Qoida tariqasida, ular quyidagi markalarning karbüratörleri bilan jihozlangan: Solex, Weber va Ozon; ularning ko'p yillik faoliyati davomida mashhurligi pasaymadi, aksincha, ortdi. Biroq, bu dunyodagi hamma narsa kabi, vaqt o'tishi bilan karbüratörler ishlamay qoladi va ta'mirlash, tozalash va sozlashni talab qiladi, bu esa o'z navbatida avtomobil egalariga katta yuk bo'lib, ma'lum bilim va bo'sh vaqtga ega bo'lishni talab qiladi.
Vaqt va pulni tejash uchun men sizning e'tiboringizga karbüratörü tozalash, unga xizmat ko'rsatish, shuningdek, VAZ 2107 karbüratörünü qanday sozlash bo'yicha batafsil qo'llanmani keltiraman.
Karbüratör nima va "nima bilan yeysiz"?
Karbüratörün ishlash printsipi turli ishlab chiqaruvchilar, mohiyatan bir xil, uning vazifasi yoqilg'i-havo aralashmasini yaratish, uni ma'lum nisbatlarda yoqilg'i va havo bilan aralashtirishdir, shundan so'ng u yonish kamerasiga oziqlanadi, bu erda yonish sodir bo'ladi ... Xo'sh, menimcha, yanada tushunarli! ?
Karbüratörlerin uch turi mavjud: float - bu hamma orasida eng keng tarqalgan, igna va pufakcha - juda kam.
Bugungi maqolamizda biz VAZ 2107 rusumli avtomashinaga o'rnatilgan Ozon karbüratörü haqida gapiramiz. Shundan so'ng siz karbüratörü qanday tozalashni va VAZ 2107 karbüratörü qanday sozlashni o'rganasiz.Boshlashdan oldin siz biror narsani tushunishingiz kerak. , haqiqat shundaki, karbüratörlerin ba'zi modifikatsiyalari shunga o'xshash avtomobil modeliga o'rnatilganidan sezilarli darajada farq qilishi mumkin.
- DAAZ 2107-1107010 - VAZ 2105-ga, shuningdek, VAZ 2107-ga o'rnatilgan.
- DAAZ 2107-1107010-20 - qoida tariqasida, yangi VAZ 2106 VAZ 2103-ga o'rnatilgan.
- DAAZ 2107-1107010-10 - dvigatellarga yoki VAZ 2103-ga ateşleme distribyutori bilan vakuum tuzatuvchisiz o'rnatilgan.
Keling, VAZ 2107 karbüratör komponentlarining asosiy qismini ko'rib chiqaylik
- Avtonom tizim bo'sh harakat.
- Suzuvchi kamera.
- Bo'sh turgan o'chirish valfi.
- Ekonostat.
- Dozalash tizimi.
- Gaz kelebeği valfi.
- Egzoz bo'limi karter gazlari.
- Ikkala kamera uchun ham o'tish tizimi.
Bu bilim VAZ 2107 karbüratörünü o'zingiz tozalash va sozlash uchun etarli.Ko'proq ma'lumotga ega bo'lishga hojat yo'q, garchi bu umumiy rivojlanish uchun zarar keltirmasa ham.
Endi yonilg'i-havo aralashmasining taqsimlanishini ta'minlaydigan karbüratör qanday ishlashini ko'rib chiqaylik:
Karbüratorni sozlash tozalash va yig'ishdan keyin amalga oshiriladi. Demontaj va tozalashni boshlashdan oldin, men har qanday avtomexanikning asosiy so'zini eslab qolishni maslahat beraman - "Jim bo'lganda shov-shuv qilmang", ya'ni hamma narsa tartibda bo'lgan joyga kirmaslik yoki biror narsani qismlarga ajratish kerak emas. buzilish bilan hech qanday aloqasi yo'q.
VAZ 2107 karbüratörünü qanday qilib to'g'ri sozlash kerak
- Avvalo, batafsil tekshirish o'tkazilishi kerak, keyin hamma narsani yaxshilab yuvish va axloqsizlik va boshqa kamchiliklardan tozalash kerak.
- Shundan so'ng siz to'r filtrini tozalashingiz va float kamerasini yuvishingiz kerak.
- Keyinchalik siz havo oqimlarini tozalashingiz kerak.
- Va nihoyat - float tizimini (1), tetik mexanizmini (2) va bo'sh ish tezligini (3) sozlash.
Diqqat! Bu ish karbüratörü demontaj qilishni talab qilmaydi.
Suzuvchi kameraga kirish eshigi oldida joylashgan filtr kamida 60 000 kilometrda bir marta tekshiriladi.
Filtrni qanday tekshirish kerak
Bu quyidagicha amalga oshiriladi. Qo'lda yonilg'i pompasidan foydalaning va suzuvchi kamerani yonilg'i bilan to'ldiring, shundan so'ng siz o'chirish klapanining yopilishini ko'rishingiz mumkin. Keyin yuqori filtr qopqog'ini harakatlantiring va valfni olib tashlang. U erituvchida yaxshilab yuvilishi kerak, keyin siqilgan havo yordamida quritilishi kerak.
Dvigatel yuk paytida noto'g'ri ishlaganda, pasayish yoki quvvat yo'qolishi yoki mashina "pedalga yomon munosabatda bo'lish" bo'lsa, sizda yonilg'i ta'minoti bilan bog'liq muammo bor. Bundan tashqari, ko'pincha sabab noto'g'ri filtrdir.
Muhim! Suzuvchi kameraning pastki qismini mayin yoki boshqa latta bilan artib olish qat'iyan man etiladi, chunki bunday tozalashdan so'ng kameraning pastki qismida ko'rinmas tolalar qolishi mumkin, bu esa ish paytida sizning oqimlaringizni yopib qo'yadi.
Suzuvchi kamera kauchuk lampochka yordamida tozalanadi va keyin siqilgan havo bilan quritiladi.
