Recenzja Fiata Pandy 2017: wygląd modelu, wnętrze, dane techniczne, systemy bezpieczeństwa, ceny i wyposażenie. Na koniec artykułu - wideorecenzja Fiata Pandy 2017!
Przejrzyj treść:
Kompaktowe samochody miejskie od dawna nie zakorzeniły się w Rosji, ustępując miejsca bardziej żarłocznym i większym sąsiadom w warsztacie. Jednak szybki wzrost liczby samochodów i rosnące ceny paliwa wykonały swoją brudną robotę, zmuszając Rosjan do ponownego rozważenia swojego stosunku do samochodów kompaktowych i bardziej ekonomicznych. Jednym z takich samochodów jest włoski „niedźwiadek” Fiat Panda, którego historia sięga lat 80-tych ubiegłego wieku.
W swojej ponad 35-letniej historii samochód sprzedał się w ponad 7 milionach egzemplarzy na całym świecie i zyskał sławę jako jeden z najbardziej niezawodnych, przestronnych i stylowych hatchbacków klasy A. I niech nie zmyli Was nieco anime wygląd nowego produktu, Fiat Panda 2017 to poważny, praktyczny i dość dynamiczny samochód, który może zaspokoić potrzeby większości mieszkańców metropolii. W porównaniu do swojego poprzednika samochód powiększył się, otrzymał świeższy wygląd zewnętrzny i zmodernizowane wnętrze, które stało się jeszcze bardziej „dorosłe” i ergonomiczne.
Wygląd zewnętrzny Fiata Pandy 2017
Oficjalny debiut Fiata Pandy trzeciej generacji, który otrzymał szereg ulepszeń zewnętrznych, ale zachował ogólną stylistykę modelu, miał miejsce pod koniec 2011 roku we Frankfurcie. Bryłę nowego produktu można określić jako prostokąt o zaokrąglonych krawędziach, co pozytywnie wpływa na przestronność samochodu.
Przód nadwozia reprezentowany jest przez zgrabną i przyjazną optykę reflektorów, stylowe paski świateł mijania, a także masywny zderzak, w którego środkowej części umieszczono praktyczny owalny wlot powietrza, a na krawędziach znajdują się małe okrągłe światła przeciwmgielne. Charakteru auta dodają odciążona maska, plastikowe wstawki chroniące lakier przed uszkodzeniami oraz unikalne felgi R14-15.
Profil samochodu cieszy oko dużymi, masywnymi drzwiami nadkola, płaską linię dachu i kwadratowe okna starannie wkomponowane w słupki tylnych drzwi.
Tylną część nadwozia reprezentują pionowe światła obrysowe umieszczone w tylnych słupkach, duże piąte drzwi i lakoniczny tylny zderzak, pod którym ukryta jest kompaktowa rura wydechowa.
Wymiary zewnętrzne miejskiego hatchbacka to:
- Długość– 3,653 m;
- Szerokość– 1643 m (1882 m z lusterkami bocznymi);
- Wysokość– 1,551 m.
- Długość rozstawu osi wynosi 2,3 m.
Projekt wnętrza pandy
Wnętrze Fiata Pandy jest stylowe i wygodne. Panel przedni urzeka swoim wyglądem niezwykły projekt i praktyczność – wystarczy spojrzeć na otwartą półkę znajdującą się bezpośrednio przed pasażerem z przodu, pod którą znalazło się także miejsce na dość pojemny schowek.
Fotel kierowcy reprezentuje stylowa deska rozdzielcza, reprezentowana przez trzy kwadratowe wnęki na instrumenty i niemal identyczną kwadratową kierownicę wielofunkcyjną. W górnej części środkowej deski rozdzielczej znajduje się kolorowy wyświetlacz systemu multimedialnego UconnectTM, a bezpośrednio pod nim znajdują się para nawiewów oraz jednostka sterująca systemem audio i informacyjnym.
Obrazu dopełnia stylowy i oryginalny sterownik mikroklimatu oraz gałka zmiany biegów umieszczona na małej „wardze” oraz przyciski sterujące podnośnikiem szyb.
Jakość materiałów, jak i spasowanie elementów wnętrza jest znakomita i jak na klasę auta nie budzi żadnych zastrzeżeń. Na szczególną uwagę zasługuje możliwość wyboru jednego z czterech kolorów deski rozdzielczej i kart drzwi oraz kilku rodzajów tapicerki siedzeń.
Przednie fotele mają wyraźnie widoczne podparcie boczne i szeroki zakres regulacji, dzięki czemu z łatwością zmieści się na nich osoba o dowolnym wzroście i wzroście poniżej 190 cm.
W drugim rzędzie siedzeń teoretycznie może pomieścić się trzech pasażerów, jednak ze względu na wysoki tunel transmisyjny i małą szerokość samochodu preferowane jest, aby siedziało tu dwóch pasażerów.
Przyjemnym bonusem była możliwość przesuwania kanapy drugiego rzędu w kierunku wzdłużnym (maksymalnie 160 mm), co pozwala zwiększyć pojemność bagażnika z 225 do 260 litrów. W razie potrzeby można złożyć oparcia tylnych siedzeń (60:40) i uzyskać aż 870 litrów przestrzeni ładunkowej, choć na płaską podłogę nie można liczyć.
Do transportu długich przedmiotów producent przewidział możliwość złożenia oparcia przedniego siedzenia pasażera, co pozwala na przewóz przedmiotów o długości powyżej 2 metrów. Zwracamy również uwagę, że w kabinie znajduje się 14 różnych wnęk i kieszeni do przechowywania drobnych przedmiotów, nie licząc składanych stolików umieszczonych w oparciach siedzeń pasażerów z przodu.
Dane techniczne Fiata Pandy 2017
Fiat Panda trzeciej generacji zbudowany jest na unowocześnionej platformie modułowej, w której zastosowano kolumny MacPhersona na przedniej osi i belkę skrętną z tyłu. Zmiana architektury wraz ze zmianą lokalizacji punktów mocowania zawieszenia, a także zastosowanie mocniejszych i bardziej elastycznych elementów sprawiły, że zawieszenie było jak najbardziej „wszystkożerne”. Nawet na rosyjskich drogach zachowanie zawieszenia kompaktowego Fiata jest porównywalne z zawieszeniem crossoverów, a wnętrze samochodu pozostaje wysoki poziom komfort akustyczny.
