Prześwit BMW. Jaki jest prześwit (prześwit) BMW E60? Czy można go zwiększyć? Jakość wykonania i zawartość wnętrza

Sedan BMW serii 5 w nadwoziu F10 (zmiana stylizacji 2013) oferowany jest na rynku krajowym w 8 modyfikacjach.

BMW 520i i BMW 528i

Obie wersje benzynowe mają pod maską czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,0 litra N20 B20. W pierwszym przypadku wytwarza 184 KM. (270 Nm), w drugim – 245 KM. (350 Nm).

BMW 535i

Modyfikacja jest wyposażona w 3,0-litrową rzędową szóstkę o indeksie N55 B30 - początkowy silnik serii N55. Bezpośredni wtrysk paliwa i podwójne doładowanie pozwalają jednostce wygenerować ciąg o wartości 306 KM. i 400 Nm. BMW 535i przyspiesza do 100 km/h w 5,6 sekundy.

BMW 550i

Najmocniejsza i najszybsza wersja modelu, napędzana 4,4-litrowym turbodoładowanym silnikiem N63 B44. Silnik osiąga maksymalną moc 450 KM. i maksymalny moment obrotowy 650 Nm. Napęd na wszystkie koła BMW 550i xDrive wykazuje „huraganową” dynamikę, osiągając 100 km/h w 4,4 sekundy po starcie. Zużycie paliwa przez samochód nie przekracza 9,2 litra na „sto”.

Modyfikacje diesla:

• BMW 520d – silnik B47 D20, 2,0 litra, cztery cylindry, 190 KM, 400 Nm;
• BMW 525d – silnik N47 D20, 2,0 litra, cztery cylindry, 218 KM, 450 Nm;
• BMW 530d – silnik N57 D30, 3,0 litra, sześć cylindrów w rzędzie, 258 KM, 560 Nm;
• BMW M550d – silnik N57 D30, 3,0 litra, sześć cylindrów w rzędzie, 381 KM, 740 Nm.

Najwyższej klasy czterodrzwiowe BMW M550d XDrive z silnikiem wysokoprężnym z pakietem M Performance jest wyposażone w sportowe zawieszenie. Współpracuje z 3,0-litrowym, sześciocylindrowym silnikiem turbodiesel o mocy 381 KM. przy momencie obrotowym 740 Nm i układzie napęd na wszystkie koła. Modyfikacja przyspiesza do 100 km/h w 4,7 sekundy, czyli tylko nieznacznie ustępuje BMW 550i z 450-konnym silnikiem V8. Jednocześnie zużycie paliwa BMW M 550d jest bardzo umiarkowane – 6,2 litra na 100 km w cyklu mieszanym.

Pełna specyfikacja techniczna BMW serii 5 w nadwoziu F10

Przykład bardzo małego prześwitu w E60, tego bym nie chciał.

Dzień dobry Właściwie interesuje mnie pytanie - jaki jest prześwit w E60? Czy jest jakiś sposób na jego zwiększenie?

Czasem do pracy muszę pojeździć po wsi, tj. poza miastem. A tam drogi są bardzo złe, są dziury i tyle. Nie chcę też dotykać pupą ziemi ani żadnego łóżka; a zimą siada na śnieżce i wzywa lawetę.

Przykład dużego prześwitu w E60. Moim zdaniem ma tu około 16 centymetrów, czyli tyle ile potrzebuję.

Myślę, że to optymalne prześwit dla mnie tak by było poniżej 16cm. I nie wysoki, i nie niski. Chociaż jeśli można go zwiększyć, to by pasowało poniżej 14cm.

Podsumowując:

• Jaki jest prześwit w centymetrach?
• Czy można go zwiększyć?
  1. Jeśli to możliwe, jak można to zrobić najbardziej kompetentnie?

1. Jewgienij

   Prześwit w E60 we wszystkich modyfikacjach (520, 525, 530) to samo z naszymi drogami skąpe - 120 mm.

   Opcje zwiększania prześwitu są zupełnie inne.

   • Niektórzy rzemieślnicy wykonują własne przekładki do sprężyn,
   • inni kupują gotowe miękkie gumowe na rynku samochodowym,
   • Jeszcze inni korzystają ze sztywnych sprężyn marki Touring.

   Wszystko to, co zrozumiałe, wpływa na prowadzenie i zużycie samochodu. Opinii jest wiele. Osobiście uważam, że jest to najbardziej kompetentne rozwiązanie tego problemu. to tzw. zestaw na złe drogi, czyli specjalne adaptery.

   Ale jest inny problem, E60 ich nie ma, możesz spróbować zainstalować je z E39. Ale nigdy nie wzrośnie do 16 cm, możliwe jest do 14 cm. Krótko mówiąc, lepiej w ogóle nie jeździć takim samochodem po wiejskich drogach (to też jest moje zdanie))))))

2. Wołodia

   Dzień dobry.

