Płyn do automatycznej skrzyni biegów - kontrola i wymiana (wariator RE0F10B)

Czy muszę wymieniać olej w wariatorze?

Polityka rutynowych konserwacji od dawna jest sytuacją niejednoznaczną. Jatco wymaga okresowych wymian oleju w swoich przekładniach CVT, a producenci samochodów często twierdzą, że płyn został zaprojektowany tak, aby wystarczył na cały okres użytkowania jednostek. W tej kwestii przedstawiciele dealerów i niezależnych ośrodków technicznych są jednomyślni: olej wymaga aktualizacji. Jatco zaleca wykonywanie tej czynności co 60 000 km w normalnych warunkach pracy, a nawet skracanie tego okresu w trudnych warunkach pracy. Takie podejście gwarantuje rozszerzenie zasobu.

Przekładnie CVT Jatco wykorzystują dwa filtry oleju. Przy wymianie oleju wystarczy przepłukać filtr zgrubny znajdujący się w misce olejowej. W zależności od modelu wariatora jednorazowy drobny filtr papierowy znajduje się w zamontowanym wymienniku ciepła lub w oddzielny budynek na końcu jednostki. Technicy serwisowi zalecają używanie wyłącznie oryginalny olej. Wszystkie przekładnie CVT firmy Jatco są bardzo wrażliwe na nieuniknione mieszanie płynów z różnymi pakietami dodatków. Kiedy wariator zaczyna się kłócić (pojawiają się szarpnięcia, kopnięcia, spadek dynamiki przyspieszenia), nie ma sensu wymieniać w nim oleju w nadziei na naprawienie sytuacji. Zwykle takie objawy wskazują na znaczną zużycie mechaniczne elementów i konieczności napraw. Jednocześnie aktywowane są wszelkiego rodzaju awaryjne tryby działania wariatorów, gdy sytuacja jest już naprawdę zła (na przykład pasek zaczął się ślizgać). Ważne jest, aby nie zwlekać z wizytą w serwisie. Terminowe leczenie czasami znacznie obniża ostateczny koszt naprawy, ponieważ można zaoszczędzić na niektórych elementach.

DODATKOWO
Pytanie na ten temat do redaktora magazynu „Za kierownicą”:

Czytałem, że olej w wariatorze należy wymienić po 50 tysiącach kilometrów. Ale wiele publikacji podaje, że wariator jest nim wypełniony przez cały okres użytkowania. W instrukcji też nic nie jest powiedziane. Gdzie więc jest prawda?

Konkretni giganci motoryzacyjni twierdzą, że olej w przekładniach CVT jest napełniony przez cały okres użytkowania i nie wymaga wymiany. To nic więcej niż chwyt marketingowy. Jednocześnie sami producenci często zastrzegają w przepisach dotyczących konserwacji, że olej w przekładniach CVT należy wymieniać kiedy trudne warunki eksploatacji, która obejmuje codzienną jazdę w dużych miastach. Co więcej, producenci samochodów często nie zgadzają się, nawet jeśli ta sama przekładnia CVT jest zainstalowana w różnych samochodach. Aby mieć pewność, że wariator będzie miał żywotność, lepiej zachować ostrożność i „przetaczać krew” co 50 000–60 000 km.

Ile oleju jest w wariatorze i jaki rodzaj napełnić:

8,5 l., Markowy płyn NISSAN CVT Fluid NS-2

Sprawdzanie poziomu płynu

Należy sprawdzić poziom płynu roboczego w wariatorze po nagrzaniu do 50~80'C. Procedura sprawdzania poziomu płynu roboczego jest następująca:

1. Sprawdź, czy nie ma wycieków.

2. Po rozgrzaniu silnika jedź samochodem po mieście. Jeśli temperatura środowisko wynosi 20 ̊C, rozgrzanie płynu roboczego wariatora do 50~80 ̊C zajmie około dziesięciu minut.

3. Ustaw samochód na równej powierzchni.

4. Zaciągnij mocno hamulec postojowy.

5. Podczas biegu prędkość biegu jałowego silnika, naciskając pedał hamulca, przesuń dźwignię zmiany biegów we wszystkie położenia.

