W tym zdaniu są co najmniej dwie nieścisłości. Aby to zrozumieć, trzeba przypomnieć historię modelu Sandero. Logan w nadwoziu hatchback zakres modeli Renault nie było planowane, a Sandero był początkowo pomyślany jako oddzielny model, zbudowany właśnie na podwoziu Logana. Zatem pierwszy Sandero nie przypominał Loganów tej samej generacji.
Sytuacja uległa zmianie wraz z aktualizacją obu samochodów. Podążając za ogólnym trendem unifikacji nadwozia i podzespołów wewnętrznych, samochody te stały się do siebie bardzo podobne:
Przedrostek Stepway dla Sandero pojawił się po tym, jak kierownictwo Renault zdecydowało się zmodyfikować ten samochód, zwiększając prześwit i obecność pewnej ilości zestawu nadwozia terenowego.
Układ napędowy, silniki i wnętrze pozostają niezmienione.
I tak testujemy nowe Renault Sandero Stepway na drogach Grecji – w Atenach i okolicach. Drogi tutaj są dobre, jednak organizatorzy jazdy próbnej przewidzieli na trasie kilka nierównych odcinków, dodatkowo sami zjechaliśmy z asfaltu, gdzie zastaliśmy ciekawe warunki terenowe. O offroadzie nieco niżej i o zorganizowaniu jazdy próbnej napiszę osobny post. Wróćmy do wyglądu. Jak już wspomniałem, z przodu nowego Sandero Stepway jest prawie nie do odróżnienia nowego Logana , którym jeździliśmy testowo w marcu w Czarnogórze. Jednak po bliższym przyjrzeniu się zauważamy dwie wstawki z niemalowanego plastiku i czarną „spódnicę” na dole przedni zderzak
. Jeszcze niżej widoczna jest krawędź opatentowanego zabezpieczenia podwozia i skrzyni korbowej.
Pod wszystkimi innymi względami bardziej poprawne jest porównanie tego samochodu z poprzednim Sandero Stepway. Wzięli oryginalne Sandero, zamontowali koła o średnicy 16, dodatkowo powiększyli prześwit montując inne amortyzatory i sprężyny, przykręcono dookoła plastikowy zestaw karoserii, aluminiowe zabezpieczenie na dole, zamontowali relingi dachowe i oto jest, nowy samochód.
Błędem byłoby nazywanie go SUV-em, ponieważ napęd na wszystkie koła i na Sandero Stepway nie było żadnych blokad. Niech to będzie terenowy hatchback. A to w dużej mierze zasługa deklarowanego prześwitu wynoszącego 195 mm. Solidny! Mój kolega Kostya Otrip wykazał logiczną ciekawość i sięgnął pod samochód miarką. Pomiary wykazały prawdziwy prześwit 185 mm w pojeździe niezaładowanym.
Zanim przejdę do wnętrza, chcę zwrócić uwagę na oryginalne szesnastocalowe koła. Nie dajcie się zwieść ich wyglądowi – to nieprawda felgi aluminiowe i większość z nich jest stemplowana. Aby to sprawdzić, należy zdjąć zatyczkę, co odsłoni wytłoczoną esencję dysku. To rozwiązanie było dla mnie nowością, ale wynikało z ankiety przeprowadzonej wśród znajomych sieci społecznościowe pozwoliło wykazać, że tę samą zasadę przy projektowaniu kół stosowało już kilku innych producentów.
Bez kluczyka nie można uzyskać dostępu do szyjki wlewu paliwa. A po otwarciu pokrywy pojawi się pytanie, gdzie ją schować wraz z kluczem? AKTUALIZACJA: Z komentarzy wynika, że do tego pod naklejką z rodzajem paliwa znajduje się ledwo zauważalny haczyk, wystarczy wyciągnąć kluczyk z pokrywy, żeby go nie wyrwano:
Nowe Logany również nie posiadały zatyczki zakrywającej zawiasy maski:
Siadamy w kabinie i wreszcie przestajemy widzieć różnicę w przypadku Logana. Wszystko jest takie samo. Ten sam błyszczący i łatwo zabrudzony plastik wokół systemu audio, to samo nielogiczne rozmieszczenie niektórych przycisków, ten sam system multimedialny MediaNav, w którym nawigację trzeba uruchamiać przy każdym uruchomieniu silnika, a robi się to trzema naciśnięciami przycisku.
Wnętrze bez klimatyzacji wygląda prościej:
Chociaż nie, znalazłem jedną uderzającą różnicę. To jest tarcza panel z piekielną skalą i długim ryzykiem, które zdecydowanie nie poprawiają czytelności odczytów. Dziwna decyzja projektowa. Mam nadzieję, że przy kolejnych modyfikacjach produkcyjnych pozbędą się auta z tego nieporozumienia.
Jest mało prawdopodobne, że będziesz narzekał na bagażnik i jego objętość. Jak na tę klasę auta nie jest źle. O ile wysokość załadunku nie jest zbyt duża, a piąte drzwi nie otwierają się same po naciśnięciu przycisku, należy je podnieść ręcznie:
Następnym krokiem jest ocena samochodu w ruchu. Tutaj też jest małe déjà vu: ten sam nieprzyzwoicie długi skok sprzęgła, który „bierze” dopiero na samym końcu i ta sama nieco cięższa kierownica niż większość nowoczesne samochody. Praca skrzyni biegów nie budzi żadnych zastrzeżeń, poza tym, że nie zawsze udaje się załączyć tylną za pierwszym razem. I to samo zawieszenie: sprężyste, energochłonne, które wyrównuje wszelkie nierówności na asfalcie i które jest trudne do pokonania na małych terenowych dziurach nawet na duża prędkość. To drugie jest w tym aucie najciekawsze. Jest jedna interesująca uwaga dotycząca elastyczności zawieszenia. W samochodzie o przebiegu 6000 kilometrów zawieszenie wydawało nam się bardziej miękkie niż w innym o przebiegu 800 kilometrów. Było to szczególnie zauważalne podczas pokonywania progów zwalniających.
