Wielu z nas pamięta czasy, kiedy trzeba było pedałować do tyłu, aby zahamować. Obecnie większość rowerów wyposażona jest w hamulce ręczne.
Znalazłem dość ciekawy artykuł na temat hamulców rowerowych:
Hamulce bębnowe.
Zazwyczaj ten typ hamulca jest wbudowany w tylną piastę. Klocki hamulcowe wykonane są w formie bębna, do którego są dociskane powierzchnia wewnętrzna tuleje. Mechanizm hamulcowy jest aktywowany poprzez odwrotny obrót pedałów. Hamulce tego typu stosowane są w krajowych rowerach szosowych (piasty typu torpedo i GAZ). Podobne hamulce (nazywane są hamulcami rolkowymi) są również stosowane w niektórych nowoczesnych importowanych rowerach przeznaczonych do jazdy miejskiej.
Ponieważ hamulec znajduje się pośrodku koła, będzie miał mniejszy kontakt z błotem i wodą w niesprzyjających warunkach, a jednocześnie będzie w takich sytuacjach bardziej skuteczny. Nie powoduje zużycia felgi, przedłużając jej żywotność, gdyż nie ma z nią kontaktu.
Oferuje różne rozmiary rotorów, które zmieniają ich siłę, modulację i wagę w celu dostosowania różne sytuacje lub preferencje lekarza. Zapobiega problemom z wysoka temperaturałuszczenie się na kołach samochodu osobowego roweru.
Pozwala to uniknąć braku siły hamowania w karbonowych kołach roweru szosowego, co jest szczególnie poważnym problemem podczas deszczu. Zacisk hamulca hydraulicznego i mechanicznego. Stalowa lina biegnie rurociągiem do zacisku, który napędza pellet. Mechaniczne zaciski hamulcowe są czasami całkowicie mechaniczne, ale czasami mają układ hydrauliczny do zwiększenia siła hamowania.
Główny zalety Hamulce tego typu są bardzo odporne na zużycie i łatwe w utrzymaniu: praktycznie nie wymagają regulacji. Dodatkowo działanie tych hamulców jest niezależne od warunków atmosferycznych.
Wady są związane z napędem nożnym - jeśli korbowody znajdują się w pozycji pionowej, skuteczność hamowania gwałtownie spada. Często nie pozwala to na zastosowanie hamowania awaryjnego. A jeśli łańcuch zeskoczy z zębatek podczas jazdy, rower zostanie w ogóle pozbawiony hamulców. Używając hamulców bębnowych w górzystym i nierównym terenie, należy wziąć pod uwagę, że podczas długich zjazdów bęben hamulcowy może się bardzo nagrzać, a zawarty w nim smar szybko się wypala. W takim przypadku działanie mechanizmu hamulcowego zostaje zakłócone, następuje intensywne zużycie wewnętrznej powierzchni tulei, a koło może zacząć „gryźć”. Dlatego tył hamulec bębnowy często powielane przez zamontowaną obręcz przednie koło.
Największą zaletą mechanicznych hamulców tarczowych w porównaniu z tarczami hydraulicznymi jest to, że wymagają one mniej konserwacji, ponieważ nie mają przewodów hydraulicznych ani uchwytu. Oznacza to, że jeśli wystąpi problem z hamulcem, zwykle wystarcza wymiana stalowej linki, chyba że wystąpią bardziej złożone problemy z wyciekami lub do czasu awarii hydrauliki.
Oznacza to, że rama jest kompatybilna z żądanym systemem. Jednak wad jest znacznie więcej. Tarcze mechaniczne nie mają tej samej siły i modulacji, które czynią tarcze hydrauliczne tak doskonałymi. Obecnie hydrauliczne hamulce tarczowe zostały już skonsolidowane, świetne opcje nawet na tańszych liniach.
Hamulce obręczowe
Tutaj klocki hamulcowe są dociskane bezpośrednio do obręczy koła. Obecnie jest to najpopularniejszy typ hamulce rowerowe.
Zalety hamulce szczękowe - łatwe w montażu i utrzymaniu, niska cena, dość wysoka skuteczność hamowania. Napęd ręczny zapewnia wysoką wydajność.
Wady- Poważna wada Problem z hamulcami szczękowymi polega na tym, że klocki hamulcowe mają właściwości ścierne: ścierają obręcz i zużywają się, dlatego hamulce muszą być często regulowane. Jeśli jeździsz intensywnie w górzystym lub nierównym terenie, szybko możesz wytrzeć aluminiową felgę dosłownie do dziury. Jazda po brudnych drogach prowadzi również do zwiększonego zużycia powierzchni bocznych felgi.Wyobraź sobie mocny hamulec, który pozwala hamować jednym palcem, nawet przy duże prędkości i steruj dawką hamowania bez konieczności hamowania koła. To hamulce tarczowe: miękkie, trwałe i precyzyjne. Cały układ tych hamulców jest hydrauliczny. Dźwignia zawiera zbiornik oleju, który również przechodzi przez przewód hydrauliczny i jest popychany w celu uruchomienia klocków.
