Dyferencjał samochodowy przenosi moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła, w którym prędkość obrotowa kół może się zmieniać.
Jeśli samochód jest wyposażony w wolny mechanizm różnicowy, wówczas w przypadku poślizgu jednego koła moment obrotowy niewystarczający do ruchu jest przenoszony na drugie. Dlatego na trudnych odcinkach drogi nie jest łatwo zapanować. I w tym miejscu przydaje się blokowanie. Pojawienie się blokowania spowodowane było koniecznością zwiększenia momentu obrotowego na kole posiadającym lepszą przyczepność.
SUV może napędzać wszystkie koła dzięki obecności międzyosiowego i dwóch międzykołowych mechanizmów różnicowych.
W pojazdach UAZ nie ma centralnego mechanizmu różnicowego ani włączenia napęd na wszystkie koła Nie jest to możliwe bez zamontowanego na nim zamka. Z tego powodu, jeśli UAZ wpadnie np. w błoto po lewej stronie, nie będzie mógł wydostać się z pułapki, ponieważ prawe koła obu mostów pozostaną nieruchome, a lewica „ugniata brud”.
Zablokowanie osi znacznie zwiększy zdolność terenową UAZ-a, a przednią można zablokować, tylna oś s lub oba na raz.
1. Co to jest wymuszona blokada mechanizmu różnicowego?
Mechanizm różnicowy samochodu ma konstrukcję planetarną składającą się z kilku przekładni ślimakowych dwóch typów:
Slave (półosiowy); Wiodące (satelity).
Satelity są najczęściej umieszczane równolegle do osi osi (na przykład Quaife, Torsen T-2), ale istnieją mechanizmy różnicowe o układzie prostopadłym (na przykład Torsen T-1).
Blokada mechanizmu różnicowego może być wymuszona (ręczna) lub automatyczna (samoblokujący mechanizm różnicowy).
W zależności od stopnia zablokowania wyróżnia się następujące typy:
Pełny – części mechanizmu różnicowego są ze sobą sztywno połączone, a moment obrotowy przekazywany jest na koło, które ma najlepszą przyczepność do nawierzchni.
Częściowe - siła przenoszona pomiędzy częściami mechanizmu różnicowego jest ograniczona, a moment obrotowy zwiększa się na kole, które ma lepszą przyczepność do nawierzchni.
Cały proces blokowania przebiega mniej więcej tak:
Obudowa mechanizmu różnicowego jest połączona z jedną osią.
Ruch satelitów jest ograniczony.
Wymuszona blokada mechanizmu różnicowego zapewnia 100% blokowania kół na jednej osi.
Blokowanie takie jest konieczne, aby pojazd mógł przejechać przez obszary trudno przejezdne. Wymuszone blokowanie jest aktywowane przez sprzęgło kłowe, które może połączyć obudowę mechanizmu różnicowego i półoś.
Gdy wymuszone blokowanie nie jest włączone, działa mechanizm różnicowy tryb normalny, a po włączeniu mechanizm różnicowy zapewnia równomierny rozkład momentu obrotowego na półosi.
Wymuszone blokady w UAZ są następujących typów:
Hydrauliczny (sterowany za pomocą układ hydrauliczny i płyn hamulcowy).
Mechaniczne (sterowane za pomocą mechanizmu linkowego).
Pneumatyczny (sterowanie odbywa się za pomocą sprężonego powietrza).
Elektryczny (napędzany silnikiem elektrycznym).
Współczynnik blokady mechanizmu różnicowego służy do oszacowania momentu obrotowego wolnego koła. Oblicza się go jako stosunek momentu obrotowego koła opóźnionego do momentu obrotowego koła prowadzącego. Dla różniczki symetrycznej współczynnik ten jest równy jeden. Stosując blokowanie, można go zwiększyć. Im wyższy współczynnik blokowania, tym lepsza zdolność pojazdu do jazdy w terenie. Nie można jednak zwiększyć go do wartości większej niż 5, ponieważ spowoduje to awarię transmisji.
2. Jakie są opcje blokad mechanizmu różnicowego dla UAZ, ich krótki przegląd, koszt
Samochód UAZ to jeden z najpopularniejszych samochodów wśród myśliwych, grzybiarzy, zbieraczy jagód i po prostu miłośników sportów ekstremalnych. Pomaga kierowcom na uszkodzonych drogach i w niesprzyjających warunkach. Ale jeśli chcesz zwiększyć jego zdolność do przełajów, nie możesz obejść się bez blokowania.
Możesz zablokować mechanizm różnicowy w UAZ za pomocą twardej metody (wymuszone blokowanie) lub za pomocą mechanizmów różnicowych wysokie tarcie(samoblokujące mechanizmy różnicowe). Wybór opcji blokowania jest obecnie dość szeroki. Każdy kierowca UAZ-a będzie mógł wybrać odpowiedni zamek dla siebie, kierując się ceną, zasadą działania czy jakością.
Rozważmy kilka opcji blokowania dla UAZ.
