ZIL 131 rul boshqaruvini ta'mirlash va boshqarish. Video "ZIL rusumli avtomashinada stend yordamida elektr boshqaruvi mexanizmini sozlash"

Avtomobil boshqaruv mexanizmi bilan bir birlikka birlashtirilgan elektr boshqaruvi bilan jihozlangan (63-rasm).

Rulda kuchaytirgichining ishlash diagrammasi rasmda ko'rsatilgan. 64.

Rulda ustuni (65-rasm) pastki qismda idishni polga, yuqori qismida esa - old qalqonga va tirgaklar yordamida idishni paneliga biriktiriladi.

Rulda ustunining mili maxsus rulmanlarda aylanadi. Rulmanlardagi eksenel bo'shliq yong'oq bilan o'rnatiladi. Rul g'ildiragi gaykasini tortish momenti 60...80 N*m (6...8 kgf*m) bo'lishi kerak. Yong'oqning o'z-o'zidan burab qo'yilishi, qulflash moslamasining paychalarining gaykaning yiviga egilishi orqali oldini oladi.

Bilya podshipniklari moylangan moylash, yig'ish paytida ularga kiritilgan; uni har safar rul ustuni demontaj qilinganda almashtirish kerak.

Rul boshqaruvining pervanel mili (66-rasm) shpalli mil va ikkita ilgakdan iborat. Milning pastki uchida mahkamlangan menteşeli vilka xanjar bilan mahkamlanadi va yuqori nayzali uchida nayzali vtulkali toymasin vilka o'rnatiladi. Har bir bo'g'in vilkalar teshiklariga o'rnatilgan to'rtta igna podshipnikidan va pinlari podshipniklarga o'rnatilgan xochdan iborat. Rulmanlar rulman korpuslarining halqasimon yivlariga kiritilgan surish halqalari bilan mahkamlanadi. 158-sonli moylash moslamasi yig'ish paytida har bir rulmanga butun ishlash muddati uchun 0,8 ... 0,9 g miqdorida qo'shiladi. Menteşa bo'g'imiga axloqsizlik tushishiga yo'l qo'ymaslik uchun podshipniklar va o'rgimchak boshoqining chiqishi orasiga kauchuk qistirmalari o'rnatiladi.

Guruch. 63. Rulda boshqarish:

1 - Rulda quvvat pompasi; 2 - nasosli rezervuar; 3 va 4 - shlanglar, mos ravishda, past va Yuqori bosim; 5 - rul ustuni; 6 - qavs; 7 - rul; 8 - kardan mili; 9 - kardan milini mahkamlash uchun takoz; 10 - boshqaruv mexanizmi; 11 - rulning bipodi; 12 - yog 'radiatori

Guruch. 64. Rulda kuchaytirgich tizimining sxemasi:

I - o'ngga buriling; II - chapga buriling; 1 - xavfsizlik valfi; 2 - to'ldirish filtri; 3 - to'rli filtr; 4 - filtrni aylanib o'tish valfi; 5 - kollektor; 6 - nasos; 7 - aylanma valfi; 8 - xavfsizlik valfi; 9 va 10 - mos ravishda xavfsizlik va aylanma valflarning damping teshiklari; 11 - kalibrlangan teshik; 12 - sharli valf; 13 - reaktiv piston; 14 - g'altak; 15 - boshqaruv vinti; 16 - yog 'sovutgichi; 17 - ikki oyoqli mil; 18 - Rulda kuchaytirgichi

Guruch. 65. Rulda ustuni:

1 - yong'oq: 2 - qulflash yuvish mashinasi; 3 - qopqoq; 4 - pastroq sharli podshipnik; 5 - ustunli trubka; 6 - ovozli signal oqimi kollektori; 7 - Rulda mili; 8 - yuqori rulman; 9 - ushlab turuvchi halqa; 10 - kalit; 11 - aloqa moslamasining oxiriga signal tugmasi simi; 12 - rul gayka; 13 - rul; 14 - signal tugmasi qopqog'i; 15 - aloqa qopqog'i; 16 - aloqa plitasi; 17 - kauchuk rolik; 18 - yo'nalish ko'rsatkichi kaliti

Guruch. 66. Rulda boshqaruv mili:

1 - vilkalar; 2 - ushlab turuvchi halqa; 3 - xoch; 4 - igna rulmanı; 5 - rezina muhrlangan halqa; 6 - shpalli novda vilkalar; 7 - muhr; 8 - muhrni mahkamlash gaykani; 9 - shpalli vtulkali vilka

Pervanel milining shpalli bo'g'ini uning tarkibidagi moylash vositasi bilan yog'langan, uni moylash jadvaliga muvofiq almashtirish kerak. Soqolni ushlab turish va aloqani ifloslanishdan himoya qilish uchun kauchuk halqa taqdim etiladi.

Menteşali vilkalar rul vintiga va ustun miliga takozlar yordamida ulanadi. Pervanel milini yig'ishda, o'rnatish takozlari uchun vilkalar teshiklari parallel tekisliklarda bo'lishini va rasmda ko'rsatilganidek joylashishini ta'minlash kerak; bu holda rulmanlar uchun vilkalar teshiklarining o'qlari bir xil tekislikda yotishi kerak. Saqlash uzuklari rulman yivlariga ishonchli tarzda o'rnatilishi kerak. Qo'zg'aysan vali shunday o'rnatilishi kerakki, shpalli vtulka bilan bo'yinturuq yuqorida joylashgan.

Dvigatel ishlayotganda rulning burchakli erkin o'ynashini tekshirish kerak bo'sh harakat, rul g'ildiraklari aylana boshlaguncha rulni bir yo'nalishda yoki boshqa tomonga silkitish. Dvigatel ishlayotgan paytda rulning burchakli erkin o'ynashi 25 ° dan oshmasligi kerak. Erkin o'yinni birinchi navbatda oldingi g'ildiraklarni to'g'ri o'rnatish orqali tekshirish kerak. Agar rulning erkin o'ynashi ruxsat etilganidan ko'p bo'lsa, rul tirgaklari va ularning ilgaklari holatini, rul mexanizmining sozlanishini, pervanel vali bo'g'inlaridagi bo'shliqlarni, pervanel mili o'rnatilishini mahkamlashini tekshirish kerak. takozlar va Rulda mexanizmidagi surish yotqizish gaykalarining tortilishi. Rulda mexanizmi yoki rodlari to'g'ri sozlanmagan bo'lsa, jihozni ta'mirlash kerak.

Kardan bo'g'inlarida ko'paygan bo'shliqlar mavjud bo'lsa, kardan milini almashtirish yoki ta'mirlash kerak. Ro'yxatda keltirilgan komponentlar qoniqarli holatda ekanligiga ishonch hosil qilganingizdan so'ng, siz rul rulmani gaykalarining mahkamligini tekshirishingiz kerak.

Guruch. 67. Ustunli rul

Rul g'ildiragining eksenel harakatiga yo'l qo'yilmaydi. Rul g'ildiragining eksenel harakati mavjud bo'lsa, qulflash moslamasining antennalarini birinchi egilgandan so'ng, gaykani mahkamlash kerak (67-rasm). Sozlashdan so'ng, antennalardan biri yong'oqning yiviga egilishi kerak. Pervanel milidan uzilgan Rulda milining aylanish momenti 0,3...0,8 N*m (3...8 kgf*sm) ga teng bo‘lishi kerak.

Belgilangan mil momentini olish uchun gaykani haddan tashqari torting va keyin uni burab bo'lmaydi, chunki bu rulmanning shikastlanishiga olib kelishi mumkin.

Rulda mexanizmi (68-rasm) gidravlik kuchaytirgich bilan bir birlikka birlashtirilgan. Rulda kuchaytirgichi oldingi g'ildiraklarni aylantirish uchun rulga qo'llanilishi kerak bo'lgan kuchni kamaytiradi, yo'lning notekisligidan kelib chiqadigan zarbalarni yumshatadi va harakat xavfsizligini oshiradi, bu old g'ildirak shinalari bo'lgan taqdirda avtomobil yo'nalishini nazorat qilish imkonini beradi. tanaffus.

Rulda mexanizmi ikkita ishchi juftlikka ega: aylanma koptoklarda gaykali vint va bipod milining tishli sektori bilan tutashgan pistonli tokcha. Rulda mexanizmi nisbati 20:1 ni tashkil qiladi. Rulda mexanizmi rom kronshteyniga biriktirilgan va Rulda kolonnasi miliga ikkita bo'g'inli kardan mili orqali ulangan. Rulda tishli korpusi, shuningdek, pistonli tokcha harakatlanadigan quvvat boshqaruvi tsilindridir. Raf va sektor tishlari uzunligi bo'ylab o'zgaruvchan qalinlikka ega, bu sizga bipod milining eksenel harakati orqali ulanish oralig'ini sozlash imkonini beradi. Bipod milining eksenel holati sozlash vinti bilan o'rnatiladi, uning boshi mil teshigiga mos keladi va yuvish mashinasiga tayanadi. O'rnatishdan keyin sozlash vintining sozlash harakati 0,02 ... 0,08 mm oralig'ida bo'lishi kerak. Bipod belgilarga muvofiq milga o'rnatiladi.

O'rnatishdan so'ng burg'ulash vintlari bilan mahkamlangan piston tokchasiga sharli gayka o'rnatilgan. Sharli gaykaning yiviga ikkita shtamplangan truba kiritilib, uning spiral yiviga ikkita teshik orqali ulanadi va trubka hosil qiladi. To'plar vint va gaykaning burama yivlariga, shuningdek, yivlarga joylashtiriladi, ular vintni aylantirganda, gaykaning bir uchidan tashqariga chiqadi va yivlar bo'ylab ikkinchi uchiga qaytadi.

Rulda tishli vint, nazorat valfi korpusi biriktirilgan oraliq qopqoqdan o'tadi. Vintda ikkita rulman bor, ular orasida g'altak bor. Valf g'altagi va surish podshipniklari rul tishli vintiga gayka bilan mahkamlanadi, uning yupqalangan qirrasi vintdagi yivga bosiladi.

Yong'oq ostida rulmanlarning bir xil siqilishini ta'minlash uchun konusning kamonli yuvish mashinasi o'rnatilgan. Yuvish moslamasining konkav tomoni rulman tomon o'rnatiladi. Katta rulmanli halqalar g'altakga qaragan.

G'altak va vint o'rta holatdan har bir yo'nalishda eksenel ravishda 1...1,2 mm ga harakatlanishi mumkin, chunki g'altakning uzunligi uzoqroq nazorat valfi tanasida buning uchun teshiklar. O'rta holatga qaytish yuqori bosim chizig'idan keladigan neftdan bosim ostida bo'lgan buloqlar va reaksiya pistonlari ta'sirida sodir bo'ladi.

Rulda kuchaytirgich pompasidan ikkita shlang nazorat klapanining korpusiga ulangan: nasosdan moy etkazib beriladigan yuqori bosimli shlang va shlang. past bosim(drenaj) bu orqali moy nasosga qaytadi.

Rulda tishli vintni bir yo'nalishda yoki boshqa yo'nalishda aylantirganda, g'ildiraklar aylanayotganda paydo bo'ladigan qarshilik tufayli vintni eksenel yo'nalishda mos keladigan yo'nalishda harakatlantirishga intiladigan kuch hosil bo'ladi. Agar bu kuch buloqlarning oldindan siqish kuchidan oshsa, vint harakatlanadi va g'altakning joyini o'zgartiradi. Bunday holda, Rulda kuchaytirgichining bir bo'shlig'i bosim chizig'i bilan, ikkinchisi esa drenaj bilan aloqa qiladi. Nasosdan tsilindrga oqib tushadigan yog 'porshenli tokchaga bosim o'tkazadi, bu esa g'ildiraklarni aylantirishga yordam beradigan rulning bipod mili sektorida qo'shimcha kuch hosil qiladi. Tsilindrning ish bo'shlig'idagi bosim g'ildirak aylanishiga qarshilik kuchayishi bilan ortadi. Shu bilan birga, reaktiv pistonlar ostidagi bosim ham ortadi. Vint va g'altak kamon va reaksiya pistonlari ta'sirida o'rta holatga qaytishga moyildir.

Guruch. 68. Rulda kuchaytirgichi:

1 - pastki qopqoq; 2, 14, 25 va 29 - muhrlangan halqalar; 3 - vilka: 4 - rul qutisi; 5 - pistonli raf; 6 - muhrlangan bo'linish halqasi; 7 - Rulda tishli vint; 8 - sharli gayka; 9 - oluk; 10 - to'p; 11 - bo'lingan piston halqasi; 12 - oraliq qopqoq; 13 - rulmanli rulman; 15 - sharli valf; 16 - g'altak; 17 - nazorat valfi tanasi; 18 - bahor yuvish mashinasi; 19 - sozlash gayka; 20 - yuqori qopqoq; 21 va 34 - muhrlangan yoqalar; 22,35 va 37 - surish halqalari; 23, 28 va 36 - ushlab turuvchi halqalar; 24 - yon qopqoq; 26 - bosimli yuvish mashinasi; 27 - sozlash yuvish mashinasi; 30 - sozlash vinti; 31 - ikki oyoqli mil; 32 - magnitlangan drenaj vilkasi; 33 - bronza ikki oyoqli milya vtulkasi; 35 - tashqi manjet; 38 - balli pinli terminal aloqasi bilan bipod; 39 - ikki oyoqli mil gayka; 40 - bahor; 41 - reaktiv piston; 42 - o'rnatish vinti

G'ildiraklarning burilishiga qarshilik qanchalik ko'p bo'lsa va silindrning ish bo'shlig'idagi bosim qanchalik baland bo'lsa, g'altakning o'rta holatiga qaytishga harakat qiladigan kuchi qanchalik katta bo'lsa, rulning kuchi shunchalik katta bo'ladi. Rul g'ildiragidagi kuch g'ildiraklarning burilishiga qarshilik kuchayganda, haydovchida "yo'lni his qilish" paydo bo'ladi. Rul g'ildiragi aylanishni to'xtatganda, silindrga kiradigan moy vint bilan pistonli tokchaga ta'sir qiladi va g'altakni o'rta holatga o'tkazadi, bu esa silindrdagi bosimning g'ildiraklarni aylanadigan holatda ushlab turish uchun zarur bo'lgan miqdorga pasayishiga olib keladi. pozitsiya. Pistonning harakati va shuning uchun g'ildiraklarning aylanishi to'xtaydi. Nasos ishlamayotgan vaqtda yuqori bosim va drenaj liniyalarini bog'lovchi nazorat valfi korpusida to'pni aylanib o'tish valfi mavjud. Bunday holda, valf boshqaruv mexanizmining elektr boshqaruvisiz an'anaviy boshqaruv mexanizmi kabi ishlashini ta'minlaydi.

Rulda mexanizmini tekshirish uchun rul rishtasini ajratib oling va rul g'ildiragiga biriktirilgan prujina dinamometri yordamida uchta holatda kuchni o'lchang.

Birinchidan, Rulda o'rta holatdan ikki burilishdan ko'proq buriladi; rul g'ildiragidagi kuch 5,5...13,5 N (0,55...1,35 kgf) bo'lishi kerak.

Ikkinchidan, Rulda o'rta holatdan 3/4 ... 1 burilish; kuch 23 N (2,3 kgf) dan oshmasligi kerak.

Uchinchidan - rul o'rta holatdan o'tadi; rul g'ildiragidagi kuch ikkinchi holatda o'lchanganida olingan kuchdan 8,0...12,5 N (0,8...1,25 kgf) ko'p bo'lishi kerak, lekin 28 N (2,8 kgf) dan oshmasligi kerak.

Agar kuchlar belgilangan qiymatlarga mos kelmasa, boshqaruv mexanizmini sozlash kerak.

Sozlash rul g'ildiragidagi kuchni uchinchi holatda, bipod milining sozlash vintini aylantirish orqali boshlanishi kerak, chunki bu Rulda mexanizmini demontaj qilishni talab qilmaydi. Vintni soat yo'nalishi bo'yicha aylantirganda, kuch kuchayadi va soat miliga teskari aylantirilganda u kamayadi.