6. Naciśnij zatrzask i wyjmij prętowy wskaźnik poziomu z rury napełniania wariatora.

7. Usuwać płyn roboczy z bagnetu wariatora. Włóż prętowy wskaźnik poziomu, obracając go o 180° w stosunku do pierwotnej pozycji montażowej, a następnie wciśnij go całkowicie do rury napełniania wariatora.

Do wycierania prętowego wskaźnika poziomu wariatora używaj wyłącznie papieru niezawierającego włókien. Nie używaj szmat.

8. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu P lub N i upewnij się, że poziom płynu mieści się w podanym zakresie.

Podczas instalowania prętowego wskaźnika poziomu wariatora włóż go do rury wlewowej, aż do zablokowania, obracając go do pierwotnego położenia.

Sprawdzenie stanu płynu roboczego

Sprawdź stan płynu w wariatorze.

Jeżeli płyn CVT jest bardzo ciemny lub ma zapach spalenizny, sprawdź działanie przekładni CVT. Po naprawie wariatora przepłucz układ chłodzenia.

Jeżeli w płynie wariatora znajdują się cząstki zużywalne (sprzęgła, hamulce itp.), po naprawie wariatora należy wymienić chłodnicę, przepłukać przewody układu chłodzenia środkiem czyszczącym i przedmuchać sprężonym powietrzem.

Stan płynny	Przyczyna	Odpowiednia procedura
Lakieropodobny (stan lepki)	Zmiana skład chemiczny cieczy wskutek narażenia na działanie wysokich temperatur	Wymień płyn w wariatorze i sprawdź sterownik skrzyni biegów oraz pojazd pod kątem usterek (wiązek przewodów, rurek układu chłodzenia itp.).
Mleczno-biały lub mętny	Woda w płynie roboczym	Wymień płyn w wariatorze i sprawdź, gdzie mogła przedostać się woda do płynu w wariatorze
Z duża liczba cząsteczki metalu	Nadmierne zużycie powierzchni ciernych	Wymień płyn w automatycznej skrzyni biegów i sprawdź działanie wariatora

Wymiana płynu roboczego

Na ostatnim etapie wymiany płynu w wariatorze konieczna jest wymiana uszczelki korka spustowego na nową.

1. Wykręć korek spustowy i spuść płyn CVT z miski olejowej CVT.

2. Zamontuj ponownie korek spustowy i dokręć momentem 34,3 Nm.

Nie używać ponownie uszczelki korka spustowego.

3. Napełnij płyn wariatora przez rurkę napełniającą do wymaganego poziomu.

Stosuj wyłącznie oryginalny płyn NISSAN CVT Fluid NS-2. Nie mieszaj różne typy płyny.

Użycie jakichkolwiek innych płynów będzie miało niekorzystny wpływ wskaźniki operacyjne wariatora i może być przyczyną jego awarii, która nie jest objęta gwarancją.

Podczas napełniania płynu do wariatora należy uważać, aby nie poparzyć się gorącymi częściami układu wydechowego.

Przed zatankowaniem dobrze wstrząśnij pojemnikiem z płynem do wariatora.

Po wymianie płynu roboczego wariatora należy usunąć dane o zanieczyszczeniu płynu roboczego z pamięci modułu autodiagnostycznego za pomocą urządzenia CONSULT-III.

4. Po rozgrzaniu silnika należy jeździć samochodem w warunkach miejskich. Jeśli temperatura otoczenia wynosi 20 ̊C, podróż zajmie około dziesięciu minut, aby rozgrzać wariator do 50 ~ 80 ̊C.

5. Sprawdź poziom i stan płynu w wariatorze.

6. Powtórz kroki od 1 do 5, jeśli płyn CVT jest brudny.

Nissan Juke - popularny Japoński SUV, jeden z najmodniejszych i nietypowych pod względem designu samochodów. Zalecana jest regularna konserwacja tego samochodu i tym samym mieć pewność co do jego niezawodności. Dlatego jedną z ważnych procedur konserwacyjnych jest wymiana oleju w skrzyni. Procedura ta nie wymaga umiejętności zawodowych, dlatego można ją wykonywać regularnie, zmniejszając w ten sposób obciążenie silnika. Ponadto właściwości eksploatacyjne wariatora mają korzystny wpływ na efektywność paliwowa. W tym artykule skupiono się na wymianie oleju w skrzyni biegów Przykład Nissana Juke z CVT. Przedstawione Twojej uwadze ważne niuanse i parametry płynu, o których należy pamiętać podczas tak ważnego zabiegu.