1. Blokada śrubowa od Val Racing z preloadem.
Takie sprzęgło blokujące łączy półosie z zadaną wartością napięcia wstępnego. Kiedy siła działająca na przekładnię wzrasta (w trudnych warunkach), półosie obracają się, a urządzenie działa jak konwencjonalna blokada śrubowa.
Koszt takiego zamka to około 280 dolarów.
2. Wymuszone blokowanie przez Simbata.
Blokada ta jest napędzana elektrycznie i uruchamiana jest poprzez naciśnięcie przycisku przy prędkościach do 5 km/h i wyłącza się automatycznie, gdy prędkość osiągnie 30 km/h. Wymuszona blokada Simbata będzie kosztować około 680 dolarów.
3. Automatyczny mechanizm różnicowy Krasikowa.
Mechanizm różnicowy ma budowę planetarną, w której łańcuchy kulkowe pełnią rolę satelitów. W normalnych warunkach łańcuchy te poruszają się swobodnie po kanałach i równomiernie rozdzielają moment obrotowy pomiędzy kołami. Ale w warunkach różnych oporów kół łańcuchy są zablokowane, a mechanizm różnicowy jest zablokowany. Mechanizm różnicowy Krasikowa reaguje nie na różnicę prędkości kół, ale na różnicę obciążenia kół napędowych i mocy silnika.
Automatyczny mechanizm różnicowy Krasikowa kosztuje około 360 dolarów, a wersja sportowa kosztuje 400 dolarów.
4. Zmuszony blokowanie pneumatyczne „Octopus”.
To ryglowanie daje kierowcy pełną kontrolę nad procesem ryglowania. Nie wykorzystuje różnicowania, więc uwzględnienie takiego blokowania na pewno się sprawdzi.
Cena za wymuszoną blokadę „Ośmiornicy” wynosi 320 dolarów amerykańskich.
5. Blokowanie „bloku” IZH-Techno.
Blokujący „blok” jest zaprojektowany prosto i niezawodnie. Składa się z dwóch sprzęgieł półosiowych i dwóch dystansowych, sprężyn, podkładek i sworzni. W trudnych warunkach pracy „blok” faktycznie wykazuje 100% blokowania, ale podobnie jak twarda blokada może zawieść i uszkodzić przekładnię. Cena za zablokowanie „bloku” jest stosunkowo niska i wynosi około 200 dolarów amerykańskich.
6. Wymuszone blokowanie Block-Sport.
Blokada Block-Sport jest inna dobra jakość i wzmocnienie wszystkich komponentów. Wykonany jest z umiejętnie obrobionego i mocnego metalu. Do włączenia używany jest napęd kablowy z elektronicznym przełączaniem.
Koszt blokady Blok-Sport wysoka i zależy od zestawu. Na przykład ulepszona blokada przedniej osi będzie kosztować około 1150 dolarów. I koszt kompletny zestaw zablokowanie dwóch mostów będzie kosztować około 3000 dolarów.
3. Zalety i wady instalacji
Wymuszone blokowanie.
Zalety wymuszonego blokowania:
Jeśli jest wyłączony, mechanizm różnicowy działa standardowo (żywotność jest taka sama jak oryginalnego mechanizmu różnicowego).
Blokuje na 100 procent (zapewnia efektywna praca koła po włączeniu).
Zwiększa zdolność przełajową na trudnych odcinkach drogi.
Pełna kontrola ryglowania od strony kierowcy.
Wady wymuszonego blokowania:
Trudny i problematyczny montaż w samochodzie.
Zwiększa obciążenie skrzyni biegów (bez odpowiednich umiejętności kierowcy skrzynia biegów ulegnie awarii).
Nieprawidłowe użycie pogarsza sterowność pojazdu.
Wysoki koszt (droższy niż samoblok).
Samoblokujące mechanizmy różnicowe.
Zalety samoblokujących mechanizmów różnicowych:
Samoblokujące mechanizmy różnicowe są łatwe w montażu.
Koszt jest zauważalnie niższy niż w przypadku wymuszonego blokowania.
Działają automatycznie i nie wymagają dodatkowych działań kierowcy.
Niskie prawdopodobieństwo pęknięcia półosi, jeśli kierowca nie ma wystarczającego doświadczenia.
Wady samoblokujących mechanizmów różnicowych:
Wpływają na prowadzenie samochodu (szczególnie na zakrętach). Nie zapewniają możliwości całkowitego zablokowania (nie ma możliwości przeniesienia momentu obrotowego tylko na jedno koło).
4. Recenzje właścicieli
Każdy właściciel samochodu UAZ ma swoje zdanie na pytanie: „Która blokada mechanizmu różnicowego jest lepsza?”
Pomimo wysokiego kosztu i szkodliwego wpływu na skrzynię biegów samochodu, zamki wymuszone cieszą się wśród kierowców znacznie większą popularnością niż zamki automatyczne.
NA fora samochodowe oraz strony tematyczne, o których można znaleźć wiele recenzji różne opcje blokady mechanizmów różnicowych w UAZ. Przyjrzyjmy się niektórym z nich.
Blokada śrubowa napięcia wstępnego firmy Val Racing, podobnie jak sama firma produkcyjna, częściej jest chwalona w Internecie niż krytykowana.
