Funkcje operacyjne Nissana X Trail T31. Wybieramy używanego „drugiego” X-Trail. Używany Nissan X-trail II. Wideo

Nissan X-Trail(T31) - produkowany od 2007 do 2014 roku, jest to druga generacja samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, japoński i średnio niezawodny samochód. Korpus nie rdzewieje od razu, niezależnie od montażu. Samochody wyprodukowane przed 2009 rokiem były montowane w Japonii, a po 2009 roku samochody te zaczęto montować w fabryce pod Petersburgiem. Ogólnie rzecz biorąc, lakier jest trwały, ale jeśli pojawią się odpryski, należy je natychmiast pomalować, aby zapobiec pojawieniu się rdzy. Korozja na drzwiach bagażnika pojawia się już po 3 latach. Obszar w pobliżu tablicy rejestracyjnej zaczyna kwitnąć jako pierwszy. Drzwi bagażnika w wielu samochodach zostały przemalowane w ramach gwarancji.

Podczas jazdy w terenie tylny zderzak może łatwo ulec uszkodzeniu. Nowy tylny zderzak kosztuje 170 dolarów. Przednia szyba trzeba go wymienić, bo nie jest szczególnie mocny i może pękać nawet od kamieni drogowych; kosztuje 300 dolarów. Pomiędzy falbanką a szybą gromadzi się brud, co będzie skutkować skrzypieniem, ale można zastosować uszczelniacz lub dodatkową uszczelkę, aby pozbyć się tego problemu.

Z drzwiami są też pewne niuanse: zdarza się, że kable wypadają z uchwytów zewnętrznych lub wewnętrznych, ponieważ mocowania tych kabli nie są zbyt niezawodne. Problem ten jest szczególnie istotny zimą w samochodach wyprodukowanych w latach 2009–2014. Dealerzy uruchomili nawet firmę serwisową, która uszczelniła to urządzenie. Zdarzają się przypadki, że wskaźnik poziomu paliwa pokazuje nieprawidłowe dane, ponieważ po 7 latach pracy płyta czujnika utlenia się. Ale możesz przetrzeć tę tablicę alkoholem i problem na jakiś czas zniknie.

Po 5 latach eksploatacji silnik wentylatora pieca może zacząć hałasować, jeśli nie zostanie wymieniony, zacznie gwizdać; nowy silnik tego typu kosztuje 130 dolarów. Są chwile, kiedy przyciski na kierownicy nagle przestają działać, ale dzieje się to nie wcześniej niż po 100 000 km. przebieg Usterką jest kabel okablowania; jeśli go wymienisz, przyciski znów będą działać; nowy taki kabel kosztuje 150 dolarów.

Motoryzacja

W większości przypadków Nissan X-Trail jest wyposażony w 2-litrowy benzynowy zespół napędowy MR20DE wykonany z aluminium i wykorzystuje łańcuch rozrządu. Ten sam silnik jest również zainstalowany w Nissanie Qashqai. Po 100 000 km. przebiegu trzeba wyregulować zawory dobierając wysokość popychaczy bo tu nie ma kompensatorów hydraulicznych.

2-litrowy silnik może czasami sprawiać problemy, szczególnie w starszych samochodach. W samochodach z 2008 roku zaobserwowano zwiększone zużycie oleju, ponieważ silnik miał uszkodzone tłoki. Należało je wymienić w ramach gwarancji. Jeśli zauważysz, że zmniejsza się ilość płynu chłodzącego, to w pierwszej kolejności sprawdź uszczelkę termostatu i zbiornik wyrównawczy, zdarza się, że może być nieszczelny na złączu, nowy zbiornik będzie kosztować 30 USD. Należy również ostrożnie wymieniać świece zapłonowe, aby nie przekręcić, ponieważ ścianka świecy zapłonowej może pęknąć, po czym silnik zacznie trymować, a płyn niezamarzający dostanie się do cylindrów, a spaliny przedostaną się do układu chłodzenia . Przez taki drobiazg będziesz musiał wymienić głowicę cylindrów, co kosztuje 1200 dolarów.

Ponadto mocowania silnika wytrzymują nie dłużej niż 100 000 km i kosztują około 50 dolarów. Jeśli podpora zawiedzie, na ciele pojawią się wibracje. Jeśli się nie umyjesz zawór dławiący co 50 000 km, wówczas może pojawić się prędkość pływająca przy Na biegu jałowym i moc zostanie utracona. Łańcuch rozrządu zacznie się rozciągać po 150 000 km. Lepiej więc nie pozwolić mu się rozciągnąć i wymienić go za 70 dolarów. Jeśli uruchomisz to, pewnego dnia silnik wyświetli błąd i nie uruchomi się.

Po około 170 000 km. przebieg, silnik zaczyna zużywać więcej oleju - około 0,5 litra na 1000 km. Przyczyną mogą być utknięte pierścienie w rowkach tłoka. Można je wymienić; nowy zestaw pierścieni kosztuje 80 dolarów. Ale jeśli ścianki cylindrów są zużyte, nie da się uniknąć takich łatwych wydatków. Ściany cylindrów mogą się w ten sposób zużyć w przypadku przegrzania silnika. Będziesz więc musiał po prostu dodać oleju, ponieważ nowy aluminiowy blok kosztuje około 2000 dolarów.

Ponadto silniki zaczynają zjadać olej z innego powodu, dzieje się to po 80 000 km, olej wypływa na styku bloku i miski. Ponowne dokręcenie śrub może pomóc. Ale w większości przypadków konieczna jest wymiana szczeliwa w bloku, który znajduje się tam zamiast uszczelki. W samochodach wyprodukowanych przed zmianą stylizacji często tak było tylne siedzenia zaczyna pachnieć benzyną oznacza to, że uszkodzony jest oring czujnika poziomu paliwa lub pompy paliwa. Z tej okazji w roku 2009 odbyła się akcja serwisowa mająca na celu wymianę uszczelek.

Nowa pompa kosztuje 180 dolarów, ma zainstalowany filtr zaprojektowany na cały okres użytkowania pompy, ale czasami zdarza się, że filtr ten się zatyka, więc aby go wymienić, trzeba będzie zdemontować pompę paliwa. Oznaką konieczności wymiany filtra jest to, że silnik zaczyna się dławić, gdy tak się stanie pełny zbiornik. Aby zapobiec takim problemom, konieczne jest zapobieganie raz na 60 000 km. wyczyść filtr paliwa.

Wersja wysokoprężna X-Trail jest dość rzadka, tylko 5% samochodów ma silnik wysokoprężny. Ten jest turbodoładowany silnik wysokoprężny M9R to wspólne dzieło Nissana i Renault, pojemność – 2 litry, model silnika 2005. Ogólnie silnik jest niezawodny, jeśli nie obrócisz go do wartości odcięcia. W 2013 roku silnik ten został zmodyfikowany, przeprogramowano ECU silnika i zmniejszono prędkość maksymalną. Nie należy także jechać zbyt mocno i nie zostawiać samochodu na parkingu przez dłuższy czas. prędkość biegu jałowego, jeśli często jeździsz w miejskich korkach, filtr cząstek stałych ulegnie zatkaniu. Dlatego wskazane jest płukanie układu recyrkulacji co 60 000 km, wtedy możliwe będzie zachowanie zaworu USR, który nie jest tani - 280 USD.