Przedstawiono gamę jednostek napędowych:
- Podstawowy 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,2 litra generuje 69 „koni” i jest wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Z tym silnikiem przyspieszenie od 0 do 100 następuje w 14,2 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 164 km/h. Zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi 6,5 litra na 100 km trasy.
- Innowacyjny silnik benzynowy TwinAir o pojemności 0,9 litra i mocy 78 lub 85 KM oraz 6-biegowa manualna skrzynia biegów. W zależności od mocy jednostki napędowej samochód osiąga pierwszą setkę w 10,2 (10,5) sekundy, a także pozwala na osiągnięcie maksymalnej prędkości 177 km/h. Średnie zużycie paliwa waha się w granicach 4,1-4,3 l/100 km.
- Silnik wysokoprężny Multijet o pojemności 1,3 litra i mocy 95 koni mechanicznych, rozpędzający samochód do 100 km/h w 11 sekund. i pozwalający osiągnąć „pułap” prędkości wynoszący 182 km/h. Silnik ten charakteryzuje się doskonałą wydajnością, zużywając zaledwie 3,6 l/100 km w trybie jazdy mieszanej.
Na rynku europejskim samochód prezentowany jest zarówno z napędem na przednie koła, jak i na wszystkie koła. Układ kierowniczy jest wspomagany i posiada autorski tryb „City”, ułatwiający sterowanie samochodem na parkingach i wąskich uliczkach. Za hamowanie odpowiadają hamulce tarczowe, opcjonalnie wentylowane z przodu.
Bezpieczeństwo Fiata Pandy 2017
Jak już wspomniano, nowy Fiat Panda posiada wyjątkowo sztywne i wytrzymałe nadwozie, co zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa pasażerów. Obraz uzupełnia zastosowanie zaawansowanych gatunków stali, a także obecność specjalnych stref odkształcenia oraz szeroka gama elektronicznych asystentów i systemów:
- 4 poduszki powietrzne;
- System antywłamaniowy;
- systemy EBD+BAS;
- Asystent startu w dół;
- Mocowania Isofix przeznaczone do montażu fotelików dziecięcych;
- system City Brake Control, który zapobiega zderzeniom czołowym podczas jazdy z prędkością do 30 km/h;
- Pasy trzypunktowe z systemem napinaczy;
- Centralny zamek.
Wyposażenie i cena Fiata Pandy 2017
Niestety na chwilę obecną Fiat Panda nie jest oficjalnie prezentowany w Rosji, jednak cieszy się dużą popularnością w Europie, gdzie samochód oferowany jest w trzech poziomach wyposażenia: POP, EASY i LOUNGE. Cena samochodu w wersji podstawowej zaczyna się od 11,34 tys. euro (około 780 tys. rubli), za co potencjalny nabywca otrzymuje:
- Felgi stalowe R14;
- Radio z dwoma głośnikami;
- Kierownica z regulacją wysokości;
- Klimatyzator;
- Elektryczne szyby przednie;
- Układ przeciwblokujący oraz układy EBD+BAS;
- Asystent przy rozpoczęciu zjazdu;
- 4 poduszki powietrzne;
- Zagłówki przednie;
- mocowania Isofix;
- Hamulce tarczowe i napinacze pasów.
- Felgi aluminiowe R15;
- Zagłówki tylne;
- System zdalnego otwierania drzwi;
- System audio z obsługą CD/Mp3, Bluetooth i dwoma (czterema) głośnikami;
- Światła przeciwmgielne;
- Tapicerka kierownicy obszyta prawdziwą skórą;
- Ochraniacze na bokach korpusu;
- Relingi dachowe;
- Kontrola klimatu;
- System kontroli hamulców miejskich i inne urządzenia.
Wniosek
Fiat Panda 2017 był i pozostaje jednym z najbardziej stylowych i przestronnych samochodów w swojej klasie, charakteryzującym się dobrą dynamiką, szerokimi możliwościami transformacji wnętrza i doskonałą wydajnością. To prawda, że przeszkodą jest wysoka cena, która może odstraszyć pewien krąg potencjalnych nabywców.
Jazda próbna Fiatem Pandą 2017:
Trzecia generacja kompaktowego Fiata Pandy pojawiła się przed społecznością światową w 2011 roku, a już rok później wypuszczono modyfikację z prefiksem 4x4. Otrzymał podobną gamę silników, nieco wyretuszowane wnętrze i nie tylko ciekawy projekt. Dzięki zwiększonemu prześwitowi, duży odlew felgi unikalny design i opony wysoki profil model wygląda solidniej niż zwykła wersja z napędem na przednie koła. Ponadto producent nieco rozszerzył paletę kolorystyczną korpusu. Od teraz samochód można dodatkowo pomalować na delikatny pomarańczowy lub ciemnozielony metalik. W najnowszej wersji kompaktowy samochód dzięki reliefowym wytłoczeniom wygląda jak prawdziwy jeep. Nie można nie zauważyć stylowego zestawu nadwozia typu crossover na zderzakach, drzwiach i progach. Chroni lakier w najbardziej wrażliwych miejscach i nadaje nowemu produktowi terenowego uroku.
Wymiary
Pomimo otoczenia zewnętrznego, Fiat Panda 4x4 jest subkompaktowym hatchbackiem klasy A. Jego wymiary całkowite to: długość 3686 mm, szerokość 1672 mm, wysokość 1605 mm i rozstaw osi 2300 mm. Jeśli chodzi o prześwit, został on zwiększony o 20 mm i wynosi niezbyt imponujące 140 mm. Taki prześwit jest typowy dla większości kompaktowych samochodów miejskich. Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości charakteryzują się dobrą zwrotnością, niezbędną na krętych ulicach. Jeśli chodzi o samo zawieszenie, to nie wyróżnia się ono niczym szczególnym. Z przodu znajdują się niezależne kolumny McPhersona ze stabilizatorem stabilność boczna, a z tyłu znajduje się belka półniezależna.
Pomimo małych wymiarów objętość bagażnika jest całkiem znośna. Po podniesieniu oparć drugiego rzędu siedzeń z tyłu pozostaje około 225 litrów wolnej przestrzeni.
