Kia Rio 1.2 / Kia Rio, 5 eshikli xetchbek, 85 ot kuchi, 5 qo'lda uzatmalar qutisi, 2011 - 2015 - dvigateldagi begona taqillatishlar va shovqinlar

Kia Rio 1.2 5 eshikli. xetchbek, 85 ot kuchi, 5 mexanik uzatma, 2011 - 2015 - dvigateldagi begona taqillatishlar va shovqinlar

Dvigateldagi begona taqillatishlar va shovqinlar

aylantiring mumkin bo'lgan nosozliklar	Diagnostika	Yo'q qilish usullari
Vana haydovchisidagi bo'shliqlar sozlanmagan	Bo'shliqlarni tekshiring	Bo'shliqlarni sozlang
Bo'shashgan yoki singan valf kamonlari	Dvigatelni demontaj qilish paytida tekshirish	Dvigatelni ta'mirlang
Vaqt kamari eskirgan. Drayv kuchlanishi yoki qo'llab-quvvatlash roliklari noto'g'ri	Tekshirish	Kamarni almashtiring. Gaz taqsimlash mexanizmi haydovchisining noto'g'ri kuchlanishini yoki qo'llab-quvvatlash roliklarini almashtiring
Rulmanlar va kameralarning eskirishi eksantrik mili, birlashtiruvchi novda va asosiy podshipniklar krank mili, pistonlar, piston pinlari, generator podshipniklarida, sovutish suvi nasoslarida va quvvat boshqaruvida o'ynash yoki tiqilib qolish	Imtihon	Ehtiyot qismlarni ta'mirlash yoki almashtirish
Bir yoki bir nechta quvvat bloki tayanchlari elastikligini yo'qotgan yoki qulab tushgan	Tekshirish	Qo'llab-quvvatlashni almashtiring
Yog 'liniyasidagi past bosim (bo'sh ishlayotganda krank milining minimal tezligida, issiq dvigatelning moylash tizimidagi bosim kamida 1,0 bar bo'lishi kerak)	Soqol tizimidagi bosimni tekshiring. Yog 'bosimi sensorini burab, bosim o'lchagichni moy liniyasiga ulab, bosimni o'lchashingiz mumkin	Soqol tizimidagi nosozliklarni bartaraf etish
Drayv zanjirining aşınması neft nasosi	Yog 'panjasini olib tashlaganingizdan keyin zanjirning kuchlanishini tekshirish	Yog 'pompasi qo'zg'aysan zanjirini almashtiring

Nima uchun dvigatel ishlamay qolganda taqillatadi?

Dvigatel, boshqa har qanday mexanizm kabi, vaqt o'tishi bilan eskiradi, bu esa buzilishlarga olib keladi. Dvigateldagi taqillatish ovozi mashinaning "yuragi" bilan nimadir noto'g'ri ekanligini aniq ko'rsatadi.
Agar siz nima bo'layotganini tushunishni xohlamasangiz yoki "temir otingizni" tugatishdan qo'rqsangiz, xizmat ko'rsatish stantsiyasiga murojaat qiling.
Agar siz o'zingizni u yoki bu taqillatishning sababini bilib olishingiz mumkinligiga qat'iy ishonchingiz komil bo'lsa, sabr qiling va maqolani oxirigacha o'qing.
Dvigatel taqillatayotganining belgisi kaputdan chiqadigan ovozdir. Bundan tashqari, yog 'bosimida bir oz pasayish kuzatiladi. Buni boshqaruv chirog'i bilan aniqlash mumkin, u dvigatel issiq va ishlamay qolganda ham yonadi.
Muhim! Sovuq dvigatelda, vosita qattiq taqillatsa ham, yorug'lik yoqilmasligi kerak.
Dvigatel taqillatmaydi, lekin yog 'bosimi tushib ketgan. Siz gaz pedalini bosib, ovozni tinglashingiz kerak. Agar siz bolg'aning quyma temirga urilganiga o'xshash narsani eshitsangiz, demak siz taqillatishning dastlabki bosqichidasiz.
Agar dvigatel ishlamay qolganda taqillatib qolsa va gaz pedalini bosganingizda ovoz faqat kuchayadi, siz darhol dvigatelni ta'mirlashni boshlashingiz kerak.

Valf taqillatilishi

Vana taqillatish - bu avtoulovchilar tomonidan eng ko'p uchraydigan ovoz. Deyarli har qanday ishlatilgan mashinada valf taqillatilishi mavjud. Albatta, bu tovush har doim ham tanqidiy emas. Biroq, agar vosita har qanday tezlikda ishlayotganida kuchli taqillatish shovqini paydo bo'lsa, ta'mirlashni amalga oshirishga arziydi.

Vana tovushining sabablari:
eksantrik mili korpuslarining aşınması;
klapan rokerining aşınması (u baland ovoz bilan chertadi);
Rokerga moy etkazib beriladigan eksantrik milidagi teshiklar tiqilib qolgan.

Taqillatishning asosiy sababi tutqichlar va eksantrik mili kameralari orasidagi bo'shliqdir. Qismlar orasidagi bo'shliq oshsa, kamera rokerni taqillatadi. Natijada metall zarba.
Bu tovush sizda buzilish borligi haqiqat emas deb o'ylamang.
Bo'shliq qanchalik katta bo'lsa, zarar shunchalik ko'p bo'ladi, bu oxir-oqibat dvigatelni ish holatidan chiqaradi. Shuning uchun, siz dvigatelingiz shunchaki ishdan chiqqan vaqtni kutmasligingiz kerak va siz uni ta'mirlash uchun katta miqdorda pul to'lashingiz kerak bo'ladi.
Ideal variant - har 10-15 ming kmda valflarni sozlash.
Bundan tashqari, klapanlarning taqillatilishi portlashdan kelib chiqishi mumkin. quvvat bloki. Portlash belgilari: egzozdan qora tutun, tebranish kuchayishi, quvvat blokining haddan tashqari qizishi va quvvatning pasayishi. Portlash natijasida metall shovqin ham paydo bo'lishi mumkin.
Va shunga qaramay, taxminlar yaxshi, lekin siz buzilish nima ekanligini aniq bilib olishingiz kerak, ayniqsa qismlarni o'zingiz almashtirsangiz.

