W dniu 11 lipca 1899 roku został zarejestrowany w Palazzo Bricherasio Nowa firma- „Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino”. Pierwszy zakład firmy został otwarty w 1900 roku przy Corso Dante. Firma zatrudniała 150 osób, które zmontowały 24 samochody modelu 3/12 KM, który miał jedną charakterystyczną cechę – samochody nie posiadały biegu wstecznego.
W 1902 roku Fiat 24 KM zbudowany specjalnie do wyścigów, prowadzony przez Vincenzo Lancię, wygrał zawody w wspinaczce górskiej Sassi-Superga.
Dyrektor zarządzający Giovanni Agnelli osobiście wziął udział w drugiej trasie po Włoszech i ustanowił rekord w modelu 8 KM.
W 1908 roku Fiat osiadł w USA, gdzie utworzył spółkę zależną Fiat Automobile Co.
Rozszerza się asortyment produktów: oprócz samochody osobowe V programu produkcyjnego Obecnie firma obejmuje pojazdy użytkowe, silniki morskie, ciężarówki i tramwaje.
Na przestrzeni kilku lat Fiat całkowicie unowocześnił swoje produkty: po raz pierwszy w samochodach firmy pojawiły się akumulatory. Rozpoczęło się stosowanie przekładni z przegubami uniwersalnymi, opatentowanej przez FIAT.
Samochody wyścigowe Fiata nadal wygrywały różne konkursy i ustanawiały kilka rekordów.
W 1916 roku rozpoczęto budowę fabryki w Lingotto, prowadzonej przez Giacomo Mattè Trucco. Zakład stał się największym w Europie. Ogromny budynek miał 5 pięter, a na dachu znajdował się tor do testowania samochodów. Budowę zakładu ukończono w 1922 roku. Po uruchomieniu stał się symbolem Branża motoryzacyjna Włochy.
Na początku wojny produkty firmy zostały niemal całkowicie przeorientowane na potrzeby wojskowe.
Po wojnie powrót produkcji na pokojowy przebieg i przezwyciężenie kryzysu zabrał kilka lat, ale już w 1923 r. wznowiono wzrost, przede wszystkim dzięki umiejętnej polityce podatkowej.
Do produkcji wprowadzono model 509, pierwszy czteromiejscowy samochód firmy.
Główną działalnością firmy stała się produkcja masowa samochody. Dopiero masowa produkcja pozwoliła znacząco obniżyć ostateczny koszt produktu. Holding Sava powstał w celu promowania sprzedaży samochodów.
W latach 1934 i 1936 narodziły się dwa modele, które spotkały się z dużym odzewem wśród kupujących: „Balilla”, nazywany „minimami Tariffy” ze względu na swoją wydajność.
A najmniejszym samochodem użytkowym na świecie jest „Topolino”, który stał na linii montażowej do 1955 roku.
Wojna doprowadziła do znacznego spadku produkcji samochodów osobowych, ale jednocześnie znacznie wzrosła produkcja pojazdów użytkowych. Po wydaniu dwóch nowych modeli - 500
i 1400 – Fiat potwierdził swoje zaangażowanie w badania i innowacje.
Po raz pierwszy w samochodach produkowanych masowo montowano systemy wentylacji i ogrzewania wnętrza.
Kontynuowano badania w dziedzinie silników okrętowych, a także w dziedzinie budowy samolotów: w 1951 roku pojawił się G80, pierwszy samolot odrzutowy stworzony we Włoszech.
W 1955 roku narodził się Fiat 600 – duży samochód użytkowy z silnikiem umieszczonym z tyłu.
A w 1957 r. z taśm montażowych zjechała Nowa 500. W 1960 r. model ten pojawił się w wersji „Giardinetta”, która stała się poprzednikiem firmowych samochodów kombi.
Ponadto w tych latach pojawił się Fiat 1800, następnie Fiat 1300 i Fiat 1500.
W 1971 roku po Fiacie 850
Pojawił się model 127.
W 1979 roku powstała niezależna firma Fiat Auto S.p.A., w skład której wchodziły marki: Fiat, Lancia, Autobianchi, Abarth i Ferrari. Początkowo firma posiadała tylko 50% udziałów w Ferrari. Udział ten wzrósł później do 87%. W 1984 roku do firmy dołączyła także marka Alfa Romeo, a w 1993 roku marka prestiżowych samochodów sportowych Maserati.
W 1980 roku wypuszczono Fiata Pandę, opracowanego przez studio projektowe Giugiaro.
A dwa lata później pojawił się model Fiata Uno. W samochodzie zastosowano najbardziej zaawansowane technologie, innowacyjną elektronikę, najnowsze materiały i przyjazne dla środowiska silniki 1000 Fire.
Kolejny udany model Tipo pojawił się w 1989 roku. Za zastosowane w nim zaawansowane rozwiązania techniczne otrzymał tytuł „Samochodu Roku”.
Fiat Tempra zadebiutował w 1990 roku
Rok później, w 1991 roku, pojawił się model 500.
W 1993 roku przyszła kolej na Fiata Punto (otrzymał tytuł „Samochodu Roku 1995”) i Fiata Coupé. Jego projekt został opracowany przez Pininfarinę we współpracy z Centro Stile Fiat.
Wraz z Fiatem Ulysse, który pojawił się w 1994 roku, firma wkroczyła w jeden z najdynamiczniej rozwijających się segmentów rynku – segment minivanów.
W 1995 roku zadebiutowały modele Barchetta, Bravo i Brava.
W następnym roku dołączyły do nich Fiat Marea i Fiat Marea WE, a w 1997 roku Fiat Palio.
Rok 1998 upłynął pod znakiem pojawienia się wspaniałego samochodu miejskiego Fiat Seicento,
A także model Multipla, który wyróżniał się wyjątkową wszechstronnością.
Dwa lata później został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu Fiata Doblaò – nowoczesny samochód uniwersalny, który miał także wersję komercyjną.
Ponadto fabryka firmy w Brazylii rozpoczęła produkcję trzech „światowych” modeli: Palio, Palio Weekend i Siena.
W 2001 roku rozpoczęła się produkcja Fiata Stilo, który charakteryzował się nowoczesnym designem, zaawansowaną technologią i wieloma luksusowymi opcjami.
Rok 2003 był dla firmy rokiem tragicznym – zmarł Giovanni Agnelli, który kierował nią przez prawie pół wieku.
W tym samym roku (dziesięć lat po debiucie modelu) pojawiło się nowe Punto z innowacyjnym silnikiem 1.3 Multijet 16v, a także poważnie zmodernizowana Barchetta.
Fiat Idea był nie tylko pierwszym minivanem stworzonym przez Fiata, ale także pierwszym egzemplarzem, na którym widniał nowy okrągły emblemat, który powstał w Centro Stile Fiat z okazji 100-lecia firmy.
W 2005 roku rozpoczęła się produkcja nowej Cromy zaprojektowanej przez Giugiaro, nowego Fiata 600 (w roku, w którym przypada 60. rocznica premiery oryginalnego modelu) oraz pięknego, solidnego i ekscytującego Grande Punto.