Ikkinchi holatda g'ildirak jantidagi kuchlar va yuqorida ko'rsatilgan qiymat o'rtasidagi nomuvofiqlik shar gayka yig'ish qismlarining shikastlanishi va birinchi holatda - xuddi shu sabablarga ko'ra, shuningdek, oldindan noto'g'ri yuklanganligi sababli yuzaga keladi. rulmanli rulmanlar. Birinchi holatda kuchni sozlash uchun, rulman somunini mahkamlash uchun Rulda mexanizmi qisman qismlarga bo'linishi kerak.

Rulda mexanizmi faqat kerak bo'lganda va butunlay toza sharoitda demontaj qilinishi kerak. Rulda mexanizmini mashinadan olib tashlash uchun siz quyidagilarni qilishingiz kerak:

• Yong'oqni burang va tortgich yordamida bipodni chiqarib oling (bipodni taqillatish qismlarning sinishiga olib kelishi mumkin);
• vilkani magnit bilan oching va moyni to'kib tashlang;
• to'liqroq drenajlash uchun rulni bir pozitsiyadan ikkinchisiga ikki yoki uch marta aylantiring;
• shlanglarni ajratib oling, nasosdagi qolgan yog'ni to'kib tashlang;
• tirgakni olib tashlash, xanjar gaykani ochish va xanjarni taqillatish orqali pervanel milini ajratib oling;
• Rulda mexanizmi korpusini ramkaga mahkamlaydigan murvatlarni burab qo'ying;
• Rulda mexanizmining tashqi yuzasini yaxshilab tozalang va yuving;
• Rulda mexanizmini valfni pastga aylantirib, rul vintini bir holatdan ikkinchisiga burab, qolgan yog'ni to'kib tashlang.

Rul mexanizmini uning tarkibiy qismlarini tekshirish uchun qismlarga ajratish quyidagi tartibda amalga oshirilishi kerak:

1. Yon qopqoqni ikki oyoqli mil bilan birga yettita murvatni burab, bipod milining shpal uchini oldindan tozalash orqali echib oling. Yog 'muhriga va muhr bo'yinbog'iga zarar bermaslik uchun ehtiyot bo'ling.

2. To'rtta murvatni burab, yuqori qopqoqni echib oling. Qopqoqni echib olayotganda, yog 'muhriga va muhrlangan labga zarar bermaslik uchun ehtiyot bo'ling.

3. Oltita murvatni burab, nazorat valfi korpusini vint, pistonli tokcha va oraliq qopqoq bilan birga olib tashlang.

4. Oltita murvatni burab, pastki qopqoqni echib oling.

5. Pog'onali gaykaning mahkamligini tekshiring.

Tekshirish valfining tanasini vintga nisbatan aylantirish uchun zarur bo'lgan moment 0,6 ... ...0,8 N * m (6 ... 8,5 kgf * sm) bo'lishi kerak.

6. Agar 5-bandda ko'rsatilgan shartlar bajarilmasa, gaykaning mahkamlanishini sozlang va agar rulmanlar shikastlangan bo'lsa, ularni almashtiring. Yong'oqning mahkamlanishini sozlash uchun siz avval vintning yiviga bosilgan gaykaning yoqasini bosishingiz kerak, vint iplarini shikastlanishdan himoya qilishingiz, gaykani ochishingiz, vintdagi yivni va gaykadagi iplarni tozalashingiz kerak. . Konusli diskli kamon rulman va gayka orasiga konkav tomoni rulmanga qaragan holda o'rnatilishi kerak. Sozlangandan so'ng, yong'oqning yoqasi buzilmasdan vintli yivga bosilishi kerak va ekstruziya o'tkir burchaklarsiz yumaloq bo'lishi kerak.

7. Bipod milidagi sozlash vintining eksenel harakatini tekshiring. Harakat 0,15 mm dan oshsa, 0,02...0,08 mm bo'lishini ta'minlash uchun rostlash moslamasini almashtiring.

8. Piston-rakka nisbatan sharli gaykaning eksenel harakatini tekshiring. Agar kerak bo'lsa, ikkita o'rnatish vintini torting yoki almashtiring va ularni burab qo'ying.

9. Vintning o'rta qismidagi sharli gaykaning mosligini tekshiring. Nonning vintdagi aylanishi siqilishsiz sodir bo'lishi kerak va vintga nisbatan eksenel harakat 0,3 mm dan oshmasligi kerak.

10. Agar 9-bandda ko'rsatilgan shartlar bajarilmasa, to'plarni yoki butun to'plamni almashtiring (ball gayka va vida bilan to'p). Buning uchun sizga kerak:

a) etarlicha katta yelkali maxsus kalit yordamida sharli gaykani mahkamlaydigan ikkita o'rnatish vintini burang;

b) yivlar va to'plarni tushib ketishidan ushlab, vint bilan pistonli stenddan sharli gaykani chiqarib oling;

c) yivlarni olib tashlang va vintni gaykaga nisbatan bir yo'nalishda yoki boshqa tomonga burab, to'plarni olib tashlang;

d) oraliq qopqoqni olib tashlang.

11. Yong'oq yoki vintning spiral ishlaydigan yivlari shikastlangan bo'lsa, to'liq gaykani almashtiring va to'plar bilan vidalang.

12. Faqat to'plarni to'plar bilan almashtirganda katta o'lcham bir xil o'lchamdagi guruhning to'plarini ishlatish kerak (o'lchamdagi farq 0,002 mm dan oshmasligi kerak). O'lchamlari 0,002 mm dan ortiq bo'lgan to'plarni o'rnatish ularning sinishi va boshqaruv mexanizmining tiqilib qolishiga olib kelishi mumkin.

13. To'plarni almashtirgandan so'ng, vintning o'rta qismidagi gayka 0,3 ... 0,8 N * m (3 ... 8 kgf * sm) moment ta'sirida aylanayotganligini tekshiring; Vintning chetlari bo'ylab uning o'rnatilishi erkin bo'lishi kerak.

Yig'ishdan oldin barcha qismlar yaxshilab yuvilishi va quritilishi kerak. Qismlarni latta bilan artmang, ular qismlarda iplar, tuklar va boshqalarni qoldirishi mumkin.Barcha rezina muhrlangan qismlarni tekshirish va kerak bo'lganda almashtirish kerak. Boltlarni mahkamlashda mahkamlash momenti M8 ipli murvatlar uchun 20...25 N*m (2,0...2,5 kgf*m) va 44...55 N*m (4,4.. .5,5) ga teng bo'lishi kerak. kgf*m) M10 tishli murvatlar uchun. Piston halqalari piston rafining yivlarida erkin harakatlanishi kerak.

Yig'ish tartibi:

1. Oraliq qopqoq va shar gaykani vintga joylashtiring.

2. Yong'oqni vintning yelkali bo'lmagan uchiga o'rnating, gaykaning teshiklari vintning spiral yivi bilan mos keladigan teshiklarni tekislang.

3. Vintni soat miliga teskari burab, vint yelkasiga qaragan gaykaning teshigidan 23 ta sharni joylashtiring. Sakkizta to'pni bir-biriga o'ralgan oluklarga joylashtiring va chiqish joylarini BMT yog'i (texnik neft jeli) bilan qoplash orqali ularning tushishini oldini oling.

To'plar bilan oluklarni yong'oqqa soling, agar kerak bo'lsa, vintni aylantiring va oluklarning yong'oqdan tushishiga yo'l qo'ymaslik uchun uni bog'lab qo'ying. Vintning o'rta qismidagi gaykaning momentini tekshiring va agar kerak bo'lsa, to'plarni almashtiring.

4. Sharli gaykalar to'plamini pistonli tokcha bilan yig'ing, o'rnatish vintlarini burab, 50...60 N*m (5...6 kgf*m) momentini torting va har bir vintni ikkita joyga qaratib oching. piston tokchasidagi oluklar. Agar piston rafidagi yiv vint uyasiga to'g'ri kelsa, ikkinchisini almashtirish kerak. Vintning chiqishi yoki piston rafining silindrsimon yuzasi ustidagi ekstruziyalar qabul qilinishi mumkin emas.

5. Tekshirish valfini demontaj qilishda g‘altakning uchidagi truba vintning o‘rta gardishidan yuqoriga qaraganligiga va reaksiya pistonlaridagi pahlar tashqariga qaraganligiga ishonch hosil qiling. G'altak, nazorat valfi, xavfsizlik valfi va reaktsiya pistonlari nazorat valfi tanasida tiqilib qolmasdan silliq harakatlanishi kerak. Yig'ish paytida g'altakning, reaksion pistonlarning va boshqaruv klapanining korpusining to'liqligi buzilmasligi kerak, chunki ular zavodda alohida tanlanadi.

Guruch. 69. Rulda kuchaytirgich nasosi:

a - to'r filtri elementi bilan; 6 - qog'oz filtri elementi bilan; 1, 2, 11 - qistirmalari; 3 va 5 - muhrlangan halqalar; 4 - to'rli filtr; 6 - qanotli yong'oq; 7 - kir yuvish mashinasi; 8 - qopqoq; 9 - nafas oluvchi; 10 - to'ldirish filtri; 12 - filtri xavfsizlik valfi; 13 - tank: 14 - quvur: 15 - kollektor; 16 - xavfsizlik valfi; 17 - sozlash shimlari; 18 - valf o'rindig'i; 19 - bahor; 20 - aylanma valfi; 21 - nasos qopqog'i; 22 - tarqatish diski; 23 - rotor; 24 - stator; 25 - rulmanli rulman; 26 - mil; 27 - manjet; 28 - rulmanli rulman; 29 - tana; 30 - kasnaq; 31 - konus shaklidagi buta; 32 - pichoqlar; 33 - qog'oz filtri elementi; 34 - muhr; K - kalibrlangan teshik

6. Yig'ish paytida ikki oyoqli milning muhri va muhr bo'yinbog'lari milya shpillari tomonidan shikastlanishdan himoyalangan bo'lishi kerak. Ikki oyoqli yog 'muhrini mahkamlash halqasi, manjet, rondela va ushlab turish halqasi bilan birga yivga chertib chiqguncha bosish kerak. Tutqich halqasi karter yiviga to'liq mos kelishi kerak.

7. Yig'ilgan boshqaruv mexanizmida, vintni piston ikki yo'nalishda to'xtaguncha aylantirgandan so'ng, vintga qo'shimcha moment qo'llanilishi, uning eksenel yo'nalishda harakatlanishiga erishish kerak. Buloqlar uning asl holatiga qaytishini ta'minlashi kerak.

8. Bipod milining sozlash vintini ishlatib, Rulda tishli vintining momentini shunday o'rnatingki, o'rta holatdan o'tayotganda vintning momenti 1,0...1,5 N*m ga sozlashdan oldin bir xil momentdan kattaroq bo'ladi. (10...15 kgf *sm). Bunday holda, moment 5,0 N * m (50 kgf * sm) dan oshmasligi kerak. Sozlashdan so'ng, vintni gayka bilan qulflang; siqish momenti 40...45 N*m (4...4,5 kgf*m). Keyin Rulda tishli vintining momentini yana tekshiring.

9. Bipod milining bir ekstremal holatdan ikkinchisiga aylanishi, unga 120 N * m (12 kgf * m) dan ortiq bo'lmagan moment qo'llanilganda sodir bo'lishi kerak.

Rulda kuchaytirgich nasosi (69-rasm) ikki tomonlama qanotli tipdir, ya'ni milning aylanishida ikkita aylanish amalga oshiriladi. to'liq tsikl assimilyatsiya va ikkita tushirish. U korpus, podshipnikli rolik, xavfsizlik va aylanma klapanli qopqoq, rotor, stator, tarqatish diski va filtrli tankdan iborat. Rotor stator ichidagi nasos milining splinelariga o'rnatiladi va plitalar harakatlanadigan oluklarga ega. Statorning nasos korpusiga nisbatan holati shunday bo'lishi kerakki, statordagi o'qning yo'nalishi nasos milining aylanish yo'nalishiga to'g'ri keladi.

Rotor aylanganda, plitalar ostiga kiradigan markazdan qochma kuchlar va yog 'bosimi ta'sirida plitalar statorning egri yuzasiga bosiladi. Bunday holda, statorning ellipsoidal profili tufayli plitalar o'rtasida o'zgaruvchan hajmdagi bo'shliqlar hosil bo'ladi, ularda hajm oshgani sayin assimilyatsiya jarayoni sodir bo'ladi va hajm kamayishi bilan yog' tushirish bo'shlig'iga majburlanadi. tarqatish diskidagi kanallar orqali.

Nasos, qanotli gayka bilan mahkamlangan qopqoq bilan yopilgan yog 'ombori bilan jihozlangan. Qopqoqning kauchuk qistirmalari bilan birga idishning ichki bo'shlig'ini muhrlab qo'yadigan qanotli gayka ostida yuvish mashinasi va kauchuk halqa o'rnatilgan. Tank ichidagi bosimni cheklash uchun tank qopqog'iga nafas oluvchi vidalanadi. Rulda kuchaytirgichidan nasosga qaytib keladigan barcha yog 'rezervuarda joylashgan filtrdan o'tadi. Filtr tiqilib qolganda xavfsizlik valfi taqdim etiladi. Bundan tashqari, nasos nasos qopqog'ida joylashgan yana ikkita valfga ega. Bypass klapanining ichiga joylashtirilgan xavfsizlik valfi tizimdagi yog 'bosimini cheklaydi, 6,5 ... 7,5 MPa (65 ... 75 kgf / sm2) bosim ostida ochiladi.

Bypass valfi nasos mili tezligini oshirganda, nasos tomonidan gidravlik kuchaytirgichga etkazib beriladigan yog 'miqdorini cheklaydi. Bypass klapan rozetkasi bir tomondan tarqatish diski va nasos qopqog'i o'rtasida joylashgan nasosning tushirish bo'shlig'iga, boshqa tomondan esa kalibrlangan teshik orqali nasosning tushirish bo'shlig'iga ulangan gidravlik kuchaytirgich tushirish liniyasiga ulangan. K”. Shlangi kuchaytirgich tizimiga yog 'etkazib berishning ko'payishi bilan (nasos milining aylanish tezligining oshishi natijasida) qarshilik tufayli nasosning tushirish bo'shlig'idagi bosim farqi va gidravlik kuchaytirgich tizimining bosim chizig'i ortadi. kalibrlangan teshikning va, natijada, bypass klapanining uchlaridagi bosim farqi ortadi. Muayyan bosim farqida, aylanma valfni o'ngga siljitishga intiladigan kuch shunchalik ko'payadiki, bahor siqiladi va valf harakatlanadi, bu esa tushirish bo'shlig'ini tank bilan bog'laydi. Shunday qilib, tizimga neft etkazib berishni yanada oshirish deyarli to'xtaydi.

Shovqin va nasos qismlarining yuqori tezlikda eskirishini oldini olish uchun krank mili Dvigatelda, valf tomonidan chetlab o'tilgan yog 'qog'oz bo'shlig'iga va assimilyatsiya kanallariga qaytarib yuboriladi. Shu maqsadda kollektor ishlatiladi, unda bypass klapanining bo'shlig'i bilan aloqa qiladigan kanal kichik oqim maydoniga ega. Bu korpusning assimilyatsiya bo'shlig'iga aylanib o'tadigan yog'ning oqim tezligining keskin oshishiga olib keladi va assimilyatsiya bosimining biroz oshishiga olib keladi.

Ish paytida, moylash jadvalida ko'rsatilgan muddatlarda nasos rezervuaridagi yog 'darajasini muntazam ravishda tekshirish kerak. Yog 'darajasini tekshirishda avtomobilning old g'ildiraklari tekis bo'lishi kerak. Tankdan olib tashlashdan oldin, nasos qopqog'ini axloqsizlikdan yaxshilab tozalash va benzin bilan yuvish kerak.

Rulda kuchaytirgich tizimi uchun faqat moylash jadvalida ko'rsatilgan toza, filtrlangan moydan foydalaning. Dvigatel ishlamay qolganda, to'ldiruvchi filtr to'ridan yuqorida paydo bo'lguncha moy qo'sh to'rli huni orqali qo'shilishi kerak.

Bir qator avtoulovlarda nasos rezervuariga qog'oz filtri o'rnatilishi mumkin, uni har 100 ming kmda almashtirish kerak. Bunday holda, moy nasos rezervuaridagi daraja belgisiga qo'shiladi.

