Prawa autorskie do ilustracji Getty'ego Podpis obrazu Top Gear uważa, że M1 Hommage daleko od najfajniejszego prototypu stworzonego przez Bawarską Fabrykę Silników
W swojej prawie stuletniej historii BMW przeżyło wiele znaczących wydarzeń. Ale wśród nich wszystkich można wyróżnić jedną, najważniejszą rzecz: uratowanie od bankructwa za pomocą małego samochodu z wyłupiastymi oczami.
Faktem jest, że choć BMW odniosło duży sukces w produkcji silników lotniczych podczas I i II wojny światowej i wyprodukowało wiele legendarnych samochodów (na przykład niesamowite BMW 507), to pod koniec lat pięćdziesiątych firma była bliska upadku finansowego i został prawie sprzedany.
Gdyby nie sukces skromnego małego BMW 700 (i jego poprzedniczki Isetty), być może musielibyśmy żyć w świecie bez późniejszych BMW M5, M3, a nawet trzylitrowego CSL. To byłby smutny, ponury świat – mówią redaktorzy Top Gear.
Dlatego wszyscy entuzjaści motoryzacji powinni zdjąć kapelusze przed małym BMW z napędem na tylne koła i silnikiem z tyłu: utorowało ono firmie drogę do dobrobytu i niezależności finansowej, dając jej możliwość wzrostu, rozwoju i eksperymentowania.
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMW Podpis obrazu BMW 328 Hommage (2011): aluminium, skóra, moc i nostalgia w jednej butelceW pewnym sensie pośrednio doprowadziło to do powstania prezentowanych w tym artykule arcydzieł myśli projektowej.
Zwracamy uwagę na wybór samochodów koncepcyjnych BMW, inspirowanych koncepcją 3.0 CSL Hommage zaprezentowaną publiczności na początku tego roku. Jest oczywiście dobrze, ale daleko mu do najbardziej szalonego i najfajniejszego prototypu Bawarskiej Fabryki Silników.
Zobacz, co jeszcze było.
Spicup, zaprojektowany przez Bertone
Prawa autorskie do ilustracji BonhamsaKoncepcja ta została pokazana w 1969 roku na Salonie Samochodowym w Genewie, a została stworzona przez zbankrutowane już włoskie studio projektowe Bertone.
Samochód bazował na CS 2000, a jedną z jego wyróżniających cech były stalowe panele dachowe chowane w pałąku bezpieczeństwa.
Z przodu Spicup był bardzo podobny do Alfy Romeo Montreal i Lamborghini Espada (również autorstwa Marcello Gandiniego), a pod maską znajdowało się 2,5-litrowe, 6-cylindrowe BMW.
Samochód koncepcyjny pokazany w Genewie został niedawno wystawiony na sprzedaż na aukcji. (Zdjęcie: Bonhams)
E25 Turbo (1972)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWWygląda znajomo? Nic dziwnego: to poprzednik wspaniałego BMW M1, zbudowanego na Letnie Igrzyska Olimpijskie w Monachium w 1972 r. jako platforma do testowania nowych technologii – w tym złożonego systemu radarowego ostrzegającego o krawężnikach i innych przeszkodach.
Rozpoznawalny styl projektowania Paula Braque'a został później ucieleśniony w BMW M1, serii 8, a nawet Z1 (słynnym roadstera z chowanymi drzwiami).
Koncepcja Nazca (1991)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWA to jest zupełnie inna sprawa. Samochód koncepcyjny BMW Nazca M12 był debiutanckim dziełem 26-letniego Fabrizio Giugiaro, którego inspiracją były samochody Formuły 1 i samochody wyścigowe Grupy C. Niezłe źródło inspiracji, co można powiedzieć.
Rama nośna i nadwozie samochodu zostały wykonane z włókna węglowego, a w projekcie powszechnie zastosowano stopy lekkie, co umożliwiło zmniejszenie masy prototypu do 1100 kilogramów.
Maska i bagażnik Nazca zostały połączone w jedną całość; samochód miał zakrywającą kabinę przednia szyba i widoczność 360 stopni.
Miał także pięciolitrowy silnik V12 o mocy 300 koni mechanicznych, zapożyczony z 850i, umieszczony pomiędzy osiami i współpracujący z pięciobiegową manualną skrzynią biegów.
Samochód z napędem na tylne koła miał drzwi w kształcie skrzydła mewy, co od razu dało mu wiele dodatkowych korzyści w swojej karmie.
Koncepcja Z18 (1995)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWTo drobne nieporozumienie – pierwszy SUV BMW typu roadster. Warto dodać, że na razie jest on także ostatnim.
Być może istnieją ku temu przekonujące powody komercyjne, chociaż on sam jest oczywiście doskonały.
Samochód posiadał silnik V-8, napęd na wszystkie koła, plastikowe panele nadwozia zamontowane na stalowej ramie, a jego wnętrze można było dowolnie konfigurować.
BMW, proszę, wprowadź je do produkcji! Jeszcze nie jest za późno.
Z9 Gran Turismo (1999)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWZaczęło się od tego prototypu powrót BMW Seria 6 w wersji nowoczesnej zakres modeli firmy. Samochód ten został narysowany przez Chrisa Bangle i pokazany w 1999 roku.
Wewnątrz był wyposażony we wczesną wersję znanego już elektronicznego układu sterowania iDrive, a jeszcze głębiej w jego wnętrzu znajdował się czterolitrowy silnik wysokoprężny, który później migrował do modelu 740d.
Nadwozie oczywiście zostało wykonane ze zwykłych paneli z włókna węglowego na aluminiowej ramie, ale miało jedno ważne osobliwość: drzwi skrzydłowe.
Nie da się wytłumaczyć faktu, że BMW ostatecznie zdecydowało się nie produkować Serii 6 z tymi drzwiami.
Koncepcja X Coupe (2001)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWX Coupe zachwyciło publiczność podczas Salonu Samochodowego w Detroit w 2001 roku i zachwyca do dziś.
Tak BMW interpretuje wyrażenie „przesuwanie granic tego, co możliwe”. Cóż, rzeczywiście granice są posłusznie przesuwane.
X Coupe to szalone coupe z napędem na wszystkie koła, oparte na parkietowym SUV-ie X5, z trzylitrowym rzędowym sześciocylindrowym silnikiem i całkowicie odchylanym tyłem.
