Honda Civic 2005-2012
Honda Civic 2005-2012
Honda Civic 2005-2012
W Europie Honda Civic ósmej generacji zadebiutowała jesienią 2005 roku, a sprzedaż w Rosji rozpoczęła się na początku 2006 roku. Na popyt na model wpłynęła nie tylko jego odważna konstrukcja, ale także mocne, doskonałe silniki jakość jazdy i wrodzona niezawodność. Nie bez powodu potencjalni klienci ustawiali się w kolejkach, w których oczekiwanie trwało nawet rok. Nie wstydził się tego, że mały samochód był prezentowany tylko w dwóch wersjach nadwozia: sedana i hatchbacka. A trzydrzwiowy był sprzedawany tylko w naładowanej wersji Type R. Obie wersje nadwozia różnią się konstrukcją zewnętrzną i wewnętrzną, a nawet konstrukcją podwozia. Ponadto lokalnie produkowany Civic był sprzedawany na rynku amerykańskim w postaci coupe i sedana, które ponownie wyglądały nieco inaczej niż jego europejski odpowiednik.
Pomimo kosmicznej konstrukcji hatchbacka, sedan okazał się najpopularniejszy w Rosji. W początkowej wersji Comfort posiadał cztery poduszki powietrzne, klimatyzację, ABS, odbiornik CD i akcesoria pełnej mocy. Za automat trzeba było dodatkowo zapłacić. A bogaty pakiet Executive obejmował sześć poduszek powietrznych, klimatyzację i tempomat, system stabilizacji, zmieniarkę CD i felgi aluminiowe. Lista opcji obejmowała skórzane wnętrze, dach z panoramicznym widokiem, reflektory ksenonowe, czujniki parkowania, czujniki deszczu i światła, system nawigacji...
Hatchback jest jeszcze bogatszy w wyposażenie: sześć poduszek powietrznych, system stabilizacji, klimatyzację, podgrzewane lusterka i przednie fotele, czujniki światła i deszczu, radio CD/MP3, aluminiowe felgi i światła przeciwmgielne. Pakiet Executive posiadał szklany dach, skórzane wnętrze, czujniki parkowania i reflektory ksenonowe.
Silnik
Trzy były oferowane dla Hondy Civic jednostki benzynowe objętości 1,4 litra (83 KM), 1,8 litra (140 KM) i 2,0 litra (200 KM), a także 2,2-litrowy turbodiesel. W Europie hybrydowy Civic sprzedawany był z silnikiem 1,3 litra i silnikiem elektrycznym (20 KM). W użyciu były tylko wersje benzynowe: sedany i hatchbacki z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,8 litra (140 KM) oraz trzydrzwiowy Type R o pojemności 2 litrów (200 KM). Najpopularniejszy silnik o pojemności 1,8 litra ma cechę konstrukcyjną: katalizator w połączeniu z kolektorem wydechowym jest praktycznie zintegrowany z głowicą cylindrów. Dlatego silnik okazał się nadmiernie obciążony ciepłem. Należy o tym pamiętać i monitorować stan układu chłodzenia. Na przykład zatkana chłodnica lub awaria termostatu może prowadzić do wypaczenia głowicy cylindrów. Naprawa - od 15 000 rubli. Przegrzanie może być również spowodowane nieprawidłowym działaniem czujnika włącznika wentylatora, który znajduje się w dolnym zbiorniku chłodnicy. Przygotuj się na to, że po kilku zimach sama chłodnica ulegnie awarii z powodu odczynników drogowych (12 500 RUB).
W samochodach o przebiegu 150 tys. Km wyciekają uszczelki wału korbowego i wałka rozrządu, najczęściej wał zaworu dolotowego. Część kosztuje ani grosza, a praca zaczyna się od 1500 rubli. Jeśli rozrusznik przestanie się obracać, nie spiesz się, aby wydać 7000 rubli. na nową część - zazwyczaj wystarczy wymiana elektrozaworu.
Silnik o pojemności 1,8 litra z napędem łańcucha rozrządu i systemem podnoszenia zaworów i-VTEC ma jedną cechę konstrukcyjną - niską prędkość obrotową biegu jałowego, tylko 650 obr./min. Dlatego na biegu jałowym pracuje z zauważalnymi wibracjami. W celach profilaktycznych zaleca się mycie dysz wtryskowych (2500 RUB) co 30 tysięcy kilometrów. Ręczna skrzynia biegów w Civicu może z łatwością wytrzymać dłużej niż sam silnik. Kluczem do jego długowieczności jest wymiana oleju (2300 RUB) po 60 tysiącach kilometrów. Taką przeżywalnością nie może pochwalić się „robot” zbudowany w oparciu o „mechanikę” – mechatronika okresowo się waha.
Przenoszenie
Bazowy silnik o pojemności 1,4 litra łączono z 5-biegową manualną skrzynią biegów (od 2008 roku - 6-biegową), a z resztą silników - 6-biegową manualną lub jej zrobotyzowaną wersją, a także przekładnią CVT. W przypadku rosyjskich wersji Civica sytuacja była nieco inna. Hatchbacki były wyposażone w 6-biegowe skrzynie biegów: manualną i zautomatyzowaną. W bazie sedanów znajdowała się manualna sześciobiegowa skrzynia biegów oraz 5-biegowa hydromechaniczna skrzynia automatyczna, która jest montowana w hatchbackach od 2010 roku.
Ręczna skrzynia biegów i automatyczna skrzynia biegów są tradycyjnie trwałe. Ale robotyczna „mechanika” nie jest dla każdego, kto woli jazdę na wymiar. Ale wśród „obywateli kierowców” takich osób jest niewielu. Ponadto „robot” powoduje wiele problemów w działaniu. Na przykład, jeśli elektronika nie rozpozna biegu neutralnego, silnik może w ogóle nie zostać uruchomiony. W takim przypadku powinieneś „przejść” przez przekładnie pudełka kilka razy, a może „opamięta się”. Z powodu nieprawidłowej pracy skrzyni sprzęgło przegrzewa się, co trwa średnio 50-80 tys. Km. Ponadto konieczne jest okresowe ponowne flashowanie moduł elektroniczny kontrola skrzynki. W żargonie serwisantów nazywa się to trybem szkoleniowym lub ustawieniem punktu załączenia sprzęgła.
Sprzęgło wytrzymuje zwykle 120 tys. Km i jest wymieniane jako zespół z łożyskiem oporowym, koszem i tarczą. Zewnętrzne przeguby homokinetyczne nie wytrzymują długo (po 5000 rubli), które wymienia się co 50 tys. km. Dlatego przy każdej konserwacji należy sprawdzić stan ich pylników.