Moyni almashtirishda (200 ming km dan keyin) quyidagilar kerak:

• uzunlamasına rulni ajratib oling;
• rulni to'xtaguncha chapga burang;
• qanotli gaykani burab nasos rezervuar qopqog'ini chiqarib oling;
• Rulda mexanizmi korpusidan magnit bilan vilkani burab, drenaj teshigini oching. Drenaj teshigidan yog 'oqishi to'xtagan bo'lsa, drenaj tugallangan hisoblanadi;
• o'rnatilgan bo'lsa, qolgan yog 'va qog'oz filtrini nasos rezervuaridan olib tashlang;
• suzgichlarni olib tashlang va benzinda 4.10 (69-rasm) yuving va ularni joyiga qo'ying. Agar filtrlar qatronli qatlamlar bilan sezilarli darajada tiqilib qolsa, ularni qo'shimcha ravishda erituvchi bilan yuvib tashlang;
• 1 litr yangi yog'ni ikkita to'rli huni orqali idishga quying va rulni qulfdan qulfga aylantirib, drenaj teshigidan to'kib tashlang;
• olib tashlangan qismlarni benzinda yuving va ularni quruq siqilgan havo bilan puflang;
• vilkani magnit bilan rul mexanizmi korpusining drenaj teshigiga burab qo'ying;
• nasos rezervuariga yangi qog'oz filtrini o'rnating va uni mahkamlagich bilan mahkamlang (70-rasm);
• Rul g'ildiragi to'liq chapga burilgan holda, nasos rezervuariga yangi moy quying;
• dvigatelni ishga tushiring va u ishlamay qolganda kerakli darajaga moy qo'shing;
• Tizimdan havo olib tashlash uchun rulni qulfdan qulfga aylantiring, uni taxminan 100 N (10 kgf) kuch bilan 3 soniyadan ko'p bo'lmagan ekstremal holatda qisqa tuting va kerak bo'lganda kerakli darajaga moy qo'shing. . Yog'ni to'ldirish va havoni tizimdan olib tashlash nasos tankidagi yog'dan pufakchalar shaklida havo chiqishi to'xtaganda tugallangan hisoblanadi;
• qog'oz filtridan bosim chizig'ini olib tashlang va filtr kamonini o'rnating;
• idishning qopqog'ini muhrlangan qistirma, rezina halqa, yuvish vositasi bilan o'rnating va qopqoqni qanotli gayka bilan mahkamlang, buloq va qog'oz filtrining to'g'ri kelishini ta'minlab, idishdagi protrusionni qopqoqdagi truba bilan tekislang.

Guruch. 70. Rulda gidravlik boshqaruvini qon to'kish uchun moslama:

1 - siqish paneli: 2 - qog'oz filtri elementi; 3 - filtr muhri

Qanot somunini faqat qo'l bilan mahkamlash kerak. Kalit bilan mahkamlanganda, kollektor egilib, nasos ishlaganda shovqin kuchayadi, moy rezervuar qopqog'idagi nafas olish orqali chiqariladi va nasosning tez aşınmasına sabab bo'ladi. Agar rezervuar qopqog'i ostidan moy oqsa, qopqoqning qistirmasining to'g'ri o'rnatilganligini tekshiring va agar shikastlangan bo'lsa, uni almashtiring; uzunlamasına rulni mahkamlang.

Nasosi haydovchi kamarining kuchlanishini har safar tekshirish kerak texnik xizmat ko'rsatish va agar kerak bo'lsa, Rulda quvvat pompasini harakatlantirish orqali sozlang. Oddiy kuchlanish ostida, 40 N (4 kgf) kuch ta'sirida kasnaklar orasidagi o'rta qismdagi kamar egilishi 8 ... 14 mm oralig'ida bo'lishi kerak (32-rasmga qarang). Kamarlarni tortgandan so'ng va texnik xizmat ko'rsatish-1 vaqtida nasosni kronshteynga mahkamlaydigan murvatlarning va 56 ... 62 N*m bo'lishi kerak bo'lgan kronshteynni dvigatel blokining boshiga mahkamlaydigan gaykalarning tortish momentlarini tekshirish kerak. (5,6 ... 6,2 kgf*m ). Ushbu qismlarni bo'shatish nasos braketining sinishiga olib kelishi mumkin.

Shlanglarni o'rnatishda ularni burish yoki keskin egish mumkin emas. Har kuni siz ulanishlarning mahkamligini va shlanglarning tashqi qatlamida shish borligini tekshirishingiz kerak.

Gidravlik kuchaytirgich ishlamay qolsa, nasos yoki uning haydovchisiga shikast yetsa, shlang vayron bo'lsa yoki dvigatel to'xtab qolganligi sababli avtomashinani tortib olayotganda, siz rul mexanizmidan faqat qisqa vaqt ichida nosozlik bartaraf etilgunga qadar foydalanishingiz mumkin. . Uzoq ish ishlamayotgan gidravlik kuchaytirgichli mashinada rul mexanizmining tez aşınmasına yoki uning buzilishiga olib keladi.

Guruch. 71. Shlangi kuchaytirgich tizimidagi bosimni tekshirish qurilmasi:

1 - Rulda kuchaytirgich pompasi: 2 - nasosning past bosimli shlangi: 3 - qurilmaning valfi; 4 - bosim o'lchagich; 5 - boshqaruv mexanizmi; 6 - yuqori bosimli shlang; 7 - past bosimli shlang

Rulda kuchaytirgich tizimining yuqori bosimli shlangi yorilib ketsa:

• nasosning tushirish teshigini mexanizmdan uzilgan moyni to'kish liniyasining oxiriga ulang, rul kuchaytirgich mexanizmidagi tushirish va drenaj teshiklarini axloqsizlikdan himoya qilishni ta'minlaydigan har qanday usulda yoping;
• Nasos rezervuariga kerakli darajaga yog' qo'shing. "P" moyiga o'rinbosar moylarni qo'shganda, tizimdagi aralashma mavsumiy bo'ladi va moylash jadvaliga muvofiq o'zgartiriladi.

Dvigatel eng past krank mili tezligida ishlaganda, idishdagi yog 'haroratini kuzatib, past tezlikda bazaga o'tishingiz kerak. Yog '100 ° C dan yuqori qizib ketgan bo'lsa, siz to'xtashingiz va moyni sovushini kutishingiz kerak.

Nasos tomonidan ishlab chiqilgan bosim va gidravlik kuchaytirgichning xizmat ko'rsatish qobiliyatini nasos va yuqori bosimli shlang o'rtasida kamida 8 MPa (shkalasi) bo'lgan bosim o'lchagichga ega bo'lgan maxsus moslamani o'rnatish orqali tekshirish kerak (71-rasm). 80 kgf/sm2) va gidravlik kuchaytirgichga moy ta'minotini yopuvchi valf.

Tekshirish uchun sizga kerak:

• qurilmadagi valfni oching;
• Dvigatelni ishga tushiring va krank mili tezligi 1000 min^-1 bo'lganida valfni sekin yoping. Nasos to'g'ri ishlaganda, bosim kamida 6,0 MPa (60 kgf / sm2) bo'lishi kerak;
• valfni oching;
• g'ildiraklarni to'xtaguncha o'ngga burang va bosim o'lchagichdagi bosimni yozib oling; g'ildiraklarni butunlay chapga burang va bosimni ham yozib oling.

Agar mexanizm to'g'ri ishlayotgan bo'lsa, ushbu tekshiruvlarning har birida bosim ikkinchi nazorat nuqtasida o'lchangan bosimdan 0,5 MPa (5 kgf / sm2) dan oshmasligi kerak.

Tekshirish 65 ... 75 ° S gacha bo'lgan nasos rezervuaridagi yog 'haroratida amalga oshirilishi kerak. Agar kerak bo'lsa, moyni g'ildiraklarni qulfdan qulfga aylantirib, har safar 5 soniyadan ko'p bo'lmagan to'xtash joylarida ushlab turish orqali isitish mumkin. Nasosni tekshirayotganda, haddan tashqari issiqlik tufayli shikastlanmaslik uchun valfni yopiq holatda ushlab turmang yoki g'ildiraklar 3 soniyadan ko'proq vaqt davomida to'liq burildi.

Nasosni qismlarga ajratish uchun moyni to'kib tashlang va uning tashqi yuzasini tozalagandan so'ng, uni mashinadan olib tashlash kerak.

Demontaj va tekshirish quyidagi tartibda amalga oshirilishi kerak:

• tank qopqog'ini va filtrlarni olib tashlang;
• to'rtta murvatni burab, tankni olib tashlang;
• nasosni uning mili vertikal va kasnagi pastki qismida bo'lishi uchun o'rnating va to'rtta murvatni burab, nasos qopqog'ini chiqarib oling. Qopqoqni olib tashlashda valfni yiqilib tushmasligi kerak;
• tarqatish diskining statorga nisbatan o'rnini belgilang va uni pinlardan olib tashlang;
• statorning nasos korpusiga nisbatan o'rnini belgilang va statorni chiqarib oling (statordagi o'q nasos milining aylanish yo'nalishini ko'rsatadi);
• rotorni pichoqlar bilan birga olib tashlang.
• Stator, rotor va nasos pichoqlari zavodda alohida tanlanadi, shuning uchun demontaj paytida ularning to'liqligi buzilmasligi kerak, shuningdek, pichoqlarni almashtirish ham mumkin emas. Stator, rotor va pichoqlar faqat bir butun sifatida almashtirilishi kerak;
• favqulodda holatlarda rulman bilan birga kasnakni, ushlab turish halqasini va nasos milini olib tashlang;
• Nasosi qopqog'idagi bypass klapanining osongina harakatlanishini va hech qanday tirqish yoki aşınma yo'qligini tekshiring. Vana va nasos qopqog'i zavodda alohida tanlanadi, shuning uchun demontaj paytida ularning to'liqligini buzish mumkin emas. Agar kerak bo'lsa, niklarni tozalang yoki bu qismlarni butunlay almashtiring;
• xavfsizlik klapanining o'rindig'ining mahkamligini tekshiring va agar kerak bo'lsa, uni 16 ... 20 N * m (1,6 ... 2 kgf * m) moment bilan torting;
• nasos qismlarining barcha kanallarida axloqsizlikni tekshiring va ularni tozalang;
• Rotor, korpus va tarqatish diskining oxirgi yuzalarida yorilish yoki aşınma mavjudligini tekshiring. Kichkina ishqalanish yoki aşınma bo'lsa, bu sirtlarni plastinka ustiga maydalang, so'ngra qismlarni yaxshilab yuvib tashlang va quruq havo bilan puflang;
• pichoqlarning rotor yivlarida erkin harakatlanishini va ularning haddan tashqari eskiganligini tekshiring.

Nasos quyidagi tartibda yig'ilishi kerak:

• statorni, rotorni pichoqlar va tarqatish diskini demontaj paytida qilingan belgilarga va aylanish yo'nalishini ko'rsatadigan o'qga muvofiq o'rnating. Bunday holda, spline teshigining qirrasi nasos korpusiga qaragan bo'lishi kerak;
• qopqoqni bypass valfi bilan o'rnating. Vana o'rindig'ining olti burchakli teshikning ichki tomoniga qaragan bo'lishi kerak;
• nasos qopqog'ining murvatlarini torting, torting momenti 44 ... 56 N * m (4,4 ... 5,6 kgf * m);
• tankni va kollektorni mahkamlaydigan murvatlarni torting, burish momentini 6 ... 8 N * m (0,6 ... 0,8 kgf * m);
• nasos kasnagi gaykani torting, tortish momenti 50 ... 65 N * m (5,0 ... 6,5 kgf * m);
• O'rnatishdan so'ng, nasos milining aylanishini tekshiring, u siqilishsiz erkin aylanishi kerak.

Rulda drayveri uzunlamasına va ko'ndalang rul tirgaklaridan iborat.

Uzunlamasına Bog'lovchi tayoq- quvurli, sozlanishi shar bo'g'inlari bilan. Menteşani yig'ishda sozlash vilkasi to'xtaguncha tortiladi, so'ngra tirgak uchun birinchi mumkin bo'lgan holatga (lekin 1/4 burilishdan kam bo'lmagan) qo'yib yuboriladi va o'raladi.

Shuni esda tutish kerakki, menteşe bo'shliqlarini to'liq bartaraf etishga yo'l qo'yilmaydi, chunki bu to'p pinining yoki novda sinishiga olib kelishi mumkin. Bilya pinining burilish va aylanish momenti kamida 0,3 N * m (3 kgf * sm) bo'lishi kerak.

Ko'ndalang rul novdasi quvurli, uchlarida sharli bo'g'inlar bilan boshlarni burama qilish uchun o'ng va chap iplar mavjud, ular yordamida siz novda uzunligini o'zgartirishingiz va shu bilan old g'ildiraklarning barmoqlarini sozlashingiz mumkin. Menteşalarni sozlash shart emas. Yig'ishda siz to'p pinlarining tiqilib qolmasdan qo'lda aylanishini ta'minlashingiz kerak.

Siz muntazam ravishda barcha mahkamlagichlarni tekshirishingiz va mahkamlashingiz, bo'ylama va ko'ndalang rul novdalarining menteşe bo'g'inlarining holatini tekshirishingiz va kerak bo'lganda, bo'ylama rul bo'g'imidagi bo'shliqni sozlashingiz kerak.

ZIL-131 rusumli avtomashinani boshqarish

Ikki ishchi juftli ZIL-131 rusumli avtomashinaning boshqaruv mexanizmi: aylanma sharlardagi gaykali vint va tishli sektori bo'lgan raf, mexanizmning tishli nisbati.

Rulda mexanizmi rul ustuni va rul g'ildiragi bo'lgan rul milidan, ikkita bo'g'inli pervanel milidan, qopqoqli karterdan, vint, aylanma sharlari bo'lgan gaykadan, piston-stoldan, mil bilan tishli sektordan, va sozlash moslamasi.

Guruch. 1. Old g'ildiraklarning oyoq barmoqlarini o'lchash va sozlash:
a - maxsus o'lchagich yordamida g'ildirak barmog'ini o'lchash; b - ko'ndalang novdani aylantirish orqali oyoq barmoqlarini sozlash; c - ko'ndalang novda uchlarini burama yoki burama qilish orqali barmoqni sozlash; 1 - ko'ndalang surish; 2 - maslahatlar; 3 - ulash murvatlari

Rulda ustuni Rulda mili bilan yig'ilgan, u idishni tagiga gardish va idishni paneliga ikkita qavs bilan biriktirilgan. Kardan mili shpalli ulanishga ega, bu idishni ramkaga nisbatan tebranish paytida menteşalar orasidagi masofani o'zgartirishga imkon beradi.

Rulda mexanizmi korpusi, shuningdek, kuchaytirgichning quvvat tsilindrining korpusi hisoblanadi. Uning pastki qismida moyni to'kish uchun vilka mavjud va kuchaytirgich distribyutori oraliq qopqoq orqali tepaga biriktirilgan.

Vintda to'plar uchun chap spiral truba mavjud. Yong'oq piston-rack teshigiga o'rnatiladi va ikkita vint bilan mahkamlanadi. Yong'oqning yiviga ikkita shtamplangan oluklar kiritilib, uning vintli yivining uchlari bilan ikkita teshik bilan bog'lanib, quvur hosil qiladi. Vint, yong'oq va oluklarning oluklariga o'ttiz bitta to'p qo'yiladi. Vint aylanayotganda, to'plar gaykaning bir uchidan ikkinchisiga kanal bo'ylab aylanadi. To'plarning mavjudligi ishqalanish yo'qotishlarini kamaytiradi va mexanizmning ishlash muddatini oshiradi.

Guruch. 2. ZIL-131 avtomashinasining boshqaruv mexanizmi:
1 - drenaj vilkasi; 2 - karter; 3 - pastki qopqoq; 4 - tishli sektor - 5 - piston-rack; 6 - vint; 7 yong'oq; 8 - oluk; 9 - to'plar; 10 - oraliq qopqoq; 11 - g'altak; 12- nazorat valfi; 13 - moyni to'kish moslamasi; 14 - moy ta'minoti armaturasining muhrlangan o'rindig'i; 15 - rulman; 16 - distribyutor qopqog'i; 17 - distribyutor uyi; 18 - bahor; 19 - reaktiv piston; 20 - sozlash vinti; 21 - ushlab turuvchi halqa; 22 - yon qopqoq; 23 - bosimli yuvish vositasi

Raf pistonida sektor bilan bog'lanish uchun to'rtta tish bor, uning markazida vint uchun teshik bor, vilka bilan yopilgan. Piston krank karterida quyma temir halqalar bilan muhrlangan.

