Wraz z nim w naszym kraju pojawił się silnik Renault Logan 1.6 8-zaworowy Renault Logana pierwsza generacja. Początkowo benzynowy zespół napędowy K7M wyprodukował 87 moc w koniach mechanicznych, ale dziś ten sam silnik ma moc 82 KM. W tej różnicy nie ma żadnego błędu. Faktem jest, że w 2005 roku silnik był zgodny standardy środowiskowe Euro-2, a dziś odpowiada normie Euro-5. Jednostka napędowa stała się bardziej przyjazna dla środowiska, ale rekonfiguracja pozbawiła silnik Logana kilku koni mechanicznych.
Dane techniczne silnika Renault Logan 1.6 8 zaworów
Pojemność robocza – 1598 cm3 Ilość cylindrów – 4 Ilość zaworów – 8 Średnica cylindra – 79,5 mm Skok tłoka – 80,5 mm Napęd rozrządu – pasek Moc KM (kW) – 87 (64) przy 5500 obr/min na minutę Moment obrotowy – 128 Nm przy 3000 obr./min. na minutę Maksymalna prędkość– 175 km/h Przyspieszenie do pierwszej setki – 11,5 sekundy Rodzaj paliwa – benzyna AI-92 Zużycie paliwa w mieście – 10 litrów Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,3 litra Zużycie paliwa w trasie – 5,8 litra Silnik posiada świetne źródło i całkowicie bezpretensjonalny. Najważniejsze jest, aby wymienić pasek rozrządu na czas, co jest być może najważniejsze bolączka silnik.
Plusy silnika K7M Renault Logan 1.6 8 zaworów
✔ niska cena i niezawodność konstrukcji silnika; ✔ niezawodność: potwierdzony okres użytkowania wynosi ponad 400 tys. km; ✔ uniwersalny i naprawialny; ✔ łatwy w utrzymaniu; ✔ mają wysoki moment obrotowy; ✔ zapewniona jest dobra „sprężystość” silników wynosząca 1,83.Wady silnika K7M Renault Logan 1.6 8 zaworów
✔ stosunkowo wysokie zużycie paliwo; ✔ podczas pracy występuje niestabilność prędkości na biegu jałowym; ✔ w konstrukcji nie ma kompensatorów hydraulicznych, dlatego konieczna jest ciągła regulacja zaworów (po 20-30 tys. Km); ✔ istnieje możliwość wygięcia zaworów w przypadku nagłego zerwania paska rozrządu; ✔ uszczelki wału korbowego często przeciekają; ✔ niska niezawodność układu chłodzenia; ✔ bardzo hałaśliwy i podatny na wibracje.Jeśli wszystkie przeglądy okresowe zostaną przeprowadzone terminowo i zgodnie z zaleceniami producenta, żywotność silnika może osiągnąć 400 tys. km, co potwierdzają liczne rzeczywiste przykłady. Jedyną nieprzyjemną niespodzianką może być zerwany pasek rozrządu, o czym świadczą recenzje. W razie takiego wypadku tłoki zderzają się z zaworami, powodując ich wygięcie lub całkowite zapadnięcie.
Silnik Renault Logan 1.6 8 kl. benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, ośmiozaworowy, wałek rozrządu w głowicy. Kolejność pracy cylindrów to: 1–3–4–2, licząc od koła zamachowego. System zasilania - wtrysk rozproszony Paliwo MPI. Silnik, skrzynia biegów i sprzęgło tworzą jednostkę napędową – zamontowaną w niej pojedynczą jednostkę komora silnika na trzech elastycznych gumowo-metalowych wspornikach. Właściwe wsparcie mocuje się do wspornika na górnej pokrywie paska rozrządu, a lewy i tylny mocuje się do obudowy skrzyni biegów. Blok cylindrów silnika jest odlany z żeliwa, cylindry są wkręcane bezpośrednio w blok. Średnica nominalna cylindra wynosi 79,5 mm. W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć wsporników łożysk głównych wału korbowego ze zdejmowanymi kołpakami, które są przymocowane do bloku za pomocą specjalnych śrub. Otwory w bloku cylindrów na łożyska są wycinane przy zamontowanych pokrywach, dlatego pokrywy nie są wymienne i są oznaczone na zewnętrznej powierzchni w celu ich rozróżnienia (pokrywy liczone są od strony koła zamachowego). Na powierzchniach końcowych wspornika środkowego znajdują się gniazda pod półpierścienie oporowe, które zapobiegają ruchowi osiowemu wału korbowego. SłuchawkiŁożyska główne i korbowodu wału korbowego są stalowe, cienkościenne z powłoką przeciwcierną nałożoną na powierzchnie robocze. Wał korbowy z pięcioma czopami głównymi i czterema czopami korbowodów. Wał wyposażony jest w cztery odlane z nim integralnie przeciwwagi. Do dostarczania oleju z czopów głównych do korbowodów służą kanały, których otwory wylotowe są zamknięte zatyczkami. Na przednim końcu (czopku) wału korbowego zamontowane są: koło napędowe pompa olejowa, koło pasowe napędu rozrządu i koło pasowe napędu jednostki pomocnicze. W otworze koła zębatego znajduje się występ, który wpasowuje się w rowek na czubku wału korbowego i zabezpiecza koło pasowe przed obracaniem się. Koło pasowe napędu jednostek pomocniczych jest podobnie zamocowane na wale.