Oprócz tego na uwagę zasługuje również przewód powrotny układu paliwowego, gdyż przy zimnej pogodzie plastikowe rurki mogą pęknąć i paliwo przedostać się do kolektora wydechowego, o czym będzie świadczyć zapach smażonego oleju napędowego w kabinie. Pompa wysokociśnieniowa i konwerter Bosch nie tolerują paliwa niskiej jakości. Te części zamienne są dość drogie, lepiej jest tylko zatankować jakość paliwa. Wtryskiwacze są również dość drogie – 300 dolarów za sztukę – i nie lubią czyszczenia silnika. Jeśli woda dostanie się pomiędzy korpus wtryskiwacza a głowicę bloku, doprowadzi to do korozji, po której ulegną awarii, a także zakwaszą się na swoich miejscach i będą trudne do usunięcia w celu wymiany.

Przenoszenie

Silnik wysokoprężny współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów Jatco JF613E, która po raz pierwszy pojawiła się w wielu modelach Mitsubishi; ta skrzynia biegów była również instalowana w wielu innych samochodach; jest uważana za jedną z najbardziej niezawodnych. Najważniejsze jest, aby po prostu wymieniać olej raz na 60 000 km, nie przyspieszać gwałtownie i nie chorować w korkach, czasami trzeba dać samochodowi szybkie przyspieszenie, wtedy wytrzyma co najmniej 250 000 km bez remont. A po tym biegu wystarczy po prostu wymienić sprzęgła i korpus zaworu na elektromagnesy, co oczywiście nie będzie tanie.

Dostępna jest również wersja 6-biegowa manualna skrzynia biegów, też jest z nim kilka problemów, wystarczy wymieniać sprzęgło co 150 000 km. Zestaw sprzęgła kosztuje 120 dolarów. Niektóre samochody z 2010 roku z 2-litrowym silnikiem benzynowym miały problemy z napędzaną tarczą, więc sprzęgło uległo awarii po 50 000 km.

Dostępna jest również przekładnia CVT Jatco JF011E/RE0F10A, którą przed zakupem należy bardzo dokładnie sprawdzić, szczególnie jeśli współpracuje się z silnikiem 2,5-litrowym. Ale jeśli jedziesz ostrożnie i nie zabijasz celowo wariatora nagłymi ruchami, będzie on spokojnie służył przez co najmniej 200 000 km. Ale zdarza się, że po 120 000 km. podczas jazdy może pojawić się buczenie, co oznacza, że ​​łożyska wału napędowego i napędzanego, z których każde kosztuje 40 dolarów, już się zużyły. Zdarza się również, że występują problemy z paskiem napędowym, którego wymiana będzie kosztować 200 dolarów. Najważniejsze, aby nie zapominać, że CVT nie lubi nagłych startów i jazdy w miejskich korkach. Im niższa prędkość, tym większe przełożenie skrzyni biegów, przez co pasek w tym momencie mocno się ugina i szybko się zużywa, a wariator też nie lubi, gdy samochód uderza w krawężnik lub od razu po poślizgu przylega do jezdni.

Dzięki takim sytuacjom przekręcony pasek pozostawia rysy na kołach pasowych. Z kolei koła pasowe żują pasek, ścierając zęby paska. Podczas gwałtownego przyspieszania przekładnia CVT zaczyna się ślizgać, pojawiają się produkty zużycia, które mogą mieć zły wpływ na blok zaworowy, a ciśnienie może wzrosnąć Działający płyn. Aby uniknąć problemów ze skrzynią biegów, należy częściej wymieniać olej. W samochodach po zmianie stylizacji w 2010 roku zmodyfikowano już skrzynię CVT i zmieniono program sterowania.

A ci, którzy mają starsze samochody, muszą również zaktualizować program wariatora lub dowiedzieć się od poprzedniego właściciela, czy to zrobił. W 2012 roku miała miejsce masowa kampania serwisowa na ten temat. W tym samym roku Nissan wydłużył okres gwarancji na skrzynie biegów CVT z 3 lat lub 100 000 km. do 5 lat i 150 000 km. Jeśli podczas jazdy zauważysz wstrząsy podczas zmiany biegów, musisz jak najszybciej wymienić olej w skrzyni biegów, jest to olej markowy CVT Nissana Wymagany będzie płyn NS-2, w sumie 8 litrów, będzie kosztować 110 dolarów, a filtr za 60.

Jeśli chodzi o sprzęgło wielopłytkowe do łączenia tylnej osi, choć jest drogie – 700 dolarów, to nie sprawia żadnych problemów. Zwłaszcza jeśli nie jeździsz ciężko w terenowym błocie, ponieważ to sprzęgło jest słabo chronione przed piaskiem i kurzem. Musisz zrozumieć, że X-Trail to bardziej SUV niż SUV.

Sterowanie odbywa się za pomocą drążka kierowniczego, który kosztuje 450 dolarów, ale zwykle nie zużywa się przed 160 000 km, ale drążki i końcówki psują się po około 120 000 km. Drążki kosztują 40 dolarów za sztukę, a końcówki 60 dolarów. Pierwsze X-Trails, które sprowadzono z Japonii w 2008 roku, zostały wycofane, ponieważ podejrzewano, że w niektórych pojazdach nie było zamontowanego łożyska igiełkowego przekładni kierowniczej, co prowadziłoby do do utraty kontroli w przyszłości.

W 2009 roku zmodernizowali także układ kierowniczy, aby kosztujący 90 dolarów kardan wału kierownicy szybko nie uległ awarii. Dopiero w 2011 roku wykryto problem polegający na tym, że sterownik elektrycznego wspomagania kierownicy potrafił się wyłączyć podczas jazdy, więc moduły zostały wymienione bezproblemowo w ramach gwarancji. Skrzypienie kierownicy może pojawić się podczas skręcania, jest to spowodowane gumową uszczelką wału kierownicy, można ją okresowo wymieniać, a także jeśli miejsce, w którym słychać skrzypienie, zostanie nasmarowane smarem silikonowym, to problem skrzypienia kierownicy koło zostanie rozwiązane. Przednie siedzenia mogą również skrzypieć, a tylna kanapa może grzechotać.

Zawieszenie

W poprzednim Pokolenie Nissana W X-Trail wiele elementów zawieszenia zostało zaczerpniętych z samochodów Almera i Primera. A w drugiej generacji X-Trail zawieszenie jest takie samo jak w Nissanie Qashqai. Dlatego ich problemy są w przybliżeniu takie same. Początkowo dolne mocowanie tylnych amortyzatorów nie było szczególnie udaną konstrukcją. Wykorzystuje amortyzatory na olej napędowy, które kosztują 60 dolarów. Samochody sprzed 2010 roku miały nieprzyjemny dźwięk z powodu pękniętej tulei. Ale po zmianie stylizacji problem ten został wyeliminowany, a tylne zawieszenie wielowahaczowe zaczęło służyć przez długi czas. Ciche klocki należy wymienić po 180 000 km, amortyzatory - po 90 000 km. Przednie też wytrzymują mniej więcej tyle samo. Amortyzatory kosztują około 200 dolarów. Tuleje wytrzymują 60 000 km, a rozpórki stabilizatorów wytrzymują 100 000 km. Kosztują niewiele pieniędzy.

(kod fabryczny T31) powstał na platformie o nazwie Nissan C. Samochód okazał się bardzo popularny, co nie jest zaskakujące: za nieco ponad milion oferował średniej wielkości SUV-a z ogromnym bagażnikiem. Ale czy warto szukać „przebiegłości”, jak często nazywają ją jej właściciele, na rynku wtórnym?