O obu silnikach ośmiozaworowych o mocy 82 KM. i 16-zaworowy silnik o mocy 102 KM, mogę powiedzieć, że są dobre i w zupełności wystarczające do wygodnego poruszania się w mieście i na autostradzie. No, z tą różnicą, że długie wyprzedzania trzeba dokładniej planować i zachować dużą rezerwę. Nie odczuwałem braku mocy podczas jazdy pod górę, jeśli w porę zrzuciłem bieg. Izolacja akustyczna jest dobra, silnik jest wyraźnie słyszalny dopiero od 3000 obr/min, a dźwięki dochodzące z okolic kół nie będą Ci zbytnio przeszkadzać nawet na drogach gruntowych.
Proszę zwrócić uwagę, że na razie nie wypowiadam się na temat roli dużego prześwitu. A jego rola w Rosji jest ważna. Dotrzyj do daczy bez pocierania pupą o nierówny teren lub wdrap się na krawężnik/krawężnik za nielegalne parkowanie na chodniku... nigdy nie wiadomo. A fakt, że Sandero Stepway nie ma napędu na wszystkie koła, to nonsens. Prostsze urządzenie, tańsza usługa. I oceńcie sami, dlaczego rynek potrzebuje kolejnego SUV-a? Renault ma już Dustera. Sandero Stepway to stary, dobry hatchback, który pozwala wspiąć się dalej niż zwykle. W niektórych miejscach, jeśli chodzi o zdolność do jazdy w terenie, niska masa samochodu może działać na Twoją korzyść.
Tak więc za 534 000 rubli otrzymasz nowa wersja samochód, który jest już ceniony przez rosyjskich kierowców za niezawodność i przyjemne zawieszenie, a także duży prześwit i terenowy zestaw nadwozia. Za pakiet „Multimedia” (system audio z nawigacją i bluetooth plus joystick przy kolumnie kierownicy) trzeba będzie zapłacić dodatkowe 14 500 rubli za ogrzewanie przednia szyba- 6.500. Reszcie lepiej przyjrzeć się w konfiguratorze Renault, jest tam mnóstwo opcji.
Jeśli podsumujemy zalety i wady samochodu, zauważone niedociągnięcia nie będą tak krytyczne. Do nielogicznego rozmieszczenia przycisków sterujących i długiego pedału sprzęgła można się przyzwyczaić, a regulacja kąta oparcia za pomocą dźwigni nie jest już tak często potrzebna. No cóż, z tą różnicą, że piąte drzwi, które trzeba podnosić ręcznie, będą denerwujące. Z pewnością rzemieślnicy z forów powiedzą Ci wtedy, jak wyeliminować tę niedogodność, na przykład instalując mocniejsze amortyzatory. Ale zalety samochodu są ciężkie. To niedrogi, kompaktowy miejski hatchback z prześwitem podobnym do SUV-ów i pod tym względem jest jak dotąd wyjątkowy. W dłuższej eksploatacji pomoże fakt, że jest to popularny samochód, który ma wiele wspólnego z Loganem, czyli nie powinno być problemów z częściami zamiennymi i serwisem. Ogólnie rzecz biorąc, na pewno będzie na to duży popyt.
Jeśli jesteś zainteresowany obejrzeniem i wysłuchaniem Renault Sandero Stepway na wideo, możesz obejrzeć film Antona Vorotnikova, który był z nami w Grecji, i jego opinię na temat tego samochodu. Są też wstawki wideo z quadkoptera z lekka ręka Dima Dimabalakirev:
A u mnie też będą wpisy o samej jeździe próbnej i o ciepłej Grecji w grudniu!
Przeczytaj wszystkie posty z serii Grecja i Ateny na temat nowego Renault Sandero Stepway >>>
* Tak jak podróż samochodem i gadżety? Subskrybuj aktualizacje mojego bloga, przed nami wiele ciekawych rzeczy!
* Czy podobał Ci się post? Wesprzyj autora komentarzem!
*Chcesz przeczytać więcej? Sprawdź katalog wpisów na blogu według tematów!
* Piszę recenzje urządzeń i samochodów, organizuję konkursy i biorę udział w wycieczkach po blogu. Tutaj znajdziesz listę sposobów kontaktu ze mną.
Tagi: Co lepszy od Renaulta Sandero Stepway lub Volkswagen Polo sedan
Wszystko o samochodach: Link do kanału: ...
Co jest lepsze Renault Sandero Stepway czy Volkswagen Polo? Porównaj Sandero ... Sedan. Typ transmisji. Ręczna skrzynia biegów 5. Ręczna skrzynia biegów 5. Rodzaj napędu, przód (FF) ...
Co jest lepsze: Volkswagen Polo czy Renault Sandero Stepway? Pożądana byłaby uzasadniona odpowiedź. | Autor tematu: Dima
Victoria W przypadku pierwszego samochodu: wejdź na stopień!
Pobijesz i pobijesz) części i naprawy są tańsze!
A prześwit Zoyi jest większy, więc możesz skakać po podwórkach i krawężnikach!
W polo progi ulegną zużyciu, a zawieszenie nie będzie tak trwałe.
I tak koszulka polo jest piękniejsza, a materiały wewnętrzne lepsze.
Yuri Możesz oczywiście mieć jeszcze Cruze'a, Solarisa i Kię Leonid, ale jeśli wziąć od Foltza i Renault, to ja wziąłbym Polo - w końcu części zamienne są niemieckie i nie wygląda to źle
Borys Samochód ma wiele cech.
Na przykład: cena, zużycie paliwa, koszt posiadania, pojemność bagażnika, maksymalna prędkość, wygodna jazda...
Wskaźniki można podzielić na obiektywne i subiektywne.
Nie wiemy, KTÓRE z tych wskaźników są dla CIEBIE najważniejsze. Dlatego nie da się odpowiedzieć na Twoje pytanie.
Georgy Renault Sandero produkowany jest w Moskwie, w dawnej fabryce AZLK. lepiej, odpowiednio, Volks.