Połączone smarowanie silnika Renault Logan. Pod presją, główny i łożyska korbowodułożyska wału korbowego i wałka rozrządu. Pozostałe elementy silnika są smarowane rozpryskowo. Ciśnienie w układzie smarowania wytwarzane jest przez pompę oleju przekładniowego umieszczoną z przodu miski olejowej i przymocowaną do bloku cylindrów. Pompa olejowa napędzana jest napędem łańcuchowym z wału korbowego.
Napęd rozrządu w zaworach Renault Logan 1.6 8 odbywa się według następującego schematu (zdjęcie tuż powyżej) - moment obrotowy z koła pasowego wału korbowego przenoszony jest na koło pasowe wałka rozrządu, obracając koło pasowe pompy płynu chłodzącego. Pasek napinany jest specjalną rolką, która zmienia się wraz z naciągiem pasek rozrządu. Jeśli pasek się zerwie, zawór się wygnie. Zatem zgodnie z przepisami konserwacja Stan paska sprawdzamy co 15 tysięcy kilometrów. Powierzchnia części zębatej paska nie powinna posiadać fałd, pęknięć, podcięć zębów i oddzielenia się tkaniny od gumy. Odwrotna strona Pasek nie powinien mieć śladów użytkowania odsłaniających nitki sznurka i nie powinien mieć śladów spalenia. Na końcowych powierzchniach paska nie powinno być żadnych rozwarstwień ani przetarć. Pasek należy wymienić, jeśli stwierdzi się na nim ślady oleju. Niezależnie od stanu paska rozrządu Renault Logan należy go wymieniać co 60 tysięcy kilometrów.
Awarie i naprawy silnika Renault Logan/Sandero 1.6 K7M
Silnik Renault Logan K7M 710 1,6 l. 86 KM nic innego jak zwykły K7J 1,4 litra, tylko ze zwiększonym skokiem tłoka (z 70 do 80,5 mm), oczywiście wysokość bloku nieznacznie wzrosła, sprzęgło ma większą średnicę, powiększono koło zamachowe i kształt obudowa skrzyni biegów została zmieniona. Konstrukcyjnie 1,6-litrowy silnik Logana, podobnie jak jego mniejszy brat, ma tę samą archaiczną konstrukcję z połowy ubiegłego wieku z wahaczami i dziwnym układem napędowym pompy olejowej, rodem z niżej montowanych silników Renault z lat 60-tych. Mimo wszystko przy ostrożnym podejściu do silnika, serwisie i konserwacji, wymianie oleju 2 razy częściej niż zgodnie z instrukcją, jest bardzo, bardzo niezawodna, według wewnętrznych danych fabrycznych, żywotność silnika Logan 1.6 km, w praktyce silnik przejechał trochę więcej. W 2010 roku K7M 710 został wymieniony na K7M 800, silnik został zduszony, doprowadzony do normy środowiskowej Euro-4, moc spadła do 83 KM, konstruktywne zmiany nie wydarzyło się. Wady K7M są takie same jak w przypadku silnika K7J 1.4, wysokie zużycie paliwa, prędkość często zaczyna pływać na biegu jałowym, zawory wymagają ciągłej regulacji (raz na 20-30 tys. km), nie było kompensatorów hydraulicznych i nie ma napędów rozrządu. Jest napędzany paskiem, jeśli w Loganie 1.6 pęknie pasek, to zawór się ugina, więc pasek wymieniamy co 60 tys. km. Nadal to samo, wycieka uszczelka olejowa wału korbowego. Silnik pracuje głośno i występują wibracje. Informacje na temat konstrukcji silnika Renault Logan 1.6 i miejsca, w którym znajduje się numer silnika, znajdują się w artykule „Silnik K7J”, w którym poza objętością i towarzyszącymi zmianami nie ma innych zmian. Opisane są tam również wszystkie awarie i przyczyny ich wystąpienia. Mówiąc o tym, który silnik do Renault Logan jest lepszy, 1,4 czy 1,6 8 zaworowy, weź 1,6... silnik jest ten sam, ale mała objętość jest bardzo słaba. Ponadto na podstawie K7M stworzono silnik K4M z 16-zaworową głowicą cylindrów i innymi znaczącymi innowacjami, moc takiego silnika jest znacznie wyższa i jeśli wybierzesz (na przykład Logan, Sandero), zawsze bierz to, nie pożałujesz.Tuning silnika Renault Logan K7M 1.6
Chip tuning silnika Renault Logan W przypadku silnika Logan K7M 800 można usunąć katalizator, przywrócić mu pierwotną moc 86 KM, zamontować wydech i wgrać sportowe oprogramowanie, może dodać jeszcze kilka koni, ale teraz nic się znacząco nie zmieni, poza zużyciem paliwa silnik zje więcej.Naprawa silnika Renault Logan 1.6 8 zaworów (wideo)
Mechanizm zaworu działa w następujący sposób: gdy tłok osiągnie górę martwy punkt Obydwa zawory w komorze spalania zamykają się i wytwarza się w nich określone ciśnienie. Zerwanie paska prowadzi do tego, że zawór nie mają czasu na zamknięcie przed przybyciem tłoka. W ten sposób dochodzi do ich spotkania - kolizji, która bezpośrednio prowadzi do tego, że zawór się wygina. Wcześniej, aby zapobiec podobnemu problemowi, w starszych silnikach wykonano specjalne rowki na zawory. W silnikach nowej generacji również występują podobne nacięcia, jednak mają one jedynie na celu uniknięcie deformacji zaworów podczas pracy silnika i w przypadku zerwania paska w ogóle nie pomagają.
