Zalety:
- dobrze trzyma się w zakrętach
- niewrażliwy na koleiny
- cichy
- dobrze amortyzuje nierówności i pęknięcia asfaltu
- doskonałe właściwości chwytne
- odporny na zużycie, niezbyt głośny
- nie hałasuje, trzyma się drogi
- zakręty doskonale na mokrym i suchym asfalcie
Wady:
- Kamienie wbijają się w bieżnik i ten dźwięk bardzo mi przeszkadza
Szczegółowe specyfikacje
Letnie skoki sezonowości bez celu Dla Samochód osobowy
Ogólna charakterystyka
Zamiar dla samochodu osobowego Sezonowość lato Średnica 13 / 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20 Szerokość profilu 145 / 155 / 165 / 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 Wysokość profilu 30 / 35 / 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70Funkcje i cechy
Brak kolców Opcjonalna technologia RunFlat Maksymalny wskaźnik prędkości H (do 210 km/h) / T (do 190 km/h) / V (do 240 km/h) / W (do 270 km/h) / Y (do 300 km/h) Indeks nośności 72…107 355…975 kgRecenzje i testy wideo
Lato Opony Pirelli Cinturato P1 Verde jest idealny do samochody kompaktowe, rodzinne wycieczki po mieście. Opony zaliczane są do modeli „zielonych” w segmencie premium, z sukcesem łączących bezpieczeństwo i komfort jazdy z przyjaznością dla środowiska.
Skład gumy i wzór kół stwarzają warunki do ekonomicznego zużycia paliwa i zmniejszonej emisji dwutlenku węgla do atmosfery. Doskonałe właściwości jezdne utrzymują się na każdej nawierzchni.
Innowacyjna technologia
Opcjonalnie model wyposażony jest w specjalne wzmocnienie wbudowane w konstrukcję ściany bocznej. Ta metoda zwiększania wytrzymałości opony nazywa się RUN FLAT. Dodatkowe mocowania zapobiegają spadaniu karoserii na tarcze przy gwałtownym spadku ciśnienia.
Samochód w momencie przebicia lub niewielkiego rozdarcia gumy jest w stanie kontynuować jazdę na tyle, aby udać się do serwisu.
Jeżeli ciśnienie jest niskie, kierowca powinien jechać wolniej do czasu naprawy. System samonośny chroni tarcze przed odkształceniem i utrzymuje samochód na kołach, zapewniając w ten sposób maksymalne bezpieczeństwo jazdy.
Produkt przyjazny dla środowiska
Opony letnie zawierają naturalną gumę, która nadaje materiałowi elastyczność. Do mieszaniny dodaje się czarny węgiel, aby zapewnić odporność na zużycie, wytrzymałość i zdolność wytrzymywania wysokich temperatur.
Dwutlenek krzemu i nanokompozyty są deklarowane przez producenta jako pierwiastki neutralne dla środowiska. Rzeczywiście krzem, piasek znany w naturze, zawsze był nieagresywnym pierwiastkiem, który może zwiększyć wytrzymałość powierzchni koła oraz jej trwałość i równomierność ścierania.
Przedrostek „nano” oznacza, że mieszanina tworzona jest w oparciu o najmniejsze cząsteczki, zapewniające możliwie najściślejsze przyleganie cząsteczek w strukturze. Zwiększa to zdolność opony do trzymania się drogi, dosłownie do niej przylegania.
Wysokiej jakości opony Pirelli Cinturato P1 Verde zapewniają minimalny opór obrotowy kół, co pomaga oszczędzać benzynę i zmniejszać emisję szkodliwych gazów spalinowych. Czynnik ten podnosi status produktu, który nie szkodzi środowisku.
Projekt fali
Falisty wzór zdobi szerokie klocki opony. Co więcej, fale po obu stronach są skierowane ku sobie, tworząc wzór linii o różnej szerokości. Ten matematycznie obliczony, zweryfikowany system zapewnia maksymalną integralność koła podczas pokonywania zakrętów, równomierny rozkład nacisku zewnętrznego na powierzchnię styku z nawierzchnią drogi oraz ciszę.
Na nim znajdują się warcaby i bloki profilu koła różne poziomy. Takie ułożenie kratek ogranicza hałas powstający podczas ruchu. Ponieważ każda część opony styka się z podłożem w innym momencie. Brak zjawiska rezonansu prowadzi do komfortu akustycznego.
Trzy pojemne kanały zbierają w deszczowy dzień wodę z falistych listew i oczyszczają powierzchnię styku, zachowując niezawodny chwyt z autostradą. Dzięki temu samochód pewnie porusza się w każdych warunkach pogodowych, zarówno po prostych, jak i krętych ulicach.
Boki są wykonane z uwzględnieniem ruchu aerodynamicznego, co również zmniejsza hałas i zwiększa wydajność ekonomiczną.
Ważny! Model Cinturato Pi1 Verde to nie tylko wygodna, ale także optymalnie obliczona aerodynamicznie, poprawna opona.
Źródła
Źródła odpowiadają firmom, które niezależnie porównują opony w oparciu o spójną metodologię uwzględniającą jak najwięcej kryteriów jakości opon i dostarczają obiektywnych wyników testów dla grupy podobnych opon w zależności od rodzaju zastosowania.
W tej bazie danych znajdują się tylko te źródła, które spełniają te kryteria. Kryteria te mają zastosowanie również do każdego testu źródłowego.
Źródła wykorzystywane do określenia parametrów technicznych opon:
- Wyniki badań publikowane w publikacjach specjalistycznych.
- Dane uzyskane zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 1222/2009 w sprawie etykietowania opon w odniesieniu do efektywności paliwowej i innych istotnych parametrów. Lub oceny używane w oznaczeniach opony samochodowe(MOBS*) w przypadku braku oficjalnych danych.
- Dane opublikowane przez niezależne laboratoria badawcze.
Do publikacji załączona jest szczegółowa lista źródeł (z wyłączeniem Rozporządzenia UE 1222/2009) wykorzystanych do oceny oceny każdego produktu.
Schemat oceny
Ostateczny wynik to 9 podstawowe wskaźniki, które uzupełniają 4 inne podstawowe wskaźniki dla opon zimowych.
Podstawowe wskaźniki podzielono na 5 grup: 3 – dla opon letnich, 2 – dla opon zimowych.
Każdy wskaźnik podstawowy ma inną wagę w swojej grupie w zależności od stopnia jego ważności w kategorii.
Poniżej znajdują się grupy wskaźników i ich podstawowe wskaźniki:
Metoda obliczeniowa
Każdy podstawowy wskaźnik oceniany jest według następującej zasady:
- Ocena na 10 punktów przyznawana jest oponie, która w danym teście uzyskała najlepszy wynik.
- Ocena pozostałych opon jest obniżana proporcjonalnie do powstałego odchylenia standardowego wyróżnika.
- Wszystkie wyniki przekraczające 9-krotność tego odchylenia standardowego otrzymują ocenę 1.
Jeśli źródło korzysta własny system ocen (co nie jest oparte na systemie 10-punktowym), w tym przypadku przeprowadza się przekodowanie liniowe.
Ostateczny wynik bazowy będzie oparty na średniej arytmetycznej wyników uzyskanych z każdego testu.
Uwaga: Testy przeprowadzane przez magazyny motoryzacyjne lub organizacje specjalistyczne zazwyczaj opierają się na najpopularniejszych rozmiarach na rynku. Chociaż wyniki opon mogą się nieznacznie różnić w zależności od rozmiaru, zdecydowaliśmy się ocenić cały panel rozmiarów konkretnego modelu opony.
Konkurencja na małym rynku opon jest zacięta: są czołowi producenci, marki drugiej linii, niedrogie produkty krajowe i chińska konkurencja atakująca wszystkich naraz. I to pomimo faktu, że przychody ze sprzedaży opon w tym segmencie są znacznie mniejsze niż z opon o średnicy co najmniej 16 czy 17 cali. Aby zarabiać pieniądze, musisz dużo sprzedawać, a aby zarabiać dobre pieniądze, musisz dużo sprzedawać.