W 2006 roku na rynek trafiły nowe Doblò i Sedici, miejski crossover 4x4xTUTTI, który stał się oficjalnym samochodem Zimowych Igrzysk Olimpijskich 2006.
Pojawiła się także zaktualizowana Panda z roku modelowego 2007 z rozszerzoną gamą modyfikacji.
Rok 2007 rozpoczął się wprowadzeniem na rynek nowego Bravo, które jako pierwsze otrzymało zmodyfikowany emblemat Fiata.
Nowy Bravo i nowe logo stało się potwierdzeniem nowego kierunku rozwoju firmy.
W tym samym roku odrodziło się Fiat 500. Lekką ręką projektantów samochód przeszedł transformację: klasyczne formy otrzymały nową interpretację.
W 2011 roku wypuszczono crossover FIAT Freemont - wynik współpracy inżynierów Chryslera i Fiata. Maszyna jest wyważona samochód rodzinny, który ma nowoczesny europejski design i oferuje swojemu właścicielowi wysoki poziom komfortu.
Firma Fiat to dziś ogromny koncern produkujący szeroką gamę sprzętu przeznaczonego dla budownictwa, rolnictwa, transportu towarowego i pasażerskiego, a także samochodów osobowych do celów drogowych i sportowych. Została założona w 1899 roku przez grupę biznesmenów, jednak pierwotna nazwa nie była taka krótka – „Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino”. W pierwszych latach swojego istnienia firma zajmowała się montażem samochodów marki Renault, jednak już w 1903 roku zaczęła gwałtownie rozszerzać obszary swojej działalności, zajmując się najpierw samochodami ciężarowymi, a następnie autobusy pasażerskie. Ponadto zniesienie ceł na import stali z zagranicy pozwoliło nawet rozpocząć produkcję silników do statków i samolotów.
Samochody osobowe marki Fiat były początkowo produkowane w małych ilościach jako samochody prestiżowe i drogie. Jednak ze względu na wysoką jakość i regularne zwycięstwa w różnych wyścigach samochodowych, sprzedawały się bardzo szeroko. Jedno z najbardziej imponujących zwycięstw tamtych czasów odniósł Fiat S61 w 1911 roku podczas Grand Prix Francji. Warto zauważyć, że silnik tego modelu miał niesamowitą pojemność 10,5 litra.
W 1912 roku rozpoczął się rozwój wielkogabarytowych samochodów osobowych Fiata. Właścicielom firmy zależało na wprowadzeniu na rynek nie tylko wysokiej jakości, ale także oryginalnych samochodów, które wyróżniałyby się na tle wszelkich chwytów konkurencji. Aby mieć szeroki wybór zabudów do swoich produktów, zawierają umowy z wieloma producentami nadwozi - Zagato, Locati & Toretta i Touring. W 1916 roku rozpoczęto budowę fabryki Lingotto, która trwała 6 lat. Ten kompleks produkcyjny stał się największym, jaki istniał w Europie i został zaprojektowany w celu zapewnienia produkcji przenośników samochodów osobowych.
Pierwszym modelem, który zyskał szerokie uznanie, był Fiat Balilla, wypuszczony przez koncern w 1932 roku. Charakteryzował się bardzo niskim zużyciem paliwa i niskim kosztem, co czyniło go powszechnie dostępnym. 4 lata później wypuszczono Fiata Topolino, kompaktowego i jeszcze tańszego, powtarzającego sukces poprzedniego.
Podczas II wojny światowej naloty zniszczyły większość zakładów produkcyjnych firmy, a pozostała część została znacjonalizowana. W warunkach powojennych niedoborów kierownictwo Fiata słusznie postawiło na produkcję tanich i ekonomicznych samochodów osobowych, wypuszczając jeden po drugim unowocześnione modele. Pierwsza ukazała się w 1950 r samochód z silnikiem diesla Fiata 1400.
W 1966 roku Fiat zawarł umowę z związek Radziecki, a w Togliatti zbudowano Wołżską Fabrykę Samochodów, która początkowo produkowała modele Fiata pod własną nazwą. Zatem dobrze znany „kopek”, czyli VAZ-2101, jest niemal identyczny z Fiatem-124 wydanym w 1967 roku.
W 1969 roku Fiat kupił Lancię od swoich właścicieli. Lata kryzysu naftowego, które po nim nastąpiły, nie doprowadziły do upadku firmy, a jedynie zmusiły ją do skupienia się na zwiększaniu efektywności produkcji oraz monitorowaniu jakości i wydajności produktów.
W 1980 roku wprowadzono Fiata Pandę, zaprojektowanego przez słynnego Giorgetto Giugiaro. Samochód był bardzo tani, ale jednocześnie wysokiej jakości i łatwy w naprawie w przypadku awarii, co uczyniło go bestsellerem w Europie. Samochody Pandy do dziś można zobaczyć na ulicach Europy. Nie mniejszą popularnością cieszył się Fiat Uno, wypuszczony trzy lata później i zawierający wiele aktualizacji elektroniki, podzespołów silnika i innych aspektów.
W 1986 roku Alfa Romeo znalazła się pod kontrolą koncernu Fiat po zakupie pakietu kontrolnego tej firmy.
Nowy bestseller Fiata, hatchback Punto, został wypuszczony na rynek w 1993 roku. Produkowano go w kilku wersjach – 3-, 5-drzwiowej, kabriolecie oraz modyfikacji Gran Turismo, która posiadała maksymalną konfigurację.
W 2003 roku ukazał się nowego Fiata Punto, wyposażone w innowacyjny silnik 1.3 Multijet 16v, unowocześniono także Barchettę.
Jesienią na rynek trafił nowy Fiat Panda, który otrzymał tytuł „Samochodu 2004 roku”.
W 2004 roku do sprzedaży trafił Fiat Idea, który stał się pierwszym samochód uniwersalny firmy Fiat, a także pierwszym samochodem, któremu powierzono promowanie nowej misji marki. Ten samochód ma unikalny design.
W 2006 roku Fiat ponownie zmienia swoje logo. Został opracowany wspólnie z agencją Robilant Associati i Centrum Stylu Fiat.
Dziś koncern produkuje sprzęt na potrzeby przemysłowe i cywilne i jest jednym z największych producentów samochodów.
W 2007 roku w Turynie odbyła się prezentacja nowego modelu Fiata 500. Data premiery nie została wybrana przypadkowo, gdyż to właśnie 4 lipca pięćdziesiąt lat temu firma wypuściła na rynek nową maszynę o tej samej nazwie, co kojarzone jest z kształtowaniem się nowego pokolenia. Nowy produkt był w rzeczywistości zmodernizowaną i ulepszoną wersją Fiata Pandy. Fiat 500 został wyposażony w dwa mocne silniki benzynowe o różnej pojemności (od 1,2 do 1,4 litra) o mocy do 100 KM. Konie mechaniczne. Wszystkie jednostki działają na sześciobiegowej lub pięciobiegowej skrzyni biegów. Ekolodzy powinni być tym zachwyceni pojazd, ponieważ jego silniki w pełni odpowiadają normom Euro-5.
