Honda NSX to japoński samochód sportowy, który był produkowany w dwóch generacjach. Model pojawił się po raz pierwszy w 1990 roku. Od 2015 roku produkowana jest druga generacja tych samochodów sportowych. Dlaczego uliczni kierowcy tak bardzo kochają ten samochód? „Honda NSX”: zobacz zdjęcia i recenzję samochodu w naszym dzisiejszym artykule.
Na początek przyjrzyjmy się pierwszej generacji samochodów sportowych. W drugiej połowie artykułu zostanie zaprezentowana nowa Honda NSX 2015-2017. Zacznijmy więc od szczegółowej recenzji.
Projekt samochodu
Modą początku lat 90-tych były tzw. ślepe reflektory. Styl ten był tak popularny, że przyszli do niego nawet Bawarczycy z BMW (legendarna 31. nadwozie).
Honda NSX (zobacz zdjęcia tego wyjątkowego samochodu w naszym artykule) ma jasny i dynamiczny styl. Samochód szczególnie efektownie prezentuje się w kolorze czerwonym.
Z przodu umieszczono kompaktowy zderzak ze światłami przeciwmgielnymi i białymi kierunkowskazami oraz masywnymi łukami wystającymi poza linię wytłoczonej maski. Z boku znajduje się wycięcie na wlot powietrza i schludne progi. W pobliżu znajduje się także klapa zbiornika gazu. Jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz różnicę w szerokości i średnicy felgi. Na tylnej osi są bardziej masywne. Ponieważ samochód ma napęd na tylne koła, wpływa to pozytywnie na przyczepność podczas przyspieszania. Dodatkowo szeroki tył sprawia, że samochód jest bardziej agresywny. Dach jest czarny, ale lusterka są pomalowane w kolorze nadwozia.
Zmiana stylizacji
W latach 2002-2005 produkowano odnowioną Hondę NSX. Recenzje mówią, że samochód nabrał bardziej nowoczesnego wyglądu. Zmodernizowany model stracił ślepą optykę. Teraz jest to oddzielny reflektor ze zintegrowanymi kierunkowskazami. Nie ma świateł przeciwmgielnych. Zamiast tego w dolnej części zderzaka znajduje się wycięcie na wlot powietrza.
Podobnie jak poprzednio, samochód jest wyposażony w koła o różnej szerokości. Dach jest teraz pomalowany w kolorze nadwozia, a spojler stał się niższy. Główne cechy Hondy zostały zachowane. Zmiana stylizacji jedynie odświeżyła wygląd dwudrzwiowego samochodu sportowego.
Nawiasem mówiąc, Honda NSX weszła na rynek amerykański pod emblematem Acura. Zewnętrznie i technicznie są to dwa identyczne samochody.
Salon pierwszej generacji
Honda NSX to samochód bardzo niski i aby w jakiś sposób zrekompensować brak miejsca, kierowca i pasażer znajdują się w stanie „leżącym”. Naturalnie, aby zapewnić komfort, producent musiał zmienić geometrię panelu. Więc, osobliwość Japońskie coupe ma pochyloną, wydłużoną konsolę środkową.
Na zdjęciu wersja japońska, kierownica po prawej stronie. Jak widać dźwignia hamulec ręczny przechylił się bliżej pasażera. Kierownica jest trójramienna, z poduszką powietrzną i parą przycisków. Panel - typ analogowy, bez komputera pokładowego. Pomimo kompaktowych wymiarów, znajduje się tam schowek na rękawiczki i podłokietnik. Ten ostatni ma również niszę na rzeczy. Karty drzwi są lekko wysunięte „od dołu do góry” w kierunku panelu przedniego. Fotele są skórzane, z jasnym podparciem bocznym.
Honda NSX ma dobry zasięg korekty - odnotowane w recenzjach entuzjastów i właścicieli samochodów. Pomimo niskiego prześwitu wsiadanie do samochodu jest dość wygodne.
Charakterystyka techniczna japońskich samochodów
Jedną z różnic pomiędzy sportową Hondą jest prawidłowy rozkład masy. Osiągnięto to dzięki specjalnemu umieszczeniu silnika. Nie montuje się go jak zwykle pod maską, ale z tyłu, wsunięty w kabinę. Ta manipulacja pozwoliła zwiększyć sterowność i zwrotność samochodu.
