Dostępne silniki i skrzynie biegów

W Rosji rozpoczyna się sprzedaż crossovera Peugeot 5008 opracowanego w 2017 roku. Jest to druga generacja samochodu, jednak poprzednik z różnych powodów nie trafił do sieci dealerskiej w naszym kraju. Obecna wersja jest zaimplementowana na platformie zunifikowanej z EMP-2. W porównaniu do poprzedniego modelu samochód stał się większy, otrzymał bardziej nowoczesny wygląd zewnętrzny, a jednocześnie „schudł” o 100 kg.

Powstaje pytanie – czy to tylko kompaktowy van, czy prawdziwy crossover? Istnieje wiele definicji tej klasy samochodów, na przykład „jest to hybryda kombi i SUV-a”, ale istnieje szereg cech, które musi spełniać klasyczny crossover:

• Przestronne wnętrze;
• Duży prześwit;
• Napęd na wszystkie koła;
• Wydajna technologia oświetleniowa.

Z wyjątkiem napędu na wszystkie koła, nowy 5008 2018 ma wszystkie te dane. Salon jest duży – trzy rzędy siedzeń, przeznaczony dla 7 osób. Po złożeniu siedzeń maksymalna objętość bagażnika wynosi jeden metr sześcienny. Imponujący!

Zewnętrzny

Producent wkomponował swoje tradycyjne rozwiązania w konstrukcję nadwozia. Przednia optyka ma mocną i złożoną formę. Osłona chłodnicy jest wielokątna z chromowaną ramką. Na błotnikach i progach znajdują się ochronne nakładki, podkreślające solidność i solidność auta. Rozbudowane, masywne zderzaki, czarny dach. Wszystko to razem sprawia, że ​​wygląd zewnętrzny crossovera zapadnie w pamięć; taki samochód nie zgubi się w ruchu ulicznym, a także przyciągnie uwagę na parkingu w pobliżu Twojego domu lub daczy!

Prześwit wynosi 230 mm. To także bardzo dobry wynik wśród „kolegów z klasy”. Oświetlenie przednie ma dwie opcje, reflektory halogenowe lub Oświetlenie LED drogi.

Główne wymiary Peugeota 5008:

• Długość – 4641 mm;
• Szerokość – 2098 mm;
• Wysokość – 1646 mm;
• Rozstaw osi (rozstaw osi) – 2840 mm;
• Prześwit – 230 mm;
• Wymiar felgi do 18 cali.

Wymiary robią wrażenie, jednak maszyna nie sprawia wrażenia nieporęcznej!

Cechy wnętrza Peugeota 5008 2019

Wnętrze samochodu również nie pozostawi nikogo obojętnym. Są trzy rzędy siedzeń. To prawda, że ​​​​trzeci rząd jest opcją i można go zamówić osobno; w razie potrzeby dzieci zmieszczą się tam najwygodniej, oba siedzenia w trzecim rzędzie można łatwo usunąć; Wszystkie trzy siedzenia w drugim rzędzie są indywidualne, mają regulowane oparcia i każde porusza się po własnych prowadnicach. Nie zapomniano także o ogrzewaniu zimowym. Podłoga Peugeota 5008 pod nogami siedzących jest absolutnie płaska, bez tunelu!

Konstrukcja siedzeń kierowcy i pasażera w pierwszym rzędzie ma motywy sportowe; nic dziwnego, że prototyp odniósł sukces w rajdzie Paryż-Dakar! Fotele z rozbudowanymi ściankami bocznymi wspierającymi ciało siedzącej osoby, posiadają napędy elektryczne z pamięcią regulacji, wbudowane wielotrybowe systemy akupresury oraz ogrzewanie. Sportowe aspekty podkreśla także kierownica, jest najmniejsza spośród nowoczesnych modeli Peugeota, a dodatkowo ma ścięty kształt w górnej i dolnej części.

Fotel kierowcy posiada zestaw narzędzi, które pozwalają kierowcy i pasażerom zapewnić pełny komfort i bezpieczeństwo:

• Zestaw wskaźników został zastąpiony zintegrowanym 12-calowym wyświetlaczem;
• Zainstalowany jest 8-calowy wyświetlacz kompleksu multimedialnego 5008 2018, obejmujący sterowanie dwustrefową klimatyzacją, kamerę cofania, urządzenie nawigacyjne, komunikację telefoniczną i inne przydatne urządzenia;
• Aby szybko włączyć podstawowe parametry, zainstalowane są przyciski mechaniczne;
• Tempomat z funkcją kropka podczas zbliżania się do przeszkody;
• Systemy wspomagające parkowanie i ruszanie pod górę;
• Kolejny rząd przydatne funkcje takie jak monitorowanie zmęczenia kierowcy, widoczność 360 stopni. Kontrola martwych punktów, a nawet wybór aromatu w kabinie.

Peugeot 5008 2019 nie jest oczywiście ciężarówką, jednak twórcy samochodu zadbali o jego praktyczność przy przewożeniu bagażu. Tylne drzwi posiadają napęd elektryczny i sterowane są za pomocą fali stopy w rejonie tylnego zderzaka („kopnięcie pod zderzak”). Wspomniana wcześniej pojemność bagażnika przy złożonym drugim i trzecim rzędzie siedzeń wynosi nieco ponad jeden metr sześcienny, przy pięciomiejscowej wersji nadwozia aż do 780 litrów, a przy złożonym przednim rzędzie siedzeń kabina może pomieścić długości do 3,2 l. metrów. Świetny wynik!