W 2015 roku Fiat Bravo przestał istnieć, gdyż popyt na niego w naszym regionie gwałtownie spadł. Mimo to zmodernizowany, przestronny hatchback Bravo bardzo dobrze sprzedaje się w Ameryce Południowej. Model ten jest najbliższym „krewnym” Fiata Centro Stile, wypuszczonego na rynek w 2007 roku. Dopiero teraz model otrzymał nowe zderzaki, koła, wygodny ekran dotykowy, koła i wygodną kierownicę.
W Brazylii Fiat Bravo, zaprezentowany w styczniu 2015 r., będzie jedynie opcją tymczasową przed premierą Fiata-Chryslera w 2016 r. Warto dodać, że w projekt tego ostatniego zainwestowano już ponad miliard dolarów, z czego część zostanie przeznaczona na rozbudowę możliwości największego zakładu tej marki w Minas Gerais.
Koncern co roku kupował upadłe firmy i dziś pod jego „dachem” mieszczą się nie tylko koncerny samochodowe FERRARI, ALFA ROMEO i LANCIA, ale także kilka fabryk specjalizujących się w produkcji specjalistycznego sprzętu, czyli traktorów.
Samochody z Włoch w Rosji cenione są przede wszystkim za elegancję i praktyczność. U największych wyraźnie widać włoskie korzenie Producent rosyjski„AvtoVAZ”. Togliatti VAZ-2101 jest właściwie dobrze znany we Włoszech.
W tym artykule przyjrzymy się problematyce modeli Fiata montowanych w Rosji i przypomnimy sobie trochę o historii marki. Jak dobre i popularne są Fiaty w Rosji? Jakie samochody z Włoch są montowane w Federacji Rosyjskiej? Przyjrzymy się również głównym zaletom i wadom.
Fiat i stowarzyszenia
Co jako pierwsze przychodzi Ci na myśl, gdy słyszysz Fiata? Muzyczne brzmienie od razu wskazuje, że krajem pochodzenia Fiata są Włochy. A właściwie historia tego znana firma jest ściśle związana z historią Rosji. Coś zawsze przyciągało włoskich producentów do rosyjskich przestrzeni. I nie bez powodu VAZ jest czystym Włochem.
Aż dziw bierze, że Fiat przez kolejne lata nie zadomowił się w naszym kraju. Tak, była współpraca z Sollersem. Ale to nie trwało i nie przerodziło się w coś więcej. Już w 2011 roku zakończyła się trwająca 5 lat współpraca. W tym czasie powstała produkcja „lokalnego” Fiata Albea, Fiata Doblo i Fiata Ducato. Proces produkcji samochodów sprowadzał się do montażu gotowych podzespołów sprowadzonych z zagranicy. Jednocześnie samochody naszego montażu sprzedawały się dobrze i cieszyły się dużym zainteresowaniem.
Włoscy producenci Fiata nie zniechęcają się i odważnie budują perspektywy współpracy. Najczęściej ich ambitne propozycje zawierają liczby dotyczące produkcji samochodów na poziomie około 500 tysięcy rocznie i w nowo wybudowanym zakładzie.
Trochę historii
Historia firmy rozpoczęła się w 1899 roku w mieście Turyn, w północnych Włoszech. W pierwszym samochodzie Fiata kierowca siedział z tyłu, a pasażerowie z przodu. Sterowanie odbywało się za pomocą dźwigni. Kierownica pojawił się później. Od 1911 roku firma próbuje swoich sił w produkcji samochodów wyścigowych. Pomyślne wypuszczenie S76 pozwoliło nam kontynuować i rozwijać ten kierunek.
Chęć rozwoju i eksperymentowania doprowadziła Fiata do stworzenia ogromnego imperium. Dziś Fiat jest producentem nie tylko samochodów wszelkiego rodzaju i przeznaczenia, ale także samolotów, pociągów i silników do statków o różnej wyporności i przeznaczeniu.
A potem, w zeszłym stuleciu, firma podjęła się każdego przedsięwzięcia. W czasie wojny Fiat opanował produkcję samolotów, czołgów i pojazdów opancerzonych. Od końca lat 60-tych Fiat stał się korporacją, w skład której wchodzą Ferrari, Lancia, Alfa Romeo i Maserati.
W 1999 roku Fiat obchodził swoje stulecie. Dziś globalnego koncernu produkującego technologię trudno nazwać zrujnowanym. Ponad wiek ciągłego rozwoju wzmocnił Fiata i nadał mu dobry impuls. Ciągle opracowywane i wdrażane są nowe koncepcje nowoczesne samochody. Aktywnie pomaga ponad 130 naszych własnych ośrodków badawczych na całym świecie.
Główne zakłady produkcyjne
We współczesnych realiach wielkość koncernu Fiat robi wrażenie. Pod wspólnym skrzydłem zrzesza się ponad 1000 firm w 61 krajach świata. Liczba pracowników Fiata to około 220 tysięcy, z czego połowa pracuje poza granicami Włoch. Procentowo około 46% wszystkich mocy produkcyjnych zlokalizowanych jest poza granicami kraju.
Fiat posiada własne fabryki w Brazylii, Argentynie i Polsce. Jednocześnie brazylijski zakład produkcyjny jest największy. Przy maksymalnym obciążeniu fabryka samochodów jest w stanie wyprodukować 3000 samochodów dziennie! Krajem produkującym Fiata są nie tylko Włochy. Istnieje wiele spółek joint venture we Francji, Egipcie, Republice Południowej Afryki, Turcji, Chinach i Indiach. Wszędzie współpraca ma inną strukturę. Gdzieś tak jak to miało miejsce w Rosji, tylko montaż odbywa się z podzespołów sprowadzonych z Włoch, ale gdzieś w jednym zakładzie można złożyć zarówno Fiata, jak i sprzęt lokalny.
Koncern planuje dalszą ekspansję na rynki Afryki, Europy i Ameryki. Przecież główną koncepcją było i pozostaje, aby dzięki samochodom Fiata jak najwięcej osób zapoznało się z najbardziej zaawansowanymi technologiami.
Gama modeli Fiata
Produkcja rosyjskich Fiatów zakończyła się w 2011 roku. Od tego czasu nie można kupić nowych Doblo, Albei i Ducato. Czym Fiat może dzisiaj zadowolić Rosjan? W 2016 roku oferta producenta samochodów jest ograniczona tylko do 3 samochodów:
- punto;
- Stoper.
Fiat 500., którego producentem są rodzime Włochy, to zgrabny i kompaktowy hatchback. Samochód może być wyposażony w jednostkę benzynową o pojemności 1,2 litra, turbodoładowany silnik o pojemności 0,9 litra lub silnik wysokoprężny o pojemności 1,3 litra.
Punto to skromny hatchback, który również ma do wyboru dwie jednostki napędowe o pojemności 1,4 litra inna moc. Jeśli chodzi o oferowane są dwie opcje skrzyni biegów: mechanika klasyczna i automatyczna automatyka.
FullBack to klon japońskiego samochodu Pojazd z napędem na cztery koła, produkowany w zakładzie produkcyjnym w Tajlandii, doskonale uzupełnia ofertę Fiata. Ale w przypadku tego samochodu odpowiedź na pytanie: „Fullback Fiat” – jaki to kraj pochodzenia?” – można odpowiedzieć: nie Włochy.
