Jak prawidłowo hamować. Hamowanie w manualnych i automatycznych skrzyniach biegów. Ekstremalne sytuacje. Zawiódły hamulce - co robić, jak zatrzymać samochód bez hamulców? Niuanse używania hamulca ręcznego

Według statystyk Amerykańskiego Instytutu Bezpieczeństwa ruch drogowy Przeciętny kierowca naciska pedał hamulca 75 000 razy w roku. W warunkach miejskich liczba ta znacznie wzrasta, a dla kierowców preferujących agresywny styl jazdy jest jeszcze wyższa. Pod dużym obciążeniem, układ hamulcowy lub jeden z jego elementów stanie się podatny na ataki i może nieoczekiwanie ulec awarii. A jeśli zdarzy się to podczas jazdy, powoduje to wiele nieprzyjemnych wrażeń dla kierowcy i stwarza zagrożenie zarówno dla niego, jego pasażerów, jak i innych użytkowników drogi.

Najczęstszą przyczyną awarii hamulców jest ich utrata płyn hamulcowy z powodu nieszczelności układu. Ale niezależnie od przyczyn, konsekwencja jest ta sama - samochodu nie można zatrzymać w zwykły sposób. Dlatego musisz skorzystać z jednej z poniższych opcji.

„Wciśnij” system

Właśnie dlatego, że hamulce są najważniejszym systemem bezpieczeństwa, dzieli się go na dwa obwody. Jeśli występują problemy w jednym obwodzie, drugi może działać. Należy zatem przez jakiś czas nadal intensywnie wciskać pedał (zarówno w przypadku jego awarii, jak i w przypadku jego otępienia), ale nie stale, ale ruchami progresywnymi, wytwarzającymi ciśnienie w układzie.

W samochodzie ręcznym

Należy stosować hamowanie silnikiem, czyli stopniowo zmniejszać biegi jeden po drugim. W takim przypadku należy wcisnąć pedał sprzęgła na minimalny czas, aby nie utracić połączenia między silnikiem a skrzynią biegów. Podczas redukcji biegu wskazówka obrotomierza nie powinna wchodzić w czerwoną strefę. Gwałtowne włączenie biegu 2 lub 1 może spowodować poślizg lub uszkodzenie skrzyni biegów.

Zdjęcie: flickr.com/Latemodel Restoration

W samochodzie z automatyczną skrzynią biegów

Przełącz na tryb ręczny i stopniowo zmniejszaj prędkość, tak jak wtedy skrzynia mechaniczna. Jeżeli nie jest to możliwe, można przesunąć dźwignię skrzyni biegów z położenia „D” do położenia „1” (ograniczenie zakresu) lub na pierwszy bieg, gdy sam mechanizm dokona redukcji.

Hamulec postojowy

Aby hamowanie było skuteczniejsze, można włączyć hamulec postojowy. Może to być „hamulec ręczny” między siedzeniami lub oddzielny pedał. Trzeba go płynnie włączyć i być gotowym do zwolnienia, gdy koła się zablokują.

Włączenie pierwszego biegu lub „parkowanie”

Jeśli nie ma innego wyjścia, możesz zwolnić samochód, wchodząc na pierwszy bieg i wyłączając silnik. Kluczyka nie należy przekręcać do końca, aby zapobiec zablokowaniu kierownicy. Włączenie odwracać może będzie skuteczniejsze, ale będzie niezwykle trudne. Wiele nowoczesnych skrzynek jest zabezpieczonych przed włączeniem wsteczny bieg w podróży, a następnie musisz włączyć na nich tryb „parkowania”. Wszystkie trzy metody mogą spowodować uszkodzenie skrzyni biegów, więc taniej może być uszkodzenie części ciała niż kosztownego urządzenia.

Hamowanie kontaktowe

Istnieją dwa rodzaje zatrzymywania się z wykorzystaniem przeszkód. Pierwszy, gdy nie ma zagrożenia życia i jest szansa na zwolnienie tempa. Można tego dokonać zjeżdżając na pobocze drogi lub ocierając się o krawężnik. Manewr ten należy wykonywać bardzo ostrożnie od chwili zmiany właściwości adhezyjne może spowodować gwałtowną zmianę trajektorii ruchu.