Qulflash ignasining mahkamligini tekshirish lampochka yordamida amalga oshiriladi, chunki uni siqish paytida yuzaga keladigan bosim kuchi ichidagi bosimga teng. yonilg'i pompasi. Karbüratör qopqog'ini almashtirayotganda, siz suzuvchilar ichkarida ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak yuqori pozitsiya. O'rnatish vaqtida siz kuchli bosimni his qilishingiz kerak, shundan so'ng siz karbüratörü havo oqishi uchun diqqat bilan tinglashingiz kerak. Agar eng kichik oqish bo'lsa, igna va valf tanasi almashtirilishi kerak.
VAZ 2107 karbüratörü sozlash: float tizimi
Float tizimini sozlash uchun quyidagilarni bajaring:
- Suzuvchining holatini tekshiring va agar kerak bo'lsa, ushlagichni tekislang. Bu suzuvchini kameraga to'g'ri, bir xilda tushirish uchun kerak.
- Keyingi - igna valfi yopiq holda sozlash. Kamera qopqog'ini oching, so'ngra suzgichni chetga suring va qavs yorlig'ini engil torting. Vazifa qopqoq qistirmalari va float orasidagi kerakli masofaga erishishdir, u 6-7 mm ichida bo'lishi kerak, hech qanday holatda ko'p yoki kamroq bo'lishi kerak. Agar suvga cho'mish 1-2 mm dan ortiq bo'lsa, agar u ko'proq bo'lsa, unda igna noto'g'ri deb hisoblanishi mumkin.
Igna valfi ochiq bo'lganda igna va float orasidagi masofa 15 mm bo'lishi kerak.
Ushbu protsedura demontaj qilingan karbüratör yoki to'g'ridan-to'g'ri dvigatelda amalga oshirilishi mumkin.
VAZ 2107 karbüratörünü sozlash: ishga tushirish tizimi
Ishga tushirish tizimini sozlash uchun uni olib tashlash kerak havo filtri, keyin siz dvigatelni ishga tushirishingiz va chokni o'zingizga tortishingiz kerak.
Havo damperini 1/3 ga kuch bilan oching, so'ngra tezlikni daqiqada 3200-3600 ga o'rnating.
Shundan so'ng, havo damperini bo'shating va aylanish tezligini dastlabkisidan 300 ga kamroq qilib qo'ying.
VAZ 2107 karbüratörünün bo'sh tezligini qanday sozlash kerak
Sozlash uchun bo'sh tezlik qadar dvigatelni qizdirishingiz kerak ish harorati, keyin sifatli vintni ishlatib, maksimal aylanish sonini o'rnating, miqdor vintini ishlatib, qiymatni 100 rpm ga o'rnating. normadan yuqori. Sifatli vint yordamida dvigatelni ishga tushiring va tezlikni sozlang.
Jet - yoqilg'i, havo yoki ularning aralashmasini (emulsiyani) aniq dozalash uchun qurilma. Dozalash nozuldagi kalibrlangan teshik orqali amalga oshiriladi. 2105, 2107 Ozon karbüratorlarida turli tizimlarda 13 ta reaktiv mavjud. Keling, ularning kalibrlash ma'lumotlarini va karbüratördeki joylashuvini ko'rib chiqaylik. Ushbu ma'lumot jetlarning nominal qiymatga mos kelishini tekshirishda, karbüratörü o'rnatishda foydali bo'lishi mumkin minimal iste'mol yonilg'i yoki aksincha, jetlarni tanlash orqali vosita quvvat xususiyatlarini oshirish uchun sozlash.
Narxlari qancha (o'lchamlari)
DAAZ 2107-1107010 Ozon va 2107-1107010-20 Ozon karbüratörlerinin parametrlari va kalibrlash ma'lumotlari
Asosiy dozalash tizimlari
Aralash kamerasining diametri
1-kamera - 28 mm
2-kamera - 32 mm
Katta diffuzerning tor qismining diametri
1-kamera - 22 mm
2-kamera - 25 mm
Kichik diffuzer belgilari
1-kamera - 3,5
2-kamera - 4.5
GDS asosiy yonilg'i reaktivining diametri
1-kamera - 1,12 mm
2-kamera - 1,50 mm
Asosiy havo oqimi GDS diametri
1-kamera - 1,50 mm
2-kamera - 1,50 mm
Bo'sh tizim va o'tish tizimlari
Bo'sh turgan yoqilg'i oqimining diametri
1-kamera - 0,50 mm
Bo'sh turgan havo oqimining diametri
1-kamera - 1,50 mm
2-kameraning o'tish tizimining yonilg'i oqimining diametri 0,6 mm
2-kameraning o'tish tizimining havo oqimining diametri 0,7 mm
Tezlashtiruvchi nasos
Spray teshigi diametri - 0,4 mm
10 ta pressga mahsuldorlik – 7,0±1,75 sm3
Ekonostat (2-kamera)
Yoqilg'i oqimining diametri - 1,50 mm
Havo oqimining diametri - 1,20 mm
Emulsiya ko'krak diametri - 1,50 mm
Ikkinchi karbüratör kamerasining pnevmatik haydovchisi
Havo oqimining diametri
1-kamera - 1,50 mm
2-kamera - 1,20 mm
Moslashish
Avvalo, batafsil tekshirish o'tkazilishi kerak, keyin hamma narsani yaxshilab yuvish va axloqsizlik va boshqa kamchiliklardan tozalash kerak.
Shundan so'ng siz to'r filtrini tozalashingiz va float kamerasini yuvishingiz kerak.
Va nihoyat - float tizimini (1), tetik mexanizmini (2) va bo'sh ish tezligini (3) sozlash.
Diqqat! Bu ish karbüratörü demontaj qilishni talab qilmaydi.
Suzuvchi kameraga kirish eshigi oldida joylashgan filtr kamida 60 000 kilometrda bir marta tekshiriladi.
O'zgartirish
VAZ 2107 karbüratörünün ishlashida vaqti-vaqti bilan yuzaga keladigan asosiy muammo shundaki, jetlar tiqilib qoladi, buning natijasida ularning o'tkazish qobiliyati pasayadi. Ta'mirlash vaqtida ularni puflash yoki yuvish tavsiya etiladi maxsus suyuqliklar, ular karbüratörü yuvish uchun ishlatiladi. Ushbu suyuqliklarni ishlatish bo'yicha ko'rsatmalarga ko'ra, jetlarni karbüratörü demontaj qilmasdan, yuzaki ishlov berish mumkin. Puflash xuddi shu tarzda amalga oshirilishi mumkin.