WERSJE OFICJALNE

Większość pojawiła się na Rynek rosyjski„X-Trails” zostały sprowadzone przez oficjalnych dealerów. Do 2009 roku wszystkie sprzedawane przez nas samochody były produkcji japońskiej. Później uruchomili produkcję w fabryce Nissana w Petersburgu. Cieszy fakt, że oficjalnie sprzedano tutaj absolutnie wszystkie modyfikacje, zarówno olej napędowy, jak i benzynę. To dobrze, bo istnieje duża szansa na zachowanie całej dokumentacji serwisowej. Mamy też wersje z kierownicą po prawej stronie, ale głównie poza Uralem.

DELIKATNA SKÓRA

X‑Trail ma męski wygląd, ale lakier na nadwoziu jest zaskakująco delikatny. Po kilku latach lakier zaczyna mętnieć i ścierać się - jak każdy chrom zewnętrzny. A odpryski w farbie pozostają nawet po lekkich uderzeniach małych kamieni. Najgorsze jest to, że pojawiają się na nieocynkowanym dachu: miejsca „kontaktów bojowych” szybko rdzewieją.

Główne źródło nieprzyjemne dźwięki na zewnątrz pod wycieraczkami grzechocze plastikowy panel.

Wnętrze również nie jest pozbawione „świerszczy”. Główny znajduje się w uchwytach na kubki w dolnej części konsoli środkowej. Tapicerka siedzeń, czy to materiałowa, czy sztuczna, nie jest trwała i po dwóch latach ulega zużyciu, tracąc swój wygląd. Zwykle do tego czasu złuszcza się również felga kierownicy. Ale grzejnik jest jeszcze bardziej denerwujący. Po trzech latach silnik zaczyna gwizdać z powodu zużycia zespołu szczotek i komutatora, co obiecuje szybką wymianę zmontowanej części (10 000 rubli).

Nie zdziw się, jeśli w pewnym „cudownym” momencie system audio lub tempomat przestaną reagować na przyciski na kierownicy - oznacza to, że kabel uległ awarii. Jeśli nie możesz go przywrócić, nowy będzie kosztować 10 700 rubli.

W przypadku samochodów o drogim wyposażeniu dobrze byłoby sprawdzić stan elektrycznych napędów siedzeń, zwłaszcza siedzenia kierowcy, w przeciwnym razie będziesz musiał wydać kilkadziesiąt tysięcy rubli. Rama fotela kierowcy skrzypi niezależnie od konfiguracji: odgłosy starej sofy wydaje wiele egzemplarzy starszych niż trzy lata.

W naszym klimacie akumulator wytrzymuje zwykle nie dłużej niż trzy do czterech lat. Z generatorem nie ma szczególnych problemów, a jego awaria jest raczej wyjątkiem niż regułą.

PODĄŻAJ ZA GŁOSEM SERCA

Gama jednostek napędowych w X-Trail nie zachwyca różnorodnością - wyłącznie rzędowe „czwórki”. W gamie silników 2,0-litrowe silniki benzynowe MR20DE (140 KM) i 2,5-litrowe QR25DE (169 KM) sąsiadują z dwulitrowym turbodieslem M9R w dwóch opcjach mocy (150 lub 173 KM).

Ponad połowa samochodów na rynku wyposażona jest w dwulitrowe silniki benzynowe – i to one najczęściej się psują. Co więcej, właściciele X-Trails wyprodukowanych w 2008 roku znaleźli się w gorszej sytuacji: w niektórych samochodach silniki miały wadliwą grupę tłokową i cierpiały na zwiększone zużycie oleju. Tłok wymieniany był w ramach gwarancji, dlatego wybierając samochód z 2008 roku warto sprawdzić historię serwisową.

Ponadto po 140 000–150 000 kilometrów niektóre silniki mają pierścienie tłokowe, a zużycie oleju przekracza litr na tysiąc kilometrów. Dekarbonizacja nie zawsze pomaga, a następnie przygotuj 4500 rubli za zestaw pierścieni tłokowych i uszczelniacze trzonków zaworów. Poza tym - co o tym myślałeś? - pięć razy więcej za pracę.

Pamiętaj, aby sprawdzić silnik od dołu. Po 60 000–70 000 kilometrów uszczelniacz, który działa jak uszczelka miski, zaczyna wyciekać smar. Dokręcenie śrub miski często pomaga, ale czasami trzeba ponownie nałożyć uszczelniacz.

Olej silnikowy nie jest jedyną cieczą, którą X-Trail aktywnie traci. Jeśli poziom płynu niezamarzającego regularnie spada, sprawdź, czy nie ma wycieków zbiornik wyrównawczy. Wyciek na styku górnej i dolnej części jest charakterystyczną cechą dwulitrowej jednostki. Rzadziej wycieka płyn spod uszczelki termostatu. Jeśli skończy się płyn niezamarzający i z zewnątrz nie będzie widać żadnych wycieków, sytuacja jest zła. Silnik MR20DE ma cienkie ścianki gniazd świec zapłonowych i wystarczy lekko przesadzić przy dokręcaniu, aby gwinty pękły i płyn niezamarzający zaczął przedostawać się do komory spalania. Dlatego też zasadą jest dokręcanie świec zapłonowych wyłącznie kluczem dynamometrycznym.

Poza tym dwulitrowa jednostka bardzo przypomina swojego starszego brata z indeksem QR25DE. Jeśli samochód nagle nie chce się uruchomić (zwykle dzieje się to po 120 000-130 000 kilometrów), czas wymienić rozciągnięty łańcuch rozrządu (4600 rubli).

Niezależnie od typu silnika, wskaźnik paliwa kłamie. Na szczęście zatkany i w rezultacie zapieczony czujnik poziomu paliwa wymienia się osobno (5600 rubli). I tu Filtr paliwa można wymienić tylko jako zespół z pompą paliwa (10 900 rubli). Aby nie wydawać pieniędzy na drogie urządzenie, w celu konserwacji zapobiegawczej należy czyścić siatkę filtra co 30 000-35 000 kilometrów.

Po 100 000–110 000 kilometrów konieczna będzie regulacja zaworów. Dobrze słyszeliście: luzy dla wszystkich silników ustawia się w staromodny sposób, wybierając grubość popychaczy (podkładki regulacyjne nie są dostarczane). Nie najtrwalsze mocowania silnika wymagają wymiany do 100 000 kilometrów (6500 rubli z przodu i 2400 rubli z tyłu).

Na naszym rynku jest niewiele samochodów z silnikiem Diesla - około 5% całkowitego wolumenu. Szkoda! W końcu dwulitrowy turbodiesel M9R prawie nie ma słabe punkty. Czy to przewód powrotny układu paliwowego... Jego rurki często pękają (5400 rubli), a z O-ringów zaczyna wyciekać olej napędowy.

DAJ MI PASEK

X-Trail był wyposażony w manualną, automatyczną (6-biegową) lub CVT.

Tradycyjna manualna skrzynia biegów jest bardzo trwała. Być może jedyną jego bolączką jest to, że samochody wyprodukowane w 2010 roku musiały wymieniać sprzęgło po przejechaniu 30 000-40 000 kilometrów ze względu na uszkodzoną tarczę.

Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Jatco JF613E występuje wyłącznie w połączeniu z silnikiem wysokoprężnym, a na naszym rynku jednostka ta jest nielicznym gościem - chociaż sześć na dziesięć samochody z silnikiem Diesla są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Ale pod względem niezawodności japońska hydromechanika jest prawie tak samo dobra jak konwencjonalna „mechanika” - pod warunkiem wymiany oleju co 50 000–60 000 kilometrów. Oczywiście elektromagnesy w korpusie zaworu nie są tak niezawodne jak w „automatycznym” Jimmym GA6l45R (jest to znane nie tylko właścicielom Amerykańskie samochody, ale także dla miłośników BMW). Jednak dzięki kompetentnemu programowi zarządzania żyją nie mniej niż całe pudełko jako całość.

Modyfikacje z wariatorem Jatco JF011E należy uznać za najbardziej kosztowne w eksploatacji. Nie tylko naprawy kosztują sporo grosza, ale także rutynowa konserwacja. Na przykład wymiana drogiego oleju Nissan CVT Fluid NS-2 (co cztery lata lub po przejechaniu 60 000 kilometrów) i Filtr oleju będzie kosztować około 16 000 rubli, łącznie z pracą. Pasek pchający, który wymaga wymiany co 150 000 kilometrów, będzie kosztować 20 000 rubli. Jednak oszczędności na utrzymaniu mogą okazać się jeszcze droższe. Jeśli nie wymienisz oleju, pozostałości po zużyciu zablokują ciśnieniowy zawór bezpieczeństwa. Pompa olejowa(13 000 rubli) i głód ropy jednostka jest zabezpieczona. Pasek podciągnie stożki wariatora (52 000 rubli). Wraz ze stożkami ucierpi blok zaworowy (45 000 rubli) i silnik krokowy(6800 rubli). Awarii tego ostatniego towarzyszy zazwyczaj zamrożenie na jednym biegu.

Przeguby wału napędowego i przeguby homokinetyczne są niezawodne, należy tylko monitorować stan butów (5600 rubli za zestaw). I nie zapominaj, że X-Trail to SUV, a nie pojazd terenowy. Długie wyprawy w trudne warunki terenowe i częste poślizgi mogą prowadzić do tego sprzęgło elektromagnetyczne znajomości tylne koła(43 000 rubli).

Zerwanie więzadeł

Zawieszenie X-Trail jest podobne do zawieszenia Qashqai zarówno pod względem konstrukcji, jak i problemów. Najsłabszym ogniwem są łożyska podporowe (po 1000 rubli). Brud i piasek dostający się do łożyska powodują jego zużycie w ciągu 20 000–30 000 kilometrów. Ale dotyczy to samochodów z pierwszych trzech lat produkcji. Później jednostkę zmodyfikowano, wydłużając żywotność łożysk do 100 000 kilometrów.

Rozpórki (2000 rubli za komplet) i tuleje stabilizatora wytrzymują nieco dłużej niż 40 000 kilometrów stabilność boczna(1100 rubli). Aby wymienić tę ostatnią, trzeba będzie zdjąć ramę pomocniczą, na której miło byłoby również zmienić ciche bloki. W przypadku wersji z silnikiem 2,5-litrowym nie są one sprzedawane osobno, ale odpowiednie są podobne części z dwulitrowej modyfikacji. Ciche bloki i przeguby kulowe przednich dolnych wahaczy (6400 rubli każdy) wytrzymują do 80 000–100 000 kilometrów. W tym biegu przychodzi kolej łożyska kół, które wymienia się tylko razem z piastą (po 6400 rubli).

W tylnym zawieszeniu najwięcej kłopotów sprawiają dolne tuleje amortyzatorów, zwłaszcza w samochodach z pierwszych lat produkcji. Po zmianie stylizacji w 2010 roku tuleje zostały zmodyfikowane, a ból pozostał. Czy stukają we wsporniki i plastikowe osłony przednich amortyzatorów? Łatwiej pogodzić się z tą cechą, niż próbować ją wyeliminować.

Przekładnia kierownicza jest dość niezawodna i nie zaczyna pukać przed 140 000-150 000 kilometrów. Podczas obracania kierownicy wały kardana wału kierownicy (4400 rubli) często wydają dźwięk, a gumowe uszczelki skrzypią. Smarowanie mieszanką silikonową stało się już rytuałem dla właścicieli X-Trail.

Niezawodny i układ hamulcowy. W niektórych samochodach zawiódł moduł ABS - najczęściej po szturmie na brody i inne kąpiele błotne.

Pomimo chorób wieku dziecięcego seria X-Trail T31 stała się prawdziwym bestsellerem wśród crossoverów. Możliwość zdobycia dużego samochodu za stosunkowo niewielkie pieniądze jest bardzo kusząca.

Cena jest z nią porównywalna Mitsubishi Outlandera. Koreańscy konkurenci Kia Sorento i Hyundai Mikołaj Fe jest nadal o 40 000-50 000 rubli droższy.

X-Trail traci rocznie niecałe 9% wartości. A jeśli zdecydujemy się na jego zakup, lepiej celować w wersję manualną z silnikiem 2,5-litrowym.

Idealną opcją jest silnik diesla z klasyczną automatyczną skrzynią biegów, ale takich samochodów nie znajdziesz na co dzień. A tańsza wersja automatyczna z przekładnią CVT, nawet w dobrym stanie, może wymagać znacznych kosztów eksploatacji.

SŁOWO DO SPRZEDAWCY

Artem MELNICHUK, dyrektor salonu sprzedaży samochodów używanych

Nie wszystko jest jasne w przypadku sprzedaży. Nie mogę powiedzieć, że X‑Trail jest samochodem wolnobieżnym. Kupujący to uwielbiają duży bagażnik, przestronne wnętrze i dobre właściwości terenowe jak na crossovera. Samochody z ręczną skrzynią biegów wyprzedają się najszybciej. Sprzęgło elektromagnetyczne, a zwłaszcza alarm wariatora, wiele: ewentualne naprawy będzie kosztować porządną sumę (chociaż wariator niekoniecznie wymaga naprawy).

Kolejną wielką zaletą samochodu jest to, że wraz z upływem lat jego wartość odsprzedaży spada bardzo powoli, jeśli w ogóle. Ale jeśli samochód ma nieprzejrzystą historię serwisową, sprzedaż go po przystępnej cenie jest prawie niemożliwa.

SŁOWO DO WŁAŚCICIELA

Lew TIKHON, właściciel crossovera Nissan X‑Trail (2011 r., 2,0 l, manualna skrzynia biegów, przebieg 46 000 km)

To już mój drugi X-Trail. Głównymi kryteriami przy wyborze samochodu były przestronne wnętrze, duży prześwit i niska cena.

Pierwszy X-Trail, wyprodukowany w 2007 roku, służył mi przez cztery lata, podczas których przejechałem 200 000 kilometrów. Największe kłopoty wydarzyły się na 63 tys., kiedy się rozpadło tylna skrzynia biegów. Został wymieniony w ramach gwarancji, ale musiałem dojechać do dealera 250 kilometrów. Poza tym samochód okazał się bardzo niezawodny. Oprócz skrzyni biegów wymieniłem tylko łożyska oporowe i łączniki stabilizatora. A sprzęgło ręcznej skrzyni biegów było całkowicie zużyte po 200 tys.!