Avtomobillarda vana taqillatilishining sabablari:

Dvigatelning egzoz valfini tekshiring. Yog 'va uning bosimini tekshiring.
Agar itargich eskirsa, siz sovuq bo'lsa ham dvigatelda taqillatish ovozini eshitasiz.
Sutgichdagi axloqsizlik va chang tufayli klapanlarga yog 'etishmasligi. Xuddi shu narsa qochqinlarga ham tegishli (bu holda, haddan tashqari qizib ketish paytida xarakterli tovush eshitilishi mumkin).
Agar hamma narsa bosimga mos keladigan bo'lsa, u holda vana bo'shliqlarini tekshirishga arziydi (ularni sozlash kerak bo'lishi mumkin).
Endi boshqa stsenariyga o'tamiz: tezlashuv paytida klapanlar taqillatadi. Buning sababi neft etishmasligi bo'lishi mumkin. Kerakli darajaga yog 'qo'shsangiz, taqillatish to'xtashi kerak.
Agar bu yordam bermasa va taqillatish shovqini ortib borayotgan yuk bilan kuchaysa, ehtimol sizning krank mili podshipniklari shikastlangan. Bunday nuqson bilan keyingi harakatni davom ettirish juda xavflidir, chunki dvigatel tez orada ishdan chiqadi.
Muhim! Quvvat blokida taqillatish past sifatli yoqilg'i tufayli ham sodir bo'lishi mumkin!

Eksantrik mili taqillatish

Keling, agar sizda mashinangiz bo'lsa, u yoki bu tarzda duch keladigan eksantrik mili muammolariga o'tamiz. Eksantrik mili taqillatishini valfning taqillatilishidan qanday ajratish mumkin? Eksantrik milining taqillatilishi ko'proq "zerikarli" va u dvigatelning "sovuq" ishga tushirilishi paytida paydo bo'ladi. Agar tezlikni oshirganingizda ovoz kuchayib ketsa, bu, albatta, eksantrik milidagi muammodir.
Muhim! Eksantrik milining taqillatilishi faqat dvigatelning "sovuq" ishga tushirilishi paytida eshitiladi, chunki bo'sh vaqt davomida moylash ishqalanadigan qismlarni tark etadi.
Agar eksantrik mili taqillata boshlasa, bu katta chiqindilarga olib kelishi mumkin, chunki taqillatish noto'g'ri gidravlik kompensator tufayli yuzaga kelishi mumkin. Shundan so'ng, agar eksantrik milida taqillatgan bo'lsa, u holda mashinani diagnostika uchun yuborishga arziydi.
Agar siz ushbu protsedurani kechiktirsangiz, kelajakda siz nafaqat gidravlik kompensator va podshipniklarni almashtirish uchun, balki milning o'zini ta'mirlash uchun ham pul sarflashingiz kerak bo'ladi.
Agar sizning mashinangiz gidravlik kompensator bilan jihozlanmagan bo'lsa, siz eksantrik milini taqillatib, taxminan 50 ming km masofani bosib o'tishingiz mumkin. Shundan keyingina siz dvigatelni to'liq o'zgartirishingiz kerak (yoki kapital ta'mirlash).
Quyida eksantrik milidagi taqillatish shovqinlarining sabablari keltirilgan.
Eksantrik mili to'shagining aşınması. ( o'z qo'llaringiz bilan ta'mirlash imkonsiz!)
Soqol tizimining noto'g'ri ishlashi (bu holda, hatto kichik og'ish ham taqillatishga olib kelishi mumkin)
Eksantrik mili shaklini o'zgartirish yoki uning shikastlanishi (portlash tayanchlari, singan jurnallar).
Yoqilg'i ta'minoti uzilib qolgan.
Kameralar eskirgan (agar dvigatel "issiq" bo'lsa).
Qiziqarli fakt! Birinchi urinishlar old g'ildirakli haydovchi an'anaviy kardan birikmalari yordamida amalga oshiriladi. Biroq, agar g'ildirak vertikal tekislikda harakat qilsa va shu bilan birga aylanma bo'lsa, o'q milining tashqi menteşesi o'ta og'ir sharoitlarda - 30-35 ° burchak bilan ishlashi kerak edi. Va agar burchaklar 10-12 ° dan ortiq bo'lsa, u holda kardan uzatishda quvvat yo'qotilishi keskin oshdi, bundan tashqari, aylanish notekis uzatildi, bo'g'inning aşınması oshdi, shinalar tezroq eskirdi va viteslar. va transmisyon vallari ko'proq ortiqcha yuk bilan ishlay boshladi. Shuning uchun, maxsus menteşe kerak edi - doimiy tezlikli birikma - bunday kamchiliklardan mahrum bo'lib, ulangan miller orasidagi burchakdan qat'i nazar, aylanishni teng ravishda uzatadi.

Piston guruhi taqillatildi

Tahlilga o'tishdan oldin mumkin bo'lgan muammolar piston guruhi bilan dvigatelda metall taqillatishning yana bir sababini tahlil qilmoqchiman. Va buning sababi vites qutisi. Vites qutisi bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa, dvigatelning ishlamay qolganda taqillatishini eshitishingiz mumkin.

Vites qutisi taqillatayotganini yoki boshqa narsa ekanligini quyidagi tarzda aniqlashingiz mumkin: dvigatel ishlayotganida, debriyaj pedalini bosing. Agar taqillatish to'xtasa, muammo qutida. Bu muammo old g'ildirakli avtomashinalarda yog 'etishmaganda paydo bo'lishi mumkin. Yog 'normal bo'lsa, muammo rulmanlarda (ular eskirgan).
Dvigatelning pastki qismidagi taqillatish ham piston guruhi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Bu, yivning millimetri etishmayotganligi sababli, sizning tsilindrlaringiz "shifer ustidagi do'l" kabi taqillatganda.
Keling, piston guruhining taqillatish sabablariga o'tamiz:
Haddan tashqari bo'shliq tufayli pistonning noto'g'ri joylashishi: silindr diametri juda katta yoki eskirish.
Pistonning pin yo'nalishi bo'yicha ta'siri (pistonning silindr devoriga lateral ta'siri).
Piston pinining piston pinining tiqinlariga ta'siri.
Burilish yo'nalishidagi ta'sirlar tufayli mumkin bo'lgan zarar:
O'rnatish oralig'i juda katta.
Siqilgan eksa bilan pistonni yig'ish yo'nalishiga rioya qilmaslik.
Og'ir yuk pinlarini qo'llab-quvvatlash.
Pistonni taqillatishning turli xil sabablari pistonning ideal silindr emasligi bilan bog'liq, ya'ni undagi hamma narsa ideal shaklda emas.
Taqillatish bilan bog'liq birinchi muammo - bu "yubka" va silindr devori orasidagi bo'shliq. Taqilmaslik uchun siz "yubka" ning o'lchamini millimetrgacha o'lchashingiz kerak.
Muhim! Agar sizda yo'q bo'lsa to'g'ri vositalar yoki sizda bunday buzilish bilan tajribangiz bo'lmagan bo'lsa, xizmatga murojaat qilishingizni qat'iy tavsiya qilamiz.
Pistonni taqillatishning keyingi sababi noto'g'ri o'rnatilgan silindrdir
Bu barcha tezliklarda kuchli zarba sifatida namoyon bo'ladi.
Yana bir sabab shundaki, piston boshi blokli qistirmaga etib boradi.
Bunday holda, mis qirrasi tiqilib qoladi. Agar bu muammo bo'lsa, siz qistirmaning to'g'ri o'lchamiga ishonch hosil qilishingiz kerak.
Biz qistirmaning o'lchamini quyidagicha hisoblaymiz: blokdan yuqoriga chiqadigan pistonning maksimal balandligi + yarim millimetr (bu pistonning zaxirada bo'lishi kerak) + qistirmaning qisqarishi uchun 0,3 mm. Yangi qistirmaning qalinligini olish uchun uni tekislang.