Druga sytuacja jest najbardziej krytyczna, gdy dalszy ruch może spowodować nieodwracalne skutki. Musisz wjechać w przeszkodę. Idealnie nadają się do tego krzaki czy zaspy, gorzej z płotami i odbojami, a w końcu inne samochody, latarnie, przystanki autobusowe itp. Zanim jednak wjedziesz samochodem w przeszkodę, upewnij się, że w pobliżu nie ma ludzi . I lepiej strącić boki kilku samochodów, niż wlecieć na ruchliwe skrzyżowanie lub nadjeżdżające pojazdy.

Zdjęcie: flickr.com/Jack Lyons

Przedmiot utknął pod pedałem

Jeśli podczas jazdy butelka, puszka, zabawka dziecięca lub inny twardy przedmiot wtoczy się pod pedał hamulca, jest to nie mniej niebezpieczne niż awaria hamulców spowodowana ich awarią. Jeśli to możliwe, spróbuj zatrzymać pojazd za pomocą silnika. Jeżeli w kabinie znajduje się jeszcze ktoś, poproś pasażera o wyjęcie przedmiotu spod pedału. Nie odrywaj wzroku od drogi na zbyt długo, bo inaczej nie będziesz w stanie zareagować na zmianę sytuacji. Aby jednak zapobiec takiej sytuacji, miej oko na przedmioty w kabinie. Butelki i puszki przechowuj w uchwytach na kubki lub kieszeniach w drzwiach. Zawiąż torby z zakupami lub włóż je do bagażnika, gdyż wyślizgujący się przedmiot może potoczyć się po podłodze i wylądować pod pedałem. Jeżeli prawdopodobieństwo wystąpienia takiej sytuacji jest duże (np. dziecko upuściło zabawkę), lepiej zatrzymać się i usunąć niebezpieczny przedmiot.

Jeśli nie da się zahamować w zwykły sposób, ważne jest, aby nie wpadać w panikę i nie wykonywać bardzo gwałtownych manewrów. Nagła zmiana dowolnego wektora może doprowadzić do poślizgu, a wtedy samochodem nie będzie już w ogóle sterowalność.

Próbując zatrzymać samochód bez hamulców, trzeba pamiętać o sterowaniu i być w ciągłej gotowości do regulacji ruchu. Samochód może wpaść w poślizg z powodu zablokowania jednego lub więcej kół.

Jeśli nie ma hamulców, staraj się nie wyłączać silnika. Wiele elementów samochodu (elektryczne wspomaganie kierownicy, oświetlenie, wycieraczki itp.) nie będzie mogło działać bez jego udziału, co skomplikuje i tak już trudną sytuację.

Ruch może spowolnić Otwórz drzwi oraz właz, tworzący dodatkowy opór aerodynamiczny (samochody bijące rekordy prędkości wyrzucają nawet spadochrony).

Zmiana pasa ruchu z boku na bok powoduje dodatkowy opór toczenia, co również zmniejsza prędkość pojazdu.

Ostrzeż pasażerów o problemie. Trzeba je zapiąć i przygotować na nietypowe sytuacje.

Jeżeli zdarzy się sytuacja awaryjna, postaraj się poinformować o niej innych użytkowników drogi. sygnały dźwiękowe i światła drogowe.

Zapobieganie

Terminowo przeprowadzaj konserwację, podczas której sprawdzane jest również działanie układu hamulcowego.

Zwróć uwagę na „dzwonki” - zmianę długości skoku pedału, „pustkę” po naciśnięciu, która następnie znika, pojawienie się kałuż pod samochodem po zatrzymaniu itp.

Przed rozpoczęciem aktywnej jazdy należy sprawdzić skuteczność hamulców zatrzymując się przy niewielkim wzroście prędkości.

Płynna i cicha jazda zmniejsza zużycie części pojazdu, a przewidywanie sytuacji zapewnia więcej opcji działania, jeśli coś pójdzie nie tak.

Okresowo sprawdzaj recenzje dotyczące swojego modelu samochodu, nawet jeśli tego nie robisz oficjalny sprzedawca. Wśród firm może znaleźć się taka, która naprawia awarie, w tym układ hamulcowy.