Kiedy przyszedł czas na zmianę samochodu, nie było żadnych pytań – po prostu X-Trail! Dlatego w 2011 roku stałem się właścicielem zaktualizowanego „przebiegłego samochodu”. Podobnie jak poprzednik, ma dwulitrowy silnik i manualną skrzynię biegów. Tak, a wyposażenie jest takie samo. Ale montaż jest już rosyjski i moim zdaniem jest gorszy od japońskiego: wyraźnie zaoszczędzili na materiałach i kilku drobnych szczegółach. Ale nadal uważam, że samochód jest dobry, zwłaszcza na długich trasach. Wyjazd do Grecji tylko utwierdził mnie w tej opinii.

SŁOWO DO SPECJALIsty TECHNICZNEGO

Stanislav OLYUSHIN, mistrz akceptacji w centrum technicznym Flagman-Auto

Podobnie jak większość crossoverów, Nissan X-Trail jest samochodem złożonym i wymagającym znacznych kosztów utrzymania. Najbardziej wielki problem dwulitrowy silnik benzynowy ma niewielkie zasoby łańcucha rozrządu. Zalecam wymianę co 100 000 kilometrów. Za pracę, z wyłączeniem kosztów części zamiennych, będziesz musiał zapłacić około 12 000 rubli.

Silniki Diesla mają problemy z tylnym obwodem pompy próżniowej i zawór redukcyjny ciśnienia Pompa wtryskowa.

Zawieszenie jest zbyt sztywne, co wpływa na jego niezawodność. Rozpórki stabilizatora i przeguby kulowe wytrzymują średnio 30 000–40 000 kilometrów. Ale nie pobiorą dużo za naprawy zawieszenia. Na przykład całkowity remont tylnego zawieszenia będzie kosztować 7000 rubli (bez kosztów części zamiennych). Konserwacji również nie można nazwać bardzo kosztowną - średnio 5 000–7 000 rubli, w tym wszystkie materiały eksploatacyjne.

Nie każdy fan crossovera klasy D był gotowy zaakceptować radykalne zmiany w wyglądzie X-Trail. Brutalnie kanciaste kształty zapewniły samochodowi stały popyt i uznanie.

Oprócz atrakcyjnego wyglądu, nazwa sugerowała bogactwo nowoczesnych systemów elektronicznych. Rzeczywiście, połączenie napęd na wszystkie koła liczne asystenty hamowania znacznie ułatwiały kierowcy kontrolę w trudnych warunkach drogowych.

Czym crossover wyróżnia się na zewnątrz?

Najczęstszą opinią na temat wyglądu Nissana X-Trail jest to, że jest on wykonany na wzór modelu Qashqai drugiej generacji. Częściowo dotyczy to jednak tylko przedniej części samochodu.

Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę inne modele firmy, bardziej słuszne byłoby mówienie o nowym wektorze w rozwoju linii modelowej japońskiego koncernu.

Jednocześnie crossover okazał się rozpoznawalny, wyraźnie wyróżniał się w tłumie.

Część przednia jest muskularna i mocna nadkola. Piękno drzwi bocznych polega na ich dużym kącie otwarcia. A sama linia pasa jest wysoka. Natomiast modele z poprzednich lat wyróżniały się otwartością.

Oryginalnym rozwiązaniem jest nowa konstrukcja rufy pozbawiona pionowych bloków świateł. Jedynie same światła przypominają nieco Lexusa RX poprzedniej generacji.

Wśród mocnych rozwiązań nowej nadwozia wyróżniają się także:

• zastosowanie technologii oświetlenia LED;
• niezawodna ochrona z tworzywa sztucznego na dolnym obwodzie;
• montaż błotników.

Podczas pracy jedynym rozczarowaniem jest słaba ochrona drzwi przed kurzem. Szczególnie brudne są progi. Dlatego warto rozważyć montaż dodatkowych uszczelek.

Funkcje wnętrza

W salonie zaszły zmiany mające na celu odmłodzenie wystroju wnętrza. Przednią część wyróżnia wielofunkcyjna kierownica, która ułatwia odczytywanie odczytów z modnej deski rozdzielczej. Mapy na drzwiach wejściowych są dobrze zaprojektowane.

Tylna kanapa posiada wygodną regulację nachylenia oparć oraz możliwość regulacji wzdłużnej.

Najdroższa wersja wyposażenia LE dostępna jest także z miękką skórzaną tapicerką w jasnych kolorach.

Bagażnik cieszy się użyteczną objętością, która wzrosła do 497 litrów. Wartość tę można jednak osiągnąć po przesunięciu siedzeń w drugim rzędzie do przodu. Półka posiada możliwość podziału bagażnika na poziomy.

Wśród kontrowersyjnych decyzji dotyczących organizacji przestrzeni wewnętrznej wyróżniają się także:

• płaska, nieformowana poduszka tylnego siedzenia;
• tania tapicerka kierownicy w standardzie;
• różne poziomy podłokietnika i wspornika drzwi kierowcy;
• brak regulacji przednich foteli w zależności od kąta nachylenia poduszki.

Ta ostatnia cecha powoduje, że kierowca o wzroście powyżej 180 cm ma trudności ze znalezieniem wygodnej pozycji za kierownicą. A prawa stopa na pedale gazu męczy się zbyt szybko.

Do tej funkcji również trzeba się trochę przyzwyczaić sieć pokładowa natychmiast po zatrzymaniu następuje wyłączenie zasilania jednostka mocy. Zatem korzystanie z gniazdek pokładowych, których jest 3, stanie się niemożliwe.

Jazda próbna Nissanem X-Trail, wideo:

Główne cechy techniczne

Samochód trzeciej generacji urósł nie tylko pod względem długości. Kierowca i pasażerowie zauważają wzrost gabarytów w innych obszarach:

1. Szerokość – 1820 mm. To wystarczy, aby wygodnie pomieścić trzy osoby w drugim rzędzie.
2. Rozstaw osi – 2705 mm, czyli o 8 mm więcej. Dodatkowe mm wynikały ze zwiększenia przestrzeni nad głową z tyłu.
3. Wysokość – 1710 mm. Liczba ta jest porównywalna z podobnymi wynikami konkurencji.

Dzięki zwiększonym wymiarom samochód pewnie stoi na torze i jest mniej podatny na kołysanie.

W zależności od konfiguracji maszyna jest wyposażona w dyski kół wymiary od 17 do 19 cali, co bezpośrednio wpływa na prześwit.

Z wyjątkiem prześwit (200-210 mm), zwróć uwagę na minimalną odległość od nawierzchnia drogi do najniższego punktu w samochodzie.

To tutaj montowane są tylne amortyzatory, gdzie odstęp wynosi zaledwie 165 mm. Wybierając trajektorię ruchu, należy wziąć pod uwagę ten czynnik.

Kąt natarcia nie dodaje żadnych „plusów” do charakterystyki terenowej. Wartość tę zmniejszono z 27° do 19,5° ze względu na bardziej wydłużony przód.

Opcje układu napędowego

Firma Nissan nie odmówiła dostaw na rynek krajowy silniki Diesla. To tylko zwiększa popularność X-Trail. Kierowca ma do dyspozycji następujące opcje układu napędowego:

1. Silnik wysokoprężny 1,6 l. Przy 130 l. Z. ma moment obrotowy 320 Nm. Średnie zużycie paliwa wynosi 5,3 litra. Samochód produkowany jest w wersji z napędem na wszystkie koła i 6-biegową manualną skrzynią biegów.
2. Silnik benzynowy 2,0 l. Silnik podstawowy wytwarza 144 KM. Z. i moment obrotowy 200 Nm. Silnik współpracuje z wariatorem i przy odmierzonym tempie jazdy zużywa nieco więcej niż ustalone 7,5 litra.
3. Silnik benzynowy 2,5 l. Dane dotyczące mocy wynoszą 171 KM. Z. i 233 Nm. Podczas pracy z wariatorem wydatek na paszport paliwo wynosi 8,3 l/100 km.