Z fizycznego punktu widzenia, od momentu zerwania paska rozrządu, wałki rozrządu natychmiast się zatrzymują, pod działaniem sprężyn powrotnych, które hamują jego krzywki. W tym momencie wał korbowy bezwładnie nadal się obraca (niezależnie od tego, czy bieg był włączony, czy nie, czy prędkość była niska czy wysoka, koło zamachowe nadal nim obraca). Oznacza to, że tłoki nadal działają, w wyniku czego uderzają w otwartą przestrzeń w tej chwili zawory Dość rzadko, ale zdarza się, gdy zawory uszkadzają sam tłok.
Przyczyny zerwania paska rozrządu
- zużycie samego paska lub jego zła jakość (koła zębate wału mają ostre krawędzie lub olej z uszczelek).
- zacięcia wału korbowego.
- zacięcie pompy (najczęstsze zjawisko).
- kilka lub jeden wałek rozrządu jest zablokowany (na przykład z powodu tego, że jeden z nich staje się bezużyteczny - jednak konsekwencje tutaj są nieco inne).
- rolka napinająca odkręca się lub rolki się zacinają (pasek jest luźny lub zbyt mocno napięty).
Nowoczesne silniki, ponieważ są mocniejsze w porównaniu do swoich poprzedników, mają znacznie niższą przeżywalność. Jeśli weźmiemy pod uwagę przyczynę w oparciu o zawór, ten problem występuje z powodu małej odległości między nimi a tłokiem. Oznacza to, że jeśli w momencie dotarcia tłoka zawór jest lekko otwarty, wówczas natychmiast się wygina. Ponieważ dla większego ściskania i kurczenia się w dolnej części tłoka nie ma rowka dla zaworu o wymaganej głębokości.
W jakich silnikach wyginają się zawory?
W samochodach z silnikiem 8-zaworowym wygina się najrzadziej, ale w przypadku 16 i 20 zaworów, czy to benzyny, czy oleju napędowego, w większości przypadków zginanie występuje. To prawda, że czasami może to być jeden lub więcej zaworów, a jeśli silnik pracował na biegu jałowym, nadejdą kłopoty. Ale takich przypadków jest niewiele, w większości konsekwencje są nieodwracalne. Tabela z listą silników, w których uginają się zawory wszystkich popularnych samochodów w przypadku zerwania paska rozrządu.
| Silnik | Ucisk | Silnik | Nie ugina się | |
| 1C | ucisk | Camry V10 2.2GL | nie ugina się | |
| 2C | ucisk | 3VZ | nie ugina się | |
| 2E | ucisk | 1S | nie ugina się | |
| 3S-GE | ucisk | 2S | nie ugina się | |
| 3S-GTE | ucisk | 3S-FE | nie ugina się | |
| 3S-FSE | ucisk | 4S-FE | nie ugina się | |
| 4A-GE | ucisk (nie uciska na biegu jałowym) | 5S-FE | nie ugina się | |
| 1G-FE VVT-i | ucisk | 4A-FHE | nie ugina się | |
| Belki G-FE | ucisk | 1G-UE | nie ugina się | |
| 1JZ-FSE | ucisk | 3A | nie ugina się | |
| 2JZ-FSE | ucisk | 1JZ-GE | nie ugina się | |
| 1MZ-FE VVT-i | ucisk | 2JZ-GE | nie ugina się | |
| 2MZ-FE VVT-i | ucisk | 5A-FE | nie ugina się | |
| 3MZ-FE VVT-i | ucisk | 4A-FE | nie ugina się | |
| 1VZ-FE | ucisk | 4A-FELB | ||
| 2VZ-FE | ucisk | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | ucisk | 7A-FELB | nie ugina się (praca na ubogiej mieszance (uboga mieszanka)) | |
| 4VZ-FE | ucisk | 4E-FE | nie ugina się | |
| 5VZ-FE | ucisk | 4E-etat | nie ugina się | |
| 1SZ-FE | ucisk | 5E-FE | nie ugina się | |
| 2SZ-FE | ucisk | 5E-FHE | nie ugina się | |
| 1G-FE | nie ugina się | |||
| 1G-GZE | nie ugina się | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | nie ugina się | |||
| 2JZ-GE | nie wygina się (w praktyce jest to możliwe) | |||
| 2JZ-GTE | nie ugina się | |||
| 1MZ-FE typ „95 | nie ugina się | |||
| 3VZ-E | nie ugina się |
| Silnik | Ucisk | Silnik | Nie ugina się | |