Pierwsza generacja Hondy NSX została wyposażona w 6-cylindrową jednostkę benzynową o pojemności 3 litrów. Dzięki doładowaniu jego moc wynosiła 274 konie mechaniczne. Silnik posiadał aluminiowy blok i układ faz VTEC. Silnik z łatwością rozkręcił się do 8 tysięcy obrotów.
Jeśli chodzi o skrzynie biegów, NSX była przede wszystkim pięciobiegową manualną. Zawodnicy uliczni uwielbiają tę skrzynię biegów. Honda NSX była również wyposażona w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Jest to bardzo rzadkie w tych modelach.
Jeśli chodzi o dynamikę, Japoński samochód Okazało się, że było bardzo zabawnie. Dzięki zastosowaniu lekkości korpus aluminiowy i szybki silnik, jego maksymalna prędkość wynosiła 270 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie do setek trwało 5,2 sekundy. Samochód przyspieszał do 200 km/h w 19 sekund. Jak na lata 90. były to rekordowe wyniki. NA ten moment Większość coupe w tej klasie charakteryzuje się wyższą dynamiką.
Druga generacja - projekt
Po niemal 10-letniej przerwie wypuszczono drugą generację samochodów sportowych Honda NSX. Osiągi samochodu wyraźnie się poprawiły. Ale najpierw o projekcie.
Wygląd samochodu sportowego tylko w niewielkim stopniu przypomina pierwszą generację.
Sylwetka okazała się jeszcze bardziej agresywna i szybka. W nadwoziu zastosowano ponad tysiąc nowych części. Przód tył charakteryzuje się szeroką osłoną chłodnicy, masywnymi wlotami powietrza i „złą” optyką. Spod maski nadal wystają nadkola z ogromnymi tarczami. Boczny wlot powietrza został przesunięty do góry. Lustra stały się bardziej podłużne. Dach Hondy jest teraz panoramiczny. Z boku samochód ma opływową sylwetkę w kształcie łzy.
Z tyłu Honda wygląda nie mniej imponująco. Wcześniej Japończycy stosowali solidną optykę. To są dwa osobne światła. Nawiasem mówiąc, są to diody LED. Zderzak samochodu posiada jasne wycięcia na wlot powietrza. W nowej generacji spoiler został usunięty. Nie miało to jednak wpływu na zwrotność i sterowność samochodu, ponieważ współczynnik samochodu wynosi 0,26 Cx.
Pod względem gabarytów samochód jest bardzo niski. Długość samochodu wynosi 4,5 metra, wysokość to zaledwie 1,2 metra, ale szerokość to prawie 2 metry. W przeciwieństwie do pierwszej generacji, Honda NSX w stanie gotowym do jazdy zyskała 400 kilogramów. Teraz samochód waży 1710 kilogramów.
Salon
Wewnątrz NES-X wygląda luksusowo i reprezentacyjnie. Projektanci nie pozbawili Hondy sportowego charakteru. Tak więc w środku znajdują się siedzenia z wyraźnym podparciem, a także czerwona Alcantara. Kształt kierownicy zmienił się na elipsoidalny. Dodano także przyciski. Konsola środkowa jest nadal bardzo pochylona. Pojawił się wyświetlacz multimedialny. Zamiast zwykłej dźwigni zmiany biegów zainstalowana jest teraz „podkładka skrętna”. We wnętrzu zastosowano wyłącznie wysokiej jakości materiały wykończeniowe. Wszędzie widać aluminiowe i chromowane wstawki.
Tablica przyrządów również uległa znaczącym zmianom. Zamiast zwykłych strzałek mamy kolorowy ekran LCD. Panel może zmieniać wygląd w zależności od trybu jazdy (sport lub „komfort”).