Wymuszone blokowanie Simbata, według opinii użytkowników, jest produktem dość kontrowersyjnym. Istnieje wiele negatywnych opinii na temat tej blokady. Ktoś pisze, że podczas pracy sprzęgło rozpadło się na trzy części. Z innego przeglądu stało się jasne, że problemy mogą pojawić się, jeśli samochód jest prowadzony w stanie kołysania.
Istnieje wiele pozytywnych i bardzo negatywnych recenzji na temat automatycznego mechanizmu różnicowego Krasikowa. Ktoś to pisze UAZ z takim mechanizmem różnicowym jest w stanie wyprzedzić nawet traktor na bagnach. A ktoś reaguje wyjątkowo negatywnie (duża liczba usterek, nieodpowiednia praca). Ale mechanizm różnicowy Krasikowa naprawdę działa, choć na krótki czas.
O wymuszonym blokowaniu pneumatycznym "Ośmiornica" W większości pojawiają się pozytywne komentarze. Kierowcy narzekają jedynie na jakość mankietu uszczelniającego (wymaga częstej wymiany).
Zablokowanie bloku IZH-Techno zyskało przychylność użytkowników ze względu na przystępną cenę i prostotę. Negatywność skierowana jest w stronę zastosowania takiej blokady na asfalcie - powoduje to szybkie zużycie opon i negatywnie wpływa na przekładnię (ale wymuszone blokady nie są przeznaczone do jazdy po asfalcie).
Można znaleźć głównie pozytywne opinie właścicieli na temat wymuszonego blokowania Block-Sport ze względu na jego jakość i trwałość. Wśród negatywnych opinii większość krytykuje koszt tej blokady i długi czas realizacji zamówienia (na dostawę trzeba czekać nawet sześć miesięcy)
5. Wskazówki dotyczące stosowania wymuszonego ryglowania w pojazdach UAZ
Kilka wskazówek dla właścicieli UAZów korzystających z wymuszonej blokady mechanizmu różnicowego:
1. Blokowanie wymuszone powinno być stosowane wyłącznie w trudnych i ekstremalnych warunkach drogowych (teren gruntowy, terenowy, pagórkowaty).
2. Przy włączonej blokadzie nie należy poruszać się z prędkością większą niż 10 km/h. 3. Po pokonaniu trudnego odcinka ścieżki należy wyłączyć blokadę.
4. Nie można włączyć blokady podczas jazdy po nawierzchni o wysokim współczynniku przyczepności (asfalt).
5. Stosowanie wymuszonego blokowania przy kołach o niestandardowej średnicy często prowadzi do awarii skrzyni biegów.
Znalazłeś produkt tańszy w innym sklepie? Daj nam znać, szybko sprawdzimy informacje i zrekompensujemy różnicę przy zakupie online. Warunki
Artykuł: 3163-00-2403011
Rozmiar paczki: 0,25x0,25x0,24 m
Objętość opakowania: 0,015 m3
Opakowanie: pudełko
Waga z opakowaniem: 9,16 kg
Mechanizm różnicowy „EATON” (koło poprzeczne) z elektryczną blokadą UAZ do standardowych półosi/przegubów homokinetycznych
Zastosowanie i instalacja
Instalowany w UAZ 31519 Hunter, UAZ 3163 Patriot, UAZ 2363 Pickup, UAZ Cargo, UAZ Profi, UAZ 452, 2206 i ich modyfikacjach z osiami Spicer, może być instalowany w UAZ 469, 452 (Loaf), z osiami Timken/Hybrid
Gwarancja na zamek elektryczny „Eaton” wynosi 6 miesięcy od daty montażu. Zdecydowanie zalecamy wykonanie montażu w certyfikowanym serwisie samochodowym, aby uniknąć nieprawidłowego podłączenia zamka
Uwaga! Włączyć coś stojący samochód lub z prędkością do trzech mil na godzinę przy minimalnym poślizgu. Włączyć coś większa prędkość może spowodować uszkodzenie mechanizmu blokującego, a w konsekwencji awarię naprawy gwarancyjne. Odmówimy gwarancji, jeśli sprzęgło blokujące lub sworznie są uszkodzone. Po przejechaniu trudnego odcinka należy wyłączyć blokadę. Nie zaleca się wyłączania blokady pod obciążeniem, na przykład podczas skręcania. Gdy blokada jest załadowana, może nie wyłączyć się natychmiast; w rezultacie mechanizm różnicowy zostanie zablokowany, gdy nie będzie potrzebny.
W chłodne dni wzrasta lepkość oleju, co pociąga za sobą spontaniczną aktywację zamka. Zalecamy użycie olej syntetyczny w zimnych porach roku.