| 2111 1,5 16 kl. | ucisk | 2111 1,5 8kl. | nie ugina się | |
| 2103 | ucisk | 21083 1.5 | nie ugina się | |
| 2106 | ucisk | 21093, 2111, 1.5 | nie ugina się | |
| 21091 1.1 | ucisk | 21124, 1.6 | nie ugina się | |
| 20124 1,5 16v | ucisk | 2113, 2005 1,5 inżynieria, 8 klas | nie ugina się | |
| 2112, 16 zaworów, 1,5 | gięcie (z tłokami fabrycznymi) | 11183 1,6 l 8 kl. „Standard” (Łada Granta) | nie ugina się | |
| 21126, 1.6 | ucisk | 2114 1,5, 1,6 8 ogniw. | nie ugina się | |
| 21128, 1.8 | ucisk | 21124 1,6 16 kl. | nie ugina się | |
| Łada Kalina Sport 1,6 72kW | ucisk | |||
| 21116 16 klasa. „Norma” (Łada Granta) | ucisk | |||
| 2114 1,3 8 komórek i 1,5 16 kl | ucisk | |||
| Łada Largus K7M 710 1,6l. 8kl. i K4M 697 1,6 16 kl. | ucisk | |||
| Niva 1,7l. | ucisk |
Mitsubishi
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Silnik | Ucisk | Silnik | Nie ugina się | |
| ADP 1.6 | ucisk | 1,8RP | nie ugina się | |
| Polo 2005 1.4 | ucisk | 1,8 rano | nie ugina się | |
| Przenośnik T4 ABL 1,9 l | ucisk | 1,8PF | nie ugina się | |
| GOLF 4 1,4/16V AHW | ucisk | 1,6 EZ | nie ugina się | |
| PASSAT 1,8 l. 20 V | ucisk | 2.0 2E | nie ugina się | |
| Passat B6 BVY 2.0FSI | wygina + łamie prowadnice zaworów | 1,8PL | nie ugina się | |
| 1,4 VSA | ucisk | 1,8 AGU | nie ugina się | |
| 1,4 BUDU | ucisk | 1,8 EV | nie ugina się | |
| 2,8 AAA | ucisk | 1,8 ABS | nie ugina się | |
| 2,0 9A | ucisk | 2.0JS | nie ugina się | |
| 1,9 1Z | ucisk | |||
| 1,8 kr | ucisk | |||
| 1,4 BBZ | ucisk | |||
| 1,4ABD | ucisk | |||
| 1,4 VSA | ucisk | |||
| 1,3 mln N | ucisk | |||
| 1,3 HK | ucisk | |||
| 1,4 AKQ | ucisk | |||
| 1,6 ABU | ucisk | |||
| 1,3 Nowej Zelandii | ucisk | |||
| 1,6 BFQ | ucisk | |||
| 1.6CS | ucisk | |||
| 1,6 AEE | ucisk | |||
| 1,6 AKL | ucisk | |||
| 1,6 TYŁ | ucisk | |||
| 1,8AWT | ucisk | |||
| 2,0 BPY | ucisk |
| Silnik | Ucisk | Silnik | Nie ugina się | |
| X14NV | ucisk | 13 S | nie ugina się | |
| X14NZ | ucisk | 13N/NB | nie ugina się | |
| C14NZ | ucisk | 16 SZ | nie ugina się | |
| X14XE | ucisk | C16NZ | nie ugina się | |
| X14SZ | ucisk | 16SV | nie ugina się | |
| C14SE | ucisk | X16SZ | nie ugina się | |
| X16NE | ucisk | X16SZR | nie ugina się | |
| X16XE | ucisk | 18E | nie ugina się | |
| X16XEL | ucisk | C18NZ | nie ugina się | |
| C16SE | ucisk | 18SEH | nie ugina się | |
| Z16XER | ucisk | 20SEH | nie ugina się | |
| C18XE | ucisk | C20NE | nie ugina się | |
| C18XEL | ucisk | X20SE | nie ugina się | |
| C18XER | ucisk | Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8kl. | nie ugina się | |
| C20XE | ucisk | 1,6 w ósmej klasie. | nie ugina się | |
| C20LET | ucisk | |||
| X20XEV | ucisk | |||
| Z20LEL | ucisk | |||
| Z20LER | ucisk | |||
| Z20LEH | ucisk | |||
| X22XE | ucisk | |||
| C25XE | ucisk | |||
| X25X | ucisk | |||
| Y26SE | ucisk | |||
| X30XE | ucisk | |||
| Y32SE | ucisk | |||
| Corsa 1.2 8v | ucisk | |||
| Kadet 1,4 l | ucisk | |||
| wszystkie 1,4, 1,6 16V | ucisk |
Po czym poznać, że zawór jest wygięty?
Sprawdzenie silnika pod kątem ryzyka wygięcia zaworów po zerwaniu paska rozrządu
Ani oględziny, ani liczby podane w tabelach „zgięć zaworów” nie pomogą w tej kwestii. Nawet jeśli masz informacje od producenta o uszkodzeniach w przypadku zerwania paska, nie wiadomo, na ile jest on niezawodny.
Chcąc sprawdzić możliwość wygięcia tłoczka zaworu w przypadku zerwania paska rozrządu należy zdjąć pasek, ustawić pierwszy tłok w GMP i obrócić wałek rozrządu o 720 stopni.