Czy ta maszyna została całkowicie wyrwana? prawdziwe życie? Generalnie nie: w pewnym sensie jest to protoplasta X6, a także wielu innych SUV-ów coupe.
Dzięki tej obcej jednostce BMW znów było pierwsze.
Koncepcja coupe Mille Miglia (2006)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWKoncepcyjne coupe Mille Miglia jest ilustracją tego, jak ludzie w latach pięćdziesiątych wyobrażali sobie przyszłość. Przyszłość wyglądała dobrze.
Ogólny kształt samochodu jest wyraźnym nawiązaniem do klasycznego 328.
Pod panelami nadwozia z włókna węglowego znajdowało się podwozie Z4 M Coupe. A to oznacza ognisty, rzędowy, sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,2 litra i jeszcze potężniejszej mocy 340 KM.
Nawiasem mówiąc, ten sam silnik był w BMW M3 w wersji E46.
Koncepcja CS (2007)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWTen samochód był wielkości Serii 7 i bardzo nas to zdenerwowało. Dlaczego?
Tak, bo BMW najpierw zaczęło mówić o umieszczeniu go na linii montażowej, ale pod koniec 2008 roku ten cholerny kryzys wszystko zrujnował i linia montażowa nie powstała.
CS to jednak coś! Szybkie, płynne linie, „silnik dostosowany do dynamicznego charakteru”, niski profil przypominający rekina. Świetnie.
Koncepcja GINA (2008)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWNajpierw ustalmy kilka prostych informacji: ten samochód koncepcyjny bazuje na roadstera Z8. Na tym kończą się prostsze informacje.
Nadwozie tego samochodu to elastyczny materiał naciągnięty na drucianą ramę wzmocnioną włóknem węglowym.
Zgodnie z planem kierowca powinien mieć możliwość zmiany kształtu samochodu w trakcie jazdy.
W tamtym czasie projektant Chris Bangle wierzył, że to przyszłość: umożliwienie klientom tworzenia własnych samochodów dostosowanych do ich potrzeb.
Ale jeśli spojrzysz na parking przed jakimkolwiek supermarketem, stanie się jasne, że prorok z Bangle nie był zbyt dobry.
W Top Gear uważamy, że wszystko sprowadza się do potencjalnego zagrożenia ze strony bandytów z nożyczkami.
Koncepcja M1 Hommage (2008)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWBMW kocha swoją historię - i jak można jej nie kochać, jeśli obejmowała samochody takie jak M1?
Tę jasną jednostkę po raz pierwszy można było zobaczyć na wystawie samochodów historycznych Concorso d'Eleganza w 2008 roku - z okazji 30. rocznicy premiery BMW M1, pierwszego i jedynego prawdziwego supersamochodu niemieckiej firmy.
Koncepcja jest podobna do swojego przodka wygląd: Niski, szeroki i odważny profil prosto z lat 70. XX wieku, nieco unowocześniony charakterystycznym językiem projektowania Chrisa Bangle.
Nic nie powiedziano o silniku, była to praca czysto wizualna. Ale wyobraźcie sobie 12 cylindrów pod tą maską...
Efektywna dynamika widzenia (2009)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWVED pojawił się w 2009 roku i od razu stał się jednym z najgłośniejszych samochodów koncepcyjnych ostatnich lat, po części dlatego, że składał się z różnych warstw. Cóż, kwestie techniczne były oczywiście interesujące.
Hybrydowy silnik turbo zdawał się to sugerować charakterystyka dynamiczna samochód może być porównywalny z M3, ale nadal emituje mniej niż 100 gramów dwutlenku węgla na przejechany kilometr.
To jakby jeść tylko ciasta i nie tyć. Co więcej, koncepcja ta w końcu trafiła na linię montażową w postaci modelu i8.
Napęd połączony z wizją (2011)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWW ten sposób BMW widzi przyszłość, w której samochód płynnie staje się przedłużeniem mózgu kierowcy, bez bolesnej lobotomii.
Koncepcja ta, pokazana w 2011 roku, ucieleśnia wizję świata, w którym samochody są połączone w jedną sieć.
Jest w stanie wyświetlać trójwymiarowe obrazy na przedniej szybie; posiada „przeglądarkę emocjonalną”, która ładuje informacje o okolicy, po której podróżuje; a nawet ma wielokolorowe elementy światłowodowe w panelach nadwozia. Plaga.
Koncepcja BMW 328 Hommage (2011)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWTo jest natychmiastowe „tak”. I cóż za „tak”! Trudno nawet zdecydować, od czego zacząć.
Koncepcja 328 Hommage to hołd dla klasycznego BMW 328 z lat 30. XX wieku. A był to jeden z najlepszych samochodów wyścigowych w historii firmy.
Nadwozie wykonane jest z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym, a pod maską znajduje się trzylitrowa rzędowa szóstka. Aluminium, skóra, moc i nostalgia w jednej butelce. Daj mi dwa.
Koncepcja Zagato Coupe (2012)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWKolejny debiutant Concorso d'Eleganza. Ta piękność oparta na modelu Z4 pojawiła się w 2012 roku, próbując ożywić zainteresowanie ręcznie budowanymi samochodami wyścigowymi z przeszłości.
Całe nadwozie zostało wykonane ręcznie, podobnie jak unikalne coupe BMW 328 z końca lat 30. XX wieku. Pomysł nazywa się koncepcją Vmax – co prawdopodobnie oznacza „szybkie urządzenie”.
Osłona chłodnicy to rozpoznawalne BMW, dach ma kształt podwójnej maski, a tył wykonany w kształcie ściętego „ogona Kamma” (konstrukcja ta, opracowana przez Szwajcara Wunibalda Kamma, poprawia opływ).
Korpus jest w całości uformowany w jednej formie.
Wizja Gran Turismo (2013)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWTo, ściśle rzecz biorąc, nie tyle koncepcja, co wirtualny samochód opracowany na potrzeby gry komputerowej Gran Turismo 6. Praktycznie nic więcej o nim nie wiemy.
Koncepcja 3.0 CSL Hommage (2015)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWJuż pierwsze BMW CSL regularnie pojawia się na listach najlepszych dzieł bawarskiego koncernu i jest to zrozumiałe: nie bez powodu nosi przydomek „Batmobil”.
