Yo'lovchilarni bortga yoki, shuningdek, yo'lovchilarni tushiradigan havo kemasidan aerovokzalgacha bo'lgan havo kemasiga.
Ilova
Bunday maqsadlar uchun yo'lovchilarni aeroport terminalidan (ayniqsa, shahar terminalidan - aeroportdan uzoqda) to'g'ridan-to'g'ri samolyotga olib keladigan oddiy shahar avtobuslari tez-tez ishlatiladi. Ko'pgina aeroportlarda o'zlarining maxsus ishlab chiqarilgan vagonlari ham mavjud. Ular odatda katta sig‘imga ega, pol balandligi past va keng eshiklari bor – bu yuki bor yo‘lovchilarning avtobusga chiqish va tushishini osonlashtiradi.
Shuningdek, dunyoning ko'plab aeroportlarida apronli avtobuslar va o'ziyurar zinapoyalar gibridlari - gangplank avtobuslari qo'llaniladi.
Shu bilan birga, samolyot taksilari harakatlanadigan, yo'lovchilar to'g'ridan-to'g'ri samolyot kabinasidan u yoki bu terminal binosiga kiradigan yopiq yo'laklardan (teleskopli o'tish yo'laklaridan) foydalanish ancha qulayroqdir. Bunda aeroportning perronli avtobuslari yo'lovchilarni aeroport terminalidan samolyotga va havo kemasidan aeroport terminaliga tashishning qo'shimcha vositasi sifatida ishlatiladi. Masalan, juda tez-tez tez yo'l aeroportga rejadan tashqari qo'ngan samolyotdan yo'lovchilarni olib chiqish - yo'lovchilarni aerodromdagi to'xtash joyiga tushirish va keyin perron rampalaridan birining tozalanishini kutmasdan ularni aerodrom perronli avtobusda aeroport terminaliga etkazib berish. Shuningdek, apronli avtobuslar ko'pincha zamonaviy yirik aeroportlar tomonidan yo'lovchilarni aeroport terminali va nisbatan kichik (odatda 100 yo'lovchi o'rindiqdan ko'p bo'lmagan) taxtalar o'rtasida tashish uchun ishlatiladi. Va apron (yoki apronlar, agar ular bir nechta bo'lsa) bu holda faqat kattaroq yo'lovchi sig'imi bo'lgan samolyotlarga xizmat qiladi.
Eslatmalar
Wikimedia fondi. 2010 yil.
- Perros-Guirec (kanton)
- Parrott, Travis
Boshqa lug'atlarda "platforma avtobusi" nima ekanligini ko'ring:
Avtobus- Bu atamaning boshqa maʼnolari ham bor, qarang: Avtobus (maʼnolari). Avtobus Bog'langan shahar avtobusi Ikarus 280 ... Vikipediya
Uzoq masofali avtobus- ... Vikipediya
Maktab avtobusi- Klassik Amerika maktab avtobusi Blue Bird Conventional Maktab avtobusi bolalarni tashkiliy tashish uchun mo'ljallangan avtobus ta'lim muassasalari, shuningdek, o'tkazish joylariga ... Vikipediya
Temir yo'l avtobusi- ... Vikipediya
Yo'naltirilgan avtobus- (inglizcha boshqariladigan avtobus) yoki spurbus (nemischa Spurbus), avtobus, trolleybus, duobus (spurtrolleybus yoki spurduobus birlashtirilgan atamalari qo'llaniladi), maxsus yo'riqnomalar tomonidan avtomatik ravishda harakat traektoriyasi bo'ylab ushlab turiladi... ... Vikipediya
Shu hafta Domodedovo aeroportida “Avto Plus” telekanali uchun maxsus texnika haqida ko‘rsatuv suratga olindi. Keling, hisobotlar qanday suratga olinishini ko'rib chiqaylik va shu bilan birga yo'lovchilar tez-tez duch keladigan maxsus jihozlarning turlaridan birini batafsil ko'rib chiqaylik. Biz platformali avtobuslar haqida gaplashamiz.