Jeśli wszystko poszło dobrze i nie utknął, możesz kontynuować sprawdzanie - przejdź do drugiego tłoka. Gdy wszystko jest w porządku, ewentualne zerwanie paska nie będzie miało negatywnych konsekwencji dla silnika Twojego samochodu.
Aby uniknąć tego problemu (zginanie zaworów w przypadku uszkodzenia), należy stale monitorować stan i napięcie paska rozrządu. Jeśli podczas pracy pojawi się najmniejszy nieznany dźwięk, należy natychmiast spróbować znaleźć przyczynę jego wystąpienia i sprawdzić stan rolek i pompy.
Kupując używany samochód, zrób to od razu, niezależnie od tego, co powie Ci sprzedawca. A potem tak palące pytanie jak Czy zawory wyginają się po uszkodzeniu? Nie będzie ci to przeszkadzać.
Pogięte znaki zaworowe
Kiedy pasek się zerwie, nie warto po prostu wymieniać paska rozrządu w nadziei, że wszystko przebiegnie bez konsekwencji i uruchomisz silnik. Zwłaszcza jeśli silnik znajduje się na liście tych, na których wyginają się zawory. Tak, zdarzają się przypadki, gdy zakręt nie był duży i kilka zaworów nie pasuje już ciasno do gniazda, wtedy można go obrócić rozrusznikiem, ale często takie działania jeszcze bardziej pogorszą sytuację. Ponieważ przy niewielkich uszkodzeniach wszystko będzie działać i obracać się, ale silnik będzie się trząsł, a konsekwencje będą tylko gorsze.
Najlepiej jest zdjąć „głowicę” w celu sprawdzenia tego wizualnie lub zalać ją naftą, aczkolwiek istnieje kilka sposobów sprawdzenia czy zawór jest wygięty bez demontażu silnika.
Główny objaw Jeśli pogięte zawory– mały lub całkowicie brak kompresji. Dlatego jest to konieczne w cylindrach. Ale takie działania są istotne, jeśli wał korbowy można obrócić i nigdzie nic nie spoczywa. Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to zainstalować nowy pasek, ręcznie, za pomocą śruby na HF, obróć cały mechanizm dystrybucji gazu o kilka obrotów (należy odkręcić świece zapłonowe).
Jak sprawdzić czy zawór jest wygięty
Aby ustalić, czy którykolwiek trzpień zaworu jest wygięty, wystarczy dosłownie pięć obrotów ręki, obracając śrubę wału korbowego za pomocą klucza. Jeśli pręty są nienaruszone, obrót będzie swobodny; jeśli pręty są wygięte, obrót będzie ciężki. Powinny być także wyraźnie wyczuwalne 4 punkty (przy jednym obrocie) oporu ruchu tłoków. Jeśli taki opór jest niezauważalny to wkręć świece z powrotem, wykręć je jedna po drugiej i ponownie przekręć wał korbowy.
Na podstawie ręcznej siły skręcającej przy braku jednej ze świec zapłonowych stosunkowo łatwo jest ustalić, w którym konkretnym cylindrze doszło do wygięcia zaworu(ów). Jednak ta metoda nie zawsze pomoże dokładnie określić, czy zawór jest wygięty, czy nie.
Jeśli wał korbowy obraca się swobodnie, możesz sprawdź miernikiem kompresji. Nie masz takiego narzędzia? Oznacza zrób test pneumatyczny, a sprawdzenie szczelności cylindrów jest najbardziej właściwy sposób, co da odpowiedź na pytanie jak płytki zaworowe pasują do gniazd, bez dodatkowych konsekwencji przy kręceniu rozrusznikiem i bez zakładania nowego paska.
Jak samemu sprawdzić czy zawór jest wygięty?
Do testu pneumatycznego nie ma potrzeby oddawania samochodu do serwisu, możesz sam sprawdzić, czy cylinder jest uszczelniony, czy nie. Najprostszy sposób to:
- wybierz kawałek węża zgodnie ze średnicą gniazda świecy zapłonowej;
- odkręcić świecę zapłonową;
- ustawiać tłok cylindra w górnym martwym punkcie (zawór zamknięty) pojedynczo;
- włóż wąż mocno do studzienki;
- Próbując z całych sił wdmuchnąć do komory spalania (powietrze przechodzi - jest zagięte, nie przechodzi - „wydmuchuje”).
Ten sam test można wykonać za pomocą kompresora (nawet kompresora samochodowego). To prawda, że \u200b\u200bbędziesz musiał spędzić trochę więcej czasu, ponieważ musisz się przygotować. W starej świecy zapłonowej wywierć elektrodę środkową i nałóż wąż na ceramiczną końcówkę (dobrze zamocuj opaską). Następnie wpompuj ciśnienie do cylindra (pod warunkiem, że tłok w nim znajduje się w GMP).
Po syczeniu i nacisku na manometrze będzie jasne, czy kapturki zaworów są osadzone w gniazdach, czy nie. Co więcej, w zależności od gdzie on pójdzie określić, czy wlot powietrza jest wygięty, czy wylotowy. Kiedy rury wydechowe są zagięte, powietrze dostaje się do kolektora wydechowego (tłumika). Jeśli zawory dolotowe są wygięte, to do przewodu dolotowego.