Ten samochód koncepcyjny, zaprezentowany podczas Concorso d'Eleganza 2015, jest żółtym hołdem złożonym wielkiemu samochodowi wyścigowemu z lat 70. XX wieku i to jest Rzecz.
Korpus wykonany jest z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym. Projekt zachowuje charakterystyczne nuty oryginalnego CSL, będąc jednocześnie na wskroś nowoczesną maszyną do zabijania. Właśnie to, co zalecił lekarz.
W tym miejscu nasza lista się kończy. Możesz także wspomnieć (wygoogluj, jeśli chcesz) koncepcje BMW Hurricane z 1964 r., BMW 528/502 i M8, które w jednym egzemplarzu znajdują się w siedzibie firmy...
Niewiele osób wie i pamięta, że miejsce stuletniego obecnie BMW w legendarnym „niemieckim trio” mogłoby zwolnić się pod koniec lat 50., a świat pogrążyłby się w smutku, nie widząc M5, M3, CSL i wielu innych „Bawarczycy”. Oczywiście konkurencja uczyniłaby dzień upadku koncernu czerwonym dniem w korporacyjnym kalendarzu, ale branża motoryzacyjna zapewne wyglądałaby zauważalnie inaczej bez legendarnych „nozdrzy”. Marka swoje ocalenie zawdzięcza skromnemu BMW 700 i swojej poprzedniczce Isetcie, w której publiczność dostrzegła potencjał, dając firmie możliwość rozwoju i eksperymentowania. To właśnie próby bawarskiego przedsiębiorstwa, aby tchnąć w branżę coś nowego, trafiły do serc milionów ludzi i to z pewnością dobry powód, aby jeszcze raz przyjrzeć się najbardziej bezczelnej, prowokacyjnej i oczywiście pięknej koncepcji samochody z najnowszej historii BMW.
1969: BMW Spicup
Samochód ten, zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1969 r., był pomysłem domu projektowego Bertone. To właśnie tam postanowiono wyposażyć samochód w chowane stalowe panele na dachu, „twarz” strasznie podobną do Alfy Montreal i Lamborghini Espada oraz 2,5-litrowy silnik własnej produkcji. Swoją drogą koncept wystawy Spicup został sprzedany kilka lat temu, więc szansa zobaczenia go na ulicy jest znikoma, a jednak każdy go ma.
1972: BMW E25 Turbo
Poprzednik BMW M1 został zbudowany specjalnie na Letnie Igrzyska Olimpijskie w Monachium w celu przetestowania zaawansowanych technologii, takich jak radarowy system ostrzegania pieszych i krawężników. Wyznaczony kierunek w projektowaniu E25 Turbo został później przyjęty nie tylko przez M1, ale także przez serię 8, a nawet Z1 Roadster.
1991: BMW Nazca
Ten debiut projektowy 26-letniego Fabrizio Giugiaro, który czerpał inspirację z wyścigów Formuły 1 i Grupy C, wymaga przyzwyczajenia, aby powiązać go z wizerunkiem klasycznego BMW. Bardzo lekka, ważąca 1100 kg koncepcja z nadwoziem z włókna węglowego i panoramicznym widokiem 360 stopni z kabiny była wyposażona w bardzo łatwe do wejścia drzwi skrzydłowe.
1995: BMW Z18
Fani marki od ponad 20 lat błagają BMW, aby ten eksperyment w tworzeniu terenowego roadstera trafił do produkcji, mimo jego dość dziwnego wyglądu. To właśnie oznacza „zaczepiony”.
1999: BMW Z9 Gran Turismo
Swego rodzaju test pióra, który oznaczał powrót szóstej serii do nowoczesnej linii, przeprowadził Chris Bangle i zaprezentowano publiczności w 1999 roku. Tutaj ponownie widzimy skrzydło mewy i zadajemy uczciwe pytanie: dlaczego do cholery nie zamontowano takich drzwi w żadnym seryjnym modelu Serii 6?
2001: BMW X Coupe
Szok kulturowy, jakiego doświadczyli goście Salonu Samochodowego w Detroit w 2001 r. w związku z koncepcją X Coupe, nie może się otrząsnąć do dziś. BMW podważyło uprzedzenia i przesunęło granice rozsądku, całkowicie przesadziwszy z bagażnikiem, którego rolę pełni niemal cała tylna część nadwozia.
2006: BMW Concept Coupe Mille Miglia
Tworząc ten projekt projektanci BMW najwyraźniej przyzwyczaili się do wizerunku chicagowskiego mafiosa z lat 50., skłonnego do futurystycznych fantazji. Rzeczywiście, samochód wygląda kosmicznie retrospektywnie, choć nic nie jest w stanie przyćmić w nim cech klasycznego 328.
2007: Koncepcja BMW CS
Gładkie linie, ale nie wprowadzające w błąd co do wybuchowego charakteru elektrownia w tym samochodzie połączono je z nisko zawieszonym profilem „nosa” przypominającym rekina. W porównaniu do Serii 7, Concept CS był o włos od serii, ale pod koniec 2008 roku pomysł ten musiał zostać porzucony ze względu na niezbyt duży entuzjazm publiczności. Być może na próżno.
2008: BMW GINA
Na prostych słowach o tym modelu koniec, warto tylko wspomnieć, że bazuje on na platformie z roadstera Z8. Dalej następuje ciągły lot wyobraźni projektowej Chrisa Bangle, który podkreśla, że w przyszłości kupujący sami będą kształtować wygląd swoich samochodów. Skórzana tapicerka nie w środku, ale na zewnątrz - choć jest to bardzo fajne, to najwyraźniej wciąż zbyt odważne na czasy, gdy każdy chuligan może mieć przy sobie nóż lub nożyczki.
2008: Hołd BMW M1
W tym samym roku, aby uczcić 30. rocznicę powstania M1, pierwszego prawdziwego supersamochodu BMW, firma złożyła dosłowny hołd podczas Concorso d'Eleganza do legendarnego samochodu. Te same proporcje, ta sama ziemistość i śmiałość lat 70., ale podane z ostrym sosem flamenco zaprojektowanym przez Chrisa Bangle.