Charakterystyka techniczna nowej Hondy
Japończycy znacznie się poprawili część techniczna. Wyposażyli więc stary 6-cylindrowy silnik V w dwie turbosprężarki i kombinowany układ zasilania paliwem. Zwiększyła się również objętość cylindrów. Tak więc przy 3,5 litra silnik wytwarza 507 Konie mechaniczne. Moment obrotowy - 550 Nm. Ważną cechą jest to, że dzięki turbosprężarce (a nie turbinie) nie występują awarie ciągu. Moment obrotowy dostępny jest od 2 tysięcy obrotów. I to pomimo tego, że bez problemu podkręca do 8-9 tys.
Czy nowy NSX jest hybrydą?
Czas mija, technologie się zmieniają. Po co to wszystko? Chodzi o to, że oprócz głównego jednostka benzynowa Honda wykorzystuje silnik elektryczny o mocy 48 kilowatów. Jego moment obrotowy wynosi 73 Nm. Silnik ten jest instalowany pomiędzy jednostką główną a 9-biegową pudełko z robotem przenoszenie Nawiasem mówiąc, skrzynia biegów jest wyposażona w dwa sprzęgła i transformator hydrauliczny. Zwykłych mechaników już nie ma. W połączeniu z silnikiem elektrycznym moc sportowego samochodu Honda NSX wynosi 572 KM, a moment obrotowy 645 Nm.
Dynamika
Honda NSX charakteryzuje się dobrymi osiągami dynamicznymi. Przyspieszenie do setek kilometrów na godzinę zajmuje nie więcej niż 3,8 sekundy. Maksymalna prędkość w porównaniu z Poprzednia generacja wzrosła o 14 procent i wynosi 308 kilometrów na godzinę.
Podwozie
Elementem nośnym w konstrukcji japońskiego samochodu sportowego jest przestrzenna, wieloelementowa rama. Japońscy inżynierowie twierdzą, że wykonano go metodą odlewania ablacyjnego. Elementy podłogi wykonano z lekkiego włókna węglowego. Większość części nadwozia wykonana jest z poliestrowych arkuszy kompozytowych i włókna węglowego. Zawieszenie jest niezależne z przodu i z tyłu, zbudowane na poprzecznych podwójnych wahaczach. Amortyzatory wypełnione są płynem magnetoreologicznym i pełnią funkcję adaptacyjną (tryby sport, komfort).
Układ hamulcowy samochodu jest tarczowy. Z przodu zastosowano 6-tłoczkowe zaciski. Tył - 4-tłokowy. Tarcze hamulcowe wykonany z ceramiki. Jest to najbardziej energochłonny i trwały materiał. Sterowniczy - typ stojaka, uzupełniony wzmacniaczem elektrycznym o charakterystyce progresywnej.
Koszt i wyposażenie nowej Hondy
Oficjalnie Honda NSX drugiej generacji nie jest dostarczana na rynek rosyjski. Początkowy koszt samochodu to 198 tysięcy dolarów. Już w środku konfiguracja podstawowa maszyna posiada następujący zestaw opcji:
- Poduszki powietrzne przednie i boczne łącznie 6 szt.
- Dwustrefowa klimatyzacja.
- Optyka LED z przodu i z tyłu.
- Cyfrowa tablica przyrządów.
- Skórzane wykończenie siedzeń i wielofunkcyjna kierownica.
Wniosek
Dowiedzieliśmy się więc, co ma Honda NSX. specyfikacje, projekt i cena. Czy warto kupić taki samochód? Opinie ekspertów stwierdzają, że maszyna nie nadaje się do Rynek rosyjski. Tylko nieliczni podejmą się jego konserwacji. Urzędnik centra serwisowe, a także dealerów, nie ma ich w Federacji Rosyjskiej. Rozsądne jest kupowanie go tylko wtedy, gdy świetna lokalizacja budżet.
Honda NSX została po raz pierwszy pokazana w 1989 roku jako prototyp w Chicago. Dziś jest symbolem sportowego ducha Hondy, łączącego moc, prędkość i wdzięk.
Opływowa, niska sylwetka najwyższy poziom wykończenie, pierwszy na świecie nośny korpus w całości z aluminium, komputer pokładowy, system zabezpieczeń, skórzane wnętrze - wszystko wykonane jest przy użyciu najnowocześniejszych technologii.