Co kryje się pod maską?

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Podkręcanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	1,6 l	150 KM	240 H*m	9,2 sek.	206 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	1,2 l	130 KM	230 H*m	10,9 sek.	188 kilometrów na godzinę	3
Benzyna	1,6 l	165 KM	240 H*m	9,2 sek.	206 kilometrów na godzinę	4
Diesel	2,0 l	150 KM	370 H*m	9,8 sek.	200 kilometrów na godzinę	4
Diesel	1,6 l	100 KM	254 H*m	13,6 sek.	174 km/godz	4
Diesel	1,6 l	120 KM	300 H*m	11,4 sek.	188 kilometrów na godzinę	4
Diesel	2,0 l	180 KM	400 H*m	9,1 sek.	208 kilometrów na godzinę	4

Crossover 5008 2018 może być wyposażony w cztery typy silników:

• Turbodoładowana jednostka benzynowa o mocy 128 KM;
• Turbodoładowany silnik benzynowy 163 KM;
• Diesel o pojemności 1,6 litra i mocy 120 KM;
• Diesel o pojemności 2,0 i mocy 160 KM.

Wszystkie silniki można łączyć z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub dobrze wyrafinowaną klasyczną 6-biegową automatyczną. Jednak w najbliższej przyszłości w Rosji będą sprzedawane tylko dwie opcje silnika, benzyna i olej napędowy, o mocy obniżonej do 150 KM, w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.

Możliwości

Dzięki takim jednostkom napędowym crossover będzie mógł rozpędzić się do 174–200 km/h. Przyspieszenie od zera do stu km/h wynosi od 9,5 do 13 sekund. Samochód charakteryzuje się dobrą wydajnością wynoszącą 5,1-5,8 litra benzyny na 100 km lub 4,1-4,8 litra oleju napędowego. Zbiornik paliwa Peugeot 5008 2019 w wersji 65 litrów pozwala znacząco wydłużyć czas pomiędzy wizytami na stacjach benzynowych.

W przednich hamulcach zastosowano wentylowane tarcze, tylne hamulce zwykłe dyski. Sterowniczy z adaptacyjnym wzmacniaczem elektrycznym. Zawieszenie przednich kół jest niezależne, z kolumnami, tylne jest półniezależne z belką skrętną. Aby zapewnić lepsze prowadzenie Peugeota 5008, zastosowano układy elektroniczno-mechaniczne, EBD, BAS.

Jeśli chodzi o napęd tylko na jedną oś – przednią, producent samochodu tłumaczył to niskim zapotrzebowaniem, wynoszącym zaledwie około 10%, na wyposażanie samochodów tej klasy w formułę 4X4. Podobno z roku na rok rośnie liczba dobrych dróg i ich koszt crossover z napędem na wszystkie koła może znacząco obniżyć jego atrakcyjność.

Zwiększony rozstaw osi nie tylko pomaga pasażerom wygodnie siedzieć, ale także poprawia stabilność kierunkową pojazdu i eliminuje nurkowanie podczas gwałtownego hamowania. Samochód jest dynamiczny, dobrze przyspiesza, dobrze hamuje. Zawieszenie skutecznie amortyzuje niedoskonałości nawierzchni, ale tylko na dobrych drogach. Tam, gdzie są nierówności i dziury, będziesz musiał zwolnić, w przeciwnym razie zawieszenie Peugeota 5008 zacznie się przebijać, a jego skok może nie wystarczyć na rosyjską wiejskią drogę. Jest to szczególnie prawdziwe, gdy samochód jest w pełni załadowany.

Ile będzie kosztować posiadanie?

Na tle konkurencji samochód jest drogi, ale i tak znajdzie swojego nabywcę. Początkowa wersja Active jest sprzedawana za 2 099 00 rubli i jest dobrze wyposażona w:

• wnętrze z tkaniny;
• optyka przeciwmgielna;
• czujniki deszczu i światła;
• zwykły system audio obsługujący AUX, USB, Bluetooth;
• tempomat;
• podgrzewane przednie siedzenia;
• kontrola klimatu;
• czujnik ciśnienia w oponach;
• 17-calowe koła;

W konfiguracja z najwyższej półki Linia GT z silnik bazowy Francuz będzie kosztować 2 379 000 rubli. Za nieco niecałe 300 tysięcy rubli koncern napełni samochód:

• elektrycznie regulowane przednie fotele z pamięcią;
• wejście bezkluczykowe;
• kamera cofania;
• czujniki parkowania;
• pokryty skórą i tkaniną;
• trzeci rząd siedzeń;
• Optyka głowicy LED;
• Koła 18-calowe.

Dodatkowo kupujący może dokupić tapicerkę ze skóry Nappa, system automatycznego parkowania, nawigację oraz elektryczną pokrywę bagażnika.

Wniosek: wygodny, wygodny samochód rodzinny, który jest dobry na wypad na wieś, za miasto, zimą na narty, latem na rower i nie męczącą „długą podróż” przez kilka tysięcy kilometrów. Ekonomiczny i praktyczny. Ale to samochód na dobre i trudne drogi. Właściwości terenowe Peugeota 5008 2018, pomimo imponujących kół i prześwitu, są ograniczone. (Chociaż korporacja planuje wyposażyć tylna oś napęd elektryczny).

