Pojęcie
Pomysł 718
Modele Boxstera 718
9,2 – 7,9
210 – 180
Modele 718 Cayman
9,2 – 7,9
210 – 180
Boxster i Cayman kontynuują erę 718. Ich 4-cylindrowe silniki typu bokser z turbodoładowaniem pobiły...
Więcej
Pomysł 718
Modele Boxstera 718
9,2 – 7,9
210 – 180
Modele 718 Cayman
9,2 – 7,9
210 – 180
Boxster i Cayman kontynuują erę 718. Ich 4-cylindrowe silniki typu bokser z turbodoładowaniem biją sercem prawdziwego sportowca, który ma na swoim koncie wiele zwycięstw. Mają chęć ucieczki od standardów. I zrób trwałe wrażenie. Nic dziwnego, że w nazwach tych samochodów znajdują się trzy słynne liczby, kontynuujące legendarną historię 718.
Modele 718 zostały zaprojektowane z myślą o sportowym stylu życia. Są to samochody sportowe z silnikiem umieszczonym centralnie, które zachowują sportowego ducha legendarnego Porsche 718 i są wyposażone w nowoczesne technologie, dzięki czemu to oszałamiające połączenie pojawia się na drogach naszego świata. Mający tylko jeden cel: dodać emocji do codziennego życia.
Wynik? W porównaniu do poprzednich modeli zastosowano znacznie bardziej wyrazisty design, podwozie z jeszcze bardziej sportowymi ustawieniami, a także wiele systemów zwiększających dynamikę, komfort i wygodę kierowcy. Na uwagę zasługuje także duża moc silników doładowanych – do 350 KM. (257 kW) przy znacznie zmniejszonym zużyciu paliwa. Otwarte pozostaje jeszcze jedno pytanie: na co czekasz?
718 Boxster i 718 Cayman. W centrum sportu.
Być może, być może, prawdopodobnie. Życie jest za krótkie na tryb łączący. A ona odchodzi...
Więcej
Zasada działania samochodu sportowego z silnikiem umieszczonym centralnie
Być może, być może, prawdopodobnie. Życie jest za krótkie na tryb łączący. A na realizację naszych marzeń pozostaje bardzo mało czasu. 718 Boxster jasno stwierdza: czas działać!
Łączy w ten sposób legendarnego ducha 718 z typowym dla rasowego roadstera pragnieniem wolności, które jest widoczne na każdym kroku, w każdym oddechu świeżego wiatru i potężnego przypływu adrenaliny. Innymi słowy, w bezpośredniej przyjemności z podróży otwarty samochód. Idealne warunki dla najbardziej ekscytującej rzeczy na ziemi - życia.
Charakter 718 Cayman
718 Cayman mówi sam za siebie. Oczywiście w sportowym stylu. To coupe zaprojektowane, by podbijać...
Więcej
Charakter 718 Cayman
718 Cayman mówi sam za siebie. Oczywiście w sportowym stylu. Zaprojektowane, aby pokonywać zakręty, to coupe najlepiej odnajduje się z dala od świata trendów w modzie i czteropasmowych autostrad. Czasem w mieście. Czasem na torze wyścigowym. Ale zawsze w centrum życia sportowego.
Nic dziwnego, że 718 Cayman nie tylko przejął pałeczkę od coupe 718 GTR z 1963 roku. Tworzy własną legendę. Na własną rękę. W duchu wrestlingu. Na każdym zakręcie.
Konstrukcja korpusu
Jasny. Energiczny. Niski, szeroki, szybki. Konstrukcja modeli 718 ze sportowymi, ostrymi krawędziami...
Więcej
Konstrukcja korpusu
Jasny. Energiczny. Niski, szeroki, szybki. Design modeli 718 ze sportowymi, ostrymi krawędziami i wyraźnymi liniami otwiera się Nowa era w historii Boxstera i Caymana.
Poziome linie wlotów powietrza optycznie powiększają przód, co dodaje samochodowi dodatkowej energii. Skrzydełka? Jak zwykle w Porsche, znajdują się one nad maską i swoim kształtem podkreślają design reflektorów ze światłami do jazdy dziennej LED.
Linia boczna podkreśla koncepcję samochodu umieszczoną centralnie. Nadkola duży - dla kół do 20 cali. To wyjaśnia: modele 718 nie są przeznaczone do stania w garażu. I dla ekscytującej przyjemności ruchu. Nic dziwnego, że specjalny kształt paneli drzwi pomaga skierować strumień powietrza w stronę dużych bocznych wlotów powietrza. Do optymalnego oddychania silników z turbodoładowaniem, a tym samym do uzyskania silnego ciągu.
Kolejny sportowy detal: lusterka zewnętrzne z nóżkami w kształcie litery V.
Miękki dach 718 Boxster po zamknięciu zachowuje swój typowy wygląd samochód sportowy dynamiczna sylwetka. Po naciśnięciu przycisku otwierają się automatycznie w ciągu 9 sekund, nawet podczas jazdy z prędkością do 50 km/h.
Tył modeli 718 ukazuje nie tylko wyraźnie sportowy styl, ale także talent naszych projektantów. Otrzymywała jasne, zwięzłe formy. I wygląda zupełnie indywidualnie. Płaskie tylne światła o trójwymiarowym wyglądzie są bardzo piękne. Poziome światła otaczają 4-punktowe światła stopu LED. Listwa akcentująca umieszczona pomiędzy tylnymi światłami optycznie powiększa tył.
Nad nim znajduje się skrzydło, które automatycznie wysuwa się przy prędkości 125 km/h, zmniejsza się winda i w ten sposób przyczynia się do lepszej przyczepności kół na drodze.
Projektowanie wnętrz
Intuicyjne sterowanie doskonała ergonomia, precyzyjny projekt. Również wnętrze modeli 718 jest inne...
Więcej
Projektowanie wnętrz
Intuicyjne sterowanie, doskonała ergonomia, precyzyjna konstrukcja. Wnętrze modeli 718 również ma sportowy charakter.
Odważne poziome linie nadają przedniemu panelowi modeli 718 uderzający wygląd. Z typową dla Porsche wysoką ergonomią. Kątowa konsola środkowa zmniejsza odległość, jaką musi pokonać dłoń od kierownicy do dźwigni zmiany biegów. Przejrzyste rozmieszczenie wszystkich przycisków funkcyjnych oszczędza czas.
Czysty styl wyścigowy: sportowa kierownica inspirowana jest 918 Spyder. Opcjonalna sportowa kierownica GT o mniejszej średnicy dodatkowo przyczynia się do poczucia wyścigowego kokpitu.
Typowe są 3 okrągłe wskaźniki z centralnie umieszczonym obrotomierzem i kolorowym wyświetlaczem o przekątnej 4,6 cala.
Zarządzanie komunikacją (PCM) z 7-calowym wyświetlaczem dotykowym dzięki wysokiej jakości szklanej powierzchni doskonale komponuje się z konstrukcją konsoli środkowej.
Najlepsze warunki do aktywnego sportowego stylu życia. Detale? Wybierz dla siebie. Z szerokiej gamy indywidualnych opcji oraz bogatego programu kolorów i materiałów.
Więcej
Podstawowe elementy pakietu podstawowego
Modele Boxstera 718
9,2 – 7,9
210 – 180
Modele 718 Cayman
9,2 – 7,9
210 – 180
Moc
Modele Boxstera 718
9,2 – 7,9
210 – 180
Zwiększenie mocy nie jest zadaniem najtrudniejszym. Ale wcale nie jest łatwo zrobić to w stylu Porsche – z...
Więcej
Moc
Modele Boxstera 718
9,2 – 7,9
210 – 180
Modele 718 Cayman
9,2 – 7,9
210 – 180
Zwiększenie mocy nie jest zadaniem najtrudniejszym. Ale wcale nie jest łatwo zrobić to w stylu Porsche – przy jednoczesnym znacznym obniżeniu zużycia paliwa. Rezultatem jest wzrost mocy o 25 kW (35 KM) i moment obrotowy o 100 Nm przy 14% redukcji (NEDC) zużycia paliwa i emisji. Ale to nie wszystkie nasze osiągnięcia.
4-cylindrowe silniki z turbodoładowaniem o typowej konstrukcji boksera Porsche nie tylko świadczą o naszym odpowiedzialnym podejściu środowisko, ale także troska o poziom adrenaliny we krwi kierowcy. Przyspieszenie jest niesamowite – nawet przy niskich prędkościach obrotowych silnika. Do tego możliwość osiągania wysokich obrotów, typowych dla samochodów sportowych. Ogólnie: cudownie specyfikacje z precyzyjnym dozowaniem mocy. Jednocześnie każda podróż zamienia się w rywalizację sportową – niezależnie od prędkości.
Oczywiście zachowaliśmy charakterystycznie nisko położony środek ciężkości pojazdu, co od dawna przyczynia się do wyjątkowej zwinności modeli Porsche z silnikiem umieszczonym centralnie. Typowo mocne brzmienie Porsche jest również obecne w modelach 718. Tworzy ono odpowiednią ścieżkę dźwiękową dla wciąż nowych płyt.
2,0 litra silnik boksera turbodoładowany
Dla podstawowe modele wykorzystuje 2,0-litrowy turbodoładowany silnik typu bokser z bezpośrednim wtryskiem benzyny (DFI), VarioCam Plus i zintegrowanym układem smarowania z suchą miską olejową. Rozwija moc 220 kW (300 KM) przy 6500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy: 380 Nm. Dzięki turbodoładowaniu osiąga się go już przy 1950 obr/min i utrzymuje się aż do 4500 obr/min. Dzięki Porsche Doppelkupplung (PDK) 718 Boxster i 718 Cayman przyspieszają od 0 do 100 km/h w 4,9 sekundy i osiągają maksymalna prędkość 275 kilometrów na godzinę.
Turbodoładowany silnik typu bokser o pojemności 2,5 litra
Pojemność skokowa silnika modeli S wynosi 2,5 litra. W rezultacie rozwija moc 257 kW (350 KM) przy 6500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 420 Nm osiągany jest w imponującym zakresie od 1900 do 4500 obr/min. Ponadto – podobnie jak 911 Turbo – wykorzystuje turbinę o zmiennej geometrii (VTG). System ten przyczynia się do jeszcze bardziej równomiernego dostarczania mocy, a tym samym większej przyjemności z jazdy. Co możemy powiedzieć o overclockingu? Tyle, że zatrzymuje się przy 285 km/h. Model S z PDK i Launch Control osiąga prędkość 100 km/h w zaledwie 4,2 sekundy.
Turbosprężarka
Modele Boxstera 718
9,2 – 7,9
210 – 180
Modele 718 Cayman
9,2 – 7,9
210 – 180
Pojemność skokowa silnika modeli 718 Boxster i Cayman została znacznie zmniejszona, aby zredukować...
Więcej
Turbosprężarka
Modele Boxstera 718
9,2 – 7,9
210 – 180
Modele 718 Cayman
9,2 – 7,9
210 – 180
Pojemność skokowa silnika modeli 718 Boxster i Cayman została znacznie zmniejszona, aby zmniejszyć zużycie paliwa. Jednak moc jednostki napędowe znacznie wzrosła. Główny powód: turbosprężarki w modelach 718. Doładowania spalin mają zwartą konstrukcję i są optymalnie dopasowane do pojemności skokowej i mocy silnika. Wynik mówi sam za siebie: przy każdym naciśnięciu pedału gazu wyczuwalna jest niesamowicie szeroka półka momentu obrotowego – bo silnik znajduje się niecałe 30 cm od pleców. A wszystko to przy znacznie zmniejszonym zużyciu paliwa i emisji CO2. W końcu jaki sens ma siła bez inteligencji?
Funkcja Auto Start Stop wyłącza silnik przy prędkościach poniżej 7 km/h. Na przykład, kiedy zwijasz...
Więcej
Technologie wydajnościowe
Funkcja Auto Start Stop wyłącza silnik przy prędkościach poniżej 7 km/h. Na przykład, gdy zbliżasz się do sygnalizacji świetlnej. Gdy tylko wciśniesz sprzęgło lub pedał przyspieszenia, silnik uruchomi się ponownie – szybko i wygodnie.
