Avtomobil jihozlari faol tizimlar xavfsizlik konfiguratsiyani baholashda eng muhim omillardan biridir. Avtomobil sanoatining rivojlanishi bilan ushbu tizimlar ro'yxati yangilari bilan to'ldirilib, mavjud qurilmalar takomillashtirilmoqda. Ulardan biri ESP - bu qisqartmani Evropada eng keng tarqalgan nemis Elektronisches Stabilitatsprogramm ta'rifidan olgan avtomobilning harakatdagi yo'nalish barqarorligi tizimi, chunki konsernlar 20 yil oldin o'z avtomobillarini birinchi bo'lib jihozlagan. Mercedes Benz va BMW.
Avtomobil ishlab chiqaruvchisiga qarab, ushbu qurilma boshqacha tarzda belgilanishi mumkin - ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, lekin uning ishlash mohiyati bundan o'zgarmaydi - potentsial skid sharoitida avtomobil yo'nalishini avtomatik tuzatish:
- sirpanishda rulning keskin silkinishlarini zararsizlantirish;
- ta'sirni taqsimlash tormoz tizimi har bir g'ildirak uchun alohida;
- avtomobil yo'nalishini boshqarishning zarur darajasini ta'minlash uchun dvigatel tezligini sozlash;
- skidning boshlanishini aniqlash uchun burchak tezligi va lateral tezlanishni nazorat qilish.
Ushbu ESP funktsiyalarining har birining avtomobilning xavfsiz ishlashini ta'minlashdagi ahamiyatini ortiqcha baholab bo'lmaydi, shuning uchun ularning avtomobillarining yangi modellari, shu jumladan Lada XRay ham. asosiy konfiguratsiya, AvtoVAZ konserni ham ushbu tizimni jihozlaydi.
Asosiy konfiguratsiyada ESP modulining mavjudligi mutlaq afzallikdir, ammo Lada XRay sotuvi boshlangandan so'ng, "krossover" holatiga mos kelmaydigan holat paydo bo'ldi - 190 mm klirensi bo'lgan mashina tiqilib qoldi. suyuq loy va kichik qor ko'chkilarida, silliq sirtda tezlasha olmaydi yoki ko'tarilishda yurmaydi. Bu, ayniqsa, shinalar qum yoki qorga yopishib qolgan vaziyatlarda yaqqol ko'rinadi va stabilizatsiya tizimi sirpanish g'ildiragini sekinlashtiradi va shu bilan birga dvigatel tezligini pasaytiradi, haydovchini "tezlashtirish" va muammoli hududni tark etish imkoniyatidan mahrum qiladi. .
Har bir alohida ESP funktsiyasining muhim sirpanish sharoitida xavfsizlikni ta'minlashdagi afzalliklari ular bir vaqtning o'zida engil yo'ldan tashqari sharoitlarda ishlaganda muammoga aylandi, bu krossoverning birinchi partiyalari tizimining elektronikasini asfalt qoplamaga moslashtirish bilan kuchaydi. . Stabilizatsiya modulini qo'lda o'chirib qo'yishning yo'qligi vaziyatni yanada og'irlashtirdi.
Bugungi kunda AvtoVAZ bu muammoni hal qildi - 2016 yil sentyabr oyining oxiridan boshlab Lada XRay ESP-ni o'chirish tugmasi bilan jihozlangan va tizim, qo'shimcha ravishda, har xil turdagi sirtlar uchun sozlangan va o'rtacha sirpanish imkonini beradi - bir darajaga yetganda. 50 km/soat tezlikda, yo'nalish barqarorligini barqarorlashtirish avtomatik ravishda yoqiladi.
Ammo ESPni qo'lda o'chirish imkoniyatisiz Lada XRay sotib olgan ko'plab egalar uchun muammo dolzarbligicha qolmoqda. Keling, uni hal qilish yo'llarini ko'rib chiqaylik - valyuta kursini nazorat qilish tizimini o'zingiz, zudlik bilan yoki uzoq muddatli qanday qilib o'chirib qo'yishingiz mumkin.
