O'tgan asrning 60-yillarida bo'lsa-da Avtomobillar SSSRda ishlab chiqarilgan, ular aql bovar qilmaydigan darajada tanqis edi. "Pobeda", "Volga", "Moskvaliklar" va "Zaporozhets" faqat korxonalar ro'yxatiga ko'ra taqsimlangan va hatto ish joyida ham ularni faqat katta aloqalar orqali sotib olish mumkin edi. 1966 yil 20 iyulda 54 ta turli qurilish ob'ektlarini tahlil qilib, KPSS Markaziy Qo'mitasi va Sovet hukumati Tolyatti shahrida yangi yirik avtomobil zavodini qurishga qaror qildi. Texnik loyihani tayyorlash Italiyaning FIAT avtomobil konserniga yuklangan. 1966 yil 15 avgustda Moskvada FIAT rahbari Janni Anelli vazir bilan shartnoma imzoladi. avtomobil sanoati SSSR Aleksandr Tarasov Tolyatti shahrida to'liq ishlab chiqarish tsikliga ega avtomobil zavodini yaratmoqchi.
(61 fotosurat)
Bo'lajak avtomobil zavodining hududi, 1966 yil.
Kelajakdagi qurilish maydonchasidagi birinchi chodir. Guruh markazida Voljskiy avtomobil zavodining bosh direktori V.N. Polyakov, 1966 yil
1967 yil 3 yanvarda Komsomol Markaziy Qo'mitasi Voljskiy avtomobil zavodi qurilishini Butunittifoq komsomol zarbasi qurilishi loyihasi deb e'lon qildi. Minglab odamlar, asosan yoshlar, avtogigantni qurish uchun Tolyatti shahriga yo'l olishdi.
Mahalliy avtogigantning qurilishi Kuybishevgidrostroy boshqarmasiga topshirildi. 1967 yil yanvar oyida birinchi kubometr er qurilish maydonchasidan olib tashlandi.
“Kuybishevgidrostroy”ning kadrlar bo‘limiga zavod qurilishida ishtirok etishni xohlovchilardan minglab xatlar kelib tushdi. Binoni qurish va keyin VAZda ishlash zamonaviy hayotning markazida bo'lishni anglatishini hamma tushundi va Togliattida kvartira olish imkoniyati boshqa joylardan ko'ra ko'proq edi.
"Kuybishevgidrostroy" boshqarmasi boshlig'i Nikolay Semizorovning eslashicha, qurilish ko'lami uni shunchaki hayratda qoldirgan. To'rt yil ichida umumiy qiymati (eng konservativ hisob-kitoblarga ko'ra) ikki milliard rubldan ortiq bo'lgan zavod, issiqlik elektr stantsiyasi, Togliattining Avtozavodskiy tumani va boshqa ko'p narsalarni qurish kerak edi.
Davlat VAZni qurish uchun pulni ayamadi. Qisqa vaqt ichida "Kuybishevgidrostroy" yirik qurilish tashkilotidan, hatto uning hisobidan Voljskaya GESi qurilishi bo'lsa ham. Lenin haqiqatan ham gigantga aylandi.
Avtomobil zavodining texnik loyihasi Italiyaning FIAT avtomobil konserni tomonidan Promstroyproekt instituti ishtirokida ishlab chiqilgan. Bo‘lajak gigantni loyihalashda mamlakatimizdagi 40 dan ortiq loyiha instituti jamoalari bevosita ishtirok etdi.
1969 yildan boshlab zavodning mehnat jamoalari shakllana boshladi, ularning ko'pchiligi zavodni qurgan odamlar edi.
844 mahalliy zavodda, sotsialistik jamiyatning 900 zavodida Italiya, Germaniya, Frantsiya, Angliya, AQSh va boshqa mamlakatlar kompaniyalari tomonidan ishlab chiqarilgan ishlab chiqarish uskunalarini o'rnatish davom etdi.
V.N. Polyakov, VAZning birinchi direktori, 1966 yildan 1975 yilgacha zavodga rahbarlik qilgan.
Asosiy konveyer bo'ylab pol qoplamasi, 1969 yil
VAZ boshqaruvini qurish.
Qurilish maydonchasiga turli xil musiqiy guruhlar tez-tez kelib turishardi.
Qurilish maydonchasi yonida "Soyuzpechat" kioski.
Birinchi VAZ avtomobili 1965 yilda Evropada "Yil avtomobili" unvoniga sazovor bo'lgan FIAT-124 modeliga asoslangan edi. Suratda Dmitrovskiy poligonidagi birinchi FIAT ko'rsatilgan.