Podwozie i nadwozie
W zależności od nadwozia Hondy Civic różni się również konstrukcja zawieszenia. Sedan ma całkowicie niezależną belkę, natomiast hatchback ma z tyłu skręconą belkę w kształcie litery H. Podwozie jest bardzo mocne. Do słabych punktów należą łożyska podporowe przednich rozpórek (1700 rubli każda), które zostały wymienione w ramach gwarancji po 30 tys. Km. W tym czasie we wczesnych samochodach przeciekały amortyzatory (po 3700 rubli każdy). Ale przeguby kulowe są uważane za prawie wieczne, a rozpórki i tuleje stabilizatora (1500 rubli za stronę) wytrzymują do 100 tysięcy km. Sprężyny w tylnym zawieszeniu okazały się słabe, co spowodowało uginanie się samochodu przy pełnym obciążeniu. Amortyzatory uległy uszkodzeniu przy przebiegu 50 tys. km. Od 2010 roku problem ten został rozwiązany.
W zawieszeniu z kolumnami McPhersona jest być może tylko jeden słaby punkt - łożyska podporowe tych samych kolumn. Jeśli podczas obracania kierownicy poczujesz skrzypiący dźwięk sprężyny, przygotuj 5000 rubli. aby je zastąpić.
W układzie kierowniczym zębatka denerwuje się odgłosami pukania na 50–70 tys. Km. Urzędnicy nakazali wymianę w ramach gwarancji. A dzisiaj wyspecjalizowane usługi ograniczają się do wymiany zużytej plastikowej tulei na jej wale. Końcówki układu kierowniczego (1850 RUB sztuka) luzują się po 80 tys. km.
W sedanach tylne błotniki zardzewiały w obszarze nadkoli i ram drzwi. Malowanie jednego elementu nadwozia - od 7500 RUB. Szyby drzwi kierowcy często wypadały z uszczelek z powodu nieprawidłowego ustawienia prowadnic podnośników szyb. A w elektryce silnik nagrzewnicy ulega awarii (2800 RUB). Standardowy akumulator o pojemności 45 Ah wytrzymuje trzy lata.
Modyfikacje
Naładowana wersja Civica Type R pojawiła się w Rosji pod koniec 2007 roku. Samochód, produkowany wyłącznie w nadwoziu trzydrzwiowym, zaskoczył nas niestandardowym podejściem do designu. Z jednej strony posiada ultranowoczesny, wolnossący silnik momentu obrotowego (maksymalna prędkość osiąga 7800 obr./min) 2-litrowy silnik o mocy 201 KM. To ponad sto sił na litr objętości roboczej. Z drugiej strony tylne zawieszenie ma konwencjonalną, półniezależną belkę skrętną. Nonsens w przypadku „gorącego” hatchbacka. To prawda, że japońscy inżynierowie twierdzą, że skonfigurowali półniezależne zawieszenie nie gorzej niż poprzednie wielowahaczowe.
Pięciodrzwiowy hatchback powtarza trzydrzwiowy hatchback całkowite wymiary oraz długość rozstawu osi, który jest o 50 mm krótszy niż w sedanie. Ale wnętrze hatchbacków wygląda bardziej futurystycznie, a elementy sterujące są rozmieszczone jednoznacznie. Jedynie przycisk uruchamiania silnika, umieszczony po lewej stronie kierownicy, wymaga przyzwyczajenia. zastanawiam się, co tylna wycieraczka w przypadku hatchbacków nie jest on w ogóle przewidziany i nie ma tunelu podłogowego z tyłu kabiny.
Zmiana stylizacji
Jesienią 2008 roku Civic przeszedł modernizację. Zmodernizowane samochody przybyły do Rosji na początku przyszłego roku. Sedany zmieniły kształt przedni zderzak, a światła przeciwmgielne stały się okrągłe, a nie prostokątne. Nowa osłona chłodnicy dodała samochodowi solidności. Tych kilka innowacji nadało sedanowi odrobinę wyrazistości i szacunku. Ale w przednich hatchbackach zmieniono tylko osłonę chłodnicy, ale Civic wygląda inaczej. To prawda, że istnieje opinia, że nowe „nozdrza”, które się pojawiły, zakłóciły harmonię poprzedniej wersji.
Futurystyczny jak na tamte czasy design, sportowy wizerunek i stosunkowo niska cena – to wszystko dotyczy hatchbacka Hondy Civic ósmej generacji. Nic dziwnego, że nawet teraz, gdy japońskie samochody już dawno przeszły z kategorii nowych do kategorii używanych, popyt na nie jest stale wysoki. Potencjalnych nabywców przyciąga także tradycyjna japońska niezawodność.
Pierwszy samochód o nazwie Civic został wypuszczony w 1972 roku. Kupującym spodobał się hatchback, który przesądził o losie Civica - model stał się naprawdę legendarny i teraz zastąpił dziesiątą generację, sprzedając kilka milionów egzemplarzy na całym świecie. Jeśli mówimy bezpośrednio o Civicu ósmej generacji, zadebiutował on w 2005 roku. Samochód oferowany był w wersji nadwozia typu hatchback i sedan, co cieszyło się nie mniejszą popularnością w naszym kraju. Ten ostatni nie wygląda jednak tak oszałamiająco z wyglądu.
Typowe problemy i awarie
Tworzenie się pęknięć i przetarć lakieru to główny problem nadwozia „ósmego” Civica. Jednocześnie jeśli mówimy o Civicu z nadwoziem typu hatchback, samochód nie jest podatny na korozję. W przypadku bezwypadkowej przeszłości jedynie spód auta pokryty jest czerwoną powłoką. Ale tak niewiele prześwit i odpowiednio stały kontakt dna z kamieniami nie jest niczym dziwnym. Gorzej jest z sedanem. Plamy rdzy na pokrywie bagażnika, nadkola i ościeżnice drzwi są tu częstym zjawiskiem. Jeśli chodzi o chromowane części nadwozia, stają się one równie mętne zarówno w hatchbacku, jak i sedanie.
Kolejnym typowym problemem w Hondzie Civic 8 są wycieraczki. Z powodu utlenienia styków silnika wycieraczek szyby przedniej mogą one zamarznąć w dowolnym miejscu przednia szyba. Oficjalni dealerzy w tym przypadku sugerują zmianę zespołu silnika, co nie jest tanie. Ale jest inne wyjście - za znacznie mniej pieniędzy wyczyść styki silnika w dowolnym centrum serwisowym. Nie ma żadnych skarg na elektrykę Civica.
Wystrój wnętrza Hondy Civic 8 nie ustępuje futurystycznemu wyglądowi. Ale te wysokiej jakości są drogie Materiały dekoracyjne nie trzeba liczyć. Twardy plastik z czasem zaczyna skrzypieć. A biorąc pod uwagę, że Civic ma dość sztywne zawieszenie, obce dźwięki w kabinie będą stałym towarzyszem na drodze. Dlatego Właściciele obywatelscy wiedząc o tym problemie, całkowicie demontują i ponownie montują wnętrze, po uprzednim ułożeniu specjalnej uszczelki między plastikowymi panelami. Jeśli chodzi o siedzenia Civic, są one dobre nie tylko pod względem wyglądu, ale także pod względem odporności na zużycie. Dotyczy to zwłaszcza siedzeń z tkaniny.
