"Yugurish" Datsun
Datsun on-Do shassisining oddiy dizayni va mahalliy shassidan ko'chirilgan modellar yuqori ishonchlilik va samaradorlik ko'rsatkichlariga ega. Shu bilan birga, uning xizmati uchun narx yorlig'i o'rtacha darajadan yuqori. Va ichki bozorga va uning shartlariga dastlabki e'tibor faqat "yapon" shassisining aktiviga nuqta qo'shdi. Biroq, ideal variant yo'q va Dastun suspenziyasining buzilishi tez orada bo'lmasa ham, vaqt masalasidir.
Dastun on-Do shassisi - pastki ko'rinish (old qism).
Datsundagi nosozliklar diagnostikasi
Haydovchining o'zi buni qila oladi, chunki tartib oddiy va tasdiqlangan. Shuning uchun sertifikatlangan xizmat ko'rsatish stantsiyasiga borish shart emas. Bundan tashqari, on-Do nosozliklarining muhim qismini o'z-o'zidan yo'q qilish mumkin va ta'mirlash jarayoni mi-Do texnik qo'llanmasida batafsil tavsiflangan.
Datsun on-Do va mi-Do suspenziyalari - umumiy shakl quyida.
Mumkin bo'lgan buzilishlarning diagnostikasi mavjud jadvalga muvofiq amalga oshiriladi.
| Avtomobil harakatlanayotganda suspenziyadagi shovqin va taqillatish | |||
| Teleskopik osma ustunlar noto'g'ri | Raflarni almashtiring yoki ta'mirlang | ||
| Stabilizator panelini ushlab turgan murvatlar bo'shashgan lateral barqarorlik tanaga. Yigit simlari yoki barbelllarning rezina yostiqlarini kiyish | Boltlarni torting, eskirgan yostiqlarni almashtiring | ||
| Osma tirgakning yuqori tayanchini tanaga mahkamlash bo'sh | Yuqori qo'llab-quvvatlovchi o'rnatish somunlarini torting | ||
| Strut tayanchining kauchuk elementini joylashtirish, yo'q qilish | |||
| Osma qo'llarning kauchuk-metall ilgaklari, qavslar yoki stabilizator tirgaklarining eskirishi | Menteşalarni almashtiring | ||
| Osma qo'lning koptok birikmasining aşınması | Koptok birikmasini almashtiring | ||
| Süspansiyon kamonining joylashishi yoki sinishi | Bahorni almashtiring | ||
| Siqish jarayoni buferini yo'q qilish | Buferni almashtiring | ||
| Katta g'ildirak nomutanosibligi | G'ildiraklarni muvozanatlashtiring | ||
| Strukturadan suyuqlik oqishi (amortizator) orqa suspenziya) | |||
| Eskirgan yoki shikastlangan novda muhri | Yog 'muhrini almashtiring | ||
| Nicks, novda ustidagi burmalar, xrom qoplamasining shikastlanishi | Eskirgan yoki shikastlangan novda va muhrni almashtiring | ||
| O-rishta korpusining qisqarishi yoki shikastlanishi (amortizator rezervuari) | Ringni almashtiring | ||
| Orqaga burilish paytida osma tirgakning (orqa osma amortizator) etarli darajada qarshiligi. | |||
| Orqaga qaytarish valfi yoki aylanma valf oqishi | |||
| Oqish tufayli suyuqlik etarli emas | Zararlangan qismlarni almashtiring va suyuqlik bilan to'ldiring | ||
| Silindr va piston halqasida tutilishlar | Shikastlangan qismlarni va suyuqlikni almashtiring | ||
| Qo'llanma vtulkaning floroplastik qatlamining aşınması yoki shikastlanishi | Qo'llanma vtulkasini almashtiring | ||
| Qaytish klapanining kamon o'rnatilishi | Bahorni almashtiring | ||
| Suyuqlikni filtrlang yoki almashtiring | |||
| Siqish zarbasi paytida osma ustunning (orqa osma amortizator) etarli darajada qarshiligi. | |||
| Siqish klapanining oqishi | Buzilgan qismlarni almashtiring yoki ta'mirlang | ||
| Oqish tufayli suyuqlik etarli emas | Buzilgan qismlarni almashtiring va suyuqlik bilan to'ldiring | ||
| Rodning aşınması yoki hidoyat vtulkaning floroplastik qatlamining shikastlanishi | Eskirgan qismlarni almashtiring | ||
| Suyuqlikda begona aralashmalarning mavjudligi | Suyuqlikni filtrlang yoki almashtiring | ||
| Siqish vana disklarining aşınması, deformatsiyasi yoki yo'q qilinishi | Eskirgan yoki shikastlangan disklarni almashtiring | ||
| Tez-tez suspenziya buzilishi | |||
| Osma kamon loyihasi | Bahorni almashtiring | ||
| Strut (orqa osma amortizator) ishlamaydi | Strukturani almashtiring yoki ta'mirlang (orqa osma amortizator) | ||
| To'p bo'g'imlari bo'shlig'ining ortishi | |||
| Oqish yoki shikastlanish natijasida ifloslanish natijasida shar bo'g'im qismlarining ishqalanish yuzalarining aşınması | Koptok birikmasini almashtiring | ||
| Avtomobilni to'g'ri chiziqli harakatdan uzoqlashtirish | |||
| Turli xil shinalar bosimi | Oddiy bosimni o'rnating | ||
| G'ildiraklarni tekislash burchaklarining buzilishi | G'ildiraklarning hizalanishini sozlang | ||
| Osma tirgak tayanchlaridan birining kauchuk elementini yo'q qilish | Strut tayanchining kauchuk elementini almashtiring | ||
| Suspenziya kamonlarining notekis elastikligi | Elastikligini yo'qotgan kamonni almashtiring | ||
| Shinalarning eskirishidagi sezilarli farq | Eskirgan shinalarni almashtiring | ||
| Old g'ildirak muvozanatining kuchayishi | G'ildiraklarni muvozanatlashtiring | ||
| Shinalar protektorining aşınmasının ortishi | |||
| G'ildirakning sirpanishi bilan haddan tashqari tezlashish | Qattiq tezlashuvdan saqlaning | ||
| G'ildirakni qulflash tormozlaridan tez-tez foydalanish | Tormozlashda g'ildiraklarning qulflanishiga yo'l qo'ymang | ||
| G'ildiraklarni tekislash burchaklari noto'g'ri Avtomobilning ortiqcha yuklanishi | G'ildiraklarni tekislash burchaklarini sozlang. Yo'riqnomada ko'rsatilgan ruxsat etilgan yuklarni oshirmang | ||
| Shinalar protektorining notekis aşınması | |||
| Burilish tezligining oshishi | Burilish paytida tezlikni kamaytiring | ||
| Osma qo'llar va rezina-metall bo'g'inlarning shar bo'g'inlarida keng aşınma | Suspenziyani ta'mirlang | ||
| G'ildirak muvozanati | G'ildiraklarni muvozanatlashtiring | ||
Ko'lmaklar - keting! Chuqurlar - keting! Bahorda Rossiya yo'llari sayohat qilamiz xetchbek Datsun mi-DO. Sayohat sababi - model Rossiya bozorida mavjud bo'lgan yil. Ammo mi-DO biz uchun yangi. Garchi rezervasyonlar bilan ...