Zdrowie samochodu jest niezwykle ważne dla każdego miłośnika motoryzacji. Awaria innej jednostki lub podzespołu nie tylko grozi nieoczekiwanymi awariami na drodze, ale także powoduje poważny cios w portfelu. Dziś porozmawiamy o sercu Renault Logan - jego silniku i dowiemy się, na co powinien uważać właściciel zmiany stylizacji z odmianami z 8 i 16 zaworami oraz jak często wyginają się elementy grupy tłoków.
Trochę teorii
Zasada działania silnika opiera się na napędzie pasowym łączącym wał korbowy, wałek rozrządu, pompę chłodzącą i generator. Ten ostatni z kolei steruje wahaczami, które w odpowiednim momencie poruszają określonymi zaworami i zapewniają wlot i wylot mieszanki paliwowej.
Pasek rozrządu, lub po prostu pasek rozrządu, wykonany jest ze specjalnej mieszanki gumopodobnej, która jest w stanie wytrzymać tarcie, ciepło i pracę pod dużymi obciążeniami przez długi czas. Istnieją jednak wyjątki od każdej reguły i nierzadko można natknąć się na wadliwy pasek lub część, której żywotność dobiegła końca. I w tym przypadku pęka pasek łączący wały i pompę.
Co się dzieje w tym przypadku? Okazuje się, że generator nagle przestaje dostarczać napięcie do układu chłodzenia, który napędza wentylator chłodnicy. Pompa nagle przestaje dostarczać płyn chłodzący i następuje przegrzanie. Ale najgorsze dzieje się w momencie, gdy wałek rozrządu przestaje się obracać, a tłoki kontynuują swój cykl na zasadzie bezwładności.
Z powodu niedopasowania położenia tych części w silniku tłok uderza w zawór i wywiera na niego siłę. Zawory wyginają się, a wraz z nimi wyginają się wahacze, popychacze i same tłoki. Następnie silnik przechodzi remont generalny i remont generalny.
Renault Logan 1.6 po zmianie stylizacji oferuje dwie opcje silnika: konstrukcję 8- lub 16-zaworową. Pierwszy z nich wytwarza 82 konie mechaniczne. Na każdy z czterech cylindrów przypadają dwa zawory, z których jeden pracuje na wlocie, a drugi na wydechu zużytej mieszanki. W tym przypadku stosuje się tylko jeden wałek rozrządu, co znacznie upraszcza konstrukcję silnika i zmniejsza koszty jego naprawy w przypadku wygięcia części grupy tłoków.
Drugi silnik w Renault Logan 1.6 to konstrukcja 16-zaworowa z dwoma wałki rozrządu. Dzięki zastosowaniu 16 elementów dolotowych inżynierom udało się osiągnąć cichszą i płynniejszą pracę, doskonałą dynamikę i co najważniejsze fenomenalną moc - po zmianie stylizacji osiąga 102 konie mechaniczne. Ta konstrukcja jest bardziej zaawansowana i wydajna, ale naprawa dowolnego elementu silnika będzie kosztować właściciela co najmniej dwa razy więcej.
Oczy się boją - ręce tak
Czas przejść od teorii do praktyki i zwrócić się do opinii właścicieli Renault Logana 1.6 z 8 i 16 zaworami, którzy mają już doświadczenie w wymianie niektórych elementów silnika i doskonale wiedzą, jakich niespodzianek można się spodziewać po jednostkach napędowych przeznaczonych do zmiany stylizacji.
Ośmiozaworowa wersja Renault Logan 1.6, jak już wspomniano, reprezentuje maksimum prosty projekt, który ma tylko jeden wałek rozrządu. Oznacza to, że dla prawidłowe działanie silnik, w przeciwieństwie do silnika 16-zaworowego, wystarczy kompetentna regulacja tylko jednego wałka rozrządu zamiast dwóch. To prawda, że tutaj również odgrywa to rolę niezawodne działanie pompa, której przegrzanie może prowadzić do naprawy dużej liczby kosztownych części silnika.
Czy elementy ośmiozaworowego zespołu tłokowego się wyginają? jednostka napędowa zmiana stylizacji? Jak pokazuje praktyka, jest to opresyjne i dość częste.
Jaki jest tego powód? Przede wszystkim nieodpowiedzialność samych właścicieli i ich odmowa stosowania się do zaleceń producenta. Rozbieżność w rozrządzie prowadzi do szybkiego zużycia rolek rozrządu i samego paska, a wkrótce prowadzi do jego pęknięcia. Natomiast ignorowanie charakterystycznego świstu rolek sygnalizującego konieczność ich wymiany, prowadzi do podobnego efektu podczas zmiany stylizacji i wyginania elementów silnika.
To samo dotyczy odnowionego silnika z 16 zaworami. Cała różnica polega na tym, że w 16-zaworowym silniku są dwa wał rozrządczy. Oznacza to tylko, że regulacja rozrządu musi być tutaj jeszcze bardziej ostrożna, ponieważ oba wały muszą pracować synchronicznie według ściśle określonego algorytmu. W rzeczywistości, nawet jeśli jeden z dwóch wałków rozrządu 16-zaworowego silnika pracuje w niewłaściwej fazie, zawory wyginają się z takim samym sukcesem.