Tishli sektor val bilan ajralmas qilingan bo'lib, u krank karteriga bronza vtulkaga va to'g'ridan-to'g'ri alyuminiy qotishmasidan yasalgan yon qopqoqqa o'rnatiladi. Distribyutorning ustki qopqog'idan chiqadigan vint chiqishi va krank karteridan sektor mili chiqishi, surish halqalari va tashqi manjetli kauchuk muhr bilan muhrlangan.

Raf va sektorning tishlari qalinligi o'zgaruvchan bo'lib, bu sektor milini eksenel yo'nalishda siljitish orqali ulanishdagi bo'shliqni sozlash imkonini beradi. Bu yon qopqoqda joylashgan sozlash moslamasi yordamida amalga oshiriladi. Ushbu qurilma qulflangan gaykali vint va O-rishtasi, qulflash halqasi, rostlash moslamalari va surish moslamalaridan iborat. Vint aylanganda, sektor o'qi harakatlanadi va rack-sektor aloqasidagi bo'shliq o'zgaradi.

Rulda qurilmasi GAZ -66 avtomobili bilan bir xil qurilmaga ega.

Rulda kuchaytirgichi gidravlik bo'lib, boshqaruv mexanizmiga o'rnatilgan quvvat silindrli va distribyutorga ega. Kuchaytirgich tizimi dvigatel moyi sovutgichi oldida joylashgan quvurli radiatorga ega.

Yog 'nasosi GAZ-66 avtomashinasining nasosi bilan birlashtirilgan. Nasos bitta kamar bilan boshqariladi. Yog 'idishi hajmi jihatidan biroz kattaroqdir.

Reaksiya pistonlari bo'lgan g'altak tipidagi kommutator. Distribyutor qopqoqli korpusdan, g'altakdan, oltita buloqli o'n ikkita pistondan, ikkita rulman va nazorat sharli valfdan iborat. Distribyutor uyi tayyorlangan markaziy teshik g'altak uchun, uchta halqali oluklar va yog 'o'tishi uchun kanallar, pistonlar uchun oltita teshik. G'altakda uchta tasma bor, ular orasida oluklar mavjud. U vintga o'rnatiladi va uning uchlarida rulmanlar o'rnatiladi. Har ikkala rulman va g'altakning vintiga gayka bilan mahkamlanadi. G‘altakning uchlari korpusdan M mm ga har tomondan chiqib turadi, shunda g‘altak bu miqdorni rulmanlardan biri korpus oxirida to‘xtaguncha eksenel yo‘nalishda siljitishi mumkin. Pistonlar korpus teshiklarida joylashgan bo'lib, ularning har biri bir vaqtning o'zida rulman halqasi va korpus qopqog'iga tayanadigan tarzda buloqlar bilan bosiladi. Pistonlar orasidagi bo'shliq nasosdan yog 'beriladigan kanalga ulanadi.

Quvvat tsilindri rul mexanizmiga o'rnatilgan. Piston-raf va karter qopqoqlari orasidagi bo'shliq quvvat tsilindrining ishchi bo'shliqlari tomonidan hosil bo'ladi. Ushbu bo'shliqlar distributorga karter va oraliq qopqoqdagi kanallar orqali ulanadi.

Idishdagi qopqoq orqali gidravlik kuchaytirgich tizimiga 3,2 litr R navli moy quyiladi.

Rulda quvvat boshqaruvi bilan birgalikda ishlaydi. To'g'ri harakatlanayotganda, g'altak, reaksiya pistonlarining buloqlari ta'sirida, o'rta pozitsiyani egallaydi. Nasosdan olingan yog 'distribyutorga korpusning markaziy teshigiga kiradi, aylanma teshiklar orqali tashqi halqali teshiklarga o'tadi va keyin radiator orqali tankga qaytadi. Piston-raf oldidagi ikkala bo'shliq bir xil bosim ostida moy bilan to'ldiriladi, piston harakatsiz qoladi va tishli sektorga ta'sir qilmaydi, shuning uchun rul boshqaruviga.

Chapga burilganda, haydovchi rulni mos ravishda aylantiradi, vint esa gaykaga vidalanadi va uni yuqoriga ko'taradi. Yong'oq g'ildiraklarga piston-rack, tishli sektor va Rulda tishli qismlari orqali ulanadi va vintga qarshilik ko'rsatadi. Plungerlarning oldindan siqilgan buloqlari kuchidan kattaroq bo'lgan bu kuch (reaktiv) qarshilik tufayli vint va g'altak bilan birgalikda ustki podshipnik distribyutor korpusida to'xtaguncha 1,1 mm pastga siljiydi, prujinalar esa pistonlar qo'shimcha ravishda siqiladi. Siqilgan g'altak o'zining bantlari bilan yog'ning quvvat silindrining orqa bo'shlig'iga kirishini to'sib qo'yadi, uni drenajga ulaydi va moyning nasosdan oldingi bo'shliqqa kirishini ochadi. Yog 'bosimi ostida piston orqaga qarab harakatlanadi, bu haydovchiga boshqariladigan g'ildiraklarni aylantirishni osonlashtiradi.

Rul g'ildiragi aylanishni to'xtatganda, yog 'oldingi bo'shliqqa oqishni davom ettirib, pistonni vint bilan orqaga siljitadi, bu esa g'altakning o'rta holatda bo'lishiga olib keladi. G'altakning o'rta holatga qaytishi, shuningdek, buloqlarning kuchi va joy almashtirilgan pistonlardagi yog 'bosimi bilan osonlashadi. G'altak o'rta holatga qaytgandan so'ng, quvvat silindrining ikkala bo'shlig'idagi yog 'bosimi tenglashtiriladi va kuchaytirgich boshqariladigan g'ildiraklarga ta'sir qilmaydi. Haydovchining "yo'l tuyg'usi" reaktsiya pistonlaridagi moy bosimi bilan ta'minlanadi. Yog 'bosimi qanchalik katta bo'lsa, joy o'zgartirilgan piston va g'altakni o'rta holatga qaytarishga moyil bo'lgan kuch shunchalik ko'p bo'ladi va burilish paytida g'altakni siljitilgan holatda ushlab turish uchun haydovchi rulga qanchalik ko'p kuch qo'llashi kerak.

Guruch. 3. ZIL-131 avtomashinasining gidravlik kuchaytirgichining ishlash sxemasi:
1 - ikki oyoqli; 2- ikki oyoqli mil; 3 - tishli sektor; 4 - karter; 5 - pistonli raf; 6 - oldingi bo'shliq; 7 - vint; 8 - nazorat valfi; 9 - yog 'to'kish shlangi; 10 - g'altak; 11 - yuqori bosimli shlang; 12 - piston; 13, 15 - kanallar; 14 - orqa bo'shliq; 16 - yong'oq

O'ngga burilish xuddi shu tarzda amalga oshiriladi. Bunday holda, g'altakning reaktsiya kuchi tufayli yuqoriga qarab harakatlanadi, nasosdan bosim ostida yog 'kuch tsilindrining orqa bo'shlig'iga kiradi.

Noto'g'ri nasos bilan haydashda, quvvat tsilindrining bir bo'shlig'idan moy boshqasiga balli valf orqali o'tadi.

Rulda boshqaruvini sozlash. Dvigatel ishlamay qolganda rulning erkin o'ynashi 25 ° dan oshmasligi kerak.

Rulda novdasining bo'g'inlarini sozlash, nasos qo'zg'aysan kamarining kuchlanishi va old g'ildiraklarning barmoqlarini kiritish GAZ -66 avtomobilida bo'lgani kabi amalga oshiriladi. Bog'lovchi novda bo'g'inlari sozlanishi mumkin emas.

Rulda mexanizmini sozlash zarurati rul g'ildiragidagi kuchni o'lchash yo'li bilan tekshiriladi, bo'ylama rishta uchta holatda uzilgan:
— birinchidan: rul o'rta holatdan ikki burilishdan ko'proq buriladi, jantdagi kuch 0,55 - 1,55 kgf bo'lishi kerak;
— ikkinchidan: rul o'rta holatdan 3D-1 burilishda buriladi, kuch 2,3 kgf dan oshmasligi kerak;
— uchinchidan: rul o‘rta holatdan o‘tadi, jantdagi kuch ikkinchi holatda o‘lchashda olingan kuchdan 0,8->1,25 kgf ko‘p bo‘lishi kerak, lekin 2,8 kgf dan oshmasligi kerak.

Sozlash uchinchi holatda kuchning kattaligini o'rnatishdan boshlanishi kerak. Bu rulni sozlash moslamasi yordamida amalga oshiriladi. Vintni soat yo'nalishi bo'yicha aylantirganda, kuch kuchayadi, boshqa yo'nalishda aylantirilganda u kamayadi.

Guruch. 4. Rul g'ildiragining erkin harakatini va kuchini o'lchash:
a - teskari zarba o'lchagich yordamida rulning erkin o'ynashini o'lchash; b - rul g'ildiragidagi kuchni dinamometr bilan o'lchash

Ikkinchi holatdagi kuchning mos kelmasligi shar gayka yig'ilishining shikastlanishi, birinchi holatda - xuddi shu sabablarga ko'ra, shuningdek, g'altakning podshipniklarining noto'g'ri kuchlanishi tufayli yuzaga keladi. Bunday hollarda boshqaruv mexanizmini ta'mirlash kerak. Birinchi holatda kuchni sozlash uchun g'altakning yotqizilgan gaykasini torting. Rulda g'ildiragining eksenel harakati mavjud bo'lsa, Rulda ustunining pastki rulmanini mahkamlaydigan gaykani mahkamlash kerak.

ZIL -130 rusumli avtomobil ZIL -131 rusumli avtomashina bilan bir xil rulga ega. Rulda kuchaytirgichida radiator yo'q.

TO Kategoriya: - Avtomobil qurilmasi

16/30 sahifa

RUL TISHLIGI

1 - romga o'rnatish kronshteynli rul moslamasi korpusi 2 - pastki korpus qopqog'i 3 - Rulda milining tishli sektori 4 - pistonli tokcha 5 - pistonli vilka 6 - pistonning ichki bo'shlig'idan moyni etkazib berish va chiqarish uchun kanal - sharli gaykani vint bo'ylab harakatlantirganda raf 7 - Rulda tishli vint 8 - sharli gayka 9 - sharlarni aylantirish uchun truba 10 - sharlar (31 dona) 11 - muhrlangan gilza 12 - oraliq karter qopqog'i 13 - Rulda kuchaytirgich klapanining g'altagi 14 - nazorat klapan 15 - gidravlik kuchaytirgichdan yog 'sovutgichga yog'ni to'kish shlangi moslamasi 16 - yog 'berish moslamasining muhrlangan o'rindig'i 17 - yog 'berish shlangini o'rnatish uchun teshik 18 - vintning surish rulmanı 19 - sozlash gayka 20 - kauchuk plomba 21—tashqi muhr 22— muhrning surish halqasi 23—konussimon prujina 24— karterning yuqori qopqog‘i 25 — boshqaruv klapanining korpusi 26 — piston prujinasi (6 dona) 27 — reaksiya pistoni (12 dona) 28 — elastik bo‘linish vint halqasi 29 - karterning ichki bo'shlig'i 30 - elastik bo'linish halqalari 31 - gaykani o'rnatish to'xtatuvchisi 32 - rulni o'rnatish moslamasi 33 - ikki oyoqli val vtulka 34 - karterdan moyni chiqarish uchun magnit vilka 35 - moyni moy bilan ta'minlash uchun kanal karterning ichki bo'shlig'i (o'ngga burilish uchun) 36 - karterning tashqi bo'shlig'iga moy etkazib berish uchun kanal (chapga burilish uchun) 37 - gidravlik kuchaytirgichdan moyni to'kish uchun kanal 38 - bipod mili uchun rostlash moslamasi 39 - bipod milining eksenel harakati uchun sozlash vinti 40 - vintni qulflash gayka 41 - vintni mahkamlash moslamasi 42 - yon karter qopqog'i

Rulda nisbati 20:1

Shlangi kuchaytirgich pistonli turdagi bo'lib, Rulda mexanizmi bilan umumiy karterda ishlab chiqariladi. Bu transport vositalarini boshqarish uchun zarur bo'lgan harakatni kamaytiradi, haydash paytida va to'satdan lateral kuchlar paydo bo'lganda (masalan, shinalar singanida) zarba va zarbalarni yumshatadi. Gidravlik kuchaytirgich g'altak 13 yordamida boshqariladi, uning eksenel harakati paytida vint 7 bilan yog 'ichki kanal 35 (o'ngga burilganda) yoki orqali etkazib beriladi. tashqi kanal 36 (chapga burilganda). G'altak o'n ikkita reaksiya pistonlari 27 ta'sirida o'rta holatga qaytadi, oltita buloqli 26. Shlangi kuchaytirgich tizimining hajmi 2,8 litrni tashkil qiladi.

Quvvatli quvvat nasosi

rul moslamasi

1 - shkivni o'rnatish gayka 2 - nasos rotori mili 3 - nasos rotori 4 - moy berish oynasi 5 - so'rish bo'shlig'iga moyni aylanib o'tish kanallari 6 - moy ta'minot kanali 7 - nasos manifoldu 8 - nasosni o'rnatish kronshteri 9 - nasos rezervuari 10 - to'ldirgich filtri nasos 11 - kambrik filtr 12 - rezervuar qopqog'i 13 - qopqoq reflektori 14 - qopqoqni o'rnatish pinasi 15 - qopqoqni o'rnatish qanoti 16 - rezervuar nafas oluvchi 17 - to'r halqali filtr 18 - filtr klapanining stakani 19 - radiatordan yog'ni to'kish trubkasi 20 - moyni qaytarish kanali 21 - nasos taqsimlash diski 22 - rotor pichoqlari ostidagi yivlarga moy etkazib berish kanali 23 - nasos qopqog'i 24 - xavfsizlik klapanining o'rindig'i 25 - trubkani yopish joyi 26 - yuqori bosimli kanal 27 - aylanma valfi 28 - kalibrlangan teshik 29 - moy etkazib berish kanali yuqori bosimli bo'shliq 30 - yog 'tarqatish diskining teshigi 31 - nasos statori 32 - nasos rotori pichog'i 33 - rotor pichog'ining yivi 34 - nasos korpusi 35 - nasos haydovchi kasnagi 36 - nasos muhrini kiritish

RULLI QUVVATLI NASOSI DIAGRAMI

37 - konusli shkiv vtulkasi 38 - shimlar 39 - sharli xavfsizlik valfi 40 - valf prujinasi yo'riqnomasi 41 - xavfsizlik klapanining prujinasi 42 - nasos qo'zg'aysan kamari 43 - nasosning assimilyatsiya bo'shlig'i 44 - filtr klapanining bahori 45 - aylanma klapan bahori 46 - xavfsizlik klapanining damping kanali 47 - aylanma klapanning damping kanali 48 - kompensatsiya teshigi 49 - nasosning yuqori bosimli bo'shlig'i 50 - statorning pichoqlararo assimilyatsiya bo'shlig'i 51 - stator kamerasidagi tushirish bo'shlig'i 52 - nasosning assimilyatsiya bo'shlig'i

Asosiy ma'lumotlar. Aylanadigan qanotli gidravlika neft nasosi 65-75 ° S yog 'haroratida kamida 60 kg / sm2 ish bosimi bilan 8-10 lmin quvvatga ega ikki tomonlama ta'sir. Maksimal bosim 65-70 kg / sm2 ga sozlangan xavfsizlik klapan 39 bilan cheklangan. Nasos tomonidan gidravlik kuchaytirgichga etkazib beriladigan yog 'miqdori bypass valfi 27 bilan cheklangan.

Dvigatel ishlamayotgan va shuning uchun rulning elektr nasosi o'chirilgan holda transport vositasini uzoq vaqt tortuvchi yoki qirg'oqda boshqarishga yo'l qo'yilmaydi. Bu boshqaruv mexanizmining ortiqcha yuklanishiga olib keladi. Shlangi kuchaytirgich tizimi zavodda butun mavsum uchun maxsus P markali moy bilan to'ldiriladi, bu ish paytida almashtirishni talab qilmaydi. Yog 'faqat elektr boshqaruv bloklarini ta'mirlashda almashtiriladi.