Tamara, ale Foltz jest produkowany w Kałudze i co z tego? i prawie nie ma tam niemieckich jednostek wojskowych! Foltz jest droższy, ale jakość nie jest lepsza. Renault ma lepszą obsługę i politykę gwarancyjną firmy. i poza schodkiem
Andriej Jeśli mieszkasz tam, gdzie drogi są mniej więcej dobre, to polo, Diana. Cóż, jeśli jest problem z drogami, lepsze jest Renault.
P.S. Jeśli nie chcesz rozczarować się stepem, wybierz polo ręczne, lepsze jest automatyczne;
Irina atext" itemprop="text">Może powinniśmy trochę poczekać Skoda Rapid? To ulepszone Polo z możliwością wyboru silników. Cóż, Skoda jest zwykle tańsza od Volkswagena, zarówno początkowo przy zakupie, jak i w całkowitym koszcie posiadania. Sandero Stepway ma specyficzną ergonomię. Szyby są na środkowym panelu, przycisk ogrzewania foteli Bóg wie gdzie, klakson nie jest na swoim zwykłym miejscu.
Porównanie Renault Sandero i Volkswagena Polo - Drom.ru
Co jest lepsze Renault Sandero czy Volkswagen Polo? Porównaj Sandero i Polo. ...Sedana. Typ transmisji. Ręczna skrzynia biegów 5. Ręczna skrzynia biegów 5. Rodzaj napędu, przód (FF) ...
Pomimo oczywistych różnic między samochodami, wiele osób interesuje się tym, co jest lepsze - Stepway czy Polo. Dlatego postanowiliśmy porównać Renault Sandero Stepway i Volkswagena Polo.
Kariera kompaktowego Polo rozpoczęła się w 1975 roku. Przez lata twórcy wypuścili wiele wersji nadwozia, ale za najpopularniejsze uważa się sedana i hatchbacka Polo. NA w tej chwili Niemiecki gigant zaprezentował już sześć generacji swojego modelu. Najnowsza dotychczas wersja została zaprezentowana publicznie w czerwcu 2017 roku na wystawie samochodowej w Berlinie.
Niemcy szybko zdali sobie sprawę z potencjału ich stworzenia i w 2010 roku uruchomili montaż pełnocyklowy w przedsiębiorstwie Kaługa. W tym samym roku Polo zostało uznane za najlepiej sprzedający się samochód na świecie.
Samochód cieszy duże zapotrzebowanie w Rosji. Przykładowo przez cały 2016 rok na rynku krajowym sprzedano prawie 50 tysięcy egzemplarzy Polo.
Sendero Stepway pojawił się na rynku w 2010 roku. Początkowo niewiele osób wierzyło, że coś z tego wyniknie, ale według statystyk Stepway już dawno prześcignął swojego brata Sandero pod względem popularności. Dwa lata później miała miejsce prezentacja Stepwaya drugiej generacji, który stał się bardziej przejezdny i bardziej oddzielony od swojej podstawowej wersji. Oczekuje się, że wkrótce ukaże się kolejna aktualizacja Sandero Stepway.
Co wybrać? Opierając się wyłącznie na wyliczeniach matematycznych, Polo jest na rynku wielokrotnie więcej niż jego przeciwnik, dlatego w tym aspekcie damy przewagę „Niemcowi”.
Wygląd
O zewnętrznym podobieństwie samochodów nie trzeba nawet mówić. Trudno znaleźć dwie takie osoby różne modele pod względem wyglądu zewnętrznego i układu nadwozia. Od razu widać, że w wygląd Stepway ma pomysł na crossover, ale brakuje mu trochę głośności i agresywności. Ale z wyglądu Polo jest typowym samochodem kompaktowym, o wyraźnie wyrażonych cechach solidności i prezencji. Porozmawiajmy teraz o wszystkim w porządku.
Przed Stepway umieszczono markową wiatrownicę i wypukłą podniesioną maskę. Polo może na to odpowiedzieć stosunkowo dużym czołem i długim, opadającym kapturem. Przód francuskiego samochodu wyposażony jest w tradycyjną osłonę chłodnicy w kształcie ptaka i duże reflektory LED. Jego przeciwnik ma tutaj prostokątną fałszywą osłonę chłodnicy i stylowe światła. Dolna część zderzaka Stepway została zaprojektowana na wzór crossovera – trapezowy wlot powietrza i owalne światła przeciwmgielne. Polo może temu przeciwdziałać za pomocą wąskiego wlotu powietrza i schludnych świateł przeciwmgielnych.
Z boku Stepway wygląda jak skrzyżowanie SUV-a i hatchbacka. To właśnie ta niepewność sprawia, że profil samochodu wygląda nietypowo. Z jednej strony obszerne nadkola potwierdzają zwiększone możliwości przełajowe „fantuza”, ale z drugiej strony można zauważyć małe okna i drzwi, które szybko rozwiewają wszelkie złudzenia. Z boku Polo widać gładki kopułowy dach, schludne nadkola i obszerne wytłoczenia. Wszystko to wygląda stylowo i dyskretnie.
Z tyłu nie ma absolutnie żadnych niespodzianek. Stepway nosi wszelkie znamiona crossovera, a Polo wygląda jak zwykły samochód kompaktowy w nadwoziu sedana.
Ponownie, samochody bardzo różnią się wyglądem, więc w tym aspekcie w ogóle nie ogłosimy zwycięzcy.
Salon
Analizując wnętrza obu samochodów, okazało się, że projektanci włożyli wiele wysiłku i wyobraźni, abyśmy mogli bez przesady cieszyć się tym dziełem sztuki. Wnętrza Stepway i Polo mają świeżą i postępową koncepcję, a wystrój wnętrz obu modeli można znaleźć wiele podobieństw.
Weźmy na przykład podobny układ deski rozdzielczej, a także fakt, że zarówno „niemiecka”, jak i „francuska” konsola jest zamontowana pod kątem do kierowcy. Kierownica w Polo wygląda na bardziej zaawansowaną technologicznie i funkcjonalną.