Zaprezentowano gamę silników: mocny 3-litrowy DOHC (z dwoma górnymi wałkami rozrządu, 256 KM) Maksymalna prędkość 260 km/h. Wyposażony jest w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, którą można zastąpić sportowym systemem zmiany biegów z adaptacyjną hydromechaniczną automatyczną skrzynią biegów i możliwością zmiany biegów bezpośrednio z kierownicy (skrzynia F-Matic). Oraz 3,2-litrowy silnik V6 (280 KM) wyposażony w system VTEC (elektroniczna kontrola wysokości podnoszenia i czasu otwarcia zaworów). Maksymalna prędkość 270 km/h. Wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów. Jednostka ta jest oferowana dopiero od 1997 roku.
Wnętrze NSX charakteryzuje się podwójnym układem przestrzennym, który zapewnia mnóstwo miejsca zarówno dla kierowcy, jak i pasażera. Doskonała ergonomia siedzenie kierowcy, precyzyjny mechanizm kierowniczy i niezawodne hamulce są kluczem do komfortowego poruszania się. Ponadto NSX wyróżnia się niezwykle dużą wielkością samochód sportowy, ilość zakrzywionych szyb, co zapewnia doskonałą widoczność z siedzenia kierowcy.
Aby zachować stabilność duże prędkości System RTU służy temu samemu celowi, a przy wietrze czołowym i zmiennych warunkach drogowych mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wysokie tarcie. Czterokanałowy Układ ABS zarządza samodzielnie Tarcze hamulcowe na wszystkich kołach. Honda NSX jest wyposażona układ elektroniczny kontrolę trakcji oraz poduszki powietrzne Ryaon 66 amerykańskiej firmy Du Pont.
Standardowe wyposażenie obejmuje skórzaną tapicerkę, tempomat i klimatyzację, niestandardowy układ wydechowy oraz wysokiej klasy system audio Bose. Wszystkie modele NSX są wyposażone we wspomaganie kierownicy, a od 1994 r. w szersze koła.
Samochód występuje w trzech wersjach: NSX, NSX-T (produkowany od 1997 r. z nadwoziem typu targa - zdejmowana środkowa część dachu), NSX-R (produkowany od 1992 r., wersja lekka).
Zaktualizowana Honda NSX została zaprezentowana w 2001 roku na wystawie samochodowej w Tokio. Projekt zewnętrzny Samochód został znacząco zmodernizowany. Zaktualizowano optykę głowicy, inną konfigurację wlotu powietrza, a także nową konstrukcję tyłu - światła o pełnej szerokości i zintegrowany spojler.
Jednostka mocy odziedziczony po poprzedniku – jest to 3,2-litrowy silnik V6, który będzie współpracował z nowym automatyczna skrzynia biegi lub sześciobiegowe manualna skrzynia biegów, do wybrania z.
W maju 2002 roku zaprezentowano nowy NSX-R. Producenci odważnie zmniejszyli udział materiałów wygłuszających, aby zmniejszyć wagę nowego produktu i podwoili sztywność resorów zawieszenia. Jednostka napędowa pozostaje taka sama.
W 2004 Firma Honda zdecydowało się rozpocząć oficjalną sprzedaż NSX-R w Wielkiej Brytanii. Wcześniej ta ekstremalna wersja modelu NSX była oficjalnie sprzedawana wyłącznie na rodzimym rynku japońskim.
Ta wersja Hondy NSX-R wyposażona jest w ten sam sześciocylindrowy silnik o mocy 276 koni mechanicznych, co model podstawowy, różni się jednak od niej tym, że wał korbowy w tej wersji został starannie wyważony, zapewniając tym samym stabilność silnika przy dużych prędkościach.
Ponadto waga nowego produktu jest znacznie mniejsza niż w poprzednim modelu ze względu na maskę i spojler wykonany z włókna węglowego, nowe ultralekkie fotele Recaro z ramą z włókna węglowego, zaktualizowaną kierownicę i tytanową gałkę zmiany biegów. Mniejsza waga sprawiła, że NSX-R był szybszy niż wersja podstawowa.
Dodatkowo w samochodzie zamontowano specjalną owiewkę regulującą przepływ powietrza pod spodem coupe. Znacząco poprawiło to właściwości aerodynamiczne przy dużych prędkościach.
