Isuzu jest jednym z pierwszych w Japonii firmy samochodowe i jeden z największych na świecie producentów samochodów ciężarowych. Jej historia rozpoczęła się w 1916 roku, kiedy powstała grupa przemysłowa Tokyo Ishikawajima Shieldbuilding Company, której działalność obejmowała produkcję samochodów.
1918 Rozpoczyna się montaż ciężarówek w Tokio Ishikawajima Shipbuilding Co.
1922 Rozpoczęcie produkcji pierwszych samochodów osobowych „Ishikawajima A-9” na licencji angielskiej firmy Wolseley.
1934 Firma otrzymała nazwę Isuzu, na cześć jednej z rzek w Japonii.
1949 Produkcja samochodowa wydzieliła się w odrębną grupę Isuzu Motor Ltd, która produkowała ciężarówki.
1953 Pierwsze pojawienie się Samochód osobowy okresu powojennego, skopiowane z brytyjskiego „Hillmana”.
1971 Firma zawarła porozumienie z koncernem General Motors i oddał Amerykanom 35 procent swoich udziałów.
1974 Wypuszczenie samochodu osobowego Gemini, stworzonego przy wsparciu technicznym GM.
1981 Wprowadzenie na rynek nowego modelu – 3-drzwiowego coupe „Piazza”. Wydanie SUV-a „Trooper”.
1983 Rozpoczęcie produkcji rodziny „Florian/Aska”.
1989 Pierwsza wystawa rodziny "Amigo".
1997 Rozpoczęcie produkcji nowego kombi z napędem na wszystkie koła„Pojazd Krzyżowy”. Wypuszczenie modelu „Rodeo”.
1998 Pogrążona w kryzysie firma ogranicza produkcję samochodów osobowych.
Ponadto samochód produkowany jest dla Opla poza drogą Frontera.
Najnowszym osiągnięciem opartym na Trooperze jest Isuzu VehiCross - 5-miejscowy pojazd terenowy o długości 4,13 m ze stałym napędem na wszystkie koła. Silnik jest taki sam jak Samochód Opla Monterey, tj. 6-cylindrowy w kształcie litery V o pojemności 3,2 litra. od 4 wałki rozrządu 215 KM Według zakładu, z tym silnikiem kompaktowy SUV, przeznaczony do późniejszej sprzedaży na rynku europejskim w ramach Marki Opla i Vauxhall, rozpędza się do 170 km/h.
SUV Isuzu Rodeo produkowany był w latach 1989-2004. Rozwój tego modelu przeprowadzono na bazie Fastera i cieszył się dużym zainteresowaniem wśród fanów turystyki samochodowej. Maszyna jest już wyposażona w system w początkowej wersji napęd na wszystkie koła, ma duży prześwit, solidną konstrukcję ramy, zapewniona jest możliwość montażu załączniki. Jednocześnie w kabinie stworzono przytulne, komfortowe środowisko, a bagażnik pozwala na umieszczenie w nim dużej ilości podróżnego sprzętu. To dzięki tym i wielu innym pozytywne cechy SUV zyskał sławę i popularność. Samochód został wyprodukowany z całkowicie metalowym nadwoziem i zdejmowanym dachem z tyłu. W tym drugim przypadku samochód przekształca się w rodzaj sportowego pickupa, którego tył może służyć zarówno do przewozu pasażerów, jak i do przechowywania ładunku.
Zewnętrzny
W pierwszej generacji wygląd Isuzu kształtowały się z prostych krawędzi, na masce Rodeo nie było tłoczeń, przednie reflektory miały kształt prostokąta, osłona chłodnicy miała tę samą szerokość co reflektory i była pokryta polimerowymi przesłonami . Szeroki zderzak ma wbudowane światła przeciwmgielne, wlot powietrza i wsporniki do montażu osprzętu. Wzdłuż bocznych powierzchni koperty, w dolnej części znajduje się szeroka ozdobna nakładka. Część rufowa jest wydłużona, na drzwiach bagażnika zawieszone jest koło zapasowe pokryte osłoną z napisem firmowym. ta generacja maszyn ma wymiary 4480x1690x1660 mm, rozstaw osi– 2760 mm, rozstaw kół – 1440/1445 mm. Masa własna wynosi 1712 mm, przy pełnym obciążeniu masa wzrasta do 2111 kg, rozmiar opon to 225/75 R15 P.
W 1998 roku wypuszczono drugą generację SUV-ów. Po modernizacji zmieniono konstrukcję osłony chłodnicy, zwiększono długość wlotu powietrza, nadkola podkreślone plastikowymi nakładkami. Z bocznych powierzchni obudowy usunięto szerokie ozdobne listwy i zmieniono konstrukcję światła boczne. Wymiary nadwozia zwiększono do 4510x1787x1680 mm, rozstaw osi - 2702 mm, masa własna - 1585 mm, masa z pełnym obciążeniem - 2065 kg.