Jeśli chodzi o przestronność, niemiecki samochód jest również zdecydowanym faworytem. Ale jakość materiałów wykończeniowych jest lepsza w Sandero Stepway.
Dane techniczne
Aby zachować maksymalny obiektywizm, porównaliśmy Stepway 2017 i Polo 2017. Obydwa samochody wyposażone są w silniki o pojemności 1,6 litra. Jednostki benzynowe podłączony do systemu napęd na przednie koła i pracuj w tandemie z pięciobiegową przekładnią manualna skrzynia biegów.
Nadwozie Stepway jest krótsze od Polo o 310 mm i wyższe o 153 mm. Rozstaw osi francuskiego samochodu jest większy – 2589 mm/2552 mm, co jest bardzo dziwne, biorąc pod uwagę długość samochodów. Zgodnie z oczekiwaniami prześwit pod pojazdem jest większy w przypadku Stepway – 195 mm/163 mm. Biorąc pod uwagę większe rozmiary, nie jest zaskakujące, że bagażnik jest bardziej przestronny Niemiecki samochód przenośny– 460 l/320 l. Ponieważ prześwit jest zauważalnie większy w przypadku „Francuza”, nie jest dziwne, że Sandero jest wyposażony w 16-calowe felgi felgi i Polo – 14 cali.
Zagłębmy się teraz w temat jednostek napędowych. Pod względem zwrotów lepszy silnik Niemiecki samochód – 90/82 moc w koniach mechanicznych. Biorąc pod uwagę roszczenia Stepway dotyczące samochodu z zdolność przełajowa, aż dziwne, że jego silnik jest wyraźnie słabszy od przeciwnika, samochodu kompaktowego. Jeśli chodzi o dynamikę, Polo jest zdecydowanym faworytem. Aby przyspieszyć „Niemca” do setek, trzeba spędzić 11,4 s, czyli o 0,9 s szybciej niż dzisiejszy odpowiednik. Poza tym Polo jest też bardziej ekonomiczne od Stepwaya - średnio 5,8/.
Chyba nikogo nie zdziwi fakt, że pod tym względem dajemy przewagę niemieckiemu samochodowi.
Cena
Główną zaletą obu samochodów jest to, że sprzedawane są w całkiem rozsądnych cenach. Na przykład Polo w Rosji można kupić za około 600 tysięcy rubli, ale za francuskiego przeciwnika trzeba zapłacić o 40 tysięcy więcej. Zauważamy również, że Polo ma bogatszą gamę wyposażenia standardowego.
Nie jest tajemnicą, że pragmatyczni Europejczycy od dawna woleli praktyczne hatchbacki, a ostatnio się zamienili. W Rosji tendencje te są znacznie mniej wyraźne: nasi rodacy są bardziej przychylni sedanom. Nie stawiamy sobie za cel odkrywania przyczyn tej miłości do bardziej opływowych samochodów, ale interesuje nas poznanie praktycznej strony problemu. A jako kandydatów wybraliśmy budżetowe wersje hatchbacka z pewnymi skłonnościami do jazdy terenowej (Renault Sandero Stepway) oraz sedana ( Volkswagena Polo), które zbierane są w naszym kraju.
Cechy modeli
Zasadniczo Sandero Stepway jest absolutnie tym samym niedrogim i znajomym subkompaktowym hatchbackiem dla naszych entuzjastów samochodów, który został po prostu podniesiony nieco nad ziemię, aby zwiększyć jego zdolność do pokonywania drobnych problemów na drodze, nadając samochodowi cechy charakterystyczne dla SUV-ów.
Ten niezwykły „mutant” po raz pierwszy pojawił się publicznie w 2008 roku i był przeznaczony wyłącznie na rynek południowoamerykański, jednak rok później w Europie pojawiła się wersja pięciodrzwiowa, a w 2010 roku stała się dostępna w naszym kraju.
Wysiłki francuskich inżynierów nie poszły na marne – samochód naprawdę zbliżył się do crossoverów, oddalając się od swojej macierzystej kategorii. I sprzedawał się dobrze, ponieważ jego koszt, jeśli wzrósł, nie był duży. Jak się okazało, przekształcenie włazu w pojazd terenowy nie jest takie trudne - wystarczy zwiększyć prześwit (w tym przypadku do 19,5 cm) i zamontować zestaw nadwozia terenowego.
Jeśli chodzi o pozostałe wymiary samochodu, długość samochodu wzrosła do 4,08 m, wysokość - do 1,62 m, szerokość pozostała taka sama - 1,76 cm. Oczywiście wzrosła również masa własna Stepwaya - do 1,127 tony .ciężka modyfikacja, a ładowność wzrosła do 0,445 tony.
Przy wzroście środka masy nie mogło to mieć pozytywnego wpływu właściwości jezdne, ale oczywiste jest, że nie to było głównym celem.
Jeśli mówimy o Volkswagenie Polo, to jest to także typowy przedstawiciel podklasy niedrogich samochodów subkompaktowych sedanów (zgodnie z klasyfikacją przyjętą w Starym Świecie - segment B). Co ciekawe, próbując ożywić produkcję samochodu „ludowego”, niemieccy inżynierowie początkowo mieli na celu Rynek rosyjski- w każdym razie już pierwsza generacja posiadała pakiet adaptacyjny.
Tak czy inaczej, rosyjska wersja trzytomowego samochodu zadebiutowała tutaj w tym samym czasie, co francuska, w 2010 roku i zdecydowanie stała się jednym z ulubieńców najbardziej zróżnicowanej publiczności motoryzacyjnej. Pozwoliło mu to włamać się na zagraniczną scenę motoryzacyjną i znaleźć się tam na szczycie swojej kategorii.
Porównanie Sandero Stepwaya z Polo Sedana cieszy się znacznie mniejszą popularnością i choć poziom jej sprzedaży sukcesywnie rośnie, to nie jest w takim tempie, aby w krótkim okresie być godnym konkurentem. Spróbujmy dowiedzieć się dlaczego.