Dobrej jakości hamulce nie wymagają dużej konserwacji, wystarczy przestrzegać kilku wskazówek. Przy demontażu koła do transportu roweru zaleca się umieszczenie pomiędzy okładzinami przekładki, nawet jeśli jest to kawałek tektury, aby w przypadku przypadkowego uruchomienia hamulca klocki nie sklejały się ze sobą.
Kolejną wadą hamulców szczękowych jest ich zależność od warunków atmosferycznych. W deszczową pogodę skuteczność hamowania jest nieco gorsza, co należy wziąć pod uwagę podczas jazdy. Zimą hamulce szczękowe działają znacznie gorzej niż latem. Śnieg na feldze drastycznie zmniejsza skuteczność hamowania, a przy oblodzonych felgach hamulce działają bardzo słabo – hamowanie nie rozpoczyna się od razu, koło musi wykonać przynajmniej jeden obrót z klockami dociśniętymi do felgi.
Od czasu do czasu, zwykle co roku, należy wymienić olej wewnętrzny, co nazywa się odpowietrzaniem. Istnieje kilka innych specyficznych problemów, takich jak przedostawanie się powietrza do układu lub nadmierne ciepło w układzie, powodujące bardzo sztywne dźwignie lub nawet utratę napędu. Nie jest to normalna sytuacja i zwykle ustępuje krwawieniem, nawet poza oczekiwanym zakresem.
Który system jest dla Ciebie odpowiedni?
Może to mieć decydujące znaczenie przy wyborze nowego roweru – nawet jeśli dołączony do niego hamulec jest zły, czy warto mieć już ramę przygotowaną pod hamulce tarczowe? Od linii pośredniej w górę dominuje tarcza hydrauliczna. Już w drodze jesteśmy na początku czegoś, co wydaje się być migracją na dysk. Jednak wszystkie najlepsze produkty od głównych producentów są nadal uważane za podkowy o bardzo wysokich osiągach.
Istnieje kilka rodzajów hamulców szczękowych. Hamulce są używane w rowerach domowych typ zaznaczenia z bocznym przeciągiem. Hamulce te montuje się na przednich kołach rowerów szosowych (oprócz hamulców bębnowych). tylny hamulec). Rowery szosowe również często są wyposażone w tego typu hamulce.
Hamulce Cantilever z centralnym naciągiem, powszechne w połowie lat 90., są obecnie niemal powszechnie przestarzałe. Ponieważ w wielu przypadkach skuteczność hamowania okazała się niewystarczająca.
Różnice między hamulcami szczękowymi a hamulcami tarczowymi
Od dziesięcioleci zwykłe rowery szosowe są wyposażone w boczne hamulce szczękowe. Jednak coraz więcej producentów oferuje obecnie nowe modele wyposażone w hamulce tarczowe. I wygląda na to, że ten trend utrzyma się.
W rowerze szosowym trudno pominąć hamulce tarczowe. Jednak poza oczywistą odmiennością wizualną różnią się one nieco od hamulców szczękowych pod względem działania, łatwości konserwacji i wagi.
- Jaka jest różnica między hamulcami szczękowymi a hamulcami tarczowymi?
- Jakie są zalety i wady każdego z nich?
Nowoczesne rowery górskie i turystyczne są często wyposażone w hamulce wektorowe. Zapewniają one dość wysoką skuteczność hamowania, ale są również bardzo wymagające pod względem jakości obręczy. Skok klocków hamulcowych tego typu okazuje się bardzo mały (około 2-3 mm), a nawet mała „ósemka” powoduje, że klocki dotykają obręczy.
Jest to standard w rowerach szosowych od kilkudziesięciu lat. Są lekkie i łatwe w obsłudze oraz wymagają niewielkiej konserwacji. Ich działanie jest proste: uruchomienie joysticków powoduje naprężenie linek, co powoduje ruch zacisku w celu dotarcia klocków hamulcowych do obręczy.
Bardzo często w rowerach górskich hamulce tarczowe składają się z metalowej tarczy zamontowanej na piaście koła i stałego zacisku wywierającego nacisk na tarczę. Mogą opierać się na układzie mechanicznym lub hydraulicznym. Mechaniczne hamulce tarczowe działają podobnie do hamulców szczękowych: dźwignia zwiększa napięcie linki w celu wywarcia nacisku na tarczę. Układy hydrauliczne trochę bardziej skomplikowane. Płyn zawarty w głównym cylindrze, umieszczonym obok manetek, wprowadzany jest do układu przewodem hydraulicznym prowadzącym do zacisku i powoduje wysokie ciśnienie krwi dystanse dyskowe.
Zalecenia dla kupującego - wybór hamulców.
Hamulce bębnowe (i rolkowe) najlepiej sprawdzają się w jeździe miejskiej. Na autostradę optymalny wybór Będą hamulce zaciskowe lub wektorowe (V-BRAKE).