GIDRAVLIK KUCHNI ISHLATISH DIAGRAMI

1 - Rulda uzatmasi ikki oyoqli 2 - Rulda uzatmasining ikki oyoqli mili 3 - ikki oyoqli milning tishli sektori 4 - Rulda tishli korpusi 5 - pistonli tokcha 6 - karterning tashqi bo'shlig'i 7 - Rulda tishli vinti 8 - oraliq karter qopqog'i 9 - moy drenaji 10-kanal - nazorat valfi 11 - moyni to'kish shlangi 12 - yuqori bosimli shlang 13 - yuqori karter qopqog'i 14 - quvvat boshqaruvi klapanining g'altagi 15 - reaksiya pistonli kamon 16 - nazorat valfi tanasi 17 - reaksiya pistoni 18 - ichki bo'shliqqa moy etkazib berish uchun kanal karterning 19 - karterning ichki bo'shlig'i 20 - karterning tashqi bo'shlig'iga moy etkazib berish uchun kanal 21 - sharli gayka 22 - xavfsizlik klapanining o'rindig'i 23 - sharli xavfsizlik valfi 24 - aylanma valfi 25 - kalibrlangan teshik 26 - nasos rotori 27 - assimilyatsiya bo'shlig'iga moyni aylanib o'tish kanallari 28 - bo'shliq stator assimilyatsiya qilish 29 - stator kamerasidagi tushirish bo'shlig'i 30 - stator korpusi 31 - nasosning assimilyatsiya bo'shlig'i 32 - moy ta'minot kanali 33 - nasos rezervuari

34 - kambrik filtr 35 - to'rli halqali filtr 36 - gidravlik kuchaytirgich uchun moy P navi 37 - rezervuar qopqog'i 38 - nasos to'ldiruvchi to'r filtri 39 - filtr klapanining stakani 40 - nasos manifoldu 41 - moyni qaytarish kanali 42 - nasosga moyni to'kish shlangi 43 - yuqori bosimli bo'shliq 44 - xavfsizlik klapanining damping kanali 45 - aylanma valfning damping kanali 46 - moy sovutgichi

Rulda kuchaytirgichining ishlashi. Rotor 26 ning bir marta aylanishida 33-gachasi sisternadan yog‘ni so‘rib olish va uni shlang 12 orqali korpusga 16 haydashning ikki sikli sodir bo‘ladi.Vint 7 o‘ngga yoki chapga burilganda g‘altak 14 eksenel yo‘nalishda harakatlanadi. Har bir yo'nalishda 1,1 mm, 18-kanal orqali o'ngga burilishda va 20-kanal orqali chapga burilganda moy uchun yo'l ochiladi.

G‘altakning 14 harakatlanishi uchun zarur bo‘lgan rul g‘ildiragiga qo‘llaniladigan kuch reaksiya pistonlari 17 buloqlari 15 ning oldindan siqish kuchi bilan aniqlanadi.

G'ildirakning burilishiga qarshilik kuchayishi va ishchi bo'shliqlarda 6 va 19 bosim kuchayishi bilan g'altakning 14 neytral holatiga qaytishi uchun zarur bo'lgan kuch kuchayadi va natijada rulga qo'llanilishi kerak bo'lgan kuch ortadi. Shunday qilib, boshqaruv mexanizmining quyidagi harakati haydovchiga "yo'l tuyg'usini" beradi.

Dvigatel ishlamay qolganda haydashda Rulda kuchaytirgich nasosi ishlashni to'xtatadi, bu esa rulda kuchning keskin oshishiga olib keladi.

PNEVMA TIZIMI DIAGRAMASI

1 — to'xtash tormozi qo'lda haydovchi 2 - havo tsilindri 3 - transfer ishi haydovchi o'qlar uchun 4 - pnevmatik shox tugmasi 5 - solenoid pnevmatik faollashtirish klapan oldingi aks 6 - shinalar bosimini nazorat qilish valfi 7 - birlashtirilgan tormoz valfi 8 - havo ovozli signal 9 - o'zgaruvchan bosimli pnevmatik shinalar 10 - g'ildirak tormozining pnevmatik haydovchisining tormoz kamerasi 11 - prokladkalar baraban tormozi g'ildiraklar 12 - pnevmatik tormoz nuri kaliti 13 - g'ildirak tormozlarining oyoq bilan boshqariladigan pnevmatik haydovchisi uchun pedal 14 - klapan bilan chegaralangan havo bosimining pasayishi tormoz tizimi shinalarni puflaganda 15 - shinaga havo etkazib berish shlangi 16 - g'ildirak tormozlari va shinalarni to'ldirish uchun pnevmatik qo'zg'alish tizimining kompressori 17 - havo bosimi regulyatori 18 - shinalardagi havo bosimini qo'lda boshqarish uchun markaziy valf 19 - siqilgan havoni chiqarish valfi 20 - xavfsizlik valfi

21 - old oynani tozalashning pnevmatik dvigateli 22 - shisha artgichni boshqarish valfi 23 - tormoz tizimidagi havo bosimini nazorat qilish uchun ikki ko'rsatkichli bosim o'lchagich 24 - old oynani tozalash moslamasi 25 - shinalardagi havo bosimini nazorat qilish uchun bosim o'lchagich 26 - oynani o'chirish uchun pnevmatik kamera oldingi o'q haydovchisi 27 - oldingi aks o'chirilganda pnevmatik klapandan havo chiqaradigan trubka 28 - treyler tormozlarining pnevmatik haydovchisi uchun ajratuvchi valf 29 - ulash kallagi 30 - shinalar klapan 31 - shinaga havo etkazib berish boshi 32 - avtomobilning g'ildirak diski

Asosiy ma'lumotlar. Avtomobil pnevmatik qo'zg'aysan tizimi avtomobil va tirkama g'ildirak tormozlarining pnevmatik haydovchisi, markazlashtirilgan shinalar inflyatsiya tizimi, avtomatik yoqish oldingi qo'zg'aysan o'qi, havo shoxlari va shisha tozalagichlar. Oldinga

Rulda avtomobilning haydovchi tomonidan belgilangan yo'nalishda harakatlanishini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Avtomobilning harakat yo'nalishini o'zgartirish rul boshqaruvi yordamida old g'ildiraklarni aylantirish orqali amalga oshiriladi. Rulda boshqaruv mexanizmi va boshqaruv moslamasini o'z ichiga oladi. Rul g'ildiragining aylanishi rul mexanizmi orqali rul boshqaruvining tutqichlari va novdalariga uzatiladi, ularning yordami bilan boshqariladigan g'ildiraklar aylantiriladi.

Avtomobil salonida rulli rul ustuni o'rnatilgan. Yuqori qismdagi rul ustuni avtomashinaning asboblar paneliga qisqich bilan, pastki qismida esa - vtulka yordamida rulning korpusiga mahkamlanadi.

ZIL-131 AVTOMOBILNI RUL MEXANIZMASI, HAYVANDI, KUKA RULLI

Avtomobil rul boshqaruvi bilan jihozlangan bo'lib, uni boshqarish mexanizmi bilan birlashtirilgan.

Rulda kuchaytirgichining mavjudligi old g'ildiraklarni aylantirish uchun rulga qo'llanilishi kerak bo'lgan kuchni kamaytirishga, yo'lning notekisligidan kelib chiqadigan ta'sirlarni yumshatishga va transport vositasining yo'nalishini bir vaqtning o'zida nazorat qilishda harakat xavfsizligini oshirishga imkon beradi. old g'ildirak shinalari sinishi.

Rulda moslamasi(7.1-rasm) aylanma koptoklarda gaykali vint va tishli sektorli tokchaga ega. Rulda mexanizmi nisbati 20:1 ni tashkil qiladi.

Rulda kuchaytirgichining ishlash diagrammasi rasmda ko'rsatilgan. 7.2.

Guruch. 7.1.

• 1- Rulda quvvat pompasi;2 - nasos rezervuari;3 Va12 - past bosimli nasos shlanglari;
• 4- nasosning yuqori bosimli shlangi; 5 - rul ustuni;
• 6 - aloqa qurilmasi signal; 7 - yo'nalish ko'rsatkichi kaliti;
• 8 - kardan mili;9 - xanjar;10 - rul apparati,11 - boshqaruv mexanizmining bipodi;
• 13- moyli radiator

Rulda mexanizmi romga biriktirilgan va Rulda kolonnasi miliga ikkita bo'g'inli kardan mili orqali ulangan.

Guruch. 7.2.

• 1 - nafas oluvchi;2 - kirish filtri;3 - to'r filtri;4 - filtr xavfsizlik valfi;5 - kollektor;6 - nasos;
• 7 - aylanma valf;8 9 - xavfsizlik klapanining damping teshigi;10 - bypass klapanining damping teshigi;11 - kalibrlangan teshik;12 - sharli vana;13 - reaktiv piston;14 - g'altak;15 - rul vinti;16 - yog 'radiatori;17- ikki oyoqli mil;18 - Rulda quvvat tsilindri
• 3 7 8 9 dan va

Guruch. 7.3.

• 1 - pastki qopqoq; 2,14,25,29, 41 - O-ringlar; 3 - qoziq; 4 - rul mexanizmi korpusi; 5 - pistonli raf;
• 6 - quyma temir muhrlash bo'linish halqasi; 7 - vint;8 - sharli yong'oq;9 - oluk;10- to'p;11- bo'lingan piston halqalari;12 - oraliq qoplama;13 - rulmanli rulman;15- sharli vana;16 - g'altak;17 - nazorat valfi tanasi;18 - bahor yuvish mashinasi;19 - sozlash gayka;20 - yuqori qopqoq;21n34 - kauchuk qistirmalari;22 Va35 - moy muhrining surish halqalari;23 - ushlab turuvchi halqa;24 - yon qopqoq;26 - kir yuvish mashinasi;27 - sozlash kir yuvish mashinasi;28 - ushlab turuvchi halqa;30 - sozlash vinti;31 - ikki oyoqli mil;32 - magnitlangan drenaj vilkasi;33 - ikki oyoqli milning vtulkalari;
• 36 - kauchuk manjet; 37 - ikki oyoqli mil gayka; 38 - sharli pinli terminal aloqasi bilan bipod; 39 - reaksiya bahori;
• 40 - reaktiv piston; 42 - o'rnatish vinti

Karter 4 Rulda mexanizmi ham rul kuchaytirgich silindr bo'lib, unda pistonli stend 5 harakatlanadi.Pistonli stendda vilka mavjud. 3. Piston-rack milning tishli sektori bilan bog'lanadi 31 boshqaruv mexanizmining bipodi.

Raf va bipod milining tishlari uzunligi bo'ylab o'zgaruvchan qalinlikka ega, bu sizga bipod milining eksenel siljishidan foydalangan holda ulanish oralig'ini sozlash imkonini beradi.

Rulda mexanizmining ikki oyoqli mili bronza vtulkalarda aylanadi 33, karterga bosilgan. Ikki oyoqli milning eksenel holati sozlash vinti 30 bilan belgilanadi, uning boshi ikki oyoqli milning teshigiga mos keladi va surish moslamasiga tayanadi. 26. Yig'ish paytida eksenel harakat, 0,02-0,08 mm ga teng, rostlash moslamasi bilan cheklangan. 27 va ushlab turuvchi halqa 28.

Piston-rakda sharli gayka mavjud 8, o'rnatish vintlari bilan mustahkamlangan 42, yig'ishdan keyin yadroli. Yong'oq vint 7 bilan oldindan o'rnatiladi, bunda 31 ta to'p burama yivlariga va ulardagi oluklarga kiritiladi. 10.

Bilya gaykaning yiviga ikkita shtamplangan oluklar kiritilgan bo'lib, uning vintli yivi bilan ikkita teshik bilan bog'langan. 9, trubkani hosil qilish, bu orqali vintni gaykaning bir uchidan burilganda dumalab chiqadigan sharlar ikkinchi uchiga qaytadi.

Vint 7 oraliq qopqoqdan o'tadi 12, nazorat valfi tanasi biriktirilgan 17. Vintda ikkita rulmanli rulman mavjud 13 g'altak bilan 16 ular orasidagi nazorat valfi. Katta rulmanli halqalar g'altakga qaragan. Rulmanlar va g'altak gayka bilan mahkamlanadi 19, uning yupqa yoqasi vintdagi yivga bosiladi. Yong'oq ostida konusning kamonli yuvish mashinasi o'rnatilgan 18, rulmanli rulmanlarning bir xil siqilishini ta'minlash. Bahorli yuvish mashinasi konkav tomoni rulmanga qaragan holda o'rnatiladi.

G'altakning uzunligi nazorat valfi tanasida uning uchun teshik uzunligidan kattaroqdir. Natijada, g'altak va vint o'rta holatdan har bir yo'nalishda eksenel ravishda 1,1 mm harakatlanishi mumkin. Ular oltita buloq ta'sirida o'rta holatga qaytadilar 39 va reaktiv pistonlar 40, nasosdan ta'minot liniyasida yog 'bosimi ostida.

Vint 7 yuqori qopqoq podshipnikida aylanadi 20 boshqaruv mexanizmi. Rulda kuchaytirgich pompasidan ikkita shlang nazorat klapanining korpusiga ulangan: yuqori bosimli shlang, u orqali nasosdan moy etkazib beriladi va past bosimli (drenaj) shlang, u orqali moy nasosga qaytadi.

Vint 7 aylanganda, g'ildiraklar aylanayotganda paydo bo'ladigan qarshilik tufayli, uni eksenel yo'nalishda harakatga keltiradigan kuch hosil bo'ladi. Agar bu kuch bahordan oldingi siqish kuchidan oshsa 39, keyin vint harakatlanadi va g'altakning joyini o'zgartiradi 16. Bunday holda, Rulda kuchaytirgichining bir bo'shlig'i bosim chizig'i bilan, ikkinchisi esa drenaj bilan aloqa qiladi. Nasosdan tsilindrga oqib tushadigan yog 'piston-rakka bosim o'tkazadi, bu esa Rulda bipod mili sektorida qo'shimcha kuch hosil qiladi va g'ildiraklarni aylantirishga yordam beradi.

Tsilindrning ish bo'shlig'idagi bosim g'ildirak aylanishiga qarshilik kuchayishi bilan ortadi. Shu bilan birga, reaktiv pistonlar ostidagi bosim ortadi 40. Vint va g'altak buloqlar ta'sirida o'rta holatga qaytishga moyildir 39 va reaktsiya pistonlari.

G'ildiraklarning burilishiga qarshilik qanchalik ko'p bo'lsa va silindrning ish bo'shlig'idagi bosim qanchalik baland bo'lsa, g'altakning o'rta holatiga qaytishga intilishi va rulmanlarni o'rnatish va vintni o'rta holatga o'rnatish uchun kuch shunchalik ko'p bo'ladi. rulda kattaroq kuch. Rul g'ildiragidagi kuch g'ildiraklarning burilishiga qarshilik kuchayganda, haydovchida "yo'lni his qilish" paydo bo'ladi.

Shlangi kuchaytirgichning ish boshlanishiga to'g'ri keladigan rul g'ildiragidagi kuch taxminan 2 kgf, harakatdagi eng katta kuch esa taxminan 10 kgf ni tashkil qiladi.

Rul g'ildiragi aylanishni to'xtatganda, silindrga kiradigan moy vint bilan pistonli tokchaga ta'sir qiladi, g'altakni o'rta holatga o'tkazadi, bu esa silindrdagi bosimning g'ildiraklarni aylantirilgan holatda ushlab turish uchun zarur bo'lgan darajada pasayishiga olib keladi. , va pistonning harakatini va shuning uchun g'ildiraklarning aylanishini to'xtatadi.

Tekshirish valfining tanasida sharli valf mavjud 15, nasos ishlamayotganda yuqori bosim va drenaj liniyalarini ulash. Bunday holda, valf boshqaruv mexanizmining elektr boshqaruvisiz an'anaviy boshqaruv mexanizmi kabi ishlashini ta'minlaydi.

Bog'lovchi rulmanlar joylashgan bo'shliq drenajga ulangan va rezina halqalar bilan muhrlangan. 14 dumaloq qism. Shunga o'xshash uzuklar 2, 25 Va 41 Qolgan sobit bo'g'inlar ham muhrlangan.