Wideo

Peugeot 5008 1.6 THP w linii GT. Cena: 2 179 000 RUR W sprzedaży: od lutego 2018 r

Tył światła LED w stylu trzech „pazurów” - cecha charakterystyczna modele „5008” („3008”).

Warto od razu wspomnieć, że Peugeot 5008 jest bliskim platformowym krewnym kompaktu . Tak blisko, że przednia połowa obu samochodów jest identyczna. Francuzi postanowili zadowolić się niewielką ilością krwi, podkreślając charyzmę licealisty wielkością i oryginalnym stylem tylnej części. Okazało się imponujące. A wszystko dlatego, że przy rozstawie osi większym o 165 mm w porównaniu do 3008 i odpowiednio długości, ilość dodanego sprzętu nie pozostawia powodów do wątpliwości co do solidności samochodu. Jednakże konstrukcja tylnej części 5008 została zaprojektowana w tej samej tonacji brutalności. I korporacyjne tylne światła z trzema diodowymi „pazurami” dodają samochodowi elegancji. Ogólnie wyszło harmonijnie. I dokładnie, jak przystało na duży crossover.

Styl kokpitu dosłownie emanuje magią doskonałości.

W tylnych drzwiach ukryte są chowane zasłony.

Nawiasem mówiąc, Peugeot 5008 może być domyślnie siedmiomiejscowym samochodem tylko w jednym z trzech poziomów wyposażenia - najwyższej klasy GT Line (o której teraz mówimy). Podstawowa wersja Active ma tylko pięć miejsc, a „środkowy” Allure ma dwa dodatkowe siedzenia jako opcja. Siedmiomiejscowa pojemność 5008 zaczyna wyraźnie objawiać się za oparciami przednich siedzeń. Zwiększenie rozstawu osi miało tak korzystny wpływ na ilość miejsca na nogi pasażerów drugiego rzędu, że dyskusje na temat celowości dodatkowych centymetrów wydają się co najmniej niestosowne. Ale nie tylko jest tu naprawdę przestronnie – istnieje możliwość regulacji wzdłużnej i pięciostopniowego pochylenia oparcia. Charakterystyczne jest to, że fotel dla każdego z trzech pasażerów jest spersonalizowany (w przeciwieństwie do 3008) i można go dostosować do własnych potrzeb, niezależnie od preferencji „współpracowników”. W drugim rzędzie znajduje się generalnie królestwo kompleksowego komfortu, na które składają się: panoramiczny dach oraz osobiste, regulowane kanały wentylacyjne i gniazdka elektryczne na 12 i 220 woltów, składane stoły i chowane zasłony... Podłoga pod twoimi stopami jest absolutnie płaska, nawet pośrodku.

Po złożeniu przedniego i trzeciego rzędu siedzeń pasażera możliwe jest przewożenie długości 3179 mm.

Przednia część korpusu „3008” i „5008” jest identyczna, ale tylna część jest radykalnie inna. W „5008” jest znacznie bardziej brutalnie.

Z jednej strony brak tunelu skrzyni biegów jest zaletą dla środkowego pasażera, z drugiej strony jest wymowną wskazówką na temat charakteru samochodu z napędem na jedno koło (a dokładniej na przednie koła). Tak, Peugeot 5008 nie ma napędu na wszystkie koła. I nie jest to planowane (w przeciwieństwie do swojego młodszego brata, który to zrobił przyszły rok pod tylną osią powinien pojawić się silnik trakcyjny). Warto wspomnieć, że nie da się podwinąć nóg pod siebie, gdyż opierają się one o pionowy stopień „amfiteatru” i przechodzą do galerii. Łatwo powiedzieć, ale zrobić... Przebicie się do trzeciego rzędu wiąże się z szeregiem trudności o charakterze gimnastycznym i akrobatycznym. Jednak, aby być uczciwym, ta procedura, przy odrobinie umiejętności, będzie dostępna dla większości przeciętnych osób.

Każde z trzech siedzeń drugiego rzędu posiada regulację wzdłużną oraz regulację oparcia.

Dostanie się do trzeciego rzędu jest dość trudne. Ilość miejsca na nogi można pośrednio ocenić na podstawie wielkości walizki.