Jeśli planujesz jeździć nie tylko po asfalcie i drogi gruntowe, ale także czasami pokonuje warunki terenowe, warto wybierać pomiędzy hamulcami wektorowymi a tarczowymi.Zalety i wady każdego z nich
Każdy system ma swoje zalety i wady. Moc: Hamulce tarczowe zapewniają znacznie większą siłę hamowania niż hamulce szczękowe. Modulacja: zapewnia wyjątkowy stopień modulacji – precyzję pomiędzy niskim tarciem między tarczami a zastosowaniem optymalnej mocy, co skutkuje płynniejszym i bardziej kontrolowanym hamowaniem. Wydajność: Hamulce tarczowe mają dużą przewagę mechaniczną nad hamulcami szczękowymi. Rozpraszanie ciepła: Długotrwałe używanie hamulców szczękowych może nagrzać felgę, prowadząc do degradacji lub całkowitej utraty siły hamowania, szczególnie w przypadku kół z włókna węglowego. Hamulce tarczowe są mniej podatne na gromadzenie się ciepła, a warunki nie wpływają negatywnie na ich działanie.
Wady hamulców tarczowych
Konserwacja: Układy hydraulicznych hamulców tarczowych są szczególnie złożone. Nawet jeśli są wyjątkowo niezawodne, wymagają regularności konserwacja a opróżnienie kanału hydraulicznego może być złożonym i wymagającym zadaniem. Masa: Mechaniczne i hydrauliczne hamulce tarczowe, ponieważ mają więcej części, mają mniejszą masę w porównaniu z hamulcami szczękowymi.Zalety hamulców szczękowych
Waga: Ponieważ hamulce szczękowe są zwykle wykonane z lekkiego aluminium, są znacznie lżejsze niż hamulce tarczowe. Estetyka: może to być subiektywne, ale wielu entuzjastów rowerów szosowych docenia ponadczasową estetykę hamulców szczękowych.Wady hamulców szczękowych
Moc: Hamulce szczękowe są słabsze niż mechaniczne i hydrauliczne hamulce tarczowe. Rama: noszą ramki lub pozostawiają ślady na ich powierzchni do tego stopnia, że konieczna jest modyfikacja felgi lub całego koła. Modulacja: Chociaż niektóre hamulce szczękowe mają dobrą modulację, nie zapewniają stopnia kontroli porównywalnego z hamulcami tarczowymi.Jaka jest więc najlepsza opcja
Tak naprawdę pod względem wydajności hamulce tarczowe są niewątpliwie lepsze od tarcz montowanych na obręczach.
- Constance: Deszcz nie zmniejsza ich skuteczności.
- Naciśnięcie hamulca wymaga mniejszej siły.
- Konserwacja: Hamulce szczękowe są łatwe w utrzymaniu.
- Oprócz zużycia rolek i drobnych regulacji, są one bardzo niezawodne.
- Constance: Ich skuteczność szybko maleje w deszczu i błocie.
- Różnica jest jeszcze bardziej uderzająca w przypadku zastosowania kół z włókna węglowego.
Nie zaleca się kupowania roweru z hamulcami cantilever.
Sprawdź stan linek hamulcowych. Jeśli kabel ma uszkodzone włókna, należy go wymienić. Szczególną uwagę należy zwrócić na przekroje linek znajdujących się w klamce hamulca. Tam najczęściej dochodzi do zerwania linek podczas hamowania awaryjnego.Jeśli szukasz większej skuteczności hamowania w swoim rowerze szosowym, hydrauliczny układ tarczowy będzie dla wielu idealnym rozwiązaniem. Jeśli jednak chcesz, aby Twój rower był jak najlżejszy, możesz preferować hamulce szczękowe. Nowoczesne technologie - mieszanki gumowe, powierzchnie obręczy - zapewniamy wysoka wydajność i doskonałą siłę hamowania bez ciężaru hamulców tarczowych.
Nadal nie wiesz, jaki system wybrać? Porozmawiaj z naszymi mechanikami rowerowymi, a następnie wykonaj test, aby dowiedzieć się, który system preferujesz. Przecież trudno sprzeciwić się upodobaniom rowerzysty. Hamulce rowerowe – aspekt techniczny, którego nie da się uratować!
Mechaniczne i hydrauliczne hamulce tarczowe.
Ten typ hamulca był pierwotnie stosowany w motocyklach i samochodach, ale ostatnio zaczął być aktywnie stosowany w rowerach. W tego typu hamulcach klocki hamulcowe dociskane są do tarczy zamontowanej na piaście koła. Mechanizm hamulcowy obsługiwany jest za pomocą dźwigni hamulcowych zamontowanych na kierownicy. Możliwość podłączenia uchwytów mechanizm hamujący(tzw. zacisk) zarówno za pomocą linek stalowych (mechaniczne hamulce tarczowe), jak i przewodu hydraulicznego (hydrauliczne hamulce tarczowe).
Zwiększ 2 kategorie hamulców
Ten artykuł nie jest wyczerpujący, ponieważ dostępnych jest wiele hamulców rowerowych. W przypadku hamulców kół felga będzie służyć jako powierzchnia hamująca dla pary łyżew. W rezultacie kółka i łyżwy zużywają się jednocześnie. Oczywiście koło zmienia się rzadziej niż parę łyżew, to znaczy, gdy felga staje się zbyt pusta. Wybór klocków jest ważny, aby zachować dobre hamowanie w zależności od warunków pogodowych, pozwalając np. na lepsze hamowanie podczas deszczu.