Neoplan 9122L platformali avtobus
Platforma avtobuslari shahar ko'chalari bo'ylab harakatlanadigan avtobuslarga deyarli o'xshamaydi. Ularning vazifasi yo'lovchilarni qisqa masofalarga tashish va yo'lovchilarni tez tushirish va tushirishni ta'minlashdir. Shuning uchun ularning ikkala tomonida katta keng eshiklar, past qavatlar va biz bilib oladigan boshqa xususiyatlar mavjud.
Aeroportga xalaqit bermasdan avtobusga qarash uchun biz uzoqdagi to'xtash joylaridan biriga boramiz. Yo'lda biz barcha turdagi maxsus jihozlarning ishiga qoyil qolamiz. Taksi yo‘llari tozalanmoqda.
Televizion odamlar ajoyib kadrlarni yaxshi ko'radilar. Bu erda ular stend-upni yozib olishmoqda - syujetga olib boruvchi. Shu maqsadda bepul narvon tanlangan.
Boshqa dizayndagi boshqa narvon o'tadi.
Mana bu avtobus haqida hikoya suratga olinadi. Aytgancha, to'xtash joyi yuzasi qanday tozalanganiga e'tibor bering.
Samolyotlar uchish uchun yon tomonga o'tmoqda. Platforma avtobuslari o'tadi turli modellar va dizaynlar.
Ushbu Neoplan eng zamonaviylaridan biridir. Samolyotlarning sig‘imi oshishi bilan avtobuslarning sig‘imi ham ortadi.
Texnik xususiyatlari:
Model Neoplan Airliner N 9112 L
Umumiy o'lchamlar, uzunlik / kenglik / balandlik: 14720/2750/3000
G'ildirak bazasi: 8210 mm
Erni tozalash: 120 mm
Umumiy yoʻlovchi sigʻimi: 136 kishi
Dvigatel: MAN D0836 LOH
Emissiya nazorat qilish tizimi, Evro 3 turi
Quvvat, kVt / ot kuchi: 162/220
Maksimal tezlik: 125 km/soat
Ayni paytda jurnalistlar avtobusni har tomondan barcha detallari bilan suratga olishmoqda. "Auto Plus" muxbirlarining ishini kuzatish juda qiziq: odatda jurnalistlar samolyotlarga e'tibor berishadi, bugungi kunda avtomobil uskunalarini haqiqiy biluvchilar ishlaydi. Har bir tafsilot juda ehtiyotkorlik bilan o'rganiladi va ko'pincha g'ayratli undovlar eshitiladi. Avtomuxbirlar uchun havoga ko‘tarilayotgan samolyotlar atrofdagilardan boshqa narsa emas.
Dastur boshlovchisi Aleksandr Dobin avtobus haydovchisining o'rnini egallaydi. U atrofga chinakam qiziqish bilan qaraydi. Aleksandrning so'zlariga ko'ra, boshqaruv juda aniq va sodda. Bir necha daqiqadan so‘ng boshlovchi avtobus eshiklarini bemalol ochdi.
Tafsilotlar: avtobusdagi faralar juda zamonaviy ko'rinadi.
Idishning ichida hech qanday jingalak yo'q, lekin ayni paytda qulay, yozda konditsioner va qishda isitish. O'rindiqlar ko'p emas - eng charchagan yo'lovchilar uchun.
Avtobuslar nogironlar aravachasidan foydalanadigan yo'lovchilar uchun panduslar bilan jihozlangan. Qizig'i shundaki, chiqindi gazlar eshiklar ochilgan tomonga qarama-qarshi yo'nalishda chiqariladi.
G'ildirak yaqinidagi belgi. Oddiy avtomashinalarda shinalar bosimi 4-5 barobar kamroq.
Domodedovo aeroporti logotipi. Mikroavtobuslarda siz aviakompaniyalar yoki xizmatlarning logotiplarini ko'rishingiz mumkin, platforma avtobuslarida - faqat Domodedovo.