Ko'pincha bu choralar ishlashni tiklash uchun etarli. yoqilg'i tizimi VAZ 2107. Ammo agar sezilarli tiqilib qolsa, siz hali ham karbüratörü qismlarga ajratishingiz va navbatma-navbat vintlarni burab, yuvishingiz kerak bo'ladi. Karbüratörü tashkil etuvchi ko'p sonli kichik qismlar yo'qolib qolmasligi yoki aralashmasligi uchun buni gazeta yoki toza latta bilan qoplangan tekis yuzada qilish yaxshiroqdir.
Tozalash va yig'ishdan so'ng, bo'sh va yuk ostida sozlash tavsiya etiladi. Buning uchun maxsus sozlash vintlari ishlatiladi. Birinchidan, 800-1000 rpm tezlikda dvigatelning barqaror ishlashiga erishib, bo'sh ish tezligi sozlanadi. Shundan so'ng, yuk ostida bo'lgan dvigatelning samaradorligi, bo'sh turgandan maksimal tezlikka o'tishda nosozliklar yo'qligi tekshiriladi. Ular paydo bo'lganda, aralashmadagi yoqilg'i miqdorini oshirish uchun sifatli vintni ishlating, ayni paytda bo'sh ish tezligini oldindan belgilangan qiymatga o'rnatish uchun miqdor vintini torting.
1 - tezlatgich nasosining kirish klapanining zarbasini sozlash uchun vint; 2 - karbüratör qopqog'i; 3 - ikkinchi kameraning o'tish tizimining yonilg'i oqimi; 4 - o'tish tizimining havo oqimi; 5 – ekonostat havo oqimi; 6 - ekonostat yonilg'i reaktivi; 7 - ikkinchi kameraning asosiy havo oqimi; 8 – ekonostat emulsiyali reaktiv; 9 - ikkinchi kameraning gaz kelebeği klapanining pnevmatik haydovchisi; 10 - kichik diffuzor; 11 - reaktivlar; 12 - tezlatgich nasosining tushirish valfi; 13 – tezlatgich nasosli nozul; 14 - havo damperi; 15 - birinchi kameraning asosiy havo oqimi; 16 - boshlang'ich reaktiv; 17 - bo'sh turgan havo oqimi; 18 – avtomatik ishga tushirish moslamasi; 19 - solenoid klapan bo'sh yoqilg'i jeti bilan; 20 - yonilg'i ta'minoti igna valfi; 21 - yonilg'i filtri; 22 - yonilg'i ta'minoti uchun armatura; 23 - suzuvchi; 24 - bo'sh aylanish tezligi tizimini zavod sozlamalari uchun vint; 25 - birinchi kameraning asosiy yonilg'i oqimi; 26 – ishchi aralashmaning sifati uchun sozlash vinti; 27 – ishchi aralashmaning tarkibi uchun sozlash vinti; 28 - birinchi kameraning gaz kelebeği; 29 – suzuvchi kamera tanasi; 30 - ikkinchi kameraning gaz kelebeği; 31 - gaz kelebeği korpusi; 32 - emulsiya trubkasi; 33 - ikkinchi kameraning asosiy yonilg'i oqimi; 34 - tezlatgich nasosining aylanma valfi; 35 - tezlatgich nasosining kirish valfi; 36 - tezlatgich nasosining qo'zg'aysan dastagi.
VAZ 2106 karbüratör DaAZ 2107-1107010-20 qurilmasi
Hozirgi vaqtda VAZ-2106 avtomobili DAAZ 2107-1107010-20 rusumli Ozon karbüratörü bilan jihozlangan. VAZ-21065 avtomobilida DAAZ 21053-1107010 karbüratörü (Soleks karbüratörler oilasiga asoslangan model) ishlatiladi.
Ozon karbüratörü emulsiya turi, ikki kamerali, tushadigan oqimga ega. U bitta muvozanatli suzuvchi kameraga, ikkita asosiy o'lchash tizimiga, ikkinchi kamerada boyitish moslamasiga (ekonostat), avtonom bo'sh tizimga, birinchi va ikkinchi kameralarning o'tish tizimlariga, birinchi kamerada purkagichli diafragma tezlatgichga ega. bo'sh ishlayotgan tizim uchun elektromagnit o'chirish valfi, krank karter gazlarini orqa gaz kelebeği bo'shlig'iga olib tashlash uchun g'altak klapan qurilmasi, ikkinchi kameraning gaz kelebeği klapanining pnevmatik drayveri. Birinchi kameraning havo damperini boshqarish qo'lda, simi haydovchiga ega. Dvigatel ishga tushirilgandan so'ng, gaz kelebeği avtomatik ravishda biroz ochiladi ishga tushirish moslamasi assimilyatsiya manifoldidagi vakuum ta'sirida diafragma turi. Karbüratör ateşleme vaqti regulyatorini boshqarish uchun vakuumli kran bilan jihozlangan.
Yoqilg'i karbüratorga filtr va igna valfi orqali beriladi. Vana float bilan mexanik ravishda bog'langan va float kamerasida yoqilg'ining ma'lum darajasini saqlab turadi.
Suzuvchi kameradan yonilg'i asosiy yonilg'i oqimlari (birinchi va ikkinchi kameralar) orqali emulsiya quduqlari va emulsiya quvurlariga oqib o'tadi, u erda asosiy havo oqimlari orqali kiradigan havo bilan aralashtiriladi. Yoqilg'i-havo emulsiyasi nozullar orqali karbüratörün kichik va katta diffuzerlariga oqib o'tadi.
Bo'sh ishlayotgan tizimning yonilg'i kanali kontaktni o'chirgandan so'ng solenoid o'chirish valfi bilan yopiladi. Quvvatlanganda valfning normal holati ochiq.