W przypadku hamulców w piaście jest to tarcza, która będzie służyć jako powierzchnia hamująca dla pary klocków. W takim przypadku felga nie jest już zużyta; w razie potrzeby należy wymienić jedynie buty i felgi. Pozwala to znacznie wydłużyć żywotność kół, które często są bardzo drogie. Trzymają swoje właściwości hamowania, a różne materiały płytek krwi mogą przedłużyć ich życie.
Zalety hamulce tarczowe - niemal całkowita niezależność od warunków atmosferycznych. Skuteczność hamowania zależy wyłącznie od stanu klocków i tarcz hamulcowych. Ważną zaletą jest także niezależność od stanu felgi - "ósemka", zabrudzenia i zaolejenie felgi w żaden sposób nie wpływają na pracę hamulców. Żywotność felg wzrasta wielokrotnie, ponieważ nie ulegają one zużyciu przez klocki hamulcowe. Nie ma potrzeby częstej regulacji hamulców – wystarczy je raz wyregulować, a wymieniać klocki hamulcowe dopiero wtedy, gdy się zużyją.
Hamulce mogą być mechaniczne lub hydrauliczne. Rolki są sterowane za pomocą dwóch knag połączonych zworką i sterowanych za pomocą linki przełożonej przez trójkąt. Są to mocne i szczególnie progresywne hamulce. Problem w tym, że trudno je rozwiązać. Na obręczy mechaniczna lub hydrauliczna. Prowadnice napędzane są prostym wzorem dwóch łopatek przymocowanych do ramy za pomocą linek. Hamulce te przeżyły szał, gdy tylko zostały zwolnione, ponieważ są znacznie łatwiejsze w regulacji niż wsporniki i akceptowalne.
W układzie nie ma już tej zworki, co upraszcza mechanizm, zwiększając jednocześnie siłę hamowania. Na obręczy mechaniczna. Sterowanie nakładkami odbywa się za pomocą dwóch zacisków przymocowanych do ramy, z boku prowadzone są kable. Można je spotkać głównie w rowerze szosowym, ponieważ są niezwykle mocne, a także dlatego, że nie pozwalają na jazdę np. rowerem miejskim.
Wady- wyższa cena w porównaniu do hamulców szczękowych. (Jednakże istnieje tendencja do jego spadku). Procedura montażu i regulacji jest bardziej złożona niż w przypadku hamulców szczękowych. (To prawda, regulacji można dokonywać znacznie rzadziej) Hamulce tarczowe wymagają dużej sztywności ramy, przedniego widelca i kół (czyli szprych i obręczy).
Na piaście mechaniczne lub hydrauliczne. Drabiny mocowane są na widłach i ramie, obok osi koła. Tarcza przymocowana do piasty koła służy jako powierzchnia hamująca dla zacisków zaciskowych, co zapewnia przyczepność po naciśnięciu dźwigni hamulca. Ich umiejscowienie nie jest bardzo skomplikowane, wymiana płytek krwi jest szybka, są bardzo mocne i postępowe.
Hamowanie stopami, co za fajny pomysł! Praktyka ta jest bardzo ważna dla naszych sąsiadów w krajach nordyckich, którzy są doskonałymi entuzjastami jazdy na rowerze. Ten typ tylne koło jest wyposażony bezpośrednio w układ hamulcowy w piaście i umożliwia hamowanie poprzez pedałowanie do tyłu.
Istnieją inne rodzaje hamulców– hydraulika obręczy, czasami stosuje się jednocześnie linkę i hydraulikę (mechaniczną hamulce hydrauliczne).
Zalecenia dla kupującego– wybór pomiędzy hamulcami wektorowymi i tarczowymi.
Hamulce tarczowe mają szereg istotnych zalet, jednak cena takich hamulców nadal pozostaje dość wysoka. Czy zawsze warto kupować rower z hamulcami tarczowymi?
Hamulce tarczowe działają znacznie lepiej niż hamulce wektorowe następujące warunki:
Do intensywnej jazdy terenowej i przełajowej.
Zimą podczas jazdy po śniegu i lodzie.
W pozostałych przypadkach hamulce V-BRAKE zapewnią akceptowalną jakość za znacznie mniejsze pieniądze.Mechaniczne hamulce tarczowe.
W tego typu hamulcach dźwignia hamulca połączona jest z zaciskiem za pomocą stalowej linki. Rozwiązanie to ma szereg zalet – prostotę konstrukcji, względną taniość, wysoka niezawodność i łatwość konserwacji. Jest to szczególnie ważne, jeśli rower ma być używany na długich wycieczkach rowerowych po terenach niezamieszkanych. Do wad hamulców mechanicznych zalicza się to, że podczas hamowania linka rozciąga się, przez co skuteczność hamowania jest nieco niższa w porównaniu do hamulców hydraulicznych.
Wybierając hamulec mechaniczny należy wziąć pod uwagę, że w wielu tanich modelach do rączki hamulca podłączony jest tylko jeden klocek hamulcowy. Drugi klocek jest stacjonarny, aczkolwiek jego położenie można regulować. Podczas hamowania tarcza hamulcowa ulega deformacji i skuteczność hamowania spada.
