Samochodowi towarzyszy wiele parametrów, istnieje maksymalna prędkość, standardy toksyczności, wydajność i oczywiście każdy parametr ma określone tolerancje i metody jego pomiaru. Każdy z nich, w większym lub mniejszym stopniu złożoności, można zmierzyć i porównać ze wskaźnikami oryginalnymi lub standardowymi. Tak ważny parametr jak jakość, a jeden z jego najważniejszych elementów – zasób, należy oceniać zupełnie inaczej… To właśnie na zasób zwraca się największą uwagę konsument krajowy wyboru, jego znaczenie przesłania zarówno władzę, jak i władzę maksymalna prędkość i sprzętu, nie mówiąc już o parametrach bezpieczeństwa środowiskowego, na które nie ma jeszcze zapotrzebowania wśród naszych klientów. Projektując pierwszą rodzinę małych samochodów Wołżskiego Zakładu Samochodowego, projektanci ustalili zasób na 125 tysięcy km, a wraz z pojawieniem się „dziesiątej” rodziny pojawiła się liczba 150 tysięcy km. Należy wziąć pod uwagę, że pojęcie to jest dość niejasne i nasze normy niestety nie zawierają jasnych kryteriów, kiedy stan techniczny osiąga swój kres. należy zapoznać się z literaturą referencyjną, a następnie w odniesieniu do silników wewnętrzne spalanie pod zasobem zobaczymy przebieg wyremontować, czyli moment, w którym konieczne jest wykonanie prac naprawczych związanych z demontażem wału korbowego. Prace naprawcze bez usunięcia HF nie są one uważane za poważny remont i dlatego nie następuje początek stanu granicznego, gdy zasoby są ograniczone. W praktyce za kryterium wystąpienia stanu granicznego silnika można przyjąć znaczną redukcję mocy,

Samochodowi towarzyszy wiele parametrów, istnieje maksymalna prędkość, standardy toksyczności, wydajność i oczywiście każdy parametr ma określone tolerancje i metody jego pomiaru. Każdy z nich, w większym lub mniejszym stopniu złożoności, można zmierzyć i porównać ze wskaźnikami oryginalnymi lub standardowymi. Tak ważny parametr jak jakość, a jeden z jego najważniejszych elementów – zasób, należy oceniać zupełnie inaczej…

Jest to zasób, na który krajowi konsumenci zwracają większą uwagę przy wyborze samochodu, a jego znaczenie przyćmiewają moc, prędkość maksymalna i wyposażenie, nie mówiąc już o parametrach bezpieczeństwa ekologicznego, na które nasi klienci nie mają jeszcze zapotrzebowania. Projektując pierwsze rodziny małych samochodów Wołżskiego Zakładu Samochodowego, projektanci ustalili zasób 125 tysięcy km, a wraz z pojawieniem się „dziesiątej” rodziny pojawiła się liczba 150 tysięcy km. Należy wziąć pod uwagę, że pojęcie to jest dość niejasne i nasze normy niestety nie zawierają jasnych kryteriów, kiedy stan techniczny osiąga swój kres. Jeśli sięgniemy do literatury referencyjnej, to w odniesieniu do silników spalinowych w okresie użytkowania zobaczymy przebieg przed poważnymi naprawami, czyli do momentu, w którym konieczne będzie wykonanie prac naprawczych związanych z demontażem wału korbowego . Prace naprawcze bez usuwania HF nie są uważane za poważny remont, a zatem nie jest to początek stanu granicznego, gdy zasoby są ograniczone. W praktyce znaczny spadek mocy, pojawienie się niefunkcjonalnego stukania, nieprawidłowe działanie wysokie zużycie olej lub paliwo.

Zasoby i kilometry

Specjaliści z działu projektowania silników VAZ DTR ujawnili ciekawą zależność zasobu od przebiegu samochodu. Nawet w trakcie istnienia ZSRR Wołżska fabryka samochodów wzięła od faktyczne działanie pewna partia silników z bardzo długie biegi z różnych regionów geograficznych kraju, z Dalekiego Wschodu, Leningradu, Moskwy, Armenii, Uralu, Azji Środkowej. Były silniki o przebiegu 400 - 440 tys. Km. Co więcej, zakład zakupił te silniki pod warunkiem wymiany na nowe, więc konsumenci nie mieli szczególnego zamiaru upiększania swoich silników. Nikt nie ukrywał częstotliwości wymiany oleju i części podczas pracy. Silniki te zostały całkowicie zdemontowane i uszkodzone w każdym szczególe. Na podstawie wyników tej pracy okazało się, że tak stan techniczny Przebieg silnika nie jest ze sobą skorelowany, wyznaczają go jedynie warunki pracy i jakość wykonania. Badania wykazały, że normalnie produkowany silnik, zgodnie z zasadami eksploatacji, przy regularnej wymianie oleju, dobre paliwo zdolny do przejechania setek tysięcy kilometrów bez większych napraw. Nie mówimy oczywiście o przypadkach oczywistych wad i eksploatacji benzyna niskiej jakości i oleje.

Pierwsze kilometry silnika

Instrukcja obsługi samochodów VAZ stwierdza, że ​​​​w ciągu pierwszych 2000 km należy przestrzegać pewnych zasad delikatnego ładowania silnika. Jednocześnie w samym zakładzie część specjalistów jest do tego dość krytycznie nastawiona, w tym sensie, że nie można obciążać konsumenta takimi informacjami. Można założyć, że ten sam zachodni konsument, gdyby zapoznał się z taką instrukcją, mógłby zdecydować się na odmowę zakupu samochodu tego producenta na rzecz innego. Inną rzeczą jest to, że obiektywnie samochód Wołżskiego Zakładu Samochodowego nie wymaga docierania silnika jako części samochodu, chociaż jest to nadal zachowane w instrukcji i nikt nie anulował tego wpisu. Docieranie było konieczne w celu rozerwania par ciernych w czasie, gdy technologia nie mogła zapewnić gotowości powierzchni do pracy podczas produkcji. Były czasy, kiedy wały korbowe Pierwszy Samochody radzieckie AMO F-1 został wycięty pilnikami z litego półfabrykatu, a wraz z rozwojem technologii wymagania dotyczące docierania stopniowo słabły.

