Na pytanie, który element układu hamulcowego jest najważniejszy, większość kierowców śmiało odpowiada, że są to klocki hamulcowe. Rzeczywiście wiele zależy od ich jakości i właściwości, w tym od zdrowia i życia uczestników ruchu drogowego. Dlatego niezwykle ważne jest poznanie cech tego produktu, a także dokonanie oceny produktów najwyższej jakości i przetestowanie ich w różnych warunkach.
Produkcja pierwotna i wtórna
Przeważnie łatwo kupić wysokiej jakości tarcze hamulcowe bardzo korzystna cena, więc nie musisz się martwić o brakujące menu.
Na przedniej osi wyłącznie wysokiej jakości markowe koła
Używaj tych marek wyłącznie do użytku na osi przedniej. Oś przednia wykona większość pracy układu hamulcowego. Tylna oś jest lekka podczas hamowania, a okładziny ciernej jest bardzo mało, aby zatrzymać samochód. Dlatego tylne tarcze hamulcowe są również mniejsze i nie tak gładkie.Klocki hamulcowe są również mniejsze i słabsze. Ostrożnie zamontuj także przednie koła. Co się nie rusza, jak to zgiąć, nasmarować. Zainstaluj dyski i sprawdź bicie. Jeśli nie masz czujnika zegarowego, sprawdź zacisk hamulcowy na zacisku hamulcowym. Od tego będzie zależeć przyszłość dysku prawidłowa instalacja i odpowiedni chwyt.
Najpierw musisz zdecydować o rodzaju materiału i rodzaju mocowania, ponieważ wydajność zależy bezpośrednio od tego. Z materiału wynika, że większość klocki hamulcowe należą do jednego z 4 typów:
- Organiczny.
- Półmetaliczny.
- Metal.
- Ceramiczny.
1. Organiczne
Do produkcji tych klocków wykorzystywane są następujące materiały: guma, żywica wysokotemperaturowa, kevlar, elementy węglowe i szkło. Ten typ Jest miękki i ma obniżony poziom hałasu. Wadą jest szybkie zużycie i słaba skuteczność hamowania. Dodatkowo podczas pracy powstaje dużo pyłu, co powoduje zatykanie otworów wentylacyjnych w tarczach hamulcowych.
Na tylną oś można dać większość samochodów, można zrobić coś gorszego, ale powinno się to mieścić w granicach. To jest. jak Rems, hrabio. Są to prawdziwi producenci części hamulcowych, nie przepakowują rzeczy niemarkowych. Nie należy także stosować niezapakowanych felg na tylną oś. Można zobaczyć przepakowane Chińskie znaki po prostu robiąc wszystko. Kołki, dyski, akumulatory samochodowe, filtry, wydechy, wszystko razem. To naprawdę najtańsze produkty dostępne na świecie.
Kompatybilność tarcz i tarcz hamulcowych różnych producentów
Z jakością głowicy nie ma problemu, procent reklamacji jest znany i jest już przeliczony na cenę. Tarcze hamulcowe nie dotykają tarcz. Nie jest prawdą, że producent zrobi koła i klocki, które jakoś będą pasować. Że lepiej do siebie pasują. Dlatego wybieraj swoje podkładki całkowicie swobodnie. Zarówno spiekane, jak i organiczne mają swoje zalety i wady. Spiekane mogą piszczeć, ale felgi są lepsze. Organiczne są ciche, ale proszek jest bardziej wciśnięty w tarczę, co może prowadzić do nierównomiernego ruchu kół.
2. Półmetaliczny
Stężenie metalu w takich podkładkach wynosi zwykle 30-65%. Z reguły do produkcji wykorzystuje się proszek miedzi, grafitu lub żelaza zmieszany z pierwiastkami nieorganicznymi. Dodatkowo do składu dodawany jest specjalny modyfikator tarcia, który sprzyja lepszemu połączeniu elementów.
Ten typ charakteryzuje się wysokimi współczynnikami przenikania ciepła, ale są hałaśliwe, a ich wydajność zauważalnie spada w chłodne dni.