Regulamin wymiany

Olej w pudełku Skrzynie biegów Nissana Juke wymieniany jest po raz pierwszy po 60 tysiącach kilometrów – mimo że okres gwarancji Biorąc pod uwagę żywotność wariatora, może osiągnąć 180-200 tysięcy kilometrów korzystne warunki działanie. Jeśli samochód jest często używany w trudnych warunkach, na przykład często jeździ po zakurzonych drogach, wówczas okres wymiany będzie musiał zostać skrócony do 30-40 tysięcy kilometrów. W każdym razie im krótszy odstęp, tym bardziej niezawodny elektrownia i skrzynie biegów.

Niuanse związane z wymianą oleju

Zmień procedurę płyn przekładniowy V CVT Nissana Juke wykonywany jest według wymaganych parametrów. Należy pamiętać, że najbardziej niezawodny i trwały olej uważany jest za olej fabryczny, który został wlany do skrzyni biegów w fabryce. Jest to oryginalny smar i następnym razem trzeba go uzupełnić. Jeśli nie jest to możliwe, należy wybrać ciecz o podobnych parametrach oryginalny smar. W każdym razie prędzej czy później konieczna będzie wymiana oleju. Podkreślmy główne znaki wskazujące na potrzebę tej procedury:

• Poślizg pojazdu
• Hałasy i wibracje podczas pracy skrzyni biegów
• Nagły spadek mocy silnika
• Silnik od czasu do czasu gaśnie i nie można normalnie ruszyć
• Nie da się jechać wystarczająco szybko, na ile pozwalają parametry dynamiczne Nissana Juke

Ile wypełnić

Zalecana ilość płynu do napełnienia wariatora Nissan Juke wynosi trzy litry. Jest to minimalna ilość, przy której można temu zapobiec głód ropy. Oprócz wymiany smaru w wariatorze, podczas tej procedury zaleca się również wymianę filtr oleju, który jest uważany za jednorazowy. Warto zaopatrzyć się w dwie puszki oleju – aby mieć zapas na wypadek dodatkowego uzupełnienia płynu.

Dobór materiałów do pracy

• Oryginalny olej przekładniowy Płyn do Nissan CVT NS-2
• Zestaw kluczy
• Narzędzia, w tym śrubokręt
• Ręcznik, szmaty, gumowe rękawiczki
• Strzykawka
• Uszczelka
• Nowy filtr oleju
• Taca do odprowadzania zużytego płynu

Kolejność pracy

1. Samochód jest zainstalowany na wiadukcie. Najpierw należy rozgrzać silnik, aby olej osiągnął temperaturę roboczą. Uważa się, że wyleje się znacznie więcej gorącej cieczy wraz z osadami błota i opiłkami metalu
2. Odkręć pokrywkę garnka i odcedź stary płyn na wcześniej przygotowaną tacę. Proces ten trwa około 30 minut
3. Przykręć ponownie pokrywę miski i odsuń pojemnik ze starym olejem na bok.
4. Po spuszczeniu oleju przystępujemy do najważniejszej procedury - wlania nowego oleju. Aby to zrobić, znajdziemy w komora silnika odpowiedni otwór wlewowy i napełnij go świeżym płynem, okresowo sprawdzając jego poziom
5. Uruchom silnik i pozostaw na kilka minut na biegu jałowym. W tym momencie możesz ustawić skrzynię biegów w kilku pozycjach, aby smar miał szansę rozprowadzić się po wszystkich elementach wariatora.
6. Zatrzymaj silnik i ponownie sprawdź poziom płynu za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Jeżeli poziom napełnionego oleju nie przekracza znaku maksymalnego na bagnecie, oznacza to, że proces wymiany płynu w wariatorze Nissan Juke został pomyślnie zakończony.