Krótka przejażdżka tyłem też nie wywoła zbyt wielu negatywnych emocji. Ale pod warunkiem, że siedzenia drugiego rzędu zostaną przesunięte maksymalnie do przodu. Inaczej właściciele galerii nie będą mieli gdzie postawić nóg. Ogólnie rzecz biorąc, właściwsze jest wykorzystanie tych dodatkowych miejsc jako dziedzictwa dla dzieci. Każde z dwóch siedzeń skrywa się we własnej wnęce w dolnej części bagażnika. Proces składania i rozkładania nie sprawia żadnych trudności. Za pomocą tego samego łatwego ruchu ręki siedzenia można całkowicie zdemontować i pozostawiając, powiedzmy, w garażu, zwiększyć objętość bagażnika do transportu towarów. Nawiasem mówiąc, przestrzeń bagażowa w pięciomiejscowej wersji Peugeota 5008 to imponujące 1060 litrów, czego nie można powiedzieć o wersji siedmiomiejscowej, w której o pojemności decyduje para toreb podróżnych. Po rozłożeniu dwa tylne rzędy tworzą płaską podłogę, co znacznie ułatwia transport dużych przedmiotów. Oraz możliwość złożenia prawego oparcia przednie siedzenie gwarantuje przewóz długich przedmiotów o długości powyżej trzech (3179) metrów. Ale to nie wszystkie atuty 5008. Samochód został wyposażony w funkcję „Hands Free”, która umożliwia otwarcie piątych drzwi za pomocą stóp. Ponadto na końcu drzwi znajduje się kilka przycisków. Jeden jest zwykły, do wymuszonego zamykania. Ale drugi dotyczy wariacji na temat „stopy”: po naciśnięciu przycisku i machaniu stopą pod zderzakiem (kluczyk jest w kieszeni) samochód automatycznie zamyka piąte drzwi i zostaje całkowicie zaryglowany. A po naciśnięciu przycisku po prostu zamyka drzwi. Wygodne, nie ma co mówić. Dobrze byłoby zwiększyć kąt otwarcia tych drzwi, aby wysokie osoby nie musiały ocierać się czubkiem głowy o wewnętrzną powierzchnię.

Pulsacyjny wybierak biegów jest bardzo wygodny w użyciu.

Przód Peugeota 5008 jest równie futurystyczny i tak samo dobry jak modele 3008. Napisano już na ten temat wiele, m.in. w „piątym kole”. Jest to szczególnie odczuwalne, gdy siedzisz za kierownicą, w „objęciu magicznego kokpitu”. Będąc przytłoczonym mnóstwem systemów sterowania, komfortem, bezpieczeństwem i „skorupą”, w jakiej te systemy są zapakowane, rozumiesz, że przyszłość już nadeszła. Być może niezależnie od tego, kto siedzi za kierownicą, nie będzie mógł pozostać obojętny. Oczywiście z przewagą pozytywnych emocji.

Fotel kierowcy jest regulowany elektrycznie i posiada pamięć dwóch pozycji.

Jednostki napędowe „rosyjskich” wersji 5008 to benzynowa turbodoładowana czwórka o mocy 150 KM. Z. (jak w naszym przypadku) i turbodiesel o podobnym potencjale mocy, ale większym „momencie obrotowym”. W skrzyni biegów zastosowano 6-biegowy automat. Pod względem dynamiki jazdy nowość francuski samochód Gwiazd na niebie jest za mało, ale pozwala to na pewne i płynne przyspieszanie. A także później utrzymywanie dość wysokiego tempa ruchu. Po włączeniu trybu „Sport” poprzeczka temperamentu samochodu rośnie wraz z prędkością, ale jazda staje się nieco „nierówna”. Mimo to nie ma żadnych skarg na skrzynię biegów: w większości jednostka dość przewidywalnie przenosi przyczepność z silnika na koła. Samochód jest responsywny i z dużą precyzją wykonuje polecenia układu kierowniczego.

Reklamowany Advanced Grip Control - system wyboru trybów skrzyni biegów w różnych warunkach („Normalny”, „Śnieg”, „Błoto”, „Piasek”, „ESP wyłączony”) - nie wpływa szczególnie na adaptację samochodu do warunków terenowych .

Aktywny tempomat nie jest zbyt wygodny w obsłudze, ponieważ znajduje się pod kierownicą.

Dzięki dość dużej masie i dużemu rozstawowi osi 5008 wykazuje godną pozazdroszczenia stabilność w większości trybów jazdy. To prawda, że ​​​​na nierównych powierzchniach z pionowymi krawędziami samochód często nieznacznie się przesuwa. Ogólnie zawieszenie jest dość wszystkożerne i pozwala na szybką jazdę, bez dokładnego „skanerowania” drogi. Co zaskakujące, nawet na podkładzie, nawet pomimo krótkiego skoku, zawieszenie „pęka” tylko sporadycznie. Reklamowany Advanced Grip Control – system wyboru trybów jazdy w różnych warunkach (Normal, Snow, Mud, Sand, ESP wyłączony) – nie wpływa szczególnie na sytuację w terenie. Dlatego 5008-go nie powinieneś zapuszczać się w podejrzane piaszczyste i zaśnieżone miejsca. Istnieje duże ryzyko lądowania. Co więcej, stwierdzono prześwit dla 230 mm jest zawyżony o 20–30 proc. Hamulce samochodu są bez zarzutu.

Pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji nawet gniazdko 220 V.

W najwyższej klasy konfiguracji GT Line, która obejmuje wszystkie możliwe i niewyobrażalne opcje, takie jak komputerowa tablica przyrządów, aktywny tempomat, masaże w fotelach, zapach wnętrza itp., Peugeot 5008 wyceniony jest na 2 179 000 RUB. Diesel GT Line jest oferowany za 2 309 000 RUR. A koszt samochodu zaczyna się od 1 899 000 rubli. Wersja rosyjska ma takie przyjemne drobiazgi, jak powiększony zbiornik płynu na spryskiwacz, metalową osłonę skrzyni korbowej, podgrzewaną strefę oparcia wycieraczek i segment wzdłuż lewego słupka nadwozia.