Bo'sh tizim yoqilg'ini birinchi kameraning emulsiya qudug'idan oladi. Yoqilg'i elektromagnit o'chirish valfi bilan tizimli ravishda birlashtirilgan bo'sh havo oqimi orqali o'tadi va bo'sh turgan havo oqimi va birinchi kameraning o'tish tizimidagi teshiklari orqali kiradigan havo bilan aralashtiriladi. Olingan emulsiya ikki kanal orqali (birida kalibrlangan teshik - ko'krak, ikkinchisida esa sozlash vinti bor, aks holda sifat vinti deb ataladi) miqdor vintining ignasi bilan bloklangan teshikka beriladi, u erda qo'shimcha ravishda aralashtiriladi. havo va keyin emulsiya teshigi orqali kirish quvur liniyasiga kiradi. Aralashmaning tarkibi sifatli vint bilan tartibga solinadi.
Gaz kelebeği klapanlari qisman ochilganda (asosiy o'lchash tizimi ishga tushirilgunga qadar), havo-yonilg'i aralashmasi o'tish teshiklari orqali kameralarga kiradi - har bir kamerada ikkitadan.
Ekonostat yoqilg'ining to'g'ridan-to'g'ri suzuvchi kameradan ikkinchi kameraning diffuzorida joylashgan ekonostat atomizatoriga oqishini ta'minlaydi. Ekonostat maksimal quvvat rejimlarida yoqiladi, bu esa ishchi aralashmani yanada boyitadi.
Tezlatgich nasosi diafragma turi bo'lib, birinchi kameraning gaz kelebeği o'qidan mexanik ravishda boshqariladi. Damper keskin ochilganda, yonilg'ining bir qismi nozul orqali karbüratörün birinchi kamerasiga quyiladi va aralashmani boyitadi. Nasos balli klapanlar bilan jihozlangan. Bir valf - nazorat valfi - suzuvchi kamerani tezlatgich nasosining bo'shlig'i bilan bog'laydigan kanalda joylashgan. Nasos bo'shlig'i yoqilg'i bilan to'ldirilganda ochiladi va yonilg'i diafragma orqali pompalanayotganda yopiladi. Boshqa valf purkagichda joylashgan. Pompalangan yoqilg'ining bosimi ostida ochiladi va yonilg'i ta'minoti to'xtashi bilanoq to'pning og'irligi ostida yopiladi. Inyeksiya paytida ortiqcha yoqilg'i aylanma reaktiv orqali suzuvchi kameraga qaytadi.
Nasosning ishlashi kamera profiliga, aylanma ko'krak teshigining diametriga, bypass ko'krak kanalidagi sozlash ignasi profiliga va uzunligiga bog'liq. Ish paytida tezlatgich nasosini sozlash mumkin emas.
Ishga tushirish moslamasi havo damperi, drosselni boshqarish dastagi, teleskopik rod, gaz kelebeği, diafragma mexanizmi va gaz kelebeği boshqaruvchisidan iborat. Haydovchi o'rindig'idan haydash dastagi ("chok") chiqarilganda, havo damperi yopiladi va birinchi kameraning gaz kelebeği 0,7-0,8 mm (boshlang'ich bo'shliq) biroz ochiladi. Tsilindrlardagi birinchi miltillashlarda gaz kelebeği klapanining orqasidagi vakuum diafragmaga uzatiladi, u novda va novda orqali havo damperini ochadi. Damperning maksimal ochilish qiymati vilka vinti ostida joylashgan diafragma to'xtash vinti bilan tartibga solinadi.
DAAZ 2107-1107010-20 karbüratörünü sozlash va ta'mirlash
DIQQAT! VAZ 2106 karbüratörünü qisman demontaj qilish bilan bog'liq bo'lgan va shuning uchun tozalik va aniqlikni talab qiladigan ta'mirlash va sozlash bo'yicha barcha ishlarni olib tashlangan karbüratörde amalga oshirishni tavsiya qilamiz. Karbüratörü demontaj qilishdan oldin, uning tashqi yuzasidan kirni olib tashlash uchun benzin yoki kerosin bilan namlangan tutqun sochlari bilan kichik qattiq cho'tkadan foydalaning. Buning uchun maxsus tarkibga ega "karbüratörü yuvish uchun" aerozol qutisidan foydalanish qulay. Amaldagi lattalar toza, tola va iplardan xoli bo'lishi kerak.
VAZ 2106 uchun karbüratör kalibrlash ma'lumotlari
| Variantlar | Birinchi kamera | Ikkinchi kamera |
| Diametrlari, mm: | ||
| diffuzor | 22 | 25 |
| aralashtirish xonasi | 28 | 36 |
| asosiy yonilg'i oqimi | 1,12 | 1,5 |
| asosiy havo oqimi | 1,5 | 1,5 |
| bo'sh turgan yoqilg'i jeti | 0,5 | 0,6 |
| bo'sh turgan havo oqimi | 1,7 | 0,7 |
| econostat yonilg'i reaktivi | – | 1,5 |
| econostat havo jeti | – | 1,2 |
| econostat emulsiya jeti | – | 1,5 |
| boshlang'ich havo oqimi | 0,7 | – |
| gaz kelebeği pnevmatik haydovchi jeti | 1,5 | 1,2 |
| tezlatgich pompasi ko'krak teshiklari | 0,4 | – |
| tezlatgich pompasi bypass jeti | 0,4 | – |
| 10 to'liq zarba uchun tezlatgich nasosining oqimi, sm 3 | 7±25% | – |
| Aralash purkagichning kalibrlash raqami | 3,5 | 4,5 |
| Emulsiya trubkasi kalibrlash raqami | F15 | F15 |
| Suzuvchining qistirmali karbüratör qopqog'idan masofasi, mm | 6,5±0,25 | |
| Ishga tushirish moslamasini sozlash uchun amortizatorlardagi bo'shliqlar, mm: | ||
| havo | 5,5±0,25 | |
| gaz kelebeği | 0,9–1,0 | |
Avtomobilingiz dvigatelining ishlashi birinchi navbatda dvigatel nimadan quvvatlanishiga bog'liq. Va aniqrog'i, havo-yonilg'i aralashmasi qanday bo'lishiga bog'liq. Va bu erda havoning to'g'ri hajmini ma'lum miqdorda yoqilg'i bilan aralashtirish juda muhimdir. Axir, agar nisbatlar bajarilsa, vosita nisbiy samaradorlik bilan maksimal quvvat ishlab chiqaradi. Va bu VAZ 2107 dagi karbüratörü qanday sozlashga bog'liq. Axir, bu havo ta'minoti uchun mas'ul bo'lgan karbüratör.