W droższych modelach hamulców mechanicznych obie klocki są ruchome.
Dysk hamulce mechaniczne- To tania alternatywa dla hamulców hydraulicznych, optymalna na długie wędrówki.
Hydrauliczne hamulce tarczowe.W tego typu hamulcach dźwignia hamulca połączona jest z zaciskiem za pomocą przewodu hydraulicznego. Ponieważ płyn jest praktycznie nieściśliwy, skuteczność takich hamulców jest nie do pochwały. Napęd hydrauliczny zapewnia bardzo dobra jakość sterowanie hamulcem (tzw. modulacja). Jeżeli hamulce są wyposażone w zbiornik wyrównawczy, wówczas zmiany temperatury powietrza nie wpływają na działanie hamulców. Mają jednak swoją specyfikę - nie zaleca się odwracania roweru z takimi hamulcami do góry nogami przez dłuższy czas (dłużej niż kilka godzin). Ponieważ pęcherzyki powietrza z zbiornik wyrównawczy może przedostać się do przewodu hydraulicznego, co spowoduje gwałtowny spadek skuteczności hamulców. Niektóre modele hamulców hydraulicznych nie mają zbiornika wyrównawczego, więc jeśli wystąpią duże zmiany temperatury (na przykład na zimno), będą wymagały regulacji.
Jednakże takie hamulce mają kilka wad. Najważniejszą wadą jest znacznie wyższa cena w porównaniu do innych rodzajów hamulców.
Serwisowanie hamulców hydraulicznych wiąże się z wieloma subtelnościami, które dla początkujących mogą być onieśmielające.
W szczególności, jeśli do przewodu hydraulicznego dostanie się powietrze, należy pompować hamulce, tj. usuń stamtąd pęcherzyki powietrza. Sama procedura jest prosta, ale wymaga pewnych umiejętności.
Płyn hamulcowy należy wymieniać okresowo (mniej więcej raz na dwa lata). Ponadto można stosować wyłącznie płyn zalecany przez producenta hamulców. Niektórzy producenci (na przykład Hayes) zalecają stosowanie samochodowego płynu hamulcowego (takiego jak DOT 4, który można kupić w każdym sklepie z częściami samochodowymi), a niektórzy (na przykład Shimano) wymagają stosowania wyłącznie oryginalnego płynu.
Jeśli rower ma być używany na długie wycieczki, często pojawia się pytanie o mniejszą łatwość konserwacji hamulców hydraulicznych w porównaniu z innymi typami hamulców.
Wśród rowerzystów panuje powszechne przekonanie, że hydrauliczne hamulce tarczowe są trudne w naprawie. warunki terenowe. Rzeczywiście uszkodzenia przewodu hydraulicznego nie da się naprawić poza specjalistycznym warsztatem. Ale nowoczesne przewody hydrauliczne są dość niezawodne i można je uszkodzić tylko w bardzo poważnym wypadku. Swoją drogą, uszkodzony linka hamulca Nie da się go również naprawić, należy go wymienić w ten sam sposób, a zapasowy kabel koniecznie znajduje się w zestawie części zamiennych na długą podróż. Uszkodzony przewód hydrauliczny należy po prostu wymienić. Dlatego wybierając się na dłuższą wędrówkę na rowerze z hamulcami hydraulicznymi, trzeba będzie zabrać ze sobą zapasowe przewody hydrauliczne, trochę płyn hamulcowy oraz urządzenie do pompowania. Zestaw ten waży nieco więcej niż linka hamulcowa. Ale nie musisz zabierać dużej liczby zapasowych klocków hamulcowych i zapasowej osłony linki. W rezultacie zestaw naprawczy do hamulców hydraulicznych waży mniej więcej tyle samo, co podobny zestaw do naprawy hamulców szczękowych.
Zalecenia dla kupującego- .Wybór pomiędzy hamulcami mechanicznymi i hydraulicznymi.
Jeśli planujesz podróżować na duże odległości przez niezamieszkane obszary, to najlepszy wybór Nie zabraknie mechanicznych hamulców tarczowych, ale można zastosować także hydrauliczne.
Jeśli rower będzie używany zimą, preferowane są modele hamulców hydraulicznych ze zbiornikiem wyrównawczym.Decydując się na zakup roweru wyposażonego w hamulce tarczowe (zarówno mechaniczne, jak i hydrauliczne), koniecznie sprawdź, czy w Twoim mieście można dokupić do nich zapasowe klocki, przewody hydrauliczne i płyn hamulcowy.
Jeśli nie masz zamiaru samodzielnie regulować i konserwować swojego roweru, to dowiedz się, czy w Twoim mieście jest warsztat, który profesjonalnie zajmie się hamulcami w Twoim rowerze.Przy zakupie roweru z hamulcami tarczowymi
Nowe klocki hamulcowe zwykle nie zapewniają wysokiej skuteczności hamowania. Zawsze potrzeba trochę czasu, zanim się włamią. Zazwyczaj hamulce tarczowe zaczynają działać normalnie dopiero po 30-40 km.Jeśli kupujesz używany rower.