Zavod qurilishiga parallel ravishda FIAT-124 Dmitrovskiy poligonida sinovdan o'tkazildi. Og'ir ichki sharoit, yumshoq qilib aytganda, "italyan" uchun juda og'ir edi. Faqat 5000 km yurgandan so'ng, mashina deyarli tashlab yuborilishi kerak edi. FIAT korpusi amalda "parchalanib ketdi", bu shassi va ayniqsa tormoz tizimlari bizning voqelikka moslashmaganligini ko'rsatdi. Erni tozalash 110 mm "Italyan" Ittifoqning qiyin yo'l sharoitida juda kichik bo'lib chiqdi. Uni oshirishga qaror qilindi. To'g'ri, italiyaliklar ruslar mashinani erdan 17-17,5 sm balandlikda "ko'tarish" ni bilishganida, ular jiddiylik bilan: "Rossiyada yo'l qurmoqchi emasmisiz?"
Konveyerdagi birinchi "Jiguli", 1970 yil.
1970 yil 19 aprelda birinchi oltita VAZ-2101 "Jiguli" rusumli, hozirgi kunda ko'pgina xorijiy mamlakatlarda Lada nomi bilan tanilgan, VAZ asosiy konveyerdan chiqdi. To'ng'ich o'z ijodkorlarining umidlarini oqladi. Yurish sifati ajoyib edi va katta ta'mirlash mashina Moskvadan Vladivostokgacha bo'lgan o'nta sayohatga teng masofani bosib o'tgandan keyingina talab qilingan.
Birinchi tug'ilgan VAZ ning mahalliy avtomobilsozlik tarixidagi rolini ortiqcha baholash qiyin. Uning paydo bo'lishi bilan Sovet avtomobil sanoati bir qadamdan ko'proq oldinga chiqdi. Konveyerga sarflangan 14 yil davomida zavod maydonchasidan 3 000 000 ga yaqin "kopek" ishlab chiqarildi.
1973 yilda VAZ avtomobili chet ellik iste'molchilar uchun mo'ljallangan "Lada" nomini oldi. Ushbu nomni tanlashning bir versiyasida aytilishicha, AvtoVAZ dizaynerlari bir kun oldin tasodifan o'sha paytda mashhur bo'lgan "Qoshlarini burish kerak emas, Lada" qo'shig'ini eshitishgan. Boshqa hikoyalar bilan o'xshashliklar mavjud savdo belgisi"Jiguli" bilan deyarli bir vaqtda paydo bo'lgan "Ladya" korxonasi. Qanday bo'lmasin, bu ism hammaga darhol yoqdi.
"Vazovtsy" ishga kirishadi.
Minglab yangi mashinalar turli shaharlarga yo'l oldi Sovet Ittifoqi va qo'shni davlatlar.
Voljskiy avtomobil zavodining bosh direktori KPSS MK kotibi A. Kirilenkoning ustaxonalari bilan tanishtiradi, 1973 yil.
O'simlikning qush ko'zi bilan ko'rinishi.
Yangi mashinalar ularning ketishini kutmoqda.
1973 yil dekabr oyida zavod o'zining millioninchi avtomobilini ishlab chiqardi.
Model VAZ-2108, plastilindan haqiqiy o'lchamda ishlab chiqarilgan.
1979 yil dekabr oyida eksperimental ustaxonada VAZ-2108 avtomobilining birinchi prototipi yig'ildi.
CHPP VAZ (qurilish vaqtida Evropadagi eng yirik) va avtomobil zavodi.
Zavod maydonlarida yangi avtomobillar.
1970 yilda ishlab chiqarilgan, seriya raqami 0000001 bo'lgan birinchi VAZ avtomobili Samarada bitta egasi bo'lgan va 2000 yilda yana zavod mulkiga aylangan, muzeyda saqlanadi. (ishlab chiqarilgan yillari VAZ-2101 1970-1981)
Millioninchi VAZ-2103 avtoVAZ muzeyida saqlanmoqda. (ishlab chiqarilgan yillari VAZ-2103 1972-1983)
Eng yangi ishlab chiqarish modeli AvtoVAZ-Lada-Granta, 2011 yil oxirida ishlab chiqarila boshlandi.