W oparciach przednich siedzeń znajdują się składane stoliki.

Jaka jest konkluzja? Stylistycznie Peugeot 5008 przypomina crossovera. I nie ma w tym nic złego. Tak jak nie ma nic złego w nawoływaniu marketerów do podróżowania z modelem 5008 w dowolnym miejscu i czasie. Ale tym samochodem „podbijaj ośnieżone szczyty” należy zachować ostrożność - ze względu na brak napędu na wszystkie koła. Ale do podróżowania po utwardzonych drogach, z dużą grupą lub z duża liczba rzeczy Peugeot 5008 jest naprawdę dobry.

Na końcu piątych drzwi znajdują się dwa przyciski. Czerwony po naciśnięciu po prostu zamyka drzwi. A ta czarna albo zamyka drzwi jak machniesz nogą pod zderzakiem, albo (przy naciśnięciu) zamyka drzwi i zamyka auto.

Dane techniczne Peugeot 5008 1.6 THP AT GT Line
Wymiary	4641 x 1844 x 1646 mm
Opierać	2840 mm
Masa własna	1615 kg
Waga brutto	2240 kilogramów
Luz	236 mm
Objętość bagażnika	1060/2150 l
Objętość zbiornika paliwa	56 l
Silnik	Benzyna rzędowa, wolnossąca 4-cylindrowa 1598 cm3 150/6000 l. s./min -1, 240/1400 Nm/min -1
Przenoszenie	6-biegowy automat, napęd na przednie koła
Rozmiar opony	225/55R18
Dynamika	206 kilometrów na godzinę; 9,2 s do 100 km/h
Zużycie paliwa(miasto/autostrada/mieszane)	7,5/5,0/5,8 l na 100 km
Zawodnicy

Na początku września 2016 r. Francuski producent samochodów Peugeot zaocznie zaprezentował społeczności światowej nowy siedmiomiejscowy model - Peugeot 5008 „drugiego wcielenia”, którego pełny debiut miał miejsce pod koniec miesiąca na międzynarodowym pokazie w Paryżu. W wyniku „reinkarnacji” samochód przeniósł się do segmentu crossoverów (ale nie otrzymał napędu na wszystkie koła), a także stał się lżejszy, bardziej przestronny i znacznie bardziej funkcjonalny niż jego poprzednik.

Produkcja seryjna pięciodrzwiowego egzemplarza została uruchomiona we francuskiej fabryce koncernu w mieście Rennes-la-Jean – jego sprzedaż w Europie rozpoczęła się wiosną 2017 roku, a do Rosji trafił w lutym 2018 roku.

Design 5008 drugiej generacji, jak mówią, nie jest dla każdego, ale SUV-owi z pewnością nie brakuje oryginalności. Francuski samochód okazał się świetnie zaprojektowany, muskularny i emocjonujący i w przeciwieństwie do wielu konkurentów nie wygląda jak nieporęczny „behemot”. Z przodu crossover ma agresywny wygląd dzięki misternie wykonanym reflektorom, sześciokątnej osłonie chłodnicy i wyprofilowanemu zderzakowi, a z tyłu monumentalny tył ze spektakularnymi światłami i ogromną pokrywą bagażnika. Cienkie słupki nadwozia dodają wizualnej lekkości i szybkości pięciodrzwiowemu, a wyraziste tłoczenia i prawidłowo zarysowane nadkola dopełniają całości.

„Drugi” Peugeot 5008 ma 4641 mm długości, 1844 mm szerokości i 1646 mm wysokości. Rozstaw osi samochodu nie przekracza 2840 mm, a prześwit jest dość „terenowy” i wynosi 236 mm. W stanie „złożonym” „Francuski” waży od 1310 do 1530 kg, w zależności od wersji.

Główną cechą wnętrza 5008, oprócz przestronności, jest koncepcja „I-Cockpit” z kompaktową „kierownicą”, ściętą u góry iu dołu, cyfrową „chudością” przed oczami kierowcy z 12,3 -calowy wyświetlacz i dwupoziomowy panel przedni, w którym króluje asymetria form. Nad konsolą środkową wznosi się 8-calowy ekran dotykowy kompleksu informacyjno-rozrywkowego, a pod owiewkami wentylacyjnymi znajduje się siedem przełączników odpowiedzialnych za uruchamianie głównych funkcji zapewniających komfort i bezpieczeństwo. Wnętrze samochodu wygląda naprawdę fajnie, a tak efektowny design częściej można spotkać w supersamochodach niż w rodzinnym SUV-ie.

Domyślnie pięciodrzwiowe wnętrze zorganizowane jest według układu pięciomiejscowego z eleganckimi przednimi siedzeniami z jasnym profilem bocznym i szerokimi zakresami regulacji oraz trzema oddzielnymi siedzeniami drugiego rzędu z regulacją kąta oparcia i indywidualnymi „suwakami”. Dwa dodatkowe miejsca są dostępne za dodatkową opłatą, ale są one bardziej nastawione na zakwaterowanie dzieci.

W układzie pięciomiejscowym drugie wcielenie Peugeota 5008 oferuje 780 litrów przestrzeni bagażowej. „Galerię” układa się na równi z podłogą lub całkowicie demontuje, natomiast drugi rząd przekształca się w trzech równych częściach w całkowicie płaską wieżę. W konfiguracji podwójnej „ładownia” pomieści maksymalnie 2150 litrów bagażu, a składane przednie siedzenie pasażera zapewnia możliwość przewożenia przedmiotów o długości do 3,2 metra.