2009: BMW Vision Efficient Dynamics
Jedna z najczęściej dyskutowanych koncepcji tamtych czasów obiecywała „słodycze bez konsekwencji” lub po prostu - wysoka wydajność przy minimalnej emisji CO2. Wystąpiły unikalne wartości poniżej 100 g/km przy mocy na poziomie M3, ale wartości te zostały przekroczone również w i8, choć znacznie później.
2011: BMW Vision Connected Drive
Prawie wszystkie technologie inteligentnych samochodów zostały przetestowane na VCD - wyświetlacz projekcyjny 3D, przeglądarkowy predyktor sytuacji w okolicy, w której się znajdujesz w tej chwili przejeżdżasz obok i oczywiście pierwszą rzeczą, którą widać, jest oświetlenie LED karoserii.
2011: BMW 328 Hołd
To kolejny hołd dla historii firmy, reinkarnacja ikony samochód wyścigowy BMW odrodzone jako nadwozie wykonane z włókna węglowego i wzmocnionego plastiku z 3-litrowym rzędowym sześciocylindrowym silnikiem zamiast serca.
2012: BMW Zagato Coupe
Samochód ten, debiutujący na tym samym Concorso d'Eleganza, był montowany ręcznie w taki sam sposób, jak 328 samochodów sportowych z lat 30. ubiegłego wieku, mimo że sugeruje to koncepcja Vmax, w którą włączono ten model powinien przede wszystkim po to, żeby szybko jechać, projektanci doskonale rozcieńczyli klasycznego Bawarczyka przed elementami takimi jak podwójna „fala” na dachu i słynny ogon Kamma.
2014: BMW Vision Gran Turismo
W tej chwili jedyną wadą tej koncepcji jest to, że została stworzona wyłącznie w przestrzeni wirtualnej specjalnie na potrzeby gry Gran Turismo 6. Cyfrowy samochód sportowy ma oczywiście po prostu doskonałe wskaźniki masy (1180 kilogramów), idealny rozkład obciążenia na osiach i doskonałe osiągi 3-litrowego, sześciocylindrowego silnika. Zgadzamy się więc choć trochę obniżyć stopień oczekiwań, jeśli tylko koncepcja pewnego dnia trafi na prawdziwy tor wyścigowy.
2015: Hołd 3.0 CSL
Skoro oryginalny CLS na zawsze zajął swoje miejsce w alei sław, to BMW, tworząc na jego podstawie koncepcję, musiało się mocno postarać, aby przynajmniej w jakiś sposób zostać zapamiętanym. Te „kanarkowe fajerwerki”, wydane we włoskiej Villa d'Este Concours, poradziły sobie z zadaniem całkowicie, sprawiając, że wszyscy na chwilę zapomnieli o „Batmobilu”, bo inaczej nazywa się klasyczny CLS.
2016: Interakcja z wizją przyszłości BMW i
Logiczne jest, że ten pakiet technologii został zaprezentowany nie na wystawie samochodowej, ale na targach Consumer Electronics Show - zawiera tak wiele innowacyjnych pomysłów i ich realizację w prostych, ale niezbędnych szczegółach. Większość z nich dotyczy bezpośrednio interakcji kierowcy z samochodem i wszystkimi jego elektronicznymi gadżetami. Na przykład ta koncepcja przejmuje kontrolę bez dodatkowych żądań, gdy tylko połączenie zostanie odebrane przez telefon, a gigantyczny panel elektroniczny rozumie gesty sterujące kierowcy i pasażera.
Koncepcje są próbą spojrzenia w pojutrze. W przypadku samochodu koncepcyjnego jest to dzieło wielu specjalistów-pasjonatów: projektantów, inżynierów, technologów. W dzisiejszych czasach rzadko zdarza się, aby wystawa samochodów nie zaprezentowała nowego samochodu koncepcyjnego.
Budowa samochodu koncepcyjnego to praca dla widza, eksperyment projektowy i technologiczny. Dobry samochód koncepcyjny to ścisła symbioza obiektu artystycznego i papierka lakmusowego, łączącego zaawansowane osiągnięcia inżynierów i projektantów, subtelne narzędzie oceny reakcji widza. Wyrafinowany widz. Ekspert-widz.
Dlatego kompletność samochodu koncepcyjnego i jego przydatność w prawdziwym życiu nie są tak ważne. Pomysł przełożony na rzeczywistość nie zawsze musi być zgodny z dowodami. Niektórzy producenci mają tendencję do nadużywania tego i tworzą koncepcje wyłącznie z miłości do sztuki, samochody, które nigdy nie wyjdą na drogi. W efekcie narosło powszechne przekonanie, że samochód koncepcyjny to coś niesamowicie wspaniałego, ale też niesamowicie oderwanego od rzeczywistości. Na szczęście nie wszyscy producenci są tak nieodpowiedzialni w stosunku do oczekiwań swoich konsumentów.
Dziś nasza opowieść poświęcona jest historii konceptów BMW – firmy, której samochody słyną z przewrotnego charakteru i świetnego designu. I szczególnie miło, że BMW jest jedną z niewielu firm, których samochody produkcyjne nie trać kontaktu z rozwojem koncepcyjnym.
W ciągu 100 lat swojej działalności BMW stworzyło wiele wariantów samochodów koncepcyjnych. Cieszy fakt, że wiele z nich powstało w tzw modele seryjne. Przyjrzyjmy się najważniejszym z nich.
Informacje historyczne:
Rozpoczynając swoją historię w 1913 roku od produkcji silników lotniczych, BMW szybko opanowało produkcję samochodów. I chociaż pierwszy model BMW Dixi z 1927 roku był licencjonowaną kopią brytyjskiego Austina Seven, BMW wypuściło go także jako roadstera, a 3 lata później, w 1930 roku, powstała specjalna, sportowo-wyścigowa wersja.
Samochody sportowe są najbliżej samochodów koncepcyjnych. W trudnych warunkach zawodów sportowych testowane są nowe rozwiązania konstrukcyjne, testowane są nowe pomysły i obiecujące technologie. Samochód sportowy to platforma, na której opracowywane są rozwiązania dla samochodu drogowego jutra.
Przed początkiem lat 40. XX wieku BMW stworzyło wiele samochodów sportowych, ale samochody koncepcyjne nie były jeszcze powszechną praktyką. Niestety II wojna światowa znacznie spowolniła rozwój całego niemieckiego przemysłu i BMW nie było wyjątkiem. Co więcej, zewnętrzna kontrola sił okupacyjnych celowo spowalniała rozwój przemysłu samochodowego poprzez wymuszone ograniczenia. W rezultacie firmie udało się wypuścić swój pierwszy samochód koncepcyjny stosunkowo późno.