Datsunimizni eski Kalina yoniga qo'yganimiz bejiz emas edi - biz bobomiz bilan oilaviy portretni olishga qaror qildik! Axir, agar yaratish uchun asos bo'lsa sedan on-DO Granta bo'lib xizmat qilgan, keyin besh eshikli mi-DO uchun - Kalina II, aynan birinchi avlod Kalinaning vorisi.
Aslida, hech kim o'zining "haqiqiy mohiyatini" yashirmaydi. Datsun avtomobillari Uchun Rossiya bozori: umuman olganda, bu Nissan muhandislik markazi tomonidan o'zgartirilgan VAZ modellari. Aniqrog'i, ular yakunlanmoqda: dizayndagi o'zgarishlar doimiy ravishda amalga oshiriladi, shu jumladan egalarining sharhlariga javoban.
Masalan, eshiklar juda oson ochilgani ma'lum bo'lganda, ularning cheklovchilari o'zgartirildi. Bundan tashqari, ariza berish orqali silikon moy jim bloklar oldingi stabilizator, suspenziyadagi siqilishni bartaraf etdi. Dvigatel sozlamalari qayta kalibrlangan bo'lib, uning elastikligi yaxshilandi. Asosiy juftlik Qo'lda uzatmalar qutisidagi 3.7 qisqaroq 3.9 bilan almashtirildi. Aniqlik ustida ishlagan sayohat kompyuteri va yangilangan dasturiy ta'minot navigatsiya tizimi, shu jumladan xaritalarning o'zi. Yoki, masalan, ular valyuta kursini nazorat qilish tizimini o'chirish algoritmini o'zgartirdilar - ha, ha, mi-DO ham bor!
Umuman yuqori daraja uskunalar - rus "qarindoshlari" dan uzoqlashishga imkon beruvchi modelning xususiyatlaridan biri. Shunday qilib, allaqachon "bazada" mi-DO ikkita xavfsizlik yostiqchasiga ega bo'lishi mumkin, ABS + EBD + BAS, markaziy qulflash, isitiladigan o'rindiqlar va old quvvat aksessuarlari.
Va qimmatroq versiyalarda barqarorlikni boshqarish tizimi, yon xavfsizlik yostiqchalari, isitiladigan old oyna va navigatsiyaga ega multimedia tizimi mavjud. Bundan tashqari, ko'pgina brendlardan farqli o'laroq, u yuklangan batafsil xarita Belarusiya!
Umuman olganda, mi-DO va Kalina II o'rtasidagi dizayndagi farqlar oldingi qismning o'ziga xos olti burchakli panjarasi va original optikasi, o'zgartirilgan bamperlari, boshqa yuk eshigi va "Kalina" dan farqli bo'lgan boshqa dizayni bilan bog'liq. . orqa chiroqlar. Ular aytganidek, ta'mi va rangi, lekin, mening kamtarona fikrimcha, u "Osiyo" ni juda ko'p xislaydi ...
Mi-DO ichki qismiga kelsak, u Kalinovskiydan birinchi navbatda asl old panelda farq qiladi, uning markazida versiyaga qarab sensorli ekranli multimedia tizimi, 2DIN audio tizimi yoki radio o'rnatish uchun joy.
Biroq, umuman olganda, bu oddiy bilan bir xil Kalina pardozlash materiallari va o'z-o'zidan tebranish vintlarining chiqadigan boshlari. Umuman olganda, bu biroz byudjet, lekin u juda yaxshi yig'ilgan. Shunday qilib, sayohat paytida mashinalarni almashtirish, juda boshqacha sifatdagi yo'llarda haydash, biz hech qanday chiyillash / nola / xirillashni eshitmadik.
Ammo apparat haqida ba'zi sharhlar bor edi. Misol uchun, mashinalardan biri nosoz edi masofaviy boshqarish markaziy qulflash va tormoz pedali sezilarli darajada og'irroq edi va boshqalarga qaraganda ko'proq erkin o'yinga ega edi. Sinov namunalaridan qo'pol foydalanish zarar keltiradimi?
Rulda va oddiy ko'rinadigan o'rindiqlar uchun yetib borishni sozlashning yo'qligiga qaramay, "sizning" o'tiradigan joyingizni topish oson. Agar siz o'ng tizzangiz bilan old panelga ozgina tegmasangiz, bu juda qimmatroq mashinalarning gunohidir.
Asboblar paneli oddiy, ammo yoqimli ma'lumotga ega; korpusning katta shisha maydoni har tomonlama yaxshi ko'rinishni ta'minlaydi. Hammasi ajoyib?
Shoshilmaylik! VAZ modellari bilan "muloqot qilish" tajribasidan biz qo'lda uzatmalarning ishlashining "ohangi" qanday farq qilishi mumkinligini bilamiz: biri balandroq, ikkinchisi jimroq, lekin u yoki bu darajada ular qichqiradi. Datsun bunga qanday munosabatda? Javob berishning iloji yo'q, chunki bu safardagi barcha mashinalar avtomat uzatma bilan jihozlangan. Aytgancha, bu vaqt sinovidan o'tgan Jatco 4 pog'onali gidromexanik uzatmalar qutisi. Bir tomondan, bu yaxshi yangilik, chunki bu quti munosib obro'ga ega, boshqa tomondan ...
Muammo shundaki, Kalinadan farqli o'laroq, mi-DO faqat 8 valfli VAZ dvigateli bilan jihozlangan, uning hajmi 1,6 litr bo'lib, atigi 87 ot kuchiga ega. Ha, u egiluvchan va tejamkor deb hisoblanadi, ammo uning 4 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan kombinatsiyasi dinamika nuqtai nazaridan yaxshi natija bermaydi, buni noldan 100 km/soatgacha bo'lgan tezlanish vaqti - 14,3 soniya ko'rsatadi.
Ammo quruq raqamlar bir narsa, haqiqiy haydash hissi boshqa narsa. Va ular hayratlanarli darajada yoqimli! Mi-DO to'xtab turgan joyidan kutilmaganda tez uchib ketadi va agar xohlasa, "issiq" haydovchiga hatto uzoq slipga ega bo'lishga imkon beradi! Tezlik oshgani sayin, tezlashuv tezligi asta-sekin pasayadi, lekin shaharda dinamika ko'zlar uchun etarli, garchi bizning mashinamizda uch kishi bo'lgan va magistralning uchdan ikki qismi ishg'ol qilingan. To'g'ri, yoqilg'i sarfi aniq 10 l/100 km dan oshdi...