Silnik i skrzynia biegów
Wspólny silnik dla tych przedstawionych na Rynek rosyjski Civic to benzyna o pojemności 1,8 litra jednostka mocy. Ze względu na szereg cech konstrukcyjnych silnik ten jest obciążony ciepłem, co oznacza, że jest podatny na przegrzanie. Będziesz więc musiał stale monitorować stan układu chłodzenia. Do problemów dochodzi fakt, że awarie chłodnicy, termostatu czy czujnika płynu chłodzącego w Civicu zdarzają się częściej, niż byśmy sobie tego życzyli. Jeśli dojdzie do przegrzania, będziesz musiał przeprowadzić kosztowną naprawę uszkodzonej głowicy cylindrów.
Właściciele Civiców się boją silne wibracje silnik na biegu jałowym. Ale to nic innego jak cecha działania spowodowana cechami konstrukcyjnymi silnika. Rewolucje bezczynny ruch ma niezwykle niskie prędkości około 600 obr./min. Jeśli rozrusznik ulegnie awarii, nie musisz spieszyć się z zakupem nowej części. Na początek warto spróbować wymienić przekaźnik elektromagnetyczny, wyjdzie to taniej. Należy również przygotować się na to, że po przejechaniu 150 tysięcy kilometrów wyciekają uszczelki olejowe wału korbowego i wałka rozrządu. Same uszczelki olejowe kosztują grosze, ale tego samego nie można powiedzieć o kosztach ich wymiany.
Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:
Wideo: recenzja Hondy Civic 4d (8. generacji)
Ręczna skrzynia biegów w Hondzie Civic nie sprawia problemów. Ale kupiwszy samochód z pudełko z robotem, automatycznie subskrybujesz osobiście rozwiązanie wielu problemów. „Robot” Civic nie lubi aktywnej jazdy ani długotrwałego stania w korkach. Zdarzały się przypadki, gdy pierwsze problemy z takim pudełkiem zaczynały się po przejechaniu 20 tysięcy kilometrów. Ale nawet jeśli założymy, że zakupiony Civic był eksploatowany w idealnych warunkach, nadal nie uchroni Cię to przed wymianą oleju w skrzyni biegów co 40 tysięcy kilometrów. Jednym słowem, jeśli nie chcesz samodzielnie zmieniać biegów, lepiej poszukać Civica z nadwoziem typu sedan i klasyczną automatyczną skrzynią biegów. Nie ma żadnych skarg na jego niezawodność.
Przenoszenie
Przekładnia kierownicza to kolejne słabe ogniwo japońskiego samochodu. Zaczyna skrzypieć podczas obracania kierownicy i grzechotać podczas jazdy po nierównościach po przebiegu 40-50 tysięcy kilometrów. Podczas gdy Civic był objęty gwarancją, bagażnik został wymieniony bezpłatnie. W dzisiejszych czasach najszybciej zużywająca się plastikowa tuleja na wałku zębatki jest czymś, co właściciele japońskich samochodów muszą wymieniać na własny koszt. Końcówki układu kierowniczego również nie są szczególnie trwałe. Średnio trzeba je wymieniać co 80 tysięcy kilometrów.
Ale zawieszenie Hondy Civic 8 jest uważane za model niezawodności. Przeguby kulowe są tutaj „prawie wieczne”. Pozostałe „materiały eksploatacyjne” wytrzymują około 100 tysięcy kilometrów. Choć w przypadku Civica skorygowanie tej wartości w dół nie będzie trudne. W pojazdach z opony niskoprofilowe zawieszenie trwa krócej. Ale to nie jest wina samochodu, ale domorosłych kierowców, którzy wyznają aktywny styl jazdy i nie obciążają się zwalnianiem przed uszkodzonymi odcinkami. Jedyną naprawdę rozczarowującą rzeczą w zawieszeniu Civica są łożyska amortyzatorów. Ich żywotność, niezależnie od opieki właściciela, rzadko przekracza 30 tysięcy kilometrów.
Wzorowa japońska niezawodność – w przypadku Hondy Civic ósmej generacji to raczej próba myślenia życzeniowego. Konstrukcja japońskiego samochodu ma wiele słabych punktów, co jest nieco rozczarowujące. Civiciem można się rozczarować także dlatego, że pomimo oszałamiającego designu, w ruchu jest to zwykły hatchback klasy golfowej. Civic nie prowadzi się bardziej interesująco niż jego wielu kolegów z klasy. Wręcz przeciwnie – zbyt sztywne zawieszenie, niski komfort jazdy po nierównych drogach mogą sprawić, że po pewnym czasie będziemy szukać innych, wygodniejszych samochodów. Wszystko to jednak w żaden sposób nie może zmniejszyć popytu na Civica, który sprzedaje się i kupuje bardzo dobrze.
Wideo: Jazda próbna Hondą Civic VIII (recenzja)
Design kompaktowej Hondy nie jest specjalnie szokujący, a wręcz przyjemny dla oka. Ale do pewnego czasu wszystko było inne. Jego poprzednik, Civic VII (2001-2006), znalazł się pod ostrzałem krytyki nawet ze strony wiernych fanów Japończyków. Branża motoryzacyjna. Firma postanowiła naprawić błąd. W 2005 roku w Genewie zaprezentowano prototyp Civica ósmej generacji. Nadwozie samochodu zostało zarysowane odważnymi liniami. Wielu wątpiło, czy futurystycznie wyglądający prototyp dotrze na linię montażową w niezmienionej formie. Honda dotrzymała jednak obietnicy. W 2006 roku zaproponowała samochód, który w Europie od razu otrzymał przydomek UFO (UFO).
Dla konserwatywnej części klienteli przygotowano mniej ekstrawagancki sedan. kilka miesięcy później kolejka został uzupełniony trzydrzwiowym Civiciem Type S ze sztywniejszym zawieszeniem i większym rozstawem tylnych kół. W 2007 roku wprowadzili na rynek Civic Type R o mocy 201 koni mechanicznych, ze sztywnym zawieszeniem, siedzeniami zapewniającymi doskonałe wsparcie i wysokoobrotowym silnikiem – idealny wybór dla entuzjastów sportów motorowych. Szczególnie powinna im się spodobać limitowana edycja „Championship White” z ręczną blokadą mechanizmu różnicowego.
Zakres stylistyczny nie ograniczał się tylko do bryły. Wyobraźnia projektantów dosięgła także wnętrza. Na panelu przednim i konsoli środkowej znajduje się duża liczba pogrubionych linii. Futurystyczna Honda Civic różni się od klasycznych subkompaktów. Jednak nie wszystko jest idealne. Plastikowe elementy ozdobne skrzypią na nierównych powierzchniach i tylna szyba niewiele widać, zwłaszcza podczas deszczu (ze względu na brak wycieraczki).