Amaldagi karbüratör turiga qarab, buni qilishning bir necha yo'li mavjud. Ular membrana, float va igna turlariga ega. VAZ 2107 avtomashinalarining karbüratörlerine kelsak, ular float turiga kiradi.
Agar siz dvigatelning ishlash muddatini, shuningdek, uning samaradorligini oshirishni istasangiz, karbüratör kabi agregatning holati va sozlanishiga e'tibor berishingiz kerak.
Karbüratör modifikatsiyasi
Avtomobilingizdagi karbüratörü sozlashni boshlashdan oldin qilishingiz kerak bo'lgan birinchi narsa uning qanday modelga ega ekanligini aniqlashdir:
- Vakuumli ateşleme tuzatuvchisining mavjudligi sizda VAZ 2103/2106 dvigateli va karbüratör modifikatsiyasi 2107-1107010-20 borligini ko'rsatadi.
- Agar sizda "oltita" dvigatel bo'lsa, lekin tuzatuvchi yo'q bo'lsa, unda sizda 2107-1107010-10 karbüratör modifikatsiyasi mavjud.
Nosozlik belgilari
Muammoni hal qilish uchun siz uning paydo bo'lishining belgilari va sabablarini bilishingiz kerak. Karbüratörün ishlashi avtomobilning dinamik xususiyatlariga bevosita ta'sir qilishini hisobga olsak, quyidagi nosozlik belgilarini qayd etish mumkin:
- Dvigatelni ishga tushirish qiyin va uzoq vaqt davomida aksirishi mumkin.
- Gazni bosganingizda, chayqalishlar, dvigatelda nosozliklar bo'lishi mumkin va mashina silkinishi mumkin.
- Qattiq va uzoq tezlashuv, gazni qanchalik bossangiz ham.
- Dvigatelning g'ayritabiiy "ochko'zligi" ().
Agar siz ushbu ro'yxatdagi bir yoki bir nechta belgilarni kuzatishni boshlasangiz, karbüratörü sozlashni boshlashingiz kerak.
Agar siz karbüratörü mashinadan olib tashlasangiz, yanada sifatli sozlashga erishasiz. Ish paytida, junni tozalash uchun jun, jun mato yoki boshqa simlardan foydalanmang.
Float tizimini sozlash
Karbüratörü olib tashlaganingizdan so'ng, avval float tizimini sozlash yaxshidir.
Agar float to'g'ri sozlangan bo'lsa, uning harakatlanishi bir tomondan 6,5 mm va boshqa tomondan 14 mm oralig'ida bo'ladi. Uni sozlash siz uchun qiyin bo'lmaydi, siz kamerani vertikal joylashtirish orqali tekshirish shablonidan foydalanishingiz mumkin. Bu floatni valf to'pi bilan bir oz tegizadi, lekin unga bosim o'tkazmaydi.
Agar zarbangiz 6,5 mm emasligini sezsangiz, kerakli qiymatni olish uchun igna klapan tilini biroz egishingiz kerak.
Keyin igna klapanining ochilish darajasini sozlang, u yoqilg'ining kameraga kirishiga ruxsat berish uchun javobgardir. Kamerada benzin etarli bo'lganda, float ko'tarilib, benzin oqimini pasaytiradi, lekin agar siz gazni keskin bossangiz, u ochiladi, yoqilg'i yanada intensiv iste'mol qilina boshlaydi va float tushib, valfni ochadi.
Shundan so'ng, siz boshqa tomondan floatning zarbasini sozlashingiz kerak. Qopqoqdan to'xtaguncha uzoqlashtirib, og'ishlarni tekshiring, masofa 14 mm bo'lishi kerak. Agar bu qiymat mos kelmasa, suzuvchi o'rnatish kronshteynining to'xtash joyini 14 mm dan ortiq bo'lmagan masofani olish uchun buking.
Yuqorida tavsiflangan amallarni bajarganingizdan so'ng, float taxminan 8 mm bo'lgan zarbaga ega bo'ladi.
Starterni sozlash
Karbüratörü o'rnatishning majburiy bosqichi ishga tushirish moslamasini sozlashdir, chunki uning yordami bilan u boshlanadi. sovuq dvigatel. Bunday holda, havo-yonilg'i aralashmasiga ish rejimiga qaraganda bir necha barobar ko'proq benzin berilishi mumkin.
VAZ 2107 karbüratöründe ishga tushirish chastotasi 1500 rpm ni tashkil qiladi, bu dvigatelning bo'sh rejimda ishlashiga mos keladi.
Quyida ishga tushirish moslamasining diagrammasi keltirilgan:
Ishga tushirish moslamasining ishlash printsipi shundan iboratki, siz chokni tortganingizda, uni bir vaqtning o'zida faollashtirasiz:
- simi uch qo'l qo'lini tortadi va soat miliga teskari burilib, uni xo'roz qiladi;
- teleskopik novda ham harakat qiladi, tutqich yordamida havo kanali qopqog'ini aylantiradi;
- uch qo'lli tutqichning boshqa qo'li birinchi kameraning gaz kelebeği o'qiga ta'sir qiladi;
- havo damperi yopiq holatda, gaz kelebeği biroz ochiq va boshlang'ich bo'shlig'iga ega.
Ishga tushirish moslamasini sozlashga qaror qilib, avval karbüratörü olib tashlang, so'ngra:
- Havo damperining tutqichini to'liq yopilguncha aylantiring. Ushbu holatda qurilma egilgan.
- Karbüratörü ag'daring. Kanal devori va gaz kelebeği klapanining cheti orasidagi bo'shliqni o'lchang. To'g'ri sozlangan karbüratorda u 0,85-0,9 mm oralig'ida. Buni tekshirish uchun siz o'lchagichdan foydalanishingiz mumkin.
- Agar bo'shliq to'g'ri bo'lmasa, uni gaz kelebeği ushlagichini egish orqali tuzating.