Jurnalistlar uchun qiziqarli jihozlar: so'rg'ichdagi kamera. Avtobus yo‘lga chiqqanda rulda rahbar emas, haydovchi o‘tiradi. Lekin birinchi shaxs tasvirlari translyatsiyaga kiritiladi.
Teleboshlovchi haydovchi o'rindig'ini tark etishni istamasligi aniq. Lekin biz hamma narsani suratga olishimiz va bu haqda tomoshabinlarga aytib berishimiz kerak.
Muayyan rejimda avtobus eshiklari nafaqat ichkaridan, balki tashqaridan ham ochilishi mumkin. Shu maqsadda eshik yaqinidagi sensorli sensor ishlatiladi.
Yakuniy so'zlardan so'ng, hikoyani suratga olish tugaydi. Qolgan narsa - harakatlanayotgan avtobusning ajoyib suratlarini olish.
Biz va Auto Plus muxbirlari uchun platforma avtobusi haqidagi hikoya shu yerda tugaydi. Dastur bir necha hafta ichida efirga uzatiladi va u nafaqat platformali avtobuslar haqida gapiradi.
MAZ (Minsk, Belarusiya). Minsk avtomobil zavodi 1944 yilda tashkil etilgan bo'lib, MDHdagi barcha turdagi yuk mashinalari, shuningdek, turli maqsadlar uchun avtobuslar ishlab chiqaradigan eng yirik kompaniyalardan biridir. Minsk chizig'ida avtomobil zavodi 122 kishiga mo'ljallangan bitta MAZ-171 platformali avtobus mavjud. U 2007 yildan beri ishlab chiqarilgan va MDH davlatlari - Minsk, Salekhard, Vladivostok, Anapa, Omsk, Yakutsk va boshqalar aeroportlarida keng qo'llaniladi.
Kobus (Visbaden, Germaniya). Ehtimol, dunyoning barcha mamlakatlarida vakolatxonalari bilan dunyodagi eng keng tarqalgan aeroport avtobuslari brendi. Hech bo'lmaganda bitta aeroportda kamida bitta Kobus bo'lmagan davlatni topish qiyin. 1978-yilda tashkil etilgan Cobus kompaniyasining o‘ziga xosligi shundaki, u faqat platformali avtobuslarni ishlab chiqaradi va boshqa hech narsa yo‘q – qatorda 7 tagacha model bor, boshqa hech kimda yo‘q. Flagship model oralig'i— 110 yoʻlovchiga moʻljallangan Cobus 3000 avtobusi (rasmda).
Neoplan (Shtutgart, Germaniya). MAN sho'ba korxonasi bo'lib, u 1935 yilda tashkil etilgan va o'shandan beri avtobuslar ishlab chiqaradi. 2009 yilgacha Neoplan dunyoning yetakchilaridan biri bo'lgan, shu jumladan apron mashinalarini ishlab chiqarish bo'yicha, lekin keyinchalik butun liniyani boshqa brendga sotgan. Shunga qaramay, biz Neoplanni ushbu ro'yxatga kiritamiz, chunki o'nlab va hatto yuzlab Neoplan samolyotlari bugungi kungacha butun dunyo bo'ylab aeroportlarda ishlaydi. Rasmda 112 kishini sig'dira oladigan Neoplan Airliner NM9012 (2004) ko'rsatilgan. Eng katta NM9022L 156 yo'lovchini sig'dira oladi.
Yosh yigit (Jinxua, Xitoy). Aslida, bu Neoplanning kelajakdagi yo'li. Avvaliga brendni Vision kompaniyasi sotib olgan, biroq u 2014 yilda tugatilgan va avtobus ishlab chiqarishning barcha texnologiyalarini xitoyliklar 2001 yilda tashkil etilgan yosh kompaniyadan sotib olgan. avtomobil kompaniyasi Yosh yigit. Shunday qilib, avtomobillarga va yuk mashinalari aeroportiga 129 kishi sig'adigan Youngman JNP6140 (rasmda) avtobusi qo'shildi.