Qisqacha ma'lumot: avtomobil zavodi ishlab chiqarish binolarining umumiy maydoni 2,1 million kvadrat metrni tashkil qiladi. m, konveyer uzunligi - 150 km, texnologik uskunalar— 16,5 ming dona. Zavod qurilishida 213 kilometr avtomobil yo‘llari ishga tushirildi, 180 kilometr temir yo‘l foydalanishga topshirildi, 6 million kub metr monolit va yig‘ma temir-beton yotqizildi, 300 ming tonna metall konstruksiyalar o‘rnatildi. Voljskiy avtomobil zavodi ierarxiyada qanday o'rin egallaganini tushunish uchun Sovet avtomobil sanoati, quyidagi faktni bilish kifoya: 60-yillarning o'rtalarida SSSRning barcha mavjud zavodlari bir xil miqdordagi avtomobillarni, shu jumladan yuk mashinalari va avtobuslarni ishlab chiqargan, chunki AvtoVAZ yiliga 660 ming avtomobil uchun mo'ljallangan.
1966 yil 20 iyulda 54 ta turli qurilish ob'ektlarini tahlil qilib, KPSS Markaziy Qo'mitasi va Sovet hukumati Tolyatti shahrida yangi yirik avtomobil zavodini qurishga qaror qildi. Texnik loyihani tayyorlash Italiyaning Fiat avtomobil konserniga yuklangan. 1966 yil 15 avgustda Moskvada FIAT rahbari Janni Anelli SSSR avtomobil sanoati vaziri Aleksandr Tarasov bilan Tolyatti shahrida to'liq ishlab chiqarish tsikliga ega avtomobil zavodini yaratish to'g'risida shartnoma imzoladi. Shartnoma asosida zavodni texnologik jihozlash, mutaxassislar tayyorlash ham xuddi shu konsern zimmasiga yuklatildi.
1967 yil 3 yanvarda Komsomol Markaziy Qo'mitasi Voljskiy avtomobil zavodi qurilishini Butunittifoq komsomol zarbasi qurilishi loyihasi deb e'lon qildi. Minglab odamlar, asosan yoshlar, avtogigantni qurish uchun Tolyatti shahriga yo'l olishdi. 1967 yil 21 yanvarda zavodning birinchi ustaxonasi - yordamchi ustaxonalar (ACS) binosi qurilishi uchun birinchi kubometr tuproq olib tashlandi.
1969 yildan boshlab zavodning mehnat jamoalari shakllana boshladi, ularning ko'pchiligi zavodni qurgan odamlar edi. 844 mahalliy zavodda, sotsialistik jamiyatning 900 zavodida Italiya, Germaniya, Frantsiya, Angliya, AQSh va boshqa mamlakatlar kompaniyalari tomonidan ishlab chiqarilgan ishlab chiqarish uskunalarini o'rnatish davom etdi.
Birinchi avtomobilni yig'ish - VAZ-2101 "Jiguli"
1970 yil 1 martda payvandlash sexida kelajakdagi avtomobillarning dastlabki 10 ta kuzovi ishlab chiqarildi va 1970 yil 19 aprelda zavodning asosiy konveyerdan dastlabki oltita "Jiguli" rusumli avtomobili chiqarildi, dizayni asosan Italiyaning FIAT modelini takrorladi. -124, lekin deyarli butunlay mahalliylashtirilgan komponentlardan yig'ilgan. Qizig'i shundaki, 1970 yil 15 aprelda Genri Ford kichik Voljskiy avtomobil zavodiga tashrif buyurdi. 1970 yil 28 oktyabrda "Jiguli" avtomashinalari bilan birinchi poyezd Moskvaga jo'natildi. Shunday qilib, qurilishning taxminiy muddati 6 yil bo'lgan zavod muddatidan 3 yil oldin foydalanishga topshirildi, bu SSSRga 1 milliard sovet rublidan ortiq mablag'ni tejash imkonini berdi.
1971 yil 16 iyulda VAZ markali 100 000-chi avtomobil allaqachon ishlab chiqarilgan. 1972 yil 10 yanvarda Davlat komissiyasi yiliga 220 ming avtomobil ishlab chiqarish quvvatiga ega Voljskiy avtomobil zavodining ikkinchi navbatini foydalanishga qabul qilish to'g'risidagi aktni imzoladi. Zavod 1973 yil 22 dekabrda - millioninchi avtomobil ishlab chiqarilgandan keyin Davlat komissiyasi tomonidan "a'lo" baho bilan rasman qabul qilingan; SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining farmoni bilan Voljskiy avtomobil zavodi Mehnat Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlandi. 1977 yilda Voljskiy avtomobil zavodi majmuasi arxitekturasi uchun adabiyot, san'at va arxitektura sohasidagi SSSR Davlat mukofoti berildi.