BMW wprowadziło pierwszy samochód koncepcyjny we współczesnym znaczeniu tego słowa w 1972 roku i był to samochód zaskakująco imponujący:
1972 - TurboBMW- Naprawdę zaawansowany rozwój jak na tamte lata. Innowacyjna koncepcja samochodu sportowego.
Przód, będący interpretacją koncepcji Pontiaca GTO z 1968 r., stanowi hołd dla pracy projektantów z Detroit. Ogólnie rzecz biorąc, kształt nadwozia jest zgodny z zaawansowanym rozwojem Lamborghini i rozwija futurystyczne pomysły włoskich projektantów.
Szczególną uwagę przywiązuje się do bezpieczeństwa – duża powierzchnia przeszklona zapewnia doskonałą widoczność, miejsce pracy sterownik został opracowany z uwzględnieniem wymogów ergonomii. Drzwi Gullwing zakończyły serię znalezisk projektowych. Również w konstrukcji samochodu koncepcyjnego BMW zastosowano bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa (nowość techniczna w tamtych czasach), wyposażone w system blokady zapłonu, gdy pas bezpieczeństwa nie jest zapięty. Wyprodukowano dwa pełnoprawne, sprawne prototypy. Samochód charakteryzował się dobrymi parametrami aerodynamicznymi.
Wszystkie te zmiany nie poszły na marne – w 1978 r rok BMW we współpracy z Lamborgini wypuścili model M1, który zawierał wiele pomysłów z pierwszego samochodu koncepcyjnego BMW.
BMW M1, 1978. Produkcyjny samochód sportowy jest bezpośrednim następcą koncepcji BMW Turbo.
Po kolejnych 10 latach rozpoczęto produkcję seryjną samochody drogowe Seria Z – wykorzystano w niej także niektóre pomysły z pierwszego samochodu koncepcyjnego BMW.
BMW Z1 to seryjny samochód drogowy, następca niektórych rozwiązań konstrukcyjnych BMW M1.
Ale jeśli chodzi o ogólny projekt BMW serii Z niemniej jednak stała się nową interpretacją klasycznego wyglądu roadstera z lat 30.: wydłużona maska, niska sylwetka, wnętrze przypominające kokpit. Na szczęście firma nie umieściła części dźwigni sterujących na zewnątrz nadwozia, jak to często miało miejsce w wyścigowych samochodach sportowych w latach 30-tych.
W każdym razie seria Z na wiele lat stała się rynkiem zbytu dla projektantów i technologów BMW, umożliwiając im wcielanie w życie śmiałych pomysłów i masową produkcję.
Seria Z stała się także poligonem doświadczalnym dla BMW w zakresie opracowywania nowych technologii i niewyczerpanym źródłem radości fanów marki: po wypuszczeniu Z1 w 1988 r., w 1996 r. pojawił się Z3, a w 2002 r. Z4 - wszystkie te modele wyróżniają się jasnym, rozpoznawalnym designem i nawiązują do tradycji klasycznych roadsterów.
Na szczególną uwagę zasługuje model BMW Z8.
Koncepcja BMW Z8okazał się na tyle dobry, że wszedł do produkcji praktycznie w niezmienionej formie.
Pierwszy samochód koncepcyjny BMW, Z07, został zaprezentowany na Tokyo Motor Show w 1997 roku.
Konstrukcja samochodu nawiązuje nam do modelu BMW 507, produkowanego w latach 1956-59 i według wielu fanów marki, jednego z najpiękniejszych samochodów BMW okresu powojennego. Dzięki tej koncepcji projektanci BMW chcieli pokazać, jak wyglądałoby 507, gdyby nadal było produkowane.
Samochód koncepcyjny zebrał tak entuzjastyczne recenzje, że w 2000 roku wszedł do produkcji masowej w niemal niezmienionej formie pod oznaczeniem BMW Z8.
Seryjne BMW Z8- to co najlepsze w tradycji produkowanych sportowych roadsterów.
Całkowicie aluminiowe nadwozie, rama w kształcie litery Y i najmocniejszy silnik 5L dostępny wówczas w produkcji. i moc 400 l/s przy masie pojazdu 1700 kg zapewniają BMW Z8 coupe przyspieszenie do 100 km/h w 4,7 sekundy. Wszystko wpisuje się w najlepsze tradycje sportowych roadsterów i jest dostępne w produkcja seryjna- BMW wie, jak zamieniać marzenia w rzeczywistość, ku uciesze swoich fanów i zazdrości innych producentów.
Informacje historyczne:
Na przełomie lat 90-tych i 2000-tych w regionie projektowanie motoryzacyjne Nastąpiła stagnacja.
Nie, z interpretacjami starych pomysłów wszystko było w porządku - jak widzieliśmy powyżej, powstało wiele wspaniałych modeli. Ale wraz z rozwojem obecnych pomysłów projektanci szczerze ugrzęźli. Nieśmiałe eksperymenty w dziedzinie późnego biodesignu zapewniły nam kilka nudnych lat na początku XXI wieku, kiedy wszystkie produkowane samochody zaczęły tracić swoją osobistą ekspresję i, delikatnie mówiąc, nie były oryginalne. Tego losu nie uniknął także koncern BMW.
2001 – Koncepcja BMW X-Coupe. W 2001 roku BMW podjęło próbę wyjścia poza zwyczajność, prezentując samochód koncepcyjny X coupe.
Eklektyczny design BMW X-Coupe, pełen cytatów z amerykańskich motywów końca lat 60. w interpretacji biodesignu, firma próbowała wyjaśnić jako „źródło twórczej inspiracji, która antycypuje design BMW XXI wieku”. Samochód miał asymetryczne nadwozie - konstrukcja prawej i lewej części znacznie się różniła. Po prawej stronie koncepcyjnemu BMW X-coupe brakowało środkowego słupka, a bezpośrednio za przednimi drzwiami znajdowała się tylna szyba, która jako półkula ciągnęła się do tylnego słupka po lewej stronie nadwozia. Bagażnik koncepcji BMW X-coupe otwierany do tyłu wraz z solidną częścią nadwozia i tylną szybą.