Kierowca potrzebuje trochę czasu, aby przyzwyczaić się do konkretnego miejsca pracy. Aby uruchomić silnik, wystarczy nie tylko przekręcić kluczyk w stacyjce, ale także nacisnąć przycisk start – dodatkowy zestaw operacji. Na szczęście to tylko niektóre z nielicznych mankamentów ósmego Civica.
W 2009 roku Civic przeszedł zmianę stylizacji. Najbardziej znaczącym zmianom uległa część przednia. Zamiast paska przezroczystego plastiku na osłonie chłodnicy zamontowano nakładkę z dodatkowymi wlotami powietrza. Korzystając z okazji, Honda poprawiła jakość wykonania i rozszerzyła listę wyposażenia. Kolejna modernizacja miała miejsce na przełomie 2010 i 2011 roku. Zmiany ponownie dotknęły osłonę chłodnicy i felgi.
Cechy konstrukcyjne
Zespół pracujący nad podwoziem Hondy Civic 8 dołożył wszelkich starań, aby kierowca czerpał przyjemność z jazdy. Sterowniczy Jest precyzyjny i responsywny, a ciasne zawieszenie pozwala na agresywne pokonywanie zakrętów. Dla tych, którzy preferują wygodę, lepiej zastosować koła 16-calowe. Większe koła zwiększają ilość wstrząsów docierających do kabiny.
Projektując hatchbacka, Honda zdecydowała się na rezygnację z niezależnego tylnego zawieszenia na rzecz belki skrętnej. Więcej prosty projekt mniej skutecznie amortyzuje nierówności i jest mniej odpowiednia do jazdy na granicy przyczepności. Jednak ten schemat jest bardziej niezawodny i trwały, tańszy w obsłudze i pomaga zwolnić dodatkową przestrzeń na bagażnik. 456 litrów z możliwością zwiększenia do 1352 litrów – wynik nieosiągalny dla najnowszych kompaktów.
To nie wszystkie atuty Civica. System Magic Seats poszerza praktyczne możliwości kabiny. Tylne siedzenie można podnieść do pozycji pionowej. Dzięki temu powstaje dodatkowa przestrzeń, w której można przewieźć na wieś wysokie przedmioty, np. rower czy posadzić sadzonki.
Chcąc zwiększyć funkcjonalność samochodu, projektanci zostali zmuszeni do umieszczenia zbiornik paliwa pod przednimi siedzeniami. To nieuchronnie doprowadziło do wzrostu wysokości lądowania. Oszczędza duży zakres regulacji położenia foteli i kierownicy.
Honda Civic VIII ma dość przestronne wnętrze. Odległość między osiami wynosi 2,7 metra, więc ogólnie jest wystarczająco dużo miejsca na nogi. Gorzej jest z zapasem mocy. Wysokim osobom w drugim rzędzie nie będzie wygodnie.
Silniki
Gama silników jest skromna, ale jednocześnie pozwala wybrać optymalną dla siebie wersję. Benzyna – 1.4 i-DSI (83 i 99 KM), 1.8 i-VTEC (140 KM), 2.0 i-VTEC (201 KM). Jeden turbodiesel – 2,2 i-CDTi (140 KM). Dostępna była także wersja hybrydowa – 1.3 i-DSI IMA (95 KM) z przekładnią CVT.
Podstawowy silnik benzynowy o pojemności 1,3 litra (oferowany jako 1,4) jest bardziej odpowiedni dla kierowców o spokojnym temperamencie. 83-konny Civic z silnikiem 1.4 i-DSI przyspiesza do 100 km/h w niemal 15 sekund.
Silnik 1.8 i-VTEC charakteryzuje się dobrym stosunkiem mocy do wydajności. Wersja z tym silnikiem różni się pod dwoma względami: rury wydechowe. W słabszych modyfikacjach zamiast rur instalowane są plastikowe zatyczki.
Były dwa silniki 1.4. Do 2009 roku montowana była wersja 8-zaworowa z unikalnym zapłonem i-DSI – dwie świece zapłonowe na cylinder. Świece w zależności od warunków działają sekwencyjnie lub jednocześnie. Jednostka ta, oznaczona jako L13A7, znana jest także z Hondy Jazz pierwszej generacji. Znane z Jazza problemy z zaworem EGR tutaj nie wystąpiły.
Ulepszony 1.4 L13Z1 - najlepszy wybór. Otrzymał już 16 zaworów i konwencjonalny zapłon z systemem i-VTEC. Silnik jest nieco bardziej dynamiczny, ale wciąż słaby jak na Civic.
1.8 i-VTEC - najczęściej stosowany. Silnik serii R (R18A2) jest dość niezawodny. Problemy obejmują przerwy w działaniu i trudności z uruchomieniem. Przyczyna: Niskie ciśnienie paliwa z powodu awarii pompa paliwowa lub zmniejszenie jego skuteczności. Winowajcą jest korozja listwy zaciskowej zasilacza. Pomoże wyczyszczenie styków lub wymiana pompy.
1.8 w samochodach wyprodukowanych przed 2009 rokiem zaczął po pewnym czasie brać olej. Było to spowodowane dużą szczeliną pomiędzy prowadnicą zaworu dolotowego a trzonkiem zaworu trzeciego cylindra. Kontaktując się z serwisem w okresie gwarancyjnym, Honda wymieniła głowicę cylindrów.
Otrzymał dobre recenzje silnik wysokoprężny 2.2 i-CDTI. Oryginalny silnik Honda N22A zapewnia wysokie osiągi, a przy tym zużywa niewielką ilość paliwa. Wtryskiwacze Bosch odpowiadają za atomizację paliwa, które jest tańsze niż zwykle Japońskie samochody Denso. Jednak możliwe awarie mogą mocno uderzyć w Twoją kieszeń.
Na razie liczba zgłoszeń problemów z silnikami Diesla jest niewielka, ale czas i kilometry nie stoją w miejscu. Należy przygotować się na wymianę sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego. Zdarzają się również przypadki pękania kolektora wydechowego. Ponadto z biegiem czasu zawór EGR zarasta osadami.
W wersjach z silnikiem Diesla wyposażonych w filtr cząstek stałych, dłuższa jazda w cyklu miejskim prowadzi do rozcieńczenia olej silnikowy paliwo. Niektórzy właściciele usuwają filtr DPF. Jednak nieprofesjonalna likwidacja często prowadzi do nieprawidłowego działania elektroniki pokładowej, na przykład nie włącza się tempomat.
Przenoszenie
Honda nie zadowoliła fanów automatyczne skrzynki przenoszenie Przewidziana dla hatchbacka automatyczna skrzynia biegów i-Shift jest powolna i nie zawsze wybiera optymalne biegi, co jest denerwujące przy próbie gwałtownego przyspieszania.
