W całej historii Łuckiej Fabryki Samochodów wyprodukowała dużo samochody osobowe. Prawie wszystkie z nich zostały opracowane z myślą o użytkowaniu ludności wiejskiej. Wyróżniały się dużą zwrotnością, niektóre z nich były płazami. Dopiero na początku lat 90-tych w ofercie pojawiły się modele do miasta i na plażę. Jeśli uporządkujesz wszystkie modyfikacje samochodu w kolejności chronologicznej, otrzymasz:
ŁuAZ-967
To pływający SUV, przeznaczony dla wojska. Jego produkcję seryjną rozpoczęto w 1975 r., natomiast sam pojazd od 1961 r. Pierwotnie miał służyć do dostarczania amunicji, holowania moździerzy i innej lekkiej broni, ewakuacji rannych itp.
W pierwszych modelach jego korpus wykonywano z włókna szklanego, jednak materiał ten nie sprostał pokładanym w nim oczekiwaniom. Wymiany wymagał także silnik motocykla o małej mocy (22 KM). W rezultacie zamiast tego zainstalowano ujednolicony przez Kozaków model NAMI-149A. Następnie samochód zaczął mieć następujące cechy: prędkość w wodzie - 3 km/h; na autostradzie – 75 km/h; moc silnika – 30 KM Ten model zaprzestano produkcji w 1978 roku
LuAZ-967A
967A różni się od 967 jedynie silnikiem. Wyposażony jest w silnik MeMZ-967A o dużej mocy (40 KM). Wydany ten samochód LuAZ w latach 1965–1977. Prawda w otwarta sprzedaż pojawił się dopiero w 1975 roku. Wcześniej służył na wyposażeniu jednostek wojskowych.
ŁuAZ-967M
Modyfikację 967M zaadaptowano do użytku cywilnego i wprowadzono do sprzedaży w 1975 roku. Wprowadzono w niej kilka znaczących zmian:
- Ujednoliciliśmy wyposażenie elektryczne pojazdów UAZ.
- Hydraulika została zunifikowana z Moskwiczem.
Niestety produkcja SUV-a trwała bardzo krótko, bo tylko do końca 1980 roku.
ŁuAZ-1901 „Geolog”
Samochód ten był produkowany po raz pierwszy w latach 1962–1967, a następnie jego produkcję seryjną kontynuowano w 1999 r. To prawda, w innej fabryce samochodów. Jego podstawą jest ta sama modyfikacja 967, ale z licznymi ulepszeniami.
„Geolog” posiada:
- napęd na przednie i tylne koła, niezależne zawieszenie.
- Silnik 3-cylindrowy o pojemności 1,5 (ZDTN).
- Większa masa własna wynosi 300 kg i 1250 kg.
Wzrosło również zużycie paliwa z 10 litrów. na 100 km. przy prędkości 40 km/h o 12 litrów. Jednocześnie prędkość na wodzie zamiast 3 km/h została zmieniona na 5 km/h.
ŁuAZ-969 „Wołyń”
Pierwszy samochód Wołyń LuAZ zjechał z linii montażowej w 1967 roku. Jego produkcja trwała prawie do końca 1992 roku. Początkowo samochód miał ten sam silnik AvtoZAZ, co znacznie obniżyło komfort pasażerów w kabinie ze względu na wysoki poziom hałasu . Został zamontowany w samochodzie manualna skrzynia biegów przenoszenie
Na przestrzeni lat wprowadzono kilka modyfikacji tego samochodu, przedstawiono je poniżej.
LuAZ-969V
Lata produkcji SUV-a to lata 1967-1972. Główną różnicą było to, że samochód nie posiadał napędu na tylną oś. W rzeczywistości jest to pierwszy samochód z napędem na przednie koła wyprodukowany w ZSRR. W sumie powstało 7938 jednostek. technologia tego modelu.