Ammo magistralda siz 7 yoki hatto 6 litrga erishishingiz mumkin, agar tezlik o'lchagich ignasi "yuzlab" dan oshmasa. Ammo ba'zi qiyinchiliklar bilan birga keladigan narsa - bu hisob-kitob va ba'zan kuchli nervlarni talab qiladigan quvib o'tishdir. Bu erda "mashina" o'z hissasini qo'shadi. Qulay kruiz tezligidan bo'shashgandek, u gaz pedalini asabiy ravishda bosib, haydovchi undan nimani xohlayotganini darhol "tushunmaydi". "Ha? Tezlashtiring? Hozir qilaman, usta!" - bu "hozir" taxminan bir soniya davom etadi, shundan so'ng quti ko'proqqa o'tadi past vites, lekin bu holatda ham og'ir yuklangan dvigateldan tez tezlashuvni kutish mumkin emas. Umuman olganda, mi-DO avtomagistralda o'lchovli haydash uslubini va'z qiladi.
Shassi sozlamalari unga ham tegishli. Aytgancha, burchaklarda aylanish kichik, ammo rulda sezgirlik va "reaktivlik" yo'q. Mi-DO nozik ishlov berish bilan porlamaydi, shuning uchun Kalina kabi faol haydovchini qiziqtirmaydi.
Ekstremal manevrlarga kelsak, mi-DO "moose testi"da ishonchli tarzda ishlov berishini isbotladi. Quvonarlisi shundaki, valyuta kursining barqarorligi tizimi juda nozik tarzda ishga tushadi va xuddi shu tarzda, mashinaning belgilangan traektoriyaga qaytishini ta'minlaydi.
Mi-DO-da tezlik yaxshi sezilishiga qaramay, avtomagistral rejimlarida u kutilmaganda qulay bo'lib chiqdi: u yo'l bo'ylab egilib qolmaydi, yo'l-yo'riqlarga deyarli befarq va o'zgartirilgan shovqin izolatsiyasi hayratlanarli darajada yuqori akustikani ta'minlaydi. "davlat xodimi" uchun qulaylik. Xo'sh, haydashning silliqligi ...
To'xtatib turish - bu mashinaning eng kuchli kozozidir! Energiya zichligi nuqtai nazaridan Logan har doim davlat xizmatchilari orasida tan olingan standart bo'lib kelgan, ammo, go'zal, shassi mi-DO bu borada yomonroq emas, hatto qaysidir ma'noda yaxshiroq! Renault-dan farqli o'laroq, bu erda haddan tashqari muvofiqlik yo'q, shuning uchun burchaklarda kamroq rulo bor va ko'ndalang to'lqinlarda chayqalish deyarli hech narsaga kamayadi. Natijada, Datsun qo'pol yo'l bo'ylab xuddi shunday xotirjamlik bilan harakat qiladi, barcha zarbalarni o'zlashtiradi, lekin ayni paytda u ko'proq "yig'iladi".
174 mm gacha bo'lgan ta'sirchan klirensni qo'shing - biz ko'plab old g'ildirakli krossoverlardan kam bo'lmagan avtomobilga ega bo'lamiz.
Afsuski, mi-DO ni krossoverlar bilan taqqoslab bo'lmaydigan joy ichki o'lchamda: orqa yo'lovchilar uchun nisbatan kam joy qolmoqda. Oldinda baland bo'yli odam o'tirsa...
Magistralning o'lchami ham juda oddiy - hech narsa qilib bo'lmaydi, bu B-sinf formati! Ammo keling, to'g'ri shaklga, katta ochilishga va o'zgartirish imkoniyatiga hurmat ko'rsatamiz, agar kerak bo'lsa, avtomobilning yuk sifatini yaxshilaydi.
Natija qanday? O'z sinfi uchun yaxshi jihozlangan, o'tib bo'lmaydigan osma va hayratlanarli darajada o'ynoqi dvigatelga ega, hatto "eski moda" 4 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan birgalikda. Chet el mashinalariga qaraganda arzonroq Rossiya yig'ilishi, lekin uning o'zi "rus qonidan". Shu bilan birga, mi-DO nafaqat Lada Kalina-dan bir oz farq qiladi, balki undan qisman farq qiladi. haydash sifati va kichik detallar va nuanslar darajasida bo'lsa-da, haydash qulayligi.
Rossiyada xaridor uchun kurashda muhim kozozlar - bu qayta ishlash dasturi bo'yicha yoki savdo-sotiq orqali xarid qilishda, shuningdek, nol stavkali kredit taklifi bo'yicha maxsus shartlar. Bundan tashqari, brend vakillari past narxlarda yuqori darajadagi xizmat ko'rsatishni ta'kidlaydilar. Ammo bizda o'z haqiqatlarimiz bor: yagona mavjud savdo vositalari lizingdir va hozirgacha yagona Dutsun dileri Gomelda joylashgan bo'lib, bu brendning poytaxtdagi potentsial xaridorlar uchun jozibadorligini pasaytiradi. Biroq, bizga dilerlik tarmog'ini yanada rivojlantirish va'da qilingan edi. Shuningdek, ular yangi dvigatellar va transmissiyalar paydo bo'lishi mumkinligiga ishora qilishdi.
Xo'sh, hozircha Eng sara yangiliklar- Rossiya avtosalonlarida 18-25 yoshli xaridorlarni modelga jalb qilish uchun mo'ljallangan, qarama-qarshi rangli bamper qoplamalari, spoyler, eshik tokchalari, to'q sariq rangli to'qimachilik gilamlari va boshqa teginishlar bilan cheklangan versiyasining paydo bo'lishi. Bu ishlaydimi?
Narxlash
Belarus bozorida Datsun mi-DO 470 000 rus rublidan "boshlanadi". Shu bilan birga, Trustning dastlabki konfiguratsiyasi allaqachon haydovchi va yo'lovchilar uchun old xavfsizlik yostiqchalarini o'z ichiga oladi, ABS tizimlari, EBD va BAS, ustun balandligini sozlash bilan gidravlik kuchaytirgich, markaziy qulflash, bort kompyuteri, isitiladigan o'rindiqlar, old elektr oynalar, yon oynalar elektr sozlash va isitish bilan. 494 000 rubl uchun. surtish. 504 000 rublga konditsionerli versiyani olasiz. Avtomobil USB, SD-karta uyasi, Bluetooth va HandsFree bilan jihozlangan 2DIN audiotizimi bilan jihozlanadi.