Charakterystyczną cechą mechanizmów różnicowych z blokadą elektryczną jest łatwość montażu, łatwość podłączenia i prostota samego urządzenia. Mechanizmy różnicowe z blokadą powietrzną i mechanizmy różnicowe z blokadą hydrauliczną wymagają skomplikowanej instalacji. Zawierają wiele komponentów, co znacznie zmniejsza niezawodność urządzenia, a zła instalacja prowadzi do uszkodzenia okablowania i awarii całego systemu jako całości. Podczas instalowania mechanizmów różnicowych z blokadą elektryczną nie ma niepotrzebnych schematów instalacji, w których można popełnić błąd: nie ma potrzeby włączania sprężarek lub cylindrów napędów pneumatycznych i hydraulicznych. Blokowanie elektryczne po naciśnięciu przycisku sterującego odbywa się za pomocą elektromagnesu i obwód elektryczny aktywuje mechanizm blokujący.
Aktywuje się elektromagnetyczny mechanizm blokady mechanizmu różnicowego EATON, całkowicie blokując oś, po prostu naciskając przycisk.
Gdy oś jest całkowicie zablokowana, cały dostępny moment obrotowy jest rozdzielany na oba koła. Dzięki temu, że koło ma największą przyczepność do nawierzchni, samochód może jechać dalej.
100% blokada mechanizmu różnicowego została sprawdzona w milionach pojazdów terenowych na całym świecie.
Opracowany zgodnie z rosyjskimi warunkami klimatycznymi i drogowymi, mechanizm różnicowy „EATON”:
- pozwala na całkowite zablokowanie półosi na żądanie kierowcy
- można sterować za pomocą przełącznika ręcznego lub jednostka elektroniczna kierownictwo
- Poczwórna konstrukcja zapewnia maksymalną wytrzymałość
- nie wymaga konserwacja, nie wymaga specjalnych smarów ani dodatków
- Kompatybilny do stosowania na osi przedniej lub tylnej
- w trybie wyłączonym działa jako otwarty mechanizm różnicowy
Włączanie i wyłączanie elektrozamka.
Aby włączyć blokadę, naciśnij i przytrzymaj przycisk, aż w zestawie wskaźników zaświeci się lampka ostrzegawcza blokady mechanizmu różnicowego tylnej osi. W UAZ Patriot i UAZ Pickup (ze skrzynią rozdzielczą „Dymos”) należy najpierw przełączyć przekładnię kierowniczą w tryb pracy 4L, w UAZ Cargo (z przekładnią kierowniczą UAZ) – w tryb 4x4. Po włączeniu następuje blokowanie automatyczne wyłączanie ABS, w wyniku czego zapala się kontrolka awarii ABS, na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pojawiają się komunikaty tekstowe: „Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego międzyosiowego jest wyłączona”, „System wspomagania ruszania pod górę jest wyłączony”, „ Układ przeciwblokujący wyłączona." W każdej chwili możliwe jest ręczne wyłączenie blokady poprzez ponowne naciśnięcie i przytrzymanie przycisku do momentu zgaśnięcia kontrolki blokady mechanizmu różnicowego tylnego mostu.
Film przedstawiający działanie elektrycznej blokady mechanizmu różnicowego
Instalacja wymaga wspornika ustalającego sprzęgła blokującego oraz okablowania z przyciskiem i przekaźnikiem.
Podczas montażu kół 33" i wyższych, aby uniknąć możliwego uszkodzenia przegubów/osi homokinetycznych, zaleca się montaż wzmocnionych półosi wyścigowych Val lub wzmocnionych przegubów homokinetycznych Hammer i Sickle
Z mechanizmem różnicowym „EATON” (koło poprzeczne) z elektryczną blokadą UAZ dla standardowych półosi/przegubów homokinetycznych, zakupiony zostaje most UAZ Spicer Bridge
Sprzedaż prowadzona jest z magazynu w Uljanowsku. Dostawa produktu „Mechanizm różnicowy (poprzeczny) z elektryczną blokadą UAZ do standardowych półosi/przegubów homokinetycznych „EATON”” realizowana jest do Moskwy, Samary, St. Petersburga, Niżny Nowogród, Jekaterynburg, Saratów, Krasnodar, Kazań, Perm, Orenburg, Penza i inne miasta i regiony Rosji.
Dla stałych klientów i odbiorców hurtowych współpraca z nami jest korzystna dzięki istniejącemu systemowi rabatów, którego program można dowiedzieć się od naszych menadżerów.
Główną cechą swobodnego mechanizmu różnicowego jest to, że w przypadku poślizgu jednego koła moment obrotowy wystarczający do pełnego ruchu zostanie przeniesiony na drugie. Zablokowanie mechanizmu różnicowego w UAZ pozwala zwiększyć moment obrotowy na żądanym kole, a także zapewnić znacznie skuteczniejszą przyczepność.
Jak to zrobić?
Aby zabezpieczyć zamek, musisz wykonać jedną z dwóch możliwych akcji:
- ograniczenie możliwości obrotu satelitów;
- połączenie jednej z półosi z obudową mechanizmu różnicowego.
W zależności od stopnia blokada mechanizmu różnicowego w UAZ i innych samochodach może być częściowa lub całkowita. Ta druga opcja przewiduje dość sztywne połączenie elementów, gdy moment obrotowy mógłby zostać w całości przeniesiony na koło, zapewniając znacznie efektywniejszą przyczepność.