Dane techniczne
Nowy produkt będzie wyposażony wyłącznie w dwa silniki odziedziczone z wersji standardowej skrzynie mechaniczne zmienne biegi i napęd na wszystkie koła. Ten ostatni jest w stanie przenieść część momentu obrotowego na tylną oś, ale tylko przy prędkościach mniejszych niż 50 kilometrów na godzinę.
Podstawowym silnikiem w modelu 875 jest rzędowa, dwucylindrowa jednostka benzynowa z turbodoładowaniem centymetry sześcienne. Pomimo niewielkiej objętości, bezpośredni układ zasilania paliwem i zaawansowana turbosprężarka pozwoliły inżynierom wycisnąć 85 Konie mechaniczne przy 5500 obr./min i momencie obrotowym 145 Nm już od 1900 obr./min wał korbowy w minutę. Wersje takie osiągają sto kilometrów na godzinę w 12,1 sekundy, przyspieszają maksymalnie do 166 km/h i spalają około 4,9 litra benzyny na sto w cyklu mieszanym.
Alternatywną jednostką jest rzędowy turbodiesel o pojemności 1,2 litra. Wytwarza 75 koni przy 4000 obr./min i 190 Nm momentu obrotowego przy 1500 obr./min. Modele na paliwo ciężkie przyspieszają do 100 km/h w 14,5 sekundy, osiągają maksymalnie 159 km/h i spalają w tym samym trybie 4,7 litra oleju napędowego na sto kilometrów.
Konkluzja
Panda 4x4 – nowe spojrzenie na model z wspaniała historia. Posiada niezwykły i zapadający w pamięć design, który doskonale współgra z klasą i cechami technicznymi modelu. Taki samochód doskonale podkreśli charakter i indywidualność jego właściciela. Wnętrze to królestwo wysokiej jakości materiałów wykończeniowych, przemyślanej ergonomii i praktyczności. Nawet duży ruch lub podróż za granicę nie powinna powodować niepotrzebnych niedogodności dla kierowcy. Producent doskonale o tym wie nowoczesny samochód przede wszystkim powinien dawać przyjemność z jazdy. Dlatego hatchback jest wyposażony w kompaktową i ekonomiczną konstrukcję jednostki napędowe, które są fuzją zaawansowanych technologii i wieloletniego doświadczenia inżynierów. Fiat Panda 4x4 to kompaktowy i ekonomiczny samochód o zwiększonych możliwościach terenowych.
Wideo
Fiat Panda Cross. Wyprodukowane we Włoszech. Być może w Rosji tak się stanie, ale najprawdopodobniej nie. Cena? Lepiej przeczytaj do końca...
Nie, nadal nie mogę się powstrzymać. I nie będę zanudzał czytelnika moimi ćwiczeniami pisarskimi w oczekiwaniu na rozwiązanie. Powiem od razu i wprost: czy widzicie to bez wątpienia atrakcyjny samochód na cztery miejsca, a w przypadku udanej sumy danych antropometrycznych na pięć i z wygodą pudła mieszczącego parę butów? Dobrze, prawda? Czy wiesz, ile to kosztuje? Dziewięć... Nie, poczekaj jeszcze trochę.
Nie może powstrzymać się od przyciągania. Szczerze mówiąc, od razu go polubiłem. Zwłaszcza, gdy zaproponowano mi jazdę po tym samym torze terenowym na poligonie Fiata w Balocco, gdzie kilka miesięcy temu zadawałem wszystkie moje pytania dotyczące Jeepa-Cherokee najnowszej generacji. Wiedziałem już bardzo dobrze, co czeka ten piękny samochód w kolorze kurczaka, co znacznie zwiększyło mój szacunek do niego.
ŁATWIEJSZE I BARDZIEJ SKOMPLIKOWANE
Panda z napędem na wszystkie koła nie jest niczym nowym od trzydziestu lat. Wersja 4x4 była dostępna we wszystkich trzech generacjach modelu. I zawsze reprezentowały coś więcej niż tylko chęć producenta, aby po prostu zwiększyć zyski za pomocą magicznej formuły. Naprawdę wiedzieli, jak radzić sobie w warunkach terenowych. Nowy model nie jest wyjątkiem. Napęd na wszystkie koła w Pandzie trzeciej generacji był oferowany półtora roku temu. Jednocześnie upraszcza i komplikuje samochód w porównaniu do poprzedniej wersji z napędem na wszystkie koła. Sprzęgło wiskotyczne jako metoda przenoszenia momentu obrotowego tylne koła ustąpił miejsca bardziej zaawansowanej elektrohydraulice, umożliwiającej szybsze i dokładniejsze reagowanie na zmiany sytuacji na drodze. I tu Tylne zawieszenie stało się prostsze - zamiast niezależnego obwodu na podłużnych, skośnych ramionach zastosowano teraz konwencjonalną, choć wzmocnioną, belkę skrętną.
W tym przypadku mechanizm różnicowy jest sztywno przymocowany do nadwozia i połączony z kołami za pomocą wahliwych półosi.
Dlaczego zdecydowałeś się na uproszczenie? Trzeba było coś poświęcić, aby zmniejszyć wagę i obniżyć koszty. W końcu obecna „Panda” nie bez powodu presja rządu w Fiacie (właściwie jest to zakaz masowej produkcji za granicą) produkowany jest we Włoszech, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, który był dostarczany z polskiego oddziału. A oryginalny montaż w połączeniu z przejściem na nową generację jest drogi: cena modelu podstawowego wzrosła o 27%!
Nawet zwykła Panda 4x4 ma bardzo przyzwoity potencjał terenowy jak na swoje rozmiary. W rzeczywistości skromne rozmiary faktycznie zamieniają się w zaletę: zwisy nadwozia są minimalne, masa własna wynosi około 1000 kg. Prześwit zwiększono do 152 mm, wzmocniono mocowania amortyzatorów i przednie wsporniki kolumn MacPhersona, a sprzęgło napędu tylnych kół można zablokować jednym naciśnięciem przycisku. To prawda, że \u200b\u200bsamochód nie ma wyglądu: kilka czarnych podszewek ledwo odróżnia go od innych Pand. Jest to całkiem odpowiednie dla Villana, ale raczej nie dla miejskiego głupka.