   Znajomy ma BMW 5 E60, więc prześwit zawieszenia wynosi 14 cm, po pracy jeździ do domu za miastem, gdzie drogi pozostawiają wiele do życzenia. Wiem, że rozwiązał problem z prześwitem wymienione sprężyny i amortyzatory. Dystanse, wiem na pewno, nie są produkowane do jego samochodu. Wymienił więc sprężynę z korpusu Turinga.

   Jednak wielu ekspertów nie zaleca pompowania tych modeli, ponieważ drążek amortyzatora jest wyższy i możliwe są awarie. Jest to więc bardzo delikatne przedsięwzięcie, a w sprawie przekładek, jeśli naprawdę czujesz taką potrzebę, możesz skontaktować się z dobrymi specjalistami w zakładzie obróbki metali, którzy być może będą w stanie je wyprodukować według rysunków.

3. Natalia

   W BMW 5 E60 prześwit wynosi 14,5 cm. Powoduje to trudności w pokonywaniu np. progu zwalniającego czy krawężnika. Aby zwiększyć prześwit jest kilka sposobów, takich jak np. wymiana amortyzatorów, sprężyn, można też zamontować koła i opony o większej średnicy niż fabryczne.

   Nawiasem mówiąc, ta druga metoda jest delikatniejsza i tańsza i nie wymaga zmian w konstrukcji samochodu.

4. Aksed

   Możesz spróbować zainstalować nowe i zwykłe sprężyny AMA, a nie sportowe.

   Słyszałem, że niektórzy wycinają gumowe podkładki. To nieco podnosi nadwozie, ale sprężyny stają się sztywniejsze a tylne podpory psują się szybciej. Ponieważ drążek amortyzatora podnosi się, istnieje duże prawdopodobieństwo awarii.

   Radzę zamontować adaptery przód i tył od 39 i wszystko powinno być w porządku.

5. Andriej

   Możesz spróbować wymienić fabryczne opony i koła na inne. W pewnym stopniu pomogą rozwiązać problem prześwitu. Jednak są tu pewne subtelności. Faktem jest, że wymiana opon i kół jest czynnością bardzo kontrowersyjną. Nie bez powodu opracowano i dostarczono dokładnie te same samochody, które kosztują w chwili zakupu dla tego samochodu.

   Tak, rozwiążesz jeden problem, ale:

   1. wynik będzie, ale nie taki, jakiego oczekujesz. Nie oczekuj, że po wymianie kół i opon Twój prześwit będzie taki, że będziesz mógł jeździć jak SUV))) Tak, będzie trochę lepiej.
   2. taka wymiana pociągnie za sobą pojawienie się innych problemów. To powszechne i logiczne: ciężkie prowadzenie samochodu i ogólnie trudności w prowadzeniu samochodu!

   Drugą opcją jest poprawa amortyzacji! Powtórzę raz jeszcze, że to nie rozwiąże problemu luzu. Tak, trochę łatwiej będzie jeździć po zniszczonych wiejskich drogach, ale samej wysokości nie zyskasz.

   Moja rada jest taka, aby wybrać samochód według swoich potrzeb. Jeśli potrzebujesz wycieczek poza miasto, to musisz wybrać samochód z myślą o tych częstych wyjazdach! Samochody do miasta i na wieś powinny być inne.. No cóż, beze mnie to rozumiesz :)))

   Kompaktowy SUV „BMW X1”, którego prześwit nie boi się dróg krajowych, w produkcja seryjna wpisany w 2009 roku. Nie tak dawno temu model przeszedł zmianę stylizacji. Na rynek rosyjski samochód montowany jest w Kaliningradzie z podzespołów wyprodukowanych w Lipsku. Crossover stał się legendarną modyfikacją, produkowaną w Indiach, Chinach i Meksyku. Bazową platformą do stworzenia samochodu był kombi trzeciej serii.

   Opis

   Prześwit BMW X1 wynosi prawie 200 milimetrów, przednie zawieszenie jest wzmocnione typu MacPherson, a tylne zawieszenie to niezależny zespół wielowahaczowy. Dostępna jest wersja z napędem na wszystkie koła i model z napędem wyłącznie na tylne koła. Wśród silników dostępne są opcje benzynowe i wysokoprężne. W pierwszym przypadku „silnik” z czterema cylindrami i pojemnością dwóch litrów rozwija moc około 150 moc w koniach mechanicznych. Jest to wersja dla modeli z napędem na tylne koła.

   SUV-y z napędem na wszystkie koła są wyposażone w trzylitrowy sześciocylindrowy silnik. Jego moc wynosi 258 „koni”. Zmodernizowane samochody tej marki są wyposażone w czterocylindrowe jednostki napędowe o mocy 245 koni mechanicznych. Wersja wysokoprężna jest dostępna z trzema silnikami. Wszystkie mają roboczą objętość dwóch litrów. Różnice w mocy (KM) - 184/204/218. Rozmyślnie silniki Diesla identyczne, ale różnią się systemami ładowania turbin i wydajnością.

   Wygląd

   Przyjrzyjmy się bliżej BMW X1 drugiej generacji, którego prześwit pozostał niezmieniony. Przednia część crossovera została wyposażona w nowoczesną osłonę chłodnicy, „anielskie” zwężone elementy świetlne, szerokie kanały powietrzne wzdłuż krawędzi zderzaka oraz aluminiowy zderzak środkowy. Dodatkową agresywność dodają duże otwory fałszywej chłodnicy i masywny zderzak z wlotem powietrza.