Yutong (Chjenchjou, Xitoy). Xitoyning yirik avtobus ishlab chiqaruvchisi 1963 yilda tashkil etilgan. Bu qatorda, masalan, qamoqxona avtobuslari kabi ekzotik mahsulotlar bilan bir qatorda, 130 kishilik Yutong ZK6140BD platformali avtobus ham mavjud.
Aero ABus (Pekin, Xitoy). Ushbu brend 1997 yilda tashkil etilgan Xinfa Airport Equipment Ltd. kompaniyasiga tegishli bo'lib, u o'z navbatida aeroportning turli jihozlarini ishlab chiqaruvchi Beijing Bowei Airport Support Ltd kompaniyasining bo'linmasi hisoblanadi. Yo'nalish aeroportlarda turli maqsadlarda foydalaniladigan 100 dan ortiq avtobuslarni o'z ichiga oladi. Shu jumladan 14 ta klassik aeroport. Aero ABus hatto Cobusdan ham ko'proq avtobus ishlab chiqaradi - lekin asosan uchun Xitoy bozori. Rasmda 120 yo'lovchiga mo'ljallangan Aero ABus 6300EV modeli ko'rsatilgan.
Van Xul (Lir, Belgiya). O'zining shassisida ham, boshqa ishlab chiqaruvchilarning shassilarida ham Evropaning eng mashhur avtobus quruvchilaridan biri. Shuningdek, trolleybuslar va yarim tirkamalar ishlab chiqaradi. Assortimentda platformali avtobuslar mavjud emas, lekin ularni maxsus buyurtma asosida olish mumkin. Misol uchun, rasmda 2012 yilda Jazoir aeroporti tomonidan buyurtma qilingan Van Hool AP2375 modeli ko'rsatilgan. Jami uchta bunday mashina ishlab chiqarilgan. Bu dunyodagi eng katta (rasmiy rekord) platformali avtobus, sig'imi 160 kishi.
King Long (Xiamen, Xitoy). Mashhur xitoylik avtobus ishlab chiqaruvchisi, bizning bozorda ham sotiladi. 1988 yilda tashkil etilgan. Bu liniyaga 120 kishilik King Long XMQ6139B nomli aeroport avtobusi kiradi.
Ba'zida oddiy avtobuslar aeroport avtobuslari sifatida ishlatiladi, ammo bu juda noqulay. Platforma mashinasi bir vaqtning o'zida ko'plab odamlarni, shu jumladan bagajni ham sig'dirishi kerak. U sayohat qilish uchun uzoq masofalarga ega emas va maxsus ajratilgan bo'laklardan foydalanadi - ya'ni siz avtobus platformasini juda keng qilib, o'rindiqlar sonini minimallashtirishingiz mumkin (faqat keksalar va nogironlar uchun) va chamadonlar uchun sezilarli joy qoldirishingiz mumkin.
Sovet davrida APPA-4 aerodromining yo'lovchi yarim tirkamasi uchun qiziqarli kontseptsiya mavjud edi yuk mashinasi traktori ZIL-130V1, maxsus mashinalarga bunday arzon va oddiy muqobil.
Bugungi kunda deyarli barcha aeroportlarda ushbu g'alati sohada jahon yetakchisi bo'lgan Kobus kompaniyasining avtobuslari ishlaydi. Yana kim platforma avtobuslarini ishlab chiqaradi? Ularga bo'lgan talab unchalik katta emas. Ayniqsa, eng yirik ishlab chiqaruvchi avtobuslar Neoplan yaqinda o'zining NM liniyasini to'xtatdi, bu dunyoda Cobusdan keyin ikkinchi eng keng tarqalgan.