Oprócz tej modyfikacji w 1998 roku wypuszczono wersję samochodu Sport Cabrio. Samochód różni się od wersji podstawowej obecnością otwartego dachu w tylnej części; dach po otwarciu składa się w taki sam sposób, jak w kabrioletach. Ta modyfikacja ma długość nadwozia 4267 mm, szerokość 1814 mm, a masa własna wynosi 1545 kg.
Wnętrze
Wystrój wnętrza SUV-ów Isuzu pierwszej generacji zauważalnie różni się od tych Rodeo, które zostały wypuszczone później. Przede wszystkim różnice polegają na układzie i konstrukcji wyposażenia fotela kierowcy. W modyfikacji z 1989 r. przednie siedzenia oddzielone są niską, szeroką platformą, w którą wbudowane są dźwignie włączania napędu na wszystkie koła i skrzyni biegów, utworzono kilka pojemnych wnęk i zainstalowano dużą dźwignię hamulec ręczny. Konsola znajduje się pod panelem przednim, zawiera blok z suwakami do zmiany intensywności wentylacji i pieca. Tablica przyrządów wykonana jest w postaci osobnego masywnego prostokątnego bloku, który jest montowany w górnej części panelu przedniego. Na bocznych powierzchniach tego bloku znajduje się kilka dużych klawiszy z kolorowymi ikonami.
W kolejnych wersjach krzesła otrzymały wygodniejszy profil anatomiczny z pewnym podparciem kolan i dolnej części pleców. Zmniejszono szerokość tunelu centralnego, w jego przedniej części umieszczono nadbudowę z podłokietnikiem, uchwytami na kubki, kilkoma kluczykami systemowymi, dźwigniami włączania napędu na wszystkie koła i skrzyni biegów. Konsola wbudowana jest w przednią część panelu przedniego, na jej płaszczyźnie znajdują się bloki z przełącznikami i suwakami klimatyzatora oraz duży panel radia samochodowego. Tablica przyrządów jest również zintegrowana z panelem przednim, obok niej zamontowano zegar i parę dużych klawiszy systemowych.
Dane techniczne
Podstawowy silnik benzynowy SUV Isuzu Rodeo ma pojemność 2198 cm3. centymetrów, rozwija moc do 130 KM. siły, moment obrotowy - 195 Nm, średnie zużycie benzyny - 10,5 litra. Najwyższej klasy silnik benzynowy o pojemności 3165 cm3. centymetrów, rozwija moc do 208 KM. wytrzymałość Maksymalny nacisk – 290 Nm, maksymalna prędkość – 3000 obr./min.
Isuzu Rodeo, 1998
Isuzu Rodeo (znany również jako Opel Frontera, znany również jako Honda Passport). Kanadyjczyk japońskiego pochodzenia. Jeep ramowy, tylko „kastrowany” - 2WD, napęd na tylne koła. Mógłby stać się prawdziwym jeepem z napędem na 4 koła, skrzynią rozdzielczą i zamkami. Nie jest to więc nawet kombi terenowe, mimo ramy, mocnego zawieszenia i dużego (20-21 cm) prześwitu. Ciężki silnik i lekka „rufa” wszystko wyrównują - zdolność do jazdy przełajowej (zarówno poślizgi, jak i płozy) jest podobna do VAZ „Classic” (chyba że możesz spróbować wrzucić worki z piaskiem do bagażnika).
Mocny, niezawodny, bezpretensjonalny, nie boi się dziur i krawężników. Pojemne wnętrze, rozkładana poziomo tylna kanapa (więcej miejsca niż w Escape). Proste, trwałe materiały, które trudno zepsuć i łatwe do czyszczenia, ale które nie skrzypią i dobrze pasują. Jednocześnie jest wszystko, czego potrzebujesz (oprócz podgrzewanych foteli) - ABS, wspomaganie kierownicy, klimatyzacja, jednostka główna, relingi dachowe, tempomat. NA siedzenie kierowcy Isuzu Rodeo jest całkiem wygodne, regulacji jest wystarczająco dużo (kierownica, fotele), z tym wyjątkiem, że niektóre przyciski są dziwnie rozmieszczone (długo szukałem przycisku włączania/mycia tylna wycieraczka), dobra widoczność. Dużo auta za małe pieniądze. Isuzu Rodeo nie zostało oficjalnie dostarczone do Federacji Rosyjskiej - ale nie ma szczególnych trudności z naprawami i częściami zamiennymi.
Zalety : przestronne wnętrze. Ładny wisiorek. Niezawodność.