LuAZ-969A
Lata produkcji samochodu 969A to lata 1975-1979. Samochód ten posiadał miękki dach (płótno), który można było łatwo zdjąć. Tylna klapa była uchylna. Model został opracowany do użytku terenowego. Łączna liczba wyprodukowanych egzemplarzy to około 30,5 tys. sztuk. Ładowność SUV-a wynosi 400 kg, ale może ciągnąć także ładunek o masie do 300 kg.
ŁuAZ-969M
969M różnił się od pierwszych modyfikacji zwiększonym komfortem - w kabinie zamontowano siedzenia, takie same jak w Zhiguli. Miał dużo cechy konstrukcyjne, których brakowało we wcześniejszych wersjach. Moc zainstalowanego na nim silnika MeMZ-969A wynosi 40 KM. Różnica polega na zainstalowaniu oddzielnych napędów hamulców na przednim obwodzie, które mają hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia. Przód korpusu i kształt przednia szyba. Należy pamiętać, że model 969M został uwzględniony w 10 najlepsze samochody na międzynarodowej wystawie samochodowej w Turynie w 1978 r
ŁuAZ-1302
Pierwszy samochód tej marki został wypuszczony w 1990 roku. Różnił się od modelu 969M silnikiem z Tavrii, a nie z Zaporożca. Umożliwiło to znaczne zmniejszenie hałasu dochodzącego do kabiny. Ale to nie wszystkie zmiany konstrukcyjne, chociaż zewnętrznie samochód nie różnił się od swojego poprzednika:
- Nowy zainstalowany panel i wzmocnione dźwigary.
- Zwiększono izolację akustyczną i wibracyjną wnętrza.
- Zainstalowane są siedzenia z Tavrii.
- Dzięki nowemu silnikowi zużycie paliwa zostało znacznie zmniejszone.
- Pojemność zbiornika paliwa 34 l.
LuAZ-13021
Podstawą do produkcji tej modyfikacji cargo samochodu był oczywiście model 1302. SUV ma napęd na wszystkie koła, ma doskonałe właściwości zdolność przełajowa. Silnik był chłodzony cieczą, a nie powietrzem. W porównaniu do model podstawowy nastąpił wzrost rozstawu osi o 0,5 m. Miejscem montażu koła zapasowego jest tylna klapa. Ten ciężarówka cieszyła się dużym zainteresowaniem wśród ludności wiejskiej.
LuAZ-1302-05 „Foros”
Samochód został zaprezentowany publiczności w Moskwie w 1999 roku na wystawie MIMS’99. Ale niestety żaden z tych plażowych jeepów nigdy nie ujrzał światła dziennego. Na specjalne zamówienie zmontowano tylko kilka sztuk. „Foros” został opracowany na bazie LuAZ 969. Jego główną atrakcją był 4-cylindrowy włoski silnik wysokoprężny od Lombardini, 35 KM. Chociaż koszt Forosa był całkiem akceptowalny, w tamtym czasie kierownictwo fabryki samochodów nie było w stanie znaleźć środków na rozpoczęcie seryjnej produkcji samochodów.
Podsumowując, chciałbym zauważyć, że w całej historii produkcji samochodów osobowych przez fabrykę w Łucku każdy z samochodów tej serii stał się swego rodzaju arcydziełem. To właśnie w tym przedsiębiorstwie wyprodukowano pierwszy samochód z napędem na przednie koła. Opracowano tu jeep plażowy, chociaż nie mieli czasu na jego uruchomienie produkcja seryjna przed upadkiem ZSRR. Jednym słowem możemy śmiało powiedzieć: Łuck fabryka samochodów wniósł znaczący wkład w rozwój inżynierii mechanicznej.
ŁuAZ (Łucka Fabryka Samochodów) to legenda radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Obecnie Łucka Fabryka Samochodów OJSC jest częścią Korporacji Bogdan i zajmuje się produkcją samochodów. zakres modeli VAZ, KIA, Hyundai, a także pojazdy użytkowe - autobusy i trolejbusy.