   

   Podobieństwa z modyfikacją X3 obserwuje się w obecności „świateł przeciwmgielnych” pod głównymi reflektorami i ich konfiguracji. Profil samochodu jest typowy dla niemieckiego producenta, co należy uznać za zaletę. Cecha stylistyczna wypracowana przez dziesięciolecia została dopracowana niemal do perfekcji. Wśród innych różnic:

   • powiększony nadkola;
   • oryginalna „płetwa” montowana na dachu;
   • eleganckie, wyraźne, szybkie linie nadwozia;
   • płynne przejścia.

   Standardowe wyposażenie obejmuje felgi o 17 cali. Na życzenie za dodatkową opłatą istnieje możliwość zamontowania analogów 18 lub 19 cali. Profil charakteryzuje się płynnie płynącą linią dachu, przechodzącą w wznoszący się zarys okien, otworów drzwiowych i nadkoli. Tył SUV-a wyposażony jest w diody LED i oryginalną tylną klapę. Tylny zderzak wykonany jest tradycyjnie w stylu niemieckim. Jednostka wydechowa wykonana jest bez żadnych specjalnych innowacji; zwykłe chromowane rury z 12 możliwe opcje malarstwo.

   Wyposażenie wnętrza

   Prześwit BMW X1 to nie jedyna zaleta samochodu w swojej klasie. Salon wydaje się być przeznaczony do długich przemyśleń i spokojnych rozmów. Warto dodać, że wraz ze zmniejszeniem rozstawu osi przestrzeń dla pasażerów tylnego rzędu wzrosła o sześć centymetrów. Wynika to głównie z obecności opcjonalnych siedzeń kombinowanych. Montaż sofy podstawowej został przeprowadzony praktycznie, podobnie jak w drugiej serii.

   Należy od razu zwrócić uwagę na oddzielenie przedniej i tylnej linii siedzeń. Konsola środkowa zwrócona jest w stronę kierowcy, ergonomia jest na najwyższym poziomie. Nowoczesny system multimedialny jest dogodnie umiejscowiony, sterowanie tym urządzeniem jest przemyślane i nie odrywa od drogi. Przekątna wyświetlacza w standardzie wynosi 6,5 cala, jest ona podniesiona do poziomu przednia szyba.

   Dekoracja wnętrz

   Wśród różnic w stosunku do poprzednika w wystroju wnętrza jest wygląd prostokątnego ekranu komputer pokładowy pomiędzy obrotomierzem a prędkościomierzem. Panel otoczone miękkim tworzywem sztucznym o gąbczastej konfiguracji. Zmienił się system klimatyzacji i ustawień muzyki. Zaktualizowano także przycisk uruchamiania silnika, kształt wlotów powietrza grzewczego oraz rozmieszczenie przestrzeni wokół dźwigni zmiany biegów. W końcu fotel kierowcy a wnętrze jako całość stało się wygodniejsze i bardziej estetyczne.

   Tunel środkowy samochodu nie jest obciążony dużą ilością kluczy; zastąpiono je czułym joystickiem. Schowek na drobne przedmioty przesłonięty zgrabną zasłoną znajduje się obok dźwigni zmiany biegów. Dodatkowe wyposażenie obejmuje:

   • adaptacyjna i dwustrefowa klimatyzacja;
   • możliwość zapamiętania pozycji siedzeń;
   • automatyczna funkcjonalność reflektorów i wycieraczek;
   • tylne czujniki parkowania;
   • napęd elektryczny piątych drzwi.

   Osobliwości

   Jaki jest prześwit BMW X1? Odpowiedź na to pytanie została wskazana powyżej. Przyjrzyjmy się, czym jeszcze może cieszyć się właściciel SUV-a. W zależności od pakietu podstawowego nadwozie i wnętrze samochodu wykonane są w różnych paletach kolorystycznych. Pojazd wyposażony jest w inteligentne systemy odpowiedzialne za łączenie się z Internetem, monitorowanie zużycia paliwa, optymalizację trybów jazdy i tym podobne.

   Na tylnym siedzeniu wygodnie pomieści się tylko para dorosłych osób. Tunel centralny lekko wystaje i jest wyposażony w kanały powietrzne oraz schowki na drobne przedmioty. Głośniki zainstalowano wyżej od poprzednika (nieco poniżej barku). Fotel pasażera z przodu stał się wygodniejszy, a eksperci pomyśleli także o ulepszonym mocowaniu krzesełka do karmienia dziecka. Ogólnie rzecz biorąc, cały sprzęt cieszy się jakością i funkcjonalnością, biorąc pod uwagę fakt, że wszystkie niezbędne elementy można regulować i przesuwać.