W połączeniu ze skrzynią biegów PDK w określonych sytuacjach możliwa jest tzw. jazda wybiegiem. W takim przypadku silnik jest odłączany od skrzyni biegów, co pozwala uniknąć jego momentu hamowania. Samochód optymalnie wykorzystuje swoją energię kinetyczną i może się swobodnie toczyć przez dość długi czas.
Sportowy układ wydechowy
Standard we wszystkich modelach 718: sport system wydechowy, który obejdzie się bez tego...
Więcej
Sportowy układ wydechowy
Standard we wszystkich modelach 718: sportowy układ wydechowy, który po naciśnięciu przycisku sprawia, że i tak już mocny dźwięk wydechu silnika jest jeszcze głośniejszy. Opcjonalnie dostępne są sportowe rury wydechowe ze stali nierdzewnej w kolorze czarnym lub srebrnym o wysokim połysku.
6-biegowa manualna skrzynia biegów
Przeniesienie momentu obrotowego na koła modeli 718 zapewnia łatwa obsługa i optymalne dopasowanie...
Więcej
6-biegowa manualna skrzynia biegów
Przeniesienie momentu obrotowego na koła modeli 718 zapewnia 6-biegowa manualna skrzynia biegów, łatwa w obsłudze i optymalnie dostosowana do charakterystyki silnika. Skoki dźwigni są sportowo krótkie, a siła zmiany biegów jest niewielka. Rezultatem jest szybka zmiana biegów, a co za tym idzie, sportowe i dynamiczne wrażenia z jazdy. Jazda staje się jeszcze bardziej ekscytująca, jeśli samochód jest wyposażony w opcjonalny pakiet Sport Chrono: dynamiczny
Porsche Doppelkupplung (PDK)
Opcjonalnie dostępna jest 7-biegowa przekładnia PDK z ręcznym i automatycznym trybem zmiany biegów. Ona...
Więcej
Porsche Doppelkupplung (PDK)
Opcjonalnie dostępna jest 7-biegowa przekładnia PDK z ręcznym i automatycznym trybem zmiany biegów. Umożliwia bardzo szybką zmianę biegów bez przerywania trakcji. Z poprawionym przyspieszeniem i dalszym zmniejszeniem zużycia paliwa.
W trybie manualnym zmiany biegów dokonuje się w taki sam sposób, jak w modelach wyścigowych – jeśli pociągniesz dźwignię do tyłu, przerzucisz się na wyższy bieg, a jeśli przesuniesz ją do przodu, przerzucisz się na niższy bieg. Aby poczuć się jak na torze wyścigowym.
Opcjonalny system wykorzystuje redystrybucję kół, aby poprawić dynamikę i stabilność jazdy...
Więcej
Wektorowanie momentu obrotowego Porsche (PTV)
Opcjonalny system wykorzystuje rozdział momentu obrotowego pomiędzy tylnymi kołami i mechaniczną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego, aby poprawić dynamikę i stabilność jazdy.
Przy dynamicznym stylu jazdy tylne koło wewnętrzne jest lekko hamowane podczas skręcania kierownicą. W rezultacie na koło zewnętrzne dostarczany jest większy moment obrotowy, a samochód otrzymuje dodatkowy impuls, „wsuwając” go w zakręt. Dzięki temu możesz pokonywać zakręty pewniej i dynamiczniej.
Przy niskich i średnich prędkościach PTV poprawia zwrotność i precyzję kierowania. Przy dużych prędkościach i podczas przyspieszania na wyjściu z zakrętów tylny mechanizm różnicowy z mechaniczną blokadą zapewnia większą stabilność i przyczepność.
Wynik dla kierowcy? Wysoka stabilność jazdy i doskonała przyczepność. Wzorowa zwrotność przy każdej prędkości – ze zrównoważonymi reakcjami na zmiany obciążenia i precyzyjnym prowadzeniem. Co jeszcze? Maksymalna przyjemność na zakrętach.
Sterowniczy
Każdy może jechać po linii prostej. Dopiero pokonywanie zakrętów ujawnia prawdziwe umiejętności kierowcy. Dokładnie...
Więcej
Sterowniczy
Każdy może jechać po linii prostej. Dopiero pokonywanie zakrętów ujawnia prawdziwe umiejętności kierowcy. Definiują doskonałość samochodu sportowego. Dlatego tak ważne jest, aby je mieć podwozie, który jest w stanie rozwiązać najbardziej złożone problemy sportowe. I co odpowiada możliwościom silnika.
Elementy zawieszenia wykonane są w większości z aluminium, co pozwala zmniejszyć masę pojazdu i masę nieresorowaną. Szeroki rozstaw, duży rozstaw osi oraz specyficzna konstrukcja podwozia zapewniają szczególnie precyzyjne prowadzenie i wysoką zwrotność.
Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy
Sterowanie modelami 718 stało się znacznie ostrzejsze niż w poprzednich modelach. Pozwala to na bardziej precyzyjne pokonywanie zakrętów i jeszcze bardziej sportowe wrażenia – przy standardowo wysokim poziomie komfortu.
Wspomaganie kierownicy Plus
Opcjonalnie dostępne jest komfortowe wspomaganie układu kierowniczego Plus. Przy dużych prędkościach sterowniczy zwykle ciasno. Przy małych prędkościach wspomaganie układu kierowniczego zapewnia szczególnie lekkie kierowanie podczas manewrowania i parkowania.
Opcjonalny PASM to elektroniczny system kontroli amortyzatorów. Ona nie...
Więcej
Aktywne zarządzanie zawieszeniem Porsche (PASM)
Opcjonalny PASM to elektroniczny system kontroli amortyzatorów. W sposób ciągły dostosowuje siłę tłumienia każdego koła w zależności od warunków drogowych i stylu jazdy. Dodatkowo wysokość nadwozia nad jezdnią została zmniejszona o 10 mm.
PASM ma dwie pozycje, które można wybrać za pomocą przycisku na konsoli środkowej: w trybie normalnym system ustawia amortyzatory na sportowo-komfortowe ustawienie, a w trybie sportowym ustawia amortyzatory na stałe ustawienie. Wymierny wynik dla Ciebie: większa stabilność, komfort i dynamika.
718 Boxster i 718 Cayman są wyposażone w zaawansowany system Porsche Stability Management (PSM) –…
Więcej
Zarządzanie stabilnością Porsche (PSM)
Modele 718 Boxster i 718 Cayman są wyposażone w zaawansowany system Porsche Stability Management (PSM), czyli automatyczny system stabilizacji pojazdu w ekstremalnie dynamicznych warunkach.
Przy przyspieszaniu na drogach o różnym współczynniku tarcia PSM zwiększa siłę trakcji. Zapewnia wysoką stabilność i bezpieczeństwo jazdy, a także wyjątkową zwrotność.
Modele 718 Boxster i 718 Cayman są wyposażone w specjalnie zaprojektowane 18-calowe koła. Modele S...
Więcej
Koła
Modele 718 Boxster i 718 Cayman są wyposażone w specjalnie zaprojektowane 18-calowe koła. W modelach S zastosowano 19-calowe koła.
Wszystkie modele 718 wyposażone są – typowo dla samochodów sportowych – w felgi aluminiowe. Tylne koła urósł o pół cala szerokości. Dla większej stabilności i bardziej precyzyjnego pokonywania zakrętów.
Opór toczenia i masa opon są stosunkowo niskie, co pozwala zmniejszyć zużycie paliwa. Monitorowanie ciśnienia w oponach (RDK) poprawia bezpieczeństwo.
Na życzenie w ramach programu akcesoriów dostępne są 20-calowe koła.
Przycisk SPORT
Przycisk SPORT umożliwia wybór pomiędzy komfortowym i sportowym ustawieniem pojazdu. Naciskając, aby...
Więcej
Przycisk SPORT
Przycisk SPORT umożliwia wybór pomiędzy komfortowym i sportowym ustawieniem pojazdu. Po naciśnięciu przycisku reakcja silnika staje się jeszcze bardziej dynamiczna. Ponadto w zestawie dostępny jest opcjonalny sportowy układ wydechowy.
W pojazdach wyposażonych w skrzynię biegów Porsche Doppelkupplung (PDK) zmiana biegu na wyższy następuje później, a redukcja wcześniej.
Pakiet Sport Chrono
Pakiet Sport Chrono zapewnia jeszcze bardziej sportowe zestrojenie podwozia, silnika i skrzyni biegów...
Więcej
Pakiet Sport Chrono
Pakiet Sport Chrono zapewnia jeszcze bardziej sportowy tuning podwozia, silnika i skrzyni biegów. I pozwala dążyć do nowych sportowych granic. Znaczącą pomoc w tym zakresie stanowi przełącznik trybu jazdy na kierownicy, zapożyczony z 918 Spyder. Nie odrywając rąk od kierownicy, możesz wybierać spośród 4 ustawień: Normal, SPORT, SPORT PLUS i tryb Individual, który pozwala dostosować ustawienia samochodu do swojego stylu jazdy.
W połączeniu z PDK otrzymujesz 3 dodatkowe funkcje. Pierwsza funkcja: Kontrola uruchamiania. Promuje maksymalne przyspieszenie.
Druga funkcja: algorytm przełączania wyścigów. PDK zmienia biegi w możliwie najkrótszym czasie i w najbardziej optymalnych momentach, aby uzyskać maksymalne przyspieszenie.
Trzecia funkcja: przycisk SPORT Response. Naciśnięcie przycisku pośrodku wybieraka trybu jazdy reguluje silnik i skrzynię biegów w celu uzyskania maksymalnej mocy.
Oznacza to: maksymalną wydajność przez około 20 sekund, na przykład podczas wyprzedzania. Graficzny zegar na desce rozdzielczej pokazuje czas, przez jaki system jest dostępny.
W ramach opcjonalnego pakietu Sport Chrono otrzymujesz dynamiczne mocowania skrzyni biegów. Ten system z sterowany elektronicznie minimalizuje odczuwalne drgania i drgania przekładni, a w szczególności silnika. Łączy w ten sposób zalety podpór twardych i miękkich. Krótko mówiąc poprawia stabilność i zwiększa komfort.
Ponadto aplikacja Porsche Track Precision jest już zawarta w pakiecie Sport Chrono. Umożliwia rejestrowanie czasów okrążeń i danych dotyczących jazdy, a także rejestrowanie, zarządzanie, porównywanie i udostępnianie wyników innym kierowcom na smartfonie. Aplikacja wykorzystuje dane GPS i bardzo dokładne informacje komputer pokładowy, pomagając Ci udoskonalić umiejętności prowadzenia pojazdu. Wyświetlacze graficzne i nagrania wideo pozwalają ocenić każdą milisekundę jazdy i zidentyfikować potencjał poprawy. Okrąg za okręgiem.
Bezpieczeństwo
W sporcie liczą się wyniki. Dotyczy to zarówno silnika, jak i hamulców. Dlatego d...
Więcej
Hamulce
W sporcie liczą się wyniki. Dotyczy to zarówno silnika, jak i hamulców. Dlatego w modelach 718 zastosowano 4-tłoczkowe, aluminiowe, stałe zaciski typu monoblok.
Hamulec z kompozytu ceramicznego Porsche (PCCB)
Sprawdzony w sporcie motorowym: opcjonalny hamulec Porsche Ceramic Composite (PCCB). Modele 718 posiadają perforowaną ceramikę tarcze hamulcowe PCBCB mają średnicę 350 mm z przodu i tylne koła– dla jeszcze większej siły hamowania.
PCCB jest wyposażony w żółte 6-tłoczkowe aluminiowe stałe zaciski monoblokowe na przedniej osi i 4-tłoczkowe aluminiowe stałe zaciski monoblokowe na tylnej osi. Zapewniają znacznie wyższe i przede wszystkim stałe ciśnienie w układzie podczas zwalniania.
Zwłaszcza przy dużych obciążeniach, korzystne warunki na krótką drogę hamowania. Ponadto zwiększa się bezpieczeństwo podczas hamowania z dużych prędkości, ponieważ PCBCB są bardzo odporne na utratę wydajności w wyniku przegrzania.