Sprawdź stan linek hamulcowych (w przypadku hamulców mechanicznych). Jeśli kabel ma uszkodzone włókna, należy go wymienić.
Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu hamulcowego (w przypadku hamulców hydraulicznych).
Żywotność płynu hamulcowego wynosi około dwóch lat. Sprawdź kiedy ona ostatni raz zmieniony.
A jednocześnie proponuję dyskusję. Które hamulce są dla Ciebie wygodne, dlaczego, które są lepsze i które lubisz najbardziej?
Mam te z obręczami - i pasują znacznie bardziej niż te bębnowe, nie zostaną zapamiętane w nocy.
Dzisiaj porozmawiamy o tym, które hamulce są lepsze w rowerach turystycznych: hamulce tarczowe czy v-brake i dlaczego? Omówimy również wszystkie Twoje pytania.
Wcześniej rowery turystyczne w ZSRR były wyposażone w stare hamulce kłowe. Lub, jak nazywano je również „krabami”. Takie hamulce sprawdzały się w szosowych wersjach HVZ, były lekkie i podczas jazdy szosowej nie trzeba było nagle się zatrzymywać.
Jakie obowiązki są przypisane układ hamulcowy rower turystyczny? Właśnie poszukiwaniem odpowiedzi na to pytanie zajmiemy się. A gdy już znajdziemy odpowiedź, dokonamy właściwego wyboru hamulców.
Hamulce po pierwsze muszą być niezawodne, po drugie mocne, a po trzecie łatwe w utrzymaniu.
Dlaczego niezawodny? Na pieszej wędrówce nie będziesz mieć zestawu super kluczy, suchego garażu z doskonałym oświetleniem i instrukcji obsługi roweru pobranej z Internetu. Wędrówka to wycieczka, podczas której wszystkie przystanki i noclegi są zaplanowane, dlatego nikt nie lubi po prostu tracić czasu i energii na wędrówkę. W końcu celem wędrówki jest uzyskanie maksymalnej ilości pozytywnej energii.
Dlaczego potężny? Ponieważ podczas wędrówki na rowerze pozostaje jeszcze bagażnik, którego waga może osiągnąć 30 kg i więcej. Tak więc, jako masa twojego pojazd wzrasta, co oznacza, że wzrastają również wymagania dotyczące hamulców, aby zatrzymać Ciebie i Twojego konia w odpowiednim czasie.
Dlaczego są łatwe w utrzymaniu? Ponieważ nawet najbardziej niezawodne hamulce mają tendencję do pękania. Niestety nikt i nic nie jest wieczne... Nikt też nie uchylił prawa podłości. Podczas wędrówki objawia się to mniej więcej w następujący sposób. Będziesz potrzebować czegoś, czego zapomniałeś zabrać i czegoś, czego nie miałeś czasu sprawdzić, zepsuje się. Dlatego złożona konstrukcja hamulców często stawia właściciela roweru w niezręcznej sytuacji, gdy naprawa hamulca bez specjalnych narzędzi jest niemożliwa.
Odejdźmy trochę od tematu i opowiemy Państwu podobny przypadek. Byliśmy na krótkiej wycieczce rowerowej wzdłuż brzegów południowego Bugu. Evgeny jechał na prostym aluminiowym rowerze z pojedynczym zawieszeniem, a wszyscy inni na rowerach z najwyższej półki. Jechaliśmy przez las i jeden z uczestników potrącił kij. Drążek pękł i jedna z połówek mocno uderzyła w tylną przerzutkę. Marka to Shimano Deore LX lub coś podobnego, nie pamiętam dokładnie, krótko mówiąc, wtedy ta jednostka była bardzo gruba. Stało się tak właśnie za sprawą topowych wersji podzespołów rowerowych.
Ogłaszamy zatem nasz konkurs o tytuł „Hamulce do roweru turystycznego” za otwarty!
Dzisiejsi kandydaci:
2. Hamulce tarczowe. Hamulce mechaniczne czy hydrauliczne? Uporządkujmy to!
Oto wszyscy nasi kandydaci. Dlaczego nie uwzględnimy hamulców cantilever? To już przestarzała opcja. Przeczytaj więcej o rodzajach hamulców.
 |
Hamulce typu V to najpopularniejszy typ hamulców końca XX i początku XXI wieku. Są proste, niedrogie i niezawodne. Tylko nieliczni, po zapoznaniu się z naszym zarysem artykułu, zauważą, że nie określiliśmy, jakiego rodzaju będą przerwy wibracyjne - hydrauliczne czy mechaniczne. Tak, zrobiłem to celowo, ponieważ hydraulika obręczy jest używana tylko przez elitę kolarstwa szosowego.