Doświadczenie operacyjne pokazuje pewniejsze zachowanie crossovera podczas wyprzedzania z silnikiem 2,5-litrowym i jednostka diesla Samochód zachowuje się zauważalnie pewniej w lekkich warunkach terenowych. Kolejną mocną stroną jest właściwe dostrojenie wariatora.

Samochód zachowuje się bardzo poprawnie w sytuacjach wymagających hamowania silnikiem.

Można odnieść wrażenie, że Nissan jest przeszkolony w tej technice – wariator nie stawia oporu wysoka prędkość silnik.

Samochodu z jednym napędem praktycznie nie spotyka się na rynku. Obwód napędu na wszystkie koła zawiera sprzęgło elektromagnetyczne, które steruje połączeniem tylnej osi.

Tryby pracy ustawiane są za pomocą wygodnego uchwytu. Na przykład do prędkości 40 km/h wymuszony rozdział momentu obrotowego ustawiany jest w stosunku 50:50.

Z dodatkową aktywacją Systemy ESP Można sobie poradzić nawet z zawieszeniem ukośnym. Pod dużym obciążeniem sprzęgło jest podatne na przegrzanie, w wyniku czego napęd na wszystkie koła staje się niedostępny przez 10-15 minut.

Konstrukcja zawieszenia uległa zmianie tył. Zastosowano tutaj konstrukcję wielolinkową. Eksperci zauważają niewystarczający zasięg elementów tylnego zawieszenia.

Zachowanie w ruchu

Podstawowy silnik pozwala na pewny start na światłach. Samochód pewnie utrzymuje się w ruchu dzięki częstszym zmianom trybów przez przekładnię CVT. Dla kierowcy dzieje się to niemal niezauważalnie. Tylko podczas gwałtownych przyspieszeń wysoka prędkość Trochę brakuje mocy.

2,5-litrowy silnik benzynowy nie może pochwalić się nadmierną zwrotnością w ruchu ulicznym. Tutaj zmieniono przełożenie skrzyni biegów główna para– jest dłuższy ( 5,69 i 6,39).

Crossover zachowuje się pewniej przy prędkościach powyżej setki, przyśpieszając tam też pewnie.

Silnik diesla pewnie ciągnie od samego dołu, jednak dynamika tutaj jest niska. Silnik jest odpowiedni dla „ekonomistów”, którzy z łatwością tolerują spokojne tempo ruchu. Dlatego silnik do montażu w X-Trail należy dobrać biorąc pod uwagę indywidualne cechy eksploatacyjne.

Układ kierowniczy nie jest zbyt wyrafinowany informacja zwrotna. Kierownica w obszarze „zero” wydaje się pusta, a duży promień skrętu nie pozwala na pewne manewrowanie na wąskich uliczkach.

Używany Nissan X-trail II. Wideo:

Nisza cenowa samochodów

Jak już wspomniano, najbardziej niedroga opcja samochód z 6-biegową manualną skrzynią biegów i 2,0-litrowym silnikiem wycenia się na około 1,2 miliona rubli. i nie jest dostępny u dealerów krajowych.

Jeśli potencjalny nabywca nie będzie zawstydzony dodatkową opłatą za pakiet SE, kolejne 130-150 tysięcy rubli. , to auto zasługuje na uwagę.

Wielu fanów „samochodów do trików” woli w pełni wyposażony samochód z 2,0-litrowym silnikiem z przekładnią CVT.

Nie wszyscy są gotowi zapłacić więcej niż 1,8 miliona rubli. za kopię w NAJLEPSZEJ wydajności. Jedynym ograniczeniem w wyborze silnika 2,0-litrowego jest zasadność jego stosowania z przyczepą lub przy częstych pełnych obciążeniach. Tutaj rezerwa mocy już nie wystarczy.

Cechy działania

Doświadczenie operacyjne Nissan X-Trail pozwala stwierdzić, że wśród właścicieli, którzy wymienili już trzeci samochód tej samej marki, czyli po jednym w każdym pokoleniu, wykształciła się kategoria kierowców.

To wskazuje wysoka niezawodność samochody i dobrą reputację. Wielbiciele modelu spokojnie przeżyli zmianę wizerunku, wybaczając europejski wygląd samochodu III generacji.

Średnio zmiana Używany Nissan X-Trail właściciele myślą o tym po 120-150 tys. km. Na tym etapie żywotność głównych komponentów i zespołów nie została jeszcze wyczerpana, a główne koszty ograniczają się do regularnej konserwacji.

Wszystkie recenzje i doświadczenia operacyjne crossovera są warunkowo podzielone na grupę cech konstrukcyjnych i operacyjnych. Jak silne strony w działaniu najczęściej obserwuje się:

Właściciele zwracają uwagę na niepraktyczność plastikowych części w dolnej części kabiny. Już pierwsze lata eksploatacji pozostawiają rysy na plastiku, a kurz i brud są wyraźnie widoczne.

„Świerszcze” pojawiają się w przedniej części kabiny niemal w każdym samochodzie. Dopiero w samochodach 2017 zaczęto stosować dodatkowe gumowe uszczelki w punktach mocowania.

Wśród elementy zewnętrzne najbardziej oczywiste źródło obce dźwięki to tylne drzwi.

Klapa bagażnika skrzypi podczas jazdy po nierównej drodze.

Biorąc pod uwagę warunki pracy serwisanci zalecają skrócenie okresów wymiany oleju i filtrów. Jeśli warunki Twojego rytmu są obiektywnie trudne, posłuchaj tych zaleceń. Optymalnym rozwiązaniem jest na przykład wymiana oleju po 10 tys. km.

Zawieszenie jako całość kończy swoją żywotność. Najbardziej negatywnymi objawami są przednie i tylne słupki, które skrzypią w zależności od temperatury na zewnątrz.

Kiedy samochód jest w środku Okres gwarancji pracownicy usług rozpoznają tę sytuację i świadczą usługi nieodpłatnie.

Aby zapobiec odpryskom okapu, zabezpiecz przednią krawędź, instalując deflektor. Takie uszkodzenia są szczególnie widoczne w samochodach w jasnym kolorze.

Do najbardziej oczywistych błędów projektowych należą:

1. Cienki metalowy korpus. Jest to szczególnie widoczne w grubości blachy na dachu i panelach bocznych.
2. Niewystarczające oświetlenie w kabinie. Gdy oświetlenie sufitowe jest słabe, nie ma lamp oświetlających dolną część kabiny. Oświetlenie deski rozdzielczej może oślepić kierowcę i odwrócić jego uwagę od drogi.
3. Korzystanie z filtra cząstek. Jak zauważa producent, regeneracja tego urządzenia w układzie wydechowym rozpoczyna się już po przekroczeniu prędkości 70 km/h. Oznacza to, że jeśli samochód jest stale używany w warunkach miejskich, urządzenie może ulec awarii, ale nie jest to uznawane za przypadek gwarancyjny.
4. Dostępność trybu serwisowego do serwisowania wycieraczek. Dopiero po dwukrotnym naciśnięciu dźwigni jazdy do góry możliwe jest podniesienie wycieraczki do pozycji pionowej.