Wniosek

Ważne jest nie tylko terminowa wymiana oleju, ale także wybór wyłącznie wysokiej jakości smaru zatwierdzonego przez Nissana. W takim przypadku należy skupić się na parametrach lepkości i tolerancji określonych w instrukcji obsługi Nissana Juke, a następnie wybrać według nich odpowiedni olej do skrzyni biegów Nissan Juke.

Podobnie jak każdy inny komponent układu samochodowego, Nissan CVT wymaga regularnej konserwacji, która polega przede wszystkim na terminowej wymianie oleju. Możesz samodzielnie wymienić płyn, ale będziesz musiał się do tego dokładnie przygotować.

Konserwacja przekładni CVT

Bezstopniowa skrzynia biegów (CVT) to zaawansowany technologicznie element układu samochodowego. Ma dość złożoną strukturę i działa ważna funkcja: prawidłowo rozkłada obciążenie silnika, zapewniając komfortową jazdę, bez szarpnięć i spadków, a także oszczędność paliwa.

Samochody Nissana są wyposażone w przekładnie CVT z japońskiej fabryki Jatco, która produkuje skrzynie biegów CVT dla prawie wszystkich marki samochodów na świecie. Gwarancja fabryczna Jatco wynosi 120 tys. Km, a rzeczywista żywotność jednostek sięga 150-200 tys. Km. Jest to możliwe tylko wtedy, gdy urządzenie jest właściwie konserwowane, głównie - terminowa wymiana obrazy olejne

Głód oleju jest głównym wrogiem wariatora. Jego konstrukcja zawiera wiele ruchomych części, które wymagają wysokiej jakości smarowania w celu zmniejszenia tarcia. Dodatkowo specjalistyczny olej do wariatorów zapobiega ślizganiu się elementów skrzyni biegów. Jeżeli smar jest niewystarczający lub jest złej jakości, działanie urządzenia zostaje zakłócone.

Jak często należy wymieniać olej?

Wymiany oleju w przekładniach CVT Nissana zwykle przeprowadza się w ramach harmonogramu konserwacja samochody Z przepisów eksploatacyjnych wynika, że ​​płyn w skrzyni biegów należy wymieniać co 60 tysięcy kilometrów. Zalecamy jednak częstszą wymianę - po 25-30 tys. km.

Niemal niemożliwe jest niezależne określenie poziomu i jakości płynu przekładniowego, ponieważ przekładnia CVT nie ma odpowiedniego prętowego wskaźnika poziomu. Dlatego najbardziej niezawodnym sposobem jest policzenie przebiegu. Gdy tylko przejechany przebieg osiągnie 30 tys. km, warto udać się do sklepu i kupić olej do wariatora Nissana.

Wybór oleju

Jak już powiedziano, płyn smarujący w skrzyni CVT pełni inną funkcję - zapobiega ślizganiu się części roboczych. Dlatego opracowano specjalny olej syntetyczny specjalnie do przekładni CVT.

Fabryka samochodów Nissan produkuje markowe produkty do swoich samochodów, które są zalecane do stosowania w różne modele auto: NS-1, NS-2, NS-3. Liczba w nazwie wskazuje wytworzenie cieczy (pierwsza, druga, trzecia).

W katalogach części samochodowych produkty te są prezentowane pod następującymi numerami artykułów:

Producent	Numer części	Nazwa części
Nissana	Kle5000004	Olej do przekładni CVT do wariatorów NS-1 4l
Nissana	Kle5200004	Płyn przekładniowy CVT FLUID NS-2 mineralny, JP 4L
Nissana	Ke90899931R	Płyn do przekładni N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
Nissana	999MP-NS200P	Olej przekładniowy NISSAN CVT NS-2 1L
Nissana	Ke90999943	Olej przekładniowy NS3 5L EU
Nissana	Kle5300004	Płyn do Nissan CVT NS-3 4 l (zamiennik dla NS1 i NS2)

Zanim kupisz olej do wariatora Nissana, powinieneś dowiedzieć się, jaki rodzaj płynu wlewa się do niego. Producent zdecydowanie nie zaleca mieszania różne typy produktów, ponieważ nie są one zamienne.

Jeśli masz wątpliwości, jaki olej wlać do Nissan CVT, optymalnym rozwiązaniem jest NS-2. Ten płyn nadaje się do Samochody Nissana Juke, Qashqai, Teana, X-Trail i inne.