Mil 31 Rulda bipodi kauchuk muhr bilan muhrlangan 34, unda surish halqasi bor 35, bosim ostida burilishni oldini olish. Tashqi kauchuk manjetning mavjudligi 36 axloqsizlik va changning milga kirishiga to'sqinlik qiladi. Piston-rak ikkita quyma temir elastik bo'linish halqalari bilan muhrlangan 11.

Rulda tishli vint 7 oraliq qopqoqda va piston-stolda ikkita muhrga ega. Muhr quyma temir elastik bo'linish halqalaridan qilingan 6. Yuqori qopqoqda 20 vint rezina muhr bilan yopiladi 21 surish halqasi bilan 22. Sozlash vinti 30 rezina halqa bilan muhrlangan 29 dumaloq qism.

Vint aylanganda, rul mexanizmidagi bo'sh o'yin kuchayadi, chunki piston-raka 5 tishlari orasidagi bo'shliqning kengligi mil sektorining o'rta tishi bilan bog'langan. 31 bipod, boshqa chuqurliklarning kengligi bilan solishtirganda qisqartiriladi va Rulda vinti 7 uning uchlari tomon vintli yivning diametri biroz pasaygan holda barrel shaklidagi shaklga ega.

Rulda mexanizmi korpusida vilka mavjud 32 neftdan po'lat va quyma temir zarralarini tortadigan magnit bilan. Rulda uzatma vinti 7 rul ustuniga kardan mil orqali ulangan.

Kardan mili(7.4-rasm) ikkita ilgagi bor. Umumjahon birikmasi igna rulmanlaridan iborat 4 , vilkalar ichida o'rnatilgan va ushlab turish halqalari bilan mustahkamlangan 2 , va xochlar 3, podshipniklarga kiritilgan. Yig'ish paytida har bir igna yotqizgichga 1,0-1,2 g moylash moddasi No 158 joylashtiriladi; Menteşalar moyni to'ldirishni talab qilmaydi. Kauchuk O-ringlar 5 axloqsizlikning ilgak birikmasiga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun ishlatiladi.

Guruch. 7.4.

• 1- vilkalar;2 - ushlab turuvchi halqa;3 - kesib o'tish;4 - igna rulmanlari;
• 5 - muhrlangan halqa;6 - shpalli novda vilkalar; 7 - kauchuk halqa;
• 8- muhrni mahkamlash gayka;9 - shpalli vtulkali vilka

Kardan mili toymasin spline aloqasiga ega, bu idishni ramkaga nisbatan tebranish paytida menteşalar orasidagi masofani o'zgartirishga imkon beradi. Spline aloqasi uning tarkibidagi yog 'bilan yog'langan, uni moylash jadvaliga muvofiq almashtirish kerak.

Yig'ishdan oldin shpillar yupqa qatlam bilan yog'lanadi va soqol kartasida ko'rsatilgan 18-20 g moylash moslamasi vtulkaga joylashtiriladi.

Soqolni ushlab turish va ulanishni ifloslanishdan himoya qilish uchun rezina halqa 7 o'rnatiladi.Parvona mili vilkalari rul vintiga va rul ustunining miliga takozlar 9 bilan mahkamlanadi (7.1-rasm).

Demontaj qilingan taqdirda, har bir rulmanga yuqoridagi miqdordagi moylash materiallari qo'shilishi kerak.

Pervanel milini yig'ishda, o'rnatish takozlari uchun vilkalar teshiklari parallel tekisliklarda bo'lishini va rasmda ko'rsatilganidek joylashishini ta'minlash kerak. 7.4; bu holda, ikkala vilkalar teshiklarining o'qlari bir xil tekislikda yotishi kerak.

Saqlash uzuklari rulman yivlariga ishonchli tarzda o'rnatilishi kerak. Qo'zg'aysan milini o'rnatayotganda, shpalli vtulka bilan bo'yinturuq yuqorida joylashgan bo'lishi kerak.

(7.5-rasm) pastki qismda idishni polga, yuqori qismida - old qalqonga va qavslar yordamida - kabinaning ichki paneliga biriktiriladi.

Rulda mili 7 rulmanlarda aylanadi 4 va 8. Rulmanlardagi eksenel bo'shliq yong'oq bilan o'rnatiladi 1. Nonni mahkamlash momenti 12 rul 6-8 kgf-m bo'lishi kerak. Yong'oqning o'z-o'zidan bo'shashishi 1 ushlab turuvchi yuvish paychalarining, chunki oldini oldi 2 yong'oqning yiviga egilgan.

Bilya rulmanlari yig'ish paytida ularga joylashtirilgan yog 'bilan yog'langan. Rulda ustuni demontaj qilinganda, moylash moslamasini har safar almashtirish kerak.

Rezervuarli quvvat boshqaruv pompasi(7.6-rasm) dvigatelga o'rnatiladi va krank milining oldingi uchida joylashgan kasnaqdan kamar orqali kasnaq orqali boshqariladi. Kasnak 1 nasos milga o'rnatiladi 6 kengaytirish konusning vtulkasi 30, kalit va yong'oq.

Vane tipidagi nasos, ikki tomonlama ta'sirli, ya'ni. Nasos milining bir aylanishi uchun ikkita to'liq assimilyatsiya davri va ikkita tushirish davri tugaydi. Rotor 9 nasosda pichoqlar harakatlanadigan oluklar mavjud 14. Rotor milga o'rnatiladi 6 spline nasosi; Rotor splinelarga erkin joylashadi.

Stator holati 8 tanaga nisbatan 3 nasos shunday bo'lishi kerakki, statordagi o'qning yo'nalishi nasos milining aylanish yo'nalishiga to'g'ri keladi.

Nasos pichoqlari rotor tirqishlarida tiqilib qolmasdan harakatlanishi kerak. Nasosi mili aylanganda, pichoqlar markazdan qochma kuch va yog 'bosimi ta'sirida statorning egri yuzasiga bosiladi.

Guruch. 7.5.

• 1 - vint;2 - qulf yuvish mashinasi;3 - muhrlangan halqa;
• 4 - pastki sharikli podshipnik;5 - ustunli quvur;6 - tovushli signal oqim kollektori;
• 7 - rul mili;8 - yuqori sharikli podshipnik;9 - ushlab turuvchi halqa;
• 10 - kalit;11 - aloqa moslamasining halqasiga signal tugmachasining simi;
• 12 - rul g'ildiragi gayka;13 - rul;14 - signal tugmasi qopqog'i,
• 15 - aloqa qopqog'i;16- aloqa plitasi;17- kauchuk rolik;
• 18 - yo'nalish ko'rsatkichi kaliti

Assimilyatsiya bo'shliqlarida yog 'pichoqlar orasidagi bo'shliqqa kiradi, so'ngra rotor aylanganda, u tushirish bo'shliqlariga majburan chiqariladi.

Korpus va tarqatish diskining so'nggi yuzalari ehtiyotkorlik bilan erga ulangan. Ularda, shuningdek, rotorda, statorda va pichoqlarda niklar, burmalar va boshqalar mavjudligi. qabul qilib bo'lmaydigan.

Nasosga rezervuar o'rnatilgan 19 yog 'uchun, qopqoq bilan yopilgan 23, qanotli gayka bilan mahkamlangan 25. Qanot gayka ostida yuvish mashinasi mavjud 24 va kauchuk halqa 26, kauchuk qistirma bilan birga 20 tankning ichki bo'shlig'ini muhrlab qo'ying. Tank qopqog'iga nafas oluvchi vidalanadi 22 tank ichidagi bosimni cheklash uchun.

Shlangi kuchaytirgichdan nasosga qaytib keladigan barcha yog'lar filtrdan o'tadi 2, tank ichida joylashgan. Filtrning tiqilib qolishi holatida xavfsizlik valfi taqdim etiladi 12.

Nasosning qopqog'ida joylashgan ikkita valf mavjud 11 nasos Xavfsizlik valfi 17, bypass klapanining ichiga joylashtirilgan 13, tizimdagi yog 'bosimini cheklaydi, 65-70 kgf / sm2 bosim ostida ochiladi. Bypass valfi vosita tezligi oshganida nasos tomonidan gidravlik kuchaytirgichga etkazib beriladigan yog 'miqdorini cheklaydi.

Bypass valfi quyidagicha ishlaydi. Vana o'rindig'i bir tomondan nasosning tushirish bo'shlig'iga, ikkinchisi esa gidravlik kuchaytirgich tizimining tushirish liniyasiga ulanadi, bu esa o'z navbatida kalibrlangan A teshigi bilan nasosning tushirish bo'shlig'iga ulanadi.

Gidravlik kuchaytirgich tizimiga yog'ning ko'payishi bilan (dvigatel krank mili tezligining oshishi natijasida) A teshigining qarshiligi mavjudligi sababli nasosning bo'shatish bo'shlig'i va tizimning tushirish chizig'idagi bosim farqi ortadi va binobarin, bypass klapanining uchlarida bosim farqi ortadi. Muayyan bosim farqida, valfni o'ngga siljitishga intiladigan kuch shunchalik kuchayadiki, bahor siqiladi va harakatlanuvchi valf tushirish bo'shlig'ini tank bilan bog'laydi. Shunday qilib, tizimga ortiqcha neft etkazib berish deyarli to'xtatiladi.

Dvigatelning yuqori tezligida shovqin va nasosning aşınmasını oldini olish uchun valf tomonidan chetlab o'tiladigan moy 13, nasos korpusi va assimilyatsiya kanallarining bo'shlig'iga qaytib majburlanadi. Buning uchun kollektor ishlatiladi. 18, qaysi biri ichki kanal, bypass klapanining bo'shlig'i bilan muloqot qilish, kichik tasavvurga ega. Bu korpusning assimilyatsiya bo'shlig'iga aylanib o'tadigan yog'ning oqim tezligining keskin oshishiga olib keladi va assimilyatsiya bosimining biroz oshishiga olib keladi.

Ish paytida, muntazam ravishda, moylash jadvalida ko'rsatilgan muddatlarda, Rulda kuchaytirgich rezervuaridagi yog 'darajasini tekshirish va nasos filtrlarini yuvish kerak. Shuningdek, Rulda kuchaytirgich tizimining ulanishlari va shlanglarining mahkamligini tekshirishingiz kerak.

Rulda quvvat pompasini harakatlantirish orqali kamar tortiladi. Oddiy kuchlanish ostida 4 kgf kuch ta'sirida fan va quvvat boshqaruvi pompasi kasnaklari o'rtasidagi kamar egilishi 8-14 mm bo'lishi kerak.

Rulda kuchaytirgich tizimi uchun faqat moylash kartasida ko'rsatilgan toza, filtrlangan moydan foydalanish kerak. Yog 'qo'shaloq to'rli huni orqali va elektr boshqaruv pompasi rezervuariga o'rnatilgan plomba filtri orqali to'ldirilishi kerak.

Guruch. 7.6.

• 1 - kasnak;2 - to'r filtri;3 - nasos korpusi;4 - oldingi podshipnik;
• 5 - to'ldirish qutisi;6 - nasos mili; 7 - orqa podshipnik;8 - stator;9 - rotor;
• 10- tarqatish diski;11 - nasos qopqog'i;12 - filtr xavfsizlik valfi;13 - aylanma valf;14 - pichoqlar;15 - sozlagichlarni sozlash;
• 16 - xavfsizlik klapanining o'rindig'i;17 - nasos xavfsizlik valfi;
• 18 - kollektor;19 - tank;20 - qopqoq qistirmalari;21 - to'ldiruvchi filtr;22 - nafas oluvchi;23 - tank qopqog'i;24 - kir yuvish mashinasi;25 - qanotli yong'oq;26 P27 - O-ringlar;28 - kollektor qistirmalari;29 - tank qistirmalari;30 - konusning vtulkasi;31 - tushirish porti;32 - nasos trubkasi;

A - kalibrlangan teshik

Kontaminatsiyalangan moydan foydalanish nasos va rul boshqaruvi qismlarining tez eskirishiga olib keladi.

Rulda kuchaytirgich tizimidagi yog 'darajasini tekshirishda avtomobilning old g'ildiraklari to'g'ri o'rnatilishi kerak. Yog 'darajasini tekshirish, uni to'ldirish yoki almashtirish uchun idish qopqog'ini olishdan oldin qopqoqni axloqsizlikdan yaxshilab tozalash va benzin bilan yuvish kerak.

Dvigatel ishlamay qolganda, to'ldiruvchi filtr to'ri ustida moy paydo bo'lguncha moy qo'shilishi kerak. 21. To'rning to'liq qoplanishi shart emas.

Rulda kuchaytirgich nasos filtrlarini benzin bilan yuvish kerak. Filtrlar tar konlari bilan sezilarli darajada tiqilib qolsa, filtrlarni avtomobilni bo'yashda ishlatiladigan hal qiluvchi bilan qo'shimcha ravishda yuvish kerak.

Texnik xizmat ko'rsatish vaqtida rul qutisi korpusining romga mahkamlanganligini, rul kolonnasini kabina kronshteyniga, rul milidagi rulning mahkamlanishini, bipodning tortilishini, sozlash vintining gaykasini va pervanel milini mahkamlash gaykalari.

Rul uzatmasining bipod gaykasini tortish momenti 25-30 kgf-m, sozlash vintining gaykalari bo'lishi kerak. 30 (7.3-rasm) - 4-4,5 kgf-m, qo'zg'aluvchan xanjar gaykalari - 1,4-1,7 kgf-m. Shlanglarni o'rnatayotganda, ularni burama yoki keskin egmang.

Yog 'almashtirish. Yog 'o'zgartirilayotganda, avtomobilning uzunlamasına rishtasini ajratib oling va Rulda kuchaytirgichining rezervuar qopqog'ini oching.

Yog'ni to'kib tashlash uchun sizga kerak:

• rulni to'xtaguncha chapga burang;
• Rulda mexanizmi korpusidan magnit bilan vilkani burab, drenaj teshigini oching.

Rulda mexanizmi korpusidagi drenaj teshigidan yog 'oqishi to'xtagan bo'lsa, moyni to'kish tugallangan hisoblanadi. Drenajdan so'ng siz elektr boshqaruv tizimini yuvishingiz kerak. Buning uchun siz quyidagi operatsiyalarni bajarishingiz kerak:

• Rulda-osiyolik nasosining rezervuaridan qolgan ifloslangan moyni olib tashlang;
• kir yuvish mashinasini yuving 24 (7.6-rasm), rezina o-ring 26 nasos qopqog'i va vilka 32 (7.3-rasm) rul qutisi magniti bilan drenaj teshigi, ularni axloqsizlikdan tozalash; nasos filtri ekranlarini olib tashlang va yuving va ularni joyiga qo'ying;
• 1 litr yangi moyni nasos rezervuariga qo'sh to'rli voronka orqali quying va rulni qulfdan qulfga aylantirganda, bu moyni rul qutisi korpusidagi drenaj teshigidan to'kib tashlang.

Yangi yog'ni qo'shish uchun sizga quyidagilar kerak bo'ladi:

Vilkani magnit bilan Rulda mexanizmi korpusining drenaj teshigiga burab qo'ying.

Rul g'ildiragi to'liq chapga burilganda, to'ldiruvchi filtr to'rida moy paydo bo'lguncha nasos rezervuariga yangi moy quying.

Keyin, rulni qulfdan qulfga aylantirib, tizimga kamida 2,5 litr moy to'lguncha moy qo'shing. Dvigatel bo'sh rejimda ishlayotganida, rulni qulfdan qulfga aylantiring, uni to'xtash joylarida taxminan 10 kgf kuch bilan 2-3 qisqa ushlab turing va agar kerak bo'lsa, u panjara ustida paydo bo'lguncha moy qo'shing ( to'liq qamrov mash kerak emas). Nasos rezervuaridagi moy orqali tizimdan pufakchalar ko'rinishidagi havo chiqishi to'xtaganda, moyni to'ldirish tugallangan hisoblanadi.

Dvigatelni to'xtating, rezervuar qopqog'ini muhrlangan qistirma bilan o'rnating, qopqoqni o'rnatish tirgagining rezina O-halqasini va yuvish moslamasini o'rnating va qanotli gayka bilan mahkamlang. Qo'l bilan qanotli gaykani torting.

Agar rezervuar qopqog'i ostidan moy oqsa, qopqoq qistirmasining to'g'ri o'rnatilganligini tekshiring va agar shikastlangan bo'lsa, uni almashtiring.