Dream paketi 525 000 rubldan taklif qilinadi. surtish. va qo'shimcha ravishda 14 dyuymli po'latdan o'rniga 15 dyuymli qotishma g'ildiraklarni o'z ichiga oladi, tuman chiroqlar, haydovchi o'rindig'ining balandligini sozlash, yorug'lik va yomg'ir datchiklari, stabilizatsiya tizimi, orqa elektr oynalar va signalizatsiya tizimi. Maksimal jihozlar 7 dyuymli rangli sensorli ekranli multimedia tizimi va Rossiya, Belarus, Ukraina va Qozog'iston xaritalari bilan navigatsiya tizimi, orqa to'xtash datchiklari va old yon xavfsizlik yostiqchalarini o'z ichiga oladi. Mi-DO ning ushbu versiyasi 554 000 rublni tashkil qiladi. Narxlar 87 ot kuchiga ega 1,6 dvigatelli va mexanik uzatmalar qutisiga ega avtomobillar uchun. Avtomatik uzatish barcha jihozlar variantlari uchun mavjud va narxni 50 000 rublga oshiradi.
| Texnik Datsun spetsifikatsiyalari mi-Do | ||
| Tana turi | 5 eshikli xetchbek | |
| Uzunlik / kenglik / balandlik, mm | 3950/1700/1500 | |
| G'ildirak bazasi, mm | 2476 | |
| Jihozlangan transport vositasining og'irligi, kg | 1160 | |
| Umumiy vazn, kg | 1560 | |
| Magistral hajmi, l | 240 | |
| Minimal erni tozalash, mm | 174 | |
| Ovoz balandligi yonilg'i baki, l | 50 | |
| Shina o'lchami | 185/60 R14 yoki 185/55R15 | |
| Dvigatel hajmi, kubometr sm | 1596 | |
| Yoqilg'i | AI-95 | |
| Toksiklik standartlari | Evro 4 | |
| Quvvat, rpmda kVt (hp). | 64(87)/5100 | |
| Maks. aylanish momenti, aylanish tezligida Nm | 140/3800 | |
| Yuqish | 5M | 4A |
| Maksimal tezlik, km/soat | 170 | 165 |
| Tezlashuv 0-100 km/soat, s | 12,0 | 14,3 |
| Yoqilg'i iste'moli shahar / magistral / o'rtacha, l | 9/5,8/7,0 | 10,4/6,1/7,7 |
Sayohat kundaligi
Nostaljik rasm: qo'lda rejim o'rniga, Jatco avtomatida "pastki" viteslar va haddan tashqari tezlik mavjud. Ikkinchisi bilan, aytmoqchi, quvib o'tish osonroq.
A4 varaqlarini sig'dira oladigan qo'lqop bo'limining tepasida ochiq javon joylashgan. Orqa yorug'likni topishga harakat qilib, siz flesh-disk uchun USB uyasi ham topasiz.
Dream-ning qimmat versiyasini oddiy Trust-dan tumanga qarshi chiroqlar, 15 dyuymli g'ildiraklar bilan ajrata olasiz. qotishma g'ildiraklar, korpus rangidagi nometall va eshik tutqichlari.
Ko'rsatkichlar klasterining yuqori oynasida, dvigatel haroratiga qo'shimcha ravishda, siz navigatsiya tizimining so'rovini ko'rishingiz mumkin.
Shassi - bizning yo'llar uchun: yuqori erni tozalash, yaxshi energiya iste'moli va, ehtimol, arzon ta'mirlash.
Bort kompyuteri Rulda kolonnasi kalitining oxirida joylashgan ikkita tugma bilan boshqariladi. Katta qo'llari bo'lgan odamlar kichik tugmalar haqida shikoyat qiladilar, ammo boshqalar menyuni istalgan yo'nalishda "aylantirish" qobiliyatini qayd etadilar.
mi-DO katta tufayli qo'rqinchli ko'rinadigan joyni qiyinchiliksiz yengib chiqdi yerni tozalash va yaxshi shinalar.
Dastlabki va maksimal konfiguratsiyalar orasidagi farqni his eting!
Yaponiya davlat sektori xodimi Datsun on-DO- bizning Lada Grantaning ukasi. Rus qarindoshining muammolari "yaponlarga" meros bo'lib qolganmi? Biz aniqlashga qaror qildik va on-DO ning barcha "yaralari" atrofida juda ko'p shovqin bor degan xulosaga keldik. Va tom ma'noda.
Shuni tan olish kerakki, Datsun on-DO ning barcha nosozliklari rasmiy vakolatxona tomonidan tasdiqlanmagan. Biroq, model bilan bog'liq ba'zi muammolar haqiqatan ham tan olingan, ammo brend mutaxassislari bizga ularni qanday yo'q qilish kerakligini va ular umuman tegishlimi yoki yo'qligini aytib berishdi.
Konditsioner kompressorini ishlatganda baland shovqin
Kimdandir on-DO egalari mashinalari xuddi traktorday g‘o‘ng‘illayotganidan noliydi. Kimdir, aksincha, xursand bo'lib, hazil bilan mashina superkarga o'xshaydi, deb aytadi. Bu shovqin turli yo'llar bilan tavsiflanishi mumkin, ammo u bitta manbaga ega: bu konditsioner kompressor. Egalari ko'pincha konditsioner tizimi yoqilganda, avtomobil emissiya qilishini ta'kidlashadi begona tovushlar- xuddi kaput ostida biror narsa tegayotgandek.
Rasmiy Datsun vakili bizga bu haqiqatan ham sodir bo'lganligini tasdiqladi - aniqrog'i, sodir bo'ldi. “Maʼlum boʻlishicha, bu shovqin kompressor ishlayotganida konditsioner quvurlari konstruksiyasi bilan bogʻliq.Avtomobil egalari uchun quvurni susturuculi trubaga, yangi avtomobillar uchun - konstruksiyani oʻzgartirish kafolati joriy qilingan. Bu masala 2014-yil oxirida, ya’ni sotuvlar boshlanganda hal bo‘ldi va bugungi kunda dolzarb emas”, — deya ishontirdi vakolatxona.
Vites qutisi g'ichirlayapti
Ammo Datsun bu tovushni rus qarindoshi Lada Grantadan meros qilib oldi. VAZ mexanik vites qutisi va uning vokal qobiliyatlari haqida allaqachon afsonalar mavjud. Xarakterli shovqin minglab odamlardan juda oson tanib olinadi va ko'p yillar davomida yo'qolmadi, garchi qutining dizayni yangilangan bo'lsa ham: kabel drayveri o'rnatildi va vites sifatini yaxshilash uchun uskunalar o'zgartirildi, lekin quti “qo‘shiq aytishda” davom etadi. on-DO xuddi shu mexanikani oldi - shunga ko'ra, qutining xarakteri o'zgarmadi.