Historia przedsiębiorstwa rozpoczęła się w 1951 roku, kiedy po wydaniu odpowiedniej uchwały Rady Ministrów Ukraińskiej SRR rozpoczęto w Łucku budowę zakładu remontowego, która trwała cztery lata. I tak 25 sierpnia 1955 roku uruchomiono zakład naprawczy w Łucku. Głównymi produktami zakładu są części zamienne do samochodów GAZ-51 i GAZ-63 oraz sprzęt naprawczy na potrzeby Ministerstwa Rolnictwa.
W 1959 roku zakład został przekwalifikowany na zakład budowy maszyn i otrzymał nową nazwę Łuck Zakład Budowy Maszyn(Lumz). Ponadto zmieniała się także jego specjalizacja: powstała produkcja nadwozi samochodowych, lodówek, a także innego rodzaju specjalistycznego sprzętu. technologia motoryzacyjna.
Pierwsza ukazała się w 1966 r samochód cywilny własna produkcja ZAZ-969V, który był ulepszoną wersją słynnego Zaporożca. Wraz z rozpoczęciem produkcji tego modelu na Wołyniu pojawiła się nowa gałąź inżynierii mechanicznej - motoryzacja. 11 grudnia 1966 roku Łuckowskie Zakłady Budowy Maszyn przemianowano na Łuckie Zakłady Samochodowe.
W latach 1966-1971. Z fabrycznej linii montażowej zjechały tylko modele LuAZ-969V z napędem na przednie koła, ale już w 1971 roku samochód został nieco przeprojektowany: napęd stał się napędem na wszystkie koła, a silnik stał się mocniejszy. W 1975 r. Łuckie Zakłady Samochodowe utworzyły stowarzyszenie wraz z największą fabryką samochodów w Zaporożu „Kommunar”. W tym samym roku rozpoczęła się seryjna produkcja samochodów LuAZ-967M i kontynuowano prace nad całkowicie nowym, czwartym modelem.
W 1979 roku umieszczono go na przenośniku nowy model z indeksem 969M, który wypada korzystnie w porównaniu z poprzednimi modelami nie tylko pod względem wyglądu zewnętrznego, ale także ulepszonych właściwości technicznych.
22 września 1982 r. z linii montażowej Łuckich Zakładów Samochodowych zjechał stutysięczny samochód, a w kwietniu 1983 r. zakład rozpoczął działalność eksportową.
W marcu 1990 roku do fabryki przyjechały delegacje szwajcarskiej firmy Ipatco i amerykańskiej firmy Chrysler. W wyniku negocjacji podpisano umowy o współpracy.
W 1990 r. Rozpoczęto produkcję LuAZ-1302. Zewnętrznie praktycznie nie różnił się od swojego poprzednika i odegrał główną rolę w jego popularyzacji nowy silnik. Model 1302 został wyposażony w jednostkę o mocy 53 koni mechanicznych, która ponadto stała się bardziej niezawodna.
Również w 1990 roku zmontowano rekordową liczbę samochodów w historii fabryki - 16 500 sztuk. W 1992 roku zarządzeniem dyrektora generalnego AvtoZAZ PA zakład został usunięty ze stowarzyszenia Kommunar. Zakład przekształca się z zakładu państwowego w Otwartą Spółkę Akcyjną OJSC LuAZ.
W tym samym czasie roślina zaczyna przeżywać trudne czasy. Wynagrodzenie opóźnienia, co doprowadziło do gwałtownego spadku produkcji. Zakład znajdował się w tak niepewnej sytuacji aż do lutego 2000 roku, kiedy kierownictwo przedsiębiorstwa zawarło umowę o współpracy z koncernem Ukrprominvest. Zgodnie z tą umową w fabryce w Łucku rozpoczął się montaż samochodów VAZ.
W kwietniu 2000 roku odbył się konkurs na sprzedaż 81,12% akcji Łuckich Zakładów Samochodowych, którego zwycięzcą został koncern Ukrprominvest (Ukraiński Koncern Przemysłowo-Inwestycyjny CJSC). W ciągu miesiąca w warsztatach LuAZ, które do tego czasu się zatrzymały, utworzono wielkojednostkowy montaż VAZ i UAZ.