Wygląd
Oczywiste jest, że nie mówimy nawet o odległym podobieństwie elementów zewnętrznych. Samochody reprezentują absolutnie różne typy ciał, chociaż są kolegami z klasy. Pod tym względem Sandero Stepway nie można już nazwać typowym hatchbackiem - oznaki crossovera są w nim bardzo wyraźnie widoczne. A jednak nie dorównuje SUV-owi: brakuje mu objętości i agresywnego wyglądu. Polo zasłużenie zajmuje niszę samochodów kompaktowych, przynajmniej z wyglądu.
Co zatem wyróżnia Stepway pod względem wyglądu zewnętrznego? Zwracamy uwagę na obecność dużej markowej przedniej szyby i płaskiego kaptura z ostrym zakrzywieniem z przodu. W Polo przednia szyba Jest też dość duży, a maska jest bardziej płaska i ma boczne wgłębienia prowadzące do modułu optyki głowicy.
Przód Francuza został wyposażony w tradycyjną, zakrzywioną osłonę chłodnicy Renault, do której dodano duże reflektory LED na krawędziach. Polo ma całkowicie prostą, fałszywą osłonę chłodnicy i optykę głowicy o podobnym kształcie i rozmiarze. Zderzak Francuza, zwłaszcza jego dolna część, to typowo crossover, z charakterystycznym wlotem powietrza w kształcie trapezu światła przeciwmgielne stosunkowo duży rozmiar. Tutaj również dominują proste linie Niemców, a wlot powietrza jest bardzo wąski i schludny, przechodząc w wydłużone światła przeciwmgielne.
Ściana boczna Stepwaya przypomina zarówno typowy hatchback, jak i crossover, a taka niepewność nadaje wyglądowi samochodu tę samą charyzmę, której brakuje sedanowi. Szyby Renault są małe, co trochę psuje wrażenie, ale nadkola są bardzo duże, tworząc kolejną zapadającą w pamięć dysproporcję.
W Polo wszystko jest tu banalne, nie ma na czym rzucać się w oczy, ale proporcje, w tym krzywizna dachu, są doskonale zachowane.
Podobna sytuacja jest z tyłu. Nadwozie Sandero jest typowe dla SUV-a, Polo także nie różni się od klasycznego kompaktowego sedana.
Ponieważ bardzo trudno jest porównać nieporównywalne, jesteśmy skłonni rysować, chociaż wygląd Renault Sandero Stepway wygląda bardzo interesująco i nietypowo.
Wnętrze
Analizując zawartość wewnętrzną obu samochodów, można dojść do wniosku, że zarówno francuscy, jak i niemieccy projektanci samochodów włożyli wiele wysiłku w to, aby kierowca i pasażerowie czuli się komfortowo. Nie można powiedzieć, że są to arcydzieła sztuki projektowania, ale w kabinie nie czuć dysonansu. Co więcej, w wielu szczegółach wystrój wnętrz Stepway i Polo ma wiele wspólnych szczegółów i cech.
Na przykład układ tablicy przyrządów to prawie taki sam owalny półksiężyc. W obu samochodach konsola środkowa znajduje się pod podobnym kątem do kierowcy. Kierownica Renault jest nieco prostsza i mniej funkcjonalna.
Chociaż zarówno sedan, jak i hatch-cross należą do tej samej klasy, Polo jest zauważalnie bardziej przestronne, ale niemiecki jest gorszy od Sandero pod względem jakości materiałów wykończeniowych. Pod względem ergonomii wydaje się, że nie ma w ogóle konkurentów, przynajmniej w klasie B. Wszystkie elementy sterujące umieszczono w dostępne miejsca jakość spasowania części nie jest zadowalająca. Stepway ma z tym problem: luki od razu dają się wyczuć, a część klawiszy wyraźnie ulokowano nie tam, gdzie można by się tego spodziewać. Ale jeśli się do tego przyzwyczaisz, problem ten zostanie całkowicie usunięty jako niepotrzebny. Co więcej, w wyniku modernizacji z 2015 roku Francuzi poprawili wiele drobnych usterek, a nowych pojawiło się o rząd wielkości mniej.
Wnętrze Volkswagena zapada w pamięć także dzięki połączonemu wykończeniu przednich siedzeń; na progach drzwi pojawiły się nowatorskie okładziny, których praktyczność jest wysoce wątpliwa.
Jednak i tutaj nie wszystko jest idealne – uchwyty na kubki są za małe, nie zmieszczą się tam naczynia typu półlitrowa butelka. Jednak wnętrza Polo nie można nazwać krzykliwym, ale nie to jest jego zaletą.
Silniki i skrzynie biegów
Gama silników Renault Sandero Stepway obejmuje dwie jednostki, obie o pojemności 1,6 litra.
Najmłodszy to rzędowy czterocylindrowy silnik wolnossący, który całkiem oczekiwanie odpowiada najnowszemu europejskiemu norma środowiskowa piąta generacja. Działa na benzynie AI-95 i jest wyposażony w rozproszony wtrysk oraz ośmiozaworowy pasek rozrządu.
Moc tego silnika wynosi 82 „koni”, co osiąga się przy prędkości wału korbowego około 5 tysięcy na minutę. Maksymalny moment obrotowy wynosi 134 Nm i jest osiągany przy 2800 obr./min. Silnik współpracuje z pięciobiegową manualną skrzynią biegów.
Podstawowy to jednostka czterocylindrowa z takim samym silnikiem cechy konstrukcyjne, ale z szesnastozaworowym paskiem rozrządu, podczas gdy istnieją dwie opcje wzmocnienia silnika za pomocą rekonfigurowanego rozproszonego wtrysku - moc 102 koni mechanicznych, która jest uważana za główną, i moc 113 koni mechanicznych. Pierwszy dysponuje maksymalnym momentem obrotowym 146 Nm, który rejestrowany jest przy 3800 obr./min. Silnik ten jest połączony z manualną skrzynią biegów. Tak i klasyczny automat, a jego mocniejszy brat ma przekładnię CVT zamiast automatycznej skrzyni biegów.