Na początku 2009 roku 5-drzwiowy Civic otrzymał klasyczną 5-biegową automatyczną skrzynię biegów, która wcześniej była dostępna tylko w sedanie. Zmiany wyposażenia pominęły 3-drzwiowego Civica Type S, który pozostał ze skrzynią biegów i-Shift.
Najlepiej unikać alternatywnej automatycznej skrzyni biegów i-Shift, chociaż sama skrzynia biegów jest dość niezawodna. Sama wymiana sprzęgła będzie dość kosztowną procedurą. Konieczne jest przeszkolenie mechanizmu sterującego łączącego silnik elektryczny z hydraulicznym sterowaniem progowym.
Od wielu lat jednym ze słabych punktów Civica jest manualna skrzynia biegów. Jazda ze zbyt małą prędkością niszczy łożyska skrzyni biegów. Szybkie zmiany biegów i nieostrożna obsługa pedału sprzęgła denerwują synchronizatory. Szczególnie cierpi drugi bieg - są trudności z jego włączeniem. Ponadto sprężyna powrotna pedału sprzęgła może pęknąć.
Podwozie
Podwozie Hondy Civic 8 radzi sobie dobrze Rosyjskie drogi. W niektórych egzemplarzach grzechocze przednie zawieszenie, co jest bardzo denerwujące, ale nie wpływa to na bezpieczeństwo. Inni muszą sobie radzić ze ściąganiem samochodu w prawo. Oficjalne służby bezskutecznie zmieniają elementy podwozia i ustawiają geometrię kół. Nie prowadzi to jednak do zauważalnej poprawy.
Przednie amortyzatory wytrzymują nieco ponad 45-60 tys. Km. Pojawiają się stuki i zachowanie samochodu się pogarsza. Niestety amortyzatory mają już ponad 10 lat słaby punkt Europejska Honda. Wadliwe amortyzatory przyspieszają zużycie łożysk podporowych: nieamortyzowane amortyzatory musisz sam przyjąć. Dlatego mechanicy zalecają natychmiastową wymianę uszkodzonych rozpórek na łożyska podporowe, ponieważ te ostatnie najprawdopodobniej już się kończą, a ponowne naprawy są tuż za rogiem.
Z powodu uszkodzonych amortyzatorów mechanizm kierowniczy może również pukać. Drążki kierownicze również przejmują pozostałą energię uderzenia, co prowadzi do uszkodzenia teflonowych tulei prowadzących wewnątrz przekładni kierowniczej. Dlatego wadliwe amortyzatory mogą ciągnąć ze sobą dość długi łańcuch.
Po 45-60 tys. km hamulce często zaczynają skrzypieć. Do wymiany zarówno klocki jak i tarcze. Tarcze hamulcowe zbyt szybko się zużywają, pojawia się krawędź ocierająca się o metalową część podkładki, przez co pojawia się efekt akustyczny. Rzadkie wycieczki prowadzą do zabrudzeń tylnych hamulców.
Czasami zawodziło także elektromechaniczne wspomaganie kierownicy. Pojazdy wyprodukowane przed 2006 rokiem były zagrożone awarią. Zawiniła jednostka sterująca. Dziś ta wada prawie nie występuje. Ale awarie w działaniu wzmacniacza nie są rzadkością. Na przykład w niskich temperaturach.
Krótkotrwałej przerwie w dostawie prądu towarzyszy zapalenie się żółtego wskaźnika w postaci kierownicy. Usterkę można rozwiązać, wyłączając i ponownie włączając zapłon. Gorzej, gdy dzieje się to podczas jazdy. Z reguły choroba jest spowodowana niskim napięciem akumulatora.
Ciało
Czasami woda dostaje się do bagażnika przez uszczelki pokrywy. Ślady korozji można znaleźć na elementach podwozia, tylnych drzwiach i podwoziu. Są to izolowane ogniska, które nie rozprzestrzeniają się z dużą szybkością i nie dają powodów do niepokoju. Jeśli jednak planujesz używać samochodu przez bardzo długi czas, musisz pomyśleć o dodatkowym zabezpieczeniu antykorozyjnym.
Za poważną wadę tego modelu uważa się również lakier, który szybko ulega odpryskom i odpryskom małe zadrapania. Odpryski najczęściej pojawiają się na masce i błotnikach za kołami.
Inne problemy i awarie
Właściciele zwykle wskazują następujące wady: skrzypienie plastików wnętrza, przecieranie welurowej tapicerki siedzeń, skrzypienie pedału sprzęgła, awarie centralny zamek i usterki panel. Problemy z elektryką są często powiązane zły kontakt szerokie rzesze. Honda uwielbia „dobrą masę”.
Pod futurystycznym nadwoziem kryje się stosunkowo prosta mechanika, która ułatwia naprawy. Większość części i materiałów eksploatacyjnych ma dobre zamienniki. Jednak nie zawsze są one dostępne, a wiele części jest zbyt drogich.
Oceny niezawodności
Niezawodność Civica została bardzo wysoko oceniona przez DEKRA. Liczba wykrytych usterek nigdy nie była powyżej średniej. Poziom niezawodności dla przebiegów 0-50 tys. km i 50-100 tys. km był nieco lepszy niż u konkurencji. Ale po 100 000 km wyższość niezawodności stawała się coraz bardziej oczywista. DEKRA uważała, że jedynym słabym punktem samochodu jest szybkie zużywanie się klocki hamulcowe i dyski. Stwierdzono także wady związane z oświetleniem.
ADAC zauważa, że Honda Civic 8 jest gorsza pod względem niezawodności od Logana, Mazdy 3, Astry i Focusa. Na liście usterek znajdują się: rozładowany akumulator, świece zapłonowe, elektryka silnika i oświetlenie.
Wniosek
NA rynek wtórny Dominują sedany. Znalezienie 5-drzwiowego hatchbacka lub 3-drzwiowego Civica Type S wymaga dużego wysiłku. Niektóre coupe pochodzą z USA. Wersje „amerykańskie” różnią się wyglądem zewnętrznym i wewnętrznym, a na tylnej osi zastosowano niezależne zawieszenie. Podobnie jak jej poprzedniczka, Honda Civic 8 była montowana poza swoją ojczyzną. Hatchback pochodził z Wielkiej Brytanii (Swindon), a sedany z Turcji (Gebze).
Mimo upływu lat Civic 8 pozostaje jednym z najatrakcyjniejszych kompaktów. Futurystyczne linie nadwozia nie są już tak szokujące, ale nadal cieszą oko. Objętość i funkcjonalność bagażnika i wnętrza dezorientują nawet najbardziej najnowsze modele konkurentów. Część mechaniczna okazała się na tyle dobra, że duża jej część po drobnych modyfikacjach została przeniesiona do kolejnej generacji – Hondy Civic 9.