W 2002 r. Tempo montażu nadal rosło: do VAZ i UAZ dodano samochody Izh, a później rozpoczął się montaż ciężarówek Kia, Isuzu i Hyundai.
W 2005 roku Łucka Fabryka Samochodów jest częścią korporacji Bogdan. Jesienią tego samego roku przedsiębiorstwo rozpoczyna montaż na dużą skalę samochody osobowe Hyundaia i Kii.
Od czerwca 2005 do kwietnia 2006 zakład stworzył warunki do produkcji 1,5 tys. trolejbusów i autobusów rocznie. 6 kwietnia 2006 r. OJSC LuAZ zaprezentuje nowy program autobusowy.
W 2006 roku nazwa Zakładu Samochodowego OJSC Łuck została zmieniona na Zakład Samochodowy OJSC Bogdan. W tym samym roku rozpoczął się drugi etap programu autobusowego, w ramach którego planowano zwiększyć produkcję do 6 tys. autobusów i trolejbusów rocznie.
Rok 2007 upłynął pod znakiem rozpoczęcia produkcji modelu Lanos w Łucku, jednak korporacja w dalszym ciągu skupiała się na produkcji dużych pojazdów miejskich. Tak rozpoczął produkcję koncern Bogdan autobusy turystyczne, a w 2008 roku w Czerkasach otwarto fabrykę samochodów ciężarowych i pojazdów użytkowych.
Produkcja rozpoczęła się w 2009 roku pojazd użytkowy własny rozwój- Bogdan 2310, na podstawie znanego Model Łady 2110.
Dziś Bogdan Motors jest największym producentem samochodów w WNP, specjalizującym się w produkcji pojazdów osobowych i użytkowych. Wszystkie modele produkowane są przy użyciu wysokiej jakości komponentów firm krajowych i zagranicznych na najnowocześniejszym sprzęcie wyprodukowanym w Niemczech i Japonii.
W naszym katalogu znajdziesz najbardziej szczegółowe informacje o producencie, możesz także zapoznać się z opisem i obejrzeć zdjęcia wyprodukowanych modeli.
| Pełne imię i nazwisko: | OJSC „Łucka Fabryka Samochodów” |
| Inne nazwy: | LuMZ |
| Istnienie: | 1955 - dzień dzisiejszy |
| Lokalizacja: | (ZSRR), Łuck, ul. Równe, 42 |
| Kluczowe liczby: | --- |
| Produkty: | Samochody osobowe, autobusy |
| Zakres modeli: | ŁuAZ-967 |
Po Wielkim Wojna Ojczyźniana w Związku Radzieckim trwa aktywna odbudowa gospodarka narodowa. Odradzają się istniejące fabryki i przedsiębiorstwa oraz powstają nowe. Jednym z nowych zakładów, który został zbudowany i oddany do użytku w 1955 roku, są Łuckie Zakłady Remontowe.
Historia przedsiębiorstwa LuAZ.
W początkowej fazie było to stosunkowo małe przedsiębiorstwo, zatrudniające 238 osób. Główną działalnością zakładu był remont samochodów GAZ-51 i GAZ-63, produkcja części zamiennych do nich, a także produkcja sprzętu naprawczego, na który było zapotrzebowanie Ministerstwa Rolnictwa.
W 1959 roku zmieniła się specjalizacja zakładu, stał się on zakładem budowy maszyn, a jego asortyment obejmował obecnie przyczepy, chłodnie, warsztaty samochodowe, nadwozia oraz części i produkty karoserii specjalny cel. Jednocześnie następuje stopniowe zwiększanie powierzchni użytkowanych. Ale możesz zlecić naprawę nadwozia.