Favqulodda ESPni o'chirish
Agar siz o'zingizni barqarorlikni nazorat qilish tizimi nisbatan off-road sharoitida aniq to'sqinlik qiladigan vaziyatga tushib qolsangiz, uni o'chirishning eng oson yo'li mos keladigan sug'urtani rozetkadan olib tashlashdir.
Sigortani olib tashlashdan oldin siz dvigatelni o'chirishingiz va kontaktni o'chirishingiz kerak.
ESP tizimida bir nechta sigortalar mavjud (F62 - 50 A, F64 - 5 A va F65 - 25 A), ularni olib tashlash ESPni o'chiradi, ammo ular boshqa tizimlar uchun ham javobgar bo'lganligi sababli, F62 sug'urtasini olib tashlash kerak, bu esa javobgardir. ESP, ABS va to'xtash tormozi faollashtirilganligi ko'rsatkichi uchun.
Sigortani olib tashlaganingizdan so'ng, quti qopqog'i joyiga qo'yiladi, kaput yopiladi va siz yo'lda davom etishingiz mumkin. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, salondagi asboblar panelida uchta yonib turgan piktogramma paydo bo'ladi - ABS (ishlamaydi), ESP (ishlamaydi) va to'xtash tormozi(taxminan faollashtirilgan).
Avtomobil harakatlanayotganda, ABS va ESP tizimlari haqiqatan ham ishlamaydi, ammo almashtiriladigan modul Lada-da yo'ldan tashqarida haydash muammosini hal qilish uchun panacea ekanligi haqiqat emas.
Muammo maydonini yengib chiqqandan so'ng, vosita o'chiriladi, sug'urta odatdagi joyiga o'rnatiladi va asboblar panelidagi elektronika tizimlarning ishlashida hech qanday xatoliklarni ko'rsatmaydi.
Doimiy o'chirish tugmasi o'rnatilmoqda
Bu operatsiya oddiy va ijrochidan buni talab qilmaydi yuqori daraja professionallik. Harakatning maqsadi yuqorida aytib o'tilgan sug'urta quvvatini uzish uchun idishni ichiga kalitni o'rnatishdir. Pastki chap tomondagi asboblar panelida, oynani sozlash boshqaruvi va fara diapazoni boshqaruvi o'rtasida tugmachani o'rnatish uchun juda mos keladigan vilkali rozetka mavjud (xususiyatlarga ko'ra, u 251450002R raqamiga mos keladi).
Qalqon moslamasi panel uyasidan chiqariladi va vilka rozetkadan chiqariladi. Rozetka orqali F62 sug'urta simining uzilishi yo'lovchi bo'linmasiga keltiriladi, uning uchlari tugmachaga ulanadi. Tugma rozetkaga o'rnatiladi va qalqon panel joyiga o'rnatiladi. ESP o'chirilganda, asboblar panelidagi uchta ko'rsatkich ham yonadi - ABS, ESP va to'xtash tormozi.
ESP qanday o'chirilganligidan qat'i nazar, muammoli hududdan o'tgandan so'ng, xavfsizlik nuqtai nazaridan uni yoqish kerak.
Bunga qo'shimcha ravishda, ESP o'chirilganda, siz yo'lda yuqori sifatli qoplamali ko'r joylar mavjudligini hisobga olishingiz kerak, unga kirish kutilmagan kuchli silkinish bilan birga keladi.
Xulosa
Lada XRay-ga ESP o'chirish tugmachasini o'rnatish maqsadga muvofiqligi avtomobilning ish sharoitlariga va muayyan hududlarda haydash tajribasiga bog'liq bo'lib, bu barqarorlik tizimini o'chirish samaradorligini belgilaydi. ESP o'chirib qo'yildi Lada XRay standart kalitni ishlatmaslik, boshqa xavfli tomoni bor - yo'qligi avtomatik yoqish ESP va ESP ning ishlashi muhim bo'lgan vaziyatda sirpanish xavfi. Shuning uchun, ESP yoqilgan holda nisbatan yo'ldan tashqarida haydashdagi ba'zi qiyinchiliklarning mutanosibligini va ushbu yo'ldan keyin yoqish unutilgan ushbu tizimsiz avtomobilni boshqarish xavfsizligining oldindan aytib bo'lmaydigan pasayishini yaxshilab o'ylab ko'rish kerak.
