„Biegnij” Datsun
Prosta konstrukcja podwozia Datsun on-Do i modeli skopiowanych z krajowego ma wysokie wskaźniki niezawodności i wydajności. Jednocześnie cena za jego usługę jest więcej niż umiarkowana. Początkowe skupienie się na rynku krajowym i jego warunkach tylko dodało punkty do atutu „japońskiego” podwozia. Nie ma jednak opcji idealnej i awaria zawieszenia Dastun jest kwestią czasu, choć nieprędkiego.
Podwozie Dastun on-Do - widok z dołu (część przednia).
Diagnoza usterek w Datsunie
Sam kierowca może to zrobić, ponieważ układ jest prosty i sprawdzony. Dlatego nie jest konieczne udanie się do certyfikowanej stacji obsługi. Dodatkowo znaczną część usterek on-Do można wyeliminować samodzielnie, a proces naprawy szczegółowo opisano w instrukcji serwisowej mi-Do.
Zawieszenie Datsun on-Do i mi-Do - forma ogólna poniżej.
Diagnozę ewentualnych awarii przeprowadza się zgodnie z istniejącą tabelą.
| Hałas i stukanie w zawieszeniu podczas jazdy | |||
| Teleskopowe amortyzatory są uszkodzone | Wymień lub napraw stojaki | ||
| Śruby mocujące drążek stabilizatora są poluzowane stabilność boczna do ciała. Zużycie gumowych poduszek od odciągów lub sztangi | Dokręć śruby, wymień zużyte poduszki | ||
| Mocowanie górnego wspornika amortyzatora do nadwozia jest luźne | Dokręcić nakrętki mocujące górny wspornik | ||
| Osiadanie, zniszczenie elementu gumowego wspornika rozpórki | |||
| Zużycie gumowo-metalowych zawiasów wahaczy, stężeń lub rozpórek stabilizatora | Wymień zawiasy | ||
| Zużycie przegubu kulowego wahacza | Wymień przegub kulowy | ||
| Osiadanie lub pękanie sprężyny zawieszenia | Wymień sprężynę | ||
| Zniszczenie bufora postępu kompresji | Wymień bufor | ||
| Duże niewyważenie kół | Wyważ koła | ||
| Wyciek płynu z amortyzatora Tylne zawieszenie) | |||
| Zużyta lub uszkodzona uszczelka tłoczyska | Wymienić uszczelkę olejową | ||
| Wyszczerbienia, zadziory na pręcie, uszkodzenia powłoki chromowej | Wymień zużyty lub uszkodzony pręt i uszczelkę | ||
| Skurcz lub uszkodzenie O-ringu obudowy amortyzatora (zbiornik amortyzatora) | Wymień pierścień | ||
| Niewystarczający opór kolumny zawieszenia (amortyzatora tylnego zawieszenia) podczas skoku odrzutu | |||
| Nieszczelny zawór zwrotny lub zawór obejściowy | |||
| Niewystarczająca ilość płynu z powodu wycieku | Wymień uszkodzone części i napełnij płynem | ||
| Zatarcia na cylindrze i pierścieniu tłokowym | Wymień uszkodzone części i płyn | ||
| Zużycie lub uszkodzenie warstwy fluoroplastycznej tulei prowadzącej | Wymienić tuleję prowadzącą | ||
| Osiadanie sprężyny zaworu zwrotnego | Wymień sprężynę | ||
| Przefiltruj płyn lub wymień go | |||
| Niewystarczający opór kolumny zawieszenia (amortyzatora tylnego zawieszenia) podczas suwu sprężania | |||
| Nieszczelny zawór kompresyjny | Wymień lub napraw uszkodzone części | ||
| Niewystarczająca ilość płynu z powodu wycieku | Wymienić uszkodzone części i napełnij płynem | ||
| Zużycie drążka lub uszkodzenie warstwy fluoroplastycznej tulei prowadzącej | Wymień zużyte części | ||
| Obecność obcych zanieczyszczeń w cieczy | Przefiltruj lub wymień płyn | ||
| Zużycie, odkształcenie lub zniszczenie tarcz zaworu kompresyjnego | Wymień zużyte lub uszkodzone dyski | ||
| Częste awarie zawieszenia | |||
| Skok sprężyny zawieszenia | Wymień sprężynę | ||
| Amortyzator (amortyzator tylnego zawieszenia) nie działa | Wymiana lub naprawa amortyzatora (amortyzatora tylnego zawieszenia) | ||
| Zwiększony luz przegubu kulowego | |||
| Zużycie powierzchni trących części przegubów kulowych w wyniku zanieczyszczeń spowodowanych nieszczelnościami lub uszkodzeniami | Wymień przegub kulowy | ||
| Odsunięcie pojazdu od ruchu po linii prostej | |||
| Różne ciśnienia w oponach | Ustaw normalne ciśnienie | ||
| Naruszenie kątów ustawienia kół | Wyreguluj zbieżność kół | ||
| Zniszczenie elementu gumowego jednego ze wsporników amortyzatora | Wymień element gumowy wspornika amortyzatora | ||
| Nierówna elastyczność sprężyn zawieszenia | Wymień sprężynę, która utraciła elastyczność | ||
| Znacząca różnica w zużyciu opon | Wymień zużyte opony | ||
| Zwiększone niewyważenie przednich kół | Wyważ koła | ||
| Zwiększone zużycie bieżnika opon | |||
| Nadmierne przyspieszenie z poślizgiem kół | Unikaj gwałtownego przyspieszania | ||
| Częste używanie hamulców blokujących koła | Podczas hamowania nie dopuszczaj do zablokowania kół | ||
| Kąty ustawienia kół są nieprawidłowe. Przeciążenie pojazdu | Wyreguluj kąty ustawienia kół. Nie przekraczać dopuszczalnych obciążeń podanych w instrukcji obsługi | ||
| Nierównomierne zużycie bieżnika opony | |||
| Zwiększona prędkość na zakrętach | Zmniejsz prędkość podczas skręcania | ||
| Nadmierne zużycie przegubów kulowych wahaczy i połączeń gumowo-metalowych | Napraw zawieszenie | ||
| Nierównowaga kół | Wyważ koła | ||
Kałuże - idź! Pity - idź! Wiosną Rosyjskie drogi podróżujemy dalej hatchback Datsun mi-DO. Powodem wyjazdu jest rok obecności modelu na rynku rosyjskim. Ale mi-DO jest dla nas nowością. Choć z rezerwą...