W NAJLEPSZEJ TRADYCJI (185/60R14)
Do przetestowania najpopularniejszego w Rosji rozmiaru opon wykorzystaliśmy produkty ze wszystkich kategorii cenowych.
Nokian-Hakka Green stanęła na najwyższym stopniu podium, poprawiając swój ubiegłoroczny (drugi) wynik poprzez ulepszenie mieszanki i konstrukcję w kierunku „mokrym”. Zdobywszy 959 punktów, Nokian znacznie wyprzedziła firmę Continental dzięki swojemu nowemu produktowi ContiPremiumContact 5, który zajął drugie miejsce z 945 punktami. Warto dodać, że w kategorii „Nasze pomiary” obie opony uzyskały ponad 748 punktów na 750 możliwych. Cenowo oba produkty są zbliżone, jednak ze względu na różnicę w uzyskanych przez nas wynikach, Nokian produkcji rosyjskiej z fińskimi korzeniami jest nieco atrakcyjniejszy pod względem stosunku ceny do jakości niż niemiecki Continental produkowany w Portugalii.
Pirelli-Cinturato P1 mocno plasuje się na trzeciej pozycji, którą utrzymuje od zeszłego roku. Stosunek ceny do jakości - 2,6; 925 punktów to przyzwoity wynik.
Koreański „Hankuk-Kinergy Eco” agresywnie wdarł się na czwarte miejsce. Bardzo ambitna firma stale udoskonala swój produkt. Efekt wysiłków jest oczywisty - 916 punktów, ubiegłoroczny wynik został poprawiony o 20 punktów!
Będą kontynuować w tym samym duchu – spójrz, w przyszłym roku Pirelli zostanie przesunięte z trzeciego miejsca.
Nieco nieoczekiwanie w pierwszej piątce znalazł się młodszy brat Nokiana, marki Nordman z modelem SX. Do Hankuka traci zaledwie 1 punkt. Za stosunkowo skromne pieniądze oferowany jest wysoki poziom wydajności: cena/jakość - 2,4.
Nieco w tyle, z około 893 punktami, znajduje się Bridgestone MY-02 SS. Poziom osiągnięty w ubiegłym roku przez model Turanza ER 3000 pozostaje bez zmian.
Nie uważamy MY-02 SS za dobry zakup: stosunek ceny do jakości wynoszący 2,9 jest taki sam jak Continental, który zdobywa 50 punktów więcej.
„Yokohama-S.drive2” dosłownie zapiera dech w piersiach – 891 punktów. Ubiegłoroczny wynik modelu „A.drive” poprawił się o prawie 50 punktów. Chociaż stosunek ceny do jakości wynoszący 2,8 jest wyraźnie zawyżony.
Bardzo blisko jest nasza rodzima Amtel-Planet T-301 – najstarsza opona w teście (na rynku od ponad sześciu lat). Najwyraźniej relacje z Pirelli pomogły ustabilizować jakość. Miejmy jednak nadzieję, że wkrótce ustąpi miejsca nowemu modelowi. Niemniej jednak stosunek ceny do jakości wynoszący 2,3 jest w teście najbardziej kuszący.
Michelin Energy XM2 to w zasadzie ulepszona wersja popularnego Energy Savera. Jednak sądząc po naszych wynikach, coś poszło nie tak z tą oponą. właściwości adhezyjne, w efekcie czego zdobyła zaledwie 879 punktów. To o 15 punktów gorszy wynik od ubiegłorocznego wyniku poprzedniego modelu. W rezultacie XM2 mogło zająć dopiero dziewiąte miejsce.
Pierwszą dziesiątkę zamyka czysto krajowy „Kordiant-Sport 2”. Pod względem zdobytych punktów (872) poprawił swoją pozycję o prawie 20 punktów, ale w porównaniu z innymi spadł. Pod względem stosunku ceny do jakości (2,4) odstaje nieco od Amtela.
Jedenaste miejsce Contyre-Megapolis wyraźnie pokazuje, jak trudno małej firmie konkurować z firmami o ugruntowanej pozycji.
Jednak 828 punktów to całkiem przyzwoity wynik.
OPONY LETNIE 185/60R14 OCENA: WEDŁUG LOKALIZACJI
11. miejsce Contyre Megapolis
1 11
Miejsce produkcji UkrainaMasa opony 7,7 kg
Średnia cena 2100 rub.
Hamowanie na suchej drodze jest słabe, na mokrej nawierzchni hamują najgorzej, wyprzedzając lidera ćwiczenia o 5,8 m, czyli o półtora długości samochodu.
Unoszą się lekko w linii prostej. Korektę kierunku i płynną zmianę pasa ruchu utrudniają opóźnienia w reakcjach, niedostatecznie informująca kierownica i boczne kołysanie samochodu.
Prędkość ekstremalnych manewrów na suchym asfalcie jest zauważalnie niższa niż pozostałych uczestników. Limitem jest dryf przedniej osi na początku manewrów i głęboki poślizg na zjeździe. Opóźnione reakcje i brak treści informacyjnych przeszkadzają.
Na mokrej drodze prędkość jest zauważalnie zmniejszona: ogranicza ją bardzo głęboki poślizg z gwałtownym odzyskiem przyczepności po poślizgu. Kierownica jest pusta, jak joystick.
O komforcie: hałas nie jest denerwujący, ale płynność pozostawia wiele do życzenia. Na małych i średnich nierównościach opony wibrują i trzęsą samochodem, na większych odbijają się.
Toczą się niechętnie, zmuszając Cię do zużycia dodatkowego paliwa przy dowolnej prędkości.
Niski poziom hałasu.
Najsłabsze właściwości hamowania na mokrej nawierzchni, słabe na suchej nawierzchni, zwiększone zużycie paliwo, problemy z prowadzeniem podczas ekstremalnych manewrów na suchej i mokrej nawierzchni, niezadowalająca stabilność kierunkowa, słaba jakość jazdy.
828 punktów
Do spokojnej jazdy po mieście przy dłuższych dystansach.
10. miejsce Cordiant Sport 2 (PS-501)
2 10
Miejsce produkcji RosjaMasa opony 7,2 kg
Średnia cena 2100 rub.
Hamowanie na suchej nawierzchni jest słabe, na mokrej nawierzchni zadowalające.
Przy dużych prędkościach nie chodzą całkiem płynnie, ciągle wymagają drobnych korekt. Niewielkie opóźnienia w reakcjach, niewyraźne, niejasne „zero”, niewystarczająca zawartość informacyjna.
Podczas ekstremalnych manewrów na suchej drodze samochód jest niewygodny w prowadzeniu: przeszkadzają bardzo duże kąty skrętu i niska zawartość informacji.
Prędkość jest ograniczona ostrym poślizgiem w głębokim poślizgu.
Na mokrym asfalcie zachowanie trochę się zmienia.
Balans jest bliższy neutralnemu, ale nie do końca - dryf w początkowej fazie manewrowania na zjeździe zamienia się w przedłużający się poślizg z ostrym przywróceniem przyczepności. Komentarze do kierownicy pozostają.
Wydają wyjący dźwięk i nieregularny głos.
Swędzą i wibrują na szorstkim asfalcie i małych nierównych powierzchniach; duże nierówne powierzchnie są szorstkie.
Toczą się słabo, co zmusza Cię do marnowania dodatkowego paliwa przy dowolnej prędkości.
Średnie wyniki hamowania na mokrym asfalcie, poziom hałasu zadowalający.
Niezadowalające hamowanie na suchym asfalcie, zwiększone zużycie paliwa, słaba stabilność kierunkowa i sterowność podczas ostrych manewrów na suchej i mokrej nawierzchni, niski komfort jazdy.