Dla tych, którzy nie mają ograniczeń mieszkaniowych, Fiat oferuje znacznie większą gamę modeli. Wśród nich wyróżnia się uroczy Fiat Panda, który występuje w wersji z napędem na wszystkie koła. Oprócz tego można kupić takie Fiaty jak Mobi, Uno, Palio, Linea, Ottimo, Viaggio i Freemont.
Rosyjskie zespoły Fiata
Pomimo tego, że dziś nie ma wspólnych produkcji z Fiatem, są samochody, które zasługują na szczególną uwagę. To Albea, Doblo i Ducato, które tak bardzo kochamy. Współpraca z firmą Sollers nie poszła na marne. Ducato od kilku lat jest najpopularniejszym samochodem w swojej klasie.
Pomimo aktywnej i udanej sprzedaży rosyjskiego Ducato i Doblo, pod adresem naszej montażu pojawiło się wiele krytyki. W niektórych miejscach zaobserwowaliśmy luki większe niż te jakie zapewniała fabryka, w innych w aucie znajdowały się wadliwe produkty. Jednak krytyka nie przeszkodziła samochodom w zdobyciu popularności. Fiat Ducato, którego producentem jest fabryka w Jelabudze, w swoim czasie po prostu nie miał konkurentów.
Fiata Doblo
Model ten produkowany był w Nabierieżnym Czełnym przy aktywnej współpracy Fiata z Sollersem. Opracowując ten model, projektanci wzorowali się na Fiacie Cargo. Wynikowy Samochód kompaktowy Od razu znalazłem swoich koneserów. Lubił go także w Rosji. Producenci Fiata Doblo zaproponowali kilka modyfikacji, które obejmowały opcje pasażerskie, cargo-pasażerskie i czysto cargo.
Samochód posiadał jednostkę napędową o pojemności 1,4 litra, 77 „koni” i był wyposażony w 5-biegową skrzynię biegów. Krajem produkcji Fiata Doblo wydaje się być Rosja. Dlaczego „pozornie”? Ponieważ zmontowaliśmy tylko główne komponenty, które z kolei zostały wyprodukowane w filii Fiata w Turcji.
Fiata Albeę
To właśnie od „Albei” rozpoczęła się produkcja „Rosyjskich Włochów”. Pierwszy samochód został wypuszczony w fabryce w Nabierieżnym Czełnym w 2007 roku. Był to klasyczny sedan o najprostszym wyglądzie. Jednostką napędową był silnik o pojemności 1,4 litra. Od 2011 roku samochód zaprzestał produkcji ze względu na starzenie się.
Wielu entuzjastom motoryzacji nie podobał się raczej słaby i mało dynamiczny silnik, a także prosta konstrukcja zewnętrzna i wewnętrzna. tak, było budżetowy samochód, ale czas stawia swoje wymagania. Za te same pieniądze konkurenci już opracowują nowocześniejsze nadwozia i „wypychają” je najróżniejszymi innowacjami technicznymi.
Krajem pochodzenia Fiata Albea jest Rosja, więc samochód miał również pozytywne strony:
- przestronne wnętrze;
- wygodne siedzenia;
- przestronny bagażnik;
- dobry prześwit;
- ekonomiczne zużycie paliwa;
- koszt budżetowy.
Fiat Ducato Rosja
W pewnym momencie Ducato był najpopularniejszym samochodem w swojej klasie. Rosyjska wersja firmy Sollers była uzbrojona jedynie w turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 2,3 litra i manualną skrzynię biegów. Karoseria 244 stała się oznaczeniem rosyjskim. Podobnie jak w swoich czasach w Europie, Ducato produkowany był w kilku wersjach: czysto cargo i cargo-pasażerskiej. Jednocześnie istniały wydłużone ciała.
Wygodny i praktyczny Fiat Ducato, którego krajem pochodzenia jest Rosja, charakteryzował się dobrą dynamiką i wygodnym wnętrzem zagranicznego samochodu. Wśród niedociągnięć warto zauważyć pewne zamieszanie przy wyborze części zamiennych. Ale na początku ten problem dotyczył wszystkich.Katalogi części zamiennych po prostu nie miały czasu na sfinalizowanie.
Zaktualizowany i nowoczesny Ducato
Wśród pojazdów użytkowych Ducato zawsze słynęło ze swojej wszechstronności i wygody w przystępnych cenach. Ducato szóstej generacji nie jest wyjątkiem. Włoscy inżynierowie połączyli to, co niekompatybilne. Komercyjny transport ładunków można łatwo i prosto połączyć z wygodnym i technicznie wyposażonym samochodem osobowym. Kilka modyfikacji nowego Ducato pozwala na rozwiązanie szerokiego spektrum problemów biznesowych. „Najmocniejsza” wersja samochodu może unieść do 4 ton ładunku.
Co dokładnie nowego w Fiacie Ducato? Według włoskich deweloperów wzmocniono konstrukcję nadwozia i drzwi samochodu. Wzmocniono i przeprojektowano także zawieszenie, hamulce i sprzęgło, aby zapewnić dłuższą żywotność. Wśród „know-how” znajduje się nowoczesny lakier biały, a także przeprojektowaną turbinę, która pozwala samochodowi jeszcze szybciej przyspieszać przy mniejszym zużyciu paliwa. Na 100 km Ducato 6. generacji spala zaledwie 7,3 litra paliwa.
Firma Fiat słynie nie tylko ze swoich samochodów. W ofercie koncernu znajduje się wiele maszyn i urządzeń rolniczych, a także linia do produkcji części zamiennych Magneti Marelli.
Niektóre fakty historyczne, które mogą być interesujące, obejmują:
- Fiat miał pierwszy system ogrzewania i wentylacji;
- pierwszym SUV-em jest także Fiat – Campagnola;
- słynny układ wtryskowy Common Rail został opracowany przez Fiata i Boscha;
- Fiat Sedici i japoński produkowane są na tej samej bazie i w tym samym zakładzie.
Istnieją informacje, że pomimo zastosowania zaawansowanych technologii i wykwintnego designu, firma Fiat ma wady jakościowe. Z tego powodu nazwa „Fiat” jest tłumaczona przez anglojęzycznych mieszkańców jako „Napraw to jeszcze raz, Tony”. Miłośnicy niemieckich samochodów mają swoje własne tłumaczenie: „wady w każdym elemencie”. Dlatego stwierdzenie: „Krajem pochodzenia Fiata są Włochy” nie zawsze świadczy o jakości produktów.
Wniosek
Samochody światowego koncernu Fiat nie należą do najpopularniejszych. Nie znajdziesz ich na różnych TOP listach sprzedażowych. Jednocześnie firma aktywnie się rozwija i ma ponad stuletnią historię.
| Pełny tytuł: | Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino |
| Inne nazwy: | DEKRET |
| Istnienie: | 11 lipca 1899 |
| Lokalizacja: | Włochy: Turyn |
| Założyciele: | Giovanniego Agnelliego |
| Produkty: | samochody |
| Kolejka: | Fiata Ulysse; Fiata 600; |
Założenie firmy FIAT nastąpiło pod koniec XIX wieku. Pierwsze przedsiębiorstwo powstało w 1900 roku. Pomysłodawcą i jedną z osób, która odważyła się zainwestować własne środki w utworzenie firmy, był emerytowany oficer Giovanni Agnelli. Dwa lata po uruchomieniu pierwszego zakładu Agnelli stanął na czele firmy, obejmując stanowisko dyrektora zarządzającego.