Krank mili taqillatilishi

Krank mili podshipniklarining aşınması va ulardagi bo'shliq paydo bo'lishi asosiy sabab Dvigatelda nima uchun krank mili taqillatilishi paydo bo'ladi? Bu benzin va dizel dvigatellarida ham paydo bo'ladi.
Ammo bu har doim ham shunday bo'lavermaydi. Aşınma, shuningdek, past sifatli dvigatel moyi, undagi begona zarralar, dvigatelning haddan tashqari qizishi va moy darajasining etarli emasligi tufayli tezlashishi mumkin.
Bu taqillatish shovqini vosita ishga tushganda paydo bo'ladi. Axir, moy hali ham sovuq va krank mili podshipniklariga etib bormagan, shuning uchun siz ko'pincha dvigatelda zerikarli taqillatishni eshitasiz. Bu birinchi signal qo'ng'irog'i. Shundan so'ng taqillatish shovqini pasayadi, lekin u ishlamay qolganda ham eshitilishi mumkin.
Past tezlikda tovush zerikarli bo'ladi, lekin tezlik oshgani sayin u kuchayadi. Uning chastotasi, detonatsiya holatida bo'lgani kabi, ichki yonish dvigatelining chastotasiga teng.
Ovoz tizzadan o'z-o'zidan paydo bo'lganligini aniqlash deyarli mumkin emas. Dvigateldagi mumkin bo'lgan taqillatish shovqinlari sizning mashinangizni shoshilinch ta'mirlash belgisidir.

Krank mili jurnallarini taqillatish

Ushbu buzilishning belgilari soqol tizimidagi past bosimda paydo bo'ladi va har qanday tezlikda paydo bo'ladigan zerikarli zarba paydo bo'ladi. Agar siz moyni o'zgartirsangiz, nihoyat bu buzilishni tekshirishingiz mumkin. Agar siz ilgari yarim sintetik moyni to'ldirgan bo'lsangiz, mineral moy bilan to'ldirishga harakat qiling va tez orada siz ovozning jim bo'lib qolganini sezasiz. Agar siz moyni aksincha to'ldirsangiz, taqillatish sezilarli darajada kuchayadi.
Lekin eng yaxshisi, xizmat ko'rsatish markaziga borib, dvigatelni to'liq ishdan chiqishidan oldin ta'mirlashdir.
Dvigatelning pastki qismidan krank milining zerikarli taqillatilishi eshitiladi, salonda mashina qizdirilganda chap tomonda paydo bo'ladi.
Nima uchun bu sodir bo'lmoqda?
Krank milining zerikarli taqillatilishi, milya jurnallari yoki podshipniklarining aşınması natijasida hosil bo'lgan asosiy yoki birlashtiruvchi novda rulmanlaridagi bo'shliqlar tufayli yuzaga keladi. 0,07 mm bo'shliq allaqachon shoshilinch ta'mirlash zarurligini ko'rsatadi.

Bo'shliqning ko'payishining bir necha sabablari bor:
Mexanik aralashmalar moy bilan rulmanga kirdi. Yog 'filtrlari o'z yukini yaxshi engishadi, lekin filtr uzoq vaqt davomida o'zgartirilmagan bo'lsa, u tiqilib qoladi.
Rulmanga moylash moslamasi yetarli emas. Bunday buzilishlar sodir bo'lganda, rulmanlarda bosimning etarli emasligini ko'rsatadigan chiroq yonadi. Bu tiqilib qolgan yog 'filtri yoki noto'g'ri yog' pompasi tufayli sodir bo'ladi.
Ta'mirlash yoki noto'g'ri saqlashdan keyin milya jurnallarida chizish.
Milya jurnallarining qabul qilinishi mumkin bo'lmagan ovalligi. Ovallik uchun barcha mil jurnallarini o'lchaganingizdan so'ng, siz 0,005 mm va undan pastroqqa e'tibor qaratishingiz kerak. Agar siz 0,010 gacha olsangiz, podshipniklar sizga 5000-15000 kilometrga yetadi.
Dvigatelning moysiz ishlashi.
Yog'da suvning mavjudligi.

Dvigatelning taqillatilishi juda ko'p nosozliklarga olib kelishi mumkin (kichikdan tortib to tanqidiygacha). Shundan so'ng, agar bu ob-havo va harorat bilan bog'liq bo'lmasa, dvigatelning ishlamay qolishi kabi muammoni hal qilmaslik kerak.
Eng yaxshi yechim, agar tushunarsiz taqillatgan shovqin paydo bo'lsa, xizmat ko'rsatish markaziga murojaat qilishdir.

Dvigatelda taqillatgan ovoz bor, sabablari va ta'mirlash imkoniyatlari

Dvigatelni taqillatish - nosozlik sabablari va ta'mirlash usullari

Avtomobilni ishga tushirganda, ba'zi haydovchilar g'alati shovqinlarni eshitishadi va dvigatelda tebranishlarni his qilishadi. Agar sizning mashinangiz 10 yoshdan oshgan bo'lsa yoki uning yurishi allaqachon yuz ming kilometrdan oshgan bo'lsa, bu juda keng tarqalgan muammo.