872 punkty
Na spokojne wycieczki ulicami miasta.
9. miejsce Michelin Energy XM2 82T
3 9
Miejsce produkcji Wielka BrytaniaWzór bieżnika asymetryczny
Głębokość bieżnika 7,3–7,4 mm
Masa opony 7,3 kg
Średnia cena 2600 rub.
Stosunek ceny do jakości 3,0
Najgorzej hamują na sucho, tracąc do lidera ćwiczenia o 3,6 m, czyli prawie o nadwozie samochodu.
Na mokrej nawierzchni ich właściwości chwytne też nie błyszczą, tylko Contyre jest gorsze.
Przy dużej prędkości samochód idzie wzdłuż drogi.
Trudno jest skorygować kierunek lub delikatnie zmienić pas ruchu ze względu na bardzo szerokie „zero”, opóźnienia w reakcjach i wahania boczne po manewrze.
Szybka zmiana pasa na suchej nawierzchni jest ograniczona przez nagły poślizg. Zwiększone kąty skrętu i brak treści informacyjnych utrudniają rozpoczęcie poślizgu.
Na mokrych drogach prędkość ekstremalnych manewrów pozostaje niska. Ogranicza się do jeszcze gwałtowniejszego wpadnięcia w poślizg już w momencie zmiany kierunku jazdy - tak jakby zagięła się ścianka boczna opony i stracił kontakt bieżnika z jezdnią. Niedociągnięcia w zachowaniu są takie same jak na suchej drodze, ale bardziej wyraźne.
Nie ma żadnych uwag odnośnie komfortu. Toczą się cicho, tylko nieznacznie uwypuklając poprzeczne szwy. Dobrze kryje średnie i duże nierówności.
Ekonomiczny przy każdej prędkości.
Niewielkie zużycie paliwa przy każdej prędkości, dobry komfort.
Właściwości hamowania są słabe na suchym asfalcie, słabe na mokrej nawierzchni, a sterowność podczas ostrych manewrów na mokrej nawierzchni pozostawia wiele do życzenia.
879 punktów
Podczas spokojnych wycieczek po ulicach miast i drogach gruntowych pomogą zaoszczędzić paliwo.
8 miejsce Amtel Planet T-301
4 8
Miejsce produkcji RosjaKierunkowy wzór bieżnika
Masa opony 7,4 kg
Średnia cena 2000 rub.
Na suchej nawierzchni hamują słabo, prawie na równi z Cordiantem. Niechętnie zatrzymują się na mokrej drodze, tylko Contyre jest gorszy.
Przy dużych prędkościach dobrze trzymają zadany kierunek, miękkie zmiany przeprowadzane są wyraźnie, bez komentarzy. Podobała mi się ciasna kierownica i dobre reakcje.
Manewrowanie z dużą prędkością jest możliwe przy dość dużej prędkości, którą ogranicza ostry poślizg. Jasne reakcje i dobra zawartość informacyjna układu kierowniczego pomagają wykonać i zakończyć manewr.
Na mokrej drodze zachowanie się nie zmienia, prędkość jest ograniczona przez ten sam dryf. Natychmiastowe reakcje układu kierowniczego i wyraźne zachowanie pojazdu pozostają niezmienione.
Hałas buczy, ogólny plan. Są prawie tak twarde jak Cordiant, skaczą na dużych nierównościach, a na małych wibrują tak bardzo, że tapicerka drzwi w kabinie zaczyna „mówić”.
Zużycie paliwa w trybie jazdy miejskiej jest średnie, w trybie jazdy podmiejskiej zwiększone.
Dobra stabilność kierunkowa, stabilne prowadzenie podczas ostrych manewrów na suchym i mokrym asfalcie.
Gorsze właściwości hamowania na suchym asfalcie, słabe na mokrym asfalcie, zwiększone zużycie paliwa przy 90 km/h, niska płynność jazdy.
887 punktów
Pokażą swoje najlepsze cechy w trybach podmiejskich nie zawodzą na podkładzie.
7. miejsce Yokohama C.drive2
5 7
Miejsce produkcji FilipinyWzór bieżnika asymetryczny
Twardość gumy Shore 71 jednostek.
Masa opony 7,0 kg
Średnia cena 2500 rub.
Właściwości hamowania są przeciętne zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni.
Przy dużej prędkości wyraźnie trzymają się kursu. Jednak korektę kierunku i łagodną zmianę pasa utrudnia szerokie „zero” i opóźnione reakcje.
Podczas ostrego manewrowania na suchej drodze prędkość jest ograniczona prędkością obrotową kierownicy i jej niską zawartością informacji. Można to osiągnąć dzięki płynnemu i miękkiemu sterowaniu najlepsze wyniki. Ale ostre skręty kierownicą powodują dryf na początku manewru i poślizg na wyjściu, kończący się gwałtownym przywróceniem przyczepności.
Na mokrej nawierzchni prędkość pozostaje średnia.
Zwiększenie go nie jest możliwe ze względu na głęboki poślizg na wyjściu i niewystarczającą zawartość informacyjną układu kierowniczego. Wniosek: opony na każdej nawierzchni wymagają płynnego i delikatnego prowadzenia. Nagłe działania prowadzą do utraty przyczepności.
Miękkie i ciche na każdej jakości drogi, pochłaniają prawie wszystkie nierówności drogi.
Łatwe do zwijania, ekonomiczne.
Niewielkie zużycie paliwa przy każdej prędkości, dobry poziom komfortu.
Trudne prowadzenie podczas ostrych manewrów na suchym i mokrym asfalcie.
891 punktów
Przypadnie do gustu tym, którzy kochają wygodę i starają się oszczędzać paliwo.
6 miejsce Bridgestone MY-02 Sporty Style
6 6
Miejsce produkcji TajlandiaKierunkowy wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 7,3–7,7 mm
Masa opony 7,3 kg
Średnia cena 2550 rub.
Na suchej nawierzchni hamują bardzo dobrze, jednak na mokrej poddają się, wchodząc do grupy opóźnionej, w stronę Michelin i Amtela.
Przy dużych prędkościach wymagają wyjaśnienia kierunku, podczas dokonywania regulacji obciążają kierowcę niejasnym „zerem” i niewystarczającą zawartością informacji.
Prędkość ekstremalnych manewrów na suchej drodze jest ograniczona przez poślizg. Trudno jest dokładnie wykonać ostrą zmianę pasa: przeszkadzają opóźnione reakcje i zwiększony kąt skrętu.
Na mokrej drodze prędkość udanej zmiany pasa maleje, ale zachowanie samochodu nie ulega zmianie. Uwagi na temat sterowności i zachowania samochodu są takie same - opóźnienia w reakcjach, zwiększone kąty skrętu i zgaśnięcie na granicy.
Nie ma żadnych komentarzy na temat hałasu, ale płynność jest daleka od ideału. Na mikronierównościach, szwach i pęknięciach wibrują i trzęsą samochodem, na większych odbijają się jak przepompowane piłki. Przy prędkości 60 km/h zużycie paliwa jest średnie, przy 90 km/h powyżej średniej.
Dobre hamowanie na suchej nawierzchni, niski poziom hałasu, stabilne prowadzenie na suchej i mokrej nawierzchni.
Słabe właściwości hamowania na mokrym asfalcie, twardym.
893 punkty
Do wycieczek miejskich i wiejskich po twardych drogach o dobrej jakości nawierzchni.
5. miejsce Nordman SX
7 5
Miejsce produkcji RosjaWzór bieżnika asymetryczny
Głębokość bieżnika 7,5–7,9 mm
Twardość gumy Shore 71 jednostek.
Masa opony 7,0 kg
Średnia cena 2250 rub.
Stosunek ceny do jakości 2.4
W hamowaniu na suchej nawierzchni osiągają trzeci wynik, ustępując jedynie Continentalowi i jego starszemu bratu Nokian. Dobrze zatrzymują się także na mokrym asfalcie: pozostają na czwartej pozycji, za tymi samymi dwoma oponami i Hankukiem.