Częściowe różnią się tym, że przy ich zastosowaniu ograniczona jest ilość przenoszonej siły pomiędzy elementami, w związku z czym zwiększa się moment obrotowy na kole o bardziej wydajnej przyczepności.
Współczynnik
Stopień wzrostu momentu obrotowego na wolnych kołach określa współczynnik blokowania. Innymi słowy, współczynnik wyświetla stosunek momentu wolnego koła do wartości występującej na ślizgającym się. Jednocześnie musisz poprawnie zrozumieć, że dla całkowicie swobodnego symetrycznego mechanizmu różnicowego współczynnik wynosi 1, ponieważ momenty obrotowe na kołach są zawsze równe, ale zablokowanie mechanizmu różnicowego w UAZ i innych samochodach podnosi jego wartość do 3-5. Późniejszy wzrost współczynnika jest wyjątkowo niepożądany, ponieważ dość często prowadzi do nieprawidłowego działania różnych elementów przekładni.
Gdzie jest używany?
Obecnie w nowoczesnych samochodach stosuje się zarówno blokadę mechanizmu różnicowego międzykołowego, jak i blokadę elementów międzyosiowych. Jednocześnie w pojazdów z napędem na cztery koła często nie jest produkowany, ponieważ może mieć negatywny wpływ na obsługę.
Blokowanie odbywa się automatycznie lub na siłę. Ta ostatnia opcja wymaga od kierowcy wydania polecenia, dlatego nazywana jest także ręczną. Automatyczną lub elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego wykonuje się za pomocą specjalistycznych urządzeń technicznych.
Dlaczego jest to konieczne?
Dziś jeden z najbardziej skuteczne sposoby Uważa się, że blokada mechanizmu różnicowego UAZ zwiększa zdolność do jazdy w terenie. DAK i inne systemy są dziś instalowane w każdym nowoczesne samochody, które pierwotnie były przeznaczone do aktywnego użytkowania w warunkach terenowych.
Blokada mechanizmu różnicowego, jak każde inne rozwiązanie techniczne, ma swoją własną charakterystykę i aby zrozumieć, kiedy lepiej jest użyć blokady, należy najpierw zrozumieć podstawowe zasady jej realizacji, a także określić, jakie zmiany nastąpią, jeśli ten mechanizm zostanie zablokowany.
Kiedy najlepiej go stosować?
Pneumatyczna blokada mechanizmu różnicowego w UAZ, podobnie jak inne podobne systemy, staje się najskuteczniejsza w warunkach, w których jest ich za dużo znaczna różnica w przyczepności kół. Tym samym maksymalną skuteczność blokowania uzyskuje się w przypadku całkowitego oderwania jednego koła od powierzchni nośnej, co jest dość częstym zjawiskiem podczas jazdy po różnych przeszkodach kalenicowych.
Warto również zauważyć, że hydrauliczna blokada mechanizmu różnicowego w UAZ zapewnia znacznie większą zwrotność w przypadku nierównomiernego rozłożenia ciężaru między kołami mostu, na przykład, gdy koła z jednej strony znajdują się w głębokiej gliniastej koleinie, podczas gdy druga strona nadal jedzie wyżej na suchej nawierzchni. Odpowiednio, im mniejsza różnica w sile przyczepności kół mostu, tym mniej skuteczne będzie zastosowanie blokowania.
Blokuje się głównie wtedy, gdy występuje bardzo znacząca różnica w sile uciągu kół tylnych i tylnych. osie przednie. Na przykład, gdy podczas skręcania samochodu jedno koło ląduje w rowie z wodą, a pozostałe pozostają na suchym podłożu. W standardowych warunkach często zdarza się, że podczas holowania jednego koła siła uciągu wszystkich pozostałych ulega znacznemu zmniejszeniu.
Co musisz wiedzieć?
Doświadczeni podróżnicy mają niezwykle prostą zasadę – przed wyjazdem w teren należy włączyć środkową blokadę mechanizmu różnicowego, tylny element poprzeczny blokuje się przy pokonywaniu jakichkolwiek odcinków w trudnym terenie, natomiast przedni – tylko w wyjątkowych sytuacjach przypadkach i tylko wtedy, gdy zapewniony jest ruch prostoliniowy.
Jednocześnie musisz poprawnie zrozumieć, że blokada mechanizmu różnicowego SPRUT w UAZ, podobnie jak inne systemy, nie zwiększa ogólnej siły trakcji kół. nawierzchnia drogi, ale tylko zapewnia określonemu kołu możliwość pełnego wykorzystania tej siły do wytworzenia niezbędnej siły trakcyjnej.
Wymuszony
Blokowanie to odbywa się głównie za pomocą specjalnego sprzęgła krzywkowego, które zapewnia dość sztywne połączenie korpusu tego elementu z jedną z półosi. Sprzęgło krzywkowe zamykane jest za pomocą specjalistycznego napędu hydraulicznego, mechanicznego, pneumatycznego lub elektrycznego.