Wady : Moja wersja nie ma napędu na wszystkie koła.
Aleksandra, Czelabińsk
Isuzu Rodeo, 1999
Wziąłem 10-letniego Isuzu Rodeo i jeździłem nim przez pierwszy rok, nic nie naprawiając. Potem pojawiły się drobne problemy: wymieniłem świece, pasek alternatora, poprzeczki, łożysko koła. Mój styl jazdy jest beztrosko trudny – po prostu „zabijam” samochody. Wymienię olej i zapomnę o tym. Do lasu, do natury, na ryby. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest bezpretensjonalny, ma doskonałe właściwości terenowe, a Isuzu Rodeo „z łatwością jedzie” po autostradzie z prędkością 130–140 km/h, przy wyłączonym przodzie i wyłączonej klimatyzacji zużycie benzyny jest 13-14 litrów. Do „minusów” zalicza się ascetyzm, rzadka marka (niewiele osób naprawia), trochę surowy i design, ale za taką cenę i wytrzymałość nie można się tym przejmować.
Zalety : bezpretensjonalność w działaniu. Niezawodność. Drożność.
Wady : Trudno znaleźć oryginalne części, niewiele osób podejmuje się naprawy.
Jewgienij, Perm
Isuzu Rodeo, 1999
Jeżdżę od trzech lat i około 70 000 kilometrów. W momencie zakupu Isuzu Rodeo miał pięć lat i 120 000 kilometrów – oczywiście według Carfax. Silnik to popularny amerykański model GM - bez bezpośredniego wtrysku ani innego VVTi. Rozwój z początku lat 90-tych (a może i wcześniej). Stosunkowo wysokie zużycie paliwa jak na 3,2 litra, od 13 litrów latem na autostradzie do 18 litrów zimą w mieście. Ale Isuzu Rodeo nie jest wybredny w kwestii benzyny, nie pozwala na bardzo dobre tankowanie. dobra benzyna(oczywiście nie należy tego nadużywać). „Jedzenie” 92. „Jedzenie” masła to choroba rodzinna, nic nie można na to poradzić. Prędkość „przelotowa” na autostradzie nie przekracza 120. Komfortowo zachowuje się już przy 160 – ale jednocześnie „zjada” benzynę wiadrami.
Zawieszenie to zdecydowanie jedyna pozytywna rzecz. Niezawodny i „nie do zabicia” - w ciągu trzech lat tylko jeden Gumowe tuleje Wymieniłem stabilizator, choć był zepsuty Rosyjskie drogi sporo podróżował. Dla większego komfortu podczas samotnej jazdy warto zapakować do bagażnika 50 kg cementu lub parę żeliwnych akumulatorów – wtedy Isuzu Rodeo po prostu trzyma drogę „zabójczo”. Skrzynia biegów nie jest najskuteczniejszą skrzynią biegów ze sztywno połączoną osią przednią, wymaga zrozumienia zasad użytkowania. Łączy się i rozłącza w trakcie podróży za pomocą przycisku na desce rozdzielczej. tylna strona– prostota i niezawodność konstrukcji. Jest „włącznik dolny”, włącza się go oddzielną manetką – niezwykle przydatna rzecz. Wnętrze jest dość wygodne, z tyłu jest dużo miejsca. Izolacja akustyczna jest dobra. Oficjalni dealerzy nie, ale w Moskwie jest kilka wyspecjalizowanych służb z całkiem rozsądnymi ludźmi. Ogólnie rzecz biorąc, Isuzu Rodeo jest dobre niezawodny samochód z minimalną ilością elektroniki.
Aleksiej, Moskwa
Charakterystyka Isuzu Rodeo (Isuzu Rodeo)
Wybierz model Isuzu Rodeo:
5 drzwi SUV-a
Historia Isuzu Rodeo (Isuzu Rodeo):
Gdyby samochody V odwiedziły psychiatrę, Isuzu Rodeo prawdopodobnie otrzymałby diagnozę „rozdwojenia jaźni”. I nie chodzi tylko o to, że Isuzu Rodeo ma kilka nazw i różne postacie. Jego sportowy wygląd, poczucie pewności, jakie daje pasażerom i kierowcy, a także zachowanie na autostradzie niczym samochód osobowy, czynią go świetnym samochodem. pojazd do miasta i na dalekie podróże. Druga osobowość Rodeo pojawia się, gdy zjeżdżasz z autostrady i wyruszasz na poważną zabawę w terenie. Pod względem właściwości „offroadowych” ten SUV „kładzie na ramię” nie tylko wszystkie SUV-y bez wyjątku, ale także poważniejszych konkurentów z klanu prawdziwych łotrzyków.