Instrukcja wymiany oleju w wariatorze

Aby całkowicie wymienić płyn przekładniowy, możesz potrzebować do 10 litrów nowego oleju. Podczas pracy zaleca się użycie przyrządu diagnostycznego (w celu zmierzenia temperatury płynu roboczego i wyzerowania licznika wskazującego jego stan).

Jak samodzielnie wymienić olej w wariatorze Nissana:

1. Po zmierzeniu temperatury roboczej płynu należy odkręcić korek i spuścić stary olej.
2. Założyć korek i wlać przez otwór kontrolny nowy płyn w objętości 3 l.
3. Po zamontowaniu wtyczki sterującej należy uruchomić silnik i włączać po kolei wszystkie biegi na około 5 sekund.
4. Po całkowitym rozgrzaniu płynu roboczego silnik zatrzymuje się, a następnie powtarza się procedurę mycia.
5. Wlać nowe 3 litry oleju, zmieniać biegi przy pracującym silniku, a następnie odkręcić korek kontrolny, aby spuścić nadmiar płynu.
6. Jeżeli płyn nie wypływa, dodać 0,5 litra oleju.
7. Zresetuj odczyty licznika za pomocą sprzętu diagnostycznego.

Menedżerowie IXORA pomogą Ci wybrać odpowiedni olej do wariatora Nissana. W naszym asortymencie znajdują się wszystkie nazwy produktów wymienione w artykule.

05.10.2017

Dość popularny model NISSANA, wraz z QASHKAI J10, otrzymał modyfikację z silnikiem 1,6 litra (HR16DE) - bez turbo, chyba jeden z najbardziej nieudane transmisje z punktu widzenia zasobu minimalnego.

Średnio skrzynia biegów tego samego QASHKAI J10 z dwulitrowy silnik MR20 bez problemu radzi sobie z przebiegiem 250 000 km tj nowoczesne samochody nie widzisz tego często.

Ale w przypadku silnika o pojemności 1,6 litra projektanci zrobili jedną sztuczkę, która okazała się śmiertelna, a rzadka przekładnia CVT JF015 (RE0F11A) osiąga przebieg 100 000 km. Przyjrzyjmy się temu fatalnemu błędowi projektowemu.

Cały problem dotyczy początkowo ekonomii i ekologii.

Samochód wyposażony jest w bardzo mały silnik, ani moc, ani moment obrotowy nie są wystarczające do jazdy w trybie miejskim. Aby zapewnić przynajmniej pewną dynamikę przyspieszenia, w skrzyni zintegrowano automatyczną dwustopniową skrzynię biegów z przełożeniem 1,8 na pierwszym biegu do 1 na drugim biegu.

Oprócz tego, co zwykle bezstopniowy wariator przy przełożeniu 2,20-0,55, po kołach pasowych z konwencjonalnym paskiem CVT zainstalowana jest dwubiegowa automatyczna skrzynia biegów, której mechanizm planetarny widać na zdjęciu.

Konstrukcja jest bardzo delikatna, praktycznie nie ma marginesu bezpieczeństwa, a głównym problemem jest to, że koło słoneczne odrywa się od bębna.

Cienki metal, duże prędkości - wszystko to prowadzi do takich konsekwencji.

Początkowo pomysł był dobry: lekkie koła pasowe kręcą się wraz z prędkością obrotową silnika, a następnie brak mocy silnika kompensowany jest rozprężaniem przełożenia skrzyni biegów- ale nie ze względu na rozmiar (średnicę) kół pasowych, ale ze względu na schodkową skrzynkę. Zatem przy kompaktowych wymiarach możliwe jest uzyskanie przełożenia 4 przy ruszaniu. Skrzynia zmienia biegi przy 60 km/h; jest mniej odczuwalna, jak szarpnięcie przy blokowaniu sprzęgła hydrokinetycznego przy 20 km/h i jest spokojniej tolerowana przez słaby silnik, który już na 2. biegu rozkręca się na wysokie obroty. bieg jest zmieniony. Ale w życiu taki samochód ciągle jeździ duża prędkość silnik, a co za tym idzie elementy przekładni. Wszystko to prowadzi do jego przedwczesnej awarii.