Nie na próżno zaparkowaliśmy naszego Datsuna obok starej Kaliny - postanowiliśmy zrobić portret rodzinny z naszym przodkiem! W końcu jeśli podstawą do tworzenia sedan on-DO służyła jako Granta, następnie dla pięciodrzwiowego mi-DO – Kaliny II, która jest dokładnie następczynią Kaliny pierwszej generacji.
Właściwie nikt nie ukrywa swojej „prawdziwej istoty” Samochody Datsuna Dla Rynek rosyjski: ogólnie rzecz biorąc, są to modele VAZ zmodyfikowane przez centrum inżynieryjne Nissana. Dokładniej, są one finalizowane: stale wprowadzane są zmiany w projekcie, w tym w odpowiedzi na uwagi właścicieli.
Przykładowo, gdy okazało się, że drzwi otwierają się zbyt łatwo, zmodyfikowano ich ograniczniki. Ponadto, stosując smar silikonowy ciche bloki przedni stabilizator, wyeliminowało skrzypienie zawieszenia. Ustawienia silnika zostały ponownie skalibrowane, co poprawiło jego elastyczność. Główna para 3,7 w manualnej skrzyni biegów zastąpiono krótszym 3,9. Pracowałem nad dokładnością komputer podróży i zaktualizowany oprogramowanie systemu nawigacji, łącznie z samymi mapami. Albo np. zmienili algorytm wyłączania systemu kontroli kursu walut – tak, tak, mi-DO też to ma!
W ogóle wysoki poziom wyposażenie to jedna z cech modelu, która pozwala zdystansować się od rosyjskich „krewnych”. Tak więc już w „bazie” mi-DO może pochwalić się posiadaniem dwóch poduszek powietrznych ABS + EBD + BAS, centralny zamek, podgrzewane siedzenia i akcesoria elektryczne przednie.
A w droższych wersjach dostępny jest system kontroli stabilności, boczne poduszki powietrzne, podgrzewana przednia szyba oraz system multimedialny z nawigacją. Co więcej, w przeciwieństwie do większości marek, jest naładowany szczegółowa mapa Białoruś!
W zasadzie różnice konstrukcyjne pomiędzy mi-DO i Kaliną II sprowadzają się do odmiennej konstrukcji przodu z charakterystyczną sześcioramienną osłoną chłodnicy i oryginalną optyką, zmodyfikowanymi zderzakami, inną klapą tylną i inną niż „Kalina” . tylne światła. Jak to mówią smakiem i kolorem, ale moim skromnym zdaniem za bardzo trąci azjatyckim...
Jeśli chodzi o wnętrze mi-DO, różni się ono od Kalinovsky'ego przede wszystkim oryginalnym panelem przednim, pośrodku którego, w zależności od wersji, znajdzie się system multimedialny z ekranem dotykowym, systemem audio 2DIN lub miejsce na instalację radia.
Jednak ogólnie jest to ta sama Kalina z prostą materiały wykończeniowe i wystające łby wkrętów samogwintujących. Ogólnie rzecz biorąc, jest to niewielki budżet, ale jest całkiem nieźle zmontowany. Tak więc, zmieniając w trakcie podróży samochód, jeżdżąc po drogach o bardzo różnej jakości, nie słyszeliśmy żadnych pisków/jęków/chrzęstów.
Pojawiły się jednak pewne uwagi dotyczące sprzętu. Na przykład jeden z samochodów uległ awarii pilot centralny zamek, a pedał hamulca był zauważalnie cięższy i miał większy luz niż pozostałe. Czy surowe korzystanie z próbek testowych ma swoje żniwo?
Pomimo braku regulacji zasięgu kierownicy i prosto wyglądających foteli, łatwo jest znaleźć „swoją” pozycję siedzącą. Chyba, że dotkniesz lekko przedniego panelu prawym kolanem – grzech wielu droższych samochodów.
Deska rozdzielcza jest prosta, ale przyjemnie pouczająca; duża przeszklona powierzchnia nadwozia zapewnia dobrą widoczność we wszystkich kierunkach. Wszystko w porządku?
Nie spieszmy się! Z doświadczenia „komunikowania się” z modelami VAZ wiemy, jak może się różnić „ton” działania ręcznych skrzyń biegów: jeden jest głośniejszy, drugi cichszy, ale w takim czy innym stopniu wszyscy wyją. Jak sobie z tym radzi Datsun? Nie da się odpowiedzieć, ponieważ wszystkie samochody w tej podróży były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Nawiasem mówiąc, jest to sprawdzona 4-biegowa hydromechaniczna skrzynia biegów Jatco. Z jednej strony to dobra wiadomość, bo to pudełko cieszy się przyzwoitą opinią, z drugiej…
Problem w tym, że w przeciwieństwie do Kaliny, mi-DO jest wyposażony tylko w 8-zaworowy silnik VAZ, który przy pojemności 1,6 litra rozwija tylko 87 KM. Tak, uchodzi za elastyczny i ekonomiczny, jednak jego połączenie z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów nie wróży dobrze pod względem dynamiki, na co wskazuje podany czas przyspieszania od 0 do 100 km/h – 14,3 sekundy.