Logo firmy
Teraz znane nazwisko Firmę tworzą pierwsze litery jej pełnej nazwy, która brzmiała tak: Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino. Pierwsze samochody miały pełną nazwę. Został on naniesiony na metalową płytkę zaprojektowaną w formie arkusza pergaminu. Aby logo było zapadające w pamięć, kilka słów nie było najlepszych najlepsza opcja. Najwyraźniej dlatego zrezygnowano z tego określenia na rzecz skrótu „FIAT”. Te cztery litery (przeważnie w kolorze białym) zostały umieszczone na czerwonym lub niebieskim tle. To trwało przez wiele lat. Przykładowo w samochodach wyprodukowanych w 1999 r. logo było niebieskie, a w samochodach, które pojawiły się w 2006 r. – czerwone.
Rozwój produkcji
Pierwszym samochodem zmontowanym w fabryce w Turynie nie był samochód FIATA, ale licencjonowane „francuskie” Renault, wyposażone w silnik „De Dion”.
Włoskie przedsiębiorstwo znacznie zwiększyło swoje moce produkcyjne po zniesieniu ceł importowych na stal w 1903 roku. Od tego czasu gama produkowanego sprzętu została uzupełniona samochodami osobowymi - taksówkami, autobusami, ciężarówkami. Ponadto zakład montował silniki do transportu wodnego i powietrznego.
Produkty firmy cieszyły się dużym zainteresowaniem, m.in. ze względu na ich niski koszt. Okoliczność ta umożliwiła sprzedaż go poza granicami Włoch. Po opanowaniu rynków europejskich FIAT „przeniósł się” za granicę do Stanów Zjednoczonych. Tam w 1908 roku otwarto jego oddział Fiat Automobile Co.
Firma rozpoczęła produkcję samochodów własnej konstrukcji dopiero w 1912 roku. Musimy złożyć hołd szefowi fabryki samochodów w Turynie. To on stał się pierwszym producentem samochodów, który opracował ten pomysł projektowanie motoryzacyjne. Uważał, że wygląd pojazdu jest nie mniej ważny niż jego „wypełnienie”.
Rok 1916 zapisał się w historii marki FIAT jako początek budowy nowego kompleksu produkcyjnego. „Lingotto” (jak nazywano zakład) stało się największym przedsiębiorstwem europejskim (i drugim co do wielkości na świecie). Budynek składał się z pięciu pięter. Na jego dachu utworzono tor, na którym testowano samochody.
Na początku ubiegłego wieku firma szybko się rozwinęła. Przejęła własność sieci elektrycznych, rozpoczęła wytapianie stali i produkcję pojazdów szynowych.
Nawet trudne lata wojen światowych nie odbiły się znacząco na włoskim koncernie. W tym czasie produkcja samochodów osobowych znacznie spadła, ale wzrosło zapotrzebowanie na transport towarowy (drogowy i kolejowy) oraz komponenty do samolotów.
Budowę kolejnego zakładu firmy (Mirafiori) rozpoczęto w 1937 roku. Po zakończeniu wojny przedsięwzięcie to rozrosło się dwukrotnie w stosunku do zakładanych w trakcie budowy.
Później firma kontynuowała swój rozwój, w szczególności w drugiej połowie ubiegłego wieku nabyła linię robotyczną „Robogate”, na której montowano korpusy. W ostatniej dekadzie ubiegłego wieku, aby rozwiązać problemy konkurencyjności, firma weszła na niewykorzystane rynki.
W czym FIAT był pierwszy
Okazuje się, że przed FIATEM nikt nie instalował w samochodach tak ważnych systemów, jak ogrzewanie i wentylacja.
Produkty z logo FIAT zostały dwunastokrotnie nagrodzone tytułem „Samochodu Roku” na kontynencie europejskim. Żadna inna firma samochodowa nie może pochwalić się takim sukcesem.
Jeden z tych „Samochodów Roku” - FIAT 124, uznany za najlepszy w Europie w 1967 roku, został wybrany przez sowieckich przywódców jako prototyp krajowych VAZ.
W 1951 roku FIAT wypuścił pierwszego SUV-a z tzw. nadwoziem monocoque. Był to FIAT Campagnola.
FIAT wspólnie z firmą Bosch opracował układ zasilania paliwem silnika Common Rail. System ten został po raz pierwszy zastosowany w 1986 roku w samochodzie FIAT Croma.
Po raz pierwszy w samochodzie FIAT „zauważono” przekładnię kardanową.
FIAT jako jeden z pierwszych skorzystał z usług odrębnych warsztatów blacharskich.
Ciekawostka historyczna: radzieckie miasto zostało nazwane na cześć Włocha Palmiro Togliattiego, jednego z organizatorów strajków w zakładach FIAT w latach 19-20 ubiegłego wieku. To tam pojawiła się fabryka samochodów, która rozpoczęła pracę od przeróbki FIATA 124 na domowy „grosz”.
FIAT w sportach motorowych
Samochody marki FIAT brały udział w prestiżowych wyścigach i często zostawały zwycięzcami. I to pomimo faktu, że pierwszy samochód sportowy firmy pojawił się dopiero w 1933 roku. Samochód sportowy„508S” był w rzeczywistości nieco zmodyfikowaną wersją Samochód osobowy„Balilla”. W tym samym roku w wyścigu Mille Miglia „wszedł” na trzeci stopień podium.
Po 33 latach firma stworzyła samochód sportowy FIAT Dino. Samochód otrzymał swoją nazwę na cześć syna słynnego kierowcy wyścigowego Enzo Ferrari. Później pojawił się kolejny Dino - „Ferrari Dino”. Obydwa samochody niewiele się od siebie różniły.
Do sportowych zwycięstw FIATA należą także te, które odniosły Maserati, Ferrari, Alfa Romeo i Lancia, bo te firmy były ich częścią.
FIAT jest dumny ze swoich słynnych kierowców: Michaela Schumachera i Kimiego Raikkonena.
Niezapomniane modele
Giovanni Agnelli zrobił wiele magii przy pierwszym modelu Tipo Zero, starając się, aby różnił się on od większości samochodów tamtych czasów. W tym celu poinstruował swoich podwładnych, aby opracowali aż sześć różnych osłon chłodnicy.
Zaprojektowany na cztery siedzenia FIAT-409 wszedł do produkcji w 1912 roku. Od tego czasu firma skupiła się na produkcji samochodów dla szerokiego grona odbiorców.
W latach trzydziestych pojawiły się od razu dwa modele, wyróżniające się kompaktowością i wydajnością: „Topolino” i „Balilla”. FIAT Topolino produkowany był przez 20 lat – do 1955 roku.