Należy również zaznaczyć, że zawieszenie, skrzynia biegów, sportowe coupe, układ hamulcowy, teraz przeznaczony dla większych kół, pojawił się także zmodernizowany system sterowanie elektroniczne zawór dławiący.
Podsumowując, dodamy, że wkrótce zastąpimy obecny Modele Hondy NSX powinno koniecznie przyjść nowe auto, którego rozwój dobiega końca. Prototyp nowego super coupe Hondy otrzymał nazwę Honda HSC (Honda Sports Concept). Inna nazwa wynika z faktu, że nowy produkt to zupełnie inny samochód, który nie ma nic wspólnego z poprzednią wersją.
Należy również pamiętać, że w USA Honda NSX sprzedawana jest pod marką Acura NSX, a w Japonii pod nazwą Honda Verno.
Honda NSX łączy w sobie wysokie osiągi techniczne i wyrafinowanie stylistyczne z godnością.
Samochód sportowy Honda NSX drugiej generacji, następca legendarnego modelu oryginalnej generacji produkowanego w latach 1990-2005, zadebiutował w Europie w marcu 2015 r. międzynarodowe targi motoryzacyjne w Genewie, ale jego światowa premiera odbyła się już w styczniu na wystawach w Ameryce Północnej, ale z emblematem Acura.
Samochód nie tylko założył fajny „strój”, ale także otrzymał dość oryginalny element konstrukcyjny - co za hybryda punkt mocy z trzema silnikami elektrycznymi. Dwudrzwiowy egzemplarz przybył do krajów Starego Świata w kwietniu 2016 roku, a w przyszłości może trafić do Rosji.
Zewnętrznie „druga” Honda NSX wygląda pięknie i imponująco pod każdym kątem. Mocne, przysadziste i aerodynamicznie dopasowane nadwozie samochodu sportowego przyciąga wzrok odważną technologią oświetlenia z „wypełnieniem” w całości LED, zwinną sylwetką z „napompowanymi” tylnymi błotnikami i „kwartetowym” układem wydechowym.
Japońskie coupe ma 4470 mm długości, 1215 mm wysokości, 1940 mm szerokości, a rozstaw osi wynosi 2630 mm. W stanie „bojowym” samochód waży minimum 1711 kg.
Wnętrze NES-X ma atrakcyjny wygląd i jest w rzeczywistości drogie - siedzenia i większość paneli pokryta jest prawdziwą skórą, która jest rozcieńczona „dekoracją” wykonaną z Alcantary i metalu. W desce rozdzielczej dominuje wyświetlacz ciekłokrystaliczny, który zmienia swój wygląd w zależności od trybu jazdy, a kierowca oddaje w ręce teksturowaną elipsoidalną wielokierownicę.
Mocno pochylona konsola środkowa, w której mieści się kolorowy „telewizor” kompleksu multimedialnego i oryginalny „pilot” systemu klimatyzacji, przechodzi w „wysoki” tunel podłogowy, który wyznacza parę kokpitów ze sportowymi fotelami kubełkowymi w kabinie .
Dane techniczne. W Hondzie NSX drugiej generacji znajduje się on w podstawie (za kabiną pasażerską) Silnik gazowy V6 o pojemności 3,5 litra z dwiema turbosprężarkami, kątem pochylenia silnika wynoszącym 75 stopni i łączonym zasilaniem paliwem, wytwarzający moc 507 koni mechanicznych i moment obrotowy 550 Nm przy 2000-6000 obr./min. Silnik elektryczny o mocy 48 koni mechanicznych, wszczepiony pomiędzy silnikiem spalinowym a 9-biegowym „robotem” z dwoma sprzęgłami i przemiennikiem momentu obrotowego, pomaga jednostce obciążyć tylną oś trakcją.
Napęd przedniej osi wykorzystuje parę silników elektrycznych o odrzucie 36,5 „klaczy” i momencie obrotowym 73 Nm każdy, które mogą działać jako generatory i kontrolować wektor ciągu podczas pokonywania zakrętów. Maksymalna jednostka napędowa hybrydy wytwarza 572 KM i 645 Nm momentu obrotowego.