Dlatego dla tych, którzy lubią się popisywać, stworzyli wersję „Cross”. Jest jaśniej, drożej... i jeszcze lepiej w terenie! „Cross” to nie tylko nazwa i dodatkowy blichtr plastikowych nakładek, błyszczących relingów dachowych i świateł do jazdy LED. Tutaj prześwit wzrósł o kolejne 9 mm i osiągnął 161 mm (dotyczy to wersji benzynowej, 3 mm mniej w wersji z silnikiem Diesla). Inne dodatki obejmują opony całoroczne, które zwiększyły szerokość o 10 mm i pewniej trzymają się podłoża, oraz zupełnie nowy obrotowy kontroler (o pretensjonalnej nazwie „kontrola terenu”) do sterowania trybami napędu na wszystkie koła. No cóż, podobnie jak w pojazdach terenowych w cenie… mmm… powiedzmy dwa razy większej. To prawda, ten kontroler jest tu bardziej do dekoracji. Jego zakres funkcji nie jest szerszy niż innych crossoverów: wybór pomiędzy automatycznym rozdziałem momentu obrotowego pomiędzy osiami (domyślnie 95% ciągu idzie do przodu) a szczelnie zamkniętym sprzęgłem. A w skrajnie prawym położeniu kontrolera aktywowany jest system wspomagania zjazdu ze wzniesienia. Upadniemy tak czy inaczej, ale jak się podniesiemy? W końcu moment obrotowy dwucylindrowego silnika doładowanego o pojemności 875 cm3. cm od nagrodzonej międzynarodowymi nagrodami rodziny Twinair wynosi zaledwie 145 Nm – młynek ma prawdopodobnie więcej...
PODWÓJNIE SZYBCY I WŚCIEKLI
Silnik ten, niewielki nawet jak na nowoczesny motocykl, może wprowadzać w błąd swoim nietypowym grzechotaniem przy średnich i wyższych prędkościach. Ogólnie rzecz biorąc, zaczyna żyć dopiero od 3000 obr / min, ale dla małej „Pandy” jej możliwości są wystarczające. Co więcej, w przypadku „Crossa” silnik został nawet nieco wzmocniony, zwiększając moc o 5 KM. i ostatecznie doprowadzenie go do 90 sił. Po prostu nigdy nie naciskaj przycisku „Eco” - od razu poczujesz prawdziwą głośność silnika.
I nie powiem, że w porównaniu z silnikiem benzynowym druga opcja silnika - zupełnie zwyczajny czterocylindrowy turbodiesel o pojemności 1,3 litra i mocy 80 koni mechanicznych - jest zupełnie inna. Ciągnie tylko trochę lepiej, a hałas i wibracje z niego powstają mniej więcej takie same - pomimo zwiększonej izolacji osłony silnika w wersji z silnikiem Diesla. I nawet najważniejszy argument nie wydaje się aż tak doniosły – silnik wysokoprężny jest oszczędniejszy od benzynowego średnio tylko o 0,2 litra na 100 km.
NA zwykła droga Benzynową „Pandę” należy od czasu do czasu energicznie wyregulować poprzez zmianę biegów. Ale nie powiem, że zdarza się to często. W każdym razie miło to zrobić – nie każdy samochód, nawet wyższej klasy, może pochwalić się tak starannie skalibrowanym mechanizmem przełączającym. Krótkie pociągnięcia, wyraźna fiksacja, żadnych problemów. Skrzynia biegów ma sześć stopni, a pierwszy bieg, bardzo krótki, jest specjalnie dobrany do wycieczek terenowych (znamy tę technikę z Renault Duster). To ona pomaga Ci wspiąć się na te zbocza, od których na początku chcesz uciec.
Przekładnię napędu na wszystkie koła przełączam w tryb terenowy (teraz sprzęgło jest zablokowane i rozdziela moment obrotowy równomiernie do przodu i do tyłu, ale otwiera się przy prędkościach powyżej 50 km/h) i lekko przyspieszając silnik, wjeżdżam pod górę z niesamowitym łatwość. A następnie przekręcając gałkę skrzyni biegów do skrajnego położenia, włączam system wspomagania zjazdu - i „niedźwiadek” hamując kołami, jedzie w dół z prędkością około 5 km/h. Nie jest to zaskakujące, wszystko to zostało zrobione setki razy w szerokiej gamie SUV-ów i crossoverów.
POWAŻNY NASTRÓJ
Wygląda na to, że crossover jest jak crossover, ale zaskakujące jest to. Kiedy po raz pierwszy zapoznajesz się z tym samochodem, nigdy nie spodziewasz się, że pomimo niepoważnego wyglądu okaże się to całkowicie poważnym samochodem. Uczucie jest mniej więcej takie samo, jak wtedy, gdy kupujesz w sklepie uroczy budzik-zabawkę i nagle okazuje się, że jest wodoodporny, ma wbudowany odbiornik GPS i zakłócacz częstotliwości telefonu komórkowego.
Ze względu na wysoką pozycję siedzącą Panda Cross przechyla się na zmianę, jak szafa wnoszona po schodach przez osoby przeprowadzające się po schodach, a mimo to prowadzi się wyraźnie i przejrzyście. Nawet nie myślisz o tym, że wysiłek przy kierowaniu mógłby być trochę większy, a opony mogłyby być lepsze. Jednak cały sezon jest daleki od optymalnej opcji. Za wcześnie zaczynają się ślizgać. Ale na drodze usianej brukiem ani razu nie zwątpiłem w energochłonność zawieszenia. Nie było nawet śladu awarii. Jednocześnie poziom komfortu jazdy jest całkiem przyzwoity, a system stabilizacji praktycznie nie zakłóca procesu sterowania, pozwalając na umiarkowane poślizgi na żwirze - przekładnia napędu na wszystkie koła Całkiem dobrze tłumił dryf, poprawiając przekazywanie momentu obrotowego. Przecież tylko w normalnych warunkach 95% ciągu idzie do przodu - a w razie potrzeby prawie taką samą ilość można dostarczyć na tylne koła.