“Gʻoʻngʻirlash bu vites qutisining oʻziga xos xususiyati, buning sababini vites qutisi dizaynida, yaʼni tishli tishlar profilida koʻramiz.2016-yil oʻrtalarida shovqinni kamaytirish chorasi joriy qilingan edi. qo'lda quti ikkinchi va asosiy viteslarning tishlari profilini o'zgartirishdan iborat bo'lgan viteslar, bunda shovqin ko'proq darajada namoyon bo'ladi. Shunday qilib, qo'lda uzatmalar qutisining shovqin darajasini sezilarli darajada kamaytirish mumkin bo'ldi», - deya ta'kidlaydi vakolatxona.
Biroq, bu shovqinni, ehtimol, to'liq "bolalik kasalligi" deb atash mumkin emas - aksincha, zerikarli. dizayn xususiyati. Ammo ishlab chiqaruvchi, ma'lum bo'lishicha, qo'l qovushtirib o'tirmaydi va dizaynni yakunlamoqda.
Generator shovqini
Ha, va yana - shovqin! Ma'lum bo'lishicha, on-DO "kasal" juda shovqinli. Dvigatel bo'linmasidagi ortiqcha shovqinning yana bir manbai generator bo'lishi mumkin - ba'zi egalarning fikriga ko'ra, kuchlanish kasnagi "qo'shiq" qila boshlaydi. Biroq, rasmiy vakolatxona hozirda ishlab chiqarilgan avtomobillarda generator bilan bog'liq muammolar yo'qligini va biroz eskiroq mashinalarda kafolatni almashtirish bilan bog'liq muammolar yo'qligini ta'kidlaydi.
"Jenerator shovqini muammosini hal qilishda diler barcha qismlarni tekshirishi va nosozlik bo'lsa, ularni kafolat ostida almashtirishi kerak. Yangi avtomobillar uchun bu alohida masala bugungi kunda dolzarb emas ", dedi Datsun.
Koptok bo'g'inlari xirillashi
Biroq, vakolatxona rasmiy izohda ba'zi kamchiliklarni tasdiqlamadi - masalan, koptokli bo'g'inlarning tez aşınması. Shu bilan birga, egalar ko'pincha oldingi suspenziyadagi chiyillashlarga e'tibor berishadi va kafolatni almashtirish holatlari haqida gapirishadi.
Biroq, Datsun ta'kidlashicha, ular doimiy ravishda modelni takomillashtirish va egalarining shikoyatlarini to'plash ustida ishlamoqda. “Biz mijozlarning so‘rovlari bo‘yicha statistik ma’lumotlarni yig‘amiz, o‘rganamiz fikr-mulohaza dilerlik markazlaridan ishlab chiqarish bilan yaqindan hamkorlik qilamiz. Loyihani tayyorlashning uch yillik davrida modellarning texnik qismini sozlash va takomillashtirish bo'yicha ulkan muhandislik ishlari olib borilganiga qaramay, bizning avtomobillarimiz qurilgan bazani yaxshilash va irsiy xususiyatlarni yo'q qilish uchun imkoniyatlar mavjud. Har qanday masala bo‘yicha ijobiy o‘zgarishlarga erishganimiz kelajakda uni nazorat qilishni to‘xtatganimizni anglatmaydi. Ijobiy natijalarga qaramay, biz shovqinning kuchayishiga olib kelishi mumkin bo'lgan og'ishlarni tahlil qilmoqdamiz, Alyans hamkasblari bilan muzokaralar olib boryapmiz va bu yo'nalishda yana nima qilish mumkinligini muhokama qilmoqdamiz. Shuningdek, ko'plab masalalar yangi avtomobillar uchun ishlab chiqarishni sozlash darajasida va allaqachon sotilganlar uchun diler bilan bog'lanish darajasida hal qilinadi ", deydi Datsun.
Albatta, sinfdoshlar va raqobatchilarning egalari, albatta, to'g'ri tanlov qilganliklari va eng ishonchli va muammosiz mashinani sotib olganliklari bilan xursand bo'lishlari va to'liq ishonch hosil qilishlari mumkin. Ammo mukammal mashinalar mavjud emas va sizning sevimli modelingiz hali bu bo'limda paydo bo'lmagani faqat bitta narsani anglatadi: biz hali bunga erisha olmadik.
Datsun avtomobillari bozorda paydo bo'lganiga uch yildan ko'proq vaqt o'tdi. Shuning uchun, Rossiya qonunchiligiga ko'ra, bu mashinalar rasman foydalanilgan hisoblanadi. AvtoVzglyad portali mutaxassislari ularning faoliyati qanchalik muammoli ekanligini aniqlashdi yapon sedani s va rus kelib chiqishi xetchbeklari.
Datsun on-DO tashqi ko'rinishiga ko'ra qayta ishlangan sedan ekanligi ko'pchilik uchun sir emas LADA Granta, va mi-Do - bu ichki makonning yaxshilangan versiyasi LADA Kalina, mashinalarning texnik qismlari bir xil bo'lsa-da. Shunday ekan, bizning oldimizda turgan narsa aslida Togliatti avtomobil zavodining yapon marketing sousi bilan ziravorlangan mahsulotidir. Ammo ostida, yuqorida aytib o'tilganidek, Granta va Kalina bilan bir xil agregat bazasi mavjud. Shu bilan birga, "yaponiyaliklar" haqida ko'p narsalar rossiyalik hamkasblari bilan solishtirganda yaxshilandi. O'zgartirilgan tashqi ko'rinish va interyerdan tashqari, sedan va xetchbekning ko'plab komponentlari, mexanizmlari va alohida qismlari puxta o'zgartirildi.
Datsunning texnik vakillaridan birining so'zlariga ko'ra, avtomobilning 1000 dan ortiq elementlari ishlab chiqishdan omon qolgan. Darhaqiqat, xuddi shu "Granta" va "Kalina" bilan solishtirganda, yapon sedani va xetchbeklari harakatlanishda sezilarli darajada jim bo'lib qoldi - ularning ovoz izolatsiyasi samaraliroq, dvigatel bo'sh turganda yumshoqroq va jim ishlaydi, mexanik uzatmalar qisman xalos bo'ldi. xarakterli uzatma "uylaydi" va viteslar aniqroq va kamroq harakat bilan yoqiladi. Umuman olganda, Datsun on-DO va mi-Do rus prototiplari bilan solishtirganda tafsilotlarga e'tibor berishadi.
Biroq, klassiklar aytganidek, siz o'tmishdagi vagonda uzoqqa borolmaysiz. Axir, 15 yildan ko'proq vaqt oldin ishlab chiqilgan avtomobillardan raqobatbardosh avtomobil qilish qiyin. zamonaviy avtomobil. Dizaynidagi barcha kamchiliklar va kamchiliklar doimo Datsun on-DO/mi-Do da paydo bo'ladi. Misol uchun, ko'plab egalar, xuddi mahalliy prototiplar kabi, 90 daraja ochiladigan old eshiklar bilan bezovtalanadi. Ular nafaqat yaqin atrofda joylashgan to'siq tomonidan osonlikcha shikastlanishi mumkin. Va agar u yaqin joyda to'xtatilgan qimmatbaho mashina bo'lsa, unda pul olish yanada osonroq.