Kolejną zaletą ceramicznego układu hamulcowego jest niska waga. tarcze hamulcowe. Są o około 50% lżejsze od podobnych modeli żeliwnych. Efekt: lepsze trzymanie się drogi, a także większy komfort jazdy i płynniejsze toczenie się opony, szczególnie na nierównych drogach. Ponadto zapewnia większą zwrotność i lepsze prowadzenie.
Zaawansowana technologia poduszek powietrznych dla modeli 718: pełnowymiarowe poduszki powietrzne dla...
Więcej
Poduszki powietrzne i system ochrony przed uderzeniami bocznymi Porsche (POSIP)
Zaawansowana technologia poduszek powietrznych w modelach 718: pełnowymiarowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, które rozwijają się dwuetapowo, w zależności od siły i rodzaju kolizji.
Wszystkie modele 718 są również wyposażone w system ochrony przed uderzeniami bocznymi Porsche (POSIP). Obejmuje ochronę przed uderzeniami bocznymi w drzwiach i 2 poduszki powietrzne po każdej stronie. Boczne podparcia siedzeń mają wbudowane poduszki powietrzne chroniące klatkę piersiową, a panele drzwi – poduszki powietrzne chroniące głowę, rozwijające się od dołu do góry.
Koncepcja oświetlenia
Deszcz. Mgła. Nocna ciemność. To nie przestraszy prawdziwego sportowca. Dlatego wyposażam wszystkie modele 718...
Więcej
Koncepcja oświetlenia
Deszcz. Mgła. Nocna ciemność. To nie przestraszy prawdziwego sportowca. Dlatego wszystkie modele 718 są wyposażone w reflektory biksenonowe ze światłami do jazdy dziennej LED.
Z tyłu samochodu uderzające wrażenie robi trójwymiarowy design tylnych świateł z 4-punktowymi światłami stopu. Aby zapewnić wysoką jasność, wszystkie lampy wykonane są w technologii LED.
Dynamiczny system oświetlenia Porsche (PDLS)
Opcjonalnie dostępny jest system Porsche Dynamic Light System (PDLS) z wyrazistymi 4-punktowymi światłami do jazdy dziennej, spryskiwaczami reflektorów i dynamicznym sterowaniem reflektorami. Dynamiczne doświetlanie zakrętów zmienia kierunek reflektorów w zależności od kąta skrętu kierownicy i prędkości pojazdu, poprawiając oświetlenie drogi. Innymi słowy, właśnie wjeżdżasz w zakręt, a droga przed tobą jest już oświetlona reflektorami Twojego samochodu.
Reflektory LED m.in. Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)
Wysokie bezpieczeństwo w połączeniu ze sportowym designem. Opcjonalnie dostępne są reflektory LED, łącznie z PDLS Plus. Wydajne i inne przez długi czas obsługi, technologia LED, dzięki barwie światła zbliżonej do dziennej, dodatkowo odciąża kierowcę. Optymalną widoczność zapewniają 4-punktowe światła do jazdy dziennej, spryskiwacze reflektorów i dynamiczne poziomowanie.
Cechą szczególną PDLS Plus jest dynamiczny system sterowania reflektorami drogowymi. Kamera wykrywa światło samochodów poruszających się w tym samym kierunku lub w tym samym kierunku. Zgodnie z tym dynamiczny układ sterowania światłami drogowymi stale i płynnie zmienia swój zasięg. Oznacza to, że możesz szybciej rozpoznać kierunek drogi, pieszych i wszelkie zagrożenia, nie powodując problemów dla innych użytkowników drogi.
Sportowa kierownica o prostym designie, odchylana konsola środkowa, 3 okrągłe wskaźniki z...
Więcej
Salon
Sportowa kierownica o lakonicznym designie, pochylona konsola środkowa, 3 okrągłe wskaźniki z centralnie umieszczonym obrotomierzem. Wszystko w kabinie skupia się na kierowcy. Sterowanie przyciskami i elementami sterującymi jest całkowicie intuicyjne i ważna informacja zawsze pod ręką.
Wszystko to w trosce o ergonomię, która nie tylko oszczędza czas, ale jest także podstawą pięknego wyglądu. W końcu dla Porsche funkcjonalność i design są ze sobą nierozerwalnie związane.
Zarządzanie komunikacją na miejscu (PCM) z 7-calowym wyświetlaczem i opcjonalnym moduł nawigacyjny uzupełnia formę i funkcję o kolejny element: praktycznie nieograniczone możliwości. Rzeczywiście, dzięki opcjonalnemu modułowi Connect lub Connect Plus, pozwala to zapewnić niezawodna komunikacja kierowca ze światem cyfrowym.
Zestaw wskaźników wyposażony jest w kolorowy wyświetlacz o przekątnej 4,6 cala, który stale dostarcza danych z komputera pokładowego. Wyświetla także mapę opcjonalnego systemu nawigacji, komunikaty ostrzegawcze lub ustawienia systemów komunikacyjnych i audio.
Materiały w pełni odpowiadają sportowym ambicjom samochodu. Skóra i Alcantara® to najwygodniejsze materiały do wykończenia wnętrza, a napięte sportowe fotele zapewniają doskonałe wsparcie podczas dynamicznego pokonywania zakrętów.
Skórzane wykończenia Sport-Tex są dostępne w eleganckiej czerni lub stylowej kombinacji kolorów grafitowo-niebieskiego i kredkowego. Sport-Tex jest wysoce oddychający, dobrze trzyma się ciała i świetnie wygląda. Również w sportowym stylu zachowano wzór przeszyć sportowych foteli Plus, z których niektóre mają kolorowe wykończenie.
Jak to wszystko wygląda? Wszystko zależy od Ciebie. Oferujemy szeroką gamę opcji, materiałów i kolorów, które pozwolą Ci uczynić Twoje 718 zupełnie wyjątkowym samochodem.
Sportowa kierownica
Lekka, funkcjonalna, trójramienna konstrukcja: sportowa kierownica. Bazując na kierownicy...
Więcej
Sportowa kierownica
Lekka, funkcjonalna, trójramienna konstrukcja: sportowa kierownica. Oparty na kierownicy 918 Spyder, ma sportowy charakter, który podkreśla niewielka listwa zabezpieczająca i ozdobny pierścień wokół herbu Porsche.
Jeśli samochód jest wyposażony w PDK, sportowa kierownica posiada 2 łopatki zmiany biegów wykonane z lekkiego metalu i charakteryzujące się bardzo krótkimi skokami.
Sportowa kierownica GT
Zmniejszono średnicę opcjonalnej sportowej kierownicy GT. Druty są czarne, ze srebrnymi nakładkami. Aby stworzyć wyścigowy wygląd? Bez wątpienia. Ale przede wszystkim dla wrażeń jak w sportach motorowych.
Przyciski sterujące różnymi systemami i ogrzewaniem są dostępne jako opcja dla wszystkich kierownic. Umożliwia to wygodne sterowanie wieloma funkcjami systemu audio, telefonu i nawigacji, a także kolorowym wyświetlaczem o przekątnej 4,6 cala i komputerem pokładowym.
Pakiet projektowania oświetlenia
Funkcjonalne i estetyczne – to opcjonalny pakiet projektowania oświetlenia. Zawiera regulowany...
Więcej
Pakiet projektowania oświetlenia
Funkcjonalne i estetyczne – to opcjonalny pakiet projektowania oświetlenia. Zawiera przyciemniane oświetlenie LED do różnych części wnętrza.
Wjazd i jazda Porsche
Dzięki opcjonalnemu systemowi Porsche Entry & Drive możesz trzymać kluczyk w kieszeni...
Więcej
Wjazd i jazda Porsche
Dzięki opcjonalnemu systemowi Porsche Entry & Drive możesz zostawić kluczyk w kieszeni. Gdy tylko chwycisz klamkę drzwi lub zbliżysz rękę do emblematu na przedniej pokrywie bagażnika lub napisu z tyłu, Porsche Entry & Drive zażąda kodu dostępu zapisanego w pamięci kluczyka. Jeśli kod jest prawidłowy, drzwi lub pokrywa zostaną odblokowane. Elektryczny wyłącznik zapłonu służy do uruchamiania lub zatrzymywania silnika samochodu.
* System Porsche Entry & Drive spełnia wszystkie współczesne standardy techniczne. Nie możemy jednak w pełni zagwarantować, że kod klucza RF nie zostanie przechwycony w celu odblokowania lub kradzieży pojazdu.
Sportowe fotele są wygodne i zapewniają doskonałe wsparcie, nawet podczas dynamicznej jazdy. ...
Więcej
Siedzenia
Fotele sportowe
Sportowe fotele są wygodne i zapewniają doskonałe wsparcie, nawet podczas dynamicznej jazdy. Posiadają elektryczną regulację pochylenia oparcia, a także mechaniczną regulację w kierunku wzdłużnym i na wysokość. Część środkowa wykończona jest Alcantarą.
Fotele sportowe regulowane elektrycznie
Nie musisz rezygnować z wygody. A także od sportowych wrażeń za kierownicą. Opcjonalne, elektrycznie regulowane fotele sportowe umożliwiają zmianę wysokości siedziska, kąta oparcia, a także kąta i głębokości poduszki. Dostępna jest regulacja przód-tył i 4-pozycyjne podparcie lędźwiowe. Kolumna kierownicy regulowany napędem elektrycznym. Pakiet pamięci pozwala zapamiętać położenie obu lusterek zewnętrznych oraz wszystkie ustawienia kierownicy i fotela kierowcy.
Fotele sportowe Plus
Opcjonalnie dostępne są sportowe fotele Plus z elektrycznie regulowanymi oparciami oraz mechaniczną regulacją przód/tył i wysokości. Boczne wzmocnienia poduszki i oparcia mają twardą wyściółkę i zapewniają lepsze podparcie boczne.
Adaptacyjne fotele sportowe Plus
Idealne połączenie sportu i komfortu: opcjonalne adaptacyjne fotele sportowe Plus. Są to fotele sportowe Plus, które uzupełniają elektrycznie regulowane fotele sportowe oraz regulacja poduszek i poduszek oparć.
Sportowe fotele kubełkowe*)
Opcjonalnie dostępne są sportowe fotele kubełkowe ze składanymi oparciami, zintegrowanymi poduszkami powietrznymi na klatkę piersiową i ręczną regulacją przód/tył. Kubełkowe siedzisko wykonane jest ze szkła i włókna węglowego, a powierzchnia wykończona jest włóknem węglowym.
Podgrzewane i wentylowane siedzenia
Ogrzewanie jest dostępne jako opcja dla wszystkich siedzeń. Można również zamówić system wentylacji (nie dotyczy sportowych foteli kubełkowych, siedzeń z środkową częścią z Alcantary lub „Sport-Tex”), aby stworzyć przyjemny klimat w ekstremalnych upałach.
Przygotowanie do montażu fotelika dziecięcego*)
Można również zamówić przygotowanie z systemem ISOFIX dla przedniego fotela pasażera i funkcji dezaktywacji poduszki powietrznej. Foteliki dziecięce Porsche można kupić w ramach programu akcesoriów Porsche Tequipment. Zostały przetestowane i zatwierdzone do użytku w pojazdach Porsche.
*) Montaż fotelików dziecięcych na sportowych siedzeniach kubełkowych jest zabroniony.
System klimatyzacji
Na życzenie można uzyskać klimatyzację dwustrefową z osobną regulacją temperatury dla kierowcy...
Więcej
System klimatyzacji
Na życzenie można uzyskać klimatyzację dwustrefową z oddzielną regulacją temperatury dla kierowcy i pasażera oraz 3 możliwościami obsługi. Drobny filtr z węglem aktywnym zatrzymuje cząsteczki brudu, pyłki i zapachy, dokładnie usuwając nawet najmniejszy kurz z powietrza zewnętrznego, zanim przedostanie się on do kabiny.
Przedziały bagażowe, schowki i wnęki
Od prawdziwego samochodu sportowego można wiele oczekiwać. Modele 718 z silnikiem umieszczonym centralnie różnią się...