"Eng qisqa avtobus yo'nalishi" - yo'lovchilarni samolyotdan terminalgacha va orqaga yetkazadigan xususiy avtobuslar tomonidan kuniga o'nlab marta amalga oshiriladigan marshrutni shunday tavsiflash mumkin. O'ylaymanki, ko'plab o'quvchilarimiz aynan shunday avtobuslarda bir necha bor yo'lovchi bo'lishgan. Tashqarida shahar yo'nalishlari kabi jamoat transporti Odatda bunday uskunalar ishlatilmaydi. Zamonaviy peronics katta sig'imga ega, past balandlik va keng eshiklarga ega - bu bagajli yo'lovchilarning avtobusga chiqish va tushishini osonlashtiradi. Ular odatda minimal o'tirish va katta saqlash joyiga ega.
RAF
60-yillarning dastlabki peroniklaridan biri. - RAF-980 traktori va RAF-979 tirkamasi asosidagi Riga avtopoyezdi tasvirlangan mib55
postda http://mib55.livejournal.com/59717.html. 
A. Kobritsning suratida - siz uni eski Omsk terminali fonida ko'rasiz.
APPA-4
Keyinchalik ular ZIL-130 yoki Kaza-608 asosidagi APPA-4 maxsus platformali poezdlar bilan almashtirildi.
Ular shunday ko'rinishga ega edilar (avtobusning fotosurati Krasnodar viloyati Vladimir Sergeev http://fotobus.msk.ru/photo/417060/).
APPA-4 ham 70-yillarning boshlarida Riga 85-sonli fuqaro aviatsiyasi zavodida ishlab chiqilgan. Ommaviy ishlab chiqarish 1973 yilda tashkil etilgan.
Yo'lovchilarni aeroport terminalidan samolyotga va orqaga tashish uchun mo'ljallangan. Qattiq sirtlari bo'lgan aeroportlarda foydalanish uchun mo'ljallangan.
Yo'lovchi yarim tirkamasi past qavatli (pol darajasi 350 mm), vagon sxemasiga ega. Yo'lovchilar uchun kengligi 1400 mm bo'lgan 4 ta ekranli eshiklar (har bir tomonda 2 ta) mavjud. APPA-4 ishlab chiqarish 1999 yilgacha davom etdi. bor edi maksimal tezlik- 25 km/soat. O'rindiqlar - 16, umumiy sig'imi - 130 yo'lovchi.
Ulardan birining ishdan to'xtatilgan qoldiqlari, mib55 suratga olishga muvaffaq bo'ldi http://mib55.livejournal.com/14089.html.
Aeroportda ham bir nechtasi bor edi Liazov-5256, hozirda hammasi bekor qilingan (ular platforma va xizmat sifatida ishlagan). 
Shuningdek, bor edi Liaz-677M(yolg'iz tirik), va shuningdek PAZ-4230, ikkalasi ham xizmat sifatida ishlatiladi. 
Surat mualliflari - Konstantin Losevskiy va Yuriy Romanovskiy (http://fotobus.msk.ru/ saytidan) 
Omsk aeroportidagi rasmiy kuzatuvda biz hozirda yo'lovchilarni samolyot bortida va terminal deb ataladigan terminalga tashish uchun ishlayotgan 4 ta avtobusni ko'rishga muvaffaq bo'ldik. "peronniklar".
Scania OmniLink CL94UB
2004 yilda aeroport Sankt-Peterburgda ishlab chiqarilgan Scania OmniLink CL94UB avtobusini sotib oldi. “Scania-Piter” MChJ avtobuslar ishlab chiqarishni 2002-yilda boshlagan.Avtobusning asosiy afzalliklaridan biri uning kuzovida yuk ko‘taruvchi alyuminiy romga ega bo‘lib, korroziyaga qarshi hujumga duchor bo‘lmaydi. Uni yig'ishda biz foydalanamiz murvatli ulanishlar, tananing yuqori qattiqligi va barqarorligini ta'minlash. Kuch avtobus - juda muvaffaqiyatli quvvat bloki. Orqa o'simtaga 9 litrli 230 ot kuchiga ega dvigatel o'rnatilgan dizel dvigatel DC9 01, Evro 3 standartlariga javob beradi.