   „BMW X1”: charakterystyka techniczna

   Prześwit pojazdu wynosi 194 milimetry. Inne parametry:

   • długość/szerokość/wysokość - 4,45/1,79/1,54 m;
   • masa całkowita/własna – 1,99/1,5 t;
   • rozstaw kół przód/tył - 1,5/1,52 m;
   • Pojemność bagażnika przy złożonym tylnym rzędzie siedzeń wynosi 1350 litrów;
   • pojemność zbiornika paliwa - 63 l;
   • średnie zużycie paliwa na 100 km wynosi 6,4 litra.

   

   Zespół skrzyni biegów i zawieszenia

   BMW X1 robi wrażenie. Jednak transmisja tego crossovera nie jest gorsza. Maszyna jest wyposażona manualna skrzynia biegów sześć trybów pracy lub ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Są one połączone z ulepszoną przekładnią napędu na wszystkie koła ze specjalnym sprzęgłem wielopłytkowym. Układ elektroniczny stabilność kierunkowa przenosi siłę przyczepności na przednie koła w normalnych warunkach, w sytuacje awaryjne przyczepność trafia całkowicie na tylną oś.

   Prześwit BMW X1 (patrz zdjęcie samochodu w recenzji) zależy od niezawodne zawieszenie przód w postaci kolumn MacPhersona. Jednostka wyposażona jest w elementy aluminiowe i stalowe, które otrzymały elektryczną regulację amortyzatorów. Z tyłu zastosowano konstrukcję wielowahaczową z rozmieszczonymi amortyzatorami i częściami sprężynowymi. Regulowana sztywność pozwala na rozłożenie masy na osie w optymalnym stosunku (50/50).

   Inne systemy

   Układ kierowniczy pozostaje praktycznie niezmieniony. Dostarczony jest tutaj wzmacniacz elektryczny o zmiennych parametrach. Układ hamulcowy to wentylowana konstrukcja tarczowa na wszystkich kołach.

   

   Osobno należy podkreślić bezpieczeństwo samochodu. Obejmuje to zmodernizowany System xDrive. Płynnie rozdziela siłę silnika pomiędzy przód i tył tylne koła, w zależności od warunków i stylu jazdy. Podczas testów model pokazał najwyższy poziom bezpieczeństwo (5 gwiazdek). Stało się to możliwe dzięki zespołom zawieszenia wykonanym ze stali o wysokiej wytrzymałości, obecności przednich i tylnych czujników parkowania, przednich i bocznych poduszek powietrznych, kurtyn powietrznych dla pierwszego i tylnego rzędu siedzeń oraz kamer cofania. Samochód BMW X1, którego charakterystyka i prześwit wskazano powyżej, w pełni spełnia tę złą sławę Niemiecka jakość, jeden z najlepszych na świecie.

   Prześwit (zwany także prześwitem) to jeden z najbardziej podstawowych i najważniejszych parametrów każdego samochodu. Wielu z nas często zwraca uwagę na ten parametr przy wyborze samochodu. szczególną uwagę. Prześwit jest szczególnie ważny w warunkach zimowych, kiedy tradycyjnie zima zaskakuje pracowników przedsiębiorstw użyteczności publicznej, a drogi nawet w dużych rosyjskich miastach zamieniają się w zimowe tory rajdowe. Niestety to, co producenci samochodów podają w specyfikacjach technicznych, często nie odpowiada rzeczywistości. Na przykład niewiele osób myśli o tym, że prześwit samochodów w rzeczywistości jest znacznie mniejszy niż twierdzą firmy samochodowe.

   
   Jeśli więc kupisz samochód z prześwitem 140, a nawet 150 mm, nie zdziw się później w zimie, że Twój samochód dosłownie drapie „wysokiej jakości” zaśnieżone rosyjskie drogi, ponieważ w rzeczywistości samochód prześwit jest podobny do niektórych samochodów sportowych.

   W naszej publikacji internetowej postanowiliśmy wybrać dla Państwa dziesięć samochodów, które ze względu na prześwit w rzeczywistości nie są przeznaczone do użytku na rosyjskich drogach. Zwłaszcza zimą. Pragniemy zaznaczyć, że w naszej ocenie nie uwzględniliśmy ekskluzywnych, rzadkich samochodów sportowych, które ze względu na swoją specyfikę mają niski prześwit. Wybraliśmy spośród zwykłe samochody, które można oficjalnie kupić w Rosji i są przeznaczone do użytku w mieście. Najpierw dowiedzmy się, jaki jest prześwit samochodu?

   Co to jest prześwit?

   Prześwit każdego samochodu to minimalna odległość między drogą a nadwoziem (lub ramą) pojazdu. Innymi słowy prześwit to wysokość dolnej części samochodu w stosunku do podłoża. Z reguły większość producentów podaje prześwit mierzony w pustym pojeździe, bez kierowcy, pasażerów, koła zapasowego i bagażu. Z tego powodu każdy pojazd z ładunkiem, kierowcą i pasażerami ma prześwit niższy niż twierdzi producent.

   
   

   Na nierównych, wyboistych lub zaśnieżonych drogach prześwit jest ważny, ponieważ jeśli samochód ma niski prześwit, istnieje ryzyko utknięcia, a nawet uszkodzenia samochodu. Z reguły najniższy prześwit ma samochody sportowe. Ze względu na niski prześwit producenci dążą do minimalizacji oporów aerodynamicznych pojazdu w celu ich zwiększenia charakterystyka dynamiczna samochód sportowy.