Więcej
Przedziały bagażowe, schowki i wnęki
Od prawdziwego samochodu sportowego można wiele oczekiwać. Modele 718 z silnikiem umieszczonym centralnie wyróżniają się nie tylko wysoką dynamiką, ale także obecnością 2 bagażników.
Obydwa modele posiadają przedni bagażnik o pojemności 150 litrów. Pojemność tylnego bagażnika 718 Boxster wynosi 125 litrów, niezależnie od tego, czy miękki dach jest otwarty, czy zamknięty. W 718 Cayman liczba ta wynosi 275 litrów. Dzięki wolnej przestrzeni na pokrywie silnika zmieszczą się dość długie przedmioty.
W salonie zastosowano różne przemyślane rozwiązania. Schowek pod podłokietnikiem może pomieścić opcjonalny moduł Connect lub Connect Plus i odpowiedni uchwyt na smartfon, co zapewnia optymalny odbiór i bezpieczne połączenie smartfona z telefonem 718. Możesz także przechowywać swoje przedmioty w 2 kieszeniach w każdych drzwiach i wieszać je na hakach w oparciach siedzeń lub w 2 praktycznych uchwytach na kubki nad schowkiem podręcznym.
Jest on oferowany jako opcja w połączeniu z Porsche Doppelkupplung (PDK). W zależności od odległości...
Więcej
Adaptacyjny tempomat m.in. Aktywny sejf Porsche (PAS)
Jest on oferowany jako opcja w połączeniu z Porsche Doppelkupplung (PDK). W zależności od odległości od poprzedzającego pojazdu system automatycznie reguluje prędkość Twojego 718. W tym celu czujniki umieszczone z przodu samochodu monitorują sytuację przed nim. Jeśli wcześniej ustawiłeś określoną prędkość i zbliżasz się do samochodu poruszającego się z mniejszą prędkością, system zmniejszy prędkość, zwalniając gaz lub stopniowo hamując samochód. Wszystko to trwa do momentu osiągnięcia określonej – wstępnie skonfigurowanej – odległości od samochodu poprzedzającego.
Twój 718 będzie teraz utrzymywał tę odległość od pojazdu poprzedzającego. Jeżeli pojazd poprzedzający w dalszym ciągu hamuje, tempomat adaptacyjny również w dalszym ciągu zmniejsza prędkość – aż do całkowitego zatrzymania. Dodatkowo system zwiększa gotowość do hamowania w przypadku skrócenia ustawionego dystansu. Jeśli system wykryje ryzyko kolizji, emituje ostrzeżenie dźwiękowe i wizualne. Dodatkowo wzrasta ciśnienie w napędzie hamulca. Jeśli system rozpozna, że kierowca hamuje awaryjnie, zapewnia maksymalne wsparcie w ramach swoich możliwości.
System wspomagania zmiany pasa ruchu
Opcjonalny asystent zmiany pasa ruchu wykorzystuje czujniki radarowe do monitorowania obszaru za pojazdem, w tym martwego pola. Od prędkości 15 km/h system informuje kierowcę za pomocą sygnału wizualnego w trójkącie bocznej szyby o pojazdach nadjeżdżających z tyłu lub znajdujących się w martwym polu. System Lane Change Assist zwiększa w ten sposób komfort i bezpieczeństwo, szczególnie podczas jazdy na autostradzie. System nie ingeruje jednak w proces jazdy, a dodatkowo można go wyłączyć.
Asystent parkowania i kamera cofania
Dzięki czterem dyskretnym czujnikom umieszczonym z tyłu pojazdu opcjonalny system wspomagania parkowania potrafi wykrywać przeszkody i ostrzegać o nich kierowcę. sygnał dźwiękowy. Częstotliwość sygnałów pozwala oszacować odległość do przeszkody.
Opcjonalnie dostępny jest system wspomagania parkowania z 4 czujnikami umieszczonymi z przodu samochodu. System zapewnia ostrzeżenie akustyczne i wizualne w postaci widoku pojazdu z góry.
Opcjonalna kamera cofania ułatwia precyzyjne parkowanie i manewrowanie w odwrotnej kolejności. W tym przypadku obraz z kamery oraz pomocnicze linie prowadzące dynamiczne na ekranie PCM ilustrują trajektorię pojazdu przy wybranym kącie obrotu koła.
Wskaźnik ograniczenia prędkości*
Opcjonalny wskaźnik oparty na kamerze dostarcza informacji o ograniczeniach prędkości, ograniczeniach wyprzedzania i ograniczeniach dotyczących podnoszenia na wyświetlaczu tablicy rozdzielczej i ekranie PCM.
System audio BOSE® z dźwiękiem przestrzennym
Specjalnie dla Porsche firma BOSE® opracowała opcjonalny system dźwięku przestrzennego, który jest dostosowany do specyficznych cech wnętrza modeli 718 Boxster i 718 Cayman. 10-kanałowy system audio z 10 głośnikami, w tym opatentowany, montowany w korpusie subwoofer o wysokiej wydajności o mocy 100 W, zapewnia moc 505 W. W pełni aktywna konstrukcja systemu pozwala na optymalne dopasowanie każdego głośnika do wymagań wnętrza pojazdu. Innymi słowy, modele 718 gwarantują zawsze dźwięk wysokiej jakości.
Wysokiej klasy system audio z dźwiękiem przestrzennym Burmester®
Być może droga to ostatnie miejsce na świecie, gdzie można spokojnie posłuchać muzyki. A jeśli tak, to dlaczego nie skorzystać z oferty chyba najsłynniejszej niemieckiej firmy specjalizującej się w systemach dźwięku przestrzennego. Rezultat: najwyższej klasy dźwięk, specjalnie dostosowany do Twojego 718 Boxster lub 718 Cayman.
A tak to brzmi w liczbach: 12 kanałów wzmocnienia, łączna moc 821 W, 12 głośników, w tym aktywny subwoofer ze wzmacniaczem klasy D o mocy 300 W, o łącznej powierzchni membran ponad 1340 cm², zakres częstotliwości od 35 Hz do 20 kHz.
Jednocześnie system Burmester ® wykorzystuje opatentowany subwoofer zintegrowany z konstrukcją nadwozia pojazdu. Filtry analogowe i cyfrowe są optymalnie dopasowane do miejsca instalacji.
Aby uzyskać nieporównywalną miękkość, czystość i naturalność dźwięku w zakresie wysokich częstotliwości, zastosowano wstęgowe głośniki wysokotonowe (Air-Motion-Transformer, AMT).
Obudowy wszystkich głośników są precyzyjnie do siebie dopasowane i zapewniają naturalny i bogaty dźwięk przestrzenny nawet przy najwyższej głośności.
Zaawansowane centrum komunikacyjne Zarządzanie komunikacją lokalną (PCM) jest centralnym...
Więcej
Nowe centrum komunikacyjne Zarządzanie komunikacją w witrynie (PCM)
Zaawansowany moduł zarządzania komunikacją (PCM) to centralna jednostka sterująca wszystkimi aplikacjami informacyjno-rozrywkowymi, która jest standardem we wszystkich modelach. PCM jest wyposażony w ekran dotykowy o wysokiej rozdzielczości i zintegrowany czujnik zbliżeniowy, co zapewnia łatwą i wygodną obsługę.
System informacyjno-rozrywkowy włącza się natychmiast po naładowaniu lub podłączeniu telefonu iPhone® lub innego źródła dźwięku. Aby to zrobić, wystarczy skorzystać z interfejsu USB lub wyjścia AUX. Dla Twojej osobistej kolekcji muzycznej, oprócz napędu CD/DVD, dostępny jest wewnętrzny dysk twardy(„Jukebox”) oraz 2 czytniki kart SD. Dzięki temu możesz odtwarzać muzykę na PCM poprzez Player, po prostu wkładając karty SD.
Telefony komórkowe obsługujące profil zestawu głośnomówiącego (HFP) można wygodnie łączyć przez Bluetooth® za pomocą przygotowania do telefonu komórkowego. Nie ma potrzeby wyjmowania telefonu komórkowego.
Informacje o dostępności funkcji i usług wymienionych tutaj oraz w sekcji „Porsche Connect” w Twoim kraju oraz dla Twojego modelu Porsche otrzymasz za pośrednictwem Konfiguratora pojazdów Porsche lub w swoim Centrum Porsche.
Połącz aplikacje
Oprócz inteligentnych usług Porsche Connect oferuje dwa dodatkowe aplikacje dla sm...
Więcej
Połącz aplikacje
Oprócz inteligentnych usług Porsche Connect oferuje dwie dodatkowe aplikacje na smartfony. To jest Porsche Car Connect, które służy również do sprawdzania danych pojazdu pilot niektóre funkcje pojazdu ze smartfona lub Apple Watch®. Kolejnym elementem jest system śledzenia pojazdów Porsche (PVTS) z funkcją wykrywania kradzieży. Pozwala określić lokalizację skradzionego samochodu w większości krajów Europy.
Druga aplikacja nosi nazwę Porsche Connect. Dzięki niemu możesz przesłać współrzędne wybranych celów do swojego Porsche jeszcze przed rozpoczęciem podróży. Gdy tylko podłączysz swój smartfon do PCM, wybrane cele podróży zostaną wyświetlone w samochodzie i możesz od razu rozpocząć proces nawigacji. Możesz także wyświetlić kalendarz ze swojego smartfona na PCM i rozpocząć nawigację, korzystając z adresów zapisanych w jego pamięci. Dodatkowo aplikacja Porsche Connect zapewnia dostęp do milionów utworów muzycznych dzięki zintegrowanej funkcji strumieniowego przesyłania dźwięku.
Kochamy to, co robimy. Kochamy naszą pracę. Z tą samą pasją pracujemy nad każdym szwem, każdym centymetrem kwadratowym skóry, każdym najdrobniejszym szczegółem. W ten sposób spełniamy marzenia. I tak tworzymy wyjątkowe samochody. Bezpośrednio z fabryki.
Jest to możliwe tylko dzięki autentyczności, inspiracji i pasji – cechom, które są widoczne od pierwszego spotkania z Tobą. W końcu skupiamy się przede wszystkim na Twoich życzeniach. Realizowane są spokojnie i starannie dzięki precyzji wykonane samodzielnie z wysokiej jakości materiałów, takich jak skóra, Alcantara, węgiel, mahoń czy aluminium.
Co otrzymujesz w rezultacie? Produkt pasji i sztuki rękodzielniczej. Lub, ujmując to inaczej, połączenie sportowego charakteru, komfortu, designu i Twojego osobistego gustu. Porsche z Twoją osobowością.
Ekskluzywne 718
Technologia Porsche
Produkty Porsche Tequipment opracowane specjalnie dla modeli 718 umożliwiają...
Więcej
Technologia Porsche
Produkty Porsche Tequipment opracowane specjalnie dla modeli 718 pozwalają dostosować pojazd do własnych wymagań. Produkty Porsche Tequipment obowiązują te same zasady, co nasze pojazdy: są one opracowywane, testowane i kontrolowane w Weissach. Ci sami inżynierowie i projektanci Porsche, którzy sami stworzyli samochody. Wszystkie produkty są specyficzne dla konkretnego modelu i dokładnie pasują do Twojego Porsche.
A co z gwarancją? Jest całkowicie zachowany. Nie ma znaczenia, jakie produkty Tequipment zainstalujesz u oficjalnego dealera Porsche.
Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat programu Porsche Tequipment, skontaktuj się z autoryzowanym dealerem Porsche.