Ushbu bo'shliqni moslashtirgandan so'ng, "A" bo'shlig'iga o'ting. Bu havo damperi va devor orasidagi masofa:
- Tetikni tetiklash orqali damperni yoping.
- Kamdan kam havo sharoitlarini yaratish uchun novdani ichkariga suring.
- Rod o'zi bilan birga tirqish tayoqchasini tortib oladi, buning natijasida devor va damperning cheti o'rtasida bo'shliq paydo bo'ladi.
- To'g'ri sozlangan starterda "A" bo'shlig'i 5-5,4 mm oralig'ida.
- Agar u ushbu oraliqda bo'lmasa, uni sozlash kerak. Buning uchun sozlash vintini burishingiz kerak.
VAZ 2107 da bo'sh ish tezligini qanday sozlash kerak
Bo'sh ish tezligini sozlashni boshlashdan oldin, dvigatelning ish haroratiga qadar qizdirilganligiga ishonch hosil qilishingiz kerak va quyidagilar yaxshi ishlaydi:
- Tezlikni maksimal tezlikka ko'taring. Buning uchun sifatli vintni burab qo'ying. Aralash "boy" bo'ladi.
- Aralashmaning miqdori vintini soat miliga teskari burab, tezlikni yanada oshiring.
- Miqdor vintining o'rnini o'zgartirmasdan, sifat vintini turli yo'nalishlarda burab, tezlik yanada yuqoriroq ko'tarilishini tekshiring. Agar tezlik oshgan bo'lsa, avvalgi ikki nuqtani yana takrorlang;
- Miqdor vintining kerakli holatini topib, unga tegmasdan, tezlikni 850-900 rpm oralig'ida o'rnatish uchun sifatli vintni ishlating.
Bu juda oddiy lekin qulay usul sozlashlar. Siz elektron takometr ko'rsatkichlariga, eshitish sezgilariga, shuningdek asboblar panelidagi ko'rsatkichlarga ishonishingiz mumkin.
Sozlash uchun:
- Chokni oxirigacha bosing.
- Bunday holda, ikkilamchi kameradagi havo damperi vertikal holatda bo'ladi.
- Agar damper to'liq ochilmagan bo'lsa, uni sozlash kerak.
- Buni amalga oshirish uchun amortizatorning qo'zg'aysan tayog'ini mahkamlaydigan vintni bo'shating, u vertikal holda turadi va keyin uni torting.
Gaz kelebeği diskini sozlash
Ushbu haydovchi to'g'ri tuzilgan bo'lishi kerak, aks holda mashina yomonroq tezlik dinamikasiga ega bo'ladi. Uni o'rnatish uchun sizga sherik, 8 kalit, oddiy tornavida, kaliper va chiroq kerak bo'ladi.
Qanday qilib to'g'ri sozlash kerak:
- Avvalo, "so'rish" ni oxirigacha bosing.
- Hamkor gazni erga bosishi kerak. Bunday holda, agar to'g'ri sozlangan bo'lsa, gaz kelebeği valfi vertikal ravishda ko'tariladi. Ishonch hosil qilish uchun chiroqni yoqing.
- Sherikingiz gaz pedalini qo'yib yuborsin, shu bilan birga qopqoq asosiy kamerani bo'shliqlarsiz yopadi.
- Agar damper to'liq ochilmagan yoki yopilmagan bo'lsa, qo'zg'aysan tayog'ining uzunligini sozlash kerak bo'ladi.
- Tayoqni olib tashlang va uzunligini o'lchang. Bu aniq 80 mm bo'lishi kerak. Agar nomuvofiqlik bo'lsa, kerakli uzunlikka erishish uchun gaykalarni torting.
Shunisi e'tiborga loyiqki, karbüratör bilan hali ham bir qator operatsiyalar mavjud, ammo yuqorida tavsiflangan amallarni bajarish orqali siz havo-yonilg'i aralashmasi bilan bog'liq ko'pgina muammolardan xalos bo'lasiz. Agar sizda jiddiy muammolar mavjud bo'lsa, bu masala bo'yicha mutaxassis bilan bog'lanish yaxshi bo'ladi. Qoida tariqasida, tavsiya etilgan ko'rsatmalarga rioya qilish karbüratörü yuqori sifatli sozlash uchun etarli.
Video
Karbüratörü sozlash bo'yicha foydali maslahatlar:
Karbüratör 2107-1107010-20 emulsiya turi, tushish oqimi bilan. Birinchi aralashtirish kamerasining gaz kelebeği valfi avtomobil ichidagi karbüratör boshqaruv pedalidan ochiladi, ikkinchi kameraning valfi pnevmatik haydovchidan avtomatik ravishda ochiladi. Karbüratör muvozanatli suzuvchi kameraga, ikkita asosiy o'lchash tizimiga, diafragmani ishga tushirish moslamasiga, pnevmatik haydovchiga ega bo'lgan iqtisodchiga (ekonostat), mexanik haydovchiga ega diafragma tezlatgich nasosiga, ikkinchi kameraga o'tish tizimiga, elektromagnit yopilgan bo'sh tizimga ega. -off klapan va karter gazlarini so'rish uchun spool klapan.
Birinchi kameraning asosiy o'lchash tizimi asosiy yonilg'i oqimi 11, emulsiya trubkasi 13 bo'lgan emulsiya qudug'i, asosiy havo oqimi 3, asosiy o'lchash tizimining purkagich 19 bo'lgan kichik diffuzor 18 ni o'z ichiga oladi va dvigatelning ishlashini ta'minlaydi. keng. Karbüratorni boshqarish pedalini bosganingizda, birinchi kameraning gaz kelebeği valfi ochiladi, atomizatordagi vakuum kuchayadi, emulsiya qudug'idagi yoqilg'i ko'tariladi va emulsiya trubkasi 13 teshiklarining yuqori qatoriga etib borgach, havo bilan ushlanadi. asosiy havo oqimi 3 orqali emulsiya trubkasidan keladi va atomizator va diffuzordan o'tadi.