Podstawowy silnik jest zbyt słaby, aby jazda nim sprawiała przyjemność. Dobre osiągi gwarantuje 140-konny silnik o pojemności 1,8 litra. W spokojnym tempie spala ok. 6-7 l/100 km - tyle samo co bazowe 1,3 l. Jeśli kierowca zacznie używać wysokich obrotów do bardziej dynamicznej jazdy, wówczas zużycie skacze do 9-11 l/100 km. Silnik jest niezawodny. Awarie wynikają z awarii dodatkowe wyposażenie, czujniki lub utrata szczelności chłodnicy. Przy częstej jeździe z dużymi prędkościami zużycie oleju może przekroczyć 0,5 l/1000 km.
Turbodiesel 2.2 i-CDTi jest ekonomiczny i trwały. Znalezienie egzemplarza z takim silnikiem i niskim przebiegiem nie jest łatwe.
Wszystkie silniki posiadają napęd łańcucha rozrządu, co upraszcza obsługę i konserwację.
Zalety
Stosunkowo prosta konstrukcja i dobra niezawodność;
Atrakcyjny wygląd zewnętrzny i wewnętrzny;
Dobre prowadzenie i dynamika.
Wady
Wysoka cena;
Skrzypiące plastikowe wnętrze;
Wysokie ceny części zamiennych;
Bezpieczeństwo
EuroNCAP: 4 gwiazdki w 2006 r. i 5 gwiazdek w 2009 r.
25.04.2017
Honda Civic to bardzo popularny samochód marki Honda. Honda Civic jest przedstawicielem klasy golfowej i produkowana jest od 1972 roku.
W liniowym Seria Hondy, Civic pojawia się po małym Fit/Jazz i przed dużym Accordem. Głównymi konkurentami tego modelu są Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancera, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Imprezę i inne podobne samochody klasy C.
W całym cyklu życia Civica generacje samochodu zmieniały się wielokrotnie, a jednocześnie zmieniały się silniki. W tym artykule przyjrzymy się silnikom zamontowanym w samochodach ósmej i dziewiątej generacji.
SILNIK HONDA R18A
Silnik Honda R18A został wypuszczony na rynek w 2006 roku i został po raz pierwszy zastosowany w ósmym modelu Hondy Civic. Silnik R18 został zaprojektowany w celu zastąpienia przestarzałych silników D17 i ogólnie serii D. Napęd rozrządu oparty jest na łańcuchu, ale konstrukcja głowicy cylindrów nie uległa zmianie, dodano te same szesnaście zaworów na jednym wałku rozrządu SOHC oraz inteligentny układ zmiennych faz rozrządu iVTEC.
Silnik charakteryzuje się obecnością kolektora dolotowego o zmiennej geometrii (z dwoma trybami), nie ma kompensatorów hydraulicznych, co narzuca potrzebę terminowej regulacji zaworów. Rok po rozpoczęciu produkcji silnik został zmodyfikowany i wypuszczono analog o większej objętości, który otrzymał indeks R20A. Stosowano go już w samochodach przewyższających klasą Civica. Bezpośrednich modyfikacji silnika Hondy R18A jest bardzo niewiele i możemy wymienić jedynie R18A1, odmianę stworzoną na rynek japoński i północnoamerykański oraz analog R18A2 dla Europy. Z technicznego punktu widzenia różnice te całkowicie się powtarzają. Technicznie silniki są identyczne.
Jeśli chodzi o Słabości Jeśli chodzi o silnik Honda R18A, zwykle odnotowuje się, co następuje. Silnik często puka. Z reguły problem leży w adsorberze, a konkretnie w jego zaworze i jest to normalna sytuacja. W modelach Civic może wystąpić stukanie z powodu zaworów, dlatego należy je wyregulować w odpowiednim czasie.
Zdarza się, że właściciele samochodów z silnikiem R18A narzekają na obcy hałas. Winowajcą może być pasek napędowy, którego napinacz może przedwcześnie się zużyć. W takim przypadku, aby pozbyć się obcych dźwięków, wystarczy wymienić część. Czasami występują wibracje. Wibracje, gdy silnik nie jest nagrzany, są zjawiskiem normalnym. Jeśli wibracje pojawiają się nawet po nagrzaniu silnika i są w ogóle zauważalne, jest to powód do sprawdzenia podpór.
Należy również zauważyć, że silnik uwielbia wysokiej jakości paliwo i olej, jeśli ten wymóg nie zostanie spełniony, sonda lambda, katalizator i układ zmiennych faz rozrządu mogą zgasnąć na długi czas. Ogólnie silnik Hondy R18A jest dość niezawodny i przy odpowiedniej konserwacji może trwać długo, nie powodując żadnych problemów właścicielowi.
SILNIK HONDA K20A (Z)
W 2001 roku zaprezentowano publicznie silnik Hondy K20, który był następcą silników B20, H22 i F20. Silnik otworzył serię K, będącą przedstawicielem czterocylindrowych silników rzędowych. Napęd rozrządu silnika jest napędem łańcuchowym, sam łańcuch ma dobrą żywotność. Silnik charakteryzuje się kolektorem dolotowym o zmiennej geometrii.
Silnik posiada dwuwałową głowicę cylindrów i inteligentny układ zmiennych faz rozrządu. Ale nie ma kompensatorów hydraulicznych, dlatego wymagana jest terminowa regulacja zaworów. Silnik był okresowo modyfikowany, co doprowadziło do powstania różnych wersji, zarówno prostych, jak i sportowych. Po 2007 roku silnik został wymieniony na fabrycznie nowy R20. Silnik był okresowo modyfikowany, dzięki czemu na rynku dostępnych jest kilka modyfikacji o różnej charakterystyce mocy.
Jak każdy silnik, K20 nie jest pozbawiony wad. Do najczęstszych należą następujące. Silnik puka, najczęściej jest to spowodowane zużytym wałkiem rozrządu wydechu, który należy wymienić. Stukanie może również wystąpić z powodu nie wyregulowanych zaworów. Olej może wyciekać, najczęściej przyczyną jest uszczelka olejowa przedniego wału korbowego, która wymaga wymiany.
SILNIK HONDA K24A
Silniki o indeksie K24 stały się zamiennikiem silników F23 i powstały na bazie dwulitrowego K20, poprzez montaż wału korbowego o zwiększonym skoku tłoka. Ponadto twórcy zwiększyli wysokość bloku cylindrów, a także zwiększyli średnicę tłoków, choć tylko nieznacznie. Pasek rozrządu ma łańcuch, a w niektórych odmianach występują wałki wyrównoważające.
Ponadto niektóre modele charakteryzują się obecnością wlotu o zmiennej geometrii, ale nie ma kompensatorów hydraulicznych, co wymaga od właścicieli okresowej regulacji zaworów. Oczywiście, podobnie jak wiele popularnych silników, K24 ma znaczną liczbę różnych modyfikacji o różnych mocach znamionowych.
Wśród najczęstszych usterek silnika odnotowuje się następujące. Silnik puka, najczęściej jest to spowodowane zużytym wałkiem rozrządu wydechu, który należy wymienić. Stukanie może również wystąpić z powodu nie wyregulowanych zaworów. Olej może wyciekać, najczęściej przyczyną jest uszczelka olejowa przedniego wału korbowego, która wymaga wymiany.