Volkswagen Polo także wyposażony jest w trzy jednostki napędowe, także trzy silniki, jednak nie ma tu przekładni CVT – jedynie automat i manual.
Główną jednostką napędową Polo jest rzędowy czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra, wyposażony w dwa wałki rozrządu i wtrysk rozproszony. Moc takiego silnika jest stosunkowo niewielka - 90 KM. s, maksymalny moment obrotowy 155 Nm osiągany jest przy prędkości obrotowej wału korbowego silnika wynoszącej 3800 obr./min. Istnieje również wersja tego silnika wzmocniona do 110 „koni”.
Za najwyższą jednostkę napędową uważa się turbodoładowany silnik o pojemności 1,4 litra, który pozwala wycisnąć 125 KM przy 6 tys. obr./min. Z. Maksymalny moment obrotowy – 200 Nm przy 4 tys. obr./min.
Na szczególną uwagę zasługuje klasyczny hydromechaniczny automat. Jego praca nie zasługuje na żadną krytykę – samochód szybko rusza i dość posłusznie reaguje na działania kierowcy. Oczywiście przy agresywnym zachowaniu sześciobiegowa skrzynia biegów nadal nieco zwalnia, a ponieważ moc silnika nie jest wystarczająca, szybkie wyprzedzanie należy dokładnie zaplanować i obliczyć. Oprócz przejścia w tryb ręczny dostępna jest także opcja sportowa. Ale dla uczciwości zauważamy, że nazwa ta nie odpowiada istocie reżimu. Należy również pamiętać, że w przypadku młodszego silnika automatyczna skrzynia biegów nie dostarczone.
Jak widzimy, Porównanie Volkswagena Polo i Renault Sandero Stepway pod względem silników nie sprzyjają Francuzowi.
Dynamika, zużycie paliwa
82-konny silnik Stepów w połączeniu z pięciobiegową manualną skrzynią biegów nie pozwala samochodowi rozpędzić się do prędkości większych niż 165 km/h – jak na te czasy wynik przeciętny, a czas przyspieszania do setek nie robi wrażenia – 12,4 sekundy. Tego nie można powiedzieć: średnia to 7,3 litra na sto kilometrów. To dużo jak na takie dziecko.
Jego 102-konny brat, w połączeniu z tą samą manualną skrzynią biegów, może osiągnąć prędkość około 170 km/h, a setki w 11,2 sekundy. Pomimo większej mocy okazał się niespodziewanie mniej żarłoczny, zużywając w trybie mieszanym 7,2 litra AI-95.
Główna jednostka Polo o pojemności 1,6 litra i mocy 90 KM przyspiesza do 100 km/h w 11,2 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 179 km/h – to szczerze mówiąc średnie osiągi. Ale ten silnik jest ekonomiczny: podczas jazdy po mieście zużywa 7,7 litra benzyny, na autostradzie - średnio 4,5 litra - 5,7 litra. Jeśli nie jesteś fanem szybkiej jazdy, a musisz ograniczać koszty paliwa, to Polo z takim silnikiem będzie w sam raz.
Z turbodoładowanym silnikiem o pojemności 1,4 litra i manualną skrzynią biegów sedan waży 1223 kg. do „pierwszego samochodu” przyspiesza w 9,0 sekundy, a „prędkość maksymalna” w tej kombinacji jest nieco niższa od okrągłej wartości – 198 km/h. Ale zużycie benzyny w tej kombinacji jest zaskakująco niskie: 7,4 litra na 100 km. w trybie ruchliwego miasta, 5,0 litra na autostradzie i 5,7 litra podczas jazdy w trybie mieszanym.
Obsługa i zwrotność
Tutaj zaczyna się zabawa. Obydwa samochody zostały zaprojektowane z myślą o dostawach do Rosji, czyli przystosowane do naszych dróg. Ale Francuzi dokonali znacznie lepszej adaptacji. Jeśli pominiemy prześwit, który jest podobny do prawie SUV-a, bardzo szybko poczujesz różnicę.
Sandero Stepway z wyjątkową łatwością radzi sobie z większością nierówności, w tym progami zwalniającymi. Zawieszenie pracuje też wyjątkowo delikatnie, bez irytujących dźwięków i nierówności. W przypadku Volkswagena Polo o takim zachowaniu można tylko marzyć.
Niemiec ma znacznie sztywniejsze zawieszenie w porównaniu do Stepway. Jednak do tego mały samochód ona nie jest najgorsza. Swoje umiejętności ćwiczy na solidne „B”.
Co pomaga? Francuski samochód wyglądać o wiele lepiej? Jest to całkowicie niezależne zawieszenie przednie na sprężynach z dość sztywnymi amortyzatorami, ale oczywiście to nie wystarczy do osiągniętego poziomu komfortu. To kwestia bardzo precyzyjnego dostrojenia wszystkich elementów zawieszenia, w czym Francuzi są bardzo zdolni.
W Polo wyczuwalnych jest wiele nieprawidłowości, słychać też hałas - auto, choć przystosowane, wyraźnie nie lubi złych dróg. Obydwa samochody dobrze trzymają tor jazdy, ale Renault ma silniejsze przechyły boczne podczas pokonywania zakrętów ze względu na podwyższony środek masy. Ale nie krytyczne.
Krótko mówiąc, prowadzenie to jeden z niewielu wskaźników, w którym porównanie Volkswagena Polo i Renault Sandero Stepway nie wypada na korzyść tego pierwszego.
Opcje i ceny
Minimalna konfiguracja Sandero Stepway to Life 2018, kosztująca 710 tysięcy rubli. Za samochód z roku modelowego 2019 trzeba będzie zapłacić dodatkowe 18 tysięcy, otrzymując to samo kiepskie wyposażenie: optykę z głowicą halogenową, przyciemniane szyby, światła do jazdy, parę przednich poduszek powietrznych, elektrycznie sterowane szyby przednie, podgrzewane fotele kierowcy/pasażera z przodu, regulowane podgrzewane lusterka, immobilizer, centralny zamek i pełnowymiarowe koło zapasowe. Nie bogaty. Opcjonalnie samochód można wyposażyć w nowoczesny system multimedialny z nawigacją i siedmiocalowym ekranem dotykowym.