Agar siz so'nggi ikki yil davomida "temir otingiz" ga muntazam diagnostika o'tkazmagan bo'lsangiz, unda bir necha yil bo'lgan yangi avtomobil dvigatelida taqillatish ovozini eshitish ehtimoli yuqori. Bu yoqimsiz va potentsial zarar etkazuvchi dvigatel shovqiniga nima sabab bo'ladi?

Avtomobil egalari o'rtasida qaysi dvigatel mexanizmlari dvigatelda shovqin chiqarishi mumkinligi haqida biroz chalkashlik bo'lishi mumkin. Ko'pincha, har qanday tiqilinch shovqin paydo bo'lganda, haydovchilar dvigatel itarish moslamalarining (tsilindr kameralari) ishlashida buzilishlarni ko'rishadi. Biroq, avtomobil dvigateli yuzlab qismlardan iborat bo'lib, uning ishlashi barcha tizimlarning bir tekis ishlashiga bog'liq.

Dvigatelda shovqin yoki taqillatishning eng keng tarqalgan sabablari:
Dvigatelda taqillatgan ovoz bor, sabablari va ta'mirlash imkoniyatlari

1. Valf bo'shlig'ini oshirish.
2. Valf kamonidagi yorilish.
3. Eksantrik mili kameralarining aşınması.
4. Birlashtiruvchi rodlarning noto'g'ri ishlashi ( birlashtiruvchi novda podshipniklari krank mili).
5. Piston tizimining noto'g'ri ishlashi.
6. Optimal moy bosimining yo'qligi.
7. Termik detonatsiya.
8. Astarlar va klapanlar orasidagi bo'shliqlarni ko'paytirish.
9. Va dvigatel shovqinining yana 118 sababi.

Agar itaruvchi noto'g'ri ishlasa, boshqa shovqinlardan ajralib turishi mumkin bo'lgan xarakterli shitirlash ovozi paydo bo'ladi. Bu avtomexaniklarga buzilgan itargichni tashxislash uchun asos bo'lgan tiqilinch ovozi, ammo xuddi shunday xarakterli dvigatel shovqini quyidagi buzilishlarda paydo bo'ladi:

1. Roker qo'lidagi yorilish.
2. Eskirgan eksantrik mili klapanlari.
3. Sifatsiz moylash yoki nasosda bosimning yo'qligi.

Turtgichning ishlash printsipi
Dvigatelda taqillatgan ovoz bor, sabablari va ta'mirlash imkoniyatlari

Surishtirgich dastagining oxirida joylashgan (roker qo'li), uning ikkinchi uchi dvigatel ishga tushganda krank mili pichoqlari bilan o'zaro ta'sir qiladi. Kamera profillari aylantirilganda, itaruvchi valfni ochish va yopish uchun harakatni boshlaydi. Pushrodning ikkinchi umumiy nomi ko'taruvchidir, chunki uning vazifasi rockerni kerakli uzunlikka ko'tarishdir.

Surishtirgich roker qo'liga qulflash vinti bilan ulanadi. Vintni sozlash orqali siz vosita tsilindridagi valfni ko'tarish darajasini oshirishingiz yoki kamaytirishingiz mumkin.

Dvigateldagi birlamchi shovqin krujkalar eskirganda paydo bo'ladi - itargichlar vaqt o'tishi bilan eskirgan va deformatsiyalanadigan maxsus boshchada (chashka) joylashgan. Dvigatelni sovuq ishga tushirish paytida shovqin, keyinchalik yo'qoladi, yig'ilish qismlari boshdan kechiradigan haroratlarning mos kelmasligi tufayli paydo bo'lishi mumkin. Turtuvchi stakanlar po'latdan, boshi esa alyuminiydan qilingan.

Motor moyining ta'siri
Dvigatelda taqillatgan ovoz bor, sabablari va ta'mirlash imkoniyatlari

Foydalanish vaqtida, qachon dvigatel moyi iflos bo'ladi va uning viskozitesi ortadi, itargichlar va eksantrik mili orasidagi ishqalanish kuchayadi. Bu ikkala tugunning eskirishiga olib keladi. Qismlarning aşınmasının kritik momenti vana ishlashi paytida shovqin paydo bo'lishi bilan tavsiflanadi.

Agar moylash materiallari etishmasligi bo'lsa, xuddi shunday ta'sir qilish mumkin. Agar soqol etarli bo'lmasa, itargichlarga qo'shimcha ravishda silindrli klapanlar, boshlar va pistonlar tezda eskira boshlaydi.

Dvigatel elementlarining etarli darajada moylanmaganligi dvigatel shovqinining tirnash xususiyati keltirib chiqarishiga qo'shimcha ravishda, avtomobilning quvvat ko'rsatkichlari sezilarli darajada kamayadi, tezlik pasayadi va tezlashish vaqti ortadi.

Eskigan kran yoki eksantrik mili ertami-kechmi klapanlarning to'g'ri nuqtada ochilmasligiga olib keladi. yoqilg'i aralashmasi cheklangan bo'ladi, mashina favqulodda zonaga tushadi.

Agar moy 50 000 km dan ortiq vaqt davomida o'zgartirilmagan bo'lsa va uning nazorati e'tiborga olinmagan bo'lsa, unda shikastlanish barcha dvigatel elementlariga ta'sir qiladi, eksantrik mili ta'mirlashning eng qimmat qismidir.

Dvigatel shovqini uchun mashinani tashxislashda, birinchi navbatda, moyning sifatini tekshirish kerak. Quyidagi parametrlarni tekshirish kerak:

1. To'g'ri yog' darajasi.
2. Optimal yopishqoqlik.

Agar avtomobil yuqori yoki past viskoziteli moydan foydalangan bo'lsa, bu mos kelmaydi texnik parametrlar ma'lum bir avtomobil uchun va bunday moylash vositasida yurish 10 000 km dan oshsa, dvigatelning barcha qismlarini tekshirish kerak, chunki ko'plab komponentlarning deformatsiyasi aniq sodir bo'lgan. Bunday hollarda shovqin paydo bo'lishi metalldan metallga ishqalanishning o'ziga xos belgisidir.

Agar haydovchi etarlicha uzoq vaqt e'tibor bermasa texnik talablar Yog 'o'zgartirilgandan so'ng, moy shkalasi barcha filtrlarni yopib qo'yadi va suyuqlikni o'zgartirganda, barcha filtrlarni almashtirishni unutmang, aks holda tez orada dvigatel yana taqillatadi.