Bardzo ważną rolę odegrał w tym także zastosowany w nim olej. Początkowo przekładnia ta była nie tylko innowacyjna pod tym względem – usunięto z niej tzw. SILNIK KROKOWY.

Ten samochód elektryczny przesunął trzpień zaworu odpowiedzialny za zmianę przełożeń w CVT, czyli inaczej: „zmieniła biegi (wirtualnie).” Główną wadą przekładni, w których zmiana biegów sterowana była poleceniem z jednostki STEP MOTOR, jest ich bezwładność, a także niedokładność sterowania związana z brakiem możliwości określenia położenia jej drążka w niektórych stanach przejściowych. Nowe typy skrzyń biegów nie posiadają takiego urządzenia (m.in. JF015). Sterowanie skrzynią biegów odbywa się tutaj za pomocą elektromagnesów liniowych. Bezwładność takiego układu jest o rząd wielkości mniejsza, a dokładność sterowania wyższa. Ale są też wady. Przede wszystkim technologicznie jest wykonany z mniejszymi szczelinami i dla bardziej płynnego oleju

(niższa lepkość). Stary olej NS-2 nie nadaje się już do takich przekładni CVT, co jest szczególnie prawdziwe, gdy niskie temperatury. Wysoka lepkość prowadzi do niskiej prędkości pompowania - przepływ oleju przez cienkie szczeliny zaworów regulacyjnych, których przekrój stał się jeszcze mniejszy. Po opamiętaniu inżynierowie wypuścili nowy olej NS-3 o różnych właściwościach, ale O Większość samochodów była sprzedawana z NS-2, a potem było jeszcze ciekawiej. Próbując zmniejszyć uszkodzenia skrzyni biegów, NISSAN przeprowadził wycofanie.

(firmy usługowe), co nasi dealerzy jak zawsze zignorowali. Doprowadziło to do ogromnych uszkodzeń wszystkich skrzyń biegów w JUKE i QASHKAI z silnikami 1.6 HR16DE i przekładniami CVT, takimi jak JF015.

Z powodu ogólnego zamieszania i niechlujstwa dealerzy zaczęli napełniać NS-3, co doprowadziło do szarpnięć w przekładni CVT „gdy jest zimna”.

W październiku 2013 r. wydano okólnik zobowiązujący do wymiany oprogramowanie Jednostki sterujące CVT przy wymianie oleju NS-2 na NS-3.

Fragment z niego.

Następnie w styczniu 2014 r., w związku z zamieszaniem dotyczącym rodzajów stosowanych płynów, NISSAN wydał drugie okólnik, w którym wyjaśnił, gdzie można zmienić NS-2 na NS-3 bez konsekwencji.
Ale podczas pracy okazało się, że przy stosowaniu oleju NS-3 CVT JF015 pasek zaczyna się ślizgać podczas dużego ruchu, co również prowadzi do uszkodzenia skrzyni biegów. A wszystkie procedury wymiany oprogramowania w 2013 roku okazały się błędne. Programy sterujące CVT zawierały błędy, które naprawiono dopiero w 2017 roku i ostatecznie wypuszczono zmodyfikowane oprogramowanie sprzętowe dla jednostek.

Poniżej znajduje się tabela zmodyfikowanego oprogramowania jednostek sterujących CVT dla J10 i F15. W pewnym momencie właściciele XTRAIL i TEANA również musieli przeprogramować jednostki.