Wyposażenie dodatkoweLudzie, czyżbyście wszyscy tu za dużo trocin nauczyli się chociaż trochę słuchać! Igor jasno i wyraźnie powiedział, że jazda Caymanem daje mu dreszczyk emocji i nie ma tu nic więcej do dodania. Tak, jest ich wiele samochody wygodniejsze, szybsze, tańsze, przejezdniejsze - ale na przykład tego nie potrzebuję, do ugniatania błota mam UAZ-y. Trzy lata temu udało mi się przejechać Boxterem S (platforma Cayman, ale w kabriolet) przez kilka dni na pustyni (patrz zdjęcie, chyba Igor rozpoznaje kształt lusterka :) Nie mogę powiedzieć, że jest to najszybszy i najwygodniejszy samochód, jakim kiedykolwiek jeździłem. Ale jako kierowca miałem niezłą frajdę, tak, Porsche denerwuje wysokimi drzwiami i brakiem chowanej poduszki pod kolanami a la BMW Sport, a jak ktoś chce, to można znaleźć jeszcze kilkanaście niedociągnięć. ale jeśli kiedyś usiądziesz za kierownicą takiego samochodu, to do końca życia będziesz postrzegał pełnowymiarowe samochody jako barki, a jeepy jako kierowców traktorów. Przy niezbyt spokojnym stylu jazdy uzyskiwałem około 12 litrów na 100 km (pamiętam, bo długo nie mogłem znaleźć stacji benzynowej :) Osobiście Boxster bardzo przypominał mi moją starą Mazdę MX5, ale tylko z mocny silnik. Takim samochodem warto jeździć w górach czy na pustyni, gdzie można nim jeździć do woli i cieszyć się pełną kontrolą przy pisku opon na zakrętach. Jest to idealna zabawka na tor lub tor wyścigowy. Generalnie z mojego punktu widzenia masa auta, jego długość i prowadzenie są lepsze od Elise - to auta tej samej kategorii, choć różniące się ceną i mocą, dają podobne wrażenia z jazdy. Dla tych, którzy lubią porównywać liczby, zwróćcie uwagę na poduszkę poślizgową, czyli jakie przyspieszenie boczne samochód jest w stanie wytrzymać przed opuszczeniem toru. W połączeniu z długością samochodu, rozkładem masy i układem kierowniczym określa to w przybliżeniu jego zwrotność i stabilność na zakrętach. Można więc łatwo odróżnić sportowe sedany (0,7-0,90g) od samochodów czysto sportowych (0,92 - 1,02g, powiedzmy, teraz jeżdżę 650i, ale przy tej samej dynamice przyspieszania co Cayman, to auto jest znacznie cięższe i slalomuje). na nieistotnych cechach klasowych niż moc, a zwłaszcza cena. Dlatego dla mnie Cayman, Honda S2000, Lotu jeżdżą znacznie wolniej. W związku z tym te dwa samochody są przeznaczone do różnych celów i dlatego początkowo należą do różnych klas, nawet przed porównaniem cen. Swoją drogą, jeśli Igor będzie miał szczęście z obsługą w Kijowie, Kajmany też mogą zapewnić całkiem nieźle niezawodny samochód. Przynajmniej osobowe Porsche tradycyjnie były proste i niezawodne. Żegnam się więc i życzę wszystkim zakupu pięknych samochodów. Życie jest krótkie i piękne, nie należy czynić go zbyt praktycznym.
Czy kiedykolwiek miałeś nieszczęśliwą miłość? Kiedy od dzieciństwa nie znasz nawet imienia, ale wymarzone nazwisko – Porsche. Czyż nie? I miałem to! W młodości prawie ukradłem znajomemu proste Porsche 944. Później, po dłuższej przerwie, spotkałem ją ponownie – starszą i ładniejszą. Ale nadzieje na połączenie się z nią za pomocą pierścienia, nawet pierścienia Smoleńskiego, pękły jak opona Porsche Cayenne GTS na torze przełajowym (ZR, 2013, nr 12). Na szczęście udało nam się jeszcze pokonać napięcie w stosunkach i pojechaliśmy na Pierścień Smoleński, ale chłód pozostał. A oto nowy fatalny romans, tym razem z Porsche Cayman S.
Przepiękny? Nie można jej nazwać dziewczyną z okładki – proporcje nie są kanoniczne. Ale, cholera, jakie to chwytliwe! W efektownej sukience w kolorze wina z tajemniczymi wycięciami, ta maszyna sprawi, że Twoje hormony eksplodują. Nieosłonięte grzejniki w przedni zderzak, tajemnicza ciemność wlotów powietrza w tylnych błotnikach – silnik pośrodku! – i zachęcająco rosnący spoiler…
Nawet lekkie pochylenie nadwozia w kształcie coupe, będącego w rzeczywistości trzydrzwiowym hatchbackiem, nie psuje wrażenia: tylna pokrywa bagażnika unosi się wraz z szybą.
Kiedy Cayman S budzi się wraz z przekręceniem kluczyka w stacyjce, która znajduje się oczywiście na lewo od kolumny kierownicy, poranne ziewnięcie budzi dreszcz. Wolnossący 6-cylindrowy bokser o pojemności 3,5 litra jest gotowy dostarczyć Ci wszystkich 325 sił przy histerycznych 7400 obr./min i pokryć Cię falą momentu obrotowego od 4500 do 5800 obr./min. Fala wzrasta do 370 Nm.
Przyznaję, miałem romanse z równie szybkimi dziewczynami. Na przykład wyraziste niemieckie Audi S3, którego 300-konny oddech wspomagany jest turbosprężarką, jest w stanie konkurować z Porsche na dystansie sprinterskim. Nie jest jednak w stanie dać tej ekstazy, gdy Cayman S zaczyna wrzeszczeć na maksymalnej prędkości.
Porównać nieporównywalne? Dlaczego nie! Na Smoleński Ring wwozimy coupe Porsche Cayman S i crossover Porsche Macan Turbo. Mimo całej swojej praktyczności Macan Turbo nie poddaje się na torze wyścigowym. Ale „Cayman S” jest bardziej emocjonalny.
Porsche dotyka Twojej duszy. Doskonały rozkład masy, czułe, ale niezbyt ostre reakcje na skręty kierownicą. Układ silnika umieszczonego centralnie i napęd na tylne koła pozwalają mu obracać się wokół osi pionowej, niczym tancerz Lido wokół rury. Kiedy wciśniesz go w zakręt na granicy, początkowo nieśmiało stawia opór. Następnie, jeśli trochę zwolnisz, rufa macha płynnie. Podnosisz zabawny poślizg z przyczepnością i prowadzisz ukochaną osobę w ciasnym uścisku, aż obojga wyczerpią się siły - i odurzony szczęściem dotrzesz do mety.
Z nią nie jest nudno – potrafi być inna. Oczywiście z takimi a takimi genami i wykształceniem! Ukończyła fakultatywny „Sports Krono”, a na pamiątkę ukończenia tego kursu ma elegancki chronometr na konsoli środkowej. Dzięki temu pakietowi moja czerwona Eska może napinać i rozluźniać amortyzatory zawieszenia PASM, reaguje bardziej responsywnie i głośniej na pedał gazu w trybie Sport Plus, pozwala ruszać z wyższych obrotów i zmysłowo drga podczas chwilowej zmiany biegów. Jeśli nie skąpisz i oprócz samoblokującego mechanizmu różnicowego wyposaż ją w system kontroli wektora trakcji PTV, który spowalnia wewnętrzne koło podczas pokonywania zakrętów, to te urocze zabawki pozwolą Ci poczuć, jak namiętnie jest damą Twojego serce jest wkręcone w zakręt.
Porównać nieporównywalne? Dlaczego nie! Na Smoleński Ring wwozimy coupe Porsche Cayman S i crossover Porsche Macan Turbo. Mimo całej swojej praktyczności Macan Turbo nie poddaje się na torze wyścigowym. Ale „Cayman S” jest bardziej emocjonalny.
Możesz wybrać bezpieczną relację, zostawiając system stabilizacji PSM w trybie sportowym uśpionym, ale już niedługo nadal będziesz chciał zrzucić buty i podejść jeszcze bliżej. Cayman S nie pozostaje uparty na długo: przytrzymaj przycisk przez kilka sekund, a zostaniesz z nim sam na sam. A potem, nieświadomie, zraniłem ją...
Długi, łatwy do kontrolowania ślizg po łuku biegu zakończony ostrym „biczem”. Nawet nie miałem czasu się wzdrygnąć! W jednej chwili zmieniła pozycję, a przed jej oczami rosła betonowa podstawa stanowiska sędziowskiego. Próbowałem ją uspokoić kierownicą i gazem i nawet udało mi się uratować jej przestraszoną twarz przed uderzeniem, ale... Start pod górkę, lądowanie na brzuchu zasłoniętym jedynie klapami aerodynamicznymi i oboje czuć się chorym. „Porsche” – z twardego kontaktu, a ja – z goryczy straty. Chłód w związku, który pojawił się sześć miesięcy temu, może teraz całkowicie przekształcić się w lodową ścianę.
Może ta piękność była zazdrosna? Przecież na romantyczną wycieczkę na Pierścień Smoleński zabraliśmy kolejną dziewczynę - Makan Turbo. Ten nie jest już taki smukły i przy przyspieszaniu do setek jest tylko o 0,1 sekundy szybszy. Co prawda szybciej się wyczerpuje – maksymalna prędkość wynosi 266 km/h w porównaniu do 281 km/h w przypadku coupe.
„Makan” to wyższy ptak latający. Nie mówię o prześwicie, ale o dorosłym charakterze: 400 sił i 550 Nm. Na pełnym gazie dynamika jest oczywiście szalona – liczby w okienku cyfrowego prędkościomierza nie nadążają za sobą. Tempo można jednak poczuć dopiero wybierając tryb Sport. Wtedy gardło się chrząka, sprzęgła w skrzyni zamykają się szybciej, a amortyzatory dociskają... Ale mimo to zawieszenie pneumatyczne Macana radzi sobie komfortowo nawet na złych drogach, a chrypka w głosie nie drażni ucha. Jeśli wyrosłeś z szaleństwa swojej młodości, to jest coś dla ciebie.
I nie powinieneś czekać na pasję, jaką Cayman S zapewni Ci na torze wyścigowym. Waga poniżej dwóch ton i uniwersalne opony to nie jest najbardziej ekscytujący koktajl. Po pierwszym szybkim okrążeniu ciśnienie w oponach wzrasta i Macan Turbo coraz bardziej ślizga się wraz z przednią osią. W powolnych spinach nie pomaga również przekładnia napędu na wszystkie koła ze sprzęgłem wielopłytkowym, która nie nadużywa połączenia przodu: nie można dokręcić Porsche trakcją. A przy jeździe po łukach przy prędkościach powyżej stu okazuje się, że nie ma czegoś takiego jak za duży ciąg: nawet gdy wskazówka obrotomierza nie wyjdzie ze strefy momentu obrotowego, można całkowicie otworzyć gaz - bez ostrych odchyleń trajektorii Makan będzie nadal przyspieszać. Gdzie pasja, ogień, presja? Nic nie rośnie w duszy...
Zatem pani w czerwonej sukience nie miała powodów do zazdrości. Oboje są ekscytujący, ale jednocześnie zupełnie się od siebie różnią - jak dzieci z różnych małżeństw. Dziedziczność daje o sobie znać, więc nawet w przebraniu crossovera Porsche czuje się całkiem komfortowo na torze wyścigowym. To nie żart, wokół Pierścienia Smoleńskiego można przelecieć w 1 minutę i 49,3 sekundy. Ale Cayman, cokolwiek by nie powiedzieć, jest szybszy – prawie 3,5 sekundy! A wszystko to żartobliwie, bez perswazji, z łowczynią.
Dlatego nasza niezgoda jest całkowicie moją winą. Drogi „Kajmanie”, zbyt poniosła mnie twoja spontaniczność.
Wybacz mi, Porshe.
Porównać nieporównywalne? Dlaczego nie! Mimo całej swojej praktyczności Macan Turbo nie poddaje się na torze wyścigowym. Cayman S jest nie tyle szybszy od Macana, co bardziej emocjonujący.
Wadim Nikiszew
SPACER TYGRYSÓW
„Porsche Macan” właśnie pojawia się na naszych drogach. A oni, jak wiadomo, stawiają samochodom specjalne wymagania - w dużej mierze dlatego sprzedajemy o rząd wielkości więcej crossoverów Porsche niż samochody sportowe 911, Boxster i Cayman. Wraz z pojawieniem się Makan ta różnica będzie się tylko zwiększać.