W dyscyplinach asfaltowych druga „premiera” Hondy NSX prezentuje się z dobrej strony: od zera do pierwszych 100 km/h przyspiesza w 3,8 sekundy i przyspiesza aż do 308 km/h.
Sercem NES-X jest unikalna, wieloelementowa rama przestrzenna skonstruowana metodą odlewania ablacyjnego. Panele podłogowe wykonano z włókna węglowego, a wszystkie elementy nadwozia z kompozytu blachy aluminiowej i poliestrowej. Zawieszenie obu osi jest niezależne na podwójnych wahaczach z adaptacyjnymi amortyzatorami wypełnionymi cieczą magnetoreologiczną. Skuteczne hamowanie samochodu zapewnia mocny układ z sześciotłoczkowymi zaciskami monoblokowymi z przodu i czterotłoczkowymi z tyłu, wentylowanymi tarczami węglowo-ceramicznymi na wszystkich kołach oraz całym zestawem elektronicznych asystentów. Samochód sportowy wyposażony jest w zębatkowy układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy o progresywnej charakterystyce.
Opcje i ceny. Na rynku europejskim sprzedaż Hondy NSX drugiej generacji rozpoczęła się w kwietniu 2016 roku za cenę 196 300 dolarów amerykańskich (tyle będą żądać za samochód w Niemczech), a w dającej się przewidzieć przyszłości „Japończyk” może pojawić się w Rosji.
Coupe posiada w standardzie sześć poduszek powietrznych, skórzane wnętrze, dwustrefowy „klimat”, optyka LED „dookoła”, kompleks multimedialny, wirtualna tablica przyrządów, ABS, ESP i duża ilość inny nowoczesny sprzęt.
Honda NSX to samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie, produkowany przez firmę Honda od 1990 roku. W krajach Ameryki Północnej sprzedawany był pod marką Acura. Przy projektowaniu samochodu zastosowano dużą liczbę nowych rozwiązań. Przykładowo, był to pierwszy samochód, w którym nadwozie i podwozie wykonano z aluminium, wyposażono w całkowicie elektryczne wspomaganie kierownicy i pedał gazu, silnik wyprodukowano z układem cylindrów w kształcie litery V i osiągał aż 8000 obr/min, korbowody zostały wykonane z tytanu i były wyposażone w platynowe świece zapłonowe. Honda NSX została zaprojektowana, aby konkurować z samochodami takimi jak Porsche i Ferrari. Dlaczego w takich maszynach silnik montowany był w podstawie? Aby równomierniej rozłożyć ciężar, bo wtedy samochód będzie mógł szybciej pokonywać zakręty – właśnie to zaimplementowali japońscy inżynierowie. Do stworzenia Hondy zbudowano Nowa roslina, na który zaproszono najbardziej profesjonalnych pracowników firmy. Produkcja jednego NSX trwała około 40 godzin, a produkcja i montaż silnika odbywały się wyłącznie ręcznie. Każdy silnik był montowany przez jedną osobę. Utalentowany kierowca Ayrton Senna również brał udział w tuningu podwozia i wypowiadał się na jego temat pozytywnie. Któregoś razu po teście powiedział: „Kiedy przy prędkości 270 km/h mocno nacisnąłem hamulce, samochód zatrzymał się jak wryty, bez najmniejszego poślizgu”. Co więcej, Honda NSX coupe wzięła udział w kręceniu filmu „Szybcy i wściekli”, a jechała nią Mia Torreto (Jordana Brewster). Cała gama Hondy.
Zewnętrzny
Japoński samochód był produkowany w wersji nadwozia typu targa i coupe. Targa była sprzedawana jako NSX-T i była najlepiej zaprojektowana dla Stanów Zjednoczonych, dlatego jej zawieszenia stały się znacznie bardziej miękkie. Co więcej, NSX-T waży o 45 kg więcej niż jego rodzeństwo w wersji coupe, przez co jest mniej odpowiedni do pokonywania zakrętów z dużą prędkością. Firma zdecydowała się spłaszczyć spód Hondy coupe w celu jego podwyższenia docisk samochód. Rzadkie nadwozie marki z przesuniętą do przodu kabiną zostało zaprojektowane na platformie z napędem na tylne koła i rozstawie osi 2530 mm. Wymiary tego sportowego samochodu zmieniły się tylko raz w całej historii jego produkcji – w 1994 roku inżynierom udało się dodać do długości nadwozia 20 mm.