Najwyższa konfiguracja Life City 2019 kosztuje 912 tys. i obejmuje boczne poduszki powietrzne, ABS/ESP, klimatyzację, akcesoria pełnej mocy, system multimedialny z nawigacją i tylne czujniki parkowania.
Polo ma nieco więcej konfiguracji, podczas gdy podstawowa Conceptline kosztuje 671 tys. i obejmuje dwie przednie kontrole prywatności, ABS, elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach, przygotowanie audio i centralny zamek. Najwyższej klasy modyfikacja Comfortline z manualną skrzynią biegów i silnikiem o mocy 110 koni mechanicznych kosztuje 846 tys. i jest wyposażona w klimatyzację, radio samochodowe i szereg innych opcji.
Który samochód jest lepszy
Nasza recenzja ma w dużej mierze charakter czysto edukacyjny, ponieważ rozumiemy, że wybrane samochody grupa docelowa zupełnie inaczej. Od każdej reguły zdarzają się jednak wyjątki, więc pewien procent potencjalnych nabywców będzie prawdopodobnie zainteresowany wszystkim, co jest w tym dostępne kategoria cenowa opcje. Zatem Sandero jest dobry, ale Polo jest lepszy. I nie jest to kwestia budowy ciała – młodzi ludzie podchodzą do tego problemu bez uprzedzeń. Prawie we wszystkich wskaźnikach sedan pokazuje, gdzie jest wyraźna i gdzie jest minimalna przewaga. Razem otrzymujemy samochód ekonomiczny i pojemny, dobrze wyposażony i tyle samo kosztujący. To prawda, jeśli często podróżujesz poza miasto, warto to rozważyć, ale właściwości terenowe Stepway są ograniczone zwiększonym prześwitem, a to wyraźnie nie wystarczy.
Kupując samochód, potencjalny nabywca zwykle staje przed problemem wyboru między modelem a producentem. Na przykład, co jest lepsze - Volkswagen Polo lub Renault Logana, nie jest tak łatwo określić. Mają podobne cechy i prawie takie same ceny, ale nadal niemiecki pedant i francuski romantyk różnią się, choćby tym, że oba są produkowane w Rosji, ale pierwszy w Kałudze, a drugi w Togliatti.
Ciało
Polo jest o 44 mm dłuższe od Logana, a jego długość wynosi 4390 mm. Rozstaw osi 110 mm krótszy – 2553 mm. Ale Logan jest o 34 mm szerszy (1733) i 50 mm wyższy (1517). Jednak prześwit Polo jest o 8 mm większy i wynosi 163 mm, co jest znaczącą zaletą, zwłaszcza dla tych, którzy często muszą parkować w środowisku miejskim. Prawdopodobieństwo uszkodzenia zderzaka jest znacznie mniejsze.
Jeśli chodzi o styl i design samochodów, jest to kwestia gustu każdego, ale najnowszy model Niemieccy projektanci upodobnili się do swoich starszych, szanowanych braci i może dlatego wygląda to trochę bardziej przyzwoicie. Samochód był również wyposażony Podświetlenie LED tablice rejestracyjne przednie i tylne.
Wnętrze
Obydwa auta, zgodnie z ceną, posiadają ascetyczne wnętrze obszyte niedrogim plastikiem. We wnętrzu nie ma żadnych fanaberii, a jedynie niezbędny sprzęt i akcesoria. Jeśli porównamy najwięcej drogie konfiguracje a jeśli chodzi o to, który samochód jest lepszy, to Volkswagen nie ma osławionego centrum multimedialnego Samsunga z 7-calowym ekranem i funkcją nawigatora GPS.
Z drugiej strony nawet podstawowe modele Niemiecki sedan jest wyposażony w elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, podczas gdy Renault ma tylko przednie. Polo posiada kieszenie w oparciach przednich siedzeń oraz uchwyty na kubki dla kierowcy i pasażera z przodu, jednak Logan nie posiada tego w żadnej wersji.
Kolumnę kierownicy Volkswagena można regulować pod względem wysokości i zasięgu, podczas gdy w Renault można regulować jedynie wysokość.
Pojemność bagażnika sedana Logana wynosi 510 litrów w porównaniu do 460 litrów w przypadku Polo, czyli o 10% więcej. Jest to znacząca zaleta.
Silnik
Obydwa samochody mogą być wyposażone w jeden z dwóch silników o pojemności 1,6 litra, wyposażonych w osiem lub szesnaście zaworów. Para Volkswagenów jest nieco mocniejsza: 90 i 110 KM. Z. Renault ma siłę 82 i 102. W związku z tym prędkość maksymalna rozwijana przez samochody jest inna, a Polo przoduje pod tym względem. Może osiągać prędkości, w zależności od mocy silnika, na poziomie 178 i 191 km/h, natomiast Logan w dwóch wersjach rozwija nie więcej niż 172 km/h.
Pod względem wydajności Polo zdecydowanie wygrywa. Według cyklu:
- miejski, Polo/Logan na 100 km – 7,7/9,8
- mieszany, Polo/Logan na 100 km – 5,7/7,2
- podmiejskie Polo/Logan na 100 km – 4,5/5,8
Informacje podano w oparciu o charakterystykę słabszych silników.
Silniki przyspieszają samochody do pierwszej setki w 10,4/11,2 (Polo) i 10,7/11,9 (Logan) sekundy.
Silniki francuskie są wykonane z żeliwa, a niemieckie z aluminium. Dlatego możemy śmiało założyć, że zasoby jednostki Renault są znacznie wyższe niż Volkswagena. Ale z drugiej strony dumą niemieckich programistów jest niemal wieczny łańcuch rozrządu. Logan ma napęd paska rozrządu, który jest mniej niezawodny.