Po pierwsze 340-konny Macan S jest stosunkowo przystępny cenowo: ceny zaczynają się od 2 550 000 rubli, a za wersję Turbo proszą o minimum 3 690 000 rubli. Dla porównania: platforma Audi SQ5 (354 KM) kosztuje 2 730 000 rubli, a za początkowego 300-konnego Cayenne trzeba będzie zapłacić nie mniej niż 3 208 000 rubli.
Po drugie, Macan lepiej niż wiele crossoverów łączy w sobie praktyczność i sportowy charakter. Jest na tyle szeroki (prawie 2 metry), że przy długości 4,7 metra nie sprawia wrażenia ciasnego. Ma przyzwoite prześwit, w którym najwyższa pozycja zawieszenie pneumatyczne osiąga 230 mm. Jak się przekonaliśmy, wersja „Turbo” przyćmi większość produkowanych na torze hot hatchy. Jak pamiętają nasi czytelnicy, Cayenne GTS prawie się to udało, ale Macan Turbo jest zarówno lżejszy, jak i mocniejszy.
Ma to również znaczenie w normalnych warunkach pracy. Płynności jazdy nie można nic zarzucić – nawet na opcjonalnych 21-calowych kołach (swoją drogą 137 000 rubli!) testowy Macan nie tylko nie trzęsie duszą, ale zdaje się wygładzać nawierzchnię. Szlachetny ryk silnika przerywa ciszę w kabinie tylko podczas mocnego przyspieszania i przy wysoka prędkość Jedynie hałas aerodynamiczny w okolicy lusterek nieco nam o sobie przypomina.
Trzeci, o salonie można rozmawiać godzinami lub nic nie mówić. Ci, którzy jeździli Porsche, od razu zapamiętają, że kluczyk w stacyjce znajduje się po lewej stronie, pedał gazu na podłodze, a przyciski klimatyzacji nie znajdują się pionowo, ale na pochyłej części konsoli. W pozostałych przypadkach przyzwyczajenie się do tego zajmie co najwyżej jeden dzień. Samochód testowy był wyposażony w opcje warte ponad milion rubli, niektóre z nich nie są ani fajne, ani gorące, inne są przydatne - ale wszystkie kosztują, powiedzmy, proporcjonalnie do statusu i ceny Porsche. Jak podobają Ci się kołpaki środkowe do felg aluminiowych w cenie 7705 rubli za komplet? Wart dziesięć razy więcej dach z panoramicznym widokiem, wentylacja przednich siedzeń - sześciokrotna. Zamiast szklanego dachu wziąłbym na przykład taką samą ilość adaptacyjnego tempomatu: uważam tę opcję za wygodną i użyteczną. Jednak obserwacja pozycji samochodu na pasie ruchu, gdy sam Macan kołuje po dojechaniu do linii wyznaczającej linię, pozostawiła ambiwalentne wrażenie. Z jednej strony, jeśli jesteś rozproszony, system może uchronić Cię przed wjechaniem na nadjeżdżający pas. Ale uczucie oporu kierownicy za każdym razem, gdy pokonujesz nierówności, nie jest zabawne.
Porównać nieporównywalne? Dlaczego nie! Na Smoleński Ring wwozimy coupe Porsche Cayman S i crossover Porsche Macan Turbo. Mimo całej swojej praktyczności Macan Turbo nie poddaje się na torze wyścigowym. Ale „Cayman S” jest bardziej emocjonalny.
Gdyby tylko otrzymał więcej mocny silnik, wszyscy inni jego krewni z rodziny 911 nie byliby już na sprzedaż – tak ekspert i kierowca wyścigowy Boris Shulmeister pochwalił dwumiejscowe Porsche Cayman.
Rozmawialiśmy, stojąc w drzwiach salonu Porsche, gdzie wzięto mnie za kupca Cayenne. Niewątpliwie ten efektowny i jednocześnie poważny pojazd terenowy, który wyciągnął firmę z chwastów lat 90., jest fajnym samochodem. Ale osobiście nie lubię go za zepsucie krwi Porsche, marki, która wyróżnia mnie na tle reszty motoryzacyjnego świata.
Prawdziwe Porsche z nieskazitelnym duchem - napęd na tylne koła! Te trzy liczby są magiczne, jak numer alarmowy: kontakt dla każdego fana wyścigów.
Oczywiste jest, że tabliczka znamionowa „911” na rufie jest dużo warta. I Porsche podjęło właściwą decyzję - konieczne było zaprojektowanie tańszego modelu. Tak pojawił się Cayman pierwszej generacji, który jednak całe życie na linii montażowej spędził udowadniając, że jest godny swojego starszego brata.
Porsche Cayman to drugi z rzędu żółty kolor na torze w Myachkowie
A teraz rozpoczęła się produkcja Porsche Cayman drugiej generacji, ale nie dotarła ona jeszcze do naszego dealera. Wysłuchałem opowieści menadżera o pewnych trzech „Kajmanach” na literę S, które są już w drodze do Rosji, przeżyłem strach, że nie zostanę uwzględniony we wniosku na ten rok, bo kwota dla Rosji jest ograniczona, i nie wydając ani rubla opuściłem mój ulubiony salon samochodowy.
Porsche Cayman to trzeci model po 911 Carrera i Boxsterze z innowacyjnym, lekkim nadwoziem. W zależności od wyposażenia nowe Porsche Cayman jest nawet o 30 kg lżejsze od swojego poprzednika i zużywa o 15% mniej paliwa. Sztywność nadwozia wzrosła o 40%, co oznacza, że samochód musi być jeszcze ostrzejszy.
To prawda, że nadal mamy cenę podstawową nowego Porsche Cayman S - 3 129 000 rubli. oraz wykaz opcji, które mogą podnieść cennik do 4 463 404 RUB. Plotki mówią, że najtańsza wersja nowej generacji Porsche Cayman będzie oferowana od 2 555 000 rubli. Sprzedawca nie zaprzeczył, ale też nie potwierdził. Wygląda na to, że nie ma jeszcze dla nich kwot. Jeśli dodamy do tej kwoty milion, możemy kupić Porsche Cayman S pierwszej generacji ze wszystkimi opcjami.
Tablic rejestracyjnych jeszcze nie ma, ale już na torze. Z nauczycielem krzywizn Olegiem Keselmanem, ja i Porsche Cayman na torze w Myachkowie.
Co zmieniło się w Porsche Cayman drugiej generacji? Prawie wszystko! Wizualnie wydaje się bardziej masywny, daje więcej mocy i przestrzeni, jest jeszcze łatwiejszy w prowadzeniu, a teraz wreszcie wyszedł z cienia „”.
Na pierwszy rzut oka widać wytłoczone drzwiczki, które kierują strumień powietrza do wlotów powietrza; krótki zwis przedni ozdobiony reflektorami z misternymi pierścieniami LED; kabina przesunięta do przodu i napompowana do tyłu. Wloty powietrza na tylnych błotnikach nawiązują do koncepcji Porsche Cayman z silnikiem umieszczonym centralnie. W tym przypadku masa silnika typu bokser jest skoncentrowana pośrodku w pobliżu środka masy. Zapewnia to minimalny moment bezwładności, najwyższą zwinność i całkowicie neutralne sterowanie.
Zwiększono rozstaw osi o 60 mm, poszerzono rozstaw kół i zmniejszono prześwit o 10 mm (w przypadku Caymana S o 11 mm). Coupe przylega do asfaltu i wygląda dojrzalej i odważniej. Długość wzrosła jednak tylko o 33 mm, dzięki czemu Cayman jest nadal kompaktowy i wygodny w mieście.
Porsche Cayman: czuły układ kierowniczy, głęboka pozycja za kierownicą i sztywność nadwozia zapewniają doskonałe sprzężenie zwrotne.
Duży rozstaw osi upodabnia Porsche Caymana do Formuły 1. Nawet przy wyłączonym systemie stabilizacji, na dopuszczalnych granicach, Porsche Cayman nie będzie nagle ostro kręcić. Przejście od trakcji do poślizgu jest płynne i kontrolowane.
Który bagażnik otworzyć? Obydwa są możliwe! Jednocześnie oceńmy, jak praktyczny jest Cayman, jeśli w ogóle można to powiedzieć o samochodzie sportowym. Okazuje się, że jest to jak najbardziej możliwe: w przedniej, o pojemności 270 litrów, zmieści się średniej wielkości walizka, a na tylnej, o pojemności 130 litrów, zmieści się torba z aparatem.
Porsche Cayman to przestronny, dwumiejscowy samochód z dobrym wykończeniem, dwoma bagażnikami i praktyczną tylną półką.
Generalnie Kajman nie narzuca własnych zasad i nie wymaga poświęcania komfortu na rzecz sportu. Siedzenia? Nie da się ukryć, że są wysportowani. Ale to nie są sportowe „wiadra”, ale całkiem cywilne, średnio twarde krzesła. Nawet opcjonalne fotele wyścigowe Plus z czteropunktowymi pasami nie zapewniają bezkompromisowej kompresji gorsetu.
Porsche Cayman: 6-biegowa manualna skrzynia biegów z dwumasowym kołem zamachowym w standardzie. Wygodne fotele, za małe przyciski na konsoli środkowej, słabo czytelna skala prędkościomierza
Multimedia również nie są gorsze niż w sedanie premium: główny centralny 7-calowy ekran dotykowy uzupełnia 4,6-calowy wielofunkcyjny wyświetlacz VGA w prawej desce rozdzielczej, który dostarcza informacji z komputera pokładowego i powiela dane nawigatora.
O wykończeniu nie ma co mówić: styl rozpoznawalny od pierwszych sekund, nienaganna ergonomia krawiectwa, eleganckie krawaty, giętki plastik, precyzyjne dociśnięcie każdego guzika. A jak brzmią kolory wnętrza: Lime Gold, Pebble Grey, Amber Orange... pysznie! Wszystko tutaj jest apetyczne i prawdziwe – emanująca wyrafinowanym aromatem skóra, chłodzące dłonie aluminium małych piast kierownicy, klamek drzwi i ramy konsoli – drażnią klawisze „Sport” i „Sport Plus”. Po prostu krzyczą: „Zapomniałeś, po co tu jesteś?”
Porsche Cayman jest nadal produkowany z dwoma sześciocylindrowymi silnikami typu bokser: słabszy silnik o pojemności 2,7 litra i mocy 275 koni mechanicznych dodał 10 KM. i 200 sześcianów objętości. Drugi - 325 KM (+5 KM do poprzednika) jest montowany w wersji Cayman-S. Krzywe mocy maksymalnej wzrosły do jeszcze wyższych poziomów wysoka prędkość. 3,4-litrowy silnik typu bokser swojego starszego brata, Carrery, stracił w Porsche Cayman, że tak powiem, 25 KM, że tak powiem, z szacunku do starszych. Ale dźwięk z epoki chłodzenia powietrzem jest tutaj jeszcze lepszy. Nie wpływa to na zużycie paliwa, wręcz przeciwnie, dzięki automatycznemu systemowi Start-Stop i długiemu siódmemu biegowi w skrzyni biegów PDK, Porsche Cayman S oszczędza nawet litr na sto w porównaniu do swojego poprzednika.
Porsche Cayman-S już do nas jedzie, spróbujmy go z robotem preselektywnym Porsche Doppelkupplung (plus 135 552 RUB do podstawowej konfiguracji). Ta 7-biegowa skrzynia biegów jest połączona z centralnie umieszczonym silnikiem i zawieszona jest nad tylną osią. Wygląda na to, że w ogóle nie ma czasu na zmianę. Pomaga oszczędzać paliwo, zwalniając sprzęgło zaraz po puszczeniu gazu. Za dodatkową opłatą (w pakiecie SportChrono - 97 027 rubli) oferują do niego dynamiczne podpory, które zmniejszają bezwładność jednostki na ostrych zakrętach, a w efekcie dryf rufy. Teraz dodaj tutaj niemal idealny rozkład masy na osie: 46:54! Obiecujący?
Początek! Porsche Cayman S przyspiesza z chciwością psa wypuszczanego za zającem: z wdziękiem i w sposób niekontrolowany. Przycisk Sport zmienia program sterowania silnikiem, a Cayman przyspiesza poprzez wciśnięcie wskazówki obrotomierza do maksymalnie 8000 obr/min.