Podsumowując
Z doświadczeń posiadania odnowionego Renault Logana wynika, że silniki tego samochodu uginają się równie często, jak w każdym innym. Jednak niezawodność samego silnika nie ma z tym nic wspólnego. Ścisłe przestrzeganie przepisów i terminowa wymiana komponenty mogą zaoszczędzić na naprawach i wielokrotnie przedłużyć żywotność serca samochodu.
Wymiana zaworów itp.
Ile będzie kosztować naprawa?
Zawory pogięte w 100%. Za robotę 10 000 RUR + części zamienne (zawory, zestaw rozrządu i uszczelka głowicy cylindrów). Zadzwoń, przyjdź – zrobimy wszystko. Mamy duże doświadczenie z Renault.
Części zapasowe
Zawory pogięte w 100%. Za pracę 10 000 rubli + części zamienne (zawory, zestaw rozrządu i uszczelka głowicy cylindrów). Zadzwoń, przyjdź – zrobimy wszystko. Mamy duże doświadczenie z Renault.
Dziękujemy za ofertę (poczekamy na wynagrodzenie)
Pieprzyć ceny usług....
Pierwotnie samochody krajowe To jest koszt niemal generalnego remontu silnika...
Mój łańcuch zerwał się na czeku. A naprawa kosztowała około 8 tysięcy rubli, mimo że wszystko sam zdemontowałem i zainstalowałem. No cóż, po tej naprawie nie było lepiej, łańcuch rozciągał się co 500 km, założyłem nowy... A po co naprawiali to badziewie, żadnego komfortu i wygody, a psuje się co 15 minut.
ps Od tego czasu minęło pięć lat i teraz jest chyba drożej.
Pieprzyć ceny usług....
I to jest jeden z najtańszych „samochodów zagranicznych” (teraz możemy warunkowo nazwać go samochodem zagranicznym)
W oryginalnych samochodach krajowych koszt ten jest praktycznie remont silnika...
Tak, tak, w VAZ-2105 wskazali 24 000.
Części zapasowe
Zestaw uszczelek (Japonia) - 2600
Zestaw paska rozrządu z pompą (Niemcy) - 2900
Zestaw przewodów wejściowych 4 szt. (Francja) - 860
Zawór wydechowy kpl. 4 szt. (Francja) - 1100
ustawić uszczelniacze trzonków zaworów 8 szt. (Niemcy) - 210
I zestaw sprzęgła (Francja) - 3200
Dziękujemy za ofertę (poczekamy na wynagrodzenie)
Czy w 1.4 nie ma 16 zaworów?
I jeszcze jedno pytanie dlaczego pasek się zerwał? Czy zostało to ostatnio zmienione? Mówię tylko z doświadczenia tej szachy, nie daruje się daremnie, może warto zdjąć głowicę z demontażu i zamontować.
Toha, jak długo kupujesz części zamienne w sklepie „Nasheprom”? Dobre części zamienne kosztują tyle samo, a niektóre są droższe niż do samochodów zagranicznych :) Tak, są rzeczy, które kosztują kilka razy taniej niż do samochodów zagranicznych, ale za wszystko trzeba zapłacić... Np. ile kosztuje czujnik masowego przepływu powietrza w cenie VAZ? Około 1000? Mój stary ma ponad 5000... Ale wiem, że go zamontuję i przejadę kolejne 250 tys. bez żadnych problemów!
Ceny we wszystkich sklepach są w przybliżeniu takie same, ale w przypadku czujnika masowego przepływu powietrza zakres jest taki sam, ponieważ w VAZ wynoszą one „...004”, „...016”, „...037”.
Powiedzcie mi, co stanie się z 1.4, jeśli pasek się zerwie?
Skończyło się na generalnym remoncie silnika?
Wymiana zaworów itp.
Ile będzie kosztować naprawa?
Może łatwiej jest to sprzedać, niż z tym kombinować?
Posiadam używaną głowicę cylindrów w stanie sprawnym do Twojego silnika. Jestem gotowy sprzedać go po niskiej cenie i zamontować w naszym serwisie. Będzie to 2 - 2,5 razy tańsze niż zrobienie twojego.
Za każdym razem przed zakupem samochodu zastanawiamy się, jaką ma pojemność silnika, ile „koni” kryje się pod maską, jakie jest zużycie paliwa, porównujemy samochód pod względem koloru, wykończenia wnętrza i różnych elementów zewnętrznych. Oczywiście te kwestie są ważne, ale nie mniej ważny jest taki parametr jak napęd paska rozrządu, w skrócie pasek rozrządu.
Odniesienie!
Pasek rozrządu to element silnika, który służy jako łącznik między wałem korbowym a wałkiem rozrządu w każdym nowoczesnym samochodzie.