Oferując coś innego niż konkurenci, tacy jak Hyundai i10 i Skoda Citigo. Chociaż niektórzy rywale nie mogą dorównać jego osobowości i stylowi, oferują bardziej nowoczesny design i dodatkową przestrzeń. A jednak, zdaniem właścicieli, najnowszy model Fiata Pandy (2008) wyróżnia się większymi rozmiarami, zwiększoną objętością użytkową i przestronnym bagażnikiem, który można łatwo powiększyć dzięki przesuwanym tylnym siedzeniom.
Dzięki dość wygodnej jeździe, nienagannemu prowadzeniu i doskonałej widoczności, Panda jest doskonałym samochodem miejskim. Jednak podczas długich podróży brak osiągów silnika może stać się męczący. Jakość wykończenia wnętrza nie zawsze dorównuje stylistyce bardziej prestiżowych konkurentów, ale najnowsza generacja Pandy zyskała w oczach użytkowników doskonałą opinię dzięki swojej niezawodności.
Historia modelu
W Fiacie Długa historia tworząc jedne z najbardziej kultowych samochodów miejskich. Modele takie jak Topolino, Fiat 126 i oczywiście klasyczny Fiat 500, ugruntowały pozycję włoskiej marki jako producenta małych pojazdów jezdnych.
W 1980 roku wypuszczenie oryginalnej Pandy przyniosło wiele nowych rzeczy. Zaprojektowany przez legendarnego Giugiaro, samochód oferował podstawowe możliwości transportowe za niewielkie pieniądze i słusznie zyskał reputację niezawodności, która została jeszcze bardziej wzmocniona, gdy Fiat kilka lat później wprowadził opcję napędu na wszystkie koła. Pierwsza generacja Pandy była sprzedawana na różnych rynkach przez 23 lata.
Oczywiście drugiej generacji, która pojawiła się w 2003 roku, nigdy nie udało się tego powtórzyć. Samochód cieszył się jednak popularnością do czasu, aż producent zdecydował się skoncentrować swoje wysiłki na nowych, małych, 3-drzwiowych modelach Fiata 500 (2007). Zdaniem właścicieli samochodów, Fiat Panda przypominał znacznie większe samochody i wyglądał jak mini-jeep, a jego pionowe światła tylne były takie same jak w Volvo, choć ich użytkowanie zaczęto stosować w 1994 roku.
W 2011 Firma Fiat wprowadził trzecią generację modelu. Panda zaczęła wyglądać na droższą, jako samochód charakterystyczny i modny, choć zachowała wysokość i pudełkowaty kształt drugiej generacji. Jeśli poprzedni model był montowany w Polsce, zaktualizowaną wersję zaczęto produkować w fabryce w Neapolu, gdzie wcześniej produkowana była Alfa Romeo Alfasud.
Panda ma tę samą bazę co Fiat 500 i Ford Ka i jest wyposażona w różnorodne 2-, 3- i 4-cylindrowe silniki wysokoprężne i benzynowe. Model ma wielu godnych uwagi konkurentów w klasie samochodów miejskich, m.in. Renault Twingo, Škodę Citigo, Suzuki Celerio czy Hyundai i10.
Fiat oferuje szeroką gamę elementów wykończeniowych wnętrza. Począwszy od spartańskiej modyfikacji podstawowego Pora, a kończąc na bardziej wyspecjalizowanej wersji Lounge z takimi opcjami, jak felgi aluminiowe i klimatyzacja. Pomiędzy nimi znajduje się wersja Easy, a kupujący mogą wybrać również model Trekking ze wzmocnionym wykończeniem kadłuba.
Fiat Panda 4x4 to opcja w stylu terenowym z napędem na wszystkie koła, która sprawdza się w trudnych warunkach. Wypuszczany jest jeszcze bardziej ekstremalny model Panda Cross, który uzupełnia poprzedni o większy prześwit i system kontroli zjazdu.
Wydajność
Z opinii właścicieli samochodów wynika, że Fiat Panda dobrze radzi sobie w mieście, jednak na autostradzie daje o sobie znać niedostateczna wydajność silnika.
Jazda w warunkach miejskich jest naprawdę znakomita dzięki wysokiej pozycji za kierownicą, doskonałej widoczności i oświetleniu. Miękkie zawieszenie z łatwością radzi sobie z nierównymi nawierzchniami.
Przycisk miasta włączony panel ułatwia kierowanie - do tego stopnia, że z łatwością można prowadzić samochód jednym palcem, łatwo wciskając się w wąskie przejścia. Jednakże system stwarza wrażenie oderwania, dlatego najlepiej jest zachować go na czas parkowania.
Charakterystyka Fiata Pandy, według opinii właścicieli, zapewnia dobrą kontrolę na drodze, ale niestety silnik nie zawsze jest na odpowiednim poziomie. Jego brak dopracowania daje przewagę rywalom takim jak Hyundai i10. I niemal identyczne miejskie trio Skoda Citigo, SEAT Mii i Volkswagen up! mają wyraźną przewagę na dłuższych trasach, zwłaszcza w porównaniu z tańszymi wersjami Fiata z silnikiem benzynowym. Pod tym względem diesel Fiat Panda jest chwalony przez opinie właścicieli, ale niestety jest dostępny tylko w połączeniu z najdroższą wersją Panda Trekking w modyfikacji 4x4.
Silniki
Według opinii właścicieli parametry techniczne Fiata Pandy są w dużej mierze zdeterminowane przez elektrownię. Kolejka silniki obejmują 2 benzyny i 1 olej napędowy. 2-cylindrowy silnik benzynowy TwinAir o pojemności 0,9 litra i mocy 84 KM. Z. to najciekawszy wybór. Silnik nie tylko zapewnia najlepszą wydajność, ale także wydaje przyjemne dudnienie, gdy zaczyna pracować.
Chociaż TwinAir jest najbardziej szybki silnik w gamie Fiata Panda, ale nie spodziewaj się niesamowitych rezultatów. Pozwala przyspieszyć do 100 km/h w 11,2 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 177 km/h. Turbosprężarka średniej klasy zapewnia większą moc niż inne silniki w tej gamie. Jednak wydajność silnika odbiega od oficjalnych wskaźników deklarowanych przez producenta.