Jaka jest zaleta hamulców V-brake? Wszystko zależy od barku „hamującego”. Punktem hamowania na kole przy zastosowaniu hamulców wibracyjnych jest punkt na obręczy koła. Odpowiednio długość ramienia hamującego jest prawie równa promieniowi koła. Przy tego rodzaju hamowaniu powstają siły, które odkształcają koła. Pierwszym elementem odbierającym siłę hamowania jest felga. Grubość felgi dobierana jest z odpowiednim marginesem, dlatego zwiększa się waga koła. O materiale i dokonanie właściwego wyboru felgi przeczytane. Teraz tylko wyjaśnimy, że najlepszą opcją na wędrówki będą felgi dwu- lub trzykomorowe, a nie chińskiego pochodzenia. Bardzo popularne są felgi aluminiowe, odporne na wstrząsy (dwukomorowe). Z osobiste doświadczenie Nasz zespół powinien powiedzieć, że nawet aluminiowe felgi jednokomorowe sprzed 10 lat, przy odpowiednim napięciu szprych, spokojnie spełniają swoje funkcje podczas wycieczek rowerowych i przejażdżek.
 |
Kolejnym elementem koła, który może ulec odkształceniu, są same szprychy. Jak wspomniano powyżej, odpowiednie napięcie szprych zapewni niezawodność całego koła. Pamiętaj – o niezawodności całości decyduje niezawodność najsłabszego ogniwa. Hamulce szczękowe są znacznie bardziej tolerancyjne dla piast niż hamulce tarczowe. Wszystko to wynika z faktu, że część siły hamowania jest rozpraszana przez napięcie szprych. Inaczej mówiąc, tuleja nie przejmuje tak gwałtownie obciążenia, co jest istotną zaletą, gdy rower dysponuje dużą siłą bezwładności (np. rower wyposażony jest w bagażnik).
Zbadaliśmy zasadę i działanie sił podczas hamowania hamulcami typu v-brake, a także wyjaśniliśmy wszystkie zalety i wady tych procesów.
Jakie są wady takich hamulców? Dlaczego wszyscy chcą montować hamulce tarczowe? O zaletach dysków porozmawiamy w drugim akapicie planu, ale teraz przeczytamy o wadach hamulce v-brake. Chodzi o to, że siła hamowania takich hamulców jest dość duża, ale prędkość reakcji jest niska. Dlatego wszyscy uważają te hamulce za nieskuteczne. Odkryliśmy, że mają niższą prędkość reakcji, ale nie niewystarczającą siłę hamowania. Poza tym rozmawialiśmy już o ramieniu hamującym; zatrzymanie koła poprzez „chwycenie” felgi jest łatwiejsze niż chwycenie tarczy hamulcowej.
Ósemki na kole stanowią przeszkodę dla hamulców szczękowych. To chyba największa wada v-brake'a. Do płynnej pracy takich hamulców potrzebna jest idealnie gładka felga.
Kolejną istotną wadą jest pisk podczas hamowania i spadek skuteczności hamowania po przejechaniu przez głęboką kałużę, bagno lub kiedy.
Brud łatwo dostaje się na felgę, a następnie do strefy hamowania. Pod wpływem zamarzających zimą kawałków brudu, wody czy lodu hamulce praktycznie nie zwalniają. Na szczęście wszystko to da się naprawić. Jadąc przez głęboką kałużę warto osuszyć hamulce poprzez krótkie naciśnięcie klamki hamulca.
Aby zapobiec zakłócaniu hamowania przez brud, warto wybierać klocki z rowkami odprowadzającymi zanieczyszczenia. Lepiej kupić felgę z powłoką ceramiczną. Jeśli chcesz przedłużyć żywotność swojej felgi, powinieneś kupić wysokiej jakości felgę i klocki hamulcowe, które nie są zbyt twarde.
Kolejną wadą v-brake'a jest możliwość rozerwania piór podczas gwałtownego hamowania. Można to łatwo wyeliminować, instalując specjalny łuk, zwany wzmacniaczem hamulca.
I tak ostatnią wadą hamulców wibracyjnych jest brak możliwości zamontowania szerokich opon (szerszych niż 2,5″). Chociaż problem ten jest również wymyślany przez marketerów, aby zwrócić uwagę na hamulce tarczowe.
Montaż bardzo szerokich opon ma miejsce w dwóch przypadkach: jeśli jedziesz w ekstremalnej dyscyplinie lub jeśli jedziesz po piasku i śniegu. Tak, w pierwszym przypadku hamulce tarczowe są po prostu konieczne; hamulce v-brake nie są oceniane z wielu powodów. Ale w drugim przypadku możesz rozwiązać problem, instalując hamulce wspornikowe. Pisaliśmy o nich w artykule pt.
Cóż, teraz, mając bagaż nowej wiedzy, przejdźmy do przeglądu hamulców tarczowych, aby dokonać obiektywnego wyboru w nominacji ” Najlepsze hamulce na rower turystyczny.”
 |
Hamulce tarczowe mają zatem szereg właściwości, które sprawiają, że każdy chce je zamontować.
Szybkość reakcji jest ich mocną stroną. Dzięki krótkiej dźwigni hamulców tarczowych skok rączki jest znacznie mniejszy niż przy hamowaniu hamulcami wibracyjnymi, przez co nie ma sensu zaciskać rączki do końca.
Drugą zaletą hamulców tarczowych jest ich doskonałe działanie w każdych warunkach drogowych i turystycznych. Brud i woda rzadko dostają się na płytę. Z oblodzeniem łatwo sobie poradzić; samo wysuszenie dysku powoduje usunięcie skorupy lodowej na całą jazdę.