Suche liczby to jedno, a prawdziwe wrażenia z jazdy to drugie. I są zaskakująco przyjemne! Mi-DO startuje nieoczekiwanie szybko z zatrzymania, pozwalając „nagrzanemu” kierowcy na nawet długi poślizg, jeśli zajdzie taka potrzeba! Wraz ze wzrostem prędkości tempo przyspieszania stopniowo maleje, ale w mieście dynamika jest wystarczająca dla oczu, mimo że w naszym samochodzie jechały trzy osoby, a bagażnik był zajęty w dwóch trzecich. Co prawda zużycie paliwa zdecydowanie przekroczyło 10 l/100 km...
Ale na autostradzie można osiągnąć 7, a nawet 6 litrów, jeśli wskazówka prędkościomierza nie wzrośnie powyżej „setek”. Pewną trudnością jest jednak wyprzedzanie, które wymaga kalkulacji i czasami silnych nerwów. Tutaj „maszyna” ma swój wkład. Jakby odprężony od komfortowej prędkości podróżnej, nie od razu „rozumie”, czego chce od niego kierowca, nerwowo wciskając pedał gazu. „Hę? Przyspiesz się? Zrobię to teraz, mistrzu!” - to „teraz” trwa około sekundy, po czym pole przełącza się na więcej niski bieg, ale nawet w tym przypadku nie można oczekiwać szybkiego przyspieszania od mocno obciążonego silnika. Ogólnie mi-DO głosi wyważony styl jazdy na autostradzie.
Ustawienia podwozia również go dotyczą. Nawiasem mówiąc, przechylenie na zakrętach jest niewielkie, ale kierownictwu brakuje czułości i „reaktywności”. Mi-DO nie błyszczy wyrafinowanym prowadzeniem, więc aktywny kierowca, taki jak Kalina, nie będzie zainteresowany.
Jeśli chodzi o ekstremalne manewry, mi-DO udowodniło w „teście łosia”, że radzi sobie niezawodnie. Cieszy to, że system stabilizacji kursu walutowego działa dość delikatnie i jednocześnie dość delikatnie, zapewniając powrót samochodu na zadaną trajektorię.
Pomimo tego, że prędkość w mi-DO jest dobrze odczuwalna, w trybach autostradowych okazała się nieoczekiwanie wygodna: nie odchyla się na drodze, jest praktycznie obojętna na koleiny, a zmodyfikowana izolacja akustyczna zapewnia zaskakująco wysoką akustykę wygoda dla „pracownika państwowego”. Cóż, płynność jazdy...
Zawieszenie to najmocniejszy atut tego samochodu! Jeśli chodzi o energochłonność, Logan zawsze był uznanym standardem wśród pracowników państwowych, ale, cholera, podwozie mi-DO nie jest pod tym względem gorsze, a pod pewnymi względami nawet lepsze! W przeciwieństwie do Renault nie ma tu nadmiernej podatności, więc przechyły na zakrętach są mniejsze, a kołysanie na falach poprzecznych jest praktycznie zredukowane do zera. Dzięki temu Datsun równie spokojnie jedzie po wyboistej drodze, amortyzując wszelkie nierówności, ale jednocześnie jest bardziej „zbierany”.
Dodajmy do tego imponujący prześwit wynoszący 174 mm – otrzymamy samochód, który pod względem zdolności terenowych nie będzie dużo gorszy od wielu crossoverów z napędem na przednie koła.
Niestety, tym, czego mi-DO nie można porównać z crossoverami, jest wielkość wnętrza: dla pasażerów z tyłu pozostało stosunkowo mało miejsca. A jeśli z przodu siedzi wysoki mężczyzna...
Bagażnik jest również dość skromny - nic nie da się zrobić, to format klasy B! Ale złóżmy hołd prawidłowemu kształtowi, dużemu otworowi i możliwości transformacji, która w razie potrzeby poprawi walory ładunkowe samochodu.
Jaki jest wynik? Dobrze wyposażony samochód w swojej klasie z nieprzeniknionym zawieszeniem i zaskakująco zabawnym silnikiem, nawet w połączeniu ze „staromodną” 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Jest taniej niż samochody zagraniczne Zgromadzenie Rosyjskie, ale on sam ma „rosyjską krew”. Jednocześnie mi-DO nie tylko wygląda trochę inaczej niż Łada Kalina, ale także różni się od niej częściowo jakość jazdy i komfort jazdy, choć na poziomie drobnych szczegółów i niuansów.
W Rosji ważnymi atutami w walce o kupca są specjalne warunki przy zakupach w ramach programu recyklingu lub w drodze wymiany, a także oferta pożyczki z zerową stawką. Ponadto przedstawiciele marki podkreślają wysoki poziom usług przy niskich cenach. Ale mamy swoje realia: jedynymi dostępnymi narzędziami sprzedaży jest leasing, a jedyny jak dotąd dealer Dutsuna znajduje się w Homlu, co zmniejsza atrakcyjność marki dla potencjalnych nabywców w stolicy. Obiecano nam jednak dalszy rozwój sieci dealerskiej. Zasugerowali także, że mogą pojawić się nowe silniki i skrzynie biegów.
Cóż, na razie Najważniejsze wiadomości- pojawienie się w rosyjskich salonach samochodowych limitowanej wersji International z kontrastowymi kolorowymi osłonami zderzaków, spojlerem, progami drzwi, dywanikami tekstylnymi z pomarańczowymi krawędziami i innymi akcentami zaprojektowanymi, aby przyciągnąć do modelu nabywców w wieku 18-25 lat. Czy to zadziała?
cennik
Na rynku białoruskim Datsun mi-DO„zaczyna się” od 470 000 rubli rosyjskich. Jednocześnie początkowa konfiguracja Trustu obejmuje już przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, Systemy ABS, EBD i BAS, wspomaganie kierownicy z regulacją wysokości kolumny, centralny zamek, komputer pokładowy, podgrzewane fotele, elektryczne szyby przednie, lusterka boczne z elektryczną regulacją i ogrzewaniem. Za 494 000 RUR. pocierać. wersję z klimatyzacją otrzymasz za 504 000 RUB. Samochód będzie wyposażony w system audio 2DIN z USB, slotem na kartę SD, Bluetooth i zestawem głośnomówiącym.