Silnik benzynowy o mocy 68 KM. Z. doświadcza maksymalnego obciążenia i brzmi histerycznie na autostradzie. Jest dość powolny i przyspiesza do 100 km/h w 14,2 sekundy, dlatego użytkownicy nie polecają wyboru tej wersji.
Pozostaje silnik wysokoprężny MultiJet o pojemności 1,3 litra i mocy 94 KM. Z. Chociaż wytwarza większą moc i moment obrotowy niż TwinAir, ma znacznie mniejszy zakres obrotów i dlatego jest o kilka dziesiątych sekundy wolniejszy do 100 km/h. Ledwo wystarcza do wyprzedzania, a na autostradzie silnik zmierza w kierunku w miarę efektywnej, niskiej prędkości podróżnej. Po prostu nie jest tak atrakcyjny jak Panda TwinAir.
Przenoszenie
Zasadniczo model jest wyposażony w manualną 5- i 6-biegową skrzynię biegów. Niektóre modyfikacje, takie jak TwinAir Turbo, są wyposażone w skrzynię biegów Dualogic, której można używać zarówno w trybie ręcznym, jak i jako automatyczną skrzynię biegów. Według opinii, manualny Fiat Panda wymaga prostych ruchów dźwigni do przodu i do tyłu w celu zmiany biegów. Wybór biegu i załączenie sprzęgła odbywa się elektronicznie i hydraulicznie, więc nie ma pedału sprzęgła. Recenzje właścicieli samochodów nazywają robota Fiat Panda tradycyjnym, ale z zaletą oszczędności paliwa, którą zwykle zapewniają ręczne skrzynie biegów.
Zużycie paliwa, emisja CO2 i koszty operacyjne
Właściciele samochodów twierdzą, że wszystkie silniki serii Fiat Panda zapewniają imponujące oszczędności paliwa, ale w czołówce znajduje się 1,3-litrowy silnik wysokoprężny MultiJet, zużywający 3,9 litra na 100 km. Emituje 104 g/km CO2, co niestety przekracza preferencyjne normy.
Model benzynowy TwinAir o pojemności 0,9 litra jest zwolniony z podatku drogowego w Wielkiej Brytanii, ponieważ emituje 99 g tlenku węgla na kilometr. Silnik deklaruje także zużycie paliwa na poziomie 4,4 l/100 km, choć według opinii użytkowników w realu trudno będzie zbliżyć się do tej wartości. Nie powinno to stanowić większego problemu, biorąc pod uwagę niski przebieg małych samochodów, takich jak Panda, a niewielki spadek wydajności, którego doświadczą niektórzy kierowcy, to rozsądna cena za wciągający charakter TwinAir.
Ostatni silnik w gamie pod względem osiągów, silnik benzynowy o pojemności 1,2 litra, wygląda atrakcyjniej z finansowego punktu widzenia. Podaje tylko 5,2 l/100 km i emituje sporo dwutlenku węgla (119 g/km). Jednak w podstawowym wyposażeniu kosztuje o 20% mniej niż najtańszy model TwinAir Easy.
Przewaga cenowa wariantu 1,2-litrowego jest mniej więcej o połowę mniejsza przy porównaniu wariantów na tym samym poziomie wyposażenia, co czyni go trudnym wyborem. A jednak użytkownicy skłaniają się ku TwinAirowi, bo przyjemność, jaką daje podróżowanie, rekompensuje wszelkie straty.
Wszystkie silniki korzystają z wydajnej i oszczędnej technologii, która zatrzymuje silnik na biegu jałowym, dlatego Panda nie będzie częstym bywalcem stacji benzynowych.
Ubezpieczenie
Standardowe wersje Fiata Pandy posiadają ocenę grupy ubezpieczeniowej od 2 do 7, więc kupujący nie powinni mieć problemów ze znalezieniem niedrogiej polisy. Jednak niektórzy rywale, np. Škoda Citigo, są dostępni z ubezpieczeniem grupy 1, które może być atrakcyjne dla osób kupujących samochód po raz pierwszy.
Deprecjacja
W miarę jak sektor samochodów miejskich eksplodował konkurencyjną ofertą, tradycyjnie silni gracze zaczęli słabnąć. Używane Fiaty nigdy nie były używane duże zapotrzebowanie. Jednak biorąc pod uwagę niski koszt początkowy, amortyzacja nie będzie zbyt duża. Zdaniem ekspertów, po 3 latach Fiat zachowa 42,7% pierwotnej ceny.
Wnętrze, design i technologia
W opiniach właścicieli Fiat Panda jest dobrym wyborem na rynku samochodów miejskich. Ma atrakcyjniejszy wygląd niż nieco konserwatywnie wystylizowany Volkswagen up! i standardową Kia Picanto. Dla wielu właścicieli decydującym czynnikiem był design modelu. Wysokość, odważne detale i przyciągające wzrok połączenie prostych i zakrzywionych linii z pewnością wyróżniają się na tle konkurencji.
Wnętrze kontynuuje od wygląd samochód i ma wiele designerskich kwadratowych kształtów z zaokrąglonymi narożnikami. Krótka dźwignia zmiany biegów przypominająca zabawkę i kolorowe tkaniny nadają modelowi zabawny charakter.
Chociaż wnętrze uległo znacznej poprawie od czasu Fiata Pandy (2008), opinie właścicieli sugerują, że niektóre materiały wydają się zbyt tanie pod względem jakości i nie dorównują Volkswagenowi up!, SEAT-owi Mii i Škodzie Citigo.
Gama modeli obejmuje 4 poziomy wyposażenia: Pop, Easy, Lounge i Trekking. Warianty z niższej półki wyglądają trochę tanio z 14-calowymi stalowymi kołami, ale mają w standardzie elektrycznie sterowane szyby przednie i odtwarzacz CD obsługujący pliki MP3.
Średniej klasy modele Easy wyposażone są w centralny zamek i klimatyzację na pilota, a także zestaw relingów dachowych, co z pewnością dodaje samochodowi odrobinę dynamizmu.
Opcje salonów są bardziej stylowe, z felgi aluminiowe I światła przeciwmgielne. Tymczasem wersja Panda Trekking jest wyposażona w 15-calowe felgi aluminiowe, ESP, asystenta ruszania pod górę, a także system Traction Plus i odważne okładziny zewnętrzne, które zapewniają znacznie lepszy wygląd.