Zakładanie starych klocków hamulcowych na nową tarczę
Jeśli zastosujesz stare felgi na nowych, możesz doświadczyć problemów z bardzo nierównym kręceniem się koła. Stare klocki hamulcowe można przynajmniej wypoziomować papierem ściernym, ale zawsze lepiej jest zamontować nowe deski. Na podstawie tego raportu Elite opracowała własny, ciekawy komentarz i ocenę. Istnieje wiele podróbek zarówno marek oryginalnych, jak i premium. W tym raporcie o tym, czy warto robić podejrzane tanie zakupy z Polski i Chin. Po zapoznaniu się z raportem każdy będzie miał jasny obraz możliwości możliwe konsekwencje podczas stosowania płytek krwi o podobnej wysokiej jakości.
Wideo:Podkładki PRO
3. Metalowe klocki hamulcowe
Ich skład pod wieloma względami przypomina klocki organiczne, jednak jakość podkładek metalowych jest zauważalnie wyższa dzięki dodatkowi do składu kredy lub stali. Zwiększa to skuteczność hamowania i poprawia odprowadzanie ciepła. Jedynym minusem jest przyspieszone zużycie tarcz. A cena jest wyższa niż w przypadku poprzednich typów.
Gdy 12-te hamowanie nastąpi do momentu całkowitego zniszczenia hamulców, a efekt hamowania będzie praktycznie bez rozsypania okładziny płyty podstawy i odkształcenia jednej z płytek oraz zużycia drugiej połowy, nieodwracalne uszkodzenie łopatek, uszkodzenie zaciski hamulcowe i mankiety.
I nie powinna to być taka skrajność, aby faktycznie doszło do całkowitego zniszczenia i pożaru samych desek oraz uszkodzenia otaczających je desek elementy hamulców jak w tym teście. Nawet jeśli kupisz nieco więcej płyt niż testowanych i będziesz mieć ze sobą cięższe hamulce, lub jeśli będziesz w pełni obciążony dłuższym nurkowaniem, mogą wystąpić fatalne konsekwencje, chociaż nie jest to prawdą, jak donosiliśmy. Jednakże ekstremalne naprężenia cieplne na płytach dociskowych są standardem, ale w takich temperaturach tarcze hamulcowe złej jakości powodują spalenie i uszkodzenie niektórych spoiw mieszanki hamulcowej.
4. Podkładki ceramiczne
Najdroższy, ale i najskuteczniejszy rodzaj. Warstwa cierna zawiera metale nieżelazne, włókna ceramiczne i niewielką ilość żelaza. Dobrze znoszą wodę i ciepło oraz mają doskonałe właściwości hamowania. Ponadto przy zużyciu hamulców ceramicznych tarcze hamulcowe jest minimalne, nie nagrzewają się tak bardzo, a przy tym emitują znacznie mniej pyłu, dzięki czemu nie ma ryzyka zatkania otworów wentylacyjnych.
Okładziny hamulcowe stają się wówczas porowate. Teraz wyobraź sobie, że za kilka dni lub tygodni będziesz spacerować w deszczu. Klocki hamulcowe i pory stają się wodą. Woda porowa dostaje się do samej tylnej płyty i zaczyna rdzewieć. I nagle nagłe hamowanie będzie śmiertelne. Materiał cierny jest całkowicie oddzielony od samej tarczy z powodu korozji i naprężeń ścinających podczas hamowania, a na świecie dzieje się nieszczęście. Dzieje się tak w przypadku wielu klocków hamulcowych z chwilowym opóźnieniem po dużym obciążeniu i podczas deszczu.
Rodzaj mocowania określa sposób mocowania materiału ciernego do metalowej płytki. Według tego typu wszystkie podkładki są podzielone na 2 typy:
- przyklejony;
- nit
Od razu warto zauważyć, że żaden z typów nie ma zasadniczej przewagi.
Każdy, kto nie zwracał uwagi na jakość zamontowane hamulce i stan układu hamulcowego jako całości, może znaleźć się w podobnej sytuacji. Jeśli masz tarcze lub płyn hamulcowy starsze niż dwa lata, wszystko dzieje się jeszcze szybciej. A co najważniejsze, nawet przy pierwszym hamowaniu na zimno 100-kilometrowa droga hamowania przyspiesza długość kilku samochodów! Jest całkowicie zabójczy, może decydować o życiu pasażerów, pieszych, matek z wagonami na skrzyżowaniu itp.