Uzunlamasına bo'g'inni ulang va bo'g'inni moylang.

Rulda mexanizmini tekshirish va sozlash. Rul boshqaruvidagi nosozliklar har doim ham uning holatiga bog'liq emas. Ular ba'zan boshqa sabablarga ko'ra yuzaga keladi. Shuning uchun, rul mexanizmini tekshirish va sozlashdan oldin, g'ildirak balansini, shinalardagi havo bosimini, rul bloklari va g'ildirak uyalarida moylash mavjudligini, g'ildirak podshipniklari va rul tirgaklarining sozlanishini va to'g'riligini tekshirish kerak. ularning holati, amortizatorlarning ishlashi, old g'ildiraklarni o'rnatish burchaklarining aniqligi, chunki bularning barchasi rulning ishlashiga ta'sir qiladi.

Bunga qo'shimcha ravishda, siz Rulda-osiyolik nasosining rezervuaridagi yog 'darajasini va uning kamarining kuchlanishini, shuningdek tizimda havo, suv omborida va nasos filtrlarida cho'kindi yoki axloqsizlik bor-yo'qligini, shuningdek, nasos filtrlarida yog'ning sizib chiqishini tekshirishingiz kerak. quvur liniyasi ulanishlari.

Rulda mexanizmini sozlashni tekshirish quyidagi tartibda amalga oshirilishi kerak:

• rul aloqasini ajratib oling;
• Rul g'ildiragi halqasiga o'rnatilgan prujina dinamometridan foydalanib, ushbu jantdagi kuchni o'lchang.

Quvvatni quyidagi uchta holatda o'lchash kerak:

• birinchi- rul g'ildiragi o'rta holatdan ikki burilishdan ko'proq burilsa, rul g'ildiragidagi kuch 0,55-1,35 kgf bo'lishi kerak;
• ikkinchi- rul 3/4 ga aylantirildi - 1 o'rta pozitsiyadan inqilob, kuch 2,3 kgf dan oshmasligi kerak;
• uchinchi- rul o'rta holatdan o'tadi, rul g'ildiragidagi kuch ikkinchi holatda o'lchashda olingan kuchdan 0,5-1,25 kgf kattaroq bo'lishi kerak, lekin 2,8 kgf dan oshmasligi kerak.

Agar ushbu pozitsiyalarda kuchlarni o'lchashda ular belgilangan qiymatlarga mos kelmasa, unda boshqaruv mexanizmini sozlash kerak.

Sozlash vintini ishlatib, uchinchi holatda kuch miqdorini belgilash orqali Rulda mexanizmini sozlashni boshlashingiz kerak 30 (7.3-rasm), chunki bu boshqaruv mexanizmini demontaj qilishni talab qilmaydi. Vintni soat yo'nalishi bo'yicha aylantirganda, kuch kuchayadi va soat miliga teskari aylantirilganda u kamayadi.

Ikkinchi holatda g'ildirak jantidagi kuchlar va yuqorida ko'rsatilgan qiymat o'rtasidagi nomuvofiqlik sharli gaykani yig'ish qismlarining shikastlanishi bilan bog'liq; birinchi holatda - shunga o'xshash sabablar, shuningdek, rulmanli rulmanlarning noto'g'ri yuklanishi. 13.

Rulda mexanizmini birinchi holatda sozlash uchun siz gaykani mahkamlash uchun rulni qisman qismlarga ajratishingiz kerak. 19.

Rulda mexanizmini demontaj qilish. Rulda mexanizmi, nasos kabi, faqat kerak bo'lganda demontaj qilinishi va qayta o'rnatilishi kerak. Ish faqat malakali mexanik tomonidan butunlay toza muhitda amalga oshirilishi kerak.

Rul mexanizmini qismlarga ajratishdan oldin mashinadan olib tashlash kerak, buning uchun siz:

• Yong'oqni burang va tortgich yordamida bipodni olib tashlang; bipodni bir-biriga taqillatish qismlarning sinishiga olib kelishi mumkin;
• vilkani magnit bilan oching va moyni to'kib tashlang; to'liqroq drenajlash uchun rulni bir ekstremal holatdan ikkinchisiga 2-3 marta aylantiring;
• shlanglarni ajratib oling, nasosdagi qolgan yog'ni to'kib tashlang;
• tirgakni olib tashlash, xanjar gaykani ochish va xanjarni taqillatish orqali pervanel milini ajratib oling;
• Rulda mexanizmi korpusini ramkaga mahkamlaydigan beshta murvatni burab qo'ying;
• Rulda mexanizmining tashqi yuzasini yaxshilab tozalang va yuving;
• Rulda mexanizmini valfni pastga aylantirib, qolgan yog'ni to'kib tashlang va vintni 7 ikki yoki uch marta bir ekstremal holatdan ikkinchisiga aylantiring.

Rulda mexanizmini qismlarga ajratish va quyidagi tartibda tekshirish kerak.

• 1. Etti murvatni burab, yon qopqoqni bipod mili bilan birga olib tashlang. Ikki oyoqli milni yechayotganda, uning uchini tozalang va yog 'muhriga va O-ringga zarar bermaslik uchun ehtiyot bo'ling.
• 2. To'rtta murvatni burab, yuqori qopqoqni echib oling; Qopqoqni olib tashlashda, yog 'muhriga va O-ringga zarar bermaslik uchun ehtiyot bo'lish kerak.
• 3. Oltita murvatni burab, nazorat valfi korpusini vint, piston-rax va oraliq qopqoq bilan birga olib tashlang.
• 4. Oltita murvatni burab, pastki qopqoqni echib oling.
• 5. Bosqichli rulman somunining mahkamligini tekshiring. Tekshirish valfi tanasini vintga nisbatan aylantirish uchun zarur bo'lgan moment 6-8,5 kgf-sm bo'lishi kerak.

Agar 5-bandda ko'rsatilgan shartlar bajarilmasa, gaykaning mahkamlanishini sozlang, agar rulmanlar shikastlangan bo'lsa, ularni almashtiring. Yong'oqning mahkamlanishini sozlash uchun, avval vintning yiviga bosilgan gaykaning yoqani bosilib, vint iplarini shikastlanishdan himoya qiling, gaykani burang, vintdagi yivni va gaykadagi iplarni tozalang.

• 6. Konusli diskli kamon rulman va gayka o'rtasida konkav tomoni rulmanga qaragan holda o'rnatilishi kerak. Yong'oqning mahkamlanishini sozlagandan so'ng, uning yelkasi buzilmasdan vintli yivga bosilishi kerak; ekstruziya yumaloq bo'lishi kerak, o'tkir burchaklarsiz.
• 7. Bipod milidagi sozlash vintining eksenel harakatini tekshiring. Harakat 0,15 mm dan oshsa, harakat 0,02-0,08 mm bo'lishi uchun sozlash yuvish moslamasini almashtiring.
• 8. Piston-rakka nisbatan sharli gaykaning eksenel harakati mavjudligini tekshiring. Agar kerak bo'lsa, ikkita o'rnatish vintini torting yoki almashtiring va ularni burab qo'ying (quyidagi rul mexanizmini yig'ish uchun talablarga qarang, 5d-band).
• 9. Vintning o'rta qismidagi sharli gaykaning mosligini tekshiring. Nonning vintdagi aylanishi siqilishsiz sodir bo'lishi kerak va vintga nisbatan eksenel harakat 0,3 mm dan oshmasligi kerak.
• 10. Agar 9-bandda ko'rsatilgan shartlar bajarilmasa, to'plarni yoki butun to'plamni almashtiring (ball gayka va vida bilan to'p). Buni amalga oshirish uchun sizga kerak:
  • Yetarlicha katta yelkali maxsus kalit yordamida sharli gaykani mahkamlaydigan ikkita vintni bo'shating,
  • shar gaykani va vintni piston tokchasidan chiqarib oling, yivlar va koptoklarni tushib ketishidan ushlab turing,
  • yivlarni olib tashlang va vintni gaykaga nisbatan bir yo'nalishda yoki boshqa tomonga burab, to'plarni olib tashlang,
  • oraliq qopqoqni olib tashlang.
• 11. Yong'oq yoki vintning burama yivlari shikastlangan bo'lsa, ularni almashtiring.
• 12. Yong'oq va vintlarni sharlar bilan almashtirishda ularning to'liqligini buzish mumkin emas, chunki ular zavodda alohida tanlanadi.
• 13. Faqat to'plar bilan almashtirilganda kattaroq o'lcham bir xil o'lchamdagi guruhning to'plarini o'rnating (o'lchami 0,002 mm dan oshmaydigan).

Diametri 0,002 mm dan ortiq og'ishli to'plarni o'rnatish ularning sinishi va rulning tiqilib qolishiga olib kelishi mumkin.

Bilye gaykani yig'ish uchun pastga qarang.

14. To'plarni almashtirgandan so'ng, gayka 3-8 kgf-m moment ta'sirida vintning o'rta qismida aylanishi kerak va vintning chekkalaridagi moslama erkin bo'lishi kerak.

Rulda mexanizmini yig'ish quyidagi talablarga rioya qilgan holda amalga oshirilishi kerak.

• 1. Yig'ishdan oldin barcha qismlarni yaxshilab yuvish va quritish kerak. Ehtiyot qismlarda iplar, tuklar va hokazolarni qoldiradigan uchlari yoki lattalar bilan artmang.
• 2. Barcha rezina muhrlangan qismlar tekshirilishi va kerak bo'lganda almashtirilishi kerak.
• 3. Siqish momenti M8 murvatlari uchun 2,1-2,8 kgf-m va M10 murvatlari uchun 3,5-4,2 kgf-m bo'lishi kerak.
• 4. Piston halqalari piston-rackning yivlarida erkin harakatlanishi kerak.
• 5. Sharli gaykani yig'ish uchun quyidagi amallarni bajarish kerak:
  • a) oraliq qopqoqni vintga qo'ying, gaykani vintning vint yivi bilan yivlari o'rnatilgan gaykaning teshiklarini tekislab, gardish bo'lmagan vintning pastki uchiga o'rnating;
  • b) vintni yelkasiga qaragan gaykaning teshigidan 23 ta sharni joylashtiring, vintni soat miliga teskari burab, sakkizta sharni bir-biriga o'ralgan oluklarga qo'ying va oluklarning chiqish joylarini moylash materiallari bilan yopish orqali to'plarning tushishini oldini oling;
  • c) to'plar bilan oluklarni yong'oqqa soling, agar kerak bo'lsa, vintni aylantiring; yong'oqdan oluklar tushishiga yo'l qo'ymaslik uchun yong'oqni bog'lang;
  • d) vintning o'rta qismidagi gaykaning momentini tekshiring va agar kerak bo'lsa, to'plarni almashtiring;
  • e) o'rnatish vintlarini 5-6 kgf-m ga torting, avval bitta vintni, so'ngra ikkinchisini torting, so'ngra har bir o'rnatish vintini piston tokchasidagi yivlarga qarshi ikkita joydan oching.

Agar piston rafidagi yiv vint uyasiga to'g'ri kelsa, ikkinchisini almashtirish kerak. Vintlar yoki egzozlarning pistonli tokchaning silindrsimon yuzasiga chiqishiga yo'l qo'yib bo'lmaydi, chunki bu Rulda kuchaytirgichining ishqalanishiga olib keladi.

Qulflar piston halqalari bir-biriga 90 ° burchak ostida joylashgan bo'lishi va silindrning yuqori qismida nosimmetrik tarzda o'rnatilishi kerak.

6. Reaksiya pistonlari g'altakning to'liqligi va nazorat klapanlari korpusi buzilmasligi kerak, chunki ular zavodda alohida tanlanadi.

Tekshirish klapanini kapital ta'mirlashda, g'altakning uchidagi chuqurchaga vintning o'rta gardishidan yuqoriga qarab turishini va reaksiya pistonlaridagi pahlar tashqariga qaraganligini ta'minlash kerak. G'altak va reaksiya pistonlari nazorat valfi tanasida tiqilib qolmasdan silliq harakatlanishi kerak.

• 7. Yig'ish paytida, ikki oyoqli milning muhri milya shpillari bilan shikastlanishdan himoyalangan bo'lishi kerak. Ikki oyoqli moy muhrining oxirgi bosilishi mahkamlash halqasi, yoqa, yuvish va ushlab turish halqasi bilan birga yivga chertib chiqmaguncha amalga oshiriladi. Tutqich halqasi karter yiviga to'liq mos kelishi kerak.
• 8. Yig'ilgan rul mexanizmida, piston har ikki yo'nalishda to'xtaguncha Rulda vintini aylantirgandan so'ng, vintga qo'shimcha momentni qo'llang, uning eksenel yo'nalishda harakatlanishiga erishing. Buloqlar vintning dastlabki holatiga qaytishini ta'minlashi kerak.
• 9. Sozlash vinti 30 Rulda mexanizmini shunday sozlash kerakki, o'rta holatdan o'tayotganda vint 7 momenti sozlashdan oldingi bir xil momentdan kattaroq, 10-15 kgf-sm ga teng. Bunday holda, o'rta pozitsiyadan o'tish momenti 50 kgf-sm dan oshmasligi kerak. Vintni sozlashdan keyin 30 qulflangan gayka bilan mahkamlangan bo'lishi kerak.

Siqish momenti 4-4,5 kgf-m bo'lishi kerak. Keyin Rulda vintining momentini yana tekshirishingiz kerak.

10. Bipod milining bir ekstremal holatdan ikkinchisiga aylanishi, unga 8 kgf-m dan ortiq bo'lmagan moment qo'llanilganda sodir bo'lishi kerak.

Nasosni qismlarga ajratish va tekshirish. Demontajdan oldin nasosni avtomobildan olib tashlash kerak, nasosdan moyni to'kib tashlang, uning tashqi yuzasini tozalang va yuving.

Nasosni qismlarga ajratish va tekshirish tartibi quyidagicha.

• 1. Tank qopqog'i va filtrlarni olib tashlang.
• 2. To'rtta murvatni burab, tankni chiqarib oling.
• 3. Nasosni uning mili vertikal, kasnagi esa pastki qismida bo'lishi uchun o'rnating va to'rtta murvatni burab, nasos qopqog'ini chiqarib oling. Qopqoqni olib tashlaganingizda, valfning tushib ketishidan saqlaning.
• 4. Tarqatish diskining statorga nisbatan o'rnini belgilang va uni pinlardan olib tashlang.
• 5. Statorning nasos korpusiga nisbatan o'rnini belgilang va statorni chiqarib oling (statordagi o'q nasos milining aylanish yo'nalishini ko'rsatadi).
• 6. Rotorni pichoqlar bilan birga olib tashlang.

Stator, rotor va nasos pichoqlari zavodda alohida tanlanadi, shuning uchun demontaj paytida ularning to'liqligini buzish mumkin emas.

Pichoqlarning tartibini ham o'zgartirib bo'lmaydi.

Stator, rotor va pichoqlarni almashtirishda ular faqat bir butun sifatida almashtirilishi kerak.

• 7. Agar juda zarur bo'lsa, oldingi rulman bilan birga kasnakni, ushlab turish halqasini va nasos milini olib tashlang.
• 8. Nasosi qopqog'idagi bypass klapanining osongina harakatlanishini va hech qanday tirqish yoki aşınma yo'qligini tekshiring. Vana va nasos qopqog'i zavodda alohida tanlanadi, shuning uchun demontaj paytida ularning to'liqligini buzish mumkin emas. Agar kerak bo'lsa, tirnoqlarni tozalang yoki to'liq qismlarni almashtiring.
• 9. Xavfsizlik klapanining o'rindig'ining mahkamligini tekshiring va agar kerak bo'lsa, uni torting.
• 10. Nasos qismlarining barcha kanallarida axloqsizlik borligini tekshiring va kanallarni tozalang.
• 11. Rotor, korpus va tarqatish diskining so'nggi yuzalarida ball yoki eskirish mavjudligini tekshiring. Kichkina ishqalanish yoki eskirish bo'lsa, bu yuzalarni plastinka ustiga surting, so'ngra qismlarni yaxshilab yuvib tashlang.
• 12. Pichoqlarning rotor yivlarida erkin harakatlanishini va ularning haddan tashqari eskiganligini tekshiring.

Nasosi yig'ish uchun quyidagilar talab qilinadi.