System nawigacji, stereo i informacyjno-rozrywkowy
Nawet podstawowa wersja Pop jest wyposażona w 4-głośnikowy system audio, odtwarzacz CD i obsługuje pliki MP3.
Wersja Easy jest już wyposażona w 6 głośników, a najwyższej klasy model Trekking posiada konfigurację Blue & Me, zapewniającą połączenie smartfona z Bluetoothem z urządzeniem nawigacyjnym TomTom. Dodatkowo samochód wyposażony jest w sterowanie kierownicą, które w pozostałych wersjach stanowi dodatkową opcję.
Praktyczność, wygoda i przestrzeń ładunkowa
Dzięki pionowemu położeniu i kanciastemu kształtowi Fiat Panda w opiniach właścicieli samochodów sprawia wrażenie większego niż jest w rzeczywistości. Z pewnością daleko mu do ciasnego opakowania swojego poprzednika.
Dzięki wysokiej linii dachu samochód sprawia wrażenie wypełnionego powietrzem, a widoczność jest we wszystkich kierunkach. Chociaż z przodu jest dużo miejsca, kierownicę można regulować jedynie na wysokość, a w większości modeli trzeba to określić dodatkowy pakiet Pakiet Flex umożliwiający regulację wysokości fotela kierowcy.
Pakiet Flex dodaje również cenne składane tylne siedzenie, siatkę bagażową i składany stolik, a także, co nietypowe, możesz wybierać pomiędzy konfiguracjami 2- i 3-miejscowymi dla tylnego rzędu przy proporcjach szerokości siedzeń 50:50 lub 60:40.
Wnętrze Fiata Pandy, według opinii, uzupełniają wygodne schowki, w tym duża półka przed pasażerem przednie siedzenie i kilka uchwytów na kubki.
Wymiary
Mając 3653 mm długości i 1643 mm szerokości, Panda jest prawie identyczna z Hyundaiem i10, ale jest o 10 cm dłuższa od Volkswagena up! i 20 cm - Toyota Aygo. Dla porównania większy Fiat Punto Supermini ma długość 4065 mm.
Przestrzeń na nogi, nad głową i przestrzeń pasażerska
Z opinii wynika, że tylny rząd Fiata Pandy wydaje się nieco tani, ale można go przesuwać w przód i w tył, zapewniając więcej miejsca na nogi lub bagaż. Pudełkowaty kształt Fiata Pandy oznacza, że pasażerowie mają dużo miejsca na relaks. Cztery dorosłe osoby zmieszczą się w samochodzie w miarę wygodnie, ale trzy osoby w tylnym rzędzie będą ciasne, jak w każdym miejskim tramwaju. Problemem będzie także miejsce na nogi dla dorosłych.
Pień
Choć kabina Pandy sprawia wrażenie przestronnej, przestrzeń bagażowa ograniczona jest do zaledwie 225 litrów, czyli o 26 litrów mniej niż pojemność Škody Citigo. Możesz przesunąć tylny rząd do przodu, aby uzyskać 260 litrów pojemności, ale pozbawi to pasażerów miejsca na nogi. Trochę denerwuje też to, że za to dzielone siedzenie trzeba dodatkowo dopłacić, ale poza tym bagażnik jest całkiem praktyczny, tylne drzwi otwierają się szeroko i wystarczy przerzucić bagaż przez niską barierkę.
Niezawodność i bezpieczeństwo
Fiat Panda otrzymał zaledwie 4 gwiazdki w testach Euro NCAP, co jest rozczarowujące na rynku, na którym większość nowicjuszy ma pełne 5 gwiazdek. Jednym z powodów jest to, że ESP był dodatkiem opcjonalnym w momencie przeprowadzania testów pod koniec 2011 r., jednak problem ten został natychmiast rozwiązany i na początku 2012 r. funkcja ta stała się standardem we wszystkich modelach.
Dorośli pasażerowie i dzieci uzyskują w testach wyniki 82% i 63%. Dla porownania: Szacunki Renault Twingo – 78 i 81%, Hyundai i10 – 79 i 80%, a Volkswagen up! - 89 i 80%.
Przez lata Fiat starał się pozbyć reputacji twórcy samochody osobowe ze słabą jakością wykonania i słabą niezawodnością, przez co Panda nie sprawia wrażenia tak trwałej, jak jej bezpośredni konkurenci. Ponieważ jednak z mechanicznego punktu widzenia samochód jest stosunkowo prosty, niewiele może pójść nie tak, co wydaje się potwierdzać dobre wyniki w ankiecie satysfakcji kierowców Auto Express Driver Power z 2015 r.
Spośród 200 najlepszych modeli Fiat Panda zajął 52. miejsce w kategorii niezawodności i 88. pod względem jakości wykonania. Samochód został oceniony na 20. miejscu ze względu na niskie koszty eksploatacji. Otrzymał średnią ocen w niemal wszystkich obszarach z wyjątkiem komfortu siedzenia, gdzie model uplasował się dopiero na 170. miejscu.
Gwarancja
Recenzje właścicieli samochodów chwalą Fiata Pandę za posiadanie 3-letniej gwarancji na 100 tysięcy kilometrów, co jest na poziomie większości konkurentów. Jednak Kia Picanto i Hyundai i10 pozostawiają go w cieniu, oferując odpowiednio 7-letnie pakiety z przebiegiem 160 000 km i 5-letnie pakiety bez limitu. Toyota Aygo objęta jest 5-letnią gwarancją na przebieg 160 000 km.
Praca
Stała cena Fiata Pandy, według opinii właścicieli, pozwala na miesięczne rozłożenie kosztów utrzymania. Ceny różnią się w zależności od przebiegu i sposobu użytkowania, ale są konkurencyjne w stosunku do innych samochodów miejskich.
Fiat Panda to legendarny trzy- lub pięciodrzwiowy czteromiejscowy hatchback klasy A, produkowany przez koncern Fiat od 1980 roku. Od 2011 roku produkowana jest trzecia generacja samochodu, a zgodnie z tradycją od 2013 roku planowana jest wypuszczenie wersji Pandy z napędem na wszystkie koła, która zastąpi terenową wersję drugiej generacji.