Pakiet Dream jest oferowany od 525 000 RUR. pocierać. i dodatkowo zawiera 15-calowe felgi aluminiowe zamiast 14-calowych stalowych, światła przeciwmgielne, regulacja wysokości fotela kierowcy, czujniki światła i deszczu, system stabilizacji, elektryczne szyby tylne i instalacja alarmowa. Maksymalne wyposażenie obejmuje system multimedialny z 7-calowym kolorowym ekranem dotykowym oraz system nawigacji z mapami Rosji, Białorusi, Ukrainy i Kazachstanu, tylne czujniki parkowania i przednie boczne poduszki powietrzne. Ta wersja mi-DO będzie kosztować 554 000 rubli. Ceny dotyczą samochodów z 87-konnym silnikiem 1.6 i manualną skrzynią biegów. Automatyczna skrzynia dostępne dla wszystkich opcji wyposażenia i zwiększy koszt o 50 000 rubli.
| Techniczny Specyfikacje Datsuna mi-Do | ||
| Typ ciała | 5-drzwiowy hatchback | |
| Długość/szerokość/wysokość, mm | 3950/1700/1500 | |
| Rozstaw osi, mm | 2476 | |
| Masa wyposażonego pojazdu, kg | 1160 | |
| Całkowita waga, kg | 1560 | |
| Objętość bagażnika, l | 240 | |
| Minimalny prześwit, mm | 174 | |
| Tom zbiornik paliwa, l | 50 | |
| Rozmiar opony | 185/60 R14 lub 185/55R15 | |
| Pojemność skokowa silnika, metry sześcienne cm | 1596 | |
| Paliwo | AI-95 | |
| Normy toksyczności | Euro4 | |
| Moc, kW (KM) przy obr./min | 64(87)/5100 | |
| Maks. moment obrotowy, Nm przy obr./min | 140/3800 | |
| Przenoszenie | 5M | 4A |
| Maksymalna prędkość, km/h | 170 | 165 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h, s | 12,0 | 14,3 |
| Zużycie paliwa miasto/autostrada/średnie, l | 9/5,8/7,0 | 10,4/6,1/7,7 |
Dziennik podróży
Nostalgiczny obraz: zamiast trybu ręcznego, automat Jatco ma „niższe” biegi i nadbieg. Nawiasem mówiąc, w tym drugim przypadku wyprzedzanie jest łatwiejsze.
Nad schowkiem mieszczącym kartki formatu A4 znajduje się otwarta półka. Próbując znaleźć podświetlenie, znajdziesz także gniazdo USB na pendrive.
Drogią wersję Dream od prostego Trusta można odróżnić po światłach przeciwmgielnych i 15-calowych kołach felgi aluminiowe, lusterka i klamki w kolorze nadwozia.
W górnym oknie zestawu wskaźników oprócz temperatury silnika widoczny jest komunikat systemu nawigacji.
Podwozie - na nasze drogi: duży prześwit, dobre zużycie energii i prawdopodobnie niedrogie naprawy.
Sterowanie komputerem pokładowym odbywa się za pomocą dwóch przycisków znajdujących się na końcu przełącznika kolumny kierownicy. Osoby z dużymi dłońmi narzekają na małe klawisze, ale inni zwrócą uwagę na możliwość „przewijania” menu w dowolnym kierunku.
mi-DO bez wysiłku pokonało przerażająco wyglądające miejsce dzięki dużemu prześwit i dobre opony.
Poczuj różnicę pomiędzy konfiguracją początkową i maksymalną!
Pracownik japońskiego sektora publicznego Datsun on-DO- brat naszej Łady Granta. Czy problemy krewnego Rosjanina zostały odziedziczone przez „Japończyków”? Postanowiliśmy się tego dowiedzieć i doszliśmy do wniosku, że wokół wszystkich „ran” on-DO jest zbyt dużo hałasu. I w sensie dosłownym.
Warto zaznaczyć, że nie wszystkie usterki Datsuna on-DO zostały potwierdzone przez oficjalne przedstawicielstwo. Jednak pewne problemy z modelem są faktycznie rozpoznawane, ale specjaliści marki powiedzieli nam, jak je wyeliminować - i czy w ogóle są istotne.
Głośny hałas podczas pracy sprężarki klimatyzacji
Ktoś z właściciele on-DO narzeka, że ich samochód buczy jak traktor. Ktoś wręcz przeciwnie, jest szczęśliwy i żartobliwie mówi, że auto brzmi jak supersamochód. Hałas ten można scharakteryzować na różne sposoby, ale ma jedno źródło: jest to sprężarka klimatyzacji. Właściciele często zauważają, że po włączeniu klimatyzacji samochód emituje obce dźwięki- jakby coś dotykało gdzieś pod maską.
Oficjalny przedstawiciel Datsuna potwierdził nam, że to naprawdę się dzieje – a raczej miało miejsce. "Jak się okazało, hałas ten wynika z konstrukcji przewodów klimatyzatora podczas pracy sprężarki. Dla właścicieli samochodów wprowadzono wymianę gwarancyjną rury na rurę z tłumikiem, dla nowych samochodów - zmianę konstrukcyjną w produkcji. Problem ten został rozwiązany pod koniec 2014 roku, czyli przy rozpoczęciu sprzedaży, i obecnie nie ma już żadnego znaczenia” – zapewniało przedstawicielstwo.
Buczenie skrzyni biegów
Ale Datsun odziedziczył ten dźwięk od swojej rosyjskiej krewnej, Łady Granty. Istnieją już legendy o ręcznej skrzyni biegów VAZ i jej możliwościach wokalnych. Charakterystyczny szum jest bardzo łatwo rozpoznawalny wśród tysięcy i nie znika od wielu lat, mimo że konstrukcja skrzynki została zaktualizowana: zainstalowano napęd linowy i zmieniono wyposażenie w celu poprawy jakości przekładni, ale skrzynia nadal „śpiewa”. on-DO otrzymało tę samą mechanikę – w związku z tym charakter pudełka się nie zmienił.