   Sedany również nie mają zbyt dużego prześwitu ze względu na specyficzną konstrukcję, podczas gdy niektóre hatchbacki często mają nieco większy prześwit. Ale najbardziej duży prześwit, oczywiście, mają crossovery i SUV-y, które idealnie nadają się do użytku na obszarach o złych drogach i na dowolnych drogach zimą. To dlatego sprzedaż crossoverów w naszym kraju bije rekordy.

   Plusy i minusy dużego prześwitu

   
   

   Ale niestety duży prześwit ma również wady. Główna wada crossovery i SUV-y są podatne na dachowanie. Przecież ze względu na duży prześwit środek ciężkości samochodu jest zbyt wysoko. W rezultacie pojazdy z większym prześwitem są bardziej narażone na przewrócenie się niż pojazdy z małym prześwitem. Ponadto samochody o niskim prześwicie, ze względu na niższy środek ciężkości nadwozia, są łatwiejsze w prowadzeniu i wygodniejsze.

   Wybierając więc samochód, należy zawsze brać pod uwagę, że duży prześwit nie jest rozwiązaniem idealnym. Na przykład, jeśli chcesz, aby Twój samochód miał doskonałe prowadzenie, powinieneś kupić samochód sportowy lub sedan, ponieważ nawet najdroższy crossover lub SUV nie będzie w stanie zapewnić idealnego poziomu sterowania.

   Czy prześwit pojazdu deklarowany przez producenta odpowiada rzeczywistości?

   
   

   Ale tak naprawdę trzeba pamiętać, że prześwit deklarowany przez producentów nie odpowiada rzeczywistym danym. Jak już powiedzieliśmy, prześwit mierzony jest przez firmy samochodowe w pustym samochodzie, nieobciążonym bagażem. Więc w realne warunki prześwit jest zawsze mniejszy niż podano w specyfikacjach technicznych.

   Ale najgorsze jest to, że prześwit wskazany w specyfikacjach samochodu z reguły nie uwzględnia zabezpieczenia skrzyni korbowej silnika zainstalowanego przez producenta lub nabywcę samochodu. W efekcie praktycznie każdy samochód ma o 10-30 mm mniejszy prześwit. W rezultacie wiele samochodów jest oferowanych do sprzedaży na Rynek rosyjski dosłownie zamieniają się w „młynek” do toczącego się po drodze śniegu.

   Na przykład, jeśli według producenta Twój samochód ma dobry prześwit wynoszący 160 mm, to nawet jeśli zainstalujesz plastikowe zabezpieczenia, samochód straci 10-15 mm prześwitu. Więc w najlepszy scenariusz samochód będzie miał prześwit 150 mm.

   
   

   Ponadto nie zapominaj, że oficjalne dane dotyczące odprawy nie uwzględniają obciążenia ciała. Dlatego jeśli do samochodu wsiądzie kierowca i trzech pasażerów z bagażem, można bezpiecznie pożegnać się z co najmniej 3-5 mm prześwitem. W rezultacie w idealnym przypadku z prześwitu 160 mm pozostanie tylko 147 mm. W najgorszym przypadku całe 140 mm. A to, pamiętajcie, nie jest tym samym, co 160 mm. Jest to szczególnie obraźliwe, gdy przy zakupie samochodu głównym kryterium wyboru był dla Ciebie prześwit.

   Tak, oczywiście, kupując samochód z niskim prześwitem, oczywiście nie można instalować ochrony silnika. Ale wtedy ryzykujesz uszkodzenie skrzyni korbowej jednostka napędowa. Dotyczy to szczególnie Rosyjskie drogi którzy lubią sprawiać kierowcom niespodziewane niespodzianki.

   
   

   Zatem im mniejszy prześwit pojazdu, tym bardziej niezawodnie należy zamontować zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika od dołu. Niestety, niezawodna i wysokiej jakości ochrona skrzyni korbowej silnika w każdym przypadku pozbawi każdy samochód wystarczającego prześwitu. W efekcie posiadanie tego samego sedana zimą może stać się dla właściciela ogromnym problemem.

   Biorąc pod uwagę powyższe informacje, dowiedzmy się, które samochody dostępne w sprzedaży w naszym kraju są słabo przystosowane do trudnych rosyjskich dróg do użytku zimą. Wybraliśmy dla Was Top 10 samochodów o najmniejszym prześwicie, których eksploatacja zimą jest problematyczna.