Jeśli weźmie się pod uwagę drobne wady konstrukcyjne, samochód jako całość zasługuje na uwagę.

Produkcja Nissana X-Trail (T31) drugiej generacji rozpoczęła się w latach 2007–2013 włącznie. Samochód wyposażony był w silniki benzynowe o pojemności 2,0 (MR20DE) i 2,5 (QR25DE) litra oraz jednostkę wysokoprężną o pojemności 2,0 (M9R). Podstawą są samochody gotowe silniki benzynowe, jako najpopularniejszy. Poniżej opiszemy mapę rutynowej konserwacji Nissana X-Trail T31, a także kody niezbędnych Zaopatrzenie i ich ceny (wskazane dla regionu moskiewskiego), które będą potrzebne do pracy. Schemat wygląda następująco:

Lista prac podczas konserwacji 1 (przebieg 15 tys. km.)

1. Wymiana oleju silnikowego. Silnik MR20DE wymaga 4,2 litra, a QR25DE 4,6 litra oleju. Producent zaleca olej silnikowy Nissan Original 5W-40, cena za 5 litrów. kanister - 22$ (kod wyszukiwania - KE90090042R). Ponadto do wymiany potrzebna będzie podkładka korka spustowego, cena - 0,3$ (1102601M02).
2. Wymiana filtra oleju. Cena - 5$ (1520865F0A).
3. Kontrole podczas konserwacji 1 i wszystkich kolejnych:

• system wentylacji skrzyni korbowej;
• węże i złącza układu chłodzenia;
• płyn chłodzący;
• system wydechowy;
• przewody i połączenia paliwowe;
• osłony przegubów o różnych prędkościach kątowych;
• badanie stan techniczny części zawieszenia przedniego;
• sprawdzenie stanu technicznego elementów tylnego zawieszenia;
• ptyś połączenia gwintowe mocowanie podwozia do nadwozia;
• stan opon i ciśnienie w nich powietrza;
• kąty ustawienia kół;
• Przekładnia kierownicza;
• układ wspomagania kierownicy;
• sprawdzenie luzu (luzu) kierownicy;
• hydrauliczne przewody hamulcowe i ich połączenia;
• klocki, tarcze i bębny mechanizmy hamulcowe koła;
• wzmacniacz próżniowy;
• hamulec postojowy;
• płyn hamulcowy;
• sprawdzenie paska napędowego;
• bateria akumulatorów;
• świeca;
• regulacja reflektorów;
• zamki, zawiasy, zatrzask maski, smarowanie okuć nadwozia;
• czyszczenie otworów drenażowych;

Lista prac podczas konserwacji 2 (przebieg 30 tys. km lub 2 lata)

1. Powtórzyć pierwszą planową konserwację.
2. . Cena - 7$ (27277EN025).
3. . Cena - 7$ (1654630P00).
4. . Będziesz potrzebował 4 szt., cena dotyczy 1 szt. - 8$ (22401JA01B).
5. Wymiana płyn hamulcowy. Układ zawiera aż 1 litr płynu typu DOT-4, cena za 1 litr - 5$ (kod wyszukiwania - KE90399930UK).
6. Wymiana oleju w mechanizmie różnicowym. Wymagana ilość oleju wynosi 550-580 ml, olej mineralny dodaje się fabrycznie Olej Nissana Płyn do mechanizmu różnicowego 80W90 cena za 1 litr - 7$ (KE90799932). Jeżeli samochód użytkowany jest w klimacie, w którym panują silne mrozy, można zalać go olejem syntetycznym Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90, cena za 1 litr - 12$ (4671920060).

Lista prac podczas konserwacji 3 (przebieg 45 tys. km.)

1. Powtórzyć rutynową konserwację TO1.

Lista prac podczas konserwacji 4 (przebieg 60 tys. km lub 4 lata)

1. Wszystko działa TO1 + TO2.

Lista prac podczas konserwacji 5 (przebieg 75 tys. km.)

1. Powtórz TO1,

Lista prac podczas konserwacji 6 (przebieg 90 tys. km lub 6 lat)

1. Powtórz wszystkie procedury przewidziane dla TO1+TO2.
2. Wymiana środka przeciw zamarzaniu. Układ mieści 8,2 litra płynu chłodzącego do oznaczenia MAX. Cena za 5-litrowy kanister zielonego płynu niezamarzającego - 20$ (KE90299945).
3. Wymiana oleju w sprawa transferowa. W skrzyni rozdzielczej znajduje się około 0,5 litra oleju. Używamy płynu różnicowego Nissan 80W90, którego cena i kod opisano powyżej (patrz paragraf 6 TO2).
4. Wymiana oleju w skrzyni biegów:

• Stosujemy olej przekładniowy CVT NS-2, cena za kanister 4 litry - 46$ (KLE5200004). Będziesz także potrzebował ceny filtra chłodnicy oleju - 10$ (2824A006) lub 30 USD (31728-1XZ0A). Niektórzy eksperci zalecają wymianę oleju co najmniej co 30 tys. km. przebieg
• Dla mechaników potrzebne będą 3 litry oleju przekładniowego 1L XZ 75W-80, cena za 1 litr - 9$ (KE91699930).

Lista prac podczas konserwacji 7 (przebieg 105 tys. km.)

1. Powtórz technologię. regulamin nr 1.

Lista prac podczas konserwacji 8 (przebieg 120 tys. km.)

1. Powtórz wszystkie procedury TO1 i TO2.

Lista prac podczas konserwacji 9 (przebieg 135 tys. km.)

1. Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju (TO1).

Lista prac podczas konserwacji 10 (przebieg 150 tys. km)

1. Wszystkie procedury TO1 + TO2 + wymiana płynu niezamarzającego (patrz paragraf 2 TO6).

Wymiana w zależności od żywotności

1. Wymiana paska napędowego nie jest jasno uregulowana przez producenta. Sprawdzanie odbywa się co 15 tys. km, a w przypadku zużycia wymienia się go. Dla silnika 2.0 cena - 12$ (6PK1210), za 2,5, cena - 20$ (11720JG30A). Ponadto przy wymianie paska może być wymagany napinacz rolkowy, w przypadku silników 2.0 i 2.5 ich cena jest zgodna z 50$ (odpowiednio 11955JD21A i 11955JA00B).
2. Wymiana łańcucha rozrządu również nie jest uregulowana. Zasadniczo zmienia się go po 200 tys. Km. przebiegu lub gdy w obszarze łańcucha rozrządu pojawi się charakterystyczne dzwonienie, co oznacza jego rychły koniec. Cena za łańcuch dla silnika 2.0 - 70$ (130281KC0A), za 2,5 ceny za komplet - 180$ (N1151016).

Ile kosztuje konserwacja Nissana X-Trail T31

Producent posiada przemyślaną tabelę przepisów technicznych. przegląd Nissana Xtrail T31. Każda dorywcza konserwacja (tj. nr 1,3,5,7,9), nazwijmy to podstawowa, będzie wymagała wymiany olej silnikowy+ filtr oleju i podkładka korka spustowego, co daje średnią 26$ . Konserwacja dorywcza (tj. nr 2,4,6,8,10) obejmuje konserwację podstawową oraz wymianę świec zapłonowych 24$ , wymiana filtra kabinowego 7$ , wymiana filtra powietrza 7$ , wymiana oleju w mechanizmie różnicowym 7$ a także wymianę płynu hamulcowego 5$ , co daje w sumie około 100$ . Dla nich warto dodać. kontrola TO nr 6, okazuje się najdroższa, ponieważ obejmuje dodatkowe procedury: wymiana środka przeciw zamarzaniu 40$ , wymiana oleju w skrzyni biegów z 36$ zanim 76$ (w zależności od rodzaju zamontowanej skrzyni), wymiana oleju w skrzyni rozdzielczej 7$ w rezultacie koszt TO6 Nissan X-Trail T31 będzie kosztować około 190 dolarów.