• 1. Rulda mexanizmini yig'ish uchun belgilangan talablarga rioya qiling (1-3-bandlar).
• 2. Statorni, rotorni pichoqlar va tarqatish diskini demontaj paytida qilingan belgilarga va aylanish yo'nalishini ko'rsatadigan o'qga mos ravishda o'rnating. Bunday holda, spline teshigining qirrasi nasos korpusiga qaragan bo'lishi kerak.
• 3. Qopqoqni bypass valfi bilan o'rnating. Vana o'rindig'ining olti burchagi teshikning ichki tomoniga qaragan bo'lishi kerak.
• 4. Tankni mustahkamlovchi murvatlarning tortish momenti 0,6-0,8 kgf-m bo'lishi kerak.
• 5. Nasosi kasnagini mahkamlaydigan gaykaning tortish momenti 5,0-6,5 kgf-m bo'lishi kerak.
• 6. Nasos mili tiqilib qolmasdan, erkin aylanishi kerak.

Nasos tomonidan ishlab chiqilgan bosimni tekshirish. Tekshirish amalga oshirilishi kerak

nasos va yuqori bosimli shlang o'rtasida 80 kgf / sm2 gacha bo'lgan bosim o'lchagichi va gidravlik kuchaytirgichga yog 'etkazib berishni yopadigan valfga ega bo'lgan maxsus qurilmani o'rnatish (7.8-rasm).

Tekshirish uchun siz valfni ochishingiz va g'ildiraklarni oxirigacha burishingiz kerak; Dvigatelning past tezligida yog 'bosimi kamida 60 kgf / sm2 bo'lishi kerak.

Yog 'bosimi 60 kgf / sm2 dan kam bo'lsa, u holda bosim o'lchagichdagi bosimning oshishini kuzatib, valfni asta-sekin yopishingiz kerak. Nasosi to'g'ri ishlayotgan bo'lsa, bosim ko'tarilishi va kamida 65 kgf / sm2 bo'lishi kerak. Bunday holda, nosozlikni boshqaruv mexanizmida izlash kerak. Bosim oshmasa, nasos noto'g'ri.

Agar vana yopiq bo'lgan bosim vana ochiq bo'lgan bosimdan yuqori bo'lsa, lekin 60 kgf / sm 2 dan past bo'lsa, unda ikkala komponent ham noto'g'ri.

Tekshirish paytida siz valfni 15 soniyadan ko'proq yopiq ushlab turolmaysiz va g'ildiraklar butunlay burildi. Tekshirish 65-75 ° S gacha bo'lgan idishdagi yog 'haroratida amalga oshirilishi kerak.

Agar kerak bo'lsa, moyni g'ildiraklarni to'liq aylantirib, har safar 15 soniyadan ko'p bo'lmagan to'xtash joylarida ushlab turish orqali isitish mumkin.

Guruch. 7.7.

1 - Rulda quvvat pompasi;2 va 7 - past bosimli shlanglar;3 - vana,4 - bosim o'lchagich; 5 - boshqaruv mexanizmi,6 - yuqori bosimli shlang

Rulning erkin o'ynashini tekshirish. Rul g'ildiragining burchakli erkin o'ynashi dvigatel ishlamay qolganda, rul g'ildiraklari aylana boshlaguncha rulni bir yo'nalishda yoki boshqa tomonga silkitganda tekshiriladi. Dvigatel bo'sh turganda avtomobil rulining burchakli erkin o'ynashi 25 ° dan oshmasligi kerak (yangi mashina uchun 15 °).

Old g'ildiraklari tekis bo'lgan avtomobilda erkin o'yin tekshirilishi kerak. Agar rulda ruxsat etilgandan ko'p bo'sh o'yin mavjud bo'lsa, qaysi komponent erkin o'yinning ko'payishiga olib kelishini aniqlash kerak. Buni amalga oshirish uchun siz boshqaruv rodlarining sozlanishini, rul mexanizmining sozlanishini, Rulda kardan bo'g'inlaridagi bo'shliqlarni, shuningdek, qo'zg'aysan mili o'rnatish xanjarlarining tortilishini tekshirishingiz kerak. Rulda mexanizmi yoki novdalarni sozlash noto'g'ri bo'lsa, kerakli sozlashni amalga oshirish kerak. Kardan bo'g'inlarida ko'paygan bo'shliqlar mavjud bo'lsa, kardan milini almashtirish yoki ta'mirlash kerak.

Ro'yxatdagi komponentlar qoniqarli holatda ekanligiga ishonch hosil qilganingizdan so'ng, siz rulman yong'oqlarining mahkamligini tekshirishingiz kerak.

Guruch. 7.8.

Rul g'ildiragining eksenel harakatiga yo'l qo'yilmaydi.

Rul g'ildiragining eksenel harakati mavjud bo'lsa, avval qulflash moslamasining antennalarini to'g'rilab, gaykani mahkamlash kerak (7.8-rasm). Sozlashdan so'ng, antennalardan biri yong'oqning yiviga egilishi kerak. Pervanel milidan uzilgan Rulda milining aylanish momenti 3-8 kgf-sm bo'lishi kerak. Belgilangan mil momentini olish uchun gaykani haddan tashqari torting va keyin uni burab bo'lmaydi, chunki bu rulmanning shikastlanishiga olib kelishi mumkin.

Rulda rullari. Rulda drayveri uzunlamasına va ko'ndalang rul tirgaklaridan iborat.

Uzunlamasına rul tayog'i quvur shaklida bo'lib, sozlanishi shar bo'g'inlari bilan. Har bir ilgakda prujina va ikkita sharsimon pin bor, ular orasida sozlash vilkasi bilan mahkamlangan pinning sharsimon boshi mavjud.

Uzunlamasına rul tirgak rul bipodining pastki uchining sharli pinlarini va oldingi o'qning chap sharik qo'shig'ining tutqichini bog'laydi.

Menteşani yig'ishda sozlash vilkasi to'xtaguncha tortiladi, so'ngra pin uchun birinchi mumkin bo'lgan holatga qo'yib yuboriladi, lekin undan kam emas! / 4 burilish va pin.

Shuni esda tutish kerakki, menteşalardagi bo'shliqlarni to'liq bartaraf etish mumkin emas, chunki bu koptok pinining yoki novda sinishiga olib kelishi mumkin.

Menteşalarda moyni ushlab turish va ularni axloqsizlikdan himoya qilish uchun novda boshidagi shar pinlari uchun oluklar namat yostiqchalari bilan qoplangan.

Ko'ndalang rulning uchlarida sharli bo'g'inlar bilan boshlarga burama qilish uchun turli qadamlarga ega o'ng qo'l iplari mavjud bo'lib, ularning yordamida siz novda uzunligini o'zgartirishingiz va shu bilan g'ildiraklarning barmoqlarini sozlashingiz mumkin. Menteşe boshlari yuqori va pastki astarlar va astarni bosadigan kamon bilan amalga oshiriladi. Menteşalar sozlashni talab qilmaydi. Yig'ish paytida siz to'p pinlarini tiqilib qolmasdan qo'lda aylantirish mumkinligini ta'minlashingiz kerak.

Uzunlamasına va ko'ndalang rul tirgaklarining sharli pinli gaykalarining tortish momenti 23-27 kgf-m ni tashkil qiladi.

Siz barcha mahkamlagichlarni tekshirishingiz va mahkamlashingiz, bo'ylama va ko'ndalang rul novdalarining ilgak bo'g'inlarining holatini tekshirishingiz va kerak bo'lganda, bo'ylama rul bo'g'imidagi bo'shliqni sozlashingiz kerak.

Avtomobil rul boshqaruvi bilan jihozlangan bo'lib, uni boshqarish mexanizmi bilan birlashtirilgan.

Rulda kuchaytirgichi old g'ildiraklarni burish uchun zarur bo'lgan kuchni kamaytiradi, yo'ldagi nuqsonlar tufayli yuzaga keladigan zarbalarni yumshatadi va oldingi shinalar portlaganda avtomobil yo'nalishini nazorat qilish imkonini berib, haydash xavfsizligini yaxshilaydi.

Rulda quvvati diagrammasi rasmda ko'rsatilgan. 2.

Rulda mexanizmi (3-rasm) aylanma koptoklarda gaykali vint va tishli sektorli tokchaga ega. Rulda mexanizmi nisbati 20:1 ni tashkil qiladi.

Rulda mexanizmi romga biriktirilgan va Rulda kolonnasi miliga ikkita bo'g'inli kardan mili orqali ulangan.

Rulda mexanizmi korpusi 4, shuningdek, pistonli stend 5 harakatlanadigan quvvat boshqaruvi tsilindridir.

Piston stendiga vilka 3 o'raladi.Pistonli stend rulning ikki oyoqli mili 31 ning tishli sektori bilan tutashadi.

Raf va bipod milining tishlari uzunligi bo'ylab o'zgaruvchan qalinlikka ega, bu sizga ikki oyoqli milning eksenel siljishi orqali ulanish oralig'ini sozlash imkonini beradi.

Rulda ikki oyoqli o'qi bronza vtulkalarda 33 aylanadi, karterga va karterning yon qopqog'idagi teshikka 24 bosiladi.

Ikki oyoqli milning eksenel holati rostlash vinti 30 bilan belgilanadi, uning boshi ikki oyoqli milning teshigiga mos keladi va 26-gachasi tormoz moslamasiga tayanadi.

O'rnatish vaqtida 0,02-0,08 mm oralig'ida saqlanadigan ikki oyoqli mildagi sozlash vintining eksenel harakati rostlash moslamasi 27 va qulflash halqasi 28 bilan cheklangan.

Piston-rakda o'rnatish vintlari 42 bilan mustahkamlangan, yig'ilgandan so'ng yadroli sharli gayka 8 mavjud.

Yong'oq vint 7 bilan oldindan yig'iladi, shunday qilib 31 shar 10 mavjud vint yivlari va yivlariga kiritiladi.

Ikkita shtamplangan truba 9 sharli gaykaning yiviga o'rnatilgan bo'lib, uning vintli yivi bilan ikkita teshik bilan bog'langan bo'lib, trubkani hosil qiladi, bu orqali vintni gaykaning bir uchidan burilganda dumalab chiqadigan sharlar ikkinchi uchiga qaytadi. .

Vint 7 oraliq qopqoqdan 12 o'tadi, unga nazorat klapanining korpusi 17 biriktirilgan. Vint ikkita rulmanli rulman 13 bilan jihozlangan, ular o'rtasida nazorat klapanining g'altagi 16.

Katta rulmanli halqalar g'altakga qaragan. Bilya podshipniklari va g'altak gayka 19 bilan mahkamlanadi, uning yupqalangan yoqasi vintdagi yivga bosiladi.

Yong'oq ostiga konusning kamonli yuvish mashinasi 18 qo'yilgan bo'lib, bu rulmanlarning bir xil siqilishini ta'minlaydi.

Bahor konkav tomoni rulmanga qaragan holda o'rnatiladi. G'altakning uzunligi nazorat valfi tanasida uning uchun teshik uzunligidan kattaroqdir. Natijada, g'altak va vint o'rta holatdan har bir yo'nalishda eksenel ravishda 1,1 mm harakatlanishi mumkin.

Ular nasosdan ta'minot liniyasida yog 'bosimi ostida bo'lgan oltita buloq 39 va reaktsiya pistonlari 40 ta'sirida o'rta holatga qaytadilar.

Vint 7 Rulda mexanizmining yuqori qopqog'ida 20 joylashgan igna yotqizgichida 21 aylanadi.

Rulda kuchaytirgich nasosining ikkita shlangi nazorat klapanining korpusiga ulangan: yuqori bosimli shlang 4 (1-rasmga qarang), u orqali 1-nasosdan yog 'beriladi va past bosimli (drenaj) shlang 3, bu orqali yog' yana qaytib keladi. nasos.

Vint 7 (3-rasm) bir yo'nalishda yoki boshqa yo'nalishda aylanganda, g'ildiraklar aylanayotganda paydo bo'ladigan qarshilik tufayli, uni mos keladigan yo'nalishda eksenel yo'nalishda harakatlantirishga intiladigan kuch hosil bo'ladi.

Agar bu kuch buloqlarning 39-gachasi siqilishdan oldingi kuchidan oshib ketgan bo'lsa, u holda vida harakat qiladi va g'altakni 16 siljitadi. Bunday holda, gidravlik kuchaytirgich silindrining bir bo'shlig'i bosim chizig'i bilan, ikkinchisi esa drenaj bilan aloqa qiladi.

Nasosdan tsilindrga oqib tushadigan yog 'piston ustidagi rafni bosib, Rulda bipod mili sektorida qo'shimcha kuch hosil qiladi va g'ildiraklarni aylantirishga yordam beradi.

Tsilindrning ish bo'shlig'idagi bosim g'ildirak aylanishiga qarshilik kuchayishi bilan ortadi. Shu bilan birga, reaktiv pistonlar ostidagi bosim 40 ortadi.

Vint va g'altak buloqlar 39 va reaksiya pistonlari ta'sirida o'rta holatga qaytishga moyildir.

G'ildiraklarning burilishiga qarshilik qanchalik ko'p bo'lsa va silindrning ish bo'shlig'idagi bosim qanchalik baland bo'lsa, g'altakning o'rta holatiga qaytishga intilish kuchi shunchalik ko'p bo'ladi va rulmanlar va vintni o'rta holatga o'rnatadi. rulda kattaroq kuch. Rul g'ildiragidagi kuch g'ildiraklarning burilishiga qarshilik kuchayganda, haydovchida "yo'l tuyg'usi" paydo bo'ladi.

Shlangi kuchaytirgichning ishga tushirilishiga to'g'ri keladigan rul g'ildiragidagi kuch taxminan 2 kg, maksimal quvvat esa taxminan 10 kg.

Rul g'ildiragi aylanishni to'xtatganda, silindrga kiradigan moy vint bilan pistonli tokchaga ta'sir qiladi, g'altakni o'rta holatga o'tkazadi, bu esa silindrdagi bosimning g'ildiraklarni aylantirilgan holatda ushlab turish uchun zarur bo'lgan darajada pasayishiga olib keladi. , va pistonning harakatini va shuning uchun g'ildiraklarning aylanishini to'xtatadi.

Nasos ishlamayotgan vaqtda yuqori bosim va drenaj liniyalarini bog'laydigan boshqaruv klapanining korpusida sharli valf 15 mavjud. Bunday holda, valf boshqaruv mexanizmining elektr boshqaruvisiz an'anaviy boshqaruv mexanizmi kabi ishlashini ta'minlaydi.

Bosqichli rulmanlar joylashgan bo'shliq drenajga ulanadi va 14 dumaloq kauchuk halqa bilan yopiladi. Shu kabi halqalar 2, 25 va 41 qolgan sobit bo'g'inlarni muhrlaydi.

Rulda ikki oyoqli milya 31 rezina moyli muhr bilan yopilgan bo'lib, uning bosim ostida burilishiga yo'l qo'ymaydigan surish halqasi 35 mavjud. Tashqi kauchuk manjet 36 axloqsizlik va changning milga kirishini oldini oladi.

Porshen tokchasi ikkita cho'yandan yasalgan elastik bo'linish halqalari 11 bilan muhrlangan

Rulda tishli vint 7 oraliq qopqoqda va piston-stolda ikkita muhrga ega. Plomba quyma temir elastik bo'linish halqalari 6 yordamida amalga oshiriladi.

Yuqori qopqoqda 20 vint rezina qistirma 38 bilan surish halqasi 22 va tashqi manjet 23 bilan yopiladi. Sozlash vinti 30 dumaloq kesimdagi rezina halqa 29 bilan yopiladi.

Rulda vinti 7 o'rta holatdan bir yo'nalishda yoki boshqa tomonga aylantirilganda, boshqaruv mexanizmidagi bo'sh o'yin kuchayadi, buning natijasida piston tokchasi 5 tishlari orasidagi bo'shliqning kengligi o'rnatiladi. bipod mili sektorining o'rta tishi bilan 31, boshqa depressiyalar kengligi bilan solishtirganda qisqartiriladi va Rulda vinti 7 uning uchlari tomon vintli yivning diametrida bir oz pasayish bilan barrel shaklidagi shaklga ega.

Rulda korpusida moydan po'lat va cho'yan zarralarini ushlab turadigan magnitli vilka 32 mavjud.

Rulda vinti 7 rul ustuniga kardan mil orqali ulangan.