Nie ma żadnych skarg na stabilność kierunkową przy dużej prędkości. Przy płynnej zmianie pasm trochę przeszkadza nie do końca wyraźne „zero” i niewielkie opóźnienia.
Prędkość intensywnej zmiany pasa na suchej drodze jest ograniczona ostrym poślizgiem, ale powrót na kurs jest miękki. Aby skutecznie wykonywać ekstremalne manewry, ważne jest odpowiednie dobranie prędkości obrotowej kierownicy, skorelowanej z prędkością samochodu. Nie jest to łatwe ze względu na duże kąty obrotu i niewystarczającą zawartość informacyjną.
Podczas wykonywania takich manewrów na mokrej nawierzchni zachowanie samochodu praktycznie się nie zmienia – prędkość ogranicza się do lekkiego poślizgu.
Uwagi dotyczące prowadzenia są takie same jak na suchym asfalcie.
Toczą się cicho i dość miękko, ale na szwach i pęknięciach powodują drżenie samochodu.
Zużycie paliwa jest normalne przy każdej prędkości.
Drobne uwagi dotyczące stabilności kierunkowej, prowadzenia podczas ekstremalnych manewrów i płynności.
915 punktów
4. miejsce Hankook Kinergy eko
8 4
Miejsce produkcji WęgryWzór bieżnika asymetryczny
Głębokość bieżnika 7,2–7,6 mm
Twardość gumy Shore 69 jednostek.
Masa opony 7,2 kg
Średnia cena 2300 rub.
Stosunek ceny do jakości 2,5
Poziom właściwości hamowania jest wysoki. Hamowanie na suchej nawierzchni jest porównywalne z Pirelli. Na mokrej nawierzchni skuteczność hamowania jest zbliżona do liderów ćwiczenia – Continental i Nokian: tylko o 30 cm gorsza.
Wyraźnie utrzymują zadany kurs, jednak miękkie zmiany pasa i korekty kierunku komplikuje szerokie „zero” i opóźnienia w reakcjach układu kierowniczego.
Prędkość podczas ekstremalnych manewrów jest duża, ograniczona miękkim poślizgiem. Irytujące jest jedynie lekkie opóźnienie reakcji i uczucie ciasnego kierowania.
Na mokrym asfalcie prędkość przezbrojeń jest rekordowa (w tym ćwiczeniu „Hankook” dorównuje „Pirelli”), ograniczona miękkim poślizgiem. Pozostają drobne skargi, które pojawiły się podczas ostrej zmiany pasa na suchej drodze: zawartość informacji jest przeciętna, występują niewielkie opóźnienia w reakcjach, co zmusza do pracy z kierownicą nieco do przodu. Toczą się cicho i miękko, ale na nierównym asfalcie, szwach i pęknięciach sprawiają, że drżysz kierownica i dźwignia zmiany biegów.
Zużycie paliwa jest średnie przy każdej prędkości.
Dobre hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni, niski poziom hałasu, stabilne prowadzenie na każdej drodze.
Drobne uwagi dotyczące stabilności kierunkowej, prowadzenia podczas ekstremalnych manewrów i płynności.
916 punktów
Do jazdy po drogach utwardzonych w warunkach miejskich i podmiejskich.
3 miejsce Pirelli Cinturato P1
9 3
Miejsce produkcji TürkiyeWzór bieżnika asymetryczny
Głębokość bieżnika 7,3–7,6 mm
Twardość gumy Shore 69 jednostek.
Masa opony 7,3 kg
Średnia cena 2450 rub.
Stosunek ceny do jakości 2.6
Dobrze hamują na suchej nawierzchni, w tej dyscyplinie dorównują Hankukowi. Na mokrej nawierzchni cofają się do środka, tracąc do liderów prawie 2 metry.
Wyznaczony kurs jest wyraźnie utrzymany przy dużej prędkości.
Łagodna zmiana pasa ruchu odbywa się bez opóźnień, nie obciążając w żaden sposób kierowcy.
Podczas nagłej zmiany pasa na suchym asfalcie prędkość jest duża. Ograniczone płytkim, płynnym dryfem, który nie pozwala jechać szybciej.
Podczas skomplikowanych manewrów pomagają wyraźne reakcje i dobrze zrozumiała kierownica z małymi kątami skrętu.
Na mokrym asfalcie prędkość osiąga najwyższe wartości w teście (znowu na równi z Hancookiem). Zachowanie auta pozostaje bez zmian, ogranicznik prędkości to lekki poślizg nie wymagający praktycznie żadnej regulacji. Kierownica z doskonałymi reakcjami i treścią informacyjną jest dobrze zrozumiała.
Pod względem komfortu dorównują Continentalom: toczą się równie cicho, swędzą i podobnie trzęsą samochodem na małych nierównościach.
Oszczędzają paliwo zarówno przy prędkościach miejskich, jak i podmiejskich.
Dobre hamowanie na suchej nawierzchni, ekonomiczne, stabilne i dobre prowadzenie podczas ostrych manewrów, nie wysoki poziom hałas.
Przeciętne właściwości hamowania na mokrej nawierzchni, twarde.
925 punktów
Pokażą swoje zalety w trybie podmiejskim na drogach o twardej i gładkiej nawierzchni oraz pomogą zaoszczędzić paliwo.
2 miejsce Continental ContiPremiumContact 5
10 2
Miejsce produkcji PortugaliaWzór bieżnika asymetryczny
Głębokość bieżnika 7,5–8,0 mm
Twardość gumy Shore 72 jednostki.
Masa opony 6,7 kg
Średnia cena 2700 rub.
Stosunek ceny do jakości 2,9
W dobrych tradycjach opon Continental jest ich minimum drogi hamowania. Na suchej drodze były najlepsze w teście: tylko o 10 cm, ale pokonały Nokiana.
Na mokrej nawierzchni droga hamowania również jest najkrótsza, jednak tutaj jest taka sama jak u przeciwnika.
Przy dużej prędkości prowadzą samochód prosto. Łagodna zmiana pasa ruchu odbywa się wyraźnie i bezpiecznie. Ułatwia to informacyjna kierownica i natychmiastowe wykonywanie poleceń.
Ekstremalne manewry na suchej nawierzchni można wykonywać z dużą prędkością, ale nieco mniejszą niż w przypadku Nokiana. Reakcje są natychmiastowe, kierownica jest wyraźna i czytelna, ale przy wyjściu z „prostej” pozycji jest za ciężka. Ta funkcja, choć nieznacznie, ogranicza prędkość obrotową podczas przełączania przez „zero” podczas ekstremalnych manewrów.
Na mokrej drodze wszystko się powtarza bez zmian w zachowaniu.
Toczą się cicho i nie hałasują. Ale wyczuwają wszelkie nierówności i mikronierówności na drodze – jakbyś chodził boso po drodze
Ekonomiczny w każdych warunkach.
Lepsze hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni, ekonomiczne, stabilne i dobre prowadzenie podczas ostrych manewrów, niski poziom hałasu.
Trudny.
943 punkty
Pokażą silne strony na drogach wiejskich o dobrej jakości nawierzchni utwardzonej, co pomaga oszczędzać paliwo.
1. miejsce Nokian Hakka Green
11 1
Miejsce produkcji RosjaWzór bieżnika asymetryczny
Głębokość bieżnika 7,3–7,5 mm
Twardość gumy Shore 69 jednostek.
Masa opony 6,7 kg
Średnia cena 2650 rub.
Stosunek ceny do jakości 2,8
Hamują znakomicie na suchej i mokrej nawierzchni, zbliżając się do wyników stałego rekordzisty w zakresie hamowania, Continental. Na suchej drodze tracą do niego 20 cm, ale na mokrej nawierzchni rywale osiągają takie same wyniki.