2001 – Koncepcja BMW X-Coupe. Do tego może doprowadzić brak kontroli nad projektantami.
„To bardzo różni się od wszystkiego, co dotychczas powstało w naszej firmie” – mówią przedstawiciele BMW.
„Co za błogosławieństwo, że te pomysły nie zostały uwzględnione w modelach produkcyjnych” – odpowiemy jako zwykli konsumenci.
Pomimo tak kontrowersyjnej ideologii, samochód koncepcyjny BMW X-Coupe stał się jedną z najciekawszych nowości na salonie samochodowym w Detroit, co daje nam pewne wyobrażenie o złożoności sytuacji w obszarze projektowania motoryzacyjnego w tych lata. Pomijając sarkazm, warto zauważyć, że model ten zarysował dość istotny trend w kierunku łączenia w jednym modelu właściwości pojazdu terenowego i sportowego coupe.
Na szczęście w drugiej połowie lat 2000. dwa znaczące wydarzenia miały miejsce jednocześnie: projektanci Forda opracowali koncepcję konstrukcji kinetycznej, która dała potężny impuls do rozwoju całej branży, a inżynierom BMW udało się zidentyfikować najbardziej obiecujący projekt trendów, które zapewniły nam całą serię genialnych nowości, wśród których warto wyróżnić spadkobiercę pomysłów projektowych samochodu koncepcyjnego X-Coupe – BMW Concept X6.
W 2007 roku firma zaprezentowała kilka błyskotliwych, innowacyjnych koncepcji, ale BMW Concept X6 zaprezentowane na Salonie Samochodowym we Frankfurcie było prawdopodobnie najbardziej kultowym.
Koncepcja BMW X6- pierwszy przedstawiciel klasy Sports Activity Coupe.
Korzystając z okazji, BMW pokazało, że potrafi nie tylko produkować doskonałe roadstery, ale także tworzyć nowe klasy samochodów. Koncept BMW X6 stał się pierwszym na świecie przedstawicielem klasy Sports Activity Coupe. Elegancki, solidny, a jednocześnie pełen energii - godny założyciel nowej klasy. Projektantom udało się harmonijnie połączyć wszystkie osiągnięcia poprzednich lat, a inżynierom i technolodzy utrzymali wysoki poziom innowacyjności rozwiązań. Dzięki temu samochód ma nie tylko urokliwy wygląd, ale i inspirujący specyfikacje techniczne: w maksymalnej konfiguracji dwutonowe piękność przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 3 sekundy.
Nic dziwnego, że koncepcja BMW Concept X6 została entuzjastycznie przyjęta przez opinię publiczną, zwłaszcza że prace rozwojowe znajdowały się na etapie przedprodukcyjnym. W rezultacie produkcyjne BMW X6, wypuszczone na rynek w 2008 roku, stało się standardem nowej klasy, która jest obecnie aktywnie rozwijana przez wielu producentów samochodów.
Następnie BMW nadal rozwijało się i ugruntowało swój sukces, zachwycając się całą serią wspaniałych i kultowych samochodów koncepcyjnych.
2008 - BMW Hommage M1. Trzydzieści lat później.
Pamiętacie samochód koncepcyjny BMW Turbo i jego następcę, BMW M1? Po 30 latach powracają!
BMW M1 Hommage w przekonujący sposób potwierdza, jak bardzo projektanci BMW cenią dziedzictwo marki, a także jest dobrym przykładem na to, jak nowoczesne pomysły można połączyć z klasycznymi rozwiązaniami. W samochodzie koncepcyjnym szeroko wykorzystano idee high-tech i designu kinetycznego, nie zatracając przy tym oryginalnych motywów poprzednich modeli. Rzadko się zdarza, żeby spadkobierca kultowej serii w niczym nie ustąpił swoim wybitnym poprzednikom. W koncepcji Hommage M1 BMW nie naruszyło ustalonej tradycji współpracy z włoskimi rzemieślnikami z tej serii, a wygląd samochodu stworzył GiorgettoGiugiaro, uznany w 1999 roku za projektanta samochodów stulecia, zaangażowany w tworzenie takie kultowe samochody, jak VW Golf I, DeLorean DMC-12 i Lotus Esprit S1.
BMW Hommage M1 spotkało się z dużym uznaniem publiczności i wywołało wiele dyskusji na temat możliwości wypuszczenia przynajmniej limitowanej serii.
Również w 2008 roku BMW wprowadziło na rynek kolejny, tym razem naprawdę rewolucyjny samochód koncepcyjny: BMW Gina Light Visionary Model.
2008 - Lekki wizjonerski model BMW Gina.Przywoływanie stworzeńnastępujące zasady przemysłu motoryzacyjnego.
Koncepcja, która rzuca wyzwanie istniejącym zasadom i tradycyjnym procesom. Nie jest to projekt high-tech bliski naszym czasom, ale raczej futurystyczny lot swobodnej myśli, naprawdę nowe słowo w historii projektowania motoryzacyjnego. Tak właśnie jest, gdy na naszych oczach kładziony jest fundament pod odległą przyszłość branży.
Sama nazwa modelu nie jest zbyt typowym akronimem dla BMW. GINA oznacza Geometry and FunctionsIn „N” Adaptacje, geometria i funkcje w n-tej liczbie opcji. I to jest prawda. W tym przypadku nie zastosowano tradycyjnego podejścia, gdy funkcja wyznacza formę, lecz nowatorskie rozwiązanie, gdy funkcja zmienia formę.
Konstrukcyjnie poszycie samochodu koncepcyjnego BMW Gina Light Visionary Model wykonane jest z wytrzymałego, elastycznego materiału naciągniętego na ruchomą ramę. Dzięki temu samochód żyje i zmienia się w zależności od przypisanych mu zadań.
BMW GinaModel Light Visionary może zmieniać kształt reflektorów w zależności od oświetlenia.
Nie ma z czym porównywać takich osiągnięć - po prostu nie ma jeszcze analogii. Dzięki BMW GINA firma nadal zajmuje silną pozycję lidera w dziedzinie zaawansowanych rozwiązań konstrukcyjnych.