Ikkinchi aralashtirish kamerasining asosiy dozalash tizimi, birinchisidan farqli o'laroq, ikkinchi kameraning gaz kelebeği pnevmatik haydovchi tomonidan ochilganda ishlaydi. Diafragma mexanizmining yuqori bo'shlig'i 12 pnevmatik haydovchining 1 va 5-jetlari orqali birinchi va ikkinchi aralashtirish kameralarining katta diffuzerlarining tor qismiga havo kanallari 10 orqali ulanadi. Katta diffuzerlarda va demak, pnevmatik qo'zg'aluvchan oqimlarda vakuum kuchayishi bilan diafragma prujina kuchini yengib, novdani 8 yuqoriga siljitadi, dastagi 6 ta'sir qiladi va ochiladi. gaz kelebeği valfi ikkinchi kamera. Ayni paytda ikkinchi kameraning asosiy dozalash tizimi ishga tushadi. Yoqilg'i asosiy yonilg'i oqimi orqali, emulsiya qudug'i, so'ngra ikkinchi kameraning asosiy havo oqimidan havo bilan atomizatorga va ikkinchi aralashtirish kamerasiga kiradi.
Pnevmatik haydovchi ikkinchi kameraning asosiy o'lchash tizimini yanada yumshoqroq yoqadi va gaz kelebeği klapanlarini ketma-ket ochish bilan karbüratörler bilan solishtirganda yonuvchan aralashmani kuchli boyitishni keraksiz qiladi, bu esa chiqindi gazning toksikligini pasayishiga olib keladi. Ikkinchi kameraning gaz kelebeği klapanining pnevmatik drayveri dvigatelning tezligiga qarab valfning o'rnini avtomatik ravishda sozlaydi. Birinchi kameraning gaz kelebeği valfi to'liq ochiq va vosita yuki ortib borishi bilan aylanish tezligi krank mili, va natijada, aralashtirish kameralaridagi vakuum kamayadi, ikkinchi kameraning damperi yopiladi. Asosiy havo oqimi birinchi aralashtirish kamerasidan o'tib, yoqilg'ining atomizatsiyasini yaxshilaydi.
Tekshirish pedali to'satdan bo'shatilganda, birinchi kameraning gaz kelebeği yopiladi va tutqich ikkinchi kameraning gaz kelebeği valfini majburan yopadi, bu esa vosita krank mili tezligining oshishiga yo'l qo'ymaydi.
Pnevmatik qo'zg'alish mexanizmining o'z-o'zidan tebranish imkoniyati diafragma ustidagi bo'shliqni ikkinchi va birinchi kameralarning diffuzerlari bilan ulash orqali yo'q qilinadi.
Bo'sh rejimda birinchi aralashtirish kamerasining gaz kelebeği valfi 2 yopiladi; bu holda, bo'sh tizimning o'tish teshiklari 3 damperning yuqori chetidan yuqorida joylashgan. Havo damperi to'liq ochiq. Gaz kelebeği valfi 2 ostidan vakuum 4-teshik orqali bo'sh tizimning yonilg'i sopasiga uzatiladi. Vakuum ta'sirida emulsiya qudug'iga 14 kiradigan yoqilg'i bo'sh turgan yonilg'i soplosiga ko'tariladi, bo'sh turgan tizimning havo soplosi 11 orqali kiradigan havo bilan qisman aralashtiriladi, yana 3 teshikdan, keyin esa teshikdan kiruvchi havo bilan aralashtiriladi. 4, vint bilan sozlangan aralashmaning 6 miqdori gaz kelebeği klapanining ostiga kirish trubasiga kiradi. Emulsiya qudug'idagi yoqilg'i darajasi pasayadi va float kamerasidagi yoqilg'i darajasidan kamroq bo'ladi. Darajalar farqi bosim hosil qiladi, uning ta'siri ostida bu holda yonilg'i asosiy yonilg'i ko'krakdan oqadi. Bo'sh turganda asosiy o'lchash tizimining nozulidagi kichik diffuzerdagi vakuum ahamiyatsiz va yoqilg'i ko'krak orqali oqmaydi.
Kontakt o'chirilganda, elektr elektromagnit o'chirish klapanidan quvvat chiqariladi, bo'sh turgan jet teshigi o'chirish ignasi bilan yopiladi va bo'sh turganda yoqilg'ining oqishi mumkin bo'lgan yo'l yopiladi. Bu vosita o'z-o'zidan ishlay olmasligini ta'minlaydi.
Bo'sh turganda krank milining aylanish tezligini tartibga solish uchun karbüratorda aralashmaning miqdori uchun sozlash vinti 6 va aralashmaning sifati (tarkibi) uchun sozlash vinti 7 mavjud. Bo'sh turganda ruxsat etilgan maksimal karbon monoksit (CO) miqdorini cheklaydigan joriy zaharlilik standartlari tufayli dvigatel tezligini nazorat qilish stantsiyalarda amalga oshirilishi kerak. Xizmat avtomobillarni zavod ko'rsatmalariga qat'iy rioya qilgan holda.
Drenaj rejimlarida, asosan, karbüratörün keng diapazonda ishlashini ta'minlaydigan birinchi aralashtirish kamerasi ishlaydi. Kerakli tarkib asosiy dozalash tizimi va bo'sh tizimning birgalikdagi ishi bilan ta'minlanadi. Birinchi kameraning gaz kelebeği klapan ochilganda, 3-gachasi viya vakuum ta'siriga tushib, havo teshiklari sifatida ishlashni to'xtatadi. Yoqilg'i-havo emulsiyasi ular orqali oqib chiqa boshlaydi. Gaz kelebeği qo'shimcha ravishda ochilganda, atomizatordagi vakuum kuchayadi, emulsiya qudug'idagi yoqilg'i ko'tarila boshlaydi va u emulsiya trubkasi teshigining yuqori qatoriga etib kelganida, u asosiy quvur orqali emulsiya trubasiga kiradigan havo bilan ushlanadi. asosiy o'lchash tizimining havo oqimi va atomizatorga tortiladi. Shu paytdan boshlab bo'sh tizim va asosiy dozalash tizimining birgalikda ishlashi boshlanadi.