Komunikat prasowy producenta

Sytuacje na drodze są różne. Zdarza się, że hamulce nagle z tego czy innego powodu ulegają awarii. Wcześniej czy później być może wszyscy kierowcy zastanawiają się nad realnym prawdopodobieństwem takiego zdarzenia. Pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, gdy mentalnie modelujesz taką sytuację, jest użycie ręcznego hamulca postojowego. Rezerwujmy od razu, że w żadnym samochodzie nie uda się tego zrobić w trasie. Faktem jest, że w wielu nowoczesne samochody, wypchany, jak to obecnie normą, wszelkiego rodzaju elektroniką, system hamulca postojowego uruchamia się nie za pomocą klasycznej dźwigni znajdującej się między przednimi siedzeniami, ale poprzez naciśnięcie specjalnego przycisku, który zajmuje jego miejsce.

Wiele samochodów nie pozwoli kierowcy na włączenie hamulca postojowego za pomocą przycisku podczas jazdy. Dlatego wszystko, co powiedziano poniżej, przyda się tylko właścicielom samochodów, których samochody są wyposażone w normalny „hamulec ręczny” - z dźwignią.

Praktyczne badanie tego problemu ujawniło następujące niuanse. Zasadniczo hamuj z hamulec postojowy Móc. Należy to jednak robić mądrze. Faktem jest, że gwałtowne zaciągnięcie hamulca ręcznego prowadzi do niemal natychmiastowego zablokowania tylnych kół. W pewnych warunkach może to doprowadzić do wpadnięcia w poślizg samochodu i całkowitej utraty sterowności ze wszystkimi tego konsekwencjami. Dlatego też tylnych kół należy używać z hamulcem ręcznym niezwykle ostrożnie, ostrożnie, aby ich nie zablokować.

Ale sytuacje na drodze są różne i nie ma czasu na czułość. Dlatego, aby zminimalizować ryzyko wpadnięcia w poślizg na zablokowanych tylnych kołach, przy zaciągniętym hamulcu ręcznym, absolutnie nie należy kręcić kierownicą, nie dopuszczając do choćby najmniejszego odchylenia przednich kół od linii prostej. W przeciwnym razie masz gwarancję nieplanowanego „zawrócenia policji”.

Warto wspomnieć o warunkach, w jakich warto skorzystać z hamowania system parkowania. Tak, dalej śliska droga Hamowanie (na mokrej lub zaśnieżonej nawierzchni) jest szczególnie ryzykowne. Przy najmniejszej różnicy w przyczepności przednich i tylnych kół wydarzenia zaczynają się rozwijać zgodnie z opisanym powyżej scenariuszem „policyjnego zawrócenia”. Nawet uderzenie pod przednim kołem przy zablokowanych tylnych kołach może wywołać takie salto. Ponadto należy zawsze pamiętać, że im większa prędkość, tym szybsze i bardziej katastrofalne będą zdarzenia, jeśli coś pójdzie nie tak z hamulcem ręcznym.

Dlatego tak ekstremalną metodę zatrzymania samochodu można zastosować jedynie na płaskiej i prostej drodze przy możliwie najniższych prędkościach w zupełnie beznadziejnych sytuacjach.

Doświadczonym właścicielom samochodów wybór właściwej metody hamowania w obecnej sytuacji nie będzie trudny. Jednocześnie początkujący często gubią się w nowych warunkach drogowych, co często prowadzi do wypadków drogowych. Wielką zaletą początkującego na drodze jest to, że teoria przychodzi mu łatwo. A mając na uwadze podstawowe wymagania przepisów ruchu drogowego, znacznie łatwiej jest z nich korzystać w rzeczywistych sytuacjach.

Podstawowe zasady hamowania

Poszukując optymalnej metody hamowania należy zacząć przede wszystkim od skrzyni biegów swojego samochodu: manualnej lub automatycznej. Wszystkie przyszłe manipulacje kierowcy zależą bezpośrednio od rodzaju skrzyni biegów samochodu.

Jak prawidłowo hamować za pomocą hamulców ręcznych

Dla prawidłowe hamowanie W przypadku ręcznej skrzyni biegów przed sygnalizacją świetlną należy wziąć pod uwagę zarówno charakterystykę pojazdu, warunki pogodowe, jak i stan nawierzchni drogi. Załóżmy, że musisz zatrzymać się na światłach na drodze o gładkiej, suchej nawierzchni asfaltowej.