Co to jest Sport Plus? Tak, teraz coupe również gniewnie warczy przy redukcji biegu, utrzymując wskazówkę obrotomierza na wysokich obrotach.
Porsche Cayman: W pogoni za ułamkami sekund nie musisz wyłączać ESP. W pozycji „Sport Plus” ustawienia pozwalają na pewną swobodę i w razie potrzeby umożliwiają gwałtowne, ale krótkie hamowanie. Przy wychodzeniu z zakrętu nie występuje dławienie silnika.
Pierwszy zakręt i coupe mija wierzchołek, nie piszcząc z opon. Po wymianie hydrauliki elektromechaniczne wspomaganie kierownicy pozwala obliczyć trajektorię z centymetrową dokładnością. Zmodyfikowano zawieszenie: przednia kolumna MacPhersona jest lżejsza i wyposażona w bardziej kompaktowe amortyzatory na aluminiowych wspornikach, a stabilizator jest sztywniejszy. Tył również jest McPherson, ale teraz w całości aluminiowy, z wyjątkiem dolnej poprzeczki - wykonano ją ze sztywniejszej blachy stalowej.
Wyregulować zawieszenie? Być może: do tego jest inny magiczny przycisk z ikoną w postaci amortyzatora. Nowa generacja opcjonalnego aktywnego zawieszenia PASM (plus 68 489 RUB) otrzymała cztery dodatkowe czujniki przyspieszenia pionowego na przednich i tylnych kołach. Przyczepność do drogi można jeszcze bardziej poprawić, wybierając tryb Sport. Zawieszenie PASM uzupełnia system Porsche Torque Vectoring (PTV), który symuluje aktywny mechanizm różnicowy: łączy w sobie blokadę tylnego mechanizmu różnicowego z selektywnym hamowaniem kół, wspieranym przez system Porsche Stability Management. Efekt? Wyraźna poprawa dynamiki na wejściu w zakręt i przyczepności już na wyjściu.
Co zaskakujące, w ogóle nie odczuwa się ograniczającego działania elektroniki. To tak, jakby sam samochód był wkręcony w zakręt, odgadując pragnienia, a temu procesowi często towarzyszą poślizgi i poślizgi.
Wyłączyć system stabilizacji? Dlaczego nie! Dla zawodowego kierowcy wyścigowego spuszczenie Caymana ze smyczy to dreszczyk emocji. A dla początkującego to tortura! Nadmiar mocy w połączeniu z piekielną wytrwałością prowadzi do nagłych poślizgów, wyprzedzenie samochodu to kilka drobiazgów, a o wiele trudniej je złapać. Wniosek: przeciętny kierowca z elektroniką będzie jechał nie tylko spokojniej, ale i zauważalnie szybciej.
Po wjechaniu do miasta łowca zakrętów może wyłączyć wszelkie „sporty” i oddać się muzyce. Jakość dźwięku nie jest gorsza niż rasowy ryk „szóstki” i dostrojony wydech: po raz pierwszy Cayman jest wyposażony w opcjonalny system audio Burmester z dwunastoma głośnikami z indywidualnym sterowaniem, w tym aktywny subwoofer zintegrowany z samochodem rama. Całkowita moc systemu wynosi 800 watów i towarzyszą one samochodowi nieporównywalnie.
Najmłodsze Porsche to najszybsza w swojej klasie sala koncertowa na kołach, a przy tym przyjazna stojącym trasom miejskim. Jednak przynajmniej raz na dwa tygodnie, trenowany na słynnych torach, nadal musi pokonywać zakręty.
Każdy, kto myśli, że istnieją tylko dwa tryby: „Normal” i „Sport”, jest w błędzie: Porsche Cayman sam wybiera odpowiedni tryb. Z jednej strony poziomy tłumienia w „Sporcie” stały się zauważalnie bardziej miękkie i dlatego nadają się nie tylko na tor wyścigowy, z drugiej strony samochód może zwiększyć sztywność, jeśli za kierownicą znajdzie ambitnego kierowcę.
Dane techniczne Porsche Cayman
Dane producenta| Model | Porsche Cayman | Porsche Cayman S |
| WSPÓLNE DANE | ||
| Wymiary, mm: długość / szerokość / wysokość / podstawa | 4380 / 1801 / 1294 / 2475 | 4380 / 1801 / 1295 / 2475 |
| tor przód/tył | 1526 /1536 | 1526 /1540 |
| Pojemność bagażnika przód/tył, l | 270 / 130 | 270 / 130 |
| Masa własna / całkowita, kg | 1310 / 1655 | 1350 / 1696 |
| Czas przyspieszania 0-100 km/h, s | 5,7 | 4,7 |
| Maksymalna prędkość, km/h | 266 | 281 |
| Rezerwa paliwa / paliwa, l | A98/64 | A98/64 |
| Zużycie paliwa, cykl miejski/podmiejski/mieszany, l/100 km | 11,4 / 6,3 / 8,2 | 11,2 / 6,2 / 8,0 |
| SILNIK: | ||
| Lokalizacja | W bazie danych | W bazie danych |
| Konfiguracja / liczba zaworów | Op6 /24 | Op6 /24 |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 2706 | 3436 |
| Moc, kW/KM | 202/275 przy 7400 obr./min. | 239/325 przy 7400 obr./min. |
| Moment obrotowy, Nm | 290 przy 4500 - 6500 obr./min. | 370 przy 4500 - 5800 obr./min. |
| PRZENOSZENIE | ||
| Typ | Napęd na tylne koła | Napęd na tylne koła |
| Przenoszenie | M6 | A7 |
| PODWOZIE | ||
| Zawieszenie: przód/tył | Typ MacPhersona / multi-link | |
| Sterowniczy | Zębatka i zębnik ze wspomaganiem elektrycznym | Zębatka i zębnik ze wspomaganiem elektrycznym |
| Hamulce: przód/tył | tarcza wentylowana / tarcza wentylowana | |
| Rozmiar opon: przód/tył | 235/45 R18 / 265/45 R18 | 235/40 ZR19 / 265/44 ZR19 |
„Przymierzaliśmy” już Porsche Cayman – coupe pierwszej generacji trafiło w nasze ręce sześć lat temu (AR nr 18, 2007). A teraz kolej na nowy model. Podstawowy Cayman (2,7 l, 275 KM) z manualną skrzynią biegów kosztuje 2 miliony 566 tysięcy rubli, ale mamy Caymana S (3,4 l, 325 KM) z preselektywnym „robotem PDK”, zawieszenie adaptacyjne, pakiet Sport Chrono, samoblokujący mechanizm różnicowy, skórzane wnętrze, system audio Bose, nawigator i inne opcje. Taki dwudrzwiowy kosztuje 4 miliony 393 tysiące rubli - prawie tyle samo, co podstawowe Porsche 911.
Daria Ławrowa
producent telewizyjny
Wysokość 169 cm
Doświadczenie w jeździe 13 lat
Jeździ BMW 325i xDrive
Nasz lot został przerwany na trzeciej obwodnicy transportowej.
Stałem w korku, nikomu nie przeszkadzałem i czekałem na wspaniały dzień w towarzystwie szkarłatnego Kajmana. Ostry zgrzytliwy dźwięk, zostałem gdzieś wciągnięty, drgnąłem, obejrzałem się, a tam, na poziomie lewego tylnego błotnika, znajdowała się rufowa twarz KAMAZA. Kolega postanowił zmienić pas, a ja znalazłem się w jego martwym punkcie.
„KAMAZ pieprzył Porsche” – cieszyła się internetowa społeczność właścicieli niektórych systemów nawigacji. Zarówno policjanci drogówki, jak i sam kierowca KAMAZ-u, który okazał się bardzo sympatyczną osobą, ubolewali, że taka piękność ucierpiała. Oczywiście pierwszą rzeczą, którą zrobiłem, było powiedzenie mu, że Cayman nie jest mój, że to moja praca…
I sama o tym myślałam. Po pierwsze, teraz będę się trzymał z daleka od dużych samochodów: „Wszystko widzę z góry” – tu jeszcze nie chodzi o Kamaza i inne ciężarówki. Po drugie, mimo entuzjastycznych spojrzeń innych, taki samochód nie jest na naszą rzeczywistość. Nawet rano, gdy przechodziłem przez plac budowy drogi, trzęsłem się tak bardzo, że bałem się, że ten samochód „rozłoży się” na miejscu. Zawieszenie jest nieprzyzwoicie sztywne. Po trzecie, tak mały rozmiar w mieście jest, jak się właśnie dowiedziałem, niebezpieczny – nawet ognista czerwień nie pomogła. I ta piękność, choć sportowo szybka i dynamiczna, okazała się zbyt głośna. Coś w nim buczy, jęczy i świszczy nie tylko podczas jazdy, ale także wtedy, gdy auto stoi z uruchomionym silnikiem. A w czasie jazdy oprócz dziwnych mechanicznych ochów i westchnień słychać nawet szelest gumy na asfalcie. Nie wytrzymałbym długo na naszych drogach w takim stanie. Nie wytrzymałem. Jest trochę niedokończony.
 |
Jurij Wetrow
Wymarzony samochód sportowy! Luksusowy fotel dokładnie przylega do pleców, kierownica łączy się z rękami, pedały z nogami. Silnik - wzmacniacz rakietowy płynne paliwo. A „robot” PDK zmienia sterowanie ciągiem odrzutowym z trudnej i niebezpiecznej pracy w łatwą i przyjemną grę.
Podwozie Cayman to układarka szyn, która jest zawsze z Tobą. Dokładność reakcji jest taka, że wyrażenie „skręcił jak po szynach” zmienia się z figury retorycznej w stwierdzenie faktu. Jednocześnie płynność jazdy nie jest bynajmniej kolejowa: na nierównościach Porsche trzęsie się tylko trochę bardziej niż moja Mazda.
I tylko dach nie pozwala mi nazwać samochodu swoim. Zdecydowanie więcej emocji dostarcza mi Cayman bez dachu, czyli Boxster. A fakt, że Porsche 911 jest wciąż szybsze na torze wyścigowym, moim zdaniem neutralizuje przewagę Caymana nad Boxsterem pod względem prowadzenia. Więc moje Porsche to tylko Boxster. Niech to na razie pozostanie tylko w snach.
I tylko dach nie pozwala mi nazwać samochodu swoim. Cayman bez dachu, czyli Boxster, dostarcza mi znacznie więcej emocji
 |
Iwan Szadriczew
Cieszy mnie fakt, że moja znajomość z kolejnym modelem Porsche odbyła się na poligonie. Lekki smutek z powodu braku czystej „mechaniki” zastępuje zachwyt nad tym, jak działa zrobotyzowana skrzynka. Niski start, podobnie jak w najnowszym 911, jest tak prosty, jak wyłuskanie gruszek: tryb Sport+, silnik wisi na sześciu i pół tysiąca, naciskam hamulec, a Cayman zwinnie skacze do przodu; Ani najmniejszego poślizgu! Biegi zmieniają się błyskawicznie, z wyraźnymi, choć wciąż najdrobniejszymi szarpnięciami. W towarzystwie ryku silnika (choć nie jest on tak smaczny jak 911) wkręcam obroty maksymalne. Idealnie jest, żeby samochód nie jechał zgodnie z oczekiwaniami, ale też nie merdał ogonem – biorąc pod uwagę jakość nawierzchni, zachowanie jest w miarę spokojne. Podczas awaryjnego hamowania czuję w brzuchu potężne hamowanie, a po liczbach widzę, że „krokodyl” nie ustępuje swojemu starszemu bratu i to przy każdej prędkości!
Przy umiarkowanej (do dwustu) prędkości reakcja układu kierowniczego jest natychmiastowa. Naciąganie skrętów to przyjemność. Od czasu do czasu system kontroli budzenia delikatnie ogranicza apetyt. Wyłączyłem to i co? Dopóki przyczepność kół do nawierzchni jest wysoka, o ile samochód nie jest specjalnie sprowokowany, tył nie wpada w poślizg; przy przyczepności mam lekki dryft przodu. A płynność jazdy nie jest zła, jak na samochód sportowy, nie trzęsie się nadmiernie nawet przy „zaciśniętym” zawieszeniu w trybie sportowym.