AvtoVAZ tomonidan chiqarilgan so'nggi sedan haqiqatan ham munosib alohida e'tibor. Lada Vesta seriyali avtomobillari ishtirokchilarning umumiy oqimiga faol qo'shildi tirbandlik. Har kuni ushbu mashinaning ishlashi bilan bevosita bog'liq bo'lgan odamlardan ko'proq va ko'proq ma'lumotlar olinadi.
Ishlab chiqaruvchilar Vesta-ga ilgari mahalliy Lada-larga o'rnatilmagan ko'plab yangiliklarni taqdim etdilar. Endi elektron xavfsizlik tizimlari yoqilgan LADA avtomobillari Vesta hatto asosiy konfiguratsiyada ham. Ular qanchalik samarali va foydali?
O'tkazilgan testlar turli vaziyatlar.
ESP va ABS LADA Vesta ning muzli sirtlarda barqarorligiga qanday ta'sir qiladi
Lada Vesta qish mavsumida sinovdan o'tishda davom etmoqda. Bu safar sinov maydoni sifatida 700 m uzunlikdagi sport muz yo‘li tanlandi.Sinovdan ko‘zlangan maqsad Lada Vesta’ning elektron harakat barqarorlashtirish tizimlarini turli vaziyatlarda sinab ko‘rishdan iborat edi. Kutilganidek, avtomobil Nokian qishki shinalar bilan jihozlangan.
Birinchi sinov ESP va ABS tizimlari o'chirilgan holda o'tkazildi. Buning uchun ularni to'liq quvvatsizlantirish, ya'ni sug'urtani olib tashlash kerak. Aks holda, barqarorlikni boshqarish tizimini o'chirish tugmasi bosilsa ham, tezlik 50 km ga yetganda kompyuter uni avtomatik ravishda yoqadi.
Sedan boshidanoq tez harakat qiladi. G'ildiraklardagi tikanlar o'zlarini his qiladi. Burilishga kirganda, mashina siljiydi, lekin unchalik emas. Drayv g'ildiraklari yo'lni aniq boshqaradi va orqa tomon siljiy boshlaydi. Tajribali haydovchi hech qanday cheklovlarga ega bo'lmagan gazni qo'shib, bunday vaziyatni osongina engishi mumkin. Hatto muzda ham Vesta o'zini oldindan aytib beradi. Yana bir bor, mukammal ishlov berishni ta'kidlash kerak. Avtomobil rulning har bir harakatiga adekvat javob beradi, silliq aylanadi va yoyda harakatlanayotganda o‘zini yaxshi tutadi.
Ikkinchi holda, barcha elektronika ulangan. Boshidanoq mashina o'zining dinamikligini yo'qotmasligi aniq. Yana yaxshi tirgakli shinalar mavjudligini ta'kidlamoqchiman. ESP va ABS tizimlari o'zgaruvchan vaziyatlarga darhol javob bermaydi. Muammolar faqat mashina to'liq buzib tashlanganidan keyin boshlanishi mumkin. Bunday holda, Vesta, yon tomonga shoshilib, endi elektronikaga bo'ysunmaydi. Shu bilan birga, haydovchiga vaziyatni engish qiyinroq, chunki gaz kompyuter nazorati ostida va qattiq bosish natijaga olib kelmaydi.