Nie jest to zaskakujące, ponieważ Rodeo ma silne geny. Japońska firma Isuzu znana jest przede wszystkim ze swoich ciężarówek i silniki Diesla. Maszyna pochodzi z Modelka japońska Isuzu MU (Amigo) z 3-drzwiowym nadwoziem na krótkim rozstawie osi, które pokazano w 1989 roku.
Uruchomienie i recenzja Isuzu Rodeo 2002 3.2L V6
W fabryce SIA (wspólny projekt z Subaru - Subaru-Isuzu Automotive Inc.) w amerykańskim stanie Indiana produkcja modelu Rodeo rozpoczęła się w 1990 roku. Modele Amigo/ Rodeo/ MU/ Wizzard drugie pokolenie(od 1998 r.) należą do klasy SUV-ów „parkietowych”. Nawet podstawowa wersja ma napęd na tylne koła. Bogactwo nazw odzwierciedla liczne rynki, na których sprzedawane są modele dostosowane do lokalnych warunków. Ten samochód V, z niewielkimi zmianami konstrukcyjnymi, był również sprzedawany pod siostrzanymi markami GM, Opel (Frontera), Honda (Passport/Jazz) i Holden Rodeo (dwie ostatnie zostały wycofane odpowiednio w 2000 i 2002 roku).
Konstrukcję Rodeo i Rodeo Sport (jedna platforma GMT400 firmy GM) można uznać za typową dla SUV-ów lat 90.: rama dźwigara, sztywna tylna oś z układem sprężynowo-łącznikowym, niezależnym zawieszeniem przednim z podwójnymi wahaczami i drążkami skrętnymi, silnikiem montowanym wzdłużnie z podstawowym napędem na tylną oś, układem uproszczonym napęd na wszystkie koła bez centralnego mechanizmu różnicowego z możliwością podłączenia oś przednia wyłącznie terenowe.
Rodeo oferowane jest klientom w różnych wersjach. Przykładowo w Stanach Zjednoczonych (które są tradycyjnie głównym rynkiem konsumpcji japońskich ciężarówek) można wybrać jeden z 20 modeli Rodeo w cenie od 15,5 do 31,4 tys. dolarów. Istnieją trzy wersje nadwozia: krótkie 3-drzwiowe kombi z dachem Hardtop lub Soft Top o nazwie Amigo oraz 5-drzwiowe kombi. Pięciodrzwiowy Isuzu Rodeo na przedłużonej podstawie jest bardziej przestronny i wygodny. Podwozie i układy napędowe Isuzu Rodeo są podobne do Amigo. Wszystkie modele posiadają nadwozia na podwoziu ramowym z napędem wyłącznie na tylne koła (4x2) lub na wszystkie koła (4x4). Zastosowane jednostki napędowe to 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,2 litra Silnik gazowy moc 130 KM Z manualna skrzynia biegów przenoszenie Wyróżnia się dwa rodzaje przekładni – konwencjonalną, z napędem na tylne koła oraz napęd na wszystkie koła, z przednimi kołami łączonymi w trybie niepełnym, tj. bez centralnego mechanizmu różnicowego na drogi o śliskiej lub zaśnieżonej nawierzchni. Jednostki napędowe w USA obejmują one tylko benzynową „cztery” o pojemności 2,2 litra i mocy 131 KM. oraz 3,2-litrowy silnik V6 o mocy 208 KM. jak również mechaniczny lub hydromechaniczny automatyczny skrzynie biegów. W Japonii modele MU/Wizard wyposażone są w 3,2-litrowy silnik o mocy 215 KM. lub 3,0-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 145 KM.
Już w podstawowym wyposażeniu wersje z napędem na wszystkie koła są dobrze wyposażone - jest klimatyzacja, tempomat i centralny zamek, może być zamówiony skórzane wnętrze, zmieniarkę CD, a także wersję z elektronicznie sterowanym skokiem pedału przyspieszenia. Tylne siedzenie składają się w proporcji 60:40, tylne drzwi również są bardzo wygodnie zaprojektowane, składają się z dwóch połówek – górna otwiera się do góry, a dolna otwiera się na boki. W 2002 roku wnętrze zostało nieco „retuszowane” (nowoczesne materiały wykończeniowe, nowe kierownica , ulepszony zestaw wskaźników firmy Axiom panel i konsola środkowa). Pomimo modernizacji projekt i konstrukcja Isuzu Rodeo są dziś szczerze przestarzałe.
Produkcja japońskich modeli Rodeo (Wizard / MU / Rodeo) została zakończona w styczniu 2003 roku - od teraz Japońska firma Isuzu Motors Ltd produkuje wyłącznie pojazdy użytkowe. Wyprodukowany w Ameryce Isuzu Rodeo został wycofany ze względu na stale spadający popyt w 2004 roku.