Zavodning loyihaviy quvvati— yiliga 660 ming avtomobil. 2012-yil 1-fevral holatiga ko‘ra, zavodning loyiha quvvati yiliga 900 ming avtomobilni tashkil etadi.
AvtoVAZ SSSR parchalanganidan keyin
1990-yillar va 2000-yillarning boshlarida AvtoVAZ ustidan shiddatli jinoiy urush boshlandi, uning davomida 500 ga yaqin odam halok bo'ldi, jumladan: jinoyatchilar, tadbirkorlar, politsiyachilar, jurnalistlar, jamoat arboblari, zavodni boshqarish.
2002 yildan 2004 yilgacha AvtoVAZ lotereyasi bo'lib o'tdi, unda sovrinlar faqat sotib olingan chiptalar soniga ko'ra o'ynaldi, uning asosiy sovrini VAZ-Jiguli avtomobili edi.
2007 yil dekabr oyida frantsuz avtomobil ishlab chiqarish korporatsiyasi Renault AvtoVAZ OAJning 25% ulushini sotib olishni rejalashtirayotgani ma'lum bo'ldi. 2008 yil 29 fevralda bitim bo'lib o'tdi, aktsiyalarni sotish bo'yicha shartnoma "Troyka Dialog" investitsiya kompaniyasi direktorlar kengashi rahbari Ruben Vardanyan, "Troika Capital Partners" prezidenti Sergey Skvortsov va Renault rahbari tomonidan imzolandi. -Nissan korporatsiyasi Karlos Gon. Bitimning yakuniy summasi AvtoVAZning 2008-2009 yillardagi faoliyati natijalariga bog'liq bo'ladi, lekin 1,2 milliard dollardan oshmaydi. Zavodning g'azna aksiyalari sotib olingandan so'ng Renault nazorat paketini oladi. Natijada, 2008 yil sentyabr oyi holatiga ko'ra kompaniyaning asosiy aktsiyadorlari: Renault (25%), Russian Technologies (25,1%) va Troyka Dialog (25,64%).
2008-2009 yillardagi iqtisodiy inqiroz va uning mahsulot sotish bilan bog'liq muammolari natijasida 2009 yil boshida AvtoVAZ og'ir moliyaviy ahvolga tushib qoldi. 2009 yil mart oyining oxirida etkazib beruvchilar oldidagi qarz taxminan 14 milliard rublni tashkil etdi. 2009 yilning 9 oyida ishlab chiqarish o'tgan yilning mos davriga nisbatan 43,5 foizga kamaydi.
2009 yil 30 martda Rossiya hukumati "Rossiya texnologiyalari" davlat korporatsiyasiga 25 milliard rubl ajratish to'g'risida qaror qabul qildi, bu esa o'z navbatida AvtoVAZga bir yil muddatga foizsiz kredit shaklida o'tkaziladi.
Shuningdek tarkib"AvtoVAZ" pastga tushdi davlat dasturi avtokreditlar bo'yicha foiz stavkalarini subsidiyalash.
2009-yil sentabr oyida kompaniya rahbariyati xodimlarni katta qisqartirish haqida eʼlon qildi: 2009-yil oxiriga kelib 100 ming xodimdan 27,6 ming nafari ishdan boʻshatiladi. AvtoVAZ vakillarining so'zlariga ko'ra, bu eng yirik Rossiya avtomobil kompaniyasining bankrotligining oldini olish choralaridan biri bo'ladi. Biroq, oktyabr oyining boshida Rossiya hukumati atigi 5 ming kishini ishdan bo'shatishga rozi bo'lgani ma'lum bo'ldi va hukumat bosh vazirining birinchi o'rinbosari Igor Shuvalov shunday dedi: "Korxonada ishdan bo'shatish yoki qisqartirish rejalashtirilmagan. Hammasi yolg‘on”. Natijada, 2009 yilda kompaniyaning deyarli 22,5 ming xodimi ishdan bo'shatildi, ulardan 11,5 ming nafari pensiya oldi va 2,3 ming nafari muddatidan oldin pensiya oldi. Bunday "ommaviy" erta pensiyani ro'yxatdan o'tkazish Rossiya uchun misli ko'rilmagan hodisa edi.