Xulosa
Natijalarni solishtirganda shuni ta'kidlash mumkinki, haydashga yordam berish tizimlari o'chirilganida, avtomobil yo'lni 8 soniyagacha tezroq bosib o'tdi. ESP va ABS bilan sekinroq o'tish elektronikaning baholash harakatlari bilan bog'liq. Biroq, u Lada Vestani muz ustida haydashda haydovchining stressini sezilarli darajada engillashtiradi. Elektronika yoqilgan yoki yoqilgan holda haydashni tanlash faqat haydovchining tajribasi va haydash uslubiga bog'liq.
Muz va qordan tashqari, qish boshqa sharoitlarni ham taqdim etishi mumkin, bunda mashinaga o'rnatilgan elektronika deyarli umidsiz vaziyatdan chiqib ketishi mumkin.
LADA Vesta xandaqda: stabilizatsiya tizimining ishlashi
Yoniq qishki yo'l Avtomobil yo'lning yon tomoniga bosishga majbur bo'lgan vaziyat yuzaga kelishi mumkin. Bunday holda, ariqga sirg'alib ketish holatlari kam uchraydi. Lada Vesta'ning yana bir sinov drayveri qiyin sharoitlarda yo'nalishni barqarorlashtirish va tortishni boshqarish tizimlarining afzalliklarini ko'rsatdi. Shu bilan birga, ESPsiz va ESP bilan taqqoslash aniq ko'rsatildi.
Sedanga qiyin vazifa berildi. Mashina ikki g‘ildirak ustida ariq chetlari orasiga deyarli osilib turardi. Odatda, bunday vaziyat majburiy tashqi yordamni talab qiladi. Ammo elektronika bu vazifani a'lo darajada bajardi. Yoqilg'i ta'minotini teng taqsimlash orqali u nafaqat Vestani tekislash imkonini berdi. Sedan, xuddi krossover kabi, ariqning qarama-qarshi yonbag'iriga osongina ko'tarildi va xuddi shunday osonlik bilan asosiy yo'lga qaytdi.
Ikkinchi holda, shunga o'xshash vaziyatda ESP o'chirilgan. Hech qanday harakat yoki gaz kelebeğini o'zgartirish mashinani harakatga keltira olmadi. Haydash g'ildiraklari faqat muz va qorni behuda eritdi. Bu holatda, xandaqni tashqi aralashuvisiz tark etish deyarli mumkin emas.
Xulosa
Tizim elektron stabilizatsiya harakat va tortish nazorati Lada Vesta silliq yuzalarda ham, yo'ldan tashqarida ham o'zining afzalliklarini isbotlaydi. Bu nafaqat yangi boshlanuvchilar uchun, balki o'zlari barcha muammolarni hal qila olishiga ishonadigan tajribali haydovchilar uchun ham foydalidir. Axir, agar ESP mavjud bo'lsa, ular shunchaki paydo bo'lmaydi.
Tortishuv nazorati va LADA Vesta ortib bormoqda
Lada Vesta sedani shahar sharoitlari uchun mo'ljallangan. Biroq, har qanday holatda, u hech bo'lmaganda ba'zan megapolislarni tark etishga majbur bo'ladi. Yo'lda chuqurliklar, bo'shliqlar va tik tepaliklar bo'lishi mumkin.
Yana bir sinov haydovchisi Lada Vesta krosda bo'lib o'tdi, unda elektronika bilan yoki elektronikasiz qanday qilib eng yaxshi ko'tarilishni engish mumkinligi taqqoslandi.
To'rtta test varianti tanlandi. Dastlabki ikki holatda barcha haydovchilarga yordam tizimlari yoqilgan. Yumshoq ishga tushirish bilan mashina balandlikning yarmiga ham etib bormadi. Dvigatel hech qachon kuchga ega bo'lishga ulgurmadi va mashinani boshqa tortishdan bosh tortdi. Overclocking bilan urinish yaxshiroq natijalar berdi. Mashina bir metr nariga ko‘tarilib, to‘xtadi.
Traktsiya boshqaruvini o'chirish vaziyatni biroz o'zgartirdi. Yumshoq boshlanish, birinchi holatda bo'lgani kabi, hech qanday maxsus natijalarni ko'rsatmadi. Muayyan darajaga etgandan so'ng, Vesta tuproqni behuda surishni boshladi. Tezlashuv bosib o'tgan masofani sezilarli darajada oshirdi.