Nie tylko połowę, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Aby uzyskać więcej duże prędkości Na autostradzie też jest wyższa liga hamulców, gdzie często nawet niższe oryginalne hamulce mają zauważalny problem ze spadkiem skuteczności. Choć są to najważniejsze elementy w całym samochodzie, wciąż wśród kierowców, dealerów i, niestety, usługodawców, znajdują się tacy, którzy za wszelką cenę starają się oszczędzać. Jeśli jest to niedoświadczony entuzjasta samochodów, nadal możesz zrozumieć. W przypadku dostawcy części lub nawet serwisu rzeczywiście tak jest.
Podkładki klejone
W tym przypadku materiał cierny jest mocowany za pomocą kompozycji klejowej o właściwościach penetrujących. Zużycie takich podkładek następuje bezpośrednio do podstawy. Zwiększa to nieznacznie żywotność, ale może spowodować uszkodzenie tarczy hamulcowej, jeśli nie wymienisz ich na czas.
Nit
Wyróżniają się obecnością specjalnych nitów, za pomocą których warstwa cierna jest przymocowana do płyty. Zwykle ich zasoby są nieco mniejsze niż w przypadku klejonych. Natomiast gdy słychać skrzypienie nitów na płycie, czas na wymianę.
Z powyższego wynika, że nie musi preferować jednej konkretnej marki. Jakie więc są najlepsze i najlepszej jakości klocki hamulcowe? Oczywiście te z oryginalnych producentów, nie powinien pochodzić bezpośrednio od samego producenta samochodu, który jest jedynie wytłokiem produktów jego dostawców.
Ale to nie wystarczy w przypadku cięższych pojazdów, gdzie sytuacja zmienia się radykalnie. Po prostu nie ma lepszej równowagi między wysoką jakością i dobrymi cenami rynkowymi, a Elite jest tego wart. Po co płacić za coś więcej, niż potrzebujesz? Klocków hamulcowych węglowych nie należy mylić z ceramicznymi, które stosowane są przede wszystkim w tzw. kompozytowo-ceramicznych tarczach hamulcowych stosowanych w samochodach luksusowych i sportowych z najwyższej półki. Ceramiczny materiał cierny składa się m.in. z włókien ceramicznych, wypełniaczy, klejów i miękkich materiałów ściernych.
Na co zwrócić uwagę przy wyborze
NA w tej chwili renomowane firmy dostarczające podkładki na rynek rosyjski kontrolują go niemal całkowicie, więc nie ma się co bać podróbek, choć czasami się z nimi spotykamy. Dlatego dla bezpieczeństwa lepiej kupować podkładki w markowych sklepach i zwracać uwagę na następujące punkty:
Cechą charakterystyczną ceramicznych klocków hamulcowych jest to, że redukują hałas powstający podczas hamowania, zmniejszają zużycie, mają niskie zużycie płyn hamulcowy i mają blady kolor. Jednak interakcja obu części może prowadzić do zwiększonego hałasu podczas hamowania.
Jednakże skuteczność hamowania pozostaje niezmieniona i dlatego te linie dźwiękowe nie wpływają na skuteczność hamowania pojazdu. Dlaczego klocki hamulcowe gwiżdżą podczas hamowania? niskie temperatury? Połączenie klocków hamulcowych i ich elastycznych elementów zapewnia optymalną wydajność po osiągnięciu określonej temperatury roboczej. Temperatura ta zostaje osiągnięta dopiero po kilku sesjach hamowania. Zjawisko to jest jednak w dużym stopniu zależne od temperatury zewnętrznej i warunków atmosferycznych.
- Certyfikat – opakowanie musi posiadać znak zgodności z kryteriami ECE (90R lub R90).
- Wygląd warstwy ciernej - nie powinna zawierać substancji obcych. Jednak drobne pęknięcia, odpryski lub wybrzuszenia są nadal dozwolone.
- Gładkie płyty podstawy - nie jest dozwolone wyginanie ani oddzielanie się od podstawy.
- Współczynnik tarcia - zwykle waha się od 0,3 do 0,5 jednostki. Im wyżej, tym lepiej.
- Temperatura pracy - im wyższy jest ten wskaźnik, tym pracować efektywniej naramienniki. Z reguły mieści się w przedziale 300-350°C. Dlatego instaluj drogie podkładki temperatura robocza około 800 lub 900°C w temp zwykłe samochody nie ma sensu, ponieważ zaczynają działać dopiero po podgrzaniu do 100-200 ° C.