To'g'ri surish moslamasi
Dvigatelda taqillatgan ovoz bor, sabablari va ta'mirlash imkoniyatlari
Ushbu jihozning noto'g'ri o'rnatilishi dvigatelda shovqin paydo bo'lishining yana bir sababidir. Agar klapanlarni sozlagandan so'ng, ko'zoynaklar taqillata boshlasa, bu mahkamlagichlarning haddan tashqari tortilishini ko'rsatishi mumkin. Tegishli vintni bo'shatganda, taqillatish to'xtaydi.

Ko'pincha shovqin itarish quduqlari sezilarli darajada eskiganidan keyin paydo bo'ladi - bu holda siz boshni to'liq o'zgartirishingiz kerak, bunday shovqinlarni moyni almashtirish yoki qo'shish orqali yo'q qilish mumkin emas.

Dvigatel sovuq bo'lganda valfni sozlash kerak, chunki dvigatel qizdirilgandan so'ng valf poyasi termal ravishda kengayadi va surish novdasining optimal ishlashi uchun sozlash vintini tortmasdan etarli bo'sh joy qoldirilishi kerak. Boshqa tomondan, sozlashda siz itaruvchi uchun katta bo'shliq qoldirmasligingiz kerak, shunda valf aniq zarba vaqti uchun ochiq holatda qoladi.

Agar klapanlar uzoq vaqt davomida qizib ketsa, ularda yoriqlar paydo bo'lishi mumkin va dvigatel tsilindrlarida mayda chiplar paydo bo'lishi mumkin.

Kranni rostlaganda, qo'lqopli qo'l qavslari va vana poyasi orasidagi to'g'ri masofani tekshirish uchun o'lchagichdan foydalaning. Agar ma'lumotlar varag'ida zavod sozlamalari uchun parametrlar mavjud bo'lsa, surish moslamasi vintidagi bo'shliqni o'rnatishda ularga tayanishingiz kerak.

Dvigatelda taqillatish (shovqin). Sovuqmi yoki issiqmi, shuningdek, qachon harakatsiz. Asosiy sabablar

Injektorlar yoqilg'i tizimi

Ko'pgina avtoulovlarda quvvat blokining o'zi (yoki undagi ba'zi qismlari) emas, balki taqillatadi qo'shimchalar. Xususan, bu rampaga o'rnatilgan yonilg'i injektorlari bo'lishi mumkin. Ish paytida ular assimilyatsiya manifoldiga yoqilg'ini quyadilar va bu jarayon sekin urish bilan birga keladi.

Injektorlar

Bu tovushni, aytaylik, klapanlarning chiyillashi bilan chalkashtirib yuborish mumkin, lekin aslida buning hech qanday yomon joyi yo'q. Yuqorida yozganimdek, bu xuddi shunday ish.

Valf ko'targichlari va gidravlik kompensatorlar
Oddiy ishlash ham, buzilishlar ham mavjud. Qadimgi dvigatellar odatda klapanlar bilan jihozlangan, endi gidravlik kompensatorlar tobora ko'proq o'rnatilmoqda (ular nima va nima yaxshiroq - men bu erda yozganman). Shunday qilib, bu erda:

Qadimgi tizim itaruvchi va eksantrik mili kamerasi orasidagi termal bo'shliqni (sovuq bo'lganda) hisobga oladi. Shuning uchun, dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, siz xarakterli taqillatishni eshitishingiz mumkin, lekin metall qizib ketgandan keyin va bu bo'shliqni olib tashlaganingizdan so'ng u o'tib ketadi. Bu muhandislar tomonidan ishlab chiqilgan mutlaqo normal ish rejimi. Haqiqatdan uzoq yugurishlar, aloqa yuzalari eskirishi mumkin - kattaroq bo'shliq paydo bo'ladi. Va shovqin allaqachon dvigatel issiq bo'lganda paydo bo'lishi mumkin, keyin faqat valflarni sozlash yordam beradi.

Turtuvchi

Ko'proq zamonaviy tizim(gidravlik kompensatorlar asosida) ideal - umuman taqillatmaydi! Buning sababi shundaki, bu erda termal bo'shliq avtomatik ravishda o'rnatiladi va u har doim minimaldir. Biroq, agar shovqin maxsus klapanlardan paydo bo'la boshlasa, demak, gidravlik kompensatorlar yoki: - ishlamay qolgan, - iflos. Siz uni ajratib olishingiz va qarashingiz kerak. Alohida-alohida, dvigatel moyini ta'kidlamoqchiman, agar siz ushbu tizimni noto'g'ri yopishqoqlik moyi bilan to'ldirsangiz, taqillatish ham paydo bo'ladi.

Gidravlik kompensator

Qanday bo'lmasin, agar u doimo sovuq va issiq shovqinli bo'lsa, siz uni sozlashingiz yoki kengaytirish bo'g'inlarini qismlarga ajratishingiz va tozalashingiz kerak (agar kerak bo'lsa, o'zgartiring).

Valf poezdi zanjiri
Bu odatda taqillatmaydigan zanjir va vaqt kamaridir. Katta masofa tufayli zanjir mexanizmi eskirishi va cho'zilishi mumkin (va endi ular turli xil plastinka yoki rulon turlarida mavjud). Ideal holda, uni maxsus moslama - "tortuvchi" bilan mahkamlash kerak. Ammo agar kilometr katta bo'lsa, u to'liq (chegara)gacha cho'ziladi va endi uni bosa olmaydi. Maxsus poyafzal ham bor (ular ham eskiradi) va tishli tishli o'yinda o'yin paydo bo'lishi mumkin.

Ikki qatorli rolikli zanjir

Siz tushunishingiz kerakki, zanjir mexanizmi juda murakkab va ma'lum bir masofani bosib o'tgandan keyin (150 - 250 000 km) hamma narsani butunlay o'zgartirish kerak bo'ladi. Zanjir - "tortuvchi" - amortizatorlar - ehtimol tishli tishlilarning o'zlari (ko'pincha faza almashtirgichlar mavjud).

Turbo zaryadlangan dvigatellarda almashtirish oralig'i ancha qisqaroq bo'lishi mumkin, masalan, 1,4 TSI (EA111 avlod) da zanjir 60 - 70 000 km dan oshmagan.