Regulacja szczeliny pomiędzy klockami hamulcowymi a tarczą jest bardzo prosta i zajmuje dużo czasu. Warto również powiedzieć, że klocki hamulcowe do hamulców tarczowych są bardziej odporne na zużycie niż klocki do hamulców typu v-brake. A jednak w przypadku hamulców tarczowych obecność ósemek na kole nie ma znaczenia. Ostatnią zaletą hamulców tarczowych jest sama tarcza. Podczas hamowania nagrzewa się felga, a nie felga. Oznacza to, że długotrwałe hamowanie nie spowoduje uszkodzenia felgi i opony, jak ma to miejsce w przypadku v-brake'a. Co więcej, na tarcza hamulcowa Znajdują się tam rowki i otwory chłodzące.
 |
Jeśli hamulce tarczowe są tak praktyczne, gdzie jest haczyk? Nie ma żadnego haczyka, jest wiele wad. Faktem jest, że ramię hamujące przy zastosowaniu hamulców tarczowych jest znacznie mniejsze, a zatem obciążenie podczas jazdy jest znacznie większe. Nie jest to tak zauważalne, gdy jedzie się samemu na rowerze, ale jeśli masz ze sobą dużą torbę, jest to już obciążenie układu hamulcowego. Problem w tym, że nic nie stanie się od razu, ale po długich podróżach z bagażnikiem, problemy zaczną się pojawiać.
Kolejną wadą hamulców tarczowych jest koszt utrzymania. Klocki hamulcowe są znacznie droższe od klocków hamulcowych szczękowych, ale to nie wszystko. Nie tylko każdy producent ma swój własny kształt klocków hamulcowych, ale mają je także poszczególne modele tego samego producenta inny typ klocki hamulcowe. Jeśli łatwo jest znaleźć klocki do najlepszych modeli hamulców, to w przypadku modeli budżetowych będziesz musiał wybierać klocki losowo.
Kolejną istotną wadą hamulców tarczowych jest olej. Przypadkowo spadnie kropla oleju podczas smarowania roweru - a hamulce słabo zwolnią lub skrzypią, ponieważ klocki hamulcowe szybko nasiąkają olejem, a sama tarcza pokryje się cienką warstwą oleju. Czy trudno uwierzyć w te słowa? Wpisz zapytanie „skrzypiące hamulce tarczowe” w Google lub Yandex i zobacz, ile jest dyskusji na ten temat. A wszystko przez to, że przypadkowo dostał się do niego olej. Okazuje się, że wszyscy unikają hamulców V-brake ze względu na piszczenie, a sami kończą na piszczących hamulcach tarczowych :)
 |
I tak hamulce tarczowe są również mechaniczne i tarczowe. Które są lepsze? Z praktyki chciałbym zauważyć, że dobre hamulce mechaniczne są na pewno znacznie lepsze niż budżetowe hamulce hydrauliczne. Hydraulika jest warta swojej ceny - siła hamowania, precyzyjna praca - bardzo przyjemnie się jeździ. Ale hydraulika wymaga opieki i specjalnych narzędzi do konserwacji. Wymiana przewodu hydraulicznego to bardzo ryzykowne przedsięwzięcie. Chociaż przy suchej pogodzie możliwe jest odpowietrzenie hamulców, w deszczu i błocie jest to prawie niemożliwe. Hamulce tarczowe nadają się do zawodów, rowerów miejskich i DH, ale nie do turystyki. To jak prowadzenie zaparkowanego samochodu po naszych drogach; wydaje się fajne, ale nie jest praktyczne ani wydajne.
Podsumujmy to?
Głównymi zaletami hamulców v-brake jest minimalne obciążenie koła podczas jazdy z torbą bagażową oraz łatwa, zarówno ekonomiczna, jak i fizyczna konserwacja.
 |
Głównymi zaletami hamulców tarczowych jest szybka reakcja i bezawaryjna praca w każdych warunkach. warunki atmosferyczne.
Co więc zrobić w takiej sytuacji? Które hamulce są lepsze: v-brake czy tarczowe? Jeżeli w komentarzu zadamy pytanie, rozpocznie się słowna sprzeczka pomiędzy zwolennikami hamulców tarczowych i szczękowych. A my Ci zaoferujemy najlepsza opcja– jeździć bez hamulców! Stracisz wszystkie problemy na raz :)
Żarty na bok, ale jak najbardziej najlepsza opcja– jest to montaż hamulca tarczowego z przodu i v-brake’a z tyłu. Zatem, hamulec obręczowy tył nie będzie miał negatywnego wpływu na koło obciążone bagażem, a hamulec tarczowy z przodu zapewni niezawodne hamowanie w każdych warunkach atmosferycznych. Nie bez powodu samochody mają hamulce tarczowe z przodu i hamulce bębnowe z tyłu, zasada jest prawie taka sama.
Oto cały sekret racjonalnego korzystania z hamulców i osiągania skutecznych wyników na wędrówce.
Dziękuję wszystkim za uwagę i życzę udanej podróży :)