Trzecia generacja Fiata Pandy 4X4 została pokazana na Salonie Paryskim w październiku 2012 roku. A teraz pojawiły się informacje, które pozwalają nam wyciągnąć pewne wnioski na temat wyglądu zewnętrznego, wnętrza i parametrów technicznych nowego małego pojazdu terenowego produkowanego w Europie.
Wygląd zewnętrzny Pandy trzeciej generacji z napędem na wszystkie koła, w ogólnym zarysie, praktycznie nie różni się od wersji zwykłego hatchbacka – to wciąż ten sam typ nadwozia, co pozwala sklasyfikować model nie jako dwu- wielkogabarytowy hatchback, ale jako trzyczęściowy minivan. Uniwersalizm i zacieranie się granic pomiędzy klasami widać w projekcie „Włoskiego Misia”. Główna różnica polega na tym, że aby chronić nadwozie nowego pojazdu terenowego podczas jazdy w trudnych warunkach drogowych, projektanci Centro Stile Fiat opracowali „zestaw nadwozia” na całym obwodzie samochodu.
Oprócz tradycyjnych kolorów, jakie ma wersja 4x2, terenowy „włoski niedźwiedź” będzie miał dwa unikalne kolory nadwozia. Pierwsza z nich to Toscana Green (metaliczna zieleń). Samochód w tym kolorze przypomina radziecki UAZ 469 („Bobik”) i jest wyraźnie przeznaczony dla mężczyzn. Drugi kolor to Sicilia Orange (pastelowy pomarańcz). To kolor dla kobiet, jasny, żywy i wesoły, przyciągający uwagę. Zwracamy również uwagę na obecność aluminiowych wstawek, które uzupełniają ogólny obraz.
Wnętrze Pandy 4X4 trzeciej generacji również praktycznie nie różni się od wersji z napędem na jedno koło. Zwróćmy tylko uwagę na nowy zielony kolor w dekoracji wnętrz (na przykład zielona ramka wokół panelu przedniego) obecność dużej komory do przechowywania różnych drobnych przedmiotów. Inny jest także materiał siedzisk, który będzie dostępny w trzech opcjach (zielonym, beżowym i pomarańczowym). Przy wykańczaniu drzwi stosuje się skórzane wstawki.
Dane techniczne. Główną różnicą między tą modyfikacją „4X4” a jej poprzednikami a wersją „4x2” jest obecność systemu „Torque on request” ( Napęd na cztery koła na żądanie). Po raz pierwszy zastosowano ten tymczasowy układ napędu na wszystkie koła (napęd na wszystkie koła typu plug-in zastosowano w Pandzie 2 4X4 Climbing). System Torque on Demand opiera się na dystrybucji trakcji i symulacji elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego, ma dwa mechanizmy różnicowe i sterowanie elektroniczne sprzęganie. Innymi słowy, elektroniczna jednostka sterująca analizuje sygnały pojazdu i tryb automatyczny rozkłada siłę uciągu w równych częściach na przednią i tylną oś lub proporcjonalnie w zależności od parametrów trakcyjnych nawierzchnia drogi.
SUV trzeciej generacji będzie wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów z reduktorem.
W przypadku Fiata Pandy 3 4x4 planowane jest zastosowanie dwóch typów silników, które są montowane również w wersji 4x2:
- Pierwszy silnik to sprawdzony dwucylindrowy benzynowy TwinAir Turbo w kształcie litery U, o pojemności 0,9 litra i mocy 85 „koni”. Cechą tego silnika jest jednoczesny ruch tłoków w jednym kierunku. Średnie zużycie paliwa wynosi 4,5 litra na 100 kilometrów.
- Drugi silnik to silnik wysokoprężny 1.3 MultiJet II o pojemności 1,3 litra i mocy 75 „koni”. Silnik ten stosowany jest w samochodach Fiata od końca 2009 roku, posiada stałą geometrię turbiny, filtr cząstek stałych, który znajduje się w bliskiej odległości od elektrowni. 1.3 MultiJet II w pełni odpowiada normom Euro 5.
Obydwa silniki wyposażone są w system Start/Stop, który zmniejsza prędkość obrotową silnika podczas hamowania i jazdy z małą prędkością, przełączając skrzynię biegów na neutralną.
Nowy Fiat Panda 4X4 będzie standardowo wyposażony w aktywny system bezpieczeństwa ESC (Electronic Stability Control) wraz z elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego ELD (Electronic Locking Differential). Dzięki temu jazda w trudnych warunkach drogowych (śnieg, lód, błoto itp.) będzie bardziej komfortowa i kontrolowana. W przypadku utraty przyczepności system ELD rozdziela przyczepność na koła, które mają najlepszą przyczepność. Co więcej, system działa zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym, a przycisk znajduje się bezpośrednio za dźwignią zmiany biegów. Należy również pamiętać, że system ELD działa przy prędkościach poniżej 50 km/h.
Samochód ma być wyposażony w piętnastocalowe felgi aluminiowe z oponami 175/65 R15 M + S.
Fiat Panda 3 w wersji 4x4 jest nieco wyższy od wersji 4x2 i posiada następujące parametry:
- długość - 3680 mm;
- szerokość - 1670 mm;
- wysokość - 1600 mm;
- rozstaw osi - 2300 mm;
- odległość między przednimi kołami (rozstaw przedni) -1410 mm;
- odległość pomiędzy tylne koła(rozstaw tylny) - 1400 mm.
Zawieszenie spełnia tutaj dwie główne funkcje. Pierwszą funkcją jest zapewnienie komfortu poruszania się, podobnie jak w wersji 2WD, drugą funkcją jest zapewnienie zwiększonych możliwości przełajowych w zupełnych warunkach terenowych. Dlatego przednie zawieszenie to klasyczne niezależne zawieszenie MacPhersona, tylne zawieszenie to belka skrętna, która ma wyższe parametry niż tylne półniezależne zawieszenie z belką skrętną poprzedniej generacji.
Wśród dodatkowego wyposażenia Pandy 4x4 zauważamy obecność: klimatyzacji, elektrycznego lusterka wstecznego, centralny zamek Z pilot i zagłówki na tylnym siedzeniu.
Nie ma jeszcze konkretnych informacji na temat ceny nowego produktu i konfiguracji nowego produktu.