Bardzo dobrze trzymają się drogi przy dużych prędkościach.
Ostre reakcje i duża zawartość informacji pomagają skorygować kierunek przy niewielkim ruchu i delikatnie zmieniać pas ruchu.
Wykonując ekstremalne manewry na suchym asfalcie osiągają w naszym teście rekordowe prędkości. Ułatwia to przejrzysta kierownica z doskonałą zawartością informacyjną, przejrzyste zachowanie samochodu z łatwym wpadaniem w poślizg na granicy.
Na mokrych drogach prędkość skomplikowanych manewrów pozostaje wysoka. Zachowanie samochodu jest doskonale zrównoważone: nie ma wyraźnych dryfów ani driftów.
Wygodnie, ale surowo.
Najlepsze właściwości hamowania na mokrej nawierzchni, doskonałe na suchej; ekonomiczny, sterowność podczas ostrych manewrów jest stabilna i dobra, niski poziom hałasu.
Drobne uwagi dotyczące jakości jazdy.
959 punktów
Najlepiej sprawdzą się w jeździe podmiejskiej po drogach utwardzonych i oszczędzają paliwo.
Wyniki pośrednie podsumowano w tabelach:
Wszystkie tabele otwierają się w pełnym rozmiarze za pomocą kliknięcia myszką.
DO KOREKTY BUDŻETU (175/70R13)
W związku z licznymi prośbami czytelników sprawdziliśmy niedrogie opony Rozmiar, który jest bardzo popularny na naszym rynku to „trzynaście”. Ale tutaj nie ma zbyt dużej różnorodności. Oto wyraźny przykład ekonomicznego podejścia producentów do tej kategorii opon: niektóre z nich produkowane są wyłącznie z „wolnym” indeksem T (prędkość do 190 km/h), inne zaś wyłącznie z „szybkim” indeksem T. H (do 210 km/h). Nie ma znaczenia, połączymy je, bo i tak takie prędkości są realne warunki nieosiągalny.
Wzięliśmy więc osiem opon najpopularniejszych marek. Dodali także oponę referencyjną – swego rodzaju punkt wyjścia, przypisując do swojej roli model Nordman-SX, który jest stosunkowo niedrogi, ale jak na wyniki testów opon w rozmiarze 185/60R14 bardzo przyzwoity.
Ponadto uznaliśmy, że testowanie tych opon nie byłoby kompletne bez hamowania na zablokowanych kołach. W końcu ich główni konsumenci - Samaras, niektóre Granty i wiele innych niedrogich samochodów - nie mają w standardzie układu przeciwblokującego.
I tak w tym gronie wyprzedził wszystkich model Amtel-Planet 3, który trafił do sprzedaży sześć lat temu, zdobywając 913 punktów i jest najstarszym w teście. Najbardziej korzystny jest stosunek ceny do jakości (2,1). Następny, z różnicą zaledwie 3 punktów, jest Cordiant Road Runner: 910 punktów. Prawie na tym samym poziomie plasuje się z nią „Tigar-Sigura” (909 pkt) z Serbii. Mają ten sam stosunek ceny do jakości - 2,2.
„Breeze”, najnowszy model „Kamy”, jest na czwartym miejscu z 905 punktami. W pierwszej piątce znalazła się także „Belshina Bel-103” (894 pkt.). Szósty wynik opony Matador-Omka: 871 punktów. Siódmy w naszym rankingu był „Contair-Megapolis” z 863 punktami. Daleko w tyle pozostaje ósmy chiński Capitol Sport, który dosłownie nie znosi mokrych dróg. Nie udało mu się zdobyć nawet 800 punktów, uzyskując nieprzyzwoicie niski wynik – 785. Jednocześnie jego stosunek ceny do jakości jest zaporowo wysoki: 2,5.
Jaki jest nasz punkt wyjścia – Nordman-SX? Dał się poznać jako świetny chłopak: zdobył 940 punktów i objął prowadzenie. Jednak nie we wszystkich ćwiczeniach wyniki były najlepsze, w niektórych był nieco gorszy. drogie opony. Stosunek ceny do jakości jest taki sam jak w przypadku Contair - 2.3.
OCENA TANIEJ OPONY LETNIEJ 175/70R13: WEDŁUG LOKALIZACJI
8 miejsce Capitol Sport 82T
12 8
Miejsce produkcji ChinyTwardość gumy Shore 66 jednostek.
Masa opony 7,4 kg
Średnia cena 1950 rub.
Stosunek ceny do jakości 2,5
Z ABS tracą do liderów ćwiczeń na suchej drodze o ponad 6 m, na mokrej o prawie 8 m.
Nie radzą sobie także z hamowaniem w poślizgu. Na suchym asfalcie wynik jest gorszy od liderów o 3 m, na mokrym asfalcie o ponad 5 m.
Stabilność kierunkowa jest obrzydliwa - auto grasuje. Korygowanie kierunku utrudnia szerokie, puste „zero”, opóźnienia w reakcjach i dogonienie tylnej osi.
Szybkość udanego manewrowania jest znacznie niższa niż w przypadku innych uczestników. Nawet przy małej prędkości samochód nie chce słuchać kierowcy – nie chce skręcić i z całych sił ślizga się prosto. Jeśli udało Ci się skręcić w kolejny pas, to utrzymanie się na nim, walcząc z ostrym, biczowatym poślizgiem, jest jeszcze większym problemem. Na mokrej drodze samochód traci przyczepność znacznie wcześniej niż na suchej i ślizga się dłużej, jak po mydle.
Niewygodny. Buczą, dudnią i wibrują, szczególnie mocno przy prędkościach od 50 do 70 km/h. Mocno wstrząśnij na średnich i dużych nierównych powierzchniach.
Pomogą Ci zaoszczędzić paliwo w mieście i poza nim.
Ekonomiczny przy każdej prędkości. Dobre hamowanie poślizgowe na suchym asfalcie, średnie
Szczerze mówiąc słabe właściwości hamowania, niebezpieczne zachowanie podczas ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni i problematyczne na suchej nawierzchni, niska stabilność kierunkowa, niski poziom komfortu.
785 punktów
Jakby były przeznaczone do miejskich korków.
7. miejsce Contyre Megapolis 82H
13 7
Miejsce produkcji UkrainaKierunkowy wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 7,3–7,8 mm
Twardość gumy Shore 64 jednostki.
Masa opony 7,4 kg
Średnia cena 2000 rub.
Stosunek ceny do jakości 2.3
Z ABS hamują słabo zarówno na suchej jak i mokrej nawierzchni.
Jednak lepiej przestają się ślizgać: dobre na suchym, zadowalające na mokrej nawierzchni.
Dobrze trzymają ustalony kurs. Ale korygowanie kierunku utrudniają opóźnione reakcje, pusta, pozbawiona informacji kierownica i nieprzyjemne sterowanie tylną osią.
Nie zalecamy gwałtownych manewrów. Na suchej drodze takie działania komplikują powolna reakcja samochodu na kierownicę, bardzo duże kąty skrętu i mała zawartość informacji. Ponadto prędkość udanych ekstremalnych manewrów jest przeciętna, ograniczona ostrymi i głębokimi poślizgami.
Na mokrej drodze maksymalna prędkość zwrotność jest niska, porównywalna do tej uzyskanej na Matadorze.
Sterowanie komplikuje fakt, że auto już na początku manewru zaczyna tracić przyczepność, znacznie prostując trajektorię, a poślizg na wyjeździe staje się progresywny, w dodatku z nieprzyjemnie gwałtownym odzyskiwaniem przyczepności.
Nie najcichszy: zapowiadają zmianę coveru, zmianę tonacji „śpiewu”.
Ślizgacze dobrze hamują na suchym asfalcie, średnio na mokrym asfalcie, wysoka gładkość, zadowalający poziom hałasu.
Słaby właściwości hamowania z ABS na każdej drodze, trudne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni, trudne na suchej nawierzchni, średnia stabilność kierunkowa, niski poziom komfortu.