O'zgartirish arzon emas, chunki siz dvigatelni qismlarga ajratishingiz kerak bo'ladi va ehtiyot qismlar juda ko'p. LEKIN buni qilmasangiz, zanjir mexanizmi bir yoki ikkita tishga sakrab, tartibsizlikni keltirib chiqarishi mumkin. Vanalarni egishi mumkin bo'lgan nuqtaga. Va bu butunlay boshqa pul.

Faza almashtirgichlar
Ular zanjir va kamar mexanizmlari bo'lgan mashinalarga o'rnatilishi mumkin. Faza almashtirgichning ichida ikkita harakatlanuvchi qism mavjud, biri eksantrik miliga biriktirilgan, ikkinchisi kamar yoki zanjir bilan bog'langan. Yog 'berilganda, ular bir-biriga qarshi harakat qilishlari mumkin (men hozir batafsil ma'lumot bermayman, lekin bu haqda allaqachon maqolam bor).

Ikkala shaftada ham o'zgarishlar o'tkazgichlari

Kameralarda yog 'bosimini boshqaradigan kameralar o'rtasida maxsus qismlar mavjud. Vaqt o'tishi bilan bu qismlar ham, faza almashtirgichning devorlari ham eskirishi mumkin. Va yorilish tovushiga o'xshash taqillatish ovozi paydo bo'lishi mumkin. Dvigatelning yuqori qismidan keladi

Pistonlar - odatda piston yubka eskiradi (pastki qismi, agar oshirib yuborilgan bo'lsa, uni tinchlantiradi) va u yon tomondan bir oz harakatlana boshlaydi, taqillatuvchi ovoz chiqaradi. Bundan tashqari, moy iste'moli ortadi va dvigatel quvvati pasayadi

Piston yubka

Piston pimi birlashtiruvchi novda va pistonning o'zini bog'laydigan qismdir. Agar unda bo'shliq bo'lsa (taxminan 0,1 mm), u holda taqillatish tovushlari paydo bo'ladi

Piston pin

Silindr bloklari devorlari. Haddan tashqari eskirish, qizib ketish, etarli darajada soqol bo'lmasligi yoki buzilgan katalizator tufayli ular ham eskirishi mumkin. Devorlarda ballar paydo bo'lishi mumkin, pistonda o'yin paydo bo'lishi mumkin - va, albatta, shovqin. Bundan qutulib bo'lmaydi.

Badaslar

Bularning barchasini tuzatishi mumkin katta ta'mirlash dvigatel, oddiy usullar bu yerga yetib bo'lmaydi.

Krank mili - podshipniklar
Bu erda taqillatish, asosan, podshipniklar deb ataladigan narsalardan - birlashtiruvchi novda yoki asosiy podshipniklardan kelib chiqadi va u dvigatelning aşınması bilan ham bog'liq. Agar radikallar - tovush metall bo'lsa, biroz bo'g'iq bo'lsa - dvigatelning pastki qismida (karter) aniq eshitiladi. Uni isitiladigan quvvat blokining past tezligida yaxshi eshitish mumkin. Yog 'bosimining pasayishi va krank mili jurnali va astarning o'zi o'rtasida bo'shliq (0,1-0,2 mm) paydo bo'lishidan kelib chiqadi.

Asosiy podshipniklar

Noto'g'ri tarkib va ​​yopishqoqlikdagi dvigatel moyi ishlatilganda ham taqillatish mumkin.

Birlashtiruvchi novda podshipniklari - bu erda vaziyat o'xshash, faqat "bo'yin" va bog'lovchi rulmanda aşınma paydo bo'ladi. Bu erda tovush aniqroq bo'lishi mumkin, u tezlikni oshirish bilan ortishi mumkin.

Birlashtiruvchi novda podshipniklari

Ikkala zarba ham xavfli, chunki dvigatel tiqilib qolishi mumkin (aytaylik, blokning bir qismi yirtilib ketishi mumkin). Va astar haddan tashqari aşınma va bo'shliq tufayli aylanishi mumkin. Bunday taqillatishni tezda bartaraf etish tavsiya etiladi.

Bu, ehtimol, taqillatishning eng asosiy sabablari (turli xil shovqinlar), men endi adsorber klapan taqillatgan VAZ-larimizni olib ketmayman va bularning barchasi juda oson tashxis qilinadi va olib tashlanadi.

Texnik xususiyatlari

Texnik Kia texnik xususiyatlari Rio 1.2 / Kia Rio 5 eshikning orqasida. 85 ot kuchiga ega dvigatelli xetchbek, 5 ta mexanik uzatmalar qutisi, 2011 yildan 2015 yilgacha ishlab chiqarilgan.

Shunga o'xshash maqolalar

Kirish sifatida shuni alohida ta'kidlash kerak muhim nuqta: gidravlik kompensatorlar o'rnatilgan Kia dvigatellari Rio faqat 2011 yilgacha chiqarilgan eski modellar.

Gidravlik kompensatorlar nima?

Oddiy qilib aytganda, gidravlik kompensatorlar sozlashni amalga oshiradigan qurilmalardir to'g'ri ishlash avtomobilning butun muddati davomida eksantrik mili klapanlarining termal bo'shliqlari. Bu qanday Rio qismlari?

Haqiqat shundaki, klapanlarning uzunligi statik miqdor emas. Maktab yillaridan beri ma'lum bo'lganidek, materiallar qizdirilganda va sovutilganda hajmi o'zgaradi. Aynan shu jarayonlar klapanlar bilan sodir bo'ladi. Va gidravlik kompensatorlar, nomidan ko'rinib turibdiki, bu o'zgarishlarni qoplaydi.

Ko'proq darajada, ularning ishlash mexanizmi moylash tizimidan moy etkazib berishga va buloqning yordamiga asoslangan.

Shuning uchun, agar siz Kia Rio-da gidravlik kompensatorlarning taqillatilishi yoki "chaqillashi" deb ataladigan bo'lsak, buning sababi tom ma'noda "moy qatlami ostida" yashiringan bo'lishi mumkin.

Nima uchun gidravlik kompensatorlar Kia Rio ni taqillatadi (2011 yilgacha)?