   10) Mercedes-Benz Klasa E (W212)

   
   

   150 mm (z zestawem nadwozia AMG 135 mm)

   Rzeczywisty prześwit: 130 mm (z zestawem nadwozia AMG 115 mm)

   Popularny sedan w Rosji Mercedes-Benz Klasy E z tyłu W212 zapewnia swoim właścicielom niezapomniany poziom komfortu i sterowności. Ten samochód spodobał się wielu rosyjskim właścicielom samochodów. Od czasu pojawienia się nadwozia W212 wielu zaczęło nawet mówić o tym, że Klasa E ponownie nabrała ducha legendarnego nadwozia 124. Ale niestety nowoczesna klasa E nie da się porównać ze starą legendą. Na przykład pod względem prześwitu. Zatem klasa E w nadwoziu W212 ma prześwit 150 mm (wyposażenie standardowe - kod 485). Ale w naszym kraju są popularne więcej samochodów w zestawie karoserii AMG. W tej konfiguracji prześwit Klasy E wynosi zaledwie 135 mm (kod 486). Dostępna jest również modyfikacja zawieszenia ze zwiększonym prześwitem, który wynosi 165 mm. Ale takie samochody można kupić tylko w wersjach wyposażenia Elegance lub Avantgarde.

   
   

   W rezultacie co widzimy: W większości samochodów klasy E w nadwoziu W212 prześwit wynosi zaledwie 150 lub 135 mm. W przypadku dróg rosyjskich ten prześwit jest bardzo mały. W końcu, jak już powiedzieliśmy, prześwit podany w specyfikacji został zmierzony na nieobciążonym pojeździe. Oznacza to, że od deklarowanego prześwitu można bezpiecznie odjąć co najmniej kolejne 20 mm (5 mm przy załadunku bagażu, przy wejściu na pokład trzech pasażerów, kierowcy i po zamontowaniu metalowych zabezpieczeń). W rezultacie prześwit Klasy E w zestawie nadwozia AMG wyniesie zaledwie 115 mm. Zgadzam się, jest znacząca różnica. Wyobrażacie sobie, jak to jest prowadzić taki samochód podczas opadów śniegu?

   9) Kia Cee”zm

   
   

   Specyfikacja prześwitu: 150 mm

   Rzeczywisty prześwit: 125 mm

   Kolejny popularny samochód w Rosji, który może sprawiać problemy podczas zimowego użytkowania. Mówimy o Kia Cee”d, której prześwit, zgodnie z oficjalną specyfikacją, wynosi 150 mm. Z jednej strony prześwit jest całkiem akceptowalny według współczesnych standardów. Ale znowu nie uwzględnia to kierowcy, pasażerów, bagażu i tradycyjnych zabezpieczeń skrzyni korbowej silnika, które pochłaniają początkowy prześwit wynoszący około 25 mm.

   W porównaniu z Mercedesem Klasy E, ze względu na małe wymiary, Kia Cee'd jest osadzona znacznie niżej przy pełnym obciążeniu kabiny, co ostatecznie prowadzi do dużej utraty deklarowanej przestrzeni drogowej firma samochodowa. Ponadto cecha konstrukcyjna Kia Cee”d nie pozwala na montaż zabezpieczenia skrzyni korbowej, które nieznacznie zmniejszyłoby prześwit. W rezultacie prawdziwa droga odprawa Kii Cee”d nie ma 150 mm, ale 125, co jest wyjątkowo małe jak na rosyjskie zimowe drogi.

   8) BMW serii 3 F30

   
   

   Specyfikacja prześwitu: 140 mm

   Rzeczywisty prześwit: 120 mm

   Kiedyś popularne w Rosyjskie BMW Seria 3 od kilku lat traci swoją pozycję na rynku samochodowym. Naturalnie wynika to przede wszystkim z cen i rosnącej popularności crossoverów w naszym kraju. Ale mały prześwit modelu odegrał ważną rolę w spadku popularności. Z jednej strony „treshka” ma idealny rozkład masy (50:50) i niesamowite właściwości aerodynamiczne, co czyni ją jednym z najlepszych samochodów w swojej klasie.

   
   

   Ale konsument płaci za sterowność niskim prześwitem, co powoduje niedogodności nawet latem podczas podróży poza miastem. Faktem jest, że zgodnie ze specyfikacjami technicznymi prześwit pod pojazdem BMW serii 3 wynosi zaledwie 140 mm, co jest bardzo niskim poziomem jak na samochód tej wielkości. W rzeczywistości, gdy do samochodu wsiądzie kierowca i trzech pasażerów, prześwit zmniejszy się o 3-5 mm. Ponadto każdy właściciel instaluje zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika, które pochłania kolejne 15 mm prześwitu. W rezultacie prześwit BMW wynosi zaledwie 120 mm.

   7) Lexus IS (trzecia generacja od 2013)

   
   

   Specyfikacja prześwitu: 135 mm

   Rzeczywisty prześwit: 117 mm

   Jak już rozumiesz, rozpoczęliśmy naszą ocenę od samochodów, których prześwit nie jest bardzo mały, ale mimo to niezbyt wygodny warunki zimowe napędowy. Szczególnie na rosyjskich drogach, które do czasu przybycia ptaków tradycyjnie chowają się przed kierowcami pod śniegiem.

   
   

   Zaczynając od tego samochodu, zobaczysz samochody o nieprzyzwoicie niskim prześwicie, mimo że są to zwykłe samochody osobowe, a nie samochody sportowe.