863 punkty
Do spokojnej jazdy po mieście. Preferowany do samochodów bez ABS.
6 miejsce Matador Omka (MP-21) 82H
14 6
Miejsce produkcji RosjaWzór bieżnika asymetryczny
Głębokość bieżnika 7,4–7,8 mm
Twardość gumy Shore 70 jednostek.
Masa opony 7,0 kg
Średnia cena 1900 rub.
Hamowanie z ABS na suchej i mokrej nawierzchni jest słabe, w tej samej grupie co Belshina i Contair.
Niechętnie zatrzymują się też w wyniku poślizgu, na suchej drodze konkurują z „Kapitolem”, na mokrej drodze zajmują przedostatnie miejsce na drodze hamowania.
Przy dużych prędkościach samochód jedzie płynnie, bez żadnych uwag. Przyjemna, ciasna kierownica z wyraźnym, dobrze rozumianym „zerem”.
Na suchej nawierzchni ostre manewrowanie nie powoduje niespodzianek.
Miękki drift na granicy, małe kąty skrętu i dobra zawartość informacyjna sprawiają, że zachowanie samochodu jest zrozumiałe i przewidywalne.
Na mokrym asfalcie prędkość udanego manewrowania jest znacznie zmniejszona.
Zachowanie również się zmienia. Zwiększają się kąty skrętu, pogarsza się zawartość informacji. Głęboki dryf na limicie wymaga szybkiej korekty. Buczą i dudnią, szczególnie głośno w zakresie prędkości od 40 do 70 km/h.
Płynność jazdy jest zadowalająca.
Dopuszczalne hamowanie poślizgowe na mokrej nawierzchni, ekonomiczne w warunkach jazdy podmiejskiej, dobra stabilność kierunkowa, zadowalające prowadzenie podczas wykonywania ekstremalnych manewrów na suchej nawierzchni i poziom hałasu.
Słabe właściwości hamowania, niejednoznaczne prowadzenie na mokrej nawierzchni, głośny hałas.
871 punktów
Do spokojnej jazdy w trybie miejskim i podmiejskim.
5 miejsce Biełszyna Bel-103 82H
15 5
Miejsce produkcji BiałoruśWzór bieżnika symetryczny
Głębokość bieżnika 6,5–7,1 mm
Twardość gumy Shore 69 jednostek.
Masa opony 7,2 kg
Średnia cena 1850 rub.
Zamykają grupę opon o słabych właściwościach hamowania. Z ABS słabo hamują, zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Jednakże pod względem hamowania poślizgowego są porównywalne z Contyre: dobre na suchej nawierzchni i przeciętne na mokrej nawierzchni.
Wyraźnie podążają wyznaczonym kursem i natychmiast reagują na korekty. Jasne, zrozumiałe „zero” i duża zawartość informacyjna kierownicy przyczyniają się do dobrego zrozumienia samochodu.
Na suchej nawierzchni prędkość zmiany biegów jest średnia, ograniczona lekkim poślizgiem. Kąty skrętu są nieco większe niż przeciętne, zawartość informacji jest dobra.
Na mokrych drogach prędkość zauważalnie spada, a zachowanie się pogarsza. Poślizg staje się głęboki, a po przywróceniu przyczepności następuje odbicie.
Wykonując skomplikowany manewr, musisz skręcić kierownicą przed zakrętem.
Komfort bez żadnych komentarzy. Toczą się ze skromnym, nie irytującym szelestem i dobrze amortyzują wszelkie nierówności.
Zwiększone zużycie paliwa.
Dobre hamowanie poślizgowe na suchym asfalcie, stabilność kierunkowa, poziom komfortu.
Słaba skuteczność hamowania z ABS, „przejadanie się” paliwa, trudna sterowność podczas ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni.
894 punkty
Do komfortowych podróży w trybie podmiejskim. Preferowane są samochody bez ABS.
4 miejsce Kama Breeze (NK-132) 82T
16 4
Miejsce produkcji RosjaKierunkowy wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 6,5–6,6 mm
Twardość gumy Shore 69 jednostek.
Masa opony 6,9 kg
Średnia cena 1900 rub.
Stosunek ceny do jakości 2.1
Dzięki ABS hamowanie jest dobre na suchej nawierzchni i akceptowalne na mokrej nawierzchni.
Miniładowarki dobrze zatrzymują się na suchej drodze, ale na mokrej nawierzchni zatrzymują się lepiej niż ktokolwiek inny, z wyjątkiem Nordmana. Droga hamowania jest krótsza niż w przypadku outsidera, o ponad 5 m!
Przy dużych prędkościach prowadzą samochód płynnie, bez odchyleń. Korygowanie kierunku jest łatwe dzięki wyraźnym, natychmiastowym reakcjom.
Prędkość przy zmianie biegów jest ograniczona przez dryf na wejściu, a nie przez miękki poślizg na wyjściu.
Reagują na mokre nawierzchnie zmniejszając prędkość do średniej i pogarszając zachowanie. Na granicy następuje głęboki i długotrwały poślizg. Nie jest łatwy w prowadzeniu, mimo precyzyjnego sterowania, dobre reakcje i dobrą treść informacyjną.
Nie mogą pochwalić się wygodą. Hałas nie jest uciążliwy, choć w przedziale prędkości od 40 do 70 km/h jest dość głośny. Na małych i średnich nierównościach auto swędzi i nieprzyjemnie trzęsie.
Zużycie paliwa jest średnie przy każdej prędkości.
Lepsze hamowanie poślizgowe na mokrych drogach; dobre hamowanie na suchym asfalcie, niezależnie od trybu hamowania; dobra stabilność kierunkowa.
Trudne w prowadzeniu podczas wykonywania ekstremalnych manewrów na mokrym asfalcie, bardzo twarde.
905 punktów
Swoje zalety pokażą w warunkach jazdy podmiejskiej na dobrej jakości nawierzchniach.
3 miejsce Tigar Sigura 82H
17 3
Miejsce produkcji SerbiaKierunkowy wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 6,6–6,8 mm
Twardość gumy Shore 61 jednostek.
Masa opony 6,4 kg
Średnia cena 2000 rub.
Stosunek ceny do jakości 2.2
Hamowanie z ABS na suchej nawierzchni jest dobre, na mokrej nawierzchni przeciętne. Najlepszym sposobem hamowania jest poślizg na suchym asfalcie, odległość od od zewnątrz wynosi ponad 6 m. Na mokrej nawierzchni - trzecie miejsce w teście. Nie jest zły!
Ostre manewry na suchym asfalcie są skuteczne nawet przy dużych prędkościach.
Na mokrej nawierzchni prędkość ekstremalnych manewrów jest znacznie zmniejszona. Ogranicza go płynny, narastający dryf i bezwładność kierownicy z gwałtowną zmianą oporu w miarę wzrostu kąta obrotu.
Hałasu toczenia nie można nazwać głośnym, ale zmiana tonu w zależności od powłoki jest denerwująca.
Najlepsze hamowanie poślizgowe na suchym asfalcie, dobre hamowanie poślizgowe na mokrej nawierzchni iz ABS na suchej nawierzchni, bardzo ekonomiczne; stabilne prowadzenie.
Hamowanie z ABS na mokrej nawierzchni jest gorsze niż przeciętnie.
909 punktów
Do jazdy miejskiej i podmiejskiej, nie bojąc się podkładów, pomoże zaoszczędzić paliwo.
2. miejsce Cordiant RoadRunner (PS-1) 82Н
18 2
Miejsce produkcji Rosja
Kierunkowy wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 7,0–7,9 mm
Twardość gumy Shore 61 jednostek.
Masa opony 6,4 kg
Średnia cena 2000 rub.
Stosunek ceny do jakości 2.2
Hamowanie z ABS na suchej nawierzchni jest rekordowe, różnica do najgorszego wyniku przekracza 6 m.