Shu bilan birga, 2009 yil oktyabr oyida Rossiya Federatsiyasi Sanoat va savdo vazirligi hukumat apparatiga yo'llagan xatida, AvtoVAZ hozirgi ko'rinishida bankrotlikdan oldingi holatda bo'lgan holda amalda yaroqsiz ekanligini ta'kidladi (ko'ra). vazirlikning hisob-kitoblariga ko'ra, 2010 yil boshida zavodning qarzi 76,3 milliard rublni tashkil qiladi). Sanoat va savdo vazirligi ma'lumotlariga ko'ra, bundan keyin davlat yordami korxona maqsadga muvofiq emas va Tolyattidagi vaziyatni faqat 50 mingtagacha AvtoVAZ xodimlarini qisqartirish va AvtoVAZga ajratilishi kerak bo'lgan mablag'larni Samara viloyatidagi mehnat bozorini barqarorlashtirishga sarflash orqali saqlab qolish mumkin.
2009 yil noyabr oyida Renault kompaniyasining Rossiyadagi bosh direktori Kristian Estev frantsuz tomonining takliflariga ko'ra, AvtoVAZ yagona B0 platformasi (Logan platformasi) asosida Renault, Nissan va Lada avtomobillarini ishlab chiqarishni tashkil etishni rejalashtirayotganini aytdi. , shuningdek, o'z avtomobillarini ishlab chiqarishni saqlab qolish uchun ultra arzon narxlardagi sinf (ehtimol Kalina asosida). 2009 yil noyabr oyida Rossiya hukumati AvtoVAZni 54,8 milliard rubl miqdorida qo'llab-quvvatlashga tayyorligini e'lon qildi. Ushbu mablag'ning 38 milliardi umidsiz qarzlar, yana 12 milliard rubl. yangi model assortimentini yaratish va ishga tushirishga yo'naltiriladi va yana 4,8 milliard rubl. yangi ish o'rinlari yaratish dasturini amalga oshirish zarur. 2009 yil 27 noyabrda "Rossiya texnologiyalari" davlat korporatsiyasi va Renault o'rtasida AvtoVAZni qayta kapitallashtirish bo'yicha hamkorlik protokoli imzolandi. Shartnoma Renault kompaniyasining Renault va Nissan texnologiyalaridan foydalanishda ko'rsatishi evaziga Rossiya Federatsiyasidan AvtoVAZga moliyaviy yordam ko'rsatishni nazarda tutadi.
2010 yil 10 martda AvtoVAZ direktorlar kengashi 2020 yilgacha bo'lgan biznes-rejani tasdiqladi, unga ko'ra 2010 yil oxiriga qadar avtomobil ishlab chiqarishni yiliga 1,2 million donaga oshirish, shuningdek, korxonaga investitsiyalar kiritish rejalashtirilgan. 2010-2020 yillarda 3 milliard evrogacha bo'lgan miqdorda.
2010 yil 26 avgustda AvtoVAZ prezidenti Igor Komarov AvtoVAZning 2010 yil yanvar-iyul oylari uchun sof foydasi RAS ma'lumotlariga ko'ra 2009 yilning shu davridagi zararga nisbatan 24 million rublni tashkil qilganini e'lon qildi.
2012 yil 12 dekabrda Moskvada Renault-Nissan alyansi prezidenti Karlos Gon yaratilishini e'lon qildi. Qo'shma korxona Alliance Rostec Auto BV deb nomlangan "Rossiya texnologiyalari" davlat korporatsiyasi bilan. 2013 yil oxirida Alliance Rostec Auto BV "AvtoVAZ" OAJ aktsiyalarining 76,25 foiziga egalik qildi.
2014 yil yanvar oyida kompaniya xodimlarining yana bir sezilarli qisqarishi e'lon qilindi: buyruqqa muvofiq, rahbarlar, mutaxassislar va xodimlarning standart soni 2,5 ming shtat birligiga, ishchilar soni esa 5 ming shtat birligiga qisqartiriladi. . Korxonaning choraklik hisobotiga ko‘ra, 2014-yil 1-yanvar holatiga ko‘ra, zavodda 67 mingdan ortiq kishi ish bilan ta’minlangan.
2014 yil 23 yanvarda kompaniya 7,5 ming ishchini quyidagi kompensatsiya bilan ishdan bo'shatishini e'lon qildi: fevral oyida ishdan bo'shatilganlar beshta o'rtacha oylik ish haqi (taxminan 20 ming rubl), martda - to'rt ish haqi, aprelda - uch. Kompensatsiya taklifi faqat shu uch oy uchun amal qiladi.