Wykonujemy następujące czynności sekwencjonowanie:

Lewa noga naciska sprzęgło.
Lewa stopa pozostaje na pedale sprzęgła, prawa wciska pedał hamulca.

Czynności te należy wykonywać płynnie, aby nie dopuścić do gwałtownego zatrzymania się, stojąc dziesięć metrów przed sygnalizacją świetlną i nie „złapać całusa” od samochodu jadącego z tyłu. Na kropka samochodem należy przy wciśniętym sprzęgle i hamulcu włączyć pierwszy bieg, co umożliwi natychmiastowe rozpoczęcie jazdy po zaświeceniu się sygnału zezwolenia.

Prawidłowe hamowanie z automatyczną skrzynią biegów

Czy w przypadku automatycznej skrzyni biegów można hamować? Z pewnością! Co więcej, początkującemu bardzo łatwo jest zahamować w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów. W takim przypadku należy ostrożnie zwolnić i ponownie wcisnąć pedał hamulca, aż samochód przestanie się toczyć.

Hamujemy gwałtownie

Jeżeli konieczne jest zastosowanie hamowania awaryjnego, należy wziąć pod uwagę szereg czynników:

1) możliwość wpadnięcia w poślizg i poślizg samochodu

2) Nie ma potrzeby jednoczesnego kołowania i hamowania. Jest to bardzo ryzykowne, ponieważ najprawdopodobniej doprowadzi do utraty kontroli. Nagle przed przeszkodą pojawia się przeszkoda - najpierw należy wcisnąć hamulec, a następnie bezpośrednio przed przeszkodą zacząć kręcić kierownicą, jednocześnie wciskając pedał hamulca.

Hamowanie w ekstremalnych warunkach pogodowych

Możliwość zwolnienia i zatrzymania się na suchej nawierzchni z manualną lub automatyczną skrzynią biegów nie jest najważniejsza. Początkującemu kierowcy znacznie trudniej jest zapobiec poślizgowi lub poślizgowi. Najważniejszą rzeczą jest nauczenie się prawidłowego hamowania samochodu w chłodne dni na śliskiej nawierzchni.

Jak hamować z manualną skrzynią biegów, a jednocześnie zapobiegać poślizgom i poślizgom na lodzie? Przede wszystkim musisz prowadzić samochód spokojniej niż w środku czas letni lat na dobrym i nie mokrym asfalcie.

Na mokrej, oblodzonej drodze lub na śniegu, ze względu na słabą przyczepność powierzchni kół samochodu do nawierzchni, droga hamowania wydłuża się kilkukrotnie.

Nawet jeśli przewidywałeś pogorszenie warunki pogodowe i „zamień” samochód na „buty zimowe”, bądź bardziej ostrożny, prowadź samochód płynniej, zacznij hamować z wyprzedzeniem. Pamiętaj: jazda latem i zimą to dwa zupełnie różne style prowadzenia samochodu.

Aby prawidłowo zatrzymać ręczną skrzynię biegów na oblodzonej nawierzchni, należy hamować silnikiem. Metodę tę można stosować nie tylko w warunkach lodowych. Ale najpierw zrozummy, czym jest hamowanie silnikiem i dlaczego należy go stosować tylko w ograniczonych sytuacjach na drodze.

Cechy hamowania silnikiem

Ten rodzaj hamowania można zastosować w wielu sytuacjach:

Konieczność zatrzymania się lub hamowania na stromym lub długim zjeździe,
Pedał hamulca uległ awarii.

Co oznacza hamowanie silnikiem? Tak naprawdę tę metodę należałoby nazwać hamowaniem nie silnikiem, ale za pomocą dźwigni zmiany biegów. Choć jeśli oceniać go pod kątem wpływu, jaki wywiera na mechanizmy maszyny, to w tym przypadku silnik jest tu wspomniany całkiem słusznie.

Aby rozpocząć hamowanie silnikiem, należy zwolnić pedał gazu, następnie należy naprzemiennie przełączać biegi z wyższych na niższe.

notatka: Musisz wykonać takie czynności jedna po drugiej.