Jeden ze specyfików wygląd Coupe posiadało wielowarstwowy lakier karoserii – na samochód nałożono 23 warstwy lakieru o zróżnicowanej strukturze, w tym specjalistyczną farbę lotniczą, która mogła zabezpieczyć części wykonane z aluminium przed korozją. Aby zwiększyć widoczność samochodu, słupki kokpitu NSX zostały możliwie najcieńsze.
Po bokach nadwozia znajdowały się duże wloty powietrza. Podobny znalazł swoje miejsce w głównej części zderzaka, z przodu. Po 2002 roku nastąpił mały lifting, po którym podniesione reflektory zostały wymienione na standardowe z optyką i ksenonami. Zmiana stylizacji wpłynęła na styl maski i przedniego zderzaka, gdzie zamiast zaokrąglonego wlotu powietrza w części głównej pojawił się trapezowy. Otrzymał bardzo oryginalny projekt tylne światła- zostały rozciągnięte na cały tył samochodu, a tylne skrzydło zostało wyposażone w dodatkowe światło stopu.
Wnętrze
Sportowe coupe mogło pomieścić tylko dwa siedzenia, co oznaczało, że wnętrze samochodu było całkowicie skierowane w stronę kierowcy i siedzącego obok niego pasażera. Standardowa modyfikacja NSX charakteryzowała się wygodnymi, wydłużonymi siedzeniami i wyraźnym podparciem po bokach siedzenia za pomocą wbudowanych zagłówków.
Poszczególne modele zostały wyposażone w sportowe fotele firmy Recaro. Pasażera i kierowcę samochodu oddzielił środkowy tunel. Honda posiadała sportową kierownicę, zestaw wskaźników inspirowany wyścigami i czerwone podświetlenie zapewniające agresywny charakter.
Aluminiowe pedały nadawały mu porywający charakter, a mała gałka zmiany biegów, w zależności od wersji, ze skórzanymi lub tytanowymi wykończeniami, nadawała mu elegancji.
Dane techniczne
Honda NSX miała parę silniki benzynowe V6 o pojemności 3,0 litra i mocy 270 KM. i był wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Po 1997 roku pojawiła się nieco mocniejsza jednostka o pojemności 3,2 litra rozwijająca 290 KM.
Został zsynchronizowany ze zaktualizowaną 6-biegową manualną skrzynią biegów lub ulepszoną automatyczną skrzynią biegów. Chociaż ten samochód nie był wyposażony w turbosprężarki, jak marki Toyota i Nissan, ale dzięki swoim sporym rewolucjom mógł konkurować z turbodoładowanymi japońskimi.
Wyniki
Honda NSX stworzyła naprawdę dużą konkurencję dla innych potężne maszyny. Nie sposób dziś nie zwrócić uwagi na jakość wykonania, łatwość naprawy i bogatą podaż części. Oczywiście ten samochód nie jest przeznaczony dla dużej rodziny, ale dla jednej lub dwóch osób byłby to doskonały wybór, ponieważ jakość dawnych samochodów jest dziś bardzo ceniona. Nawiasem mówiąc, Acura NSX to także Honda.
Zdjęcie Hondy NSX
Modyfikacje Hondy NSX
Honda NSX 3.0 o mocy 265 KM
Honda NSX 3.0 MT 280 KM
Cena Odnoklassniki Hondy NSX
Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...