Xulosa
Bunday holatlar kamdan-kam uchraydi. Aksariyat hollarda bo'lgani kabi, chiqish yo'li haydovchining tajribasiga bog'liq, chunki elektronika hali barcha muammolarni hal qila olmaydi.
Tezlik ishonchli tormoz tizimini talab qiladi. Axir, blokirovka qilingan g'ildiraklar ko'pincha og'ir siljishlarga olib keladi, bu esa falokatga olib kelishi mumkin. Tormoz pedalini qattiq bosganingizda elektronika qanday yordam beradi?
LADA Vesta ABS tizimi qanchalik samarali?
Keyingi test drayveri Lada Vesta-ning ABS-ni o'chirish qanday ta'sir qilishi haqida ma'lumot beradi tormoz ishlashi mashina.
Avtomobil bo'sh qor ustida sinovdan o'tkazildi va toza muz. O'rnatilgan elektron tizimlar avtomobilni boshqarishni osonlashtiradi. Qor va muz hatto yangi boshlanuvchilar uchun ham to'siq bo'lib qolmaydi.
Chek ko'rsatdi quyidagi natijalar. ABS ESP bilan birgalikda o'z vazifasini samarali bajardi. Mashina rul bo'shatilganda ham silliq tormozlashni amalga oshirdi. Hech qanday sirpanish haqida gap bo'lmadi. Tormoz kuchini taqsimlash tizimi o'chirilgandan so'ng vaziyat butunlay boshqacha bo'ldi. Bu safar tormoz masofalari qisqartirildi, ammo protsedura haydovchining katta kuchini talab qildi. Ko'p tajribaga ega bo'lsa ham, mashina sirpanishni boshladi.
xulosalar
Qisqa tormoz masofasiga qaramay, Lada Vesta-da ABS-ni o'chirish tavsiya etilmaydi. Yangi tizimlar oldingi versiyalarga qaraganda boshqacha ishlaydi, ular o'chirilganda ularni boshqarish imkoni bo'lmagan. orqa aks. Avtomobil qandaydir tarzda barqaror holatda qolishi mumkin edi. Joriy versiyada, ABS o'chirilganda, silindr barcha to'rt g'ildirak o'rtasida tormoz kuchlarini teng ravishda taqsimlaydi. Tormoz pedalini qattiq bosganingizda, barcha g'ildiraklar qulflanadi va mashina butunlay boshqaruvdan chiqib ketadi. Siljish kafolatlanadi.
Lada Vesta juda yaxshi dinamik xususiyatlar. Biroq, ular yaxshi, quruq yo'l yuzasida ishlarning holatini tasvirlaydi. Agar mashina qorli yoki muzli yo'lda ketsa, tezlikni oshirish nima bo'ladi?
Laplandiyada LADA Vesta elektronikasi sinovdan o'tkazilmoqda
Lada Vestaning yana bir sinov drayveri qish sharoitlari Finlyandiyada boʻlib oʻtdi. Buning uchun sinov maydonchasi ajratildi. Nokian kompaniyasi Rus sedani shinalarni sinovdan o'tkazadigan shinalar.
Sinov mavzusi yana ayirboshlash kursining barqarorligi tizimi bo'lib, uning atrofida doimiy bahs-munozaralar mavjud. Tajribali haydovchilar ESP va ABS faqat yangi boshlanuvchilar uchun zarur va qimmat o'yinchoq ekanligiga ishonishadi.
Yo'l yuzasi muz edi. Tizimlar o'z samaradorligini keskin va silliq boshlash bilan ko'rsatishi kerak edi. Birinchi holda, mashina tezlashishi uchun ko'proq vaqt kerak bo'ldi. Gazni keskin bosganingizda, mashina tezda harakatlana boshlaydi va g'ildiraklar sirpanadi. Bir necha daqiqadan so'ng elektronika ishga tushadi va tezlashuv boshqariladi. Gaz pedalini silliq bosish ESP tizimiga g'ildiraklarning tutqichlarini yo'lda o'z vaqtida taqsimlash va avtomobilni bir tekisda tezlashtirish imkonini beradi.