Jeśli przejdziesz z 5. biegu bezpośrednio na 1., natychmiast stracisz kontrolę nad pojazdem. W takim przypadku samochód wpadnie w poślizg, a silnik może się zepsuć. Dużym sukcesem będzie, jeśli w tym przypadku na Twojej drodze stanie płaskie, czyste pole, a nie nadjeżdżająca kolizja z pędzącymi samochodami lub inna równie niebezpieczna przeszkoda.

Automatyczne hamowanie silnikiem

Dzięki za subskrypcję!

Aby zastosować hamowanie silnikiem w automatycznej skrzyni biegów, należy zwrócić uwagę na rady doświadczonych kierowców. Nie ma tu nic szczególnie skomplikowanego. Przed jazdą po zboczu należy przełączyć się na tryb redukcji biegu D3, w przypadku bardziej stromych zjazdów, kierując się swoimi odczuciami, można przełączyć się na tryb D2 (L). Aby zastosować dodatkowe hamowanie, użyj przycisku Przytrzymaj.

Można nazwać kolejnym odkryciem współczesnego przemysłu motoryzacyjnego system antywłamaniowy ABS. Gdy gwałtownie wciśniesz pedał hamulca, koła samochodu nie wpadną w poślizg, ale pozostaną pod kontrolą komputera samochodowego.

W normalnych warunkach drogowych z wyposażonym ABS pojazd silnikowy jest znacznie zminimalizowane drogi hamowania. Skrajne sytuacje, w których koła samochodu ślizgają się lub ślizgają, są minimalizowane. Samochód wyposażony w system ABS nie wpada w poślizg.

Jeśli Twoje auto posiada taki system, pytania o prawidłowe hamowanie z ABS są niepotrzebne, wystarczy zacząć hamować. W niektórych momentach na śliskiej nawierzchni lub w innych trudnych warunkach drogowych pedał hamulca zaczyna drżeć i ponownie wywierać nacisk na stopę kierowcy. Nie ma się czym martwić, ABS działa, hamuj dalej pewnie.

Wiele modeli samochodów jest teraz wyposażonych w przycisk wyłączania Systemy ABS. Czasami doświadczeni właściciele samochodów korzystają z tej funkcji. Ale nawet dla nich nie zalecamy wyłączania systemu! Jeżeli w Twoim aucie nie ma takiego przycisku, a mimo to potrzebujesz wyłączyć ABS, to można to łatwo zrobić wyjmując bezpiecznik odpowiedzialny za jego działanie.

Istnieje opinia, że stosowanie układu ABS prowadzi do wydłużenia drogi hamowania. Opinia ta będzie słuszna tylko pod następującymi warunkami:

Nawierzchnia drogi jest nierówna i luźna. Na przykład powierzchnia żwirowa lub piaskowa, głęboki śnieg. W takich warunkach samochód nie wyposażony w ABS najprawdopodobniej „zakopie się” i przestanie się poruszać, jeśli koła zostaną zablokowane. W takich warunkach doświadczeni kierowcy korzystają z funkcji wyłączania układu przeciwblokującego.
Łyse opony. Jazda na takich oponach staje się znacznie bardziej niebezpieczna w samochodzie wyposażonym w ABS.

ABS ma szereg niezaprzeczalnych zalet, które ułatwiają hamowanie w trudnych warunkach:

Nie ma potrzeby wykonywania serii szybkich i przerywanych wciśnięć pedału hamulca – ABS aktywuje się 1 długim naciśnięciem
Samochód pozostaje pod pełną kontrolą kierowcy.
Możliwe jest teraz nawet ostre manewrowanie przy wyższych prędkościach, ponieważ układ hamulcowy ABS jest bardziej czuły i pewny.

Co zrobić, jeśli hamulce zawiodą

Ostrzeż innych kierowców! Zasygnalizuj i włącz światła awaryjne
Przy małych prędkościach warto używać hamulca ręcznego. Wciskamy przycisk i płynnie podnosimy dźwignię, zwracając uwagę na kliknięcia i nie dopuszczając do gwałtownego hamowania i blokowania kół samochodu.
Czy z jakiegoś powodu hamowanie hamulcem ręcznym jest niemożliwe? Zahamuj silnik! W krytycznych warunkach należy wyłączyć zapłon i włączyć pierwszy bieg. W takim przypadku gwarantowana jest awaria skrzyni biegów lub silnika, ale życie jest znacznie ważniejsze.
Nie możesz przestać? Następnie poszukaj przedmiotów, które mogą służyć jako środek odstraszający. Uszkodzenia powstałe w wyniku kolizji z nimi powinny być minimalne. Odpowiednie są zarośla krzaków, zaspy śnieżne i sterty śmieci.