Napęd mechaniczny łączy w sobie linki, dźwignie lub kompletny system obejmujący oba te elementy. W takim przypadku wymuszona blokada mechanizmu różnicowego w UAZ może zostać wykonana przez kierowcę, przesuwając dźwignię do prawidłowego położenia, gdy samochód jest nieruchomy.
W napęd hydrauliczny obejmuje cylindry robocze i główne. Elementem wykonawczym takiego napędu jest specjalizowany siłownik pneumatyczny. Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego, czyli typu wymuszonego wykorzystującego napęd elektryczny, wymaga użycia silnik elektroniczny aby zamknąć sprzęgło. Aktywacja zamka odbywa się poprzez naciśnięcie osobnego przycisku znajdującego się na panel samochód.
Aby ułatwić przejście trudnych odcinków, stosuje się blokadę wymuszoną, a następnie należy ją wyłączyć. Stosowany jest głównie przy wykonywaniu domowych blokad mechanizmów różnicowych w UAZ i innych pojazdach z napędem na wszystkie koła.
Samoblokujące
Samoblokujący mechanizm różnicowy jest rodzajem złoty środek między całkowicie wolnym i całkowicie zablokowanym mechanizmem różnicowym, ponieważ za jego pomocą realizowane są możliwości obu opcji.
W sumie istnieją dwa główne typy takich urządzeń: te, które są blokowane przez różnicę kół i momentów obrotowych. Te ostatnie obejmują tarczowy mechanizm różnicowy, sprzęgło wiskotyczne i zamek elektroniczny. Blokowanie odbywa się w zależności od różnicy momentu obrotowego.
Instalowanie blokady mechanizmu różnicowego w UAZ odbywa się poprzez zainstalowanie prostego symetrycznego urządzenia tarczowego z dodatkiem jednego lub dwóch zestawów tarcz ciernych. Pewna część takich tarcz jest połączona sztywno z korpusem urządzenia, a druga z półosią.
Zasada działania zastosowanego w tarczowym mechanizmie różnicowym o ograniczonym poślizgu opiera się całkowicie na sile generowanej w wyniku różnicy prędkości obrotowych każdej półosi.
W trakcie tego procesu półoś i obudowa mechanizmu różnicowego będą się obracać z dokładnie tą samą prędkością, a pakiet cierny będzie się obracał jako pojedynczy element. Jeśli zwiększysz prędkość obrotową konkretnego półosi, odpowiadająca jej część tarcz będzie się również obracać szybciej, a pomiędzy tarczami pojawi się siła tarcia, uniemożliwiająca zwiększenie prędkości obrotowej. Moment obrotowy na wolnym kole stale rośnie, co zapewnia częściową blokadę mechanizmu różnicowego w UAZ Patriot lub innym samochodzie.
Stopień sprężania tarcz ciernych może być zmienny lub stały, a każda opcja wymaga własnych urządzeń. Instalowanie blokady mechanizmu różnicowego w UAZ ze stałym odbywa się przy użyciu specjalnych powodów stałej sztywności stopień zmienny zapewniony jest poprzez zastosowanie napędu hydraulicznego.
W większości przypadków jako mechanizm różnicowy międzyosiowy stosowany jest mechanizm różnicowy tarczowy samochody sportowe a także w pojazdach terenowych.
Sprzęgło lepkie
Element ten to zespół perforowanych tarcz umieszczonych blisko siebie, których pewna część jest sztywno połączona z obudową mechanizmu różnicowego, a reszta jest połączona z wałem napędowym. Wszystkie dyski umieszczone są w szczelnej obudowie, całkowicie wypełnionej lepkim płynem silikonowym.
Podczas obrotu obudowy mechanizmu różnicowego z wałem napędowym na jednej prędkości blokuje się zainstalowanych dysków będzie się obracać jako pojedyncza jednostka, a jeśli prędkość obrotowa wału napędowego wzrośnie, odpowiednia część dysków również będzie się szybciej obracać, jednocześnie mieszając wylany płyn silikonowy. W ten sposób sam płyn stopniowo twardnieje, co zapewnia blokadę mechanizmu różnicowego w UAZ Patriot i innych podobnych pojazdach. Po przywróceniu równości prędkości płyn ponownie traci swoje właściwości i sprzęgło odblokowuje się.
Ze względu na to, że sam taki element ma dość duże rozmiary, zwykle stosuje się go głównie w celu zapewnienia blokady środkowego mechanizmu różnicowego. Ponadto zastosowanie sprzęgła wiskotycznego często spotyka się niezależnie, gdy jest ono podłączone do automatycznego układu napędu na wszystkie koła.
Ze względu na specyfikę swojej konstrukcji sprzęgło wiskotyczne charakteryzuje się bezwładnością, a także tendencją do nadmierne ciepło, a w przypadku hamowania występuje konflikt z układem przeciwblokującym układ hamulcowy. Dlatego niezależnie od tego, czy UAZ ma automatyczną, czy wymuszoną blokadę mechanizmu różnicowego, korzystanie z tej opcji nie jest zalecane i praktycznie nie jest nigdzie stosowane, z nielicznymi wyjątkami.