O'chirilgan tortish nazorati bilan shunga o'xshash vaziyat keskin boshlanish bilan vaqtni yo'qotishga olib keladigan jiddiy sirpanish sodir bo'lishini ko'rsatdi. Silliq boshlanish ko'rsatdi eng yaxshi natijalar. Tajribali haydovchi avtomobilning xatti-harakatlarini yaxshi his qiladi va bosim kuchlarini o'zi taqsimlaydi.
Bo'shashgan qorda silliq va qattiq boshlash uchun ESP yoqilgan natijalar deyarli bir xil bo'lib chiqdi. Elektronikani o'chirib qo'yish bizga eng samarali tezlashuvga erishishga imkon berdi va yana pedalni silliq bosish tezlikni sezilarli darajada kamaytirdi.
Xulosa
Olingan natijalar boshqaruvning asosiy afzalligi haydovchining mahorati ekanligini yana bir bor tasdiqladi. Biroq, hatto tajribali avtoulovchilar ham vaqt o'tishi bilan ESP va ABS Lada Vesta haydashini ancha osonlashtirishi aniq bo'ladi.
Zamonaviy G'arb modellarida elektron haydovchi yordamchilari majmuasi o'ndan ortiq yoki ikki xil tizimni o'z ichiga olishi mumkin. B toifali byudjet xodimlari o'zlarining maqomlari tufayli hali bunday hashamatga ega emaslar, ammo bu sohada Vesta o'z raqobatchilariga bosh boshlashga tayyor. Oddiy ABS va EBD to'plamiga qo'shimcha ravishda VAZ yangi U allaqachon asosiy konfiguratsiyada valyuta kursi barqarorligi tizimi (ESC) bilan jihozlangan. Qishda men uning sozlamalarini eng yuqori baho berish uchun uning xatti-harakatlarini etarlicha o'rganishga muvaffaq bo'ldim.
Birinchidan, bu sizga hovlining qiyin qismini yoki tozalanmagan avtoturargohni engib o'tishga imkon beruvchi birinchi tezlikda yuragingizdan mamnun bo'lishga imkon beradi. Traktsiyani boshqarish tizimi bu holatda aralashishga shoshilmayapti - va u to'g'ri ish qiladi. Silliq asfaltda svetofordan juda tez boshlanganda ham xuddi shunday harakat qiladi. Menga bu ham yoqadi: umuman talab qilinmaydigan holatlarda elektronikadan histerik yordam yo'q.
Shuni ta'kidlashni istardimki, o'tmishda qorli qish Stabilizatsiya tizimi men uchun hech qachon kutilmaganda ishlamadi. Men buni yaxshi deb baholayman Qishki shinalar Va to'g'ri tanlov tezlik. Lekin ichida xavfsiz joylar ko‘nglim to‘g‘risida tajriba o‘tkazdim.
Sizningcha, ESC-ni arzon modellar uchun majburiy uskuna qilish kerakmi? Sizningcha, bundan haqiqiy foyda bormi yoki bu xaridordan ko'proq pul olishning yana bir usulimi?
Bu qanday hayvonlar ekanligini bilmaganlar uchun: ABS va ESP.
ABS tizimi blokirovkaga qarshi tormoz tizimi bo'lib, tormozlash manevrlari paytida g'ildirak aylanishini oldini oladi - bu haydash xavfsizligini oshirish uchun zarur.
ESP tizimi yo'nalish barqarorligini ta'minlash uchun yechim bo'lib, avtomobilning siljishini oldini olish uchun mo'ljallangan (kerakli g'ildiraklar tormozlanadi, bu boshqariladi. elektron birlik). Aytgancha, ABSsiz ESPning o'zi mutlaqo foydasiz, chunki bu, aytaylik, unga qo'shimcha.