"Buczenie jest cechą tej skrzyni biegów, przyczynę widzimy w konstrukcji skrzyni biegów, a mianowicie w profilu zębów przekładni. W połowie 2016 roku wprowadzono środek redukcji hałasu manualna skrzynia biegów przekładni, co polega na zmianie profilu zębów drugiego i głównego biegu, w którym hałas objawia się w większym stopniu. W ten sposób udało się znacznie zmniejszyć poziom hałasu ręcznej skrzyni biegów” – zauważa przedstawicielstwo.
Być może tego dudnienia nie można nazwać pełnoprawną „chorobą dziecięcą” - raczej denerwującą cecha konstrukcyjna. Okazuje się jednak, że producent nie siedzi bezczynnie i finalizuje projekt.
Hałas generatora
Tak i jeszcze raz - hałas! Okazuje się, że „chory” na DO jest dość głośny. Innym źródłem nadmiernego hałasu w komorze silnika może być generator – według niektórych właścicieli napinacz zaczyna „śpiewać”. Oficjalne przedstawicielstwo zaznacza jednak, że w samochodach obecnie produkowanych nie ma problemów z generatorem, a w samochodach nieco starszych nie ma problemów z wymianami gwarancyjnymi.
"Rozwiązując kwestię hałasu generatora, dealer musi sprawdzić wszystkie części i w przypadku nieprawidłowego działania wymienić je w ramach gwarancji. W przypadku nowych samochodów ten konkretny problem nie ma obecnie znaczenia" - powiedział Datsun.
Skrzypienie przegubów kulowych
Przedstawicielstwo nie potwierdziło jednak w oficjalnym komentarzu niektórych usterek - np. szybkiego zużycia przegubów kulowych. Tymczasem właściciele dość często zwracają uwagę na piski w przednim zawieszeniu i mówią o przypadkach wymian gwarancyjnych.
Datsun zauważa jednak, że stale pracują nad udoskonaleniem modelu i zbierają skargi od właścicieli. „Zbieramy statystyki dotyczące żądań klientów, badania informacja zwrotna od dealerów, ściśle współpracujemy z produkcją. Pomimo tego, że w ciągu trzech lat przygotowania projektu wykonano kolosalne prace inżynieryjne mające na celu konfigurację i udoskonalenie części technicznej modeli, baza, na której budowane są nasze samochody, ma pole do ulepszeń i wyeliminowania cech dziedzicznych. To, że w jakiejś kwestii udało nam się osiągnąć pozytywne zmiany, nie oznacza, że w przyszłości przestaniemy ją monitorować. Pomimo pozytywnych wyników, analizujemy odchylenia, które mogą być przyczyną zwiększonego hałasu, prowadzimy negocjacje z kolegami z Sojuszu i omawiamy, co jeszcze można zrobić w tym kierunku. Ponadto wiele problemów rozwiązuje się na poziomie dostosowań w produkcji nowych samochodów oraz na poziomie kontaktowania się z dealerem w przypadku samochodów już sprzedanych” – mówi Datsun.
Oczywiście właściciele kolegów z klasy i konkurentów mogą się napawać i mieć całkowitą pewność, że zdecydowanie dokonali właściwego wyboru i kupili najbardziej niezawodny i bezproblemowy samochód. Ale samochody idealne nie istnieją, a fakt, że w tym dziale nie pojawił się jeszcze Twój ulubiony model, oznacza tylko jedno: jeszcze do tego nie dotarliśmy.
Od pojawienia się na rynku samochodów Datsun minęły ponad trzy lata. Dlatego zgodnie z rosyjskim prawem samochody te są oficjalnie uważane za używane. O tym, jak problematyczne są w działaniu, przekonali się eksperci z portalu AvtoVzglyad japoński sedan si i hatchbacki pochodzenia rosyjskiego.
Dla wielu nie jest tajemnicą, że Datsun on-DO to przeprojektowany wygląd sedana ŁADA Granta, a mi-Do to uszlachetniona wersja domowego ŁADA Kalina, podczas gdy elementy techniczne samochodów są takie same. Zatem to, co mamy przed sobą, to w zasadzie produkt fabryki samochodów Togliatti, lekko doprawiony japońskim sosem marketingowym. Ale pod spodem, jak już wspomniano, znajduje się ta sama baza agregatowa, co Granta i Kalina. Jednocześnie wiele rzeczy w „Japończykach” zostało ulepszonych w porównaniu do ich rosyjskich odpowiedników. Oprócz zmienionego wyglądu i wnętrza, gruntownym modyfikacjom przeszło wiele podzespołów, mechanizmów i poszczególnych części sedana i hatchbacka.
Według jednego z przedstawicieli technicznych Datsuna, rozwój przetrwało ponad 1000 elementów samochodu. Rzeczywiście, w porównaniu z tą samą „Grantą” i „Kaliną”, japoński sedan i hatchback stały się zauważalnie cichsze w ruchu - ich izolacja akustyczna jest skuteczniejsza, silnik pracuje płynniej i ciszej na biegu jałowym, ręczne skrzynie biegów częściowo się pozbyły charakterystycznego „wycia” skrzyni biegów, a biegi włączają się wyraźniej i z mniejszym wysiłkiem. Ogólnie rzecz biorąc, Datsun on-DO i mi-Do wykazują dbałość o szczegóły w porównaniu do swoich rosyjskich prototypów.
Jednak, jak mawiali klasycy, powozem przeszłości nie można daleko zajechać. W końcu trudno jest stworzyć konkurencyjny samochód z samochodów opracowanych ponad 15 lat temu. nowoczesny samochód. Wszystkie wady i niedociągnięcia ich konstrukcji niezmiennie pojawiają się w Datsun on-DO/mi-Do. Na przykład wielu właścicieli niepokoją przednie drzwi otwierające się o 90 stopni, podobnie jak w krajowych prototypach. Nie tylko łatwo je uszkodzić przez przeszkodę znajdującą się w bezpośrednim sąsiedztwie. A jeśli w pobliżu zaparkowany jest drogi samochód, to jeszcze łatwiej zdobyć pieniądze.