Scania OmniLink afzalliklari quyidagilardan iborat: avtomatik uzatish. ZF 4NR502 CN avtomat uzatmalar qutisi avtomobilni silliq ishga tushirish va silkinishsiz tezlashtirishni ta'minlaydi. Sekinlashganda ham silkinishlar bo'lmaydi. O'rnatilgan dvigatel tormozi va avtomatik retarder tezlikni pasaytirish vazifasini to'liq bajaradi va disk tormozlari samarali va xavfsiz tarzda sekinlashtirish va to'xtatish imkonini beradi. Haydovchiga jiddiy yordam elektron tizimlar ABS va TCS. Birinchisi, tormozlashda g'ildiraklarning qulflanishiga yo'l qo'ymaydi sirpanchiq yo'l, ikkinchisi siljish va siljishni yo'q qiladi.
Shuningdek, avtobusda kuchli ichki isitish tizimi ham mavjud. Aslida, bu shahar avtobusi modeli bo'lib, u 121 kishini sig'dira oladi, taxminan 20 o'rindiq. Avtobusning ichki qismi yarim past pol va katta saqlash joyiga ega. Erdan qadamgacha bo'lgan masofa 320 mm. Avtobus Omsk kuzatuvi ishtirokchilariga xizmat ko‘rsatdi. 
Golaz-6228
GolAZ-6228, shuningdek, ayniqsa katta sig'imga ega bo'lgan shahar yarim past qavatli uch o'qli avtobusdir. Scania L94UB o'ziyurar shassisi asosida qurilgan bo'lib, u qulaylik, ekologik toza va xavfsizlik, EURO-3 standarti bo'yicha zamonaviy talablarga javob beradi. Dvigatel quvvati - 300 ot kuchi. Shunga o'xshash mashinalar Ostona, Moskva va Sankt-Peterburgda yo'lovchilar oqimi ko'p bo'lgan shahar yo'nalishlarida ishlaydi. Keng va keng interyer (avtobus uzunligi taxminan o'n besh metr) vandalga qarshi qulay o'rindiqlar va yarim past qavatli dizayn bilan birlashtirilgan. Yuqori sifatli, katta saqlash maydoni 142 kishiga (37 o'ringa) mo'ljallangan. 
Avtobus 2007 2008 yilda aeroportga kelgan. Va model birinchi marta Sokolniki madaniy-ko'rgazma markazida ITF-2006 xalqaro transport forumi doirasida keng jamoatchilikka taqdim etilgan (Moskva, 2006 yil 11-14 aprel). O'sha paytda model istiqbolli deb hisoblangan.
Weihai Guangtai WGBD-08
Weihai Guangtai WGBD-08 klassik zamonaviy platformali avtobus bo'lib, Xitoyda ishlab chiqarilgan. Bunday avtobusni shaharda yo‘nalishlarda ko‘rish deyarli mumkin emas, chunki... unga aeroportdan tashqarida sayohat qilish taqiqlanadi (kengligi ruxsat etilgan chegaradan oshadi). 2011-yilda Omsk aeroporti tomonidan sotib olingan. Xitoyning Weihai Guangtai kompaniyasi aeroportdagi Neoplanes va Kobuslarning o'ziga xos analogini yaratdi. Uning oltita eshigi va katta saqlash joyi bor. 
Avtobus konditsioner tizimi, avtomatik uzatmalar qutisi, qulay ichki makon. Bunday avtobuslarda haydovchi kabinasi salondan shisha qism bilan ajratilgan.