Vesta ABS va ESP yordamida muzda o'zini qanday tutadi?
Biz Lada Vesta-ni sinab ko'rishga qaror qildik qish davri vaqt - Yuqoridagi tizimlarning ishi qanday bo'lishiga hayronman. Sinov uchun biz uzunligi 700 m bo'lgan muz sinov maydonchasini tanladik. Qaysi hollarda tizim yomon ishlashini va qaysi hollarda yaxshi ishlashini aniqlash biz uchun muhim edi. Kattaroq barqarorlik uchun biz sinovdan o'tgan namunani Nokian shinalari bilan jihozladik.
Odatda, bunday testlar ikkala tizimni ham o'chirish bilan boshlanadi. Buning ajablanarli joyi yo'q - axir, biz uchun "yalang'och" mashina muzda o'zini qanday tutishini bilish juda muhimdir. ABS + ESPni o'chirish uchun siz kuchlanish ta'minotini olib tashlashingiz kerak - ya'ni ularning ishlashi uchun javobgar bo'lgan sug'urtani olib tashlang. Agar siz uni tortib olmasangiz, barmog'ingizni ESP o'chirish tugmasiga qanchalik tegizsangiz ham, bortdagi elektronika har qanday holatda uni 50 km/soatdan yuqori tezlikda yoqishga majbur qiladi.
Keling, boshlaylik, chunki yaxshi shinalar muzdan tushishimizga yordam beradi. Biz burilishni ko'ramiz, biz unga moslashishga harakat qilamiz, lekin ayni paytda biz mashina sirpanishni boshlaganini his qilamiz. Old g'ildiraklar tortishni ishonchli ushlab turadi, ammo orqa qismi beqaror - ammo muhim narsa yo'q.
Tajribali haydovchi gaz pedalini bosish orqali hech qanday qiyinchiliksiz bunday kichik skidni engib o'tadi - xayriyatki, sinov maydoni bunga imkon beradi. Avtomobilning muzli yuzalarda ham juda ishonchli harakatlanishi, albatta, dalda beradi - shu bilan birga, boshqaruv sifati yomonlashmaydi, Vesta rulning ozgina aylanishiga aniq javob beradi, silliq aylanadi va harakatlanayotganda qimirlamaydi. yoyda.
Biz blokirovkaga qarshi va yo'nalishli barqarorlik tizimlarini to'xtatamiz va yoqamiz. Biz uni ishga tushiramiz va yana yo'lga tushamiz - va mashina deyarli dinamikani yo'qotmaydi.
Yana bir bor ajoyib g'ildiraklar yordamga keladi. Bunday holda, ESP + ABS o'zgaruvchan haydash sharoitlariga darhol javob bermaydi.
Katta ehtimol bilan, muammolar faqat mashina to'liq siljishi bilan boshlanadi. Agar siz chinakam driftga tushib qolsangiz, elektronika sizga yordam bera olmaydi. Bunday vaziyatda haydovchi vaziyatni saqlab qololmasligi mumkin, chunki yonilg'i ta'minotini boshqarish allaqachon bort elektronikasi tomonidan boshqariladi - siz gazni qanchalik bossangiz ham, siz tegishli javob olmaysiz. mashina.
NATIJALAR:
Yuqoridagilarni sarhisob qiladigan bo'lsak, ishonch bilan aytishimiz mumkinki, kurs barqarorligi va blokirovkaga qarshi tizimlar o'chirilgan holda, Vesta ABS va ESP yoqilganidan ko'ra 8 soniya tezroq magistralni tugatish vaqtini ko'rsatdi. Osonlik bilan taxmin qilish mumkinki, bu natija yoqilgan tizimlar haydovchining harakatlarini qandaydir tarzda bostirgani, javoblarni baholash uchun qimmatli vaqtni behuda sarflashi bilan bog'liq. turli sensorlar. Biroq, muzli yo'lda oddiy sayohat paytida tizimlar, aksincha, faqat haydash paytida yordam beradi, yo'nalishni yo'qotish va sirpanishning oldini oladi.