Korroziyaga qarshi korpusga 6 yillik zavod kafolati beriladi. Bir tomondan, bu juda yaxshi. Boshqa tomondan, Datsun on-DO va mi-Do ning ba'zi nusxalari birinchi rus qishidan keyin zanglagan dog'lar bilan gullashi mumkin. Va nafaqat g'ildirak kamarlari va tokchalar kabi xarakterli korpus elementlari, balki deyarli barcha qismlar - eshiklar, kaput, qanotlar va hatto tom. Ha, ha, bu epidemiya bo'lmasa ham, ba'zida sodir bo'ladi. Shisha tozalagichlarning trapezi tez-tez ishlamay qoladi (1500 rubl), eshik qulflari ishlamaydi va yaxshi qulflanadi va tezda tirnaladi. oldi oyna. Katta ehtimol bilan bu subpudratchilarning aybi. Ammo iste'molchi hali ham buni tushunishi kerak.
Elektr qurilmalaridagi nosozliklar ham sodir bo'ladi. Bundan tashqari, ular Grant va Kalinada shunga o'xshash muammolar bilan bir-biriga mos keladi. Iqlimni nazorat qilish bloki tushkunlikka tushishi mumkin, o'chirgichlarning elektr motori ishlamay qolishi yoki yorug'lik moslamalaridagi lampalar havas qiladigan chastotada yonib ketishi mumkin. Aytgancha, Datsun on-DO testida ham bitta elektr hodisasi yuz berdi. Tuman chiroqlari o'chishni xohlamadi. Dvigatel o'chirilgan bo'lsa ham, kontakt o'chirilgan va mashina xavfsizlikka o'rnatilgan bo'lsa ham, tuman chiroqlari porlashda davom etdi. Tugunni qayta yoqish va o'chirish hech narsa qilmadi.
Men akkumulyatordan salbiy terminalni olib tashlashim kerak edi va ertalabgacha kutishim kerak edi, chunki allaqachon kech bo'lgan. Ertasi kuni yorug'lik rejimini o'zgartirish moslamasini qismlarga ajratib, biz uni qayta joylashtirdik - tuman chiroqlari hali ham "yonishda" davom etmoqda. Umuman olganda, biz tegishli sigortalarni tortib olishga qaror qildik, lekin bundan oldin biz yana tekshirdik - faralar o'z-o'zidan o'chadi. Harbiy xizmatchilar aytganidek, "yurish" nosozliklari ... Shundan so'ng, men mashinani dilerga qaytarmagunimcha, tuman chiroqlarini boshqa ishlatmadim.
Dvigatellarga kelsak, on-DO 82 va 87 ot kuchiga ega 1,6 litrli 8 valfli benzinli dvigatellar bilan jihozlangan. s., shuningdek, 106 ot kuchiga ega 16 valfli dvigatel. Shu bilan birga, mi-DO atigi 87 ot kuchiga ega "to'rtlik" bilan kifoyalandi. Sakkiz valfli birliklar odatda ishonchli hisoblanadi. To'g'ri, bu ba'zi Datsun nusxalarida sezilgan iste'molning ortishi yog'lar Yoshi bilan valf qopqog'i oqishi mumkin. Biroq, ta'mirlash atigi tiyinlarga tushadi - faqat yangi qistirmani o'rnating yoki qopqoqni yopishtiring. Vaqt kamarini har 75 000 kmda o'zgartirish buyuriladi, ammo mexaniklar uni 50 000 dan keyin yangilash haqida o'ylashni tavsiya qiladi. Suv nasosini (2300 rubl) bir vaqtning o'zida o'zgartirish tavsiya etiladi. vaqt kamari- odatda 100 000 km dan keyin muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Gap shundaki, sizib chiqayotgan nasos tiqilib qolishi va keyin boshqariladigan kamardagi tishlarni kesib tashlashi mumkin.
Agar 106 ot kuchiga ega dvigatelda bunday nosozlik yuzaga kelsa, u holda klapanlar pistonlar bilan uchrashadi va katta ta'mirlash dvigatel bilan ta'minlangan. Aytgancha, bu "to'rtlik", "sakkiz valfli" ga qaraganda ancha injiqdir.
Barcha dvigatellarda, shamlar va ateşleme bobinlarida, kislorod sensorlari (har biri 1900 rubl) va ommaviy oqim havo (2800 rubldan). Ko'pincha dvigatelni boshqarish bloki (ECU) noto'g'ri ishlaydi, bu esa vosita to'satdan to'xtab qoladi va qayta ishga tushirishni rad etadi. Vaqt o'tishi bilan krank mili yog 'muhrlari oqishi boshlanadi. eksantrik miller- oldingi bo'lsa yaxshi. O'zgartirish uchun orqa sensor krank mili debriyajni olib tashlashi kerak.
Aytgancha, debriyaj yig'ilishi odatda 100 000 km gacha davom etadi. To'g'ri, Datsunlarda, ba'zida 30 000 km masofada debriyaj diskini almashtirish kerak bo'lishi mumkin. Garchi butun mexanizmni savat bilan yangilash va podshipnikni bo'shatish yaxshiroqdir. Besh bosqichli mexanik uzatmalar qutisi bilan ikkinchi vites sinxronizatorlari an'anaviy ravishda eskiradi. Bu muammo nafaqat Grant va Kalinada, balki o'ninchi oilaning VAZ avtomobillarida ham mavjud edi. Bu irsiyat. Ammo qutini ta'mirlash arzon - 12 000 rubldan.
Dastlab faqat xetchbeklarga, 2016 yilning kuzidan esa Datsun sedanlariga o'rnatilgan Jatco avtomat uzatmasi, garchi qadimiy bo'lsa-da, muammosiz. Siz undagi moyni har 60 000 kmda bir marta o'zgartirishingiz kerak va u dvigateldan osonlikcha o'tib ketadi.
Datsun on-DO va mi-Do suspenziyalari dizayni sodda, energiya tejamkor va bardoshlidir. Orqa tomon xavf ostida g'ildirak podshipniklari, qaysi hamshira 50 000 km. Ammo oldingilar ikki barobar uzoq davom etadi. Agar u tegsa rul rafi, ba'zan faqat qulflash gaykalarini maxsus kalit bilan mahkamlash kifoya. To'g'ri, elektr kuchaytirgich ba'zan noto'g'ri ishlaydi - mexanizm to'satdan ishlashni to'xtatadi, lekin bir muncha vaqt o'tgach, u hech narsa bo'lmagandek yana ishga tushishi mumkin.