Studio projektowe Giugiaro miało swój udział w rozwoju FIATA Pandy, wypuszczonego na rynek w 1980 roku. Wersja tego samochodu z napędem na wszystkie koła jest dostępna od 1983 roku. Nie było samochodu z napędem na wszystkie koła i mniejszych gabarytach. Samochód był taki sobie, ale był niedrogi i dlatego cieszył się dużym zainteresowaniem.
Na szczególną uwagę zasługuje model FIAT Uno. Uosabiał wszystkie zaawansowane osiągnięcia techniczne swoich czasów, dostępne dla firmy.
Niezwykłe Samochód FIATA Model -500 2007 był szczególnie popularny wśród „płci pięknej” pomimo wysokich kosztów (i być może z tego powodu).
FIAT na rynku rosyjskim
Już w 1916 roku na terytorium Rosji zaczęto montować włoskie ciężarówki Fiat 15 Ter. Po dokładnym przestudiowaniu maszyny krajowi projektanci stworzyli własny projekt, a pracownicy produkcyjni rozpoczęli jego produkcję.
Specjaliści Fiata pomogli w budowie fabryki samochodów w Wołżskim.
W naszym stuleciu (2006 -2011) na terytorium Rosji produkowane były modele Fiata „Ducato”, „Albea” i „Doblo”. Włoska firma planuje budowę fabryki samochodów w obwodzie leningradzkim.
Tuning SUV-ów Ducato można zamówić na tej stronie internetowej.
Nie można powiedzieć, że produkty FIAT cieszą się dużym zainteresowaniem wśród Rosjan. Na rynkach krajowych pojawiło się wiele samochodów zagranicznych, a włoskie są gorszej jakości od wielu. Mamy bardzo niewiele sieci dealerskich tej firmy. Z tych powodów FIATy są rzadko spotykane na rosyjskich drogach. Ale pojazdy użytkowe montowane w Rosji są dość popularne.
Czas pokaże, jakie będą dalsze losy produktów Fiata w Rosji.
Nazwa producenta samochodów FIAT to skrót od Fabrica Italiana Automobili Torino. Teraz FIAT to gigantyczna korporacja, która obejmuje ponad dwieście przedsiębiorstw na całym świecie, produkujących nie tylko samochody osobowe i transport towarowy, ale także samoloty, pociągi i wiele więcej. A początki tej legendarnej marki sięgają dość skromnego małego przedsiębiorstwa produkującego samochody osobowe. Ale zacznijmy po kolei.
Narodziny FIATA
Już w 1899 roku, u zarania ery motoryzacji, grupa inwestorów pod przewodnictwem emerytowanego oficera Giovanniego Agnellego założyła małą firmę Firma FIAT. Nowo utworzone przedsiębiorstwo rozpoczęło swoją działalność od licencyjnego montażu modeli Renault z silnikami „Renault” De Dion. Wojskowe pochodzenie Agnellego i jego poglądy polityczne odcisnęły piętno na jego charakterze - Giovanni utrzymywał w fabryce najsurowszą dyscyplinę, a także aktywnie wprowadzał ideały socjalizmu do procesu produkcyjnego, wierząc, że przedsiębiorcy i pracownicy mogą współdziałać bardziej owocnie. Produkcja szybko rosła, ale w dużej mierze nie z powodu socjalistycznych poglądów założyciela firmy, ale dlatego, że w 1903 roku władze włoskie zniosły zaporowe cła na importowaną stal. Dzięki temu FIAT wyprodukował kilka modeli własnej konstrukcji: transport towarowy, autobusy, taksówki, a także rozpoczęła produkcję silników lotniczych i morskich.
Początkowo FIAT produkował wyłącznie samochody klasy premium, a już wkrótce marka stała się popularna nie tylko w swojej ojczyźnie, ale także daleko poza jej granicami. Sporty motorowe odegrały znaczącą rolę w sukcesie firmy - samochody wyścigowe FIAT były poważnymi konkurentami i często wychodziły zwycięsko z zawodów, wyprzedzając tak uznanych liderów sportów motorowych jak Nazzaro, Storero itp. A nazwa firmy naprawdę zapadła wszystkim w pamięć usta w 1911 roku, kiedy S61, wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 10,5 litra i tylny napęd łańcuchowy, wygrał Grand Prix de France.
Agnelli rozumie, że nadszedł czas przejścia z produkcji rzemieślniczej na skalę przemysłową. A w 1912 roku samochody tej marki zaczęto produkować masowo. Giovanni był eksperymentatorem i to on, jako jeden z pierwszych producentów samochodów w Europie, wpadł na pomysł, aby nadać swoim samochodom charakterystyczny styl. Aby zrealizować swój pomysł, zwrócił się do artystów-stylistów. W tym samym roku narodził się „pierworodny” tej polityki marki - Fiata Tipo Zero. Nowy produkt napędzany był 18-konnym silnikiem o pojemności 1,9 litra, który spalał średnio 1 litr paliwa na 5,1 km przejechanej trasy. Według twórców, maksymalna prędkość Tipo Zero osiągało 71 km na godzinę, ale w praktyce okazało się, że rozpędzenie się do niego było prawie niemożliwe. Choć generalnie auto nie posiadało szczególnie oryginalnego designu i przypominało modele dostępne już na świecie, Tipo Zero wyróżniało się możliwością indywidualizacji np. 6 różnymi wersjami okładziny chłodnicy. Dlatego też model ten nazywany jest powszechnie założycielem stylu marki. Fiat, podobnie jak Alfa Romeo, zamawiał nadwozia do swoich samochodów w firmach Locati & Toretta, a po pewnym czasie w Zagato i Touring.
Warto zauważyć, że jeszcze przed rozpoczęciem ekspansji na Europę w 1909 roku FIAT podjął próbę „rzucenia przynęty” w Ameryce organizując przedsiębiorstwo Poughkeepsie w USA. Dla Giovanniego wzmocnienie kontroli nad produkcją zawsze było priorytetem. Jednym z rezultatów tej polityki był największy wówczas europejski kompleks samochodowy o nazwie Lingotto, który rozpoczął swoją działalność w 1922 roku. FIAT stworzył kompleks z myślą o rozpoczęciu masowej produkcji samochodów nieelitarnych, dostępnych dla dużej liczby osób, a nie dla nielicznych jak dotychczas. Pod wieloma względami zamierzony cel został osiągnięty dzięki zastosowaniu zespołu typu przenośnikowego.
Jak wojny wpłynęły na historię FIATA?
Często w historii zdarzało się, że wielkie wojny spowalniały postęp technologiczny, ale zdarzało się też, że działały jak katalizator rewolucji technicznych. Stało się tak z FIATEM, który dzięki I wojnie światowej stał się liderem włoskiego przemysłu motoryzacyjnego. W czasie wojny i po niej Włosi aktywnie produkowali wyposażenie wojskowełącznie ze zbiornikami. W latach dwudziestych FIAT stał się już największym producentem samochodów we Włoszech. Było to w dużej mierze możliwe dzięki profesjonalizmowi Vittorio Valletty, który pełnił w firmie funkcję administratora.