Qanday haydash kerak - ASB+ESP bilan yoki bo'lmasdan, buni o'zingiz hal qilasiz. Faqat sizning haydash uslubingiz va haydash tajribangiz bu qarorga ta'sir qiladi.
Kyuvet testi Lada Vesta ESP bilan va ESPsiz
Qishki yo'l ko'plab yashirin xavflarni va'da qiladi. Ko'pincha yo'lning o'ng tomoni qor bilan qoplangan, tekis yuzaga o'xshaydi. Biroq, u yoki bu sabablarga ko'ra unga haydashga majbur bo'lgan juda ko'p avtoulovchilar g'azablangan holda (va, afsuski, kechikib) go'yo gorizontal qor qatlami bilan qoplangan haqiqiy xandaqqa tushib qolishadi.
Bizning yangi chek Lada Vesta qiyin vaziyatlarda avtomobil kuchlarining taqsimlanishini nazorat qilish uchun maxsus ishlab chiqilgan ESP tizimi qanday afzalliklarni taqdim etishini aniqlash uchun mo'ljallangan. Aniqroq bo'lishi uchun biz ariqga haydab, avval kursni barqarorlashtirish tizimisiz, keyin esa undan foydalanishga harakat qilishga qaror qildik.
Darhol aytaylik, mashina qattiq ishlashi kerak edi. Deyarli osilgan holatda, uning ikkita g'ildiragi ariqning chetida muvozanatlangan - bu holda, qoida tariqasida, tashqi yordamisiz buni qilish deyarli mumkin emas. Ammo biz sizni ishontirishga jur'at eta olamizki, zavod elektronikasi bizni tushkunlikka tushirmadi. Bortdagi "miyalar" benzinni to'g'ri dozalashdi, bu nafaqat mashinani to'g'ri turishga, balki xandaqning qarama-qarshi tomoniga chiqib, yo'lga qaytishga imkon berdi.
Eslatib o'tamiz, biz yuqoridagi barcha manevrlarni ESP tizimi yoqilgan holda amalga oshirdik.
Keyin biz ESP-ni o'chirib qo'ydik. Bunday holda, mashinani noqulay holatdan ko'chirishga urinishlar yoki hiylalar muvaffaqiyatli bo'lmadi. Old o'qning g'ildiraklari faqat qor va muzni qattiqroq va qattiqroq tishladi. Bunday vaziyatda xandaqni tark etish faqat katta omad yoki tashqi yordam bilan mumkin.
NATIJALAR:
Sinov natijalari Lada Vesta'da ESP tizimi tomonidan taqdim etilgan aniq foydani ko'rsatdi. Bu silliq yo'l qoplamalariga ham, transport harakati yomon bo'lgan yo'llarga ham tegishli. Umumiy mavjudligi elektron tizim Yo'nalish barqarorligi yangi boshlanuvchilar uchun ham, tajribali haydovchilar uchun ham ajoyib yordam bo'ladi - axir, ular sizga yordam berishni xohlashganda, rad etishga arziydimi?
Biz Lada Vesta-ni elektron barqarorlikni boshqarish tizimi yoqilgan va o'chirilgan holda tepaga ko'tarilishda sinovdan o'tkazamiz
AvtoVAZ Lada Vesta avtomobilini shaharlarda foydalanish uchun ishlab chiqdi. Ammo ba'zida shunday bo'ladiki, mashinalar ba'zan shaharni tark etishga majbur bo'ladi va bu hech kimga sir emas yo'l yuzasi metropoliten tashqarisida chuqurchalar, teshiklar va boshqa nosimmetrikliklar bo'lishi mumkin.
Lada Vesta uchun yangi sinov maxsus trekda bo'lib o'tdi, bu bizga ESP tizimidan foydalangan holda yoki foydalanmasdan toqqa chiqishni eng yaxshi tarzda qanday engish kerakligini aniqlashga yordam berdi.