Niezależnie od tego, w jaką skrzynię biegów wyposażony jest Twój samochód, jaką nawierzchnia drogi w ruchu, przede wszystkim musisz być mocno pewny swoich możliwości. Dlatego zanim wsiądziesz za kierownicę pojazdu wysokiego ryzyka i wjedziesz na ruchliwą autostradę, musisz nauczyć się prawidłowo hamować.

Hamulec postojowy – znany również jako „hamulec ręczny” – ma za zadanie, jak sama nazwa wskazuje, utrzymać samochód w miejscu podczas parkowania. Jednak fakt, że to urządzenie mimo wszystko jest hamulcem, sprawia, że niektórzy kierowcy myślą o zastosowaniu go jako awaryjnej alternatywy w przypadku awarii głównego układu hamulcowego. Do czego to może prowadzić? Rozwiążmy to razem!

Sytuacje na drodze są różne. Zdarza się, że hamulce nagle z tego czy innego powodu ulegają awarii. Wcześniej czy później być może wszyscy kierowcy zastanawiają się nad realnym prawdopodobieństwem takiego zdarzenia. Pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, gdy mentalnie modelujesz taką sytuację, jest użycie hamulca postojowego, „hamulca ręcznego”. Zarezerwujmy od razu, że w żadnym samochodzie nie uda się tego zrobić w trasie. Faktem jest, że w wielu nowoczesnych samochodach, wypełnionych, jak to obecnie normą, wszelkiego rodzaju elektroniką, hamulec postojowy uruchamia się nie za pomocą klasycznej dźwigni między przednimi siedzeniami, ale poprzez naciśnięcie specjalnego przycisku, który zajmuje jego miejsce.

Niezwykle inteligentne „mózgi” samochodu nie pozwolą kierowcy włączyć hamulca postojowego za pomocą przycisku podczas jazdy. Dlatego wszystko, co powiedziano poniżej, przyda się tylko właścicielom samochodów, których samochody są wyposażone w normalny „hamulec ręczny” - z dźwignią.

Praktyczne badanie tego problemu ujawniło następujące niuanse. Zasadniczo można hamować za pomocą hamulca postojowego. Należy to jednak robić mądrze. Faktem jest, że gwałtowne zaciągnięcie hamulca ręcznego prowadzi do niemal natychmiastowego zablokowania tylnych kół. W pewnych warunkach może to doprowadzić do wpadnięcia w poślizg samochodu i całkowitej utraty sterowności ze wszystkimi tego konsekwencjami. Dlatego należy bardzo ostrożnie hamować tylne koła hamulcem ręcznym, ostrożnie, aby ich nie zablokować.

Aktualne wiadomości motoryzacyjne

Ale sytuacje na drodze są różne i nie ma czasu na delikatność z hamulcem ręcznym. Dlatego też, aby zminimalizować ryzyko wpadnięcia w poślizg na zablokowanych tylnych kołach, przy zaciągniętym hamulcu ręcznym, absolutnie nie należy skręcać kierownicą, nie dopuszczając do choćby najmniejszego odchylenia kół przednich od linii prostej. W przeciwnym razie masz gwarancję nieplanowanego „zawrócenia policji”.

Warto wspomnieć o warunkach, w jakich warto skorzystać z hamowania za pomocą systemu parkowania. Dlatego na śliskiej drodze (mokrej lub zaśnieżonej) hamowanie za pomocą hamulca ręcznego jest szczególnie ryzykowne. Przy najmniejszej różnicy w przyczepności przednich i tylnych kół wydarzenia zaczynają się rozwijać zgodnie z opisanym powyżej scenariuszem „policyjnego zawrócenia”. Nawet uderzenie pod przednim kołem przy zablokowanych tylnych kołach może wywołać takie salto. Ponadto należy zawsze pamiętać, że im większa prędkość, tym szybsze i bardziej katastrofalne będą zdarzenia, jeśli coś pójdzie nie tak podczas hamowania hamulcem ręcznym.