Od czasu do czasu prędkość może zacząć się wahać; aby to naprawić, należy wyczyścić przepustnicę i zawór powietrza biegu jałowego. Dodatkowo zdarza się, że drgania powstają na skutek zużytych mocowań silnika lub naciągniętego łańcucha rozrządu. W przeciwnym razie silnik jest dobry. Wystarczy zapewnić mu odpowiednią pielęgnację i używać wysokiej jakości oleju i paliwa.
|
Silnik |
|||
|
Marka silnika |
|||
|
Lata produkcji |
|||
|
Materiał bloku cylindrów |
aluminium |
aluminium |
aluminium |
|
Układ zasilania |
wtryskiwacz |
wtryskiwacz |
wtryskiwacz |
|
Liczba cylindrów |
|||
|
Zawory na cylinder |
|||
|
Skok tłoka, mm |
|||
|
Średnica cylindra, mm |
|||
|
Stopień sprężania |
|||
|
Pojemność silnika, cm3 |
|||
|
Moc silnika, KM/obr./min |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
|
|
Moment obrotowy, Nm/obr./min |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
|
|
Norm środowiskowych |
|||
|
Masa silnika, kg |
|||
|
Zużycie paliwa, l/100 km |
9.2 |
10.3 |
11.9 |
|
Zużycie oleju, g/1000 km |
|||
|
Olej silnikowy |
0W-20 |
Szczerze mówiąc, podchodziłem do napisania tego artykułu bardzo niechętnie. Zbieranie informacji jest bardzo żmudnym zadaniem. Zwłaszcza, gdy na zewnątrz ładna pogoda wróciła do normy, a pełny bak 95 w aucie zachęca do wyżarzania. A jednak udało mi się. Udało mi się pokonać naturalne lenistwo i głód powyższych pokus. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, co z tego wynikło.
Honda nie stoi na ceremonii z nazwiskami i oferuje każdemu regionowi „tabliczkę znamionową”, która najpełniej odzwierciedla poglądy lokalnego nabywcy, biorąc pod uwagę mentalność, lokalny język, cechy narodowe, skojarzenia i wiele innych niuansów. Jest wiele niuansów, ale to nam nie ułatwia. Ale skrót po nazwie modelu może nam wiele powiedzieć.Istnieją dwa główne kierunki rozwoju Hondy Civic 8 – Ameryka Północna, gdzie dostępne jest 2-drzwiowe coupe i amerykański 4-drzwiowy sedan oraz reszta świata (w tym rynki Japonii, Europy, Azji i Oceania), gdzie dostępne są 4-drzwiowe sedany i uznane futurystyczne 3- i 5-drzwiowe hatchbacki.
Nazwy poziomów wyposażenia mogą się różnić nawet w zależności od regionu, chociaż samochody są sobie absolutnymi kopiami. Dlatego sensowne jest klasyfikowanie odmian Hondy Civic nie według nazwy konfiguracji, ale według ich właściwości techniczne. Dziś zacznijmy recenzję od „Europejczyków”.
Europahatchbacka 5D
hatchbacka 3D
0-100 km, sek
1,4 i-DSI
S, SE FK1 L13A7 82 @ 5700 119 @ 2800 14,6 m
16.1i-shift
1,8 i-VTEC
SE, Sport, ES, EX FK2 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8,9 mt
10,4i-shift
2.2 i-CTDi
SE, Sport, ES, EX FK2 N22A2 140 @ 4000 340 @ 2000 8,6 mt
sedan 4DModyfikacja Model podwozia Moc silnika, KM Moment obrotowy, Nm Przyspieszenie
0-100 km, sek
1,4 i-DSI
Typ S FN1 L13A7 82 @ 5700 119 @ 2800 14,6 mt
1,8 i-VTEC
Typ S, Typ S GT FN1 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8,9 mt
2.2 i-CTDi
Typ S, Typ S GT FN1 N22A2 140 @ 4000 340 @ 2000 8,6 mt
2.0 DOHC i-VTEC
Typ R, Typ R GT (Plus) FN2 K20Z4 201 @ 7800 193 @ 5600 6,7 mt
Na podstawie zaprezentowanej tabeli można wyróżnić pięć platform dla europejskiej Hondy Civic – trzy na podstawie silniki benzynowe(1.4, 1.8, 2.0), jedna hybryda i jedna platforma oparta na 2,2-litrowym silniku wysokoprężnym i-CTDi:Modyfikacja Model podwozia Moc silnika, KM Moment obrotowy, Nm Przyspieszenie
0-100 km, sek
1.4 Hybrydowy i-DSI + IMA
ES, EX FD3 LDA+MF5 113 (95) przy 6000 225 (123) przy 4600 12,1 cvt
1.3 Hybrydowy i-DSI + IMA
Komfort, elegancja FD3 LDA+MF5 113 (95) @ 6000 225 (123) @ 4600 12,1 cvt
1,8 i-VTEC
Komfort, sport, elegancja, Executive FD1 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8,9 mt
Przerzutka 10,6i
- 1.4 i-DSI / 1.4 i-VTEC
- 1.3 Hybrydowy i-DSI + IMA
- 1,8 SOHC i-VTEC
- 2.0 DOHC i-VTEC
- 2.2 i-CTDi
Najpopularniejszym silnikiem Hondy Civic ósmej generacji jest słusznie uważany za silnik 1.8 i-VTEC, który został opracowany specjalnie i wyłącznie dla Hondy Civic. 16 zaworów, w tym jeden wał rozrządczy oraz system dystrybucji gazu SOHC i-VTEC, silnik wytwarza moc 140 KM.
Najbardziej ekologiczną spośród europejskich Hond Civic jest Civic Hybrid z silnikiem 1.3 i-DSI + IMA. Honda Civic Hybrid jest dostępna jako 4-drzwiowy sedan i jest wyposażona w silnik o pojemności 1,3 litra z unowocześnionym 3-stopniowym układem dystrybucji gazu i-VTEC. Elektryczny element samochodu dodaje 95 KM do benzynowych. kolejne 20 sił, a dodatkowo znacznie zwiększa moment obrotowy. Warto dodać, że specyfikacja hybryd brytyjskich i japońskich uwzględnia silnik o pojemności 1,4 litra, choć pojemność nominalna wynosząca 1339 cm3 jest identyczna jak w wersji 1,3. Samochód spala około 5 litrów paliwa w cyklu mieszanym. W niektórych krajach (w Europie Środkowej, m.in. w Wielkiej Brytanii, Niemczech, Francji, Hiszpanii, Włoszech) hybryda jest jedynym przedstawicielem sedana Honda Civic, a samochód ten nie jest sprzedawany w Rosji i krajach WNP.