Specyfikacje techniczne. Zakres mocy „5008” tworzy sześć jednostek współpracujących z 6-biegową „mechaniką” lub „automatyczną” i przekładnią z napędem na przednie koła.

„Zespół” benzynowy obejmuje dwa silniki z turbodoładowaniem wtrysk bezpośredni paliwo:

• Podstawowa wersja to 1,2-litrowa „trójka” z 12-zaworowym paskiem rozrządu, rozwijająca 130 moc w koniach mechanicznych przy 5500 obr/min i 230 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 1750 obr/min i można go łączyć zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów.
• Bardziej „wydajne” wersje mają pod maską czterocylindrowy 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra, uzbrojony w 165 „koni” (dla Federacji Rosyjskiej są one „zoptymalizowane” do 150) przy 6000 obr./min i 240 Nm maksymalnego ciąg przy 1400 obr./min. (można do niego podłączyć tylko automat).

Linia silników wysokoprężnych składa się z dwóch rzędowych silników czterocylindrowych z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem Common Rail oraz układ 16-zaworowy, dostępny w dwóch poziomach doładowania:

• Silnik o pojemności 1,6 litra generuje 100 koni mechanicznych przy 3750 obr/min i 254 Nm potencjału przy 1750 obr/min, czyli 120 koni mechanicznych i 300 Nm przy podobnych obrotach. Wersja „junior” wyposażona jest wyłącznie w „manualną” skrzynię biegów, natomiast wersja „senior” oferowana jest również w wersji automatycznej.
• Dwulitrowy silnik wysokoprężny ma 150 koni mechanicznych przy 4000 obr/min i 370 Nm momentu obrotowego przy 2000 obr/min lub 180 „ogierów” przy 3750 obr/min i 400 Nm przy 2000 obr/min. W pierwszym przypadku silnik jest połączony wyłącznie z „mechaniką”, a w „drugim” - z „automatem”.

W zależności od modyfikacji maksymalne możliwości „drugiego” Peugeota 5008 wynoszą 174–208 km/h, a początkowe przyspieszenie do „setek” zajmuje 9,1–13,6 sekundy. Samochody benzynowe „zjadają” od 5,1 do 5,8 litra paliwa w trybie mieszanym, a samochody z silnikiem Diesla - od 4,1 do 4,8 litra.

Pomimo przyzwoitego prześwitu „Francuz” nie najlepiej nadaje się do jazdy w terenie: jego kąty natarcia i zejścia wynoszą odpowiednio 19 i 28 stopni, a napęd na cztery koła Nie jest nawet dostępny jako opcja. Brak tego ostatniego jest częściowo rekompensowany autorską technologią Grip Control.

Druga generacja „5008.” opiera się na modułowym „wózku” EMP2 z szerokim wykorzystaniem w konstrukcji gatunków stali o wysokiej wytrzymałości. Na przedniej osi crossover posiada niezależne zawieszenie na kolumnach McPhersona, zaś z tyłu półniezależne podwozie z belką skrętną. Układ kierowniczy samochodu łączy przekładnię zębatkową i elektryczne wspomaganie kierownicy z charakterystyką adaptacyjną. Na wszystkich kołach pięciodrzwiowego znajdują się „naleśniki” środka hamulca (z wentylacją z przodu) z szeregiem nowoczesnej elektroniki (ABS, EBD, BAS itp.).

Opcje i ceny. NA Rynek rosyjski Peugeot 5008, w swoim drugim wcieleniu na rok 2018, będzie dostępny z dwoma silnikami do wyboru (benzynowym i wysokoprężnym – oba o mocy 150 KM) w trzech poziomach wyposażenia – „Active”, „Allure” i „GT Line”.

• Samochód w konfiguracja podstawowa dealerzy szacują minimum na 1 899 000 rubli. Za te pieniądze otrzymasz: cztery poduszki powietrzne, reflektory halogenowe, dwustrefową klimatyzację, ABS, ESP, podgrzewane przednie fotele, ręcznie rysowaną tablicę wskaźników, tylne czujniki parkowania, tempomat z ogranicznikiem prędkości, system rozrywki i informacji z 8-calowy ekran, czujniki światła i deszczu, 17-calowe felgi aluminiowe, system ERA-GLONASS i inne nowoczesne wyposażenie.
• Wersja pośrednia „Allure” kosztuje od 2 039 000 rubli, a jej funkcje to: sześć poduszek powietrznych, Reflektory LED, technologię zmiany algorytmów elektroniki jazdy Grip Control, przednie czujniki parkowania, 18-calowe „rolki” i kilka innych „gadżetów”.
• „Top” wersja „GT Line” sprzedawana jest w cenie 2 179 000 rubli i może pochwalić się: skórzaną tapicerką, kurtynowymi poduszkami powietrznymi dla trzeciego rzędu siedzeń, kamerą cofania, elektrycznymi przednimi siedzeniami, bezkluczykowym uruchamianiem silnika , wyświetlacz przezierny i inne „chipy”.