Opcje silnika Renault Logan
Rozważmy tę opcję, którą zamierzasz kupić, ulubioną przez wszystkich samochód ludzi Renault Logana. Projektanci Renault zajmują się wyposażonymi samochodami (z wyjątkiem konfiguracja z najwyższej półki) dwa typy silników, które przeszły przez najróżniejsze testy techniczne i mają indeksy K7J, K7M, które wskazują odpowiednio silniki o pojemności 1,4 i 1,6 litra 8 V (zawory). A samochód klasy LUX ma silnik o pojemności 1,6 litra z 16-zaworową „głowicą” o indeksie K4M. W każdym z nich pasek pełni funkcję napędu mechanizmu dystrybucji gazu. I o tym, który silnik wybrać w materiale:
Teraz spójrzmy na każdy silnik osobno i dowiedzmy się, który z nich wygnie zawory, jeśli pęknie pasek rozrządu.
K7J – silnik 8-zaworowy o pojemności 1,4 litra (zginanie zaworów)
Najpopularniejszy silnik konsument krajowy zawory się wyginają
Czterosuwowy czterocylindrowy silnik benzynowy K7J ewoluowała w naszych czasach prosto z lat 80-tych XX wieku. Z uwagi na fakt, że silnik stanowi kontynuację linii silników poprzedniej generacji, posiada on wyraźnie wyraźną cechę w postaci przestarzałej konstrukcji z zwiększone zużycie paliwo. Nie przeszkadza to jednak pozostać jednym z najłatwiejszych w utrzymaniu silników w linii.
NA ten silnik Nie ma kompensatorów hydraulicznych, dlatego co 15-25 tysięcy kilometrów wymagana jest procedura regulacji zaworów. Okresowo pojawiają się wycieki oleju na uszczelce olejowej wału korbowego.
Pogięte 3 zawory z 4
Niektórzy kierowcy Logana wolą mocniejszą wersję K7M od tego silnika.
K7M – silnik 8-zaworowy o pojemności 1,6 litra (zginanie zaworów)
Mniej popularne 8 silnik zaworowy pojemność 1,6 litra - K7M
Silnik K7M Renault praktycznie nie różni się konstrukcyjnie od swojego poprzednika K7J. , To samo chłodzenie cieczą oraz kombinowany układ smarowania. Pozostaje ten sam problem wycieków oleju i braku kompensatorów hydraulicznych - regulujemy zawory.
Wygięty zawór
Jeśli jednak spojrzysz specyfikacje techniczne, to silnik ten ma zwiększony o 10,5 mm skok tłoka (ze względu na zmianę wysokości bloku), a także największą pojemność silnika i koło zamachowe.
Jednak wszystkie powyższe zalety w żaden sposób nie pomogły w oszczędzaniu zaworów silnika, gdy pęknie pasek rozrządu, wyginają się.
K4M – silnik 16-zaworowy o pojemności 1,6 litra (zginanie zaworów)
Wygięty zawór w silniku K4M
Cechą charakterystyczną tego „topowego” silnika od poprzednich są dwa lekkie wałki rozrządu w głowicy cylindrów i nowy układ tłoków. W rezultacie moc wzrosła o 20 KM w porównaniu do K7M, jednocześnie wzrosła wydajność i stabilność pracy. W silniku K4M nie ma problemu z wyregulowaniem zaworów po pewnym przebiegu, gdyż wspomniane kompensatory hydrauliczne już tam są.
Napęd rozrządu w dalszym ciągu realizowany jest za pomocą paska i przy jego zerwaniu wygina zawory w taki sam sposób jak w poprzednich silnikach.
Powody!
Pasek rozrządu może pęknąć z różnych powodów.
Z powyższego zrozumieliśmy, że we wszystkich typach silników samochodowych Renault Logan, gdy pęknie pasek rozrządu, zawory się wyginają. Poniżej opiszemy powody, dla których w ogóle występują przerwy i jak ich uniknąć.
- Zużycie paska rozrządu (złej jakości lub zużycie techniczne), wnikanie oleju itp.
- Różne ciała obce dostające się pod pas
- Pompa się zacina
- Rolki napinające zacinają się lub poluzowują
- Wał korbowy lub wałek rozrządu jest zablokowany
Aby nie martwić się o stan paska rozrządu, należy stale monitorować jego stan zewnętrzny, stopień napięcia, wymieniać go zgodnie z przepisami lub natychmiast wymieniać, jeśli dojdzie do jego uszkodzenia. Należy uważać, aby olej i inne płyny nie miały kontaktu z paskiem (spowoduje to przedwczesne zużycie).
Kiedyś był to tłok i część silnika
Jeśli przy zerwaniu paska rozrządu pogięte zostaną tylko zawory, można powiedzieć, że to wielkie szczęście. W niektórych sytuacjach taka awaria może spowodować uszkodzenie samych tłoków i powierzchni cylindrów.
Objawy i zachowanie samochodu wymagające wymiany paska rozrządu
Na skutek zwiększonych obciążeń lub zużycia korbowodu i grupy tłoków pasek rozrządu może przeskoczyć o jeden obrót, co może skutkować... Zjawisko to jest objawem sprawdzenia stanu paska i jego prawidłowego montażu.
Koszt naprawy
Konkretnie w każdej sytuacji, w zależności od stanu silnika, po jego zatrzymaniu na skutek zepsutego rozrządu, mechanicy samochodowi wyliczą koszt naprawy ściśle indywidualnie.
Biorąc pod uwagę typowy przykład zerwanego paska w silniku K7J, średni koszt naprawy (z materiałami) będą kosztować około 10-15 tysięcy rubli.