Lata 1919 i 20 nie były jednak dla marki łatwe. W tym okresie FIAT doświadczył więcej niż jednego strajku. Robotnicy pod wpływem komunistów przejmowali należące do firm biura i przedsiębiorstwa. Doszło do tego, że kierownictwo zostało zmuszone do wstrzymania produkcji do czasu, gdy władza znalazła się w rękach Mussoliniego, po czym Giovanni ponownie stał się „na czele”. W 1927 roku powstał holding IFI, który miał pełnić funkcje zarządcze Fiata, w którym rodzina Agnelli do dziś zajmuje wiodącą pozycję.
W 1932 roku zadebiutował model Balilla (znany również jako 508). Samochód stał się rekordzistą sprzedaży: na całym świecie sprzedano około 113 tysięcy egzemplarzy. Nowy produkt został wyposażony w 3-pasmową skrzynię biegów (w 1934 roku zastąpiono ją 4-pasmową skrzynią biegów) i jednostkę o pojemności 0,96 litra o mocy 20-24 „koni”. Silnik ten rozpędzał Balillę do 80 km na godzinę. Warto zauważyć, że Balilla jako jedna z pierwszych na świecie otrzymała „naładowaną” odmianę - 508 S, która była wyposażona w silnik o mocy 30–36 „koni”.
Cztery lata później wypuszczono FIAT Topolino, znany również jako FIAT 500, który w tamtym czasie stał się najmniejszym samochodem produkcyjnym na świecie. Przeznaczony dla dwóch osób nowy produkt od razu otrzymał przydomek „Mysz”. Samochód miał oryginalny wygląd, silnik o pojemności 0,57 litra i platformę z napędem na tylne koła osadzoną na krótkiej ramie ze szczelinami zmniejszającymi masę. Pomimo niewielkiej objętości jednostki napędowej „Mysz” przyspieszała do maksymalnie 85 km na godzinę. Topolino spalał średnio około 6 litrów paliwa na sto kilometrów. Model miał również szeroką gamę odmian. Dzięki niskiemu kosztowi, stosunkowo wysokiej niezawodności i szczególnemu urokowi samochód był popularny nie tylko we Włoszech, ale w całej Europie. W ciągu dwudziestu lat od rozpoczęcia produkcji sprzedano około 519 tysięcy egzemplarzy miniaturowego FIATA 500. W 1957 roku z linii montażowej zjechała nowa generacja Topolino, której styl wykorzystali włoscy specjaliści podczas odtwarzania modelu na początku XXI wieku.
Jak pokazała historia, Włochy wybrały zły kierunek polityczny, wchodząc na „szyny faszyzmu” i ta droga negatywnie wpłynęła na losy FIATA. W wyniku II wojny światowej większość przedsiębiorstw koncernu uległa zniszczeniu, a te, które przetrwały, zostały znacjonalizowane po wyzwoleniu kraju. Ze względu na swoje otwarte poparcie dla reżimu faszystowskiego Agnelli został odsunięty od przywództwa i wkrótce potem zmarł. Pomimo nacjonalizacji Vittorio Valette pozostał de facto liderem firmy. To uratowało FIATA.
Wskrzeszenie dawnej świetności producenta samochodów FIAT
I tu wreszcie nastąpiła eksplozja produkcyjna. Najpierw FIAT wypuścił model 1500 D, a następnie w różnych wersjach wyposażenia wypuszczono model 1100 V. Ten ostatni kombi od razu przykuł uwagę miłośników motoryzacji swoim atrakcyjnym wyglądem, w którym osłona chłodnicy w kształcie serca od razu wpadł w oko. 1100 V napędzany był 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 1,09 litra współpracującym z 4-biegową skrzynią biegów.
Wkrótce z linii montażowej firmy zejdą 4-drzwiowy FIAT 500 C, a także modele 1500 E i 1100 E, które stały się okrętami flagowymi gamy produktów firmy.
Na początku lat pięćdziesiątych kierownictwo FIATA podjęło decyzję o aktualizacji gamy modeli i pojawił się nowy produkt o indeksie 1400. Był to samochód z nadwoziem skorupowym, którego linia silników począwszy od 1953 roku zaczęła obejmować także silnik wysokoprężny jednostka. Dzięki temu FIAT 1400 stał się pierwszym samochodem we Włoszech wyposażonym w tego typu silnik. W „bazie” 1120-kilogramowy samochód był wyposażony w silnik o pojemności 1,4 litra silnik wysokoprężny, rozwijając moc 44 „koni”. Silnik ten rozpędzał samochód do maksymalnej prędkości 120 km na godzinę. Do wyposażenia tego samochodu FIAT po raz pierwszy zastosował także podłokietniki w drzwiach i hamulec ręczny umieszczony pod deską rozdzielczą. W tym samym roku firma produkuje dość popularne telewizory 1100/103 i 103.
Pięć lat później miniaturowe modele Cinquecentos i Seicentos w dość przystępnych cenach trafiły na włoskie drogi.
Nowy kurs dla FIATA
Początek lat 60-tych i znowu nowy kurs dla firmy. FIAT jest w trakcie prywatyzacji, na jego czele stoją wnuki założyciela marki, którzy wprowadzają nowe podejście do produkcji samochodów, co pozwoliło umocnić pozycję koncernu na świecie rynek motoryzacyjny. W fabrykach FIATA doszło do reorganizacji, a z linii montażowych zjechał nowy mały samochód FIAT 850. W możliwie najkrótszym czasie kompakt sprzedał się w nakładzie 3 milionów egzemplarzy.
W 1966 r. Włosi i ZSRR podpisali porozumienie w sprawie budowy fabryki samochodów w Wołdze (VAZ). Rok później wypuszczono pomysł tej współpracy, FIAT 124. Pierwsze egzemplarze modelu, przywiezione z Włoch, po prostu rozpadały się na bruku, „zachwycone” rychłą awarią hamulców i kaprysami przestarzałego silnik. Początkowo nazwę 124 zmieniono na 124R, a wkrótce VAZ-2101. Wraz z nazwą modelu do tego czasu prawie całe „wypełnienie” (w tym silnik, hamulce i zawieszenie) zostało wymienione na bardziej odpowiednie dla prawdziwych rosyjskich dróg. Ale konstrukcja nadwozia pozostała prawie niezmieniona. „Kopeyka” miała lakoniczny i elegancki wygląd, który o dziesięciolecia wyprzedzał trendy w rosyjskim przemyśle samochodowym.
W 1969 roku firma wypuściła sportowy i elegancki model Dino. Również w tym roku w skład grupy wchodzi marka Lancia. FIAT nie przestaje się rozwijać ani na dzień – równolegle z produkcją nowych modeli koncern buduje nowe fabryki na całej planecie.
Kiedy w latach 70. na całym świecie szalał kryzys naftowy, specjaliści FIAT skupili się na unowocześnieniu procesów produkcyjnych i poprawie jakości istniejących produktów. Po serii udanych samochodów, w 1978 roku wypuszczono raczej nieudany model Ritmo, który choć nie zyskał popularności, do dziś uchodzi za ikoniczny w historii firmy. Stało się tak, ponieważ po swojej awarii i przejściu produkcji na wyższy poziom automatyzacji koncern posunął się daleko do przodu.