Elektroniczny
Zamek elektroniczny jest odrębną funkcją specjalistyczną system kontroli trakcji. Jego realizacja odbywa się poprzez automatyczne hamowanieślizgające się koło, któremu towarzyszy aktywny wzrost siły trakcyjnej na nim. W związku z tym koło o skuteczniejszej przyczepności zaczyna zwiększać moment obrotowy.
Robak
Samoblokujący mechanizm różnicowy ślimakowy umożliwia w pełni automatyczną blokadę, która zależy od różnicy momentów obrotowych na półosi i obudowie. W przypadku poślizgu koła, któremu towarzyszy spadek momentu obrotowego, ślimakowy mechanizm różnicowy zostaje zablokowany, a następnie następuje redystrybucja momentu obrotowego na wolne koło. W takim przypadku zapewniona jest częściowa blokada, której stopień zależy bezpośrednio od całkowitej redukcji momentu obrotowego.
Do znanych systemów tego typu należą Qualife i Torsen. Konstrukcje takich mechanizmów różnicowych to pełnoprawna przekładnia planetarna, która składa się z przekładni ślimakowych, natomiast koła napędowe mogą być umieszczone prostopadle lub równolegle do osi osi.
Główną cechą odróżniającą go od analogów jest to, że może wprawiać w ruch inne koła zębate, ale jednocześnie nie może obracać się od innych. Przekładnia ślimakowa jest klinowana, a ta właściwość służy do zapewnienia częściowej blokady mechanizmu różnicowego. Możesz zainstalować taki system bez pomocy z zewnątrz. Domową blokadę mechanizmu różnicowego w UAZ i innych samochodach wykorzystujących systemy ślimakowe można stosować zarówno w urządzeniach międzyosiowych, jak i międzykołowych.
Elektrycznie blokowany mechanizm różnicowy jest urządzeniem bezobsługowym, które po wyłączeniu działa jak otwarty mechanizm różnicowy.
Zbliżając się do trudnego obszaru lub już w nim wjeżdżając i napotykając poślizg jednego z kół napędowych, kierowca włącza blokadę mechanizmu różnicowego, naciskając przycisk znajdujący się na desce rozdzielczej. Po włączeniu cewki elektromagnetyczne aktywują mechanizm krzywkowy, który blokuje przekładnię boczną. W rezultacie oś jest w 100% zablokowana. Moment obrotowy silnika kierowany jest na oba koła. Dzięki umieszczeniu koła w obszarze o najwyższym współczynniku przyczepności, samochód ma możliwość dalszej jazdy.
Instalowany w UAZ Patriot od 2016 roku na tylnej osi. UAZ Patriot z 2016 roku ma już okablowanie do podłączenia elektrycznego mechanizmu różnicowego. Wystarczy zainstalować elektryczny mechanizm różnicowy i podłączyć go.
Zawartość zestawu:
1. Blokada elektryczna „EATON” do standardowych przegubów homokinetycznych/półosi
2. Moduł sterujący do trybów sterowania z elektrycznym kluczem ryglującym
Przy montażu kół 33" i wyższych, aby uniknąć ewentualnego złamania półosi, zaleca się montaż
Międzyosiowy mechanizm różnicowy z elektryczną blokadą EATON, gdy jest włączony, ma za zadanie przenosić ten sam moment obrotowy na prawe i lewe koło napędowe. Pozwala to znacznie zwiększyć zdolność pojazdów UAZ do jazdy terenowej. Pomaga pokonywać strome podjazdy i zjazdy, głębokie zbocza, śnieg, błoto, tereny podmokłe i piasek.
Po wyłączeniu elektryczny blokowany mechanizm różnicowy EATON działa jako otwarty mechanizm różnicowy i rozdziela moment obrotowy pomiędzy prawym i lewym kołem napędowym, umożliwiając obracanie się kół z różnymi prędkościami.
Elektrycznie blokowany mechanizm różnicowy EATON jest uruchamiany siłą za pomocą przycisku umieszczonego w dogodnym miejscu na desce rozdzielczej. Zaleca się włączanie blokady przy prędkości pojazdu nie większej niż 5 km/h. Gdy jedno z kół napędowych ślizga się, mechanizm różnicowy pozwala na 100% zablokowanie osi. Mechanizm różnicowy można wyłączyć ręcznie lub automatycznie.
Elektrycznie blokowany międzyosiowy mechanizm różnicowy EATON wyłącza się automatycznie przy prędkości 30 km/h. W takim przypadku automatyczne wyłączenie jest możliwe tylko wtedy, gdy UAZ ma wyłącznik elektroniczny. Ręczne wymuszone wyłączenie zamka EATON odbywa się za pomocą przycisku lub przełącznika na desce rozdzielczej.
Zestawy dostawy międzyosiowego mechanizmu różnicowego z elektryczną blokadą EATON do UAZ-a.
— Mechanizm różnicowy z elektryczną blokadą EATON do UAZ, do standardowych półosi i przegubów homokinetycznych. Numer artykułu 3163-00-2403011.
— Mechanizm różnicowy z elektryczną blokadą EATON do UAZ Patriot wyprodukowanych po 2016 roku z modułem sterującym sprawa transferowa, do standardowych półosi i przegubów homokinetycznych. Artykuł 3163-00-2403011-10.