Ale na mokrym asfalcie wślizgują się do średniej.
W przypadku hamowania poślizgowego sytuacja pozostaje praktycznie niezmieniona.
Trajektoria przy dużej prędkości jest utrzymywana bez żadnych komentarzy, ale korekty utrudniają szerokie „zero” i małe opóźnienia.
Po przestawieniu na suchej drodze wykazują rekordowy wynik: miękki, ograniczający prędkość drift na granicy, wyraźne reakcje i dobrą zawartość informacyjną. Jednak na mokrej drodze prędkość znacznie spada przy gwałtownej zmianie pasa. Tempo ogranicza głębokie poślizgi podczas strzelania do tyłu po przywróceniu przyczepności.
Prawie nie hałasują, ale pojawiają się komentarze na temat płynności jazdy.
Najlepsze hamowanie z ABS na suchej nawierzchni, dobre w poślizgu, ekonomiczne przy prędkości 60 km/h, dobre prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na suchej nawierzchni, niski poziom hałasu.
Przeciętne właściwości hamowania na mokrej nawierzchni, trudne prowadzenie podczas ostrych manewrów na mokrej nawierzchni.
910 punktów
W warunkach jazdy miejskiej i podmiejskiej nie boją się podkładów.
1. miejsce Amtel Planet 3 82T
19 1
Miejsce produkcji RosjaKierunkowy wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 7,7–7,8 mm
Twardość gumy Shore 65 jednostek.
Masa opony 6,6 kg
Średnia cena 1900 rub.
Stosunek ceny do jakości 2.1
Na suchej drodze hamują dobrze z ABS, na mokrej też sobie radzą. Podczas hamowania przez poślizg zachowanie jest podobne.
Przy dużych prędkościach trzymają się prosto, natomiast przy płynnej zmianie pasa denerwują opóźnieniami w reakcjach i niewystarczającą zawartością informacji.
Najlepsza jest prędkość ekstremalnego manewrowania na suchej nawierzchni. Mucha w maści jest dryfem na granicy, wymagającym terminowej regulacji.
Na mokrej drodze prędkość naturalnie maleje.
Najlepsze hamowanie w poślizgu na mokrej nawierzchni, dobre - z ABS; niska konsumpcja paliwo, stabilne prowadzenie, dobry poziom komfortu.
Średnie właściwości hamowania na mokrej nawierzchni.
913 punktów
Spodoba się miłośnikom komfortu i oszczędności paliwa w trybie miejskim i podmiejskim na twardych drogach.
Opona referencyjna Nordman SX 82T
20 0
Miejsce produkcji RosjaWzór bieżnika asymetryczny
Głębokość bieżnika 7,6–7,8 mm
Twardość gumy Shore 67 jednostek.
Masa opony 6,7 kg
Średnia cena 2200 rub.
Stosunek ceny do jakości 2.3
Hamowanie z ABS na suchym asfalcie jest dobre.
Na mokrej nawierzchni wynik jest wiodący i to z dużą przewagą: od najlepszego przeciwnika - 1,3 m, od najgorszego - 7,8 m!
Wyniki hamowania poślizgowego na suchej nawierzchni plasują się w czołówce, a na mokrej nawierzchni są generalnie rekordowe.
Jazda na wprost i płynna zmiana pasa ruchu - bez uwag.
Największa prędkość jest podczas ostrej zmiany pasa ruchu na suchej drodze. W limicie następuje miękkie przejście w poślizg i to samo miękkie odzyskanie przyczepności.
Na mokrej drodze prędkość pozostaje niezmieniona, zachowanie zmienia się tylko w niuansach. Dryf staje się jeszcze bardziej miękki, ale w początkowej fazie zakrętu pojawia się lekki ślad dryfu - podsterowność bardzo nieznacznie przechodzi w neutralną.
Najlepsze hamowanie z ABS, dobre w poślizgu, niskie zużycie paliwa, stabilne, pewne prowadzenie podczas wykonywania ostrych manewrów na każdej drodze, niski poziom hałasu.
Drobne uwagi na temat jakości jazdy.
940 punktów
Spodobają się w każdym trybie na utwardzonych drogach i pomogą zaoszczędzić paliwo.
ŻELAZNY POŚREDNIK
Podczas testów opon pośrednio sprawdzamy felgi. Obciążenie i intensywność ich użytkowania jest poważna – montaż i demontaż opon kilka razy w roku. A technikę „wyjmij i załóż” wykonuje się średnio częściej niż raz w miesiącu (około 15 operacji w ciągu roku) i w różnych temperaturach - od letnich upałów po gorzkie mrozy. Dlatego korzystamy wyłącznie z produktów wysokiej jakości.
Przez nasze ręce przewinęło się ponad 15 lat testów opon K&K, Proma, RW i Vikom. Wszystkie produkty sprawdziły się praktycznie bez żadnych zastrzeżeń.
Dziś marka LS nabiera tempa na rynku krajowym. Jego koła wyglądają na wysokiej jakości, jak piękny import, są dość lekkie, a cena jest dość przystępna. Oferując wybór wzorów na każdy gust (ponad 200 opcji) i szeroką gamę rozmiarów, felgi te nadają się do szerokiej gamy samochodów - od budżetowych Ład po drogie samochody zagraniczne i SUV-y. Teraz są w naszym arsenale.
Wyrażamy naszą wdzięczność firmom produkującym opony,
którzy udostępnili swoje produkty do testów,
a także pracownikom poligonu testowego AVTOVAZ i firmy Togliatti Volgashintorg za wsparcie techniczne Siergiejowi MISHINowi w testowaniu opon pomagali Anton ANANEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV i Dmitry TESTOV .Sześć modeli uzyskało ocenę „dobrą”. I była sensacja: wieloletnią hegemonię Continentala przełamały Goodyear i Nokian – ta trójka zdobyła tyle samo punktów! Choć eksperci zauważyli, że na mokrym asfalcie to Continental i Goodyear wykazują najwyższy poziom bezpieczeństwa. Nieco mniej pewnie wypadły Dunlop, Hankook i Vredestein, którzy jednak na podstawie wyników testu również zostali „dobrymi” sportowcami.
W przypadku opon Firestone, Michelin i Sava, które otrzymały ocenę „zadowalającą”, eksperci zauważyli jedynie drobne niedociągnięcia, które jednak uniemożliwiły ich osiągnięcie dobrej jakości. Szczegóły przedstawiają się następująco: Firestone tylko nieznacznie słabiej od czołówki na mokrym asfalcie, Michelin też trochę słabiej na suchym torze, a Sava oprócz tego wszystkiego okazała się też niewystarczająco cicha i oszczędna.
Pozostałe opony ocenione jako „dostateczne” wykazały stosunkowo słabe wyniki na mokrej nawierzchni: Yokohama, GT Radial i Semperit. Z jednym wyjątkiem: Pirelli dobrze radzą sobie na mokrej nawierzchni, ale zepsuły ich wizerunek zbyt wysokim zużyciem paliwa. Infinity wypadło również dobrze na mokrym torze, ale nie zdało egzaminu na suchym asfalcie. Poza tym Infinity zużywa się bardzo szybko, około dwukrotnie szybciej niż lider w tym parametrze, czyli Kumho. 
Testom ADAC nie podlegają produkty krajowych producentów opon. Ale jeśli wierzyć testom „Za kierownicą”, rosyjskie marki nie mogą jeszcze zaskakiwać swoimi produktami: na przykład Cordiant Road Runner zajął tylko 8-9 miejsc na 11 możliwych (nawiasem mówiąc, przed Matadorem), chociaż opona 185/60 R14 kosztuje dużo, poniżej 2000 rubli
Pomimo wysokiej odporności na zużycie Kumho otrzymał jedynie ocenę „przeciętną”. Choć koreańskie opony łączą w sobie zarówno wysoką wydajność, jak i długą żywotność... Jednak słabe wyniki na mokrej nawierzchni zmusiły ekspertów do obniżenia oceny. Jedynie opony Matador spisywały się gorzej w ćwiczeniach „na mokrym”: gdy samochód z oponami Goodyear zatrzymał się już przy prędkości 80 km/h, samochód z oponami Matador jechał dalej. W dodatku przy prędkości ponad 40 km/h! Droga hamowania okazała się zatem dłuższa o 14 metrów.