• Agar past sifatli yoki mos bo'lmagan moy ishlatilsa yoki u uzoq vaqt davomida o'zgartirilmagan bo'lsa, gidravlik kompensatorlar "issiq" taqillata boshlashi mumkin. Soqolni almashtirish muammoni hal qilishga yordam beradi.
• Tiqilgan ta'minot kanallari. Sovuq ishning boshida taqillatish shovqini umuman paydo bo'lmasligi mumkin, lekin dvigatel qizdirilgandan keyin paydo bo'lishi mumkin. Bu harorat o'zgarishi bilan kiruvchi suyuqlikning yopishqoqligi ham o'zgarishi bilan izohlanadi. Yechim tizimni yuvish va moyni yanada yopishqoqroq bilan almashtirish bo'lishi mumkin (qarang).
• Yog 'bosimi past. Bunday holda, gidravlik kompensator 100 foiz modda bilan to'ldirilmaydi. Mumkin bo'lgan tiqilib qolishga e'tibor berishga arziydi yog 'filtri, yoki uni ta'minlaydigan nasosning to'g'ri ishlashi.
• Dvigateldagi yog 'darajasining pasayishi. Bunday vaziyatda " neft ochligi"bu dvigatel va gidravlik kompensatorlardan kelib chiqadi.
• Kuchli bo'lish mexanik aşınma gidravlik kompensatorlarning o'zlari.
• Kokslash deb ataladigan narsa koks yoki kuyik ko'rinishidagi konlarning paydo bo'lishidir.

Yog 'qovushqoqligining haroratga nisbatan jadvali

Internetda va ko'plarida xizmat ko'rsatish markazlari, asosiy narsa moyni o'zgartirish bo'yicha maslahat. Yoki yuqori sifatli yoki turli qo'shimchalar bilan maxsus navlarga. Aksariyat hollarda bu yordam beradi.

Kia Rio 2012 va undan yangiroq modellarni nima qiziqtirmoqda?

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, 2011 yildan keyin dvigatelning ushbu qismining ishlash printsipi o'zgardi. Va gidravlik kompensatorlar o'rniga Kia Rio mexanizmi eksantrik miliga to'g'ridan-to'g'ri valfli haydovchiga ega. Shuning uchun, taqillatishning sabablari boshqa qismlarda bo'lishi mumkin.

• Noxush ovoz rolikli vaqt kamaridan kelib chiqishi mumkin.
• Vaqtni o'lchash debriyaji ham ba'zan taqillatishga olib keladi.
• Tekshirish valfiga e'tibor bering ( Katalog raqami 24355).

Bundan tashqari, eng keng tarqalgan e'tiqodga ko'ra, bu shovqin 2011 yildan kichikroq avtomobillarda GAMMA dvigatellari uchun odatiy hodisa bo'lib, u injektorlar tomonidan ishlab chiqariladi.

Xulosa

Xulosa qilib aytishimiz mumkinki, yoqimsiz shovqinning sabablari bo'yicha aniq konsensus yo'q. Va maxsus jihozlarsiz sababni mustaqil aniqlash har doim ham samarali bo'lmasligi mumkin.

Shuning uchun, muammoni to'xtatish yoki hech bo'lmaganda shovqinning "aybdorini" aniqlash uchun tashrif buyurish ortiqcha bo'lmaydi. rasmiy diler diagnostika va tushuntirish uchun.

Ikkinchi avlod Kia Rio 2005 yilda chiqarilgan va sotuvlar 2006 yilda boshlangan. Aslida, Rio 2005 yilda debyut qilingan Hyundai Vernaning dublidir. 2009 yilda Kia Motors Rio-ni yangiladi. O'zgarishlar radiator panjarasi, old va orqa bamperlar, faralar, asboblar paneli, rul va o'rindiqlarga ta'sir ko'rsatdi. Restyling avtomobil uzunligini 10 sm ga oshirdi.

2006 yil dekabr oyidan boshlab Kia Rio Izhevskda yig'ila boshlandi va 2010 yildan buyon uning yirik bloklarini yig'ish Kaliningradda davom etdi.

Dvigatel

Rossiyada mashina faqat bilan taklif qilingan benzinli dvigatel hajmi 1,4 l. Boshqa mamlakatlar uchun yig'ilgan Kia Rio-da 1,6 litr benzin va 1,5 litr dizel ham o'rnatildi. 1,4 litrli dvigatel bilan birga 5 pog'onali mexanik va 4 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi taklif qilindi.

1,4 litrli (97 ot kuchi) dvigatel G4EE nomini oldi va 4 silindrli o'n olti silindrli edi. valfli dvigatel ikkita yuqori eksantrik mili bilan. Eksantrik mili Egzoz klapanlari tishli kamar bilan, qabul qilish klapanlari esa egzoz eksantrik miliga ulangan zanjir orqali boshqariladi. Valf haydovchisidagi bo'shliqlar gidravlik kompensatorlar tomonidan tartibga solinadi.

Jihozning kuchi qo'lda uzatish bilan tandemda ishlash uchun etarli, ammo u bilan avtomatik uzatish tishli uzatmalar, siz quvib o'tishni unutishingiz kerak bo'ladi. Umuman olganda, vosita juda ishonchli va hech qanday muammo tug'dirmaydi.

Egasining shikoyatlari dvigatelning kichik xususiyatlaridan kelib chiqadi, masalan, ertalab ishga tushirilgandan so'ng dvigatelning dizel ovozi va zanjirning taqillatilishi. Sovuq dvigatelda 20-30 ming km dan ortiq masofani bosib o'tganda, gidravlik kompensatorlar ba'zan taqillata boshlaydi. Ba'zida moyni almashtirgandan keyin begona "taqillatish" yo'qoladi. Qoidaga ko'ra, bu barcha zarbalar rivojlanmaydi va dvigatelning noto'g'ri ishlashining ko'rsatkichi emas.

130-150 ming km dan keyin qabul qilish klapanlarining vaqt zanjiri cho'zilishi mumkin. Sovutish tizimining nasosi 120 - 150 ming km dan ortiq ishlaydi.

Ba'zi egalar xavotirda yuqori iste'mol transport vositasini shahar tsiklida ishlatishda yoqilg'i. Shu bilan birga, dvigatel avtomatik uzatmalar qutisi bilan 13-14 litrgacha va mexanik uzatmalar qutisi bilan 12-13 litrgacha iste'mol qiladi. Lekin bu haqda hech narsa qilish mumkin emas, bu uning o'ziga xos xususiyati. Vaziyatni ECU dvigatelini miltillash orqali tuzatish mumkin, ammo rasmiy xizmatlar bunday xizmatlarni taqdim etmaydi.

Uzatish qutisi

Qo'lda uzatmalar qutisi dvigateldan kam ishonchli emas. Ammo 1-va 2-viteslarda harakatlanayotganda “uylash” kabi oʻziga xos “oʻziga xosliklari” ham, 1-dan 2-vitesga keskin oʻtishda xirillagan tovush ham yoʻq emas.