MAZ-171
Maz 171 - Minsk avtomobil zavodining past qavatli apron avtobusi. Zavod 1999 yilda aeroportlarda foydalanish uchun MAZ-103 shahar avtobusining o'zgartirilgan versiyasini ishlab chiqargan, ammo MAZ-171 avtobusi bunday foydalanish uchun maxsus ishlab chiqilgan modeldir. Kengligi uch metrdan ortiq boʻlgan avtomobil salonning butun uzunligi boʻylab past qavatga ega (balandligi yoʻl sathidan 300 mm) va oltita eshik bilan jihozlangan (har bir tomonda uchtadan). MAZ-171 faqat oltita o'rindiq bilan jihozlangan (har bir eshik yonida bittadan), nominal sig'imi 122 kishini tashkil etadi (har kvadrat metrga o'rtacha besh kishi yuklanadi). Avtobus haydovchi o'rindig'ining o'ng tomonida joylashgan 170 ot kuchiga ega Deutz dvigatelidan foydalanadi va haydovchi old g'ildiraklar bilan ta'minlanadi. Avtobus videokamera bilan jihozlangan orqa ko'rinish, haydovchining ish joyidagi konditsioner, yo'lovchilar salonidagi tom ventilyatorlari va miltillovchi chiroq. Minsk avtomobil zavodi bugungi kunda ixtisoslashtirilgan perronli avtobuslarni (Neoplan va Cobus bilan birga) ishlab chiqaradigan dunyodagi uchinchi kompaniya bo'ldi. An'anaviy ravishda arzonroq narx (ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, taxminan 200-250 ming dollar) bilan MAZ-171 nafaqat MDH mamlakatlari bozorlarida (Rossiyaning potentsial ehtiyoji bir necha o'nlab shunga o'xshash avtobuslar), balki bozorda ham raqobatlasha oladi. G'arb davlatlari. 2006 yil 8 fevralda MAZ-171 aeroporti avtobusi Moskvadan Minsk milliy aeroportiga kelgan birinchi yo'lovchilarni qabul qildi. Bu yerda uch haftalik sinovlardan o‘tib, Vnukovo aeroportiga sinovga jo‘natildi. Keyin u Rossiyadagi fuqaro aviatsiyasining yer usti transporti sertifikatlashtirish markazlaridan birida sertifikatlashdan o'tdi. U Minsk, Nijnevartovsk, Salekhard, Samara, Simferopol, Volgograd, Krasnodar, Sochi, Kishinyov, Boku aeroportlarida ishlaydi, Ruminiya va Qozog'istonda ham bor.
NEFAZ-5299-40-52 avtobusining premyerasi. Biroq, bu e'tiborga loyiqdir: axir, bu aeroportlar uchun birinchi rus avtobusi. Biz bu haqda va shu bilan birga platformali avtobuslarning "janri" haqida gapiramiz.
NEFAZ yangi aerodromining orqa tomoni aerodrom uskunalari uchun Sovet GOST rang sxemalariga muvofiq bo'yalgan.
NEFAZ aerodromi haqiqatan ham birinchi rus, ammo birinchi mahalliy emas. Ikki tomondan eshiklari bo'lgan aeroportlar uchun shunga o'xshash avtobuslar Sovet Ittifoqida LiAZ-677 asosida qurilgan. Shunga o'xshash mashina O'zining shahar modeliga asoslanib, Ukraina LAZ ham juda kichik nashrlarni ishlab chiqardi.
2004 yilda Lvovskiy avtobus zavodi MIMS ko'rgazmasiga yangi NEFAZga o'xshash AeroLAZ AX183 avtobusini olib keldi. Ukraina AeroLAZ keng tarqalmadi, biroq bir nechta nusxalari qurilgan
Ko'pchilik yangi NEFAZni "haqiqiy emas" perronik deb ataydi. Aytishlaricha, ular maxsus bo'linmalarga qurilgan va tanasi keng bo'lishi kerak. Va bu shunchaki shahar avtobusining modifikatsiyasi. Ammo dunyodagi ko'plab aeroportlar katta apronlar bilan birga oddiy shahar avtobuslaridan foydalanadilar.