W 1965 roku pod wydziałem głównego projektanta utworzono dwa własne biura projektowe, które szybko opracowały dokumentację techniczną samochodu ZAZ-969. I już w następnym roku, 1966, firma zmontowała pierwsze pięćdziesiąt małych samochodów. W ten sposób narodziła się na Wołyniu nowa gałąź gospodarki narodowej - przemysł samochodowy. Oraz 11 grudnia tego samego roku, zgodnie z rozporządzeniem ministerialnym przemysł motoryzacyjny Związek RadzieckiŁuckowskie Zakłady Budowy Maszyn zmieniają nazwę na Zakłady Motoryzacyjne. Od tego czasu firma wyspecjalizowała się wyłącznie w produkcji małych i minisamochodów pasażersko-towarowych oraz transporterów wojskowych.
W grudniu 1971 roku Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego Związku Radzieckiego określiło dla ŁuAZ-u specjalizację motoryzacyjną, która polegała na wytwarzaniu samochodów przez fabrykę terenowe na potrzeby gospodarki narodowej. Bez zatrzymywania przenośnika produkcja wszystkich wcześniej wytworzonych innych produktów została przeniesiona do innych wyspecjalizowanych przedsiębiorstw.
W 1975 roku utworzono stowarzyszenie samochodowe Kommunar z siedzibą w Zaporożu. W skład tego stowarzyszenia wchodzą także Łuckie Zakłady Samochodowe. Do tego czasu firma produkuje niewielką liczbę samochodów własnej konstrukcji, które słyną z tego wysoka jakość. W tym samym roku zorganizowano seryjną produkcję modelu LuAZ-967M. Dalsze badania projektowe kontynuują tworzenie nowych modeli samochodów.
W sierpniu 1976 roku zgodnie z zarządzeniem Rady Ministrów ZSRR przeprowadzono przebudowę Łuckich Zakładów Samochodowych, co pozwoliło wyprodukować 50 tys. samochodów. na rok.
W 1979 r. Łucka Fabryka Samochodów opanowała produkcję nowego samochodu LuAZ-696M, który przez długi czas pozostawał jedynym napędem na wszystkie koła pojazd w Związku Radzieckim.
We wrześniu 1982 r. z linii montażowej fabryki zjechał 100-tysięczny samochód własnej konstrukcji, a od kwietnia 1983 r. pierwsze samochody były eksportowane do cała seria obce kraje.
Pod koniec lat osiemdziesiątych projektanci fabryki samochodów podjęli próbę opracowania i wprowadzenia na rynek nowych modeli samochodów. Tak pojawiły się prototypy „LuAZ-Proto” i „LuAZ-1301”. Jednak ani jeden, ani drugi model nie został wprowadzony do masowej produkcji.
Rok 1990 był dla firmy więcej niż udany. W tym roku zakład wprowadza do masowej produkcji nowy model „LuAZ-1302”. Ponadto montowana jest rekordowa liczba samochodów w całej historii przedsiębiorstwa - 16 500 sztuk.
Dwa lata później - w 1992 r. - przedsiębiorstwo zostało wycofane ze stowarzyszenia produkcyjnego Kommunar i usamodzielniło się pod nazwą Łuck Automobile Plant OJSC (LuAZ OJSC).
W połowie lat dziewięćdziesiątych ŁuAZ, podobnie jak wiele innych przedsiębiorstw byłego ZSRR, znalazł się w trudnej sytuacji. Wielkość produkcji gwałtownie spadła i produkcję trzeba było zawiesić. Na tym jednak historia przedsiębiorstwa się nie zakończyła.
W 2000 roku, po reorganizacji, udało się zorganizować w Łucku montaż samochodów VAZ i UAZ. Kolejny rok 2001 upłynął pod znakiem poszerzenia asortymentu. Zmontowano „UAZ-3160”, „VAZ-23213 (Niva)”, „VAZ-21099”, „VAZ-2107”, „VAZ-2104”. W 2002 roku dodali różne modele firmy „IZH”, „Kia”, „Isuzu”, „Hyundai”.
W 2005 roku Łuckie Zakłady Samochodowe zostały włączone do Korporacji Bogdan. produkcja samochodów w LuAZ zostaje przeniesiona do innej lokalizacji, a na jej terenach przemysłowych zostaje uruchomiona produkcja autobusów i trolejbusów o różnych modyfikacjach.