Konwencjonalnie dzisiaj, bez względu na to, jakie posiadasz oprogramowanie układowe jednostki CVT, aby przedłużyć żywotność przekładni, musisz wymienić olej na NS-3 i przeprogramować jednostkę CVT, jeśli oprogramowanie różni się od tabeli.
W tym celu należy za pomocą skanera sprawdzić wersję oprogramowania urządzenia (jak na zdjęciu) i porównać ją z tabelą. W tym przykładzie widzimy wersję oprogramowania 1KA0E (pierwsze cyfry dla wszystkich jednostek CVT są takie same - 31036) i patrzymy na tabelę - jest aktualizacja. Po przeprogramowaniu (przy użyciu nowego oleju NS-3) należy zresetować szkolenie (zakumulowane parametry) i przeprowadzić jazdę próbną w celu wytrenowania skrzyni biegów.
Przy poprawionym programie sterowania skrzynia pracuje dużo lepiej, z opinii właścicieli wynika, że ​​dynamika jest lepsza, a zużycie paliwa mniejsze. Przed wymianą programu sterującego CVT zawsze wymieniamy olej na nowy (świeży). Faktem jest, że po przeprogramowaniu zgromadzone dane treningowe zostają usunięte, a na starym (brudnym oleju) szkolenie przebiega niepoprawnie, szczególnie jeśli olej wyczerpał swój okres użytkowania, a jego parametry odbiegają od tabelarycznych ze względu na starzenie.

O wlaniu nieoryginalnych olejów do przekładni CVT i konsekwencjach powiedziano już nie raz. Patrząc na parametry lepkość kinematyczna Oleje NS-2 i NS-3 w poniższych tabelach. Nas interesuje lepkość warunkowa w temperaturach 40 stopni i 100.

NS-3
Wielu wydaje się, że parametry są nieistotne i jaką to robi różnicę, można wlać inny nieoryginalny olej lub nawet „nie rozumiem co”. Ale w rzeczywistości nawet takie odchylenie lepkości prowadziło do szarpnięć w temperaturach poniżej zera i poślizgu paska przy wysokich temperaturach i obciążeniach.

Czego chcieli inżynierowie, a czego nie dostali.

Początkowo problem dotyczy warunków klimatycznych i działania maszyny. Kierowcy nie rozgrzewają samochodów i od razu rozpoczynają jazdę. W tych przekładniach CVT olej jest podgrzewany przez płyn chłodzący silnika, gdy się nagrzewa, podgrzewa olej w przekładni CVT. Ale nikt nie rozgrzewa silnika ze względu na oszczędność benzyny, olej jest zbyt gęsty, jest słabo pompowany w cienkich szczelinach i następuje szarpanie.

Spadek lepkości oleju w zależności od rodzaju przekładni doprowadził do spadku lepkości „na gorąco”, a pasek zaczął się ślizgać pod obciążeniem. Zasadniczo NS-3 jest przeznaczony dla kierowców, którzy nie chcą rozgrzewać samochodu przed jazdą, ponieważ po całkowitym rozgrzaniu do 100 stopni jego lepkość jest niższa, co prowadzi do poślizgu paska i uszkodzenia przekładni CVT.

Nowy program sterowania CVT specjalnie zwiększa ciśnienie, gdy wysokie temperatury Oleje NS-3, programowo kompensujące jego niską lepkość. Tak, są kraje i regiony o cieplejszym klimacie, w których problem podgrzewania oleju w przekładni CVT nie jest tak palący, ale w naszym kraju tak się nie dzieje. Samochód wymaga rozgrzania. Dotyczy to wszystkich samochodów z dowolnym rodzajem skrzyni biegów - musi być temperatura robocza. Do samochodów wyposażonych w przycisk START-STOP istnieje dobre rozwiązanie techniczne - autostart instalujemy aktywując funkcje natywnego pilota - trzykrotne naciśnięcie przycisku zamykania drzwi: silnik uruchamia się automatycznie. Wszystkie samochody wyposażone w auto start lub rozgrzane przez właściciela spotykały się z przebiegami poniżej 300 000 km bez problemów z przekładnią CVT, są to silniki 2-litrowe i wyższe.

Wnioski

W CVT JF015 konieczna jest wymiana oleju w NS-3 i przeprogramowanie jednostki poprzez przekwalifikowanie i próbę drogową. W starym typie skrzyni biegów, w którym zastosowano SILNIK KROKOWY, lepiej zostawić NS-2 i rozgrzać samochód. Dotyczy to XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - mieli wycofane programy sterujące do wymiany, podobnie jak w JUKE, i wiele z tych procedur zostało przeprowadzonych, w tym nasza. Do wszystkich nowych samochodów, takich jak nadwozie XTRAIL T32 czy QASHKAI J11 (od 2014 r.) - tylko NS-3 i przeprogramowanie bloków. Nie ma sensu przeprogramowywać bloków bez wymiany oleju na świeży, czy to NS-2 czy NS-3. W przypadku starego, brudnego oleju modulatory ciśnienia nie są odpowiednio przeszkolone.