2014 yil iyun oyida Renault-Nissan alyansi kompaniya aktsiyalarining 50% dan ortig'ini nazorat qildi, Rostec ulushi 24,5% gacha kamaydi.
Birinchi Lada avtomobillari () 1971 yildan beri eksport uchun namoyish etilgan. LADA ni import qilgan mamlakatlar orasida O'zaro Iqtisodiy Yordam Kengashiga a'zo davlatlar (bu etkazib berishlar qisman zavod uchun butlovchi qismlarning ayrim turlarini qoplagan) va erkin konvertatsiya qilinadigan valyutaga avtomobil sotib olganlar edi.
Yetmishinchi yillarning boshlarida SSSRda ishlab chiqarilgan avtomobillar mahalliy mashinasozlik mahsulotlarini eksport qilishdan tushgan barcha mablag'larning 60% dan ortig'ini tashkil etdi. Tez orada bu ulush 80% ga oshdi. Lada avtomobillariga bo'lgan talab bilan bog'liq holda tushuntirildi zamonaviy dizayn, sifatli ishlov berish, oqilona narx siyosati. Turli mamlakatlardagi sotuvlar hajmi ma'lum darajada ularda rivojlangan dilerlar tarmog'ining mavjudligiga, shuningdek, xizmat ko'rsatish stantsiyalarining mavjudligiga bog'liq edi. zarur ehtiyot qismlar. Avtomobillarning qattiq iqlimi bo'lgan hududlarda ishlashga yaxshi moslashishi ularni Shimoliy Evropa mamlakatlarida: Finlyandiya, Shvetsiya, Norvegiya, Islandiyada mashhur qildi. Shunday qilib, Budapeshtdagi taksi kompaniyalarida avtomobillarning katta ulushi Lada edi va bu mashinalarning intensiv rejimda ishlashi eng samarali bo'ldi.
O'sha paytda o'z segmentida o'xshashi bo'lmagan to'liq g'ildirakli Niva juda mashhur edi. Bir vaqtlar modelga bo'lgan talab ta'minot hajmidan oshib ketgan va dunyoning iqtisodiy rivojlangan mamlakatlarida mahalliy dilerlar tomonidan taklif qilingan bir qator tyuning versiyalarining paydo bo'lishi bilan qo'llab-quvvatlangan. Shahar sharoitida kundalik foydalanishdan tashqari, Niva chet elda keng qo'llanilgan transport vositasi o'yinchilar, shifokorlar, fermerlar, sayohatchilar va politsiyachilar uchun.
1980-yillarning o'rtalarida tashqi bozorlar zamonaviylashtirilgan orqa g'ildiraklar oilasini ijobiy kutib oldi. Lada modellari// . Frantsiyada bu vaqtda import qilinadigan har to'rtinchi vagon Lada edi. Lada avtomobillarini Osiyo, Afrika, Lotin Amerikasi, Kanada, Avstraliya va Okeaniyada topish mumkin edi. Nisbatan yuqori mashhurlikka erishish mumkin edi va old g'ildirakli avtomobillar Samaraning Lada, Samara-2 oilalari, shuningdek, "o'ninchi" oilaning modellari.
1995 yilda "AvtoVAZ" OAJ mahsulotlarini, shu jumladan tashqi bozorlarda yanada konsolidatsiya qilish uchun yig'ish to'plamlari markazi (ACC) tashkil etildi. CSK javobgar edi to'liq tsikl tashqi yig'ish, shu jumladan potentsial savdo hududlarini o'rganish va avtomobil yig'ish zavodlari tomonidan ishlab chiqarish rejalari bajarilishini nazorat qilish. Markaz tashkil etilganidan uch oy o'tgach, VAZ-21093 yig'ish to'plamlarining birinchi etkazib berishlari Finlyandiyaga VALMET Automotive kompaniyasiga amalga oshirildi. U erda shartnomaning amal qilish muddati davomida (1996 yildan 1998 yilgacha) 14 048 ta mashina yig'ilgan, ularning aksariyati G'arbiy Evropa mamlakatlarida sotilgan.