Dla silnik wysokoprężny we wszystkich wersjach crossovera będziesz musiał zapłacić dodatkowe 130 000 rubli.

Nowy Peugeot 5008 to druga generacja uniwersalnego, kompaktowego 5-drzwiowego 5-7-miejscowego crossovera. W przeciwieństwie do modelu poprzedniej generacji, zaktualizowany Peugeot, z niewielką zmianą ceny, jest pozycjonowany jako SUV z napędem na przednie koła. Samochód otrzymał inną konstrukcję nadwozia i wnętrza, był większy rozstaw osi(2,84 m) i dzięki temu możliwość montażu trzeciego rzędu siedzeń (modyfikacja siedmiomiejscowa).

Wymiary modelu

Zaktualizowany Peugeot 5008 ma następujące elementy ogólna charakterystyka: długość nadwozia sięga 4641 mm, szerokość - 1844 mm, wysokość - 1640 mm (z relingami dachowymi 1646 mm). Główną zaletą nowego 5008 jest duża przestrzeń wewnętrzna. Teraz możesz zamontować w nim trzeci rząd siedzeń. Objętość również znacząco zyskuje na tym parametrze. bagażnik. Może przyjmować trzy wartości:

1. Z 3 rzędami siedzeń - od 165 do 236 litrów.
2. Z 2 rzędami siedzeń - od 952 do 1060 litrów.
3. Tylko z pierwszym rzędem siedzeń - od 2042 do 2150 litrów.

Dzięki maksymalnej długości załadunkowej wynoszącej 3179 mm samochód może być dobrą pomocą w transporcie towarów.

Luz

Prześwit nowego 5008 wynosi 236 mm. Oznacza to, że samochód ma specyfikacje techniczne prawdziwego SUV-a. Można go zatem stosować zarówno w pociągach poruszających się po mieście, jak i w lekkich warunkach terenowych.

Dostępne silniki i skrzynie biegów

Peugeota 5008 2018-2019 rok modelowy wyposażony w dwa typy silników:

• Benzyna 1,6 l THP o mocy 150 KM. Z. i 6-biegowa automatyczna EAT6.
• Diesel 2.0l BlueHDi o mocy 150 KM. Z. EAT6 (automatyczna skrzynia biegów, 6 biegów).

Zużycie paliwa na silniku benzynowym na 100 km wynosi do 7,8 litra w mieście i do 5,3 litra na autostradzie. W silniku Diesla podobne parametry to: w mieście - 5,5 litra, a na autostradzie - 4,4 litra.

Nowy Peugeot 5008 zmienił się w prawdziwego crossovera. Wcześniej samochód ten był prezentowany w segmencie kompaktowych vanów. Międzynarodowa prezentacja nowego produktu odbyła się jesienią 2016 roku na Salonie Motoryzacyjnym w Paryżu. Francuzi przywieźli na wystawę jednocześnie trzy wersje - standardowy crossover, „lżejszy” Peugeot 5008 GT i w pełni wyposażony Peugeot 5008 GT Line. Samochód trafił na rynki większości krajów w 2017 roku, a w Rosji rozpoczęcie sprzedaży Peugeota 5008 nastąpi dopiero w pierwszym kwartale 2018 roku. Cena Peugeota 5008 w Europie zaczyna się od 26,7 tys. euro.

Druga generacja francuskiego modelu oparta jest na platformie EMP2. NA w tej chwili Zapowiedziano jedynie modyfikacje z napędem na przednie koła, ale niewykluczone, że w przyszłości firma zaoferuje klientom wersje z napędem na obie osie (oś tylna będzie wyposażona w silnik elektryczny).

Nowy Peugeot 5008 jest bardzo podobny do swojego młodszego brata 3008, który zbudowany jest na tej samej platformie. Obydwa nowe produkty francuskiego producenta samochodów mają wiele wspólnego pod względem stylistyki nadwozia i wnętrza. Kluczowymi różnicami modelu 5008 były jego duże wymiary, różne proporcje, a także trzyrzędowy układ wnętrza przystosowany do przewozu siedmiu osób.

Nowa generacja Peugeota 5008 wygląda jak tradycyjny crossover; trudno pamiętać, że model pierwszej generacji należał do segmentu dużych minivanów. Samochód może pochwalić się małymi zwisami nadwozia, obecnością ochronnego zestawu nadwozia dookoła i felgi imponująca średnica. Dzięki temu nowy produkt będzie mógł być użytkowany nie tylko na drogach asfaltowych.

Wymiary gabarytowe Peugeota 5008 2017-2018:

• długość – 4641 mm;
• szerokość – 1844 / 2098 mm (bez i z lusterkami zewnętrznymi);
• wysokość – 1646 mm;
• rozstaw osi – 2840 mm.

Prawdziwą zaletą nowego modelu jest prześwit, który sięga 236 milimetrów.

W porównaniu do poprzednia generacja, nowego Peugeota 5008 urósł o 112 milimetrów, a szerokość i wysokość wzrosły o kilka milimetrów. Teraz wymiary tego crossovera przypominają proporcje Renault Koleos I Nissan X-Trail. Jednocześnie rozstaw osi Francuza pozwala mu konkurować o nabywców większymi SUV-ami, m.in. Skoda Kodiaq, Toyoty Highlander i Hyundaia Wielki Mikołaj Fe.