W 2008 roku spółka uruchomiła drugi etap projektu autobusu i trolejbusu.
Dziś historia przedsiębiorstwa w Łucku ma swój ciąg dalszy.
W 2005 roku LuAZ stał się częścią korporacji Bogdan. Oprócz LuAZ w skład tego holdingu wchodzą także OJSC Cherkasy Bus i Bogdan Automobile House. W 2006 roku fabryka zaprzestała produkcji samochodów pod marką LuAZ. 28 października 2009 roku LuAZ zmienił nazwę. Teraz ta roślina nazywa się Publiczna Spółka Akcyjna” Firma Motoryzacyjna„Bogdan Motors” W w tej chwili(2009) zakład uruchomił produkcję autobusów Bogdan (wg Autobusy Hyundaia i Izuzu)
www.luaz.com - oficjalna strona internetowa LuAZ.
www.bogdan.ua - strona internetowa korporacji Bogdan
bogdan.com.ua - strona internetowa firmy Bogdan Automobile House LLC
Historia Łuckich Zakładów Samochodowych
Zakład ten zaczął powstawać w 1955 roku na bazie warsztatów naprawczych. Do 1967 roku nosił nazwę LuMZ (Łucki Zakład Budowy Maszyn). Początkowo funkcje zakładu ograniczały się do produkcji części zamiennych i generalny remont Samochody GAZ-51 i GAZ-63. 
Pierwszy własny samochód pojawił się w 1961 roku na zlecenie Ministerstwa Obrony jako alternatywa dla GAZ-69. Pierwotną wersję opracowali inżynierowie moskiewskiego NAMI, później do stworzenia tego pojazdu terenowego dołączyła grupa inżynierów MZMA (AZLK), którzy wówczas pracowali w Zaporożu. Była to czysto wojskowa amfibia terenowa LuMZ-967, która miała służyć jako ambulans do transportu rannych w warunkach całkowitych warunków terenowych i braku mostów przez zbiorniki wodne. Fotel kierowcy Usytuowano ją pośrodku, a po bokach umieszczono dwa łóżka dla rannych. Jak elektrownia po licznych eksperymentach wybrano silnik MeMZ-967A o mocy 37 KM. To było pierwszy krajowy samochód z napędem na przednie koła. Jechać dalej tylne koła zawarte dodatkowo. Jednocześnie masa samochodu wynosiła zaledwie 950 kg. Model 967 znajdował się na linii montażowej do 1967 roku. 
W 1965 r. Rozpoczęto prace nad cywilnym modelem serii LuMZ-969 (od 1967 r. - LuAZ-969). W przeciwieństwie do wersji wojskowej, 969 można było jeździć wyłącznie po lądzie. Do 1971 roku model LuAZ-969V z układem kół 4x2 (tylko z napędem na przednie koła) był produkowany w małych ilościach. Od 1971 roku model ten zaczęto produkować w wersji z napędem na wszystkie koła. Samochód ten wyposażony był w silnik o mocy 30 KM. W 1975 roku pojawił się model 969A z silnikiem o mocy 40 KM. 
W 1979 roku rozpoczęła się masowa produkcja modelu LuAZ-969M. To właśnie dzięki temu modelowi marka Luaz stała się sławna w całym kraju, a zwłaszcza za granicą. Jeszcze przed rozpoczęciem produkcji, w 1978 r., w dalszym ciągu międzynarodowe targi motoryzacyjne w Turynie (Włochy) LuAZ-969M wszedł do pierwszej dziesiątki najlepsze samochody Europa, a w 1979 na międzynarodowej wystawie w Czeskich Budziejowicach (Czechosłowacja) otrzymał złoty medal jako jeden z najlepszych samochodów dla mieszkańców wsi. Model ten był wyposażony tylko w jeden silnik z chłodzony powietrzem(MeMZ-969, 40 KM) W 1990 roku pojawił się LuAZ-1302. Zewnętrznie nie różnił się od modelu 969M; zmiany dotyczyły głównie elektrowni. Zamiast pneumatycznego MeMZ-969 miejsce pod maską zajął chłodzony wodą silnik firmy Tavria (MeMZ-245, 53 KM).