2000 yilda Ukrainada "Ukrprominvest" konserni ko'magida Lutsk avtomobil zavodida VAZ-21093 rusumli avtomobilni yig'ish tashkil etildi. Ko'p o'tmay, yana ikkita Ukraina korxonasi VAZ modellarini - Xerson va Kremenchugda yig'ishni boshladi va 2001 yilning to'rtinchi choragida Misrda birinchi Lada 2107 avtomobillari yig'ila boshlandi. 2002 yilda tashqi yig'ish korxonalari ro'yxatiga Qozog'istonning "Aziya-Avto" kompaniyasi kiritilgan bo'lib, u yig'ish bilan shug'ullanadi. to'liq g'ildirakli transport vositalari Lada 4X4. 2003 yil oxiri AvtoVAZ uchun dunyoning yana ikkita joyida yig'ish zavodlarining ochilishi bilan nishonlandi. Oferol korxonasi Montevideoda (Urugvay) Lada 4X4 avtomobillarini ishlab chiqarishni boshladi, Ukrainada esa AvtoZAZ avtomobillarni yig'ishni boshladi. Lada Samara. Ko'p o'tmay, Kito shahrida (Ekvador) Aimesa zavodida Lada 4X4 avtomobillarini yig'ish tashkil etildi.
2007 yilda Lada 2170 avtomobili yaqin xorijda sotila boshlandi (ushbu zavod indeksi bo'yicha u hali ham eksport qilinmoqda. Lada Priora). Shu bilan birga, AvtoVAZ o'zining tashqi savdo faoliyatining yubileyini nishonladi - 7 millioninchi eksport avtomobili jo'natildi, bu Lada 1118 (Lada Kalina sedani) edi.
2010 yildan beri Lada avtomashinalarini yetkazib berish geografiyasi ancha keng hududni qamrab olgan - bular MDH davlatlari (90 foizdan ortiq) va Yevropa (3-5 foiz), shuningdek, Afrika va Lotin Amerikasining bir qator mamlakatlari (yo'q). 1,5-2% dan ortiq). Lada avtomobillarini chet elda sotish "AvtoVAZ" OAJ importyorlarining rasmiy dilerlik tarmoqlari orqali tashkil etiladi. Lada 20 ga yaqin rasmiy importerlar tomonidan sotiladi, ular jami 200 dan ortiq mahalliy dilerlar bilan hamkorlik qiladi. MDH mamlakatlari orasida eng sig'imli bozor dastlab Ukraina bo'lib, u erda ham tayyor avtomobillar, ham transport vositalari to'plamlari yetkazib berildi. Birinchidan, ushbu davlat tomonidan bir qator cheklovchi bojxona to‘lovlarining joriy etilishi, keyin esa bu yerda shakllangan iqtisodiy va ijtimoiy-siyosiy inqiroz Ukrainada avval sotilgan deyarli barcha markadagi avtomobillar yetkazib berishni keskin qisqartirdi.
2014 yilning ikkinchi yarmi boshida Lada avtomobillarining eng yirik eksport bozori Qozog'iston hisoblanadi. Ozarbayjon, Belarus, Yevropa davlatlari, Misr rivojlangan va istiqbolli bozorlar hisoblanadi.
Men yaqinda Kashirskoye shossesida mashina sotib oldim. Men darhol aytamanki, mashina birinchi yangi! Uni solishtirish uchun hech qanday maxsus narsa yo'q. Lekin menga hammasi yoqdi, bolalar. Etkazib bo'lmaydi...
Pavel | 21-iyunSavdo bo'yicha maslahatchi SHEK OLEG NIKOLAEVICHga ko'rsatgan xizmati uchun minnatdorchilik bildirmoqchiman. Ko‘p avtosalonlarda bo‘lganman, qaysilarini aytmayman, lekin...
Alikeev Stas | 18 iyunMen menejer Armen Simonyanga mashina tanlashda yordam bergani uchun minnatdorchilik bildirmoqchiman, u o'z ishini malakali bajardi. 2019-yil 7-iyun kuni VDNH saloniga bordim, shunday qilaman deb o‘ylamagandim...
Suhrab | 17 iyunXayrli kun! Men menejer Yegor Efimovga bajarilgan ishlar va mashina tanlash va sotib olishda yordam bergani uchun o'z minnatdorchiligimni bildiraman. Shuningdek, barcha xodimlar va hamkasblarga...
Bystrov Maksim | 16 iyunAniq nima deyishim kerak? Mening barcha qo'rquvlarim behuda bo'lib chiqdi. Menejer Litvin Aleksandr men bilan ishlagan. U nihoyatda ehtiyotkor, muloyim va...
Andrey | 16 iyunBugun biz bordik yangi mashina Sormovskaya bilan va Nastya Shestakovaga rahmat!!! Mashina savdosida shunga o'xshash qizlar ko'proq! Xizmatdan juda mamnunman...