Nadwozie objęte jest 6-letnią gwarancją fabryczną na korozję wewnętrzną. Z jednej strony jest bardzo dobrze. Z drugiej strony niektóre egzemplarze Datsun on-DO i mi-Do mogą po pierwszej rosyjskiej zimie zakwitnąć z rdzawymi plamami. I nie tylko charakterystyczne elementy nadwozia, takie jak nadkola i progi, ale prawie wszystkie części - drzwi, maska, błotniki, a nawet dach. Tak, tak, czasami się to zdarza, choć nie jest to epidemia. Trapez wycieraczek często zawodzi (1500 rubli), zamki drzwi nie działają i nie zamykają się dobrze, szybko się zarysowują Przednia szyba. Najprawdopodobniej jest to wina podwykonawców. Ale konsument nadal musi to rozgryźć.
Zdarzają się także awarie urządzeń elektrycznych. Co więcej, pokrywają się one z podobnymi problemami Granta i Kaliny. Jednostka klimatyzacyjna może zostać wciśnięta, silnik elektryczny wycieraczek może ulec awarii lub lampy w oprawach oświetleniowych będą się przepalać z godną pozazdroszczenia częstotliwością. Nawiasem mówiąc, podczas testu Datsun on-DO doszło również do jednego incydentu elektrycznego. Światła przeciwmgielne nie chciały się wyłączyć. Nawet po wyłączeniu silnika, wyłączeniu zapłonu i włączeniu zabezpieczeń, światła przeciwmgielne nadal świeciły. Włączenie i ponowne wyłączenie węzła nic nie dało.
Musiałem usunąć zacisk ujemny z akumulatora i poczekać do rana, ponieważ był już późny wieczór. Następnego dnia, po zdemontowaniu modułu przełączającego tryb oświetlenia, odłożyliśmy go z powrotem - światła przeciwmgielne nadal „palą się”. Ogólnie rzecz biorąc, postanowiliśmy wyciągnąć odpowiednie bezpieczniki, ale wcześniej sprawdziliśmy ponownie - reflektory same się wyłączyły. Jak to powiedzieli serwisanci, usterka „chodząca”… Potem nie włączyłem świateł przeciwmgłowych, dopóki nie zwróciłem samochodu do dealera.
Jeśli chodzi o silniki, on-DO został wyposażony w 8-zaworowe silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra i mocy 82 i 87 KM. s., a także 16-zaworowy silnik o mocy 106 koni mechanicznych. Jednocześnie mi-DO zadowoliło się jedynie „czterema” o mocy 87 koni mechanicznych. Jednostki ośmiozaworowe są ogólnie niezawodne. To prawda, że zauważono to na niektórych egzemplarzach Datsuna zwiększone zużycie obrazy olejne Z wiekiem pokrywa zaworu może przeciekać. Jednak naprawy kosztują grosze - wystarczy zainstalować nową uszczelkę lub uszczelnić pokrywę. Zaleca się wymianę paska rozrządu co 75 000 km, ale mechanicy zalecają rozważenie jego aktualizacji po 50 000. Zaleca się wymianę pompy wodnej (2300 rubli) w tym samym czasie pasek rozrządu- zwykle ulega awarii po 100 000 km. Faktem jest, że nieszczelna pompa może się zaciąć, a następnie przeciąć zęby napędzanego paska.
Jeśli taka awaria wystąpi w silniku o mocy 106 koni mechanicznych, wówczas zawory spotkają się z tłokami i generalny remont silnik jest zapewniony. Nawiasem mówiąc, ta „czwórka” jest zauważalnie bardziej kapryśna w działaniu w porównaniu do „ośmiozaworowych”.
We wszystkich silnikach świece zapłonowe i cewki zapłonowe, czujniki tlenu (1900 rubli każdy) i przepływ masy powietrze (od 2800 rubli). Często jednostka sterująca silnika (ECU) działa nieprawidłowo, powodując nagłe zgaśnięcie silnika i odmowę ponownego uruchomienia. Z czasem uszczelki olejowe wału korbowego zaczynają przeciekać. wałki rozrządu- dobrze, jeśli są to przednie. Na zamianę tylny czujnik wał korbowy będzie musiał zdjąć sprzęgło.
Nawiasem mówiąc, zespół sprzęgła zwykle wytrzymuje do 100 000 km. To prawda, że \u200b\u200bw Datsunsach czasami po 30 000 km konieczna może być wymiana tarczy sprzęgła. Chociaż lepiej jest zaktualizować cały mechanizm za pomocą kosza i łożyska oporowego. W pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów synchronizatory drugiego biegu tradycyjnie się zużywają. Problem ten występował nie tylko w Grantach i Kalinie, ale także w samochodach VAZ dziesiątej rodziny. To jest dziedziczność. Ale naprawa pudełka jest niedroga - od 12 000 rubli.
Automatyczna skrzynia biegów Jatco, która początkowo była montowana tylko w hatchbackach, a od jesieni 2016 roku w sedanach Datsun, choć jest stara, działa bezproblemowo. Wystarczy wymienić w nim olej raz na 60 000 km, a silnik z łatwością wytrzyma dłużej.
Zawieszenie Datsun on-DO i mi-Do charakteryzuje się prostą konstrukcją, energooszczędnością i trwałością. Zagrożone są tyły łożyska kół, które pokonują 50 000 km. Ale przednie wytrzymują dwa razy dłużej. Jeśli dotknie drążek kierowniczy, czasami wystarczy po prostu dokręcić przeciwnakrętki specjalnym kluczem. To prawda, że wzmacniacz elektryczny czasami ulega awarii - mechanizm nagle przestaje działać, ale po pewnym czasie może znów działać, jak gdyby nic się nie stało.