...Umuman olganda, ikkala Datsun ham namunali ishonchliligi bilan maqtana olmaydi. Biroq, hatto nafaqaxo'rlar va talabalar ham sedan va xetchbekga texnik xizmat ko'rsatishga qodir va ehtiyot qismlar xorijiy avtomobillarga nisbatan atigi tiyinlarga tushadi. Axir, biz yana bir bor takrorlaymiz, bu, aslida, bir xil LADA Granta va Kalina.
Bu birinchi qarashda aniq va Datsun On Do testi "U" pul sumkalari uchun emasligini tasdiqlaydi. Bizda, oddiy fuqarolarda mavjud bo'lgan o'sha tangalar uyasi (329 dan 400 ming rublgacha) unga tabassum qiladimi?
VIDEO Maqolaning oxirida Datsun On Do testi.
Men duelchilar orasidagi masofadan turib Datsun On Doga qaradim. U endigina avtoyuvish joyidan chiqdi va optimizmni taratgandek edi.
O'ng tomonda AvtoVAZ tomonidan yig'ilgan Datsun bor. "U", "Granta" dan farqli o'laroq, turli xil amortizatorlar va buloqlar, mustahkamlangan burilish panjaralari, pol va dvigatel bo'linmasining yaxshilangan ovoz izolatsiyasi va turli xil eshik muhrlariga ega.
Banzai, Lada Granta! Bu mijozlarni yo'qotish bilan solishtirganda Rus mashinasi, Datsun On Do biroz titragandek bo'ldi yoki o'chirilmagan tomchilar faralar va kapot orasidagi keng yoriqlarga dumalab tushdimi?
Rus-yapon yangi mahsulotini ko'rib, ko'plab yuvuvchilar va ularning mijozlari darhol Datsun On Do atrofida to'planishdi, deb aytish mumkin emas. Atrofda biznesdagi loqaydlik hukm surdi.
Oldida bo'shliqlar bor, orqada - ichkarida va tashqarisida bo'shliqlar bor, nima uchun ular "Granta" On Do deb nomlangan?
"Bu Datsun On Do", deb xitob qildim men uni yuvish uchun chegirmaga umid qilmasdan. Nihoyat, ochiq qalpoq yaqinida joylashgan ta'mirlash ustaxonasi direktorining qiziqishini uyg'otishga muvaffaq bo'ldi.
Bizning 87 ot kuchiga ega Lada Samara rusumli 8 valfli 1,6 litrli dvigatelni ko'rgan direktor besh bosqichli mexanik uzatmalarning tanish muammolari haqida uzoq hikoya qildi. Datsun On Do-da, eski VAZ-da (faqat simi haydovchisi bilan) borligi hammaga ayon edi va siz u bilan azob chekasiz. "U parchalanadi" degan so'zlar bilan men kapotni yopdim va xalq mutaxassisi bilan xayrlashdim.
Aytgancha, birinchi qarashda dvigatel bo'linmasi, siz toza uy bekasining oshxonasida ekanligingizni tushunasiz. Bu erda barcha quvurlar mavjud to'g'ri o'lcham, ular osilgan emas, ular o'zlarining singlisi, yalang'och Lada Granta kabi emas, balki kliplar bilan ushlab turiladi.
Agar siz javoblarga ishonsangiz, mashinani tugatish va yig'ishdagi beparvolik "Men deyarli butun oilani o'ldirdim, yirtilib ketdim. tormoz trubkasi debriyaj kabeli haqida."
Nissan AvtoVAZ-ga Datsun On Do-ni nozik sozlash uchun pul to'ladi, bu erda hamma narsa "arigato" bo'lishi kerak, mening yuvilgan sinov ob'ektim stolga ko'zlarini tashlaydi.
Datsun On Do-da, xuddi Grantdagi kabi, men uchun juda baland. Men zichroq o'rindiqlarni his qilmadim. Bir necha soat haydaganimdan keyin belim og'riyapti. Rulda yupqa, asboblar xuddi asboblarga o'xshaydi, ularga o'rganib qolganingdan so'ng, ulardan foydalanish mumkin. Ko'rinish normal, ko'zgular qulay, buklanadigan visorda yo'lovchi uchun alohida mavjud.
Kechirasiz, Nissan Grantni Datsun On Do-ga aylantirib, AvtoVAZ-ga qancha to'lamasin, natija oldindan aytib bo'ladi - ular sharqda aytganidek, ilondan qochib ketayotganda, ovchi yo'lbarsni ko'radi. Men bu hayvonni mahalliy komponentlar shaklida tasavvur qilaman. Mamlakatimizda zamonaviy avtomobil qismlarini mahalliylashtirish muammosi nihoyat hal bo‘ladi, degan umidda ular haqida ko‘p marta yozganman, lekin shuncha yillardan buyon Grantlar uchun hech qanday yangilik taklif qilinmagan.
Qayiq o'rniga rulda Datsun emblemalari bor va markaziy konsol o'ziga xos ko'rinadi, ammo mikroiqlimni boshqarish bloki Kalinadan, bort kompyuteri displeyi Grantadan. Va baribir VAZ sintetikasining o'sha hidi... Haydovchi va yo'lovchi uchun xavfsizlik yostiqchalari.
Mening Datsun On Do sinovim shuni ko'rsatdiki, bu xuddi shu "Granta" bo'lib, nihoyat ishlab chiqarishdan oldin ishlab chiqilgan. Bir kuni men o'zimga o'zimga aytdimki, qichqirgan uzatmaning tanish ovozi bilan men hech narsa demayman, shunchaki bu mashinaning eshigini tashqaridan yopib qo'yaman. Ammo bu holatda Datsun On Doni sinab ko'rishga qiziqish kuchliroq bo'lib chiqdi. Men unda haydayapman, viteslarni almashtiryapman va 80-yillardan tanish bo'lgan Lada Samaraning ovozi ichimda g'uvullaydi. Xo'sh, bunga qancha vaqt chidash mumkin? Va nega yaponlar o'z obro'sini bizning eskirgan dizaynlarimiz va komponentlarimizdan yasalgan bombaga aylantiradilar?
Mening birinchi yapon avtomobilim 200 ming km masofani bosib o'tgan o'ng qo'lli Toyota Corolla edi. Oh, u erda viteslar qanday shirin almashdi. Rus yaponiyalik "Datsun On Do" buni hech qachon orzu qilmagan; u, albatta, harakat qiladi, lekin vaqti-vaqti bilan qoqiladi, ayniqsa pastki qismida.