Wideo: Najdroższe klocki VAZ Łada część 3
Jednym z celów było zaoferowanie właścicielom pojazdy nie tylko doskonałą skuteczność hamowania, ale także stanowić alternatywę dla tych kierowców, którzy przywiązują dużą wagę do wyglądu swojego samochodu, możliwość utrzymania felg w czystości i tym samym poprawę ich wyglądu.
Węgliki są bardzo twarde i odporne na zużycie. Specjalne specjalne warstwę ochronną Powstały w ten sposób materiał na tarczy hamulcowej jest niezbędny do osiągnięcia optymalnej pracy klocków hamulcowych i ograniczenia ilości pyłu hamulcowego. Zawsze jednak zalecamy wymianę tarczy hamulcowej podczas wymiany klocków hamulcowych. Późniejsza eksploatacja używanych lub używanych tarcz hamulcowych może spowodować uszkodzenie tarczy hamulcowej.
Ocena klocków hamulcowych
Aby skompilować najbardziej obiektywną ocenę podkładek różnych marek, zespół testerów, w skład którego wchodzili przedstawiciele Centrum Niezależnej Ekspertyzy, testerzy Autoreview i AvtoVAZ, użył podkładek od różne firmy i w różnych kategoria cenowa, nie wyłączając rosyjskich:
- Niemcy – ATE, Best, Bosch;
- Rosja – STS, VATI, EZATI, TIIR, Wielościan;
- Wielka Brytania – Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
- Ukraina – DAfmi, Mistrz Trans;
- Węgry – Rona;
- Włochy – Samko;
- Dania – Roulunds.
Jeśli chodzi o testy, to przeprowadzono je na różnych stanowiskach, aby symulować różne warunki pracy. Dodatkowo wszystkie klocki zostały poddane wstępnemu docieraniu. Warunki testowe:
Ta stara tarcza hamulcowa może zostać tzw. „wyczyszczona”, a przez to trwale uszkodzona. Jakie klocki hamulcowe do pojazdów niskopodwoziowych mają dobre klocki hamulcowe skuteczność hamowania Na wysokie temperatury, szczególnie przy dużych prędkościach.
Głównym rynkiem zbytu klocków hamulcowych niskometalowych jest głównie Europa. Wszystkie typy mają swoje własne specjalne elementy sterujące, a sama blokada jest albo niemożliwa, albo związana z wieloma rondami. Samo mocowanie liny wbijane jest za pomocą głównej osi hamulców w przygotowane dno w zacisku liny. Hamulce te są dostępne w trzech różnych długich rękawach i szczególnie w przypadku starszych linii należy sprawdzić ten rozmiar.
- Hamowanie na gorąco – od 100 km/h. W tym samym czasie klocki i tarcze zostały podgrzane do temperatury 200°C poprzez hamowanie (ciągłe).
- Hamowanie na zimno – od 100 km/h do zatrzymania. Tarcza i klocki hamulcowe były zimne (poniżej 50°C).
- Schłodzone hamowanie – od 100 km/h. Cechą szczególną badania jest to, że badania odbywają się po zakończeniu hamowania cyklicznego, ale dopiero po naturalnym ochłodzeniu układu hamulcowego na stanowisku do temperatury otoczenia.
- Cykl górski – od 100 do 50 km/h, z zastrzeżeniem powtarzającego się cyklicznego hamowania. Istnieją 2 serie hamowania po 25 naciśnięć każda, a wyniki brane są dopiero z 50. hamowania. Metoda ta pozwala w pełni symulować ruch na serpentynach i górskich drogach.
Wideo: Żywotność przednich klocków hamulcowych ATE – osobiste doświadczenia
Ich niedogodnością jest mniejsze hamowanie, a ze względu na zamkniętą konstrukcję barków szybko się błotnią, dlatego praktycznie nie korzystają z rowerów górskich i crossowych. Hamulce te są montowane na lustrzanych osiach zawiasów, które są przyspawane w standardzie.
Hamulec ten miał uzasadnienie konstrukcyjne i był używany podczas długiego lotu. Ich dużą zaletą są długie nogi, które zapewniają wysoką skuteczność hamowania i stanowią topowy układ hamulcowy. Klocki hamulcowe są inne dla każdego z powyższych typów hamulców, dlatego należy wybrać ten pierwszy hamulec. Hamulce są następnie dzielone na wkłady i pudełka. Śniegowe klocki hamulcowe mają skuteczność hamowania zarówno w suchych, jak i mokrych warunkach, dlatego polecamy większość kół.