W trakcie eksploatacji każdego pojazdu zawsze należy przeprowadzać codzienny przegląd pojazdu, przynajmniej w celu sprawdzenia, czy nie występują wycieki olejów i płynów z układów pojazdu. Jednak kupując nowy samochód, każdy kierowca ma pytania dotyczące tego, gdzie i jak sprawdzić poziom oleju lub płynu w konkretnym układzie lub jednostce. Można oczywiście zajrzeć do instrukcji obsługi, ale nie zawsze jest widoczne i jasne, gdzie się ona znajduje. Rozwiejmy więc jeszcze bardziej mit, że poziomu płynu w skrzyni biegów w Nissanie Juke CVT nie da się sprawdzić. Jest to możliwe i konieczne. Przypomnijmy trochę, że zainstalowany jest Xtronic CVT M6 pojazdów z napędem na cztery koła. Należy pamiętać, że przed sprawdzeniem poziomu płynu należy wykonać szereg czynności zgodnie z Instrukcją, a mianowicie:

Procedura sprawdzania płynu w wariatorze Nissan Zhuk

1. Ponieważ płyn powinien mieć temperaturę 50-80 C przed sprawdzeniem poziomu, w tym celu należy jeździć po mieście. Ogrzanie płynu w wariatorze do 50-80 C w temperaturze otoczenia 20 C zajmie około 10 minut.

2. Następnie musisz ustawić samochód na równym podłożu. I zaciągnij hamulec postojowy.

3. Przy silniku pracującym na biegu jałowym, naciskając pedał hamulca, przesuń dźwignię zmiany biegów we wszystkie położenia.

4. Następnie otwórz maskę i poszukaj bagnetu, a następnie wyjmij go z rury. Miarka poziomu znajduje się pomiędzy akumulatorem a silnikiem. Rysunek 1 pokazuje, jak to wygląda. Aby go wyjąć, należy nacisnąć zatrzask i zwolnić.

Rysunek nr 1

5. Następnie procedura weryfikacji przebiega następująco. Konieczne jest zabranie papieru bez włókien (szmat nie można używać!). Wytrzyj bagnet. Włóż prętowy wskaźnik poziomu, obracając go o 180 stopni w stosunku do pierwotnej pozycji montażowej i wciśnij go całkowicie do rury. Następnie należy przesunąć dźwignię zmiany biegów w położenie P lub N i upewnić się, że poziom płynu mieści się w określonym zakresie. Rysunek 2 pokazuje punkt minimalnego poziomu cieczy.

Rysunek nr 2

6. Po sprawdzeniu poziomu płynu należy ustawić prętowy wskaźnik poziomu w pierwotnym położeniu, przekręcając go do momentu zablokowania.

Sprawdzanie stanu płynu wariatora w Nissanie Juke

Sprawdzając poziom płynu, należy zwrócić uwagę na stan płynu i odpowiednio wyciągnąć dalsze wnioski i znaleźć przyczynę przyczyniającą się do nieprawidłowego działania wariatora.

Stan płynny	Przyczyna	Odpowiednia procedura
Lakierowane (stan lepki)	Zmiana stanu chemicznego cieczy w wyniku wystawienia na działanie wysokich temperatur	Wymień płyn w wariatorze i sprawdź sterownik skrzyni biegów oraz pojazd pod kątem usterek (wiązek przewodów, rurek układu chłodzenia itp.).
Mleczno-biały lub mętny	Woda w płynie roboczym	Wymień płyn w wariatorze i sprawdź, gdzie mogła przedostać się woda do płynu w wariatorze
Z dużą ilością cząstek metalu	Nadmierne zużycie powierzchni ciernych	Wymień płyn roboczy i sprawdź działanie wariatora

Sprawdzając poziom, należy również zwrócić uwagę na zapach cieczy. Nie należy go palić.

Sprawdzanie poziomu i stanu płynu wariatora w Nissanie Zhuk ostatnia modyfikacja: 15 października 2018 r. przez Administrator