To, co w wyglądzie crossovera najbardziej przyciąga uwagę, to nowoczesne reflektory z diodowymi światłami do jazdy dziennej oraz równie stylowe lampy pozycyjne z tyłu, składające się z trzech pionowych segmentów.

Wyposażenie wnętrza

Salon Peugeot 5008 drugiej generacji otrzymał oddzielne siedzenia dla kierowcy i każdego pasażera. W różnych miejscach znajdują się wszelkiego rodzaju wnęki, szuflady i haczyki, co jest bardzo wygodne. Jeśli usuniesz parę tylne siedzenia, pojemność bagażnika Peugeota 5008 z lat 2017-2018 wyniesie 1060 litrów. Po złożeniu siedzeń środkowego rzędu i opuszczeniu oparcia przedniego siedzenia pasażera można przewieźć ładunek o długości do 3,2 metra. Drzwi przedziału ładunkowego posiadają napęd elektryczny, a także funkcję otwierania za pomocą fali stopy pod tylnym zderzakiem.

Wnętrze Peugeota 5008 zostało zaprojektowane zgodnie z najnowszymi aktualizacjami autorskiego projektu i-Cockpit:

• ścięty u góry i u dołu wielofunkcyjny kierownica minimalny rozmiar;
• regulacja jasności oświetlenia wnętrza i tablicy rozdzielczej;
• kilka programów masażu dla kierowcy i pasażera z przodu;
• tablica przyrządów z wyświetlaczem o przekątnej 12,3 cala;
• Wyświetlacz multimedialny 8,0 cali (klimatyzacja, audio, kamera widok z tyłu, system nawigacji, łączność telefoniczna itp.);
• mechaniczne przyciski umożliwiające szybki wybór kluczowych parametrów;
• funkcja doboru odpowiedniego aromatu we wnętrzu samochodu.

Na uwagę zasługuje także zaawansowany system sterowania. system kontroli klimatu, duży panoramiczny dach z elektrycznie otwieranym dachem, elektryczną regulacją, wentylacją, pamięcią i podgrzewanymi fotelami kierowcy i pasażera z przodu, fotele drugiego rzędu z możliwością regulacji kąta oparcia, ogrzewania i ruchu w płaszczyźnie poziomej. Para siedzeń w ostatnim rzędzie, każde ważące niecałe 11 kg, można szybko zdemontować. Przeznaczone są głównie do przewożenia dzieci.

Nowy Peugeot 5008 drugiej generacji zyskał nagłośnienie klasy premium, adaptacyjny tempomat, zdolny do całkowitego zatrzymania samochodu, automatyczne hamowanie jeśli na drodze pojawi się przeszkoda. O bezpieczeństwo dba także system wykrywania znaków drogowych, monitoring zmęczenia kierowcy, system monitorowania martwego pola oraz funkcja zapobiegania odjeżdżaniu pojazdu. oznakowanie drogowe, asystent ruszania pod górę, automatyczny asystent parkowania, system obserwacji 360° itp.

Nie bez zastosowania takich innowacji jak bezprzewodowe ładowanie urządzeń mobilnych.

Silniki i dane techniczne

Charakterystyka techniczna Peugeota 5008 (Peugeot 5008) 2017-2018 sugeruje zastosowanie linii silników, która obejmuje sześć jednostek. Już w bazie każdy z nich otrzymał system startu za pomocą przycisku oraz zgodność z wymaganiami norma środowiskowa Euro-6. Kupujący mają dostęp do sześciobiegowych skrzyń biegów – manualnej i automatyczna skrzynia biegów przenoszenie

Silniki benzynowe:

• Jednostka 1,2 litra o wydajności 128 sił (230 Nm);
• Silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 163 KM. (240 Nm).

Silniki Diesla nowego Peugeota 5008:

• Silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 100 lub 120 „koni” (odpowiednio 254 i 300 Nm);
• 2,0 litra jednostka napędowa, rozwijając siły 150 lub 180 (odpowiednio 370 i 400 Nm).

W zależności od wersji, maksymalna prędkość Peugeot 5008 osiąga prędkość od 174 do 208 km/h. Przyspieszenie od zera do setek trwa od 9,1 do 13,6 sekundy. Średnie zużycie paliwa Peugeota 5008 s silnik benzynowy wynosi 5,1–5,8 litra na 100 km, a crossovery z silnikiem Diesla zużywają tylko 4,1–4,8 litra.

Przednie zawieszenie samochodu jest niezależne, zastosowano kolumny MacPhersona, a z tyłu półniezależne zawieszenie z belką skrętną. Układ kierowniczy uzupełnia elektryczne wspomaganie kierownicy z adaptacyjnymi parametrami pracy. Wszystkie cztery koła mają tarcze mechanizmy hamulcowe(przód – wentylowany) z różnymi asystentami elektronicznymi (ABS, BAS, EBD itp.).

Opcje i ceny

W Europie nowa generacja Peugeota 5008 dostępna jest w następujących poziomach wyposażenia:

• Dostęp;
• Aktywny;
• Nęcić;
• Linia Allure GT.

Koszt samochodu to około 26-27 tysięcy euro. Szczegółowe dane na temat specyfikacji i cen Peugeota 5008 w Rosji opublikujemy bliżej rozpoczęcia sprzedaży.