Wyniki testu
Hamowanie na gorąco
- ATE – 0,47 jednostki;
- Rona – 0,45 jednostki;
- Roulund – 0,44 jednostki;
- STS – 0,41 jednostki.
Z drugiej strony produkty firmy całkowicie nie zdały egzaminu:
- Bosch – 0,28 jednostki;
- Samko – 0,22 jednostki.
Tym samym nie mogły wykazać nawet przeciętnych parametrów. Ale najgorzej wypadły AP Lockheeda, które trzeba było całkowicie usunąć ze stojaka z iskier.
Hamulec korbowy działa na zasadzie tulei przymocowanej do ładunku oraz tzw. tulei montowanej na zderzaku linowym, w skład którego wchodzą łopatki dopychające łopatki hamulcowe na łopatki i powstały klocek hamulcowy. Główną zaletą hamulców łopatkowych jest ich skuteczność nieporównywalnie lepsza od hamulców, a przede wszystkim skuteczność hamowania porównywalna ze wszystkimi innymi hamulcami. dobre warunki. Ich wadami są maksymalna waga, wydajność i doskonała cena.
Hamowanie na zimno
- QH – 0,63 jednostki;
- Samko – 0,60 jednostki;
- ATE – 0,58 jednostki;
- Roulund – 0,55 jednostki;
- Łukasz – 0,53 jednostki.
Najgorzej wypadły produkty rosyjskie i brytyjskie:
- TIIR – 0,39 jednostki;
- VATI – 0,35 jednostki;
- AP Lockheed – 0,23 jednostki.
Ochłodzone hamowanie
Oto trzy najlepsze firmy:
Obecnie stosujemy dwa systemy: mechaniczny i hydrauliczny. Hamulec mechaniczny mniej wydajny, tańszy i nie wymagający wymiany zatrzasku hamulca. Hamulec hydrauliczny to potężny, drogi i kompleks usługowy. Rozmiar ostrzy waha się od 140 mm do 200 mm w odległości 20 mm. To na ogół działa, w tym wiele ostrzy, które mają wysoką skuteczność hamowania.
W tej chwili znajdziemy wiele konstrukcji i ostrzy, w których wiele elementów pełni jednocześnie funkcję elementu chłodzącego. Blok to wczesny element, który zawiera ostrza dociskające płytki. Będąc w kolejce znajdujemy sposób na przypięcie go do szaty. Dla prawidłowe hamowanie Normy te muszą być spełnione zarówno w przypadku hamulca, jak i pomieszczenia, a to musi być zgodne z używanym ostrzem. Choć to połączenie wydaje się dość skomplikowane, to nie dlatego, że istnieją adaptery, które pozwalają wyregulować rozbieżność pomiędzy hamulcem, kołem i lemieszem.
- QH – 0,65 jednostki;
- Samko – 0,60 jednostki;
- Rona – 0,52 jednostki.
Jeśli chodzi o wyniki średnie, przedstawiały się one następująco:
- ATE i Roulunds – po 0,48 jednostki;
- VATI i STS – po 0,47 jednostki;
- Best, EZATI i Bosch – po 0,46 jednostki;
- Lucas i Trans Master – 0,45 jednostki.
Inne podkładki również wykazały normalne wyniki, chociaż nieco niższe. Jednak żadna firma nie pozwoliła na całkowitą porażkę, przy minimalnym normalnym wyniku wynoszącym 0,33 jednostki.
Cykl górski
Naśladowanie jazdy serpentynami i górskimi drogami dało następujące liczby:
- Rona – 0,44 jednostki i wykazywały temperaturę nagrzewania do 230°C, co jest bardzo dobrym wynikiem;
- QH i ATE – po 0,43 jednostki;
- Najlepsza – 0,43 jednostki, w temperaturze 250°C;
- Roulunda – 0,41 jednostki;
- VATI – 0,40 jednostki, w temperaturze 230°C;
- STS – 0,38 jednostki. w temperaturze 230°C;
- Trans Master – 0,38 jednostki. w temperaturze 260°C;
- Samko i Bosch – 0,36 jednostki, przy 260°C.
Outsiderem był angielski AP Lockheed, z którego znów zaczęły lecieć iskry.