Na początku dekady zadebiutowała nowa kompaktowa Panda. Model ten z powodzeniem produkowany jest z linii montażowej już od dwóch dekad. W tym okresie wypuszczono 60 odmian „Pandy” i łącznie sprzedano około 4 milionów egzemplarzy modelu. I nawet w następnym stuleciu samochód o prostym wyglądzie, niskim koszcie i łatwości naprawy pozostanie jednym z najczęściej kupowanych w Europie.
W 1983 roku na Salonie Samochodowym w Genewie koncern zaprezentował rewolucyjny model o nazwie Uno, który został opracowany niemal od podstaw przy użyciu wielu zaawansowanych technologii. Innowacje wpłynęły nie tylko na zastosowaną elektronikę i materiały, ale także na konstrukcję jednostki napędowej. Samochód produkowany był we Włoszech do 1995 roku, po czym został zastąpiony modelem Punto, jednak Uno nadal produkowane jest w Turcji, Polsce i Egipcie.
Pod koniec 1985 roku FIAT popełnił błąd wkraczając na rynek w segmencie premium. Wyposażony w napęd na przednie koła hatchback Croma miał przestronny bagażnik, schodkowane tylne drzwi i był produkowany przez jedenaście lat. Jednak gdy popyt na niego spadł niemal do zera, firma zdecydowała się opuścić tę klasę. Croma została oparta na podwoziu paneuropejskim, które posłużyło również jako podstawa dla Lancii Thema, Saaba 9000 i Alfa Romeo 164.
W 1986 roku koncern całkowicie wchłonął Alfa Romeo, co jeszcze bardziej wzmocniło pozycję Fiata na światowym rynku samochodowym. Dla Alfy Romeo fuzja była wielkim szczęściem, gdyż wówczas niemal zbankrutowana marka po przejęciu nie tylko zachowała swoją autentyczność, ale także otrzymała dodatkową rundę rozwoju.
Pod koniec lat 80. koncern zdecydował się bawić „dużymi formami”: wypuszczono 5-drzwiowy hatchback Tipo, Tempra Kombi, van Marengo itp. Ale kupujący zareagowali dość chłodno na te modele.
Lata 90-te w historii marki
Ogólna sprzedaż spółki znacznie spadła. FIAT, który wcześniej rozwijał się w szybkim tempie, zaczął wyraźnie odczuwać nadchodzący kryzys. Nowe samochody nie szokowały już tak jak wcześniej, brakowało im pewnego „zapału” i natychmiast ginęły w potoku ruchu.
W latach 90-tych można wyróżnić kilka kultowych modeli, w tym Fiat Coupe – sportowe coupe z napędem na przednie koła zbudowane na podwoziu modelu Bravo. Samochód, który dziś stał się legendarny, napędzany był silnikiem turbo o mocy 220 koni mechanicznych, co pozwoliło modelowi stworzyć poważna konkurencja swoim słynnym rywalom. Wypuszczono także odmianę Coupe, która w nazwie otrzymała przedrostek Turbo. Ten nowy produkt, zdolny rozpędzić się do 250 km na godzinę, z łatwością wyprzedził Porsche Boxster i Mercedes-Benz CLK.
Na początku 1994 roku w ramach współpracy Włochów z francuskim producentem samochodów PSA miał miejsce debiut rodziny minivanów. Samochody siedmio- i ośmiomiejscowe były wyposażone w napęd na przednie koła i poprzecznie montowany silnik i w wersji FIAT nosiły nazwę Ulysse. Kilka lat później na tym samym podwoziu utworzono grupę rodzin cargo-pasażerskich U64.
W latach 90-tych firma starała się maksymalnie wykorzystać podwozie, które posiadała na stanie. Co jednak można stworzyć z dość banalnej platformy Punto? Mogłoby to być naprawdę arcydzieło włoskiego przemysłu motoryzacyjnego, gdyby do udziału w rozwoju zostali zaproszeni wysoko wykwalifikowani specjaliści ze studia Pininfarina. I tak w 1995 roku na Salonie Samochodowym w Genewie miała miejsce premiera samochodu sportowego Fiat Barchetta, wyposażonego w napęd na przednie koła, który od razu otrzymał tytuł najbardziej piękny samochód ze składanym dachem. 5 lat później na Salonie Samochodowym w Turynie zadebiutowała luksusowa odmiana samochodu sportowego o nazwie Barchetta Riviera.
Sytuację w firmie nieco poprawił mały samochód Seicento, który pojawił się wiosną 1998 roku – samochód idealny dla mieszkańców megamiast. Historia Seicento zakończyła się zaledwie 7 lat później wraz z wydaniem specjalnej wariacji „50th Anniversary”.
Marka FIAT w nowym tysiącleciu
Na początku nowego tysiąclecia FIAT zaczął rozwijać nowy segment. Jesienią 2000 roku w Paryżu miała miejsce premiera modelu Doblo, który oferowany był w wersji cargo i osobowej. Dwa lata później na rynku włoskim pojawił się 3-drzwiowy hatchback Stilo. Choć firma wiązała duże nadzieje z nowym produktem, planując jego produkcję przez około siedem lat, w 2007 roku zaprzestano produkcji hatchbacka.
W pierwszej dekadzie XXI wieku koncern kilkakrotnie borykał się z poważnymi problemami finansowymi, ale nie przeszkodziło to Grupie FIAT w kontynuowaniu produkcji samochodów osobowych i ekspansji. Pod jego „dachem” zgromadziły się nie tylko firmy samochodowe, ale nawet fabryki traktorów.
Niestety, wszystkie nowe samochody wypuszczone na rynek w ciągu ostatniej dekady nie były w stanie przywrócić gigantowi samochodowemu dawnej świetności. Sprzedaż firmy w Europie od 4 lat nieubłaganie spada. W najbliższej przyszłości FIAT zamierza zainwestować w swój rozwój około 9 miliardów euro. Fundusze te zostaną przeznaczone nie tylko na tworzenie nowych modeli i wspieranie spółek zależnych, ale także na przywracanie mocy produkcyjnych w ich ojczyźnie. Dziś marka pokłada największe nadzieje w „powstaniu z popiołów” w kilku swoich modelach, m.in. FIAT 500, Punto i Panda. Zatem w 2016 roku firma zamierza zaprezentować nowe pokolenie FIAT 500. Twórcy obiecują, że legendarny hatchback otrzyma ekonomiczne silniki, a także zaawansowane technologicznie wnętrze. Ponadto wiosną 2014 roku producent samochodów ogłosił wypuszczenie specjalnych odmian modeli Punto i Panda. Nowe produkty skierowane do młodych odbiorców będą miały w nazwie przedrostek Young. Samochody wyróżniają się nie tylko stylowym i jasnym wyglądem, ale także zaawansowaną elektroniką.
Znaczące wydarzenie w historii koncernu miało miejsce pod koniec stycznia 2014 roku, kiedy Fiat całkowicie przejął markę Chrysler. Po czym włosko-amerykański tandem zdecydował się kontynuować swoją działalność pod jedną nazwą Fiat Chrysler Automobiles N.V. i z nowym logo. Unia ta powinna pozwolić Włochom poświęcić więcej energii na ożywienie swojego biznesu w Europie.