Przenoszenie
Od 2015 roku sedan Renault jest wyposażony w jedną z trzech skrzyń biegów:
- Automatyczna skrzynia biegów 4;
- MCP5;
- RCP 5.
Volkswagen sedan ma nieco mniejszy wybór skrzyń biegów i może być wyposażony w pięciostopniową manualną lub sześciostopniową automatyczną skrzynię biegów.
Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów została zaprojektowana w celu zwiększenia dynamiki samochodu. I też dało doskonałe wyniki pod względem wydajności.
Przykładowo wzrost zużycia paliwa przy korzystaniu z automatu zamiast manuala wynosi tylko 2% w przypadku Volkswagena i 14% w przypadku Renault!
Ale Renault oferuje niedrogie pudełko z robotem, a Volkswagen nie może nic zrobić przeciwko takiej propozycji.
Podwozie
Obydwa sedany mają koncepcyjnie identyczne zawieszenia. Przednia sprężyna jest niezależna według schematu MacPfersona, a tylna jest częściowo niezależna ze sprężynami. W połączeniu z dużym prześwitem zawieszenie Volkswagena doskonale spisuje się tam, gdzie Renault nie dojedzie.
Układ hamulcowy również nie różni się zbytnio w samochodach. Podwójny obwód ze wzmacniaczem. Hamulce tylne bęben, tarcza przednia.
Układ kierowniczy sedana Polo jest nieco lepszy niż Logana. Obie maszyny korzystają z układu kierowniczego z zębatką i zębnikiem, ale wszystkie modele Volkswagena Polo wykorzystuje w swoim wspomaganiu kierownicy napęd elektryczny, natomiast Renault ma napęd mechaniczny, m.in jednostka napędowa. To częściowo wyjaśnia wydajność niemieckiego samochodu ze względu na zmniejszone obciążenie silnika.
Co można stwierdzić
Możesz wybrać faworyta pomiędzy tymi modelami, biorąc pod uwagę pozytywne i negatywne aspekty, które będą najbardziej akceptowalne w przyszłych zastosowaniach samochodu. Być może w komforcie, jakości zawieszenia i innych szczegółach lepszy od Logana, ale pod względem wydajności Polo jest daleko w tyle.
Miniony sezon naszych przyspieszonych testów zasobów był gorętszy niż kiedykolwiek i to nie tylko z powodu nietypowego lata. Nie mieliśmy nawet czasu świętować, że zarówno UAZ Patriot, jak i Łada 4x4 dojechały do mety o własnych siłach (a warto było to święto świętować ze łzami w oczach! - AR nr 18 i nr 22, 2010) ), jak w wyścigu pobytowym po drogach poligonu, wyruszyły samochody dostawcze Gazelle Business i Fiata Ducato(AR nr 14-15, 2010). Co więcej, już pierwsze tygodnie testów pokazały, że wzloty i upadki Patriota, nie mówiąc już o Nivie, są dziecinnie proste w porównaniu z problemami, jakie spotkają kierowców vanów (jedna radość: czytelnicy Auto Review nie poczują się głodny informacji!). Pod koniec października na plac testowy wjechały dwa kolejne samochody „zasobowe” marki „Made in Russia”: hatchback Renault Sandero i sedana Volkswagena Gra polo. Obaj przejechali już 10 000 „zasobowych” kilometrów, z czego każdy, przypomnijmy, odpowiada trzem kilometrom normalnej pracy.
Kupno Sandero nie było trudne: hatchback z ośmiozaworowym silnikiem o pojemności 1,6 litra w pakiecie Expression, uzupełniony lakierem metalicznym, ABS i poduszką powietrzną pasażera, kosztował nas 422 tysiące rubli.
Ale Volkswagen Polo... Pamiętasz reklamę, w której na wszystkie pytania potencjalnego nabywcy Polo odpowiada się „Tak”? Do kompletu zabrakło tylko jednego pytania: „Czy kolejki są długie?” Tak, tak, tak! Internet był pełen ogłoszeń sprzedaży miejsc w kolejce do Polo, oficjalna strona obiecywała kupującym samochód w ciągu sześciu miesięcy, a inni dealerzy w ogóle odmawiali przyjmowania zamówień! Siłą odnaleziono dwa samochody.
Światła drogowe w Polo są szczerze mówiąc słabe – nieoświetlona droga jest słabo widoczna zarówno z przodu, jak i po bokach
Rozebraliśmy już pierwsze, najprostsze Polo, wycenione na te same „reklamowe” 399 tys. rubli, metodą EuroNCAP (AP nr 23, 2010). A drugi, w bogatym pakiecie Highline za 535 tysięcy rubli, w połączeniu z Sandero, wyruszył w październiku w bolesny maraton na dystansie 32 tysięcy kilometrów. Niezliczone przyspieszania i hamowania, drżenie na bruku, szutrowych i górskich drogach, maksymalne prędkości... I nie tylko! Samochody spędzą 60 godzin w komorze korozyjnej nasyconej mgłą solną, znajdą się w „zamrażarce”, a testy zakończą „ubezpieczeniowym” testem zderzeniowym przy prędkości 15 km/h, symulującym typowy wypadek miejski.
Tak więc jedna trzecia biegu dobiegła końca. Za tę samą trzecią Fiata Albeę wymagane nowe tylne amortyzatory, przegub homokinetyczny i regulator siły hamowania(AR nr 21, 2009). W Gazeli wymieniliśmy tablicę przyrządów, włącznik kolumny kierowniczej, przekaźnik kierunkowskazów, koło pasowe pompy wody, świece zapłonowe, przyspawaliśmy układ wydechowy i wspornik generatora (AR nr 14-15, 16 i 18, 2010), Patriot wymagał wymiany chłodnica, dwa zatkane filtry pompa paliwa oraz wielokrotne spawanie wsporników tłumika i mocowań zderzaka (AR nr 13, 2010), oraz Fiat Ducato - nowy amortyzator przedniego zawieszenia, cztery wsporniki amortyzatorów oraz spawanie pęknięć w „miseczkach” (AR nr 16, 18 i 20 , 2010).