Nic dziwnego, że BMW nabierając takiego tempa nie poprzestała na tym i nadal rozwijała temat innowacyjnego designu. Już w następnym roku, 2009, zaprezentowano następujący kultowy samochód koncepcyjny:
Prawdopodobnie najodważniejsze ucieleśnienie high-tech designu, kwintesencja high-tech. Samochód wygląda na naładowany energią i gotowy do startu w każdej chwili. I nie są to puste słowa – energia Instalacja BMW Vision EfficientDynamics (nazwanie tego układu silnikiem byłoby zbyt skromne) składa się z dwóch silników elektrycznych, potężnego akumulatora trakcyjnego oraz turbodiesla napędzającego elektrownię. Cały układ wytwarza godny pozazdroszczenia moment obrotowy 800 Nm, który pozwala osiągnąć prędkość 100 km/h w 4,8 sekundy. Napęd na wszystkie koła i różnorodne elektroniczne systemy pokładowe pozwalają na osiągnięcie na drodze osiągów niemal niemożliwych dla tradycyjnego samochodu.
Szczególną uwagę zwraca się na ergonomię miejsca pracy pilota – najważniejsze informacje wyświetlane są na przedniej szybie, co zapewnia także dodatkowe bezpieczeństwo bierne.
Zewnętrzna konstrukcja nadwozia jest wysoce technologiczna, podkreślająca lekkość i aerodynamiczną doskonałość konstrukcji. Ogólnie BMW Vision EfficientDynamics przypomina dziecięcą zabawkę zaprojektowaną specjalnie dla dorosłych i wywołuje ogromną gamę pozytywnych emocji wśród wszystkich zainteresowanych perspektywami rozwoju transportu samochodowego.
W 2011 roku ten samochód koncepcyjny otrzymał pewne ulepszenia i nowy indeks - BMW i8. Szczególnie satysfakcjonujący jest fakt, że BMW obiecuje wprowadzić na rynek pojazdy produkcyjne oparte na tych rozwiązaniach koncepcyjnych już w 2013 roku.
I oczywiście to nie wszystkie przyjemne niespodzianki, jakie BMW przygotowuje na przełomie 100-lecia firmy. Już teraz powstają jeszcze bardziej śmiałe pomysły, które inżynierowie będą musieli wdrożyć. A dzięki nowoczesnym technologiom przyszłość jest coraz bliżej. Kto wie, może za kilka lat zobaczymy na drogach tak wspaniałe samochody.
BMW i4 to możliwy samochód przyszłości.
|
|
Nowe BMW serii 8 Concept 2017, zaprezentowane koneserom samochodów klasycznych i zabytkowych podczas Concorso d'Eleganza Villa d'Este nad brzegiem jeziora Como we Włoszech, opowiedziało światu o najnowszej generacji BMW serii 8. W naszym przeglądzie koncepcji BMW serii 8 - pierwsze wiadomości, zdjęcia, filmy, dane techniczne i wstępna cena stylowego bawarskiego samochodu sportowego premium. Według wstępnych informacji cena pierworodny nowej generacji serii 8 - dwudrzwiowy będzie kosztować niecałe 100 000 euro za wersję BMW 840i Coupe z silnikiem benzynowym o mocy 326 koni mechanicznych.
Koncepcja BMW serii 8 jest zwiastunem powrotu zupełnie nowej rodziny BMW serii 8 rynek samochodowy prawie 20 lat po zakończeniu pierwszego Pokolenia BMW Seria 8 (E31), produkowana od 1989 do 1999. Według wstępnych informacji niemiecki producent przygotowuje 3 modele nowa generacja Seria 8: Dwudrzwiowe BMW serii 8 Coupe trafi na rynek w 2018 r., następnie otwarte dwudrzwiowe BMW serii 8 Cabrio w 2019 r., a czterodrzwiowe BMW serii 8 Gran Coupe ma pojawić się w 2020.
Co ciekawe, BMW AG zarejestrowało całą masę znaków towarowych dla rodziny Serii 8: 825, 830, 835, 845, 850, 860 i oczywiście M850 i M8. Obecność najnowszej platformy CLAR, na której opierają się także nowe generacje, pozwala na wyposażenie samochodu w ogromną różnorodność silników, od czterocylindrowego 2,0 litra po 6,6 litra z 12!!! BMW serii 8 będzie również dostępne w wersjach hybrydowych typu plug-in.
Głównym konkurentem bawarskiej nowej dwudrzwiowej serii 8. Zatem walka o nabywców pomiędzy niemieckimi producentami dużych dwudrzwiowych samochodów klasy premium zapowiada się niezwykle interesująco.
Nie ma sensu tworzyć słownego portretu koncepcji BMW serii 8; lepiej, aby nasi czytelnicy samodzielnie podziwiali zawiłości konstrukcyjne, które pozwoliły stworzyć prawdziwe arcydzieło przy użyciu materiałów fotograficznych i wideo. Dodajmy tylko, że koncept ma laserowo-fosforowe reflektory, ogromne 21-calowe koła i oryginalne światła pozycyjne z trójwymiarową grafiką LED.
Natomiast wnętrze BMW serii 8 Concept, podobnie jak produkcyjna wersja BMW serii 8 Coupe, ma układ siedzeń 2+2. Architektura panelu przedniego i konsoli środkowej nowego produktu, konstrukcja kierownicy, pierwszy i drugi rząd siedzeń, rozmieszczenie elementów sterujących i wyposażenia mogą wywołać zamieszanie wśród fanów bawarskiej firmy… wszystko jest takie niezwykłe zlokalizowane, a jednocześnie wygodne i ergonomiczne.
Głównym kierowcą we wnętrzu samochodu jest, co zrozumiałe, kierowca, w którego miejscu pracy umieszczone są główne akcenty. Kierownica z łopatkami zmiany biegów i ręcznie polerowanymi aluminiowymi piastami, cyfrowa kombinacja wskaźników, duży kolorowy ekran kompleksu multimedialnego IDrive, panel dotykowy do sterowania klimatyzacją i funkcjami pomocniczymi pojazdu na konsoli środkowej, wybierak sterowania automatyczną skrzynią biegów i spryskiwacz IDrive idealnie umiejscowiony pod prawą ręką kierowcy, obok niego znajduje się jasnoczerwony przycisk uruchamiania/zatrzymywania silnika i przycisk jazdy postojowej hamuje
Według recenzji niemieckich dziennikarzy, którzy mieli czas ocenić koncepcję BMW jeszcze przed prezentacją we Włoszech, sportowe fotele kubełkowe zapewniają wygodną i zebraną pozycję siedzącą, a materiały wykończeniowe zachwycają. Skóra naturalna, skóra Nappa i Alcantara, polerowane aluminium i ogromna ilość elementów z włókna węglowego.