Debriyaj kamida 100 000 km davom etadi, ammo ba'zilari uni 70-80 ming km masofada almashtirishga majbur bo'ldi (debriyajni bo'shatish va mehnatni hisobga olgan holda taxminan 7500 rubl). Bo'shatish podshipniklari ba'zan undan ham oldinroq (50 - 70 ming km masofada) uni ushlab turadigan yengning vayron bo'lishi sababli (ish bilan birga 4500 rubl) ishlamay qoldi. Tirbandlikda uzoq vaqt harakat qilgandan so'ng, debriyajning haddan tashqari qizishi tufayli ishga tushirilganda tebranish paydo bo'lishi mumkin.

Debriyajni 30-50 ming km dan ortiq masofani bosib o'tganingizda, sekin urish paydo bo'lishi mumkin, ularning manbai pedalning orqaga qaytish kamonining uchi strukturaga tegib turadi.

Avtomatik uzatish odatda ishonchli. Uning ishlashining o'ziga xos xususiyati 1-dan 2-ga o'tishda "tepish" (jerk) dir. Ko'pincha, dvigatelni qayta yoqishdan so'ng, yoqimsiz chayqalish yo'qoladi. Kam sonli egalari joriy haydovchi muhrlarini almashtirish bilan shug'ullanishlari kerak edi. Eng "omadsizlar" (ulardan bir nechtasi) vites qutisi pompasi ishlamay qolganligi sababli debriyaj paketini almashtirishga majbur bo'ldi. Yaxshiyamki, bu sodir bo'ldi kafolat muddati 50 - 60 ming km masofani bosib o'tish. Taxminan 30 ming rublni tashkil etdi.

Shassi

Rulda elektr quvvati bilan jihozlangan Kia Rio II. Uning o'ziga xos xususiyati - notekis yo'llarda harakatlanayotganda teginish va shovqin paydo bo'lishi. Ushbu hodisaning sababi vites qutisi milining shpilli bo'g'inlarida va EUR elektr motorining oraliq ulanishida soqolning yo'qligi yoki etishmasligidir. Spline bo'g'inlarini moylash materiallari bilan to'ldirish orqali ishlov beriladi. Ushbu nuqson 20-30 ming km dan ortiq masofani bosib o'tgandan keyin paydo bo'lishi mumkin.

Ichki yo'llarda foydalanishning og'ir sharoitlarida suspenziya deyarli omon qolmaydi. Qoidaga ko'ra, birinchi bo'lib stabilizator ustunlaridan voz kechiladi - 30-50 ming km dan ortiq masofa. Bundan tashqari, taxminan 50 - 80 ming km masofada amortizatorlar, odatda, orqadagilardan voz kechadi. Ularning "o'limga yaqin" holati taqillatish va shovqinlarning paydo bo'lishi bilan namoyon bo'ladi. Sovuq havoda osma taqillatishlar amortizator rodlarining bo'shashgan botinkalaridan kelib chiqadi. Rulda uchlari, sharli bo'g'inlar va boshqaruv tutqichlari 70 ming km dan ortiq masofada ishlatilgan. G'ildirak podshipniklari kamdan-kam hollarda 120 - 140 ming km dan kam masofaga almashtirishni talab qiladi.

Old tormoz kolodkalari 40-50 ming km dan keyin almashtirilishi kerak, tormoz disklari- 70-80 ming km. bilan yuzaga keladigan muammolardan biri tormoz tizimi- xanjar orqa tormozlar keyin uzoq muddatli to'xtash joyi yoki tormoz pedalini bo'shatgandan keyin ularning bloklanishi va ABS bo'lgan avtomobillarda g'ildiraklar qulfdan chiqarilmaydi. Bu hodisa kamdan-kam uchraydi va tez-tez uchramaydi.

Tana va ichki qism

Tana va bo'yoq sifati haqida katta shikoyatlar yo'q. Agar mashina avariyaga uchramagan bo'lsa, unda korroziya izlari paydo bo'lishi ehtimoldan yiroq emas. Farlar ko'pincha terlaydi.

Idishning ichki bezaklarida ishlatiladigan materiallar eng ko'p emas eng yaxshi sifat. Shuning uchun, plastik osongina tirnaladi va g'ichirlash ham kam uchraydi. Tashqi tovushlar markaziy ustunlarda, qo'lqop bo'limi, ichki chiroq va yorug'lik chiroqi hududida paydo bo'ladi. Ba'zan old oyna oldidagi plastik bezak xirillab turadi. Ba'zan orqa o'rindiqning orqa qismi ham shovqin qiladi.

taqillating haydovchi o'rindig'i lateral tebranish va keskin burilishlarga kirishda, bu o'rindiq balandligini sozlash mexanizmidagi dizayndagi nuqson tufayli yuzaga keladi.

Boshqa muammolar va nosozliklar

Kichkina Kia Rio-da iqlim nazorati blokining joylashishi baland bo'yli avtomobil egalari uchun noqulaylik tug'dirishi mumkin. Konditsioner / iqlimni nazorat qilish tugmasi haydovchining tizzasi bilan "rejasiz aloqa" tufayli osongina shikastlanadi.

Agar qishda kutilmaganda iliq havo o'rniga sovuq havo esishni boshlasa, yozda esa aksincha, sovuq o'rniga iliq havo ura boshlasa, konditsioner tizimini o'chirib, yana yoqish kifoya. "Nosozlik" kamdan-kam uchraydi, lekin ba'zida u paydo bo'ladi.

Biroq, Kia Rio elektrlari, garchi ular aniq va takroriy nosozliklar bo'lmasa ham, ba'zida o'z hayotlarini yashaydilar. Bundan tashqari, bu "egzozlar" tizimli emas va kamdan-kam hollarda bitta mashinada takrorlanadi. Ular orasida odometrni qayta o'rnatish, qo'l tormozi kalitidagi nosozlik va yonilg'i darajasi ko'rsatkichi mavjud.

Xulosa

Natijada, ikkinchi avlod Kia Rio pul uchun yaxshi mashina ekanligiga ishonch hosil qilishingiz mumkin. U kuchliroq osma va yaxshi ichki plastmassaga ega bo'lardi va Kia Rio II haqiqiy bestsellerga aylangan bo'lardi. Uning ko'zlari dvigatel va transmissiyaning etarlicha ishonchli dizaynidir.