To, czego nie lubię, to wysoki poziom hałas, pojawiają się również nieprzyjemne wibracje. Jednak przy szybkiej jeździe te funkcje, jeśli nie ekscytujące, znikają w tle. Ale przy miarowym ruchu nadal Cię męczą, chcesz komfortu. Łatwo taki zdobyć – wystarczy kupić nie Caymana, ale Porsche 911 i to takiego, które Najnowszy model. Czy warto za to zapłacić półtora raza więcej? Rzecz niewątpliwie ma większy status, ale dla mnie jest absolutnie nieosiągalna. Jednak podobnie jak „tani” Cayman.
 |
Władimir Mielnikow
Dlaczego warto kupić samochód sportowy w Rosji? Przestraszyć pasażerów jadąc nocą ulicami? Opcja, ale podobna do kupowania lodówki ze względu na światło, jakie daje, gdy drzwi są otwarte. Kajmana można również wykorzystać do oświetlenia ciemnego kąta, a wielu nawet to lubi. Ale, przyjaciele, nie można zrozumieć Porsche bez wybrania się na tor!
Trudno mi uzasadnić jazdę nim po mieście – gdzie dokładnie w Moskwie miałbym się tym cieszyć? Bolą mnie tyłek i plecy od ciągłego szturchania sztywnego zawieszenia, głowa boli od hałasu i jedyne, o czym mogę myśleć, to to, żeby nie ominąć wystającego włazu kanalizacyjnego. Radzenie sobie z subtelnościami? Żartujesz?
Generalnie zamiast Pierścienia Ogrodowego wybrałem Smoleńsk. A już po pierwszej sesji wyścigowej byłem zdenerwowany – wczesne włączenie ABS, ciągłe poślizgi i było trochę miękko… Cholera, wyścigowa Granta i gładkie opony poważnie zbiły z moich zwykłych punktów odniesienia! „Bojowa” Łada jest o 85 koni mechanicznych słabsza, ale o ponad 300 kg lżejsza, a czas okrążenia na tym samym ringu smoleńskim jest o sześć sekund lepszy!
A może Granta nie zestrzelił mnie, ale wycelował we mnie? Pokazała, że ze sprzętem wyścigowym wystarczy rywalizować ze stoperem. Ale aby Cayman stał się wyścigowy, wystarczy zmienić opony i „dokręcić” zawieszenie! Następnie włóż go do pudeł, aby go nie dręczyć i nie cierpieć na zwykłych drogach.
Oczywiście cena takiej własności jest znacznie wyższa niż 3,1 miliona rubli, o które prosi się Caymana S. oficjalni dealerzy, ale to jedyna rozsądna opcja. Jestem w błędzie? Czy nie poczułem magii jazdy Porsche, która zachwyca nawet na parkingu? OK, spróbuj. Obstawiam, że za niecały rok zaczniesz nim jeździć coraz rzadziej, a potem posiadanie sprowadzi się do nieregularnego doładowywania akumulatora – i dobrze, jeśli będzie w podróży, zamiast podłączać ładowarkę.
 |
Konstanty Sorokin
Parki prasowe, w których trzymają samochody dla dziennikarzy, są jak agencje modelek. Samochody z reguły są w najwyższych poziomach wyposażenia, z najlepszym wykończeniem wnętrza i oczywiście w najkorzystniejszym kolorze. Ten jasnoczerwony Cayman S zawiera prawie całą listę dodatkowego wyposażenia. I co najmniej cztery rzeczy sprawiają, że moje serce bije mocniej: mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu w połączeniu z kontrolą wektora trakcji, aktywne zawieszenie i pakiet Sport Chrono. Ale najważniejsze jest w „bazie”: 325 „przeciwnych” koni mechanicznych w połączeniu z napędem na tylne koła! Muszę przyznać, że nigdy nie miałem stałych umiejętności prowadzenia takich aut, a truchtanie za sterami systemów bezpieczeństwa aktywnego uważam za tanią bzdurę. Co więcej, możliwości elektroniki w takich samochodach nie są nieograniczone – potwierdzają to regularnie bywalcy nocnych klubów, którzy okresowo rozbijają swoje sportowe samochody na oczach wczesnych przechodniów.
Jeździłem spokojnie. Delektowałem się ustawieniami podwozia, podziwiałem hamulce, eksperymentowałem z zawieszeniem i nie bez przyjemności „kliknąłem”. pudełko z robotem Przekładnie PDK to najlepszy „robot”, jakiego kiedykolwiek spotkałem. Tak, tak, „kliknęło”, bo w tryb automatyczny Skrzynia biegów jest nieciekawa i niesportowa. Ale to wszystko nie jest moje. Kategorycznie! Ale w bardzo prostym „tylko” Caymanie z silnikiem 2,7 i sześciobiegową manualną skrzynią biegów nadal jeździłbym po okolicy - i jestem pewien, że z przyjemnością. Może nawet wpadnę na tor w Myachkowie: taki samochód byłby w zupełności odpowiedni jako papierek lakmusowy – na pewno pokazałby, czy w ogóle warto zasiadać za kierownicą takich aut.
 |
Ilja Chlebuszkin
Jak mawiał Oscar Wilde: „Mam bezpretensjonalny gust, wystarczy mi to, co najlepsze”. Do tej pory to moje „najlepsze” nazywało się Porsche 911. A ja paliłam się z niecierpliwości, a co jeśli Cayman będzie jeszcze fajniejszy?
Na pierwszy rzut oka Cayman i Nine-Eleven są tej samej rasy. Ten, który czuję z zawiązanymi oczami: moje uszy natychmiast rozpoznają ochrypły bulgot „przeciwieństwa”, moje nozdrza rozpoznają charakterystyczny aromat gorzkiej skóry panujący we wnętrzu. Nie da się tego z niczym pomylić!
Obydwoje są przystojni – widzowie odwracają się i patrzą na nich jednakowo, a dzieci wskazują na nich palcami. Podobne wnętrza są nieskazitelnie dopracowane i dopasowane dokładnie do mnie - jakbym urodził się w tym chwytliwym „wiadrze”, a od razu z pulchną kierownicą w dłoniach.
Dobrze wyszkolony „robot” PDK jest bez zarzutu, hamulcom ufasz jak samemu, „przejrzystość” kierownicy nie przestaje zadziwiać nawet na parkingach, a to Porsche wytrąca z równowagi tylko na zakrętach poprzez działania przekraczające granice zdrowego rozsądku.
Ale „911”, nie pozwalając nikomu zwątpić w swoje sportowe talenty, urzeka pokorą i inteligencją nawet podczas spokojnej, codziennej jazdy. A Cayman jest męczący.
Nie twierdzę, że jest to zdecydowanie niepraktyczne: tylko kilka siedzeń i tylko ślady dwóch bagażników, lądowanie jest centymetry od asfaltu, prześwit ogranicza jego siedlisko... Takie są prawa tego gatunku. Ale gdybym miał możliwość kupić Porsche, nadepnąłbym ropuchy na gardło – i kupiłbym 911, i to na co dzień. Jednak nie odmówiłbym ponownego spotkania z Caymanem i spędzenia kilku dni na torze gdzieś na Nordschleife. A potem w drodze do domu zrelaksuj się w miękkim, cichym i niespiesznym BMW.
 |
Gleb Rachko
Właściciel firmy zajmującej się sprzedażą oldtimerów
Wysokość 173 cm
Doświadczenie w prowadzeniu samochodu 13 lat
Jeździ Maserati Quattroporte i Caterham 7
Ale! Co? Ja nie słyszę. Oddzwonię do ciebie...
Rzadko w jakimkolwiek nowoczesny samochód Jest tak głośno, że trzeba odłożyć rozmowę telefoniczną. Silnik za mną szumi, pod skrzydłami słychać hałas szerokie opony— dziękuję, przynajmniej zawieszenie i wiatr zachowują się powściągliwie. Nie ma gdzie odłożyć rzeczy. Och, przepraszam, są tu już dwa bagażniki - i za każdym razem, gdy otwierasz tylny, przygotowujesz się do odpowiedzi na przewidywalne pytanie: „Gdzie jest silnik?” Ale jakoś przyzwyczaiłam się do tego, że za przednimi siedzeniami w samochodzie wciąż jest miejsce, gdzie można wrzucić najnowszy numer magazynu, butelkę wina, czy powiesić wierzchnią odzież towarzysza. Mówimy o samochodzie na co dzień, a nie o supersamochodzie? Ale ani siła, ani harmonijny wygląd zewnętrzny, ani cena, ten żelazny gad nie osiąga tego głośnego tytułu.
Więc co to za zabawa? Skąd się biorą te beczki dziennikarskiej śliny, obficie obmywające godło twórczości pana Reimspiessa? I oto skąd to się bierze. Doskonała reakcja silnika wolnossącego, amortyzatorowa praca skrzyni biegów PDK, odpowiednie hamulce, ciężka, ale jakże poprawna kierownica. Kolejne pięć gramów entuzjastycznych frazesów na temat obsługi. Od mojego osobiste doświadczenie: prawdopodobnie tylko Lotus Elise radzi sobie lepiej niż Cayman S. I to tylko dlatego, że „angielski” jest o pół tony lżejszy. Dla niektórych ten czerwony potwór jest idealny. Podobnie jak te dziewczyny z Renault Sandero, które ze smutkiem obserwują wycofujące się Porsche. Albo dla miłośników statystyk, którzy uznają samochody ze Stuttgartu za najbardziej niezawodne na świecie. Nawiasem mówiąc, ważny fakt, jeśli naprawdę kupujesz Porsche na co dzień. Jeśli się bardzo chce, można najwyraźniej przyzwyczaić się do małych klawiszy, niezgrabnie pogrupowanych za dźwignią zmiany biegów, do przesuniętego na bok prędkościomierza i… Ale po co? Nadal nie jest to supersamochód. Coś w połowie środka.
...Cześć! Oddzwonię do ciebie z 911!
 |
Siergiej Znaemski
Linia jest duża.
A słowa są trudne.
Mów spokojnie -
dla mnie mąka.
Zostałem porwany przez samochód!
Daj mi trochę poezji
więc ta radość
przelewać
linie!
Oceny są zaniżane,
pomiary - umrzeć.
Wszystkie porównania będą płaskie.
Na Kajmanach jest gorąco!
To dudnienie!
Gotuje się!
Jak rymowanka
Na
Majakowski.
Pod korą rozrusznika,
do iskier płaczu,
do boksu
cylindry
zagłuszanie.
Hałas - brak izolacji!
Co, nie jestem do tego przyzwyczajony
jeździsz z zatyczkami do uszu?
Skrzynka -
z silnikiem:
siedem -
o szóstej,
Zgodziliśmy się, zagryzając sprzęgła cierne.
Szkoda "mechanika"
ale ona nie będzie miała czasu
za ich stachanowicką jazdę.
Drugi.
Sto dwadzieścia!
O skrzydle
Przestrzeń
powietrze
jest rozdarty.
W łukach obrotomierza zgniotła się igła,
sekundy
czas
poddaje się.
Zaginam linie
kręta trasa,
Zamiast opon mam stopy.
Puls pod palcami
jestem w drodze
za gardło -
jak antylopa.
Samochód sportowy to wakacje!
Gotowy każdego dnia
Garń moje plecy, jakbym był na wygnaniu
Po prostu pozwól im płynąć
przyspieszać szybciej
Kajman
łzy
do tyłu głowy.
Wzdłuż długiego przodu
coupe, które przyciąga
Samochód sportowy jest w ruchu.
Powiedzieć,
ile dzisiaj biorą?
Za to
czerwonoskóry
drapieżnik?
Nie ma potrzeby!
Bądź cicho!
Ciągi zer
Martwię się coraz bardziej.
Traktować!
Zazdrość!
Jestem narkomanem!
jestem chory
chronicznie
Porsche! przed tylną osią, wzdłużnie
** W trybie Sport Plus