...Generalnie oba Datsuny nie mogą pochwalić się wzorową niezawodnością. Jednak nawet emeryci i studenci mogą sobie pozwolić na utrzymanie sedana i hatchbacka, a części zamienne kosztują zaledwie grosze w porównaniu do samochodów zagranicznych. W końcu powtarzamy jeszcze raz, to w rzeczywistości ta sama LADA Granta i Kalina.
To widać na pierwszy rzut oka, a test Datsun On Do potwierdza, że „On” nie jest do worków z pieniędzmi. Czy ten stos monet (od 329 do 400 tysięcy rubli), który mamy my, zwykli obywatele, uśmiechnie się do niego?
WIDEO Test Datsun On Do na końcu artykułu.
Przyglądałem się Datsun On Do z dystansu pomiędzy pojedynkującymi się. Właśnie wyjechał z myjni samochodowej i wydawał się promieniować optymizmem.
Po prawej stronie Datsun zmontowany przez AvtoVAZ. „To”, w przeciwieństwie do „Granty”, ma inne amortyzatory i sprężyny, wzmocnione stabilizatory, lepszą izolację akustyczną podłogi i komory silnika oraz inne uszczelki drzwi.
Banzai, Łada Granta! W tym porównaniu z utratą klientów Rosyjski samochód, Datsun On Do zdawał się lekko drżeć, czy może były to niewytarte krople spływające w szerokie szczeliny między reflektorami a maską?
Nie można powiedzieć, że wokół Datsun On Do od razu zebrał się tłum pralek i ich klientów, pstrykając językami na widok rosyjsko-japońskiej nowości. Wszędzie panowała obojętność biznesowa.
Są luki z przodu, luki z tyłu - wewnątrz i na zewnątrz, dlaczego nazwano je „Granta” On Do?
„To jest Datsun On Do” – wykrzyknęłam, nie mając nadziei na zniżkę za jego pranie. Wreszcie, otwarty kaptur udało się wzbudzić zainteresowanie dyrektora pobliskiego warsztatu.
Reżyser, widząc znajomy 8-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra z Łady Samary, naszej 87-konnej, rozpoczął długą opowieść o znanych problemach pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Dla wszystkich było już jasne, że Datsun On Do to ma, stary VAZ (tylko z napędem kablowym) i będziesz z tym cierpiał. Na słowa „rozpadnie się” zamknąłem maskę i pożegnałem się z ekspertem ludowym.
Swoją drogą, na pierwszy rzut oka komora silnika, rozumiesz, że jesteś w kuchni schludnej gospodyni domowej. Tutaj są wszystkie rurki Odpowiedni rozmiar, nie zwisają, trzymają się na miejscu za pomocą klipsów, w przeciwieństwie do ich siostry, niechlujnej Łady Granty.
Jeśli wierzyć odpowiedziom, niechlujstwo w wykończeniu i złożeniu samochodu prowadzi do tego, że „prawie zabiłem całą rodzinę, postrzępiony przewód hamulcowy o linkę sprzęgła.”
Nissan zapłacił AvtoVAZ za dostrojenie Datsun On Do, wszystko tutaj powinno być „arigato”, mój umyty obiekt testowy rzuca atuty na stół.
Pozycja siedząca w Datsun On Do, podobnie jak w Grantie, jest dla mnie wyjątkowo wysoka. Nie odczułem gęściej wyściełanych siedzeń. Po kilku godzinach jazdy bolą mnie plecy. Kierownica jest cienka, instrumenty są jak instrumenty, gdy się do nich przyzwyczaisz, możesz z nich korzystać. Widoczność jest normalna, lusterka wygodne, a w składanym daszku jest osobne dla pasażera.
Przepraszamy, niezależnie od tego, ile Nissan zapłaci AvtoVAZ za przekształcenie Granty w Datsun On Do, wynik będzie przewidywalny - jak mówią na wschodzie, uciekając przed wężem, myśliwy zobaczy tygrysa. Wyobrażam sobie tę bestię w postaci domowych komponentów. Pisałem o nich wielokrotnie w nadziei, że problem lokalizacji nowoczesnych części samochodowych w naszym kraju wreszcie się rozwiąże, jednak od tylu lat w ramach Grantów nie zaproponowano nic nowego.
Na kierownicy zamiast łódki znajdują się emblematy Datsun, a konsola środkowa wydaje się być oryginalna, ale sterownik mikroklimatu jest od Kaliny, wyświetlacz komputera pokładowego jest od Granty. I wciąż ten sam zapach syntetyków VAZ... Poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera.
Mój test Datsuna On Do pokazał, że to ta sama „Granta”, która ostatecznie przeszła fazę przedprodukcyjną. Kiedyś sobie powiedziałam, że na znajomy dźwięk wycia skrzyni biegów nic bym nie powiedziała, tylko trzasnęłaby drzwiami tego auta od zewnątrz. Jednak w tym przypadku zainteresowanie przyjazdem na testy Datsuna On Do okazało się większe. Jeżdżę nim, zmieniam biegi, a w brzuchu szumi mi dźwięk Łady Samary, znany z lat 80-tych. No cóż, jak długo można to znosić? I dlaczego Japończycy mieliby przypisywać swoją reputację bombie wykonanej z naszych przestarzałych konstrukcji i komponentów?
Moim pierwszym japońskim samochodem była Toyota Corolla z kierownicą po prawej stronie z przebiegiem 200 tys. km. Och, jak słodko przełączały się tam biegi. Rosyjskiemu Japończykowi „Datsun On Do” nigdy o tym nie śniło, oczywiście próbuje, ale od czasu do czasu się potyka, szczególnie na dole.
Możesz także doświadczyć nostalgicznych i ciepłych uczuć w związku z wyjącą transmisją. Wtedy przestajesz zauważać lekkie zacięcia na dźwigni zmiany biegów. Silnik wydaje się nawet zabawny i porusza się po stożkach Datsuna On Do bez żadnego dryfu.