Europejską linię Hondy Civic uzupełnia platforma oparta na turbodoładowanym silniku wysokoprężnym 2.2 i-CTDi, który był wcześniej montowany w modelach CR-V i Accord. Wersja Diesla Hondy Civic również nie jest dostarczana do Rosji i krajów WNP.
Jeśli platformy 8. Hondy Civic są dość łatwe do zrozumienia, to w połączeniu z poziomami wyposażenia lista odmian zwiększa się wielokrotnie. I to zapewniliśmy. Dlatego wspomnieliśmy o typach nadwozia, przyjrzeliśmy się platformom, a teraz szybko przejdźmy przez poziomy wyposażenia - to połączenie tych trzech czynników stanowi o specyfice pojedynczej Hondy Civic. Pomyśl o wyżej wymienionych platformach wraz ze stylem nadwozia jako o ciele, a opcjami wykończenia jako o ubraniach, takich jak niedrogie, luksusowe, sportowe lub swobodne.
Na przykład w Europie S to podstawowe wyposażenie, który jest wyposażony wyłącznie w silnik 1.4 i-DSI. Bogatsze wersje wyposażenia SE, Sport, ES, EX są dostępne dla pięciodrzwiowych hatchbacków z silnikami 1.8 i-VTEC oraz 2.2 i-CTDi. Comfort, Sport, Elegance, Executive/EX – rodzaje poziomów wyposażenia europejskich sedanów, w tym Hondy Civic Hybrid.
Wyróżnia się Type S. Honda Civic Type S jest dostępna tylko w wersji trzydrzwiowej. Oprócz braku tylnych drzwi różni się od swoich 5-drzwiowych odpowiedników sztywniejszym zawieszeniem, zwiększonym o 20 mm rozstawem tylnych kół i innymi niuansami technicznymi. Elementy zewnętrzne zostały zapożyczone ze starszej Hondy Civic Type R, a po zmianie stylizacji Hondy Civic w 2009 roku, osłona chłodnicy również została odziedziczona z Type R. Inaczej mówiąc, cywilny hatchback z elementami Type R.
Samego Type R nie trzeba specjalnie przedstawiać. Warto tylko wspomnieć, że europejska Honda Civic Type R, podobnie jak Type S, prezentowana jest w nadwoziu trzydrzwiowego hatchbacka i posiada te same cechy, które charakteryzują nadwozie 3-drzwiowego hatchbacka. Wersja Type R ma oczywiście znacznie więcej funkcji, a najważniejszym z nich jest dźwięczny, dwulitrowy, wolnossący DOHC i-VTEC o mocy 200 koni mechanicznych.
JaponiaRóżnorodność japońskich wersji Hondy Civic wygląda raczej skromnie w porównaniu z „Europą”, choć przed 8. generacją sytuacja była odwrotnie proporcjonalna.
sedan 4D
W Japonii Honda Civic jest dostępna wyłącznie jako 4-drzwiowy sedan w następujących wersjach:Modyfikacja Model podwozia Moc silnika, KM Moment obrotowy, Nm Przyspieszenie
0-100 km, sek
1.4 Hybrydowy i-DSI + IMA
MXB, MX FD3 LDA+MF5 95 @ 6000 123 @ 4600 12,1 cvt
1,8 i-VTEC
S, GL, B, G FD1 R18A 140 @ 6300 174 @ 4300 8,9 mt
2.0 DOHC i-VTEC
GL FD2 K20Z2 155 @ 6000 188 @ 4500
2.0 DOHC i-VTEC
Typ R FD2 K20A 225 @ 8400 215 @ 6100 6,3 mt
- 1.4 Hybrydowy i-DSI + IMA
- 1,8 SOHC i-VTEC
- 2.0 DOHC i-VTEC (155 KM)
- 2.0 DOHC i-VTEC (225 KM)
Cechą szczególną japońskiej linii Honda Civic jest obecność kilku wersji z dwulitrowymi silnikami DOHC i-VTEC. Pierwsza, całkowicie cywilna wersja dwulitrowej wersji to 2.0 GL o mocy 155 KM. Pomimo obecności dodatkowego wałka rozrządu i większej pojemności silnika, jest on niewiele mocniejszy od modyfikacji z 1.8 i-VTEC. Honda Civic 2.0 GL ma to samo podwozie (FD2) co japońska wersja Type R, ale w przeciwieństwie do tego ostatniego została zaprojektowana wyłącznie z myślą o wygodnym poruszaniu się.
Japońska Honda Civic Type R to „najbardziej soczysty owoc” w rodzinie Hondy Civic ósmej generacji. Podobnie jak europejski Type R, nie trzeba go specjalnie przedstawiać. To najszybsza jak dotąd Honda Civic, jeśli nie uwzględnić zmodyfikowanych wersji Mugena (,).
USAGłówną różnicą pomiędzy amerykańską linią Hondy Civic jest brak, podobnie jak w Japonii, hatchbacków i obecność wersji coupe. Ósme coupe Hondy Civic nie jest produkowane w Europie, Japonii ani żadnym innym regionie. Dlatego jeśli tylko ten samochód Cię interesuje, to już wiesz, gdzie go szukać.
sedan 4D
Na zdjęciu po lewej stronie amerykańska wersja sedana 4D
- 1.3 Hybrydowy i-DSI + IMA
- 1,8NGV
- 1,8 SOHC i-VTEC
- 2.0 DOHC i-VTEC
Najgorętszym samochodem na rynku amerykańskim jest Honda Civic Si. W 8. generacji Si dostępny jest w dwóch odmianach – Si sedan i choć ta druga jest uważana za bardziej tradycyjną opcję. Pod względem mocy amerykańska „czerwona głowa” jest porównywalna z europejskim Type R w nadwoziu typu hatchback, pod względem obsługi i cechy konstrukcyjne bliżej japońskiego sedana Type R.
Poza tym amerykańskie Hondy Civic, z wyjątkiem niektórych elementów zewnętrznych i poziomów wyposażenia, są identyczne z ich odpowiednikami z Europy i Japonii. Ta sama hybryda, ten sam 1,8-litrowy silnik i-VTEC. Jeśli chodzi o konfiguracje, wersja DX i jej pochodne DX-VP, DX-G są uważane za najbardziej przyjazne dla budżetu. Dalej w kolejności rosnącej LX, LX-S (w Kanadzie - Sport) EX, EX-L. Wszystkie wymienione konfiguracje są dostępne zarówno dla sedanów, jak i coupe.
Zapewniamy, że omówiliśmy wszystkie opcje Hondy Civic. Nie wątpię, że można spotkać inne nazwy konfiguracji. Na przykład w Australii sedany o pojemności 1,8 litra produkowane są pod nazwami VTi, VTI-L, a pięciodrzwiowe hatchbacki nazywane są Honda Civic Si. Gra słów i nic więcej, ale taka koncepcja modelu w ogóle nam nie przeszkadza.
Na podstawie materiałów z procivic.ru