Va NEFAZ odatdagi shaharlarga qaraganda aerodrom maqsadlarida ko'proq mos keladi. Chap tomonda, g'ildirak bazasi ichida bir-biriga yaqin joylashgan ikkita ikkita eshik mavjud. Ba'zi o'rindiqlar olib tashlandi (12 tasi qoldi) va orqada ular bagaj joylari bilan almashtirildi. Hammasi bo'lib 110 kishi sig'ishi mumkin - oddiy shahar NEFAZda 105 kishi.
O'n ikki metrli aerodrom 250 ot kuchiga ega Cummins dizel dvigateli bilan jihozlangan. Va avtomatik uzatish ZF uzatmalar. Suspenziya, albatta, pnevmatik bo'lib, to'xtash joylarida cho'zilish qobiliyatiga ega.
MDHda ishlab chiqarilgan keng korpusli va har ikki tomonning ko'plab eshiklari bo'lgan yagona klassik apron hali ham Belarus MAZ-171 hisoblanadi. Yuzdan ortiq bunday avtobuslar allaqachon ishlab chiqarilgan va yaqin kelajakda modeli yangilanishi kerak. MAZ avtobuslari sobiq SSSR bo'ylab - Minskdan Vladivostokgacha ishlaydi.
Ular 170 ot kuchiga ega Deutz dizel dvigateli bilan jihozlangan va haydovchi old g'ildiraklarda! Idishning kengligi deyarli uch metrga etadi. Ichkarida bor-yo'g'i oltita o'rindiq bor, ammo yo'lovchilarning umumiy soni 122 kishi. Narxi - 12,6 million rubl.
MDHda barcha aerodrom standartlariga muvofiq ishlab chiqarilgan yagona apron avtobusi hali ham MAZ-171 bo'lib, o'n yildan ko'proq vaqt oldin taqdim etilgan.
Evropada maxsus platformali avtobuslarning asosiy ishlab chiqaruvchisi nemis Cobus hisoblanadi. Ko'p Kobus modeli 2700 Rossiya aeroportlarida ishlaydi. Ular jihozlangan Mersedes dvigateli 192 ot kuchi va Allison avtomati. Kengligi 2,7 metr bo'lgan salonda 18 o'rindiq bor, ammo umumiy yo'lovchi sig'imi NEFAZnikidan ham kamroq - atigi 99 kishi.
Aytgancha, Yevropa aeroportlari eski avtobuslarga to‘la. Bu ularning yurishi nisbatan qisqa ekanligi va ish sharoitlari deyarli issiqxona ekanligi bilan izohlanadi. Masalan, Xelsinki aeroportida 2008 yilda yopilgan Ajokki avtobusi (bu Finlyandiya kompaniyasi bir vaqtning o'zida KAMAZ shassisida mobil kinostudiyalar ishlab chiqargan) 1989 yilda Volvo shassisida qurilgan.
Ammo so'nggi o'n yillikda evropaliklar xitoylarga ishlab chiqarilgan aeroport avtobuslari soni bo'yicha etakchilikni yo'qotdilar. Faqatgina Xinfa Airport Equipment Ltd.ning ishlab chiqarish hajmlari. Hatto Kobus ham hasad qiladi. Ushbu avtobuslar eng ko'p etkazib beriladi turli mamlakatlar- Afrikadan Janubiy Amerika. Bundan tashqari, kompaniyaning assortimenti hatto to'liq elektr apronlarni ham o'z ichiga oladi.
Xinfa aeroporti uskunasidan Xitoyning CIMC apron avtobusi, sig'imi 120 yo'lovchi, ulardan 13 nafari o'tirishi mumkin, Cummins dizel dvigateli bilan jihozlangan.
Albatta, yangi NEFAZ aerodromi bunday yirtqich hayvonlar bilan raqobatlasha olmaydi. Ammo taxminan 10 million rubl qiymati bilan u bizning keng vatanimizning mintaqaviy aeroportlarining qiziqishini uyg'otishga qodir.