Datsun On Do: przechyły są umiarkowane i nie powodują kołysania samochodu, skok zawieszenia jest wystarczający, aby podczas skręcania utrzymać cztery koła na drodze.
Pochwaliłem już właściwości jezdne Łady Granty na obwodnicy Myaczkowa. Datsun On Do ma je jeszcze lepiej. Kierownica ma dobry wpływ na dostrojenie samochodu za pewne pieniądze, ma nowe, elektryczne wspomaganie kierownicy bez przekładni. Siła zwrotna jest większa niż w Grantie, w Datsun On Do nie trzeba sterować, doskonale trzyma się kursu i jest kontrolowany przy dużych prędkościach.
Nie podobała mi się sama kierownica - po Renault Sandero wydaje się cienka. Tylko to mnie irytowało podczas jazdy po stożkach. W przeciwnym razie Rosjanin-Japończyk zachował się dobrze na wężu. Nie przewracał się nadmiernie, nie zarzucał nosem ani tyłem, a przez węża przeszedł raczej przy neutralnym sterowaniu. Dobry symulator gotowości na wypadek sytuacji awaryjnych.
Tylne zawieszenie to elastyczna belka poprzeczna, przednie to McPherson.
Pełnowymiarowe koło zapasowe we wnęce na koło uwalnia litry miejsca w bagażniku.
Przód zakrywa blacha komora silnika. Prześwit - 174 mm.
Wyjmując wiejskie jabłko z torby i wdychając z niego aromat rosyjskiej przyrody, odwracasz uwagę od głośnego głosu silnika VAZ i mdlącego zapachu taniego wnętrza. Przyzwyczaiłem się, czyli zapomniałem, że jest morze innych samochodów, zaczynam porównywać, wracając do mojej starej „Samary”. Pod względem izolacji akustycznej Łada Granta jest gorsza. I pod tym względem Datsun On Do jest świetny – nic tu nie skrzypi, wszystkie panele są szczelnie dociśnięte, wnętrze jest dobrze izolowane od hałasu drogowego.
Z powrotem tylne siedzenie ciągłe składanie, środkowy pas bezpieczeństwa (z tyłu są trzy) jest w stanie utrzymać ładunek.
Prześwit Datsuna On Do, podobnie jak chińskich pojazdów terenowych, wynosi 174 milimetry. Dzięki temu zezwoleniu możesz wjechać do dowolnej strefy hazardu działającej obecnie w Rosji. Nawet jeśli wytyczą im najgorsze drogi, Datsun On Do przewiezie wygrane w ogromnym bagażniku o pojemności 530 litrów, nie męcząc przy tym radosnych jeźdźców. Trudno sobie nawet wyobrazić, jak jego prześladowcy mogliby go dogonić. Do setek przyspiesza w 12,6 sekundy (sam to testowałem), a po zejściu z asfaltu pędzi jeszcze pewniej, zawieszenie o dużym skoku będzie działać bez odbicia, pozwalając pewnie przeskakiwać nierówności.
Moja prognoza: Ładę Grantę można doprowadzić do standardów Datsun On Do. A wtedy „On Do” będzie musiał konkurować z „Loganem” i „Sandero”. Na przykład wziąłbym Sandero.
Tak więc za pieniądze Nissana, ulepszając Grant, sojusz Renault-Nissan-AvtoVAZ zbudował Datsun On Do. Nie jestem gotowy powiedzieć, że czas nie był na to stracony. Być może nie było powodu ryzykować swojej reputacji Japoński samochód, ale po prostu przywołaj na myśl tę samą „Grant”, zostawiając ją nazwisko panieńskie. Byłoby to jednak jeszcze większym nieporozumieniem dla Japończyków, którzy zapłacili pieniądze.
P.S. Nowy kurs rubla w listopadzie wobec euro-dolara nie zmienił mojego stosunku do Datsun On Do, jedynie w tytule tej notatki dodano znak zapytania.
Prezenterzy WIDEO – Igor Sirin i Peter Menshikh.
DATSUN ON-DO
Dane techniczne| WSPÓLNE DANE | Dostęp | Zaufanie/Marzenie |
|---|---|---|
| Wymiary, mm: długość / szerokość / wysokość / podstawa | 4337 / 1700 / 1500 / 2476 | 4337 / 1700 / 1500 / 2476 |
| Objętość bagażnika, l | 530 | 530 |
| Masa własna, kg | 1160 | 1160 |
| Czas przyspieszania 0 - 100 km/h, s | 12,9 | 12,2 |
| Maksymalna prędkość, km/h | 165 | 173 |
| Paliwo | A95 | A95 |
| Zużycie paliwa: cykl miejski/podmiejski/mieszany, l/100 km | 9,7 / 6,1 / 7,4 | 9,0 / 5,8 / 7,0 |
| SILNIK | ||
| Lokalizacja | przedni poprzeczny | przedni poprzeczny |
| Konfiguracja / liczba zaworów | P4/8 | P4/8 |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 1596 | 1596 |
| Stopień sprężania | 9,8 | 10,6 |
| Moc, kW/KM | 60/82 przy 5100 obr./min. | 64/87 przy 5100 obr./min. |
| Moment obrotowy, Nm | 132 przy 3800 obr./min. | 140 przy 3800 obr./min. |
| PRZENOSZENIE | ||
| Typ | Napęd na przednie koła | |
| Przenoszenie | M5 | M5 |
| PODWOZIE | ||
| Zawieszenie: przód/tył | McPherson / belka elastyczna | McPherson / belka elastyczna |
| Sterowniczy | zębatka i zębnik ze wzmacniaczem elektrycznym | zębatka i zębnik ze wzmacniaczem elektrycznym |
| Hamulce: przód/tył | wentylowana tarcza/bęben | |
| Rozmiar opony | 185/60R14 | 185/60R14 (Zaufanie) 185/55R15 (Marzenie) |