Niespełnione marzenia.
Pod koniec lat 80. rozpoczęto prace nad nową platformą dla przyszłych modeli Łuckiej Fabryki Samochodów. Prace prowadzono w dwóch kierunkach. Pierwsza wersja (LuAZ-1301) została opracowana bezpośrednio w zakładzie w Łucku, druga (Luaz Proto) powstała w Petersburgu pod kierownictwem inżynierów Parfenowa i Chainowa. Ale żadna z tych opcji nie miała wejść do serii. 
Ponadto w latach 90. powstało wiele obiecujących modeli opartych na LuAZ-969M, jak na przykład plażowa wersja LuAZ-1302-05 „Foros” z włoskim silnikiem wysokoprężnym lamborghini. Jednak planowa gospodarka radziecka odcisnęła piętno na sytuacji gospodarczej Ukrainy. Żaden z tych osiągnięć nigdy nie dotarł na rynek masowy. Pomimo faktu, że ceny tych samochodów były całkiem rozsądne, kierownictwu Łuckich Zakładów Samochodowych nie udało się znaleźć środków na wprowadzenie tych mini-jeepów do produkcji seryjnej.
Podczas tworzenia materiału, informacji i
zdjęcia witryn.
ŁuAZ (Łucka Fabryka Samochodów) to legenda radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Obecnie Łucka Fabryka Samochodów JSC jest częścią Korporacji Bogdan i zajmuje się produkcją samochodów serii VAZ, KIA, Hyundai, a także pojazdów użytkowych - autobusów i trolejbusów.
Historia przedsiębiorstwa rozpoczęła się w 1951 roku, kiedy po wydaniu odpowiedniej uchwały Rady Ministrów Ukraińskiej SRR rozpoczęto w Łucku budowę zakładu remontowego, która trwała cztery lata. I tak 25 sierpnia 1955 roku uruchomiono zakład naprawczy w Łucku. Głównymi produktami zakładu są części zamienne do samochodów GAZ-51 i GAZ-63 oraz sprzęt naprawczy na potrzeby Ministerstwa Rolnictwa.
W 1959 roku zakład został przekwalifikowany na zakład budowy maszyn i otrzymał nową nazwę: Łuckowski Zakład Budowy Maszyn (LuMZ). Ponadto zmienia się także jej specjalizacja: powstała produkcja nadwozi samochodowych, lodówek, a także innego rodzaju specjalistycznego sprzętu samochodowego.
W 1966 roku wypuszczono pierwszy samochód cywilny własnej produkcji ZAZ-969V, będący ulepszoną wersją słynnego Zaporożca. Wraz z rozpoczęciem produkcji tego modelu na Wołyniu pojawiła się nowa gałąź inżynierii mechanicznej - motoryzacja. 11 grudnia 1966 roku Łuckowskie Zakłady Budowy Maszyn przemianowano na Łuckie Zakłady Samochodowe.
W latach 1966-1971. Z fabrycznej linii montażowej zjechały tylko modele LuAZ-969V z napędem na przednie koła, ale już w 1971 roku samochód został nieco przeprojektowany: napęd stał się napędem na wszystkie koła, a silnik stał się mocniejszy. W 1975 r. Łuckie Zakłady Samochodowe utworzyły stowarzyszenie wraz z największą fabryką samochodów w Zaporożu „Kommunar”. W tym samym roku rozpoczęła się seryjna produkcja samochodów LuAZ-967M i kontynuowano prace nad całkowicie nowym, czwartym modelem.
W 1979 roku na przenośnik wprowadzono nowy model o indeksie 969M, który wypada korzystnie w porównaniu z poprzednimi modelami nie tylko pod względem wyglądu zewnętrznego, ale także ulepszonych właściwości technicznych.