Wyniki testu
Wideo: 10 najlepszych klocków hamulcowych w 2016 r
Jak wykazały testy, prym wiodą odpowiednio niemieckie i brytyjskie klocki ATE i QH. Są w 100% warte swojej ceny, gwarantując pewne i odpowiednie hamowanie w każdych warunkach.
Choć podkładki marek STS, Roulunds, Best, Rona i Trans Master nie były w stanie wspiąć się na sam szczyt rankingów, to generalnie wykazywały dobre i, co najważniejsze, stabilne wyniki.
Produkty marek EZATI, VATI, DAfmi i Lucas można w pewnym stopniu nazwać całkiem niezłymi.
Ale podkładki Polyhedron i AP Lockheed całkowicie nie przeszły testów.
Jak widać nawet produkcja zagraniczna nie jest panaceum ani gwarancją wysokiej jakości. Dobry przykład- podkładki firmy AP Lockheed, które podczas 2 testów trzeba było nawet zdjąć ze stojaka. Przedstawiona ocena pozwoli Ci nawigować po producentach, biorąc pod uwagę specyficzne warunki pracy.
Klocki hamulcowe nr 10: Samko
Klocki hamulcowe włoskiej firmy Samko otwierają pierwszą dziesiątkę najlepszych produktów w tej linii. Produkty Samko mają skład bezazbestowy, wysoki współczynnik tarcia, który nie zmienia się pod wpływem temperatury; minimalna ścieralność, wysoka stabilność termiczna i cicha praca. Gama Samko oferowana jest do samochodów produkcji europejskiej, japońskiej, koreańskiej, rosyjskiej i amerykańskiej. Jakość produktu potwierdzają międzynarodowe certyfikaty DNV i ISO oraz rosyjski certyfikat jakości Gost R.
Klocki hamulcowe nr 9: Bosch
Klocki hamulcowe Bosch do samochodów zagranicznych znalazły się w rankingu najlepszych 2016. Zawierają około 20 składników. Około 20% stanowią spoiwa: żywice sztuczne i kauczuk naturalny. Stal miedź, cynk, brąz, aluminium - 10%. Włókno węglowe, włókna syntetyczne i wełna mineralna stanowią około 10%. Stosowanymi wypełniaczami są tlenki AL i FE oraz około 25% siarczan Na. 35% stanowią składniki w postaci: grafitu, siarczków Cu i Al. Linia produktów BOSCH spełnia rygorystyczne wymagania producentów samochodów w zakresie jednolitości i stabilności właściwości, zachowania pojazdu przy dużych prędkościach, odporności na zużycie i frettingu.
Klocki hamulcowe nr 8: Sangsin HAGEN
Sangsin HAGEN - klocki hamulcowe do samochodów zagranicznych najwyższa jakość. Dzięki wprowadzeniu zaawansowanych technologicznie materiałów i elementów ciernych, HAGEN charakteryzują się wysoką odpornością na zużycie. Wykorzystując związki organiczne, firma SANGSIN BRAKE stworzyła klocki hamulcowe zawierające włókna aramidowe i mineralne, które nadają materiałowi ciernemu szczególną plastyczność, sprawiają, że hamowanie jest płynniejsze i bardziej przewidywalne, a także zwiększa żywotność mechanizmu hamulcowego o 150%. Zasób deklarowany przez producenta to 35 tys. Km.
Klocki hamulcowe nr 7: Nisshinbo
Japońskie klocki hamulcowe Nisshinbo do samochodów zagranicznych są znane na całym świecie i znalazły się w rankingu najlepszych w roku 2016. Produkty tej firmy mają szerokie zastosowanie – od samochodów osobowych, samochody sportowe i aż do ciężkiego ciężarówki. Osobliwość jest fakt, że klocki hamulcowe są wykonane zgodnie z wysokimi międzynarodowymi standardami przy użyciu unikalnego materiału Ferodo, zaprojektowanego z myślą o każdych warunkach pracy i długiej żywotności. Ponadto nacisk w rozwoju materiałów na układy hamulcowe opiera się na zastosowaniu materiałów niezawierających azbestu z dodatkiem drogich pierwiastków śladowych.