Hamulec postojowy, znany większości kierowców jako hamulec ręczny, ma za zadanie, jak sama nazwa wskazuje, utrzymać samochód w miejscu podczas parkowania. Jednak hamulec ręczny, niezależnie od tego do czego jest przeznaczony, jest hamulcem, a jeśli tak, to myśl o zastosowaniu go jako hamulca dodatkowego, awaryjnej alternatywy, odwiedziła wielu właścicieli samochodów. W końcu w przypadku awarii głównego układu hamulcowego każdy sposób zmniejszenia prędkości może uratować życie. Czy w czasie jazdy można zaciągnąć hamulec postojowy, jakie mogą być tego konsekwencje?

Hamowanie hamulcem ręcznym

Hamulec ręczny nie jest dla każdego

Droga może być bardzo różna, podobnie jak sytuacje na niej, a także istnieje wiele przypadków awarii głównego hamulca z dowolnej przyczyny. I niewielu kierowców nie pomyślało o prawdopodobieństwie takiego zdarzenia. I symulując sytuację, pierwszą rzeczą, o której pamięta kierowca, jest hamulec ręczny. Warto od razu wyjaśnić jedną kwestię - używanie hamulca postojowego podczas jazdy nie zadziała w żadnym samochodzie. I chodzi o to, że nowoczesne samochody Są wyposażone po brzegi w najróżniejsze opcje, a wiele samochodów ma zainstalowany specjalny przycisk zamiast zwykłej dźwigni hamulca ręcznego. Tak i systemy elektroniczne bezpieczeństwo po prostu nie pozwoli na włączenie hamulca postojowego podczas jazdy. Dlatego z tego przywileju, czyli sposobu hamowania awaryjnego, mogą skorzystać jedynie właściciele samochodów, które posiadają klasyczną dźwignię hamulca ręcznego.

Niuanse używania hamulca ręcznego

Praktyka używania hamulca postojowego podczas jazdy ujawniła pewne niuanse. Najważniejsze, że w zasadzie można hamować hamulcem ręcznym podczas jazdy, ale należy to robić ostrożnie i mądrze. Jeśli dokręcisz dźwignię ostro i mocno, natychmiast się zablokują tylne koła, a w wielu warunkach jest to bezpośrednia droga do niekontrolowanego poślizgu z dość przewidywalnymi konsekwencjami. Używaj hamulca postojowego bardzo ostrożnie, aby hamowanie nie doprowadziło do zablokowania kół.

Elektryczny hamulec postojowy

Oczywiście może dojść do niezwykle niebezpiecznej sytuacji, gdy naprawdę nie ma czasu na precyzję i delikatność przy dźwigni. W takim przypadku, podczas całkowitego dokręcania dźwigni hamulca postojowego, w żadnym wypadku nie należy skręcać kierownica. Przednie koła muszą pozostać w pozycji prostej, w tym momencie nie należy dopuszczać nawet do najmniejszego odchylenia. W przeciwnym razie ryzykujesz zaznajomienie się z tzw. zakrętem policyjnym, nad którym nie będziesz miał kontroli.

Należy również wziąć pod uwagę warunki, w jakich powstaje konieczność awaryjnego hamowania za pomocą hamulca ręcznego. Jeśli droga jest śliska, czy to śnieg, czy wilgoć, taki manewr będzie bardzo ryzykowny. Nawet najmniejsza różnica w przyczepności kół przedniej i tylnej osi spowoduje, że sytuacja rozwinie się zgodnie ze scenariuszem opisanym powyżej. Uderzenia również pod przednimi kołami po zablokowaniu tylne koła z łatwością sprowokuje wszelkiego rodzaju salta. I oczywiście prędkość. Należy zawsze o tym pamiętać, im jest ona wyższa, tym bardziej katastrofalna będzie sytuacja, jeśli coś pójdzie nie tak, jeśli zablokujemy tylne koła hamulcem ręcznym.

Poślizg przy hamowaniu za pomocą hamulca ręcznego

Z tego możemy wywnioskować, że stosowanie tak egzotycznej metody hamowania jest stosunkowo bezpieczne tylko dla gładka droga bez nierówności i lodu przy mniej więcej niskich prędkościach. I w sytuacji, w której nie ma innych możliwości.