22 września 1982 r. z linii montażowej Łuckich Zakładów Samochodowych zjechał stutysięczny samochód, a w kwietniu 1983 r. zakład rozpoczął działalność eksportową.
W marcu 1990 roku do fabryki przyjechały delegacje szwajcarskiej firmy Ipatco i amerykańskiej firmy Chrysler. W wyniku negocjacji podpisano umowy o współpracy.
W 1990 r. Rozpoczęto produkcję LuAZ-1302. Zewnętrznie praktycznie nie różnił się od swojego poprzednika, a główną rolę w jego popularyzacji odegrał nowy silnik. Model 1302 został wyposażony w jednostkę o mocy 53 koni mechanicznych, która ponadto stała się bardziej niezawodna.
Również w 1990 roku zmontowano rekordową liczbę samochodów w historii fabryki - 16 500 sztuk. W 1992 roku zarządzeniem dyrektora generalnego AvtoZAZ PA zakład został usunięty ze stowarzyszenia Kommunar. Zakład przekształca się z zakładu państwowego w Otwartą Spółkę Akcyjną OJSC LuAZ.
W tym samym czasie roślina zaczyna przeżywać trudne czasy. Opóźnienia w płacach prowadzą do gwałtownego spadku produkcji. Zakład znajdował się w tak niepewnej sytuacji aż do lutego 2000 roku, kiedy kierownictwo przedsiębiorstwa zawarło umowę o współpracy z koncernem Ukrprominvest. Zgodnie z tą umową w fabryce w Łucku rozpoczął się montaż samochodów VAZ.
W kwietniu 2000 roku odbył się konkurs na sprzedaż 81,12% akcji Łuckich Zakładów Samochodowych, którego zwycięzcą został koncern Ukrprominvest (Ukraiński Koncern Przemysłowo-Inwestycyjny CJSC). W ciągu miesiąca w warsztatach LuAZ, które do tego czasu się zatrzymały, utworzono wielkojednostkowy montaż VAZ i UAZ.
W 2002 r. Tempo montażu nadal rosło: do VAZ i UAZ dodano samochody Izh, a później rozpoczął się montaż ciężarówek Kia, Isuzu i Hyundai.
W 2005 roku Łuck Zakład Samochodowy stał się częścią Korporacji Bogdan. Jesienią tego samego roku przedsiębiorstwo rozpoczęło montaż samochodów osobowych na dużą skalę. Samochody Hyundaia i Kię.
Od czerwca 2005 do kwietnia 2006 zakład stworzył warunki do produkcji 1,5 tys. trolejbusów i autobusów rocznie. 6 kwietnia 2006 r. OJSC LuAZ zaprezentuje nowy program autobusowy.
W 2006 roku nazwa Zakładu Samochodowego OJSC Łuck została zmieniona na Zakład Samochodowy OJSC Bogdan. W tym samym roku rozpoczął się drugi etap programu autobusowego, w ramach którego planowano zwiększyć produkcję do 6 tys. autobusów i trolejbusów rocznie.
Rok 2007 upłynął pod znakiem rozpoczęcia produkcji modelu Lanos w Łucku, jednak korporacja w dalszym ciągu skupiała się na produkcji dużych pojazdów miejskich. Koncern Bogdan rozpoczął więc produkcję autobusów turystycznych, a w 2008 roku w Czerkasach otwarto fabrykę samochodów ciężarowych i pojazdów użytkowych.
W 2009 roku rozpoczęto produkcję pojazdu użytkowego własnej konstrukcji – Bogdan 2310, bazującego na znanym modelu Łada 2110.
Dziś Bogdan Motors jest największym producentem samochodów w WNP, specjalizującym się w produkcji pojazdów osobowych i użytkowych. Wszystkie modele produkowane są przy użyciu wysokiej jakości komponentów firm krajowych i zagranicznych na najnowocześniejszym sprzęcie wyprodukowanym w Niemczech i Japonii.