Yana Sizova | 2-iyunSalom! 7-may kuni men Kashirka 41-dagi salonga tashrif buyurdim.Menejer Petr Vumberov oʻz ishining ustasi.Hammasini koʻrsatdi.Mashina topildi.Rang.Ertadan keyingi kunga mashinaga kelishib oldik...
Aleksey | 30-maySavdo bo'yicha maslahatchi Aleksandr Litvinga rahmat! Xariddan juda xursandman! Professional va muloyim yondashuv, samaradorlik va insonparvarlik!
Margarita | 24-may
Men yaqinda Kashirskoye shossesida mashina sotib oldim. Men darhol aytamanki, mashina birinchi yangi! Uni solishtirish uchun hech qanday maxsus narsa yo'q. Lekin menga hammasi yoqdi, bolalar. Buni so‘z bilan ifodalab bo‘lmaydi. Mening ikkita sotuvchim bor edi. Bizni kutib olgan va hamma narsani aytib bergan va hujjatlarni tartibga solgan ajoyib Natalya Krechetova va keyinroq mashinani olib ketgan Petya Vunberov. Biz birinchi marta keldik va taxminan 30 daqiqa, ehtimol bir soat turdik. Biz mashinaga qaradik, ming rubl qoldirdik va bir necha kundan keyin biz tayyor, chiroyli, o'zimiznikini oldik! Bu xizmat, bu g'amxo'rlik. Natasha va Petya, siz odamlarni xursand qilasiz, siz ajoyib yigitlarsiz. Mashina meni faqat xursand qiladi. Opamga mashina olib kelish uchun yana sizga kelaman.
Yopish
Savdo bo'yicha maslahatchi SHEK OLEG NIKOLAEVICHga ko'rsatgan xizmati uchun minnatdorchilik bildirmoqchiman. Men ko'plab avtosalonlarda bo'lganman, qaysi birini aytmayman, lekin bu muhim emas. Men mashina izlayotgan edim, Pokashirke41dagi LADA SALONiga bordim, OLEG NIKOLAEVICHI KO'RISHDI, u meni qiziqtirganimni tushuntirdi va men akam bilan avtosalondan mashina sotib olishga qaror qildik. Avtomobillardagi kuchli tushuntirish bizni saloningizni sotib olishni to'xtatishga ishontirdi. Vakolatli maslahatchilar avtomobillarni sotishda muvaffaqiyat qozonmoqda, yordamingiz uchun RAHMAT OLEG NIKOLAEVICH. Savdo salonlari juda ko'p, ammo aqlli maslahatchilar juda kam. Do'stlar, men hammaga LADA SALON ga murojaat qilishni taklif qilaman, mamnun bo'lasiz.
Yopish
Men menejer Armen Simonyanga mashina tanlashda yordam bergani uchun minnatdorchilik bildirmoqchiman, u o'z ishini malakali bajardi. 2019-yil 7-iyun kuni VDNKh avtosaloniga bordim, bunchalik tez mashina tanlayman deb o‘ylamagandim, sotib olgan mashinam va sifatli xizmatdan mamnunman. Juda qoyil
Yopish
Xayrli kun! Men menejer Yegor Efimovga bajarilgan ishlar va mashina tanlash va sotib olishda yordam bergani uchun o'z minnatdorchiligimni bildiraman. Shuningdek, ko'chadagi avtosalonning barcha ishchi va xizmatchilariga. Qizil qarag'ay. Sizga barcha yaxshi ezgu tilaklar! Rahmat!
Yopish
Aniq nima deyishim kerak? Mening barcha qo'rquvlarim behuda bo'lib chiqdi. Menejer Litvin Aleksandr men bilan ishlagan. U juda ehtiyotkor, xushmuomala va oddiygina yaxshi yigit bo'lib chiqdi. U Lada-Grant sotib olishning barcha nuanslarini tushuntirdi, biror narsa taklif qildi, maslahat berdi. Men qizil mashina sotib olishni orzu qilardim, lekin salonda hech kim yo'q edi va Aleksandr bilan 10 daqiqa suhbatlashgandan so'ng, men allaqachon texno rangning (kumush-kulrang) muxlisiga aylandim va bundan afsuslanmayman. . Jamoa do'stona va malakali, men barchaga Varshavka, 56, Lada Hermes saloniga va menejer Aleksandr Litvinga tavsiya qilaman!! Kel!
Yopish