— Mechanizm różnicowy z elektryczną blokadą EATON do UAZ z osiami napędowymi Spicer, z zestawem przyłączeniowym do standardowych półosi i przegubów homokinetycznych. Artykuł 3163-00-2403011-20.
Wymontować Timkena z pojazdu zgodnie z Instrukcją Obsługi i Napraw UAZ, zdemontować półosie lub przeguby homokinetyczne. Wymontuj podstawowy mechanizm różnicowy i odkręć napędzane koło zębate. Wymontuj łożyska z mechanizmu różnicowego i w razie potrzeby wymień je na nowe ( numer katalogowy 7510). Zamontuj łożyska w mechanizmie różnicowym z elektryczną blokadą EATON. Zamontuj napędzane koło zębate.
Wyregulować łożysko po stronie elektrosprzęgła za pomocą płytek. Szczelina między kołem napędzanym i napędowym powinna wynosić 1-3 mm między zębami. Wymontuj mechanizm różnicowy, odkręć napędzane koło zębate, zamontuj je w obudowie osi, aby określić miejsce spawania wspornika mocującego sprzęgło elektryczne. Przymocuj wspornik mocujący sprzęgło elektryczne za pomocą spawania.
Wyjmij mechanizm różnicowy i przyspawaj wspornik mocujący sprzęgło elektryczne na miejscu. Wywiercić otwór o średnicy 13 mm na wyjście przewodu elektrycznego w górnej części obudowy osi. Wymontuj mechanizm różnicowy i załóż napędzane koło zębate. Podczas montażu mechanizmu różnicowego z napędzaną przekładnią należy przed dokręceniem odtłuścić gwintowaną część śrub i nasmarować je anaerobowym uszczelniaczem do gwintów o średnim mocowaniu, aby zapobiec samoodkręcaniu.
Umieść zespół mechanizmu różnicowego w skrzyni korbowej. Wyreguluj łożysko pokrywy obudowy osi za pomocą pierścienia kompensacyjnego i podkładek regulacyjnych. Złóż mostek Timken i zamontuj go w samochodzie. Rozciągnij i podłącz przewody elektryczne do przełącznika lub przycisku.
Umieść samochód na podnośniku i sprawdź, czy zamek elektryczny jest włączony i wyłączony. W osiach Timken z blokadą elektryczną EATON zaleca się stosowanie oleju o klasie lepkości SAE 75W90 lub 80W90, grupie API - GL-5, GL-4/5. Podczas ciągłego użytkowania UAZ-a w trudnych warunkach drogowych konieczne jest użycie olej przekładniowy lepkość zgodnie z SAE 75W140.
Procedura montażu międzyosiowego mechanizmu różnicowego EATON z elektryczną blokadą przedniej i tylnej osi napędowej Spicer w pojazdach UAZ.
Spuść olej przekładniowy i odkręć pokrywę skrzyni korbowej, zdemontuj półosie lub przeguby homokinetyczne. Wymontuj podstawowy mechanizm różnicowy i odkręć napędzane koło zębate. Wymontować łożyska z mechanizmu różnicowego i w razie potrzeby wymienić je na nowe (nr katalogowy 7510). Zamontuj łożyska w mechanizmie różnicowym z elektryczną blokadą EATON. Zamontuj łożyska w mechanizmie różnicowym z elektryczną blokadą EATON.
Zamontuj mechanizm różnicowy w skrzyni korbowej i zabezpiecz go jarzmami. Umieść płytkę mocującą elektromagnes na prawym jarzmie. Wywierć otwór o średnicy 13 mm na wyjście przewodu elektrycznego w górnej części skrzyni korbowej. Wymontuj mechanizm różnicowy i załóż napędzane koło zębate. Podczas montażu mechanizmu różnicowego z napędzaną przekładnią należy przed dokręceniem odtłuścić gwintowaną część śrub i nasmarować je anaerobowym uszczelniaczem do gwintów o średnim mocowaniu, aby zapobiec samoodkręcaniu.
Zamontuj zespół mechanizmu różnicowego w skrzyni korbowej i zabezpiecz go jarzmami. Umieść płytkę mocującą elektromagnes na prawym jarzmie. Dostosuj różnicę. Szczelina napędzanego koła zębatego względem trzonu. Luz swobodny powinien mieścić się w granicach 1-3 mm. Dokręć jarzmo, zamontuj półosie lub przegub homokinetyczny. Rozciągnij i podłącz przewody elektryczne do przełącznika lub przycisku.
Umieść samochód na podnośniku i sprawdź, czy zamek elektryczny jest włączony i wyłączony. Założyć pokrywę skrzyni korbowej i napełnić mostek zalecanym olejem - klasa lepkości wg SAE 75W90 lub 80W90, grupa API - GL-5, GL-4/5. Podczas ciągłej eksploatacji UAZ-a w trudnych warunkach drogowych konieczne jest stosowanie na osiach napędowych oleju przekładniowego o lepkości SAE 75W140.