Z tej częstotliwości stosowania przepisów wynika źródła oficjalne jednak kierując się radami „ekspertów” podczas eksploatacji samochodu trudne warunki takich jak Rosja, niektóre punkty przepisów mogą wymagać częstszego wykonywania. Na przykład: wymiana filtrów kabinowych i powietrza, wymiana oleju silnikowego.

X Trail nie jest produkowany zbyt długo – od 2000 roku. W tym okresie koncernowi udało się zaprezentować dwie generacje samochodu, choć nowy Nissan X Trail nie różni się zbytnio od pierwszego. Ale recenzji tego modelu jest wystarczająco dużo, ale co z jego codziennym użytkowaniem?

Kilka opinii na temat wyglądu i wnętrza

Wygląd X Trail spotkał się z wysokimi ocenami kierowców: pierwsza generacja za ciekawy i dość zaawansowany wygląd, druga – przede wszystkim za zmodyfikowane reflektory.

„Podoba mi się jego wygląd, nic zbędnego, wszystko jest schludne i przejrzyste”.

Ale wnętrze Nissana X Trail pierwszej generacji cieszy się największym zainteresowaniem właścicieli, ponieważ panel posiada deskę rozdzielczą umieszczoną w centralnej części. Miłośnicy samochodów zwracają uwagę na niedogodności tego rozwiązania, ponieważ w początkowej fazie przyzwyczajania się do niego trzeba stale rozpraszać się poszukiwaniem panelu. Poza tym właściciele pozytywnie wypowiadają się o salonie:

• Wykończenie chwalono za trwałość i schludność;
• w środku jest wystarczająco dużo miejsca, aby każdy mógł wygodnie się zmieścić;
• Bardzo dobrze, mówią nasi rodacy, że x trail posiada dużą ilość wszelkiego rodzaju szuflad, kieszeni i wnęk.

Jednocześnie wnętrze pierwszej generacji otrzymało negatywne cechy z powodu niewystarczającego podparcia siedzeń. I jakby słysząc opinie rosyjskich kierowców, japoński koncern przy tworzeniu drugiej generacji zmienił wnętrze. Ci, którzy mieli okazję porównać oba modele, twierdzą, że:

• istnieje znacznie więcej regulacji przednich siedzeń;
• wszystkie siedzenia uzyskały wreszcie dobre trzymanie boczne;
• zmienił się w lepsza strona geometria każdego siedzenia, dzięki której długie podróże tym samochodem wcale nie wydają się męczące;
• tablica przyrządów wróciła na swoje zwykłe miejsce;
• w standardzie pojawił się schowek podręczny z funkcjami lodówki i termosu.

Kierowcy podkreślają osobno Bagażnik, który charakteryzuje się ich zdaniem wystarczającą pojemnością (w drugiej generacji jest to 603 litry, a przy złożonych siedzeniach nawet 1773), wygodnym otwieraniem i dwupoziomową podłogą. Tutaj doświadczeni właściciele zwracają uwagę na szufladę pod podłogą: bardzo dobrze dobrano jej powłokę - antypoślizgową, łatwą do czyszczenia.

Silniki: ich zalety i wady

Pierwsza generacja xtrail jest dostępna z następującymi jednostkami:

1. 2,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 165 koni mechanicznych;
2. 2,0-litrowa benzyna o mocy 140 koni mechanicznych;
3. Turbodiesel o pojemności 2,2 litra i mocy 116 KM, wyposażony w doskonały układ chłodzenia.

Warianty benzynowe są wyposażone w 4-biegową skrzynię biegów automatyczna skrzynia lub 5-biegową manualną, natomiast diesel jest dostępny tylko z 6-biegową manualną skrzynią biegów.

W przypadku drugiej generacji te same silniki benzynowe i nowy silnik wysokoprężny dostępne są w dwóch wersjach:

4. 150 koni mechanicznych w połączeniu z 6-biegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów i 173 koni mechanicznych w połączeniu z manualną skrzynią biegów.

Najlepszym silnikiem, zdaniem naszych miłośników motoryzacji, jest silnik 2,5-litrowy, ponieważ to właśnie jego moc jest wystarczająca dla samochodu w całości. Z drugiej strony nie każdemu odpowiada spalanie tego silnika: w mieście zimą do 14,5 litra.

Ale ogólnie silnik 2,5 litra jest bezpretensjonalny, wydajny i bardzo łatwy w obsłudze. Co więcej, sprawdza się świetnie w niemal każdych warunkach. Jedyny problem w codziennym użytkowaniu samochodu może pojawić się z wariatorem: jak mówią kierowcy, w korkach nagrzewa się, dlatego automatyczny wybierak podaje błąd. W rezultacie samochód zaczyna wolno reagować na naciśnięcie pedału przyspieszenia. Rozwiązaniem tego problemu może być wymiana oleju w skrzyni i wyczyszczenie styków czujnika.

Jak zachowuje się na drodze?

Obie generacje x trail są wyposażone układ elektroniczny napęd na wszystkie koła, który w normalnych warunkach działa tylko jako napęd na przednie koła. System zapewnia trzy tryby pracy, dając kierowcy możliwość zablokowania centralnego sprzęgła.

„Bardzo pomocne jest to, że samochód ma kilka trybów jazdy. Wspaniale jest też to, że napęd na przednie koła zawsze działa: napęd na wszystkie koła nie jest tak często potrzebny.”

Kierowcy bardzo wysoko oceniają wydajność napędu na wszystkie koła, a także wszystkich powiązanych systemów:

• samochód czuje się pewnie na śliskich nawierzchniach;
• duży prześwit zapewnia doskonałą obsługę zimą, a także rozwiązuje problem parkowania;
• System stabilizacji spełnia swoje funkcje bez zarzutu.

Jeśli jednak mówimy o samochodzie pierwszej generacji, nowych właścicieli może spotkać niemiła niespodzianka - hałas z tyłu. Początkowo można by pomyśleć, że przyczyną tego jest słaba izolacja akustyczna, ale jak pokazały doświadczenia użytkowania Nissanów przez naszych rodaków, w tym przypadku mówimy o „kruchości” skrzyni biegów z napędem na tylne koła. Chociaż w niektórych przypadkach hałas jest powodowany przez łożyska kół.

Wnioski końcowe i koszty

Jeśli mowa o ten samochód ogólnie więc poważne niedociągnięcia on nie ma. Potwierdzają to wszyscy właściciele bez wyjątku. Jedyną zauważalną wadą Nissana X Trail jest cena utrzymania. Kierowcy mówią, że każda nieparzysta konserwacja kosztuje dużo pieniędzy, jeśli jest serwisowana w całości. Pielęgnacja samochodu to jednak indywidualna sprawa każdego właściciela.

Jeśli myślisz o zakupie nowego Nissana x trail wyprodukowany w 2013 roku za model ze średnim wyposażeniem będzie kosztować około 1 300 000. Kierowcy twierdzą, że samochód jest wart swojej ceny.