Czy zatem warto przepłacać za marki premium? Zwłaszcza w czasie kryzysu. Testy ADAC wykazały, że to nie przypadek, że produkty znanych marek są droższe od „tylko opon”. Jeśli jednak nie mamy grubego portfela, można też wybrać dobre „buty” na sezon: „ludowe” marki, takie jak Dunlop, Hankook czy Firestone, potrafiły wykazać się przyzwoitymi wynikami. A wśród dostępnych opon „drugiej linii” nie ma obcych. Z wyjątkiem jednej rzeczy: mając za sobą spółkę-matkę, taką jak Continenal, Matador mógł produkować opony lepszej jakości.
Jak korzystać z tabel?
Dla tych, którzy chcieliby szczegółowo poznać właściwości każdej opony, podpowiemy, jak skorzystać z tabel. W nich? oceny wystawiane przez ekspertów od 0,5 (świetnie) do 5,5 (strasznie). Podzielono je na 5 kategorii („ćwiczenia na mokro”, „ekonomiczne” itp.), a w każdej kategorii obliczana jest łączna punktacja. A nie oblicza się tego poprzez proste sumowanie? Przed dodaniem wyniki każdego ćwiczenia mnoży się przez współczynnik wagowy, ponieważ niektóre ćwiczenia uważa się za ważniejsze od innych.
Oto przykład. Continental zdobył 1,8 punktu na suchym asfalcie? oznacza to 1,8 punktu za prowadzenie, pomnożone przez 0,35 (ten sam współczynnik masy), plus 1,5 za niezawodność prowadzenia, również pomnożone przez 0,35, plus 2,0 punktu za hamowanie, pomnożone przez 0,3. A co z oceną końcową? Jest to suma ocen w 5 kategoriach pomnożona przez ich współczynniki wagowe. Co eksperci ADAC uważają za najważniejszy „test na mokro”? stanowi 40% ogólnej punktacji. Ocena suchości i odporność na zużycie? są równoważne, po 20%. Pozostałe 10 i 10% to efektywność i komfort akustyczny. 
Dlatego jeśli uważasz, że zachowanie opony na suchym asfalcie jest dla Twoich warunków pracy ważniejsze niż na mokrym asfalcie, uzbrojony w kalkulator możesz łatwo przeliczyć szacunki i wykonać własne ocena opon. Jeszcze raz zauważmy: czy niemiecki klub stosuje system odwrotnego oceniania? Im mniej punktów, tym lepsza opona! Zwycięzcy, Continental ContiPremiumContact 5, Goodyear EfficientGrip Performance i Nokian Line zdobyli 2,2 punktu, a Matador MP 16, który pokazał najbardziej niewyraźne wyniki? 4,8 punktu.
I jeszcze jeden ważny punkt. Oprócz tradycyjnych indeksów prędkości i nośności, opis każdej opony zawiera teraz kilka liter i cyfrę. Co to jest? Od listopada 2012 wszyscy europejscy producenci opony samochodowe oznaczają swoje produkty specjalną naklejką. Tak zwane „oznakowanie europejskie” ujawnia następujące cechy opony: efektywność paliwowa, przyczepność koła na mokrym asfalcie oraz poziom hałasu. 
Skale oceny zużycia paliwa i aquaplaningu składają się z siedmiu możliwych klas, od najlepszej oceny A do najgorszej oceny G (pełna klasyfikacja to: A, B, C, D, E, F, G). Z kolei poziom hałasu jest oznaczony cyfrą – taki poziom hałasu wytwarza opona, gdy samochód porusza się z prędkością 80 km/h (na naklejce numer też jest na zdjęciu – im więcej czarnych fal, im głośniejsza jest opona).
1-3 miejsca. Continental ContiPremiumContact 5
Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenie europejskie - E, A, 70 Cena w sklepach od 2470 rubli
Zrównoważone osiągi we wszystkich typach testów + Najlepsze osiągi na mokrym asfalcie + Doskonałe osiągi na suchym asfalcie
Ocena ADAC: dobra
1-3 miejsca. Wydajność Goodyear EfficientGrip
Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenie europejskie - C, A, 67 Cena w sklepach od 2478 rubli
Zrównoważone osiągi we wszystkich typach testów + Najlepsze osiągi na suchej nawierzchni + Doskonałe osiągi na mokrej nawierzchni? Stosunkowo wysoki poziom hałasu
Ocena ADAC: dobra
1-3 miejsca. Linia Nokiana
Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenie europejskie - C, B, 70 Brak ofert w sklepach
Zrównoważona wydajność we wszystkich rodzajach testów + Bardzo wysoka odporność na zużycie + Dobry występ na mokrym asfalcie
Ocena ADAC: dobra
4-5 miejsc. Dunlop Sport BluResponse
Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenie europejskie - C, B, 67 Cena w sklepach od 1798 rubli
Zrównoważone osiągi we wszystkich typach testów + Doskonałe osiągi na suchym asfalcie + Dobre osiągi na mokrym asfalcie + Stosunkowo niskie zużycie paliwa? Stosunkowo wysoki poziom hałasu
Ocena ADAC: dobra
4-5 miejsc. Vredestein Sportrac 5
Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenie europejskie - E, B, 70 Cena w sklepach od 2899 rubli
Zrównoważone osiągi we wszystkich typach testów + Dobre osiągi na suchym asfalcie + Stosunkowo niskie zużycie paliwa + Stosunkowo wysoka odporność na zużycie
Ocena ADAC: dobra
6 miejsce. Hankook Kinergy Eco K425
Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenie europejskie - E, B, 69 Brak ofert w sklepach
Zrównoważone osiągi we wszystkich typach testów + Doskonałe osiągi na suchym asfalcie
Ocena ADAC: dobra
7-9 miejsc. Firestone Firehawk TZ 300 alfa
Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenie europejskie - F, B, 71 Brak ofert w sklepach
Doskonałe osiągi na suchym asfalcie? Zachowanie na mokrym asfalcie jest gorsze od liderów
7-9 miejsc. Michelin Energy Saver+
Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenie europejskie - C, B, 68 Brak ofert w sklepach
Stosunkowo niskie zużycie paliwa + Wysoka odporność na zużycie? Czy Twoje osiągi na mokrym asfalcie są gorsze niż liderów? Zachowanie na suchym asfalcie jest gorsze od liderów
Ocena ADAC: zadowalająca
7-9 miejsc. Sava Intensa HP
Indeks prędkości - T (190 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenie europejskie - F, C, 69 Cena w sklepach od 2089 rubli
Stosunkowo wysoka odporność na zużycie? Stosunkowo słabe osiągi na mokrym asfalcie? Stosunkowo słabe osiągi na suchym asfalcie? Stosunkowo duże zużycie paliwa? Stosunkowo wysoki poziom hałasu
Ocena ADAC: zadowalająca
10 miejsce. Pirelli Cinturato P1 Verde
Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenie europejskie - C, B, 69 Cena w sklepach od 2050 rubli
Wysoka odporność na zużycie? Stosunkowo duże zużycie paliwa
Ocena ADAC: zadowalająca
11. miejsce. Nieskończona ekoza
Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenie europejskie - E, C, 70 Brak ofert w sklepach
Stosunkowo słabe osiągi na suchym asfalcie? Stosunkowo niska odporność na zużycie
Ocena ADAC: zadowalająca
12. miejsce. Yokohama BluEarth AE-01
Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenie europejskie - C, C, 69 Cena w sklepach