Bundan tashqari, hayqiriq uzatish uchun nostaljik va iliq his-tuyg'ularni boshdan kechirishingiz mumkin. Keyin vites o'zgartirish dastagida ozgina tiqilib qolganini sezishni to'xtatasiz. Dvigatel hatto o'ynoqi ko'rinadi va u Datsun On Do konuslari atrofida hech qanday driftsiz harakatlanadi.
Datsun On Do: rulonlar mo''tadil va avtomobilning chayqalishiga olib kelmaydi, osma sayohat burilish paytida yo'lda to'rtta g'ildirakni ushlab turish uchun etarli.
Men allaqachon Myachkovodagi halqa yo'lida Lada Granta haydash ko'rsatkichlarini maqtaganman. Datsun On Do ular yanada yaxshi. Rul g'ildiragi ma'lum bir pul evaziga avtomobilning nozik sozlanishiga yaxshi ta'sir qiladi, u yangi uzatmalarsiz elektr quvvatiga ega. Qaytaruvchi kuch Grantga qaraganda yuqori; Datsun On Do-da boshqarishning hojati yo'q, u o'z yo'nalishini mukammal ushlab turadi va yuqori tezlikda boshqariladi.
Menga rulning o'zi yoqmadi - Renault Sanderodan keyin u ingichka ko'rinadi. Bu konuslar atrofida haydash paytida meni bezovta qilgan yagona narsa. Aks holda, rus-yaponlar ilonga yaxshi munosabatda bo'lishdi. U haddan tashqari aylanmadi, burnini yoki orqasini tashlamadi va neytral boshqaruv bilan ilondan o'tib ketdi. Favqulodda vaziyatlarga tayyorgarlik ko'rish uchun yaxshi simulyator.
Orqa suspenziya elastik ko'ndalang nur, old tomoni McPherson.
G'ildirak qudug'idagi to'liq o'lchamli zaxira g'ildirak bagajda litrlar bo'sh joyni bo'shatadi.
Old qismini metall qatlam qoplaydi dvigatel bo'linmasi. Erni tozalash - 174 mm.
Xaltadan qishloq olmasini olib, undan rus tabiatining xushbo'y hidini yutib, sizni VAZ dvigatelining baland ovozi va arzon interyerning ko'ngil aynish hididan chalg'itadi. Bunga ko'nikib, ya'ni boshqa mashinalar dengizi borligini unutib, eski "Samara" ga qaytib, taqqoslashni boshlayman. Shovqin izolyatsiyasi jihatidan Lada Granta undan kam. Va Datsun On Do bu ma'noda ajoyib - bu erda hech narsa g'ijirlamaydi, barcha panellar mahkam bosilgan, ichki qism yo'l shovqinidan yaxshi izolyatsiya qilingan.
Orqaga orqa o'rindiq uzluksiz burmalar, markaziy xavfsizlik kamari (orqada uchtasi bor) yukni ushlab turishi mumkin.
Datsun On Do'ning er usti klirensi, xuddi Xitoyning barcha er usti transport vositalari kabi, 174 millimetrni tashkil etadi. Ushbu ruxsatnoma bilan siz Rossiyada faoliyat yuritayotgan har qanday qimor zonalariga borishingiz mumkin. Agar ularga eng yomon yo'llar yotqizilgan bo'lsa ham, Datsun On Do yutuqni 530 litr hajmdagi ulkan bagajda, quvonchli chavandozlarni charchatmasdan olib yuradi. Uning ta'qibchilari unga qanday etib borishini tasavvur qilish qiyin. U 12,6 soniyada yuzlab tezlikka erishadi (uni o‘zim sinab ko‘rdim) va asfaltdan tushganidan so‘ng u yanada ishonch bilan shoshiladi, uzoq masofali suspenziya orqaga qaytmasdan ishlaydi, bu esa bo‘rtiqlardan ishonchli sakrash imkonini beradi.
Mening prognozim: Lada Granta Datsun On Do standartlariga keltirilishi mumkin. Va keyin "On Do" "Logan" va "Sandero" bilan raqobatlashishi kerak. Masalan, men Sanderoni olaman.
Shunday qilib, Nissan pullari bilan Grantni takomillashtirish, Renault-Nissan-AvtoVAZ alyansi Datsun On Do-ni qurdi. Men bunga vaqt behuda sarflanmagan deb aytishga tayyor emasman. Ehtimol, obro'ingizni xavf ostiga qo'yishning hojati yo'q edi Yapon mashinasi, lekin shunchaki bir xil "Grant" ni esga olib, uni tark eting qizlik ismi. Ammo bu pul to'lagan yaponiyaliklar uchun yanada katta tushunmovchilik bo'ladi.
P.S. Noyabr oyidagi rublning yevro-dollarga nisbatan yangi kursi mening Datsun On Doga bo‘lgan munosabatimni o‘zgartirmadi, bu eslatma sarlavhasiga faqat savol belgisi qo‘shildi.
VIDEO boshlovchilari - Igor Sirin va Piter Menshix.
DATSUN ON-DO
Texnik xususiyatlari| UMUMIY MA'LUMOT | Kirish | Ishonch/orzu |
|---|---|---|
| Olchamlari, mm: uzunlik / kenglik / balandlik / asos | 4337 / 1700 / 1500 / 2476 | 4337 / 1700 / 1500 / 2476 |
| Magistral hajmi, l | 530 | 530 |
| Cheklangan vazn, kg | 1160 | 1160 |
| Tezlanish vaqti 0 - 100 km/soat, s | 12,9 | 12,2 |
| Maksimal tezlik, km/soat | 165 | 173 |
| Yoqilg'i | A95 | A95 |
| Yoqilg'i iste'moli: shahar / shahar atrofi / kombinatsiyalangan tsikl, l / 100 km | 9,7 / 6,1 / 7,4 | 9,0 / 5,8 / 7,0 |
| Dvigatel | ||
| Manzil | oldingi ko'ndalang | oldingi ko'ndalang |
| Konfiguratsiya / klapanlar soni | P4/8 | P4/8 |
| Ish hajmi, kub metr sm | 1596 | 1596 |
| Siqish nisbati | 9,8 | 10,6 |
| Quvvat, kVt/hp | 5100 aylanish tezligida 60/82. | 5100 aylanish tezligida 64/87. |
| Moment, Nm | 3800 aylanish tezligida 132. | 3800 aylanish tezligida 140. |
| YUQISH | ||
| Turi | old g'ildirakli haydovchi | |
| Uzatish qutisi | M5 | M5 |
| SHASSI | ||
| Osma: old / orqa | McPherson / elastik nur | McPherson / elastik nur |
| Rulda boshqarish | elektr kuchaytirgichli raf va pinion | elektr kuchaytirgichli raf va pinion |
| Tormozlar: old / orqa | shamollatiladigan disk / baraban | |
| Shina o'lchami | 185/60R14 | 185/60R14 (ishonch) 185/55R15 (orzu) |