Gaz kelebeği klapanlari to'liq ochilganda, yoqilg'i 19 ta asosiy o'lchash tizimining nozullaridan intensiv ravishda oqadi. Katta oqim qismlariga ega bo'lgan havo oqimlari 3, shuningdek, nozullar kanallarining katta oqim qismlari 19 va nozullarni emulsiya quduqlari 12 bilan bog'laydigan kanallar mavjudligi sababli, quduqlardagi vakuum hali ham pastroq bo'lib qolmoqda. bo'sh tizim va o'tish tizimining chiqish teshiklarida vakuum. Shuning uchun, bo'sh tizim va o'tish tizimi yonilg'i tizimlari sifatida ishlaydi va aralashma ozg'in bo'lib qolmaydi, lekin bu rejimlarda ushbu tizimlar orqali dvigatelga kiradigan yoqilg'i miqdori ahamiyatsiz.
Ikkinchi aralashtirish kamerasi birinchisiga o'xshash ishlaydi, o'tish tizimi bundan mustasno, u faqat ikkinchi kameraning gaz kelebeği klapan ochila boshlagan paytdan boshlab ishlay boshlaydi, chunki tizimning chiqish teshiklari yuqori chetidan yuqorida joylashgan. yopiq holatda bo'lgan gaz kelebeği klapanining va bu holda ulardagi vakuum uzatilmaydi.
Dvigatel maksimalga yaqin rejimlarda to'liq yuklanganda, ekostat qo'shimcha ravishda ishlaydi, bu esa yonilg'i aralashmasini boyitadi. Ikkinchi kameraning kichik diffuzoridagi sezilarli vakuum tufayli yoqilg'i suzuvchi kameradan yonilg'i soplosi 5 orqali keladi, 4-gachasi havo bilan yonilg'i-havo emulsiyasi shaklida, emulsiya ko'krak 1 orqali aralashtiriladi. ekonostat atomizatoriga, so'ngra karbüratör aralashtirish kamerasiga kiradi.
Tezlashtirish rejimida tezlatgich pompasi aralashmani boyitish uchun xizmat qiladi, bu esa karbüratör orqali o'tadigan havo oqimiga qo'shimcha yoqilg'i quyadi. Yoqilg'i ish bo'shlig'iga float kamerasidan kirish sharsimon klapan 11 va aylanma reaktiv orqali kiradi 4. Gaz kelebeği klapan keskin ochilganda, tezlatgich pompasi haydovchisining 6-gachasi aylanadi va joylashtirilgan prujinani siqib chiqaradigan dastagi 7 ta'sir qiladi. ishchi diafragmaning teleskopik chashka ichida 9 10. bahor silliq uzoq muddatli yonilg'i quyish ta'minlash, diafragma harakat qiladi. Nasosi diafragmasi harakatga kelganda, yonilg'i 3-kanal orqali, so'ngra tushirish valfi va 2-ko'krak orqali karbüratörün birinchi aralashtirish kamerasiga AOK qilinadi. Cam 6 maxsus profilga ega, bu esa ikki marta yonilg'i quyish imkonini beradi.
Sovuq dvigatelni ishonchli ishga tushirish uchun aralashmaning hosil bo'lishining past sifati tufayli yonuvchan aralashmani kuchli boyitish kerak. past haroratlar vosita qismlari, yonilg'i va havo va past havo tezligi karbüratör orqali o'tadi.
Aralashmani boyitish quyidagi tarzda ishlaydigan boshlang'ich qurilma tomonidan ta'minlanadi. Dvigatelni ishga tushirganda, starterni boshqarish dastagi to'liq tortib olinishi kerak. Dvigatelni nazoratsiz ortiqcha yoqilg'i bilan ta'minlamaslik uchun gaz kelebeği pedaliga tegmaslik kerak. Bosish ta'sirida uch qo'lli dastagi 1 soat miliga teskari yo'nalishda aylanadi, teleskopik novda 9 tutqich orqali havo damperini 2 yopadi.Stepa 4 ning oxiri, diafragma 6 ning novda 5 tirqishida harakatlanadi. ishga tushirish moslamasi, o'ta chap pozitsiyani egallaydi va novda 19, pastga tushib, tutqichni 14 aylantiradi, bu dastagi 11 ustida ishlaydi va birinchi kameraning gaz kelebeği valfini kerakli burchakka biroz ochadi.
Dvigatelning krank mili starter tomonidan aylantirilganda, hosil bo'lgan vakuum bo'sh tizimning teshiklariga va bir oz ochilgan gaz kelebeği valfi orqali asosiy o'lchash tizimining ko'krak qafasiga uzatiladi. Ushbu vakuumning ta'siri ostida yonilg'i bo'sh tizim va nozulning teshiklaridan tez oqib chiqa boshlaydi. Shu bilan birga, vakuum kanal orqali diafragma 6 ning ishchi bo'shlig'iga 8 uzatiladi, lekin u hali qaytib keladigan kamonning qarshiligini engishga qodir emas va diafragma harakatsiz qoladi. Qabul qilish trubkasida doimiy miltillashlar paydo bo'lganda, vakuum kuchayadi, uning ta'siri ostida novda 5 bo'lgan diafragma tortiladi va novda 4 va havo damperi dastagi yordamida ikkinchisi biroz ochiladi. Havo damperi dastagi teleskopik novda 9 da prujinaning siqilishi tufayli uni yopish yo'nalishi bo'yicha aylanish qobiliyatiga ega. Diafragma 6 ning o'ta tortilgan holati sozlash vinti 7 bilan aniqlanadi.
Ishga tushirish moslamasining barcha elementlari shunday tanlanganki, havo damperi dvigatelni ishga tushirish va isitish vaqtida avtomatik ravishda ochiladi va yopiladi, bu esa yonuvchi aralashmaning haddan tashqari boyitishini yoki kamayishini oldini oladi. Dvigatel isishi bilan havo damperi to'liq ochiladi, asta-sekin starterni boshqarish dastagini dastlabki holatiga qaytaradi.
Karbüratorni ishga tushirish moslamasi minus 25 ° C gacha bo'lgan haroratlarda hech qanday dastlabki tayyorgarliksiz xizmat ko'rsatadigan va to'g'ri sozlangan dvigatelni muvaffaqiyatli ishga tushirishni ta'minlaydi.