   I tak oto sedan Lexus IS, który ma prześwit zaledwie 135 mm!

   Jak już rozumiesz, prześwit zadeklarowany przez producenta można zobaczyć tylko w pustym samochodzie bez bagażu, a także bez fabrycznej ochrony skrzyni korbowej silnika. Po zainstalowaniu zabezpieczeń i siedzących pasażerach z bagażem należy przygotować się na zmniejszenie prześwitu o 18 mm. W rezultacie rzeczywisty Lexus IS ma prześwit wynoszący 117 mm.

   6) Zmiana stylizacji Forda Focusa (trzecia generacja)

   
   

   Specyfikacja prześwitu: 130 mm

   Rzeczywisty prześwit: 110 mm

   Niedawno ten samochód był jednym z liderów rosyjskiego rynku samochodowego. Ogólnie rzecz biorąc, Ford Focus jest wysokiej jakości i niezawodny samochód, co jest dość zaawansowane technologicznie. Jednak wielu właścicieli tego modelu często narzeka na niski prześwit samochodu, co często powoduje wiele problemów dla jego właścicieli. Zwłaszcza zimą. Faktem jest, że Focus trzeciej generacji w nadwoziu typu hatchback ma prześwit zaledwie 130 mm, co biorąc pod uwagę obciążenie samochodu i instalację ochrony silnika, jest bardzo małe, ponieważ w rzeczywistości prześwit nie jest ponad 110 mm.

   
   

   W zimowych warunkach jazdy, nawet w dużych miastach, samochód ten może sprawić swoim właścicielom wiele nieprzyjemnych wrażeń.

   5) Audi A1 Sportback

   
   

   Specyfikacja prześwitu: 125 mm

   Rzeczywisty prześwit: 105 mm

   Jak już powiedzieliśmy, niż mniejszy samochód w swoich rozmiarach, tym bardziej samochód traci prześwit, gdy wsiada do niego kierowca i pasażerowie z bagażem. Dlatego i tak już niskie Audi A1 Sportback przy pełnym obciążeniu traci 5 mm prześwitu. Do tego dochodzi ochrona skrzyni korbowej silnika, a co za tym idzie, prześwit minisamochodu w rzeczywistości nie wynosi 125 mm, ale tylko 105 mm, co, jak zgodzicie się, jest bardzo, bardzo niskie, nawet jak na mikrosamochód. Dlatego Właściciele Audi A1 Sportbacki starają się nie wyjeżdżać zimą na drogi w Rosji.

   4) BMW serii 6

   Specyfikacja prześwitu: 124 mm

   Rzeczywisty prześwit: 109 mm

   Kolejny samochód bawarskiej firmy, który znalazł się w naszej ocenie pojazdy z najmniejszym prześwitem. Mówimy o serii 6, którą inżynierowie sprowadzili bardzo nisko ze względu na prowadzenie. Dzięki temu przy załadowanym samochodzie i zamontowanym fabrycznym zabezpieczeniu silnika prześwit pojazdu wynosi zaledwie 109 mm. Nie ma więc mowy o jakimkolwiek prześwicie 124 mm. W danych okolicznościach rozstaw osi ten model jest dość duży, niski prześwit wynoszący 109 mm może przynieść jego właścicielowi duże problemy na zimowej drodze.

   3) Renault Clio (hatchback czwartej generacji)

   
   

   Specyfikacja prześwitu: 120 mm

   Rzeczywisty prześwit: 100 mm

   Czego oczekujesz od małego, miejskiego samochodu? Oczywiście oszczędność paliwa i łatwość parkowania na wąskich uliczkach. Ale niewiele osób wie, że po zakupie Renault Clio właściciele napotkają problem związany z niskim prześwitem wynoszącym zaledwie 120 mm (zgodnie z oficjalną specyfikacją. Na pierwszy rzut oka prześwit jest w rzeczywistości niewielki, ale krytyczny.

   Ale ten parametr w specyfikacjach technicznych odnosi się do pustego samochodu bez pasażerów i bagażu, a także bez zabezpieczenia skrzyni korbowej. Jeśli właściciel zainstaluje w samochodzie ochronę silnika i wyruszy w podróż z pasażerami i bagażem, prześwit samochodu wyniesie około 100 mm. Czy możesz sobie wyobrazić, jak trudno będzie prowadzić samochód zimą, nawet w dużym mieście.

   2) Mercedes-Benz klasy CLA (C117)

   
   

   Specyfikacja prześwitu: 117 mm

   Rzeczywisty prześwit: 99 mm

   Od momentu powstania Mercedes-Benz Klasy CLA w nadwoziu C117 na rynku rosyjskim samochód ten stał się popularny głównie wśród młodych ludzi, którzy nie myśleli o niskim prześwicie. Jednak po kilku latach większość młodych entuzjastów samochodów zdała sobie sprawę, że model ten nie jest przeznaczony do zimowych warunków pracy.