Klocki hamulcowe nr 6: FERODO TARGET
FERODO TARGET (TAR) to seria klocków hamulcowych do samochodów zagranicznych, które produkowane są z wykorzystaniem zaawansowanych materiałów ciernych, zaprojektowanych w celu zapewnienia optymalnej skuteczności hamowania w różnych warunkach jazdy. Zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o zaopatrywaniu rynku wtórnego, gdzie kluczowa jest cena. TARGET w pełni odpowiada wszystkim wymaganiom współczesnych producentów w zakresie niezawodności i jakości.
Klocki hamulcowe nr 5: Kashiyama
Kashiyama to najlepsze japońskie klocki hamulcowe stosowane w wielu zagranicznych samochodach, SUV-ach i lekkich ciężarówkach. Przewidywalna reakcja podczas hamowania samochodu, brak pyłu hamulcowego z klocków felgi aluminiowe, a także brak skrzypienia są głównymi wskaźnikami jakości produktu Kashiyama.
Klocki hamulcowe nr 4: Hankook FRIXA
Linia Hankook FRIXA znajduje się dziś na liście najlepszych klocków hamulcowych do samochodów zagranicznych. Produkty przeznaczone są głównie do samochodów produkcji koreańskiej, co czyni firmę silnym graczem na krajowym rynku produktów pierwotnych i wtórnych.
Komponenty hamulców Frixa są projektowane w centrum badawczo-rozwojowym Hankook Tire w Daejeon i produkowane w głównej fabryce w Suncheon, co oznacza, że produkty są produkowane wyłącznie w Korei Południowej. Cechą charakterystyczną w produkcji klocków i okładzin hamulcowych Frixa jest zastosowanie włókna kevlarowego. Ten komponent zapewnia czas trwania. Nawet przy dużych obciążeniach tarcze zużywają się 2 razy mniej w porównaniu do produktów innych producentów.
Klocki hamulcowe nr 3: ATE
Ceramiczne klocki hamulcowe ATE do samochodów zagranicznych otwierają pierwszą trójkę w 2016 roku. ATE Ceramic zostały zaprojektowane tak, aby zwiększyć żywotność klocków hamulcowych, zmniejszyć hałas i wyeliminować kurz powstający podczas pracy klocków hamulcowych. Liczne testy przeprowadzone przez ATE wykazały, że produkt z serii Ceramic spełnia wszystkie normy i wymagania stawiane oryginalnym podkładkom w każdych warunkach pracy. Ceramika ATE posiada certyfikat do stosowania w oryginale układy hamulcowe samochody. Uważa się, że klocki ceramiczne zapewniają skuteczne hamowanie tylko wtedy, gdy są ciepłe, ale klocki ceramiczne ATE są specjalnie zaprojektowane do stosowania w standardowych drogowych układach hamulcowych. użytku publicznego dlatego działają równie efektywnie w każdej temperaturze.
Klocki hamulcowe nr 2: Allied Nippon
Allied Nippon zostały uznane za jedne z najlepszych klocków hamulcowych do samochodów zagranicznych w 2016 roku. Linia została zaprojektowana specjalnie z myślą o trudnych warunkach pracy w cyklu jazdy miejskiej, związanych ze stałym przyspieszaniem i hamowaniem. Co więcej, podkładki Allied Nippon są przeznaczone przede wszystkim do użytku w mechanizmy hamulcowe pojazdów ciężkich i SUV-ów. Główne cele – zmniejszenie zużycia i zwiększenie współczynnika tarcia – zostały rozwiązane poprzez zastosowanie technologii Ferro Carbon – minerału metalicznego. Obecnie w tej grupie znajduje się już 150 rodzajów klocków do samochodów różnych marek i modeli. Okładziny cierne wszystkich klocków tej grupy wykonane są z mieszanki bezazbestowej NAM114, która dzięki najnowszym rozwój technologiczny firma i specyfika jej składu ma wiele zalet w porównaniu z analogami innych producentów.
Klocki hamulcowe nr 1: ABS
ABS na czele rankingu najlepszych klocków hamulcowych do samochodów zagranicznych 2016. Firma All Brake System powstała w 1978 roku i jest jednym z czołowych europejskich specjalistów w produkcji elementów hamulcowych. Asortyment firmy obejmuje ponad 1500 produktów, obejmujących pełną gamę samochodów osobowych i lekkich ciężarówek produkcji europejskiej, japońskiej, koreańskiej i amerykańskiej. Wszystkie produkty firmy spełniają wymagania systemów jakości TUV/ISO, co potwierdzają odpowiednie certyfikaty europejskie.