Techniczny Charakterystyka BMW Producentowi nie spieszy się z ujawnieniem koncepcji Serii 8 na rok 2017. Można jedynie przypuszczać, że produkcyjne wersje BMW serii 8 będą wyposażone w benzynę i silniki Diesla z modeli współplatformowych BMW serii 5 i BMW serii 7, wraz z 8 automatycznymi skrzyniami biegów Steptronic, napędem na tylne koła i napęd na wszystkie koła xDrive.
Test wideo koncepcji BMW serii 8 2017-2018
obchodził swoje 100-lecie. Na co zwróciło uwagę BMW? Czy pamiętali swoją przeszłość? Czy pochwaliłeś się swoimi dotychczasowymi osiągnięciami? NIE! BMW myślało o przyszłości, rozmawiało o planach realizacji kolejnych projektów i na wszelkie możliwe sposoby dawało do zrozumienia, że na tym w żadnym wypadku nie poprzestanie. To godne pochwały.
Ale nadal interesujące byłoby spojrzenie w przeszłość producenta samochodów. Jakie samochody koncepcyjne zostały stworzone przez BMW w przeszłości i jak wpłynęły one na przyszłe modele. Jak bardzo wpływ motoryzacyjnej grafiki koncepcyjnej przełożył się na masowo produkowane elementy popkultury BMW.
Zacznijmy poznawać koncepcje BMW z przeszłości.
1972 BMW Turbo Concept (E25), przodek modeli M1, serii 8 i Z1
Czy słyszałeś kiedyś o małżeństwie seksualnym? Zanim w 1970 roku został mianowany szefem działu projektowego BMW, wyróżnił się projektowaniem Mercedes-Benz 600 (W100), 230 SL Pagoda (W113) oraz projektowaniem limuzyny Citroen dla Prezydenta Francji. Jednym z jego pierwszych dużych projektów w BMW był Turbo Concept, zbudowany na Letnie Igrzyska Olimpijskie 1972 w Monachium.
Nieważne drzwi skrzydłowe ani fakt, że były one oparte na zmodyfikowanym BMW z 2002 roku. Nikt nie wiedział, jaką rolę odegra ten futurystyczny samochód 40 lat później. Nawet samo BMW tego nie przewidziało. stał się punktem wyjścia do rozwoju supersamochodu M1, Grand Tourera Serii 8 i Z1.
W porównaniu z sześciocylindrowym rzędowym silnikiem o mocy 273 KM. który był wówczas dostępny w roku 1978, BMW Turbo Concept miał 276 koni mechanicznych z 2,0-litrowego czterocylindrowego silnika z turbodoładowaniem. A to wszystko w roku 1972, całkiem ciekawy rozwój technologii, prawda?
Koncepcja BMW Ur-Roadster z 1990 r. przewidywała Z3 Roadster
Koncepcja Ur-Roadstera wygląda teraz absurdalnie, ale uwierzcie mi, na początku lat 90. była to arcydzieło koncepcji. Historia oryginalnego Roadstera rozpoczyna się pod koniec lat 80. XX wieku, kiedy dział M właśnie otrzymał własny dział projektowy. Pierwszym kreatywnym zadaniem BMW M GmbH jest „proste” przedstawienie swojej wizji sportowego roadstera.
Musiał być lekki, nadawać się do prowadzenia i musiał pomieścić w komorze silnika sześciocylindrowy rzędowy silnik. Pięć lat po wprowadzeniu na rynek BMW Ur-Roadster dzieło projektantów zostało przekształcone w BMW Z3 z 1995 roku.
Bawarski producent był tak dumny z opracowania, że dołożył wszelkich starań, aby jego nowy produkt znalazł się w GoldenEye, siedemnastym filmie z serii o Jamesie Bondzie. Gra była warta świeczki, Z3 Roadster zrobił furorę na rynku.
Koncepcyjny BMW Z1 Coupe z 1991 r., odległy prototyp Z3 Coupe
Roadster z pionowo unoszącymi się drzwiami był postępowy, ale Z1 Coupe było dla BMW wielkim eksperymentem. Jego projekt był prawdziwym studium dla Bawarczyków. To było tak, jakby Z1 Coupe łączył w sobie części z różnych gatunków motoryzacji samochód sportowy, strzelający hamulec(dla tych, którzy zapomnieli, oznacza sportowe, luksusowe kombi) i crossover. A także, zgodnie z modą BMW tamtych lat, miał chowane drzwi, a jego nadwozie było wykonane z tworzywa sztucznego. Wszystko to jednak blednie w porównaniu z modelem, który zrodził się z tej dziwnej mieszaniny koncepcji, stylów i trendów.
Pięć lat po pojawieniu się Z3 w formie roadstera, do publicznej wiadomości trafiło coupe Z3. Można było stwierdzić, że koncepcja niepozorna, dziwna i osobliwa przerodziła się w gotowy produkt, który bardzo szybko stał się legendarny. Nadal wygląda świetnie i fajnie, nawet jak na dzisiejsze standardy. Myślę, że wielu się ze mną zgodzi.
Szczytem rozwoju Z3 był samochód o krótkiej, ale groźnej nazwie - Z3M. Coupe Z3M z 6-cylindrowym rzędowym silnikiem o mocy 320 KM z serii S54. Przy maksymalnej prędkości trudno było pomylić jego wesoły ryk z czymś innym.
Koncepcja BMW Z11 z 1991 r. i koncepcja BMW Z15 z 1993 r., pierwsze kroki w kierunku i3
2000 BMW Z22 Concept to wizja z przeszłości serii 2 Active Tourer i 2 Series Gran Tourer
Nie tak dawno temu BMW bardzo nagle ujawniło swoje karty dotyczące rozwoju modelu z napędem na przednie koła. Po pierwszych plotkach i przeoczeniach Bawarczycy nie czekali długo i faktycznie wprowadzili do serii swój pierwszy samochód z napędem na przednie koła. Było to dziwne i nieoczekiwane posunięcie.