   
   

   Faktem jest, że zgodnie ze specyfikacjami technicznymi producenta Mercedes-Benz Klasy CLA ma prześwit wynoszący zaledwie 117 mm, co, jak się zgodzicie, to bardzo mało. W końcu to nie jest samochód sportowy. Co więcej, po zamontowaniu zabezpieczenia silnika i podczas załadunku samochodu pozostaje tylko 99 mm prześwitu. W rezultacie większość właścicieli tego modelu woli korzystać z samochodu zimą tylko od czasu do czasu. Nie wierz mi. Przeczytaj kilka stron na forum poświęconym temu modelowi, a zobaczysz tylko negatywne opinie na jego temat operacja zimowa samochody.

   1) Zmiana stylizacji Volkswagena Polo (czwartej generacji).

   
   

   Specyfikacja prześwitu: 110 mm

   Rzeczywisty prześwit: 95 mm

   Tradycyjnie wszystko Samochody Volkswagena Mają dobry prześwit, co faktycznie pozwala na bezproblemowe używanie ich w Rosji nawet zimą. Ale nie Volkswagena Polo, który był produkowany od 2005 do 2009 roku. Model ten był bardzo niski.

   Na przykład prześwit samochodu wynosił zaledwie 110 mm. Ponieważ producent oblicza tę liczbę przy pustym samochodzie i bez zabezpieczenia skrzyni korbowej silnika, możemy śmiało powiedzieć, że w rzeczywistości prześwit nie będzie większy niż 95 mm. Wyobrażacie sobie, tylko 9,5 cm!!! Do małego, miejskiego auta. Należy pamiętać, że nie mówimy o samochodzie sportowym. Jeśli więc zamierzasz kupić VW Polo i zamierzasz nim jeździć przez cały rok, to zimą przygotuj kabel, łopatę i pieniądze, aby wykopać samochód w każdym podwórku.

   Prześwit BMW X1 lub prześwit, tak jak w przypadku każdego innego samochód osobowy jest ważnym czynnikiem na naszych drogach. To jest państwo nawierzchnia drogi lub jego całkowity brak sprawia, że ​​entuzjaści rosyjskich samochodów interesują się prześwitem BMW X1 i możliwością zwiększenia prześwitu za pomocą przekładek.
   
   Na początek warto powiedzieć to szczerze prawdziwy prześwit BMW X1 mogą znacznie różnić się od informacji podanych przez producenta. Cały sekret tkwi w sposobie pomiaru i miejscu pomiaru prześwitu. Dlatego prawdziwy stan rzeczy możesz poznać tylko uzbrajając się w centymetr lub linijkę. Oficjalna odprawa BMW X1 różne pokolenia różny. Nawet różne modyfikacje mają pewne różnice w prześwicie.

   • Prześwit w BMW X1 E84 od 2009 roku. – 194 mm
   • Prześwit BMW X1 po zmianie stylizacji E84 z 2012 roku. – 179 mm
   • Prześwit BMW X1 F48 z 2015 roku – 183 mm

   Niektórzy producenci stosują trik i deklarują wielkość prześwitu w „pustym” samochodzie, ale w prawdziwym życiu mamy bagażnik pełen najróżniejszych rzeczy, pasażerów i kierowcy. Oznacza to, że w załadowanym samochodzie prześwit będzie zupełnie inny. Kolejnym czynnikiem, który niewiele osób bierze pod uwagę, jest wiek samochodu i zużycie sprężyn, czyli ich „obwisanie” ze względu na wiek. Problem można rozwiązać instalując nowe sprężyny lub kupując do nich podkładki dystansowe opadające sprężyny BMW X1. Przekładki pozwalają zrekompensować osiadanie sprężyn i dodać kilka centymetrów prześwitu. Czasami nawet centymetr parkowania przy krawężniku robi różnicę.

   Ale nie powinieneś dać się ponieść „podnoszeniu” prześwitu BMW X1, ponieważ podkładki zwiększające prześwit skupiają się tylko na sprężynach. Jeśli nie zwrócisz uwagi na amortyzatory, których skok jest często bardzo ograniczony, wówczas samodzielna modernizacja zawieszenia może prowadzić do utraty sterowności i uszkodzenia amortyzatorów. Z punktu widzenia zdolności przełajowych duży prześwit w naszych trudnych warunkach jest dobry, ale duże prędkości Na autostradzie i w zakrętach występuje silne kołysanie i dodatkowe przechyły nadwozia.

   Film prezentujący właściwości jezdne BMW X1 na ukośnym zawieszeniu.

   Każdy producent samochodów, projektując zawieszenie i dobierając prześwit, szuka złoty środek pomiędzy sterownością a zwrotnością. Być może najprostszym, najbezpieczniejszym i najbardziej bezpretensjonalnym sposobem na zwiększenie prześwitu jest montaż kół z „wysokimi” oponami. Zmiana kół ułatwia zwiększenie prześwitu o kolejny centymetr. Nie zapominaj, że pierwsza generacja X1 miała napęd na tylne koła jako główny, a w razie potrzeby podłączony był przód. Druga generacja otrzymała odwrotną sytuację. Teraz napędzane są przednie koła, a tylne koła są połączone w trybie terenowym. Pod tym względem konstrukcja podwozia i zawieszenia znacznie się zmieniła.