Recenzje właścicieli Hondy NSX
Honda NSX, 2002 rok
Więc co jest lepsze od NSX? Porsche, Ferrari? Niestety nie jeździłem na nich i na chwilę obecną tak myślę lepszy od Hondy NSX Nigdy w życiu niczego nie doświadczyłem. To naprawdę samochód marzeń. Lądując w głębokich wiadrach, jesteś otoczony panel, płynnie idąc gdzieś w stronę hamulca ręcznego, tworząc przed sobą wygodną konsolę pokładową. Jeszcze zanim uruchomisz silnik, adrenalina wypełnia Twoją krew. Panie, czy nadszedł moment, w którym mogę wcisnąć pedał moich marzeń? Kierownica MOMO bez wspomagania zmusza do oddania 60% siły na ręce, ale ta sztywność zapewnia doskonałą stabilność na drodze i 100% celność, możliwość pokonywania zakrętów z niesamowitą precyzją. Sztywność zawieszenia Hondy NSX powoduje mimowolny wydech na nierównościach. Zawieszenie jest bardzo ciasne. Dodawanie gazu na pierwszym biegu histerycznie doprowadza do wstydu. A dźwięk silnika za plecami zmusza do ciągłego wciskania gazu. Wygląda na to, że masz kino domowe za głową i właśnie wyświetlają Formułę 1.
V6 natychmiast rozkręca się do 8 000 tys. obr./min. System VTEC robi swoje, chyba nie warto wspominać jak przyjemny jest dźwięk w górnym zakresie obrotów. Kiedy wysiadasz z tego samochodu, czujesz, że trzęsą ci się nogi. Na początku sprawia, że się martwisz, a może nawet się jej boisz. Próbowałem zaprzyjaźnić się z Hondą NSX, ale zawsze jest ciężko! Ciężko jest prowadzić ten samochód powoli! A gdy tylko w przepływie pojawi się wolna ścieżka, silnik prosi o jej odkręcenie. To nie są uczucia, które można przenieść. Życie jest dobre! Spróbowałem tego, co gromadziło kurz na mojej ścianie w postaci plakatu w Rosji. Dziękuję za uwagę! Życzę wszystkim powodzenia w osiąganiu swoich celów.
Zalety : dynamika. Wygląd.
Wady : praktyczność.
Igora w Miami
Honda NSX, 2002 rok
Wrażenia z jazdy Hondą NSX są fantastyczne. Samochód prowadzi się jak uwiązany, jak po szynach. Najmniejszy ruch kierownicą - i jesteś już na następnym pasie. Wszystko jest łatwe i zrelaksowane. Nawet przy prędkościach poniżej 200. Pomimo tego, że zawieszenie jest bardzo sztywne, samochód jest całkiem wygodny. Nowego TEIN jeszcze nie zamontowałem. Honda NSX zachęca do późniejszego hamowania i szybszego zbliżania się do zakrętu. Mam wielką nadzieję, że w naszym mieście powstanie przynajmniej jakiś tor wyścigowy, na którym będzie można pójść nie tylko do sklepu po chleb. Po pierwszym zakręcie zacząłem bardzo uważnie monitorować położenie kierownicy w momencie wciśnięcia pedału gazu. Brak silnika z przodu samochodu zmienia wrażenia z jazdy. Choć staram się jeździć tylko przy suchej, jasnej pogodzie, żeby jechać czystym samochodem i uniknąć wpadania w rzadkie dziury, to lubię też jeździć w deszczu, krawędzie tego, co możliwe, są znacznie bliżej, emocje w środku są silniejsze , tył Honda NSX staje się wyjątkowo niesforna. Jest kontrola trakcji i nawet działa, ale jest na tyle delikatna, że masz czas na trzykrotne okrążenie bieguna, „uff” trzy razy. Dosłownie wszyscy zwracają uwagę na samochód, a niektórzy są zainteresowani. Najbardziej entuzjastycznymi fanami są dzieci, zwłaszcza gdy macham reflektorami, po prostu zaczynają z przyjemnością skakać w miejscu i wskazywać palcami. Samochód nie lubi wąskich podwórek i nierównych dróg. Brak wspomagania kierownicy ma zarówno zalety, jak i wady. Oczywiście brak wzmacniacza to nadal kompromis, na podwórku chciałbym mniej wysiłku, a kierownicę krótszą na zakrętach. Ale ogólnie rzecz biorąc, najwyraźniej japońscy inżynierowie osiągnęli złoty środek. W tym samochodzie podoba mi się jego piękno i prostota. Moim zdaniem nie ma w nim zbędnych szczegółów.
Zalety : jeździ jak po szynach. Dynamika. Wygląd.
Wady : Nie lubi wąskich podwórek i nierównych dróg.