Wszystkie 100% silników poddawane jest docieraniu na gorąco (a fabrycznie oznacza to docieranie technologiczne), każdy silnik zostaje uruchomiony, silniki „klasyczne” na 15 minut, silniki na samochody z napędem na przednie koła- 6,5 minuty. Celem docierania technologicznego nie jest dotarcie par ciernych, ale sprawdzenie, czy nie ma wycieków, uderzeń i wykonanie niezbędnych operacji regulacyjnych. Jednocześnie w silnikach z napędem na przednie koła usuwane są pewne parametry, czego nie zrobiono w silnikach „klasycznych”, w tym moc, moment obrotowy, zużycie paliwa gazy ze skrzyni korbowej. Technologia ta pozwala wyeliminować silniki, w których zapomniałeś zamontować pierścień tłokowy lub nastąpiło zatarcie jednego z cylindrów, informacje o każdym silniku gromadzone są w komputerze i w każdej chwili odpowiednie służby mogą z nich skorzystać i prześledzić cały łańcuch produkcyjny silnika.

Silniki produkcja seryjna na polecenie służby jakości są regularnie testowane w oddziałach dyrekcji rozwoju technicznego. Na pierwszy rzut oka program testów został sporządzony wbrew wszelkiej logice, nowy silnik, który nie przeszedł żadnych testów w produkcji, instaluje się na stojaku silnika, uruchamia i natychmiast doprowadza do maksymalnej prędkości obrotowej 6000 obr/min. Następnie silnik kontynuuje pracę na zewnątrz. charakterystyka prędkości(pełne otwarcie przepustnicy, maksymalne obciążenie) przez 20 godzin, po czym jest poddawany całkowity demontaż przy indywidualnej kontroli najmniejsze ślady przetarć są powodem do zgłoszenia reklamacji u producentów, takie testy są przeprowadzane regularnie, a silniki wytrzymują je absolutnie spokojnie.
Od momentu otrzymania technologii od Fiata prowadzono w zakładzie badania technologiczne, wszystko to ujęto w projekcie zakładu, wzniesiono w tym celu ściany, zakupiono sprzęt. Wraz z rozwojem silników VAZ pojawiły się takie rzeczy, jak przetapianie krzywek wałków rozrządu, zamarzanie stopu na powierzchni roboczej zaworu i nowe technologie przetwarzania. wały korbowe, tłoki, bloki cylindrów i inne technologie poprawiające właściwości powierzchni ciernych. Przykładowo, technologia honowania cylindrów typu flat-top już w nowym silniku imituje geometrię powierzchni cylindra z stępionymi końcówkami o mikrochropowatości, która przy honowaniu konwencjonalnym występuje dopiero po długotrwałej eksploatacji. To eliminuje edukację nadmiarowa ilość produktów zużywalnych, optymalizuje się otwieranie ziaren grafitu i stosunek powierzchni nośnej do jej zdolności absorpcji oleju.

Biorąc pod uwagę tę i inne technologie obróbki materiałów, nie jest już konieczne uruchamianie nowego silnika w celu rozerwania par ciernych.

Inną rzeczą jest to, że może zaistnieć potrzeba docierania silników, które przeszły generalny remont. Jeżeli oczywiście stosowane są technologie niezafabryczne i można zastosować części zamienne o nieodpowiednich rozmiarach i jakości, silniki takie mogą wymagać późniejszego docierania.

Evgeniy Petrovich Bayborin, kierownik działu testowania i rozwoju silników spalinowych w dziale projektowania silników VAZ DTR:

Obliczenie zasobu „przebiegu do poważnych napraw”, które nadal jest zachowane w dokumentacji regulacyjnej, ma charakter bardzo warunkowy. Współczesny konsument ma prawo nie wiedzieć, gdzie w aucie znajduje się silnik. Wszystko zmierza do tego, że wydłużą się okresy gwarancji udzielane przez producentów. Już dziś istnieją precedensy udzielania na samochód pięcioletniej gwarancji lub gwarancji na silnik równej żywotności samochodu. Wymaga to od producentów pracy nad „zero wad” i zapewnieniem przyzwoitych zasobów.
Od czasu pojawienia się silników wtryskowych w samochodach VAZ i do tej pory wielu ma wątpliwości co do niezawodności Nowa technologia. Tak, nie da się tego zrobić bez niepowodzeń. Ale nie wszyscy wiedzą, że żywotność silników wtryskowych jest znacznie dłuższa niż silników gaźnikowych. Nie było to zamierzone jako cel rozwojowy, ale raczej zostało osiągnięte po drodze. Zwiększenie żywotności osiągnięto poprzez przejście z metalowych obudów filtrów powietrza na plastikowe. Metalowe były w przeważającej mierze nieszczelne, co doprowadziło do przedostawania się kurzu do silnika i przedwczesnego zużycia ściernego zespołu cylinder-tłok. Oprócz szczelności filtry powietrza do silników wtryskowych charakteryzują się także większą zdolnością zatrzymywania pyłu. Obecnie podczas demontażu kontrolnego silników wtryskowych o przebiegu 150 - 200 tys. km można zaobserwować doskonale zachowane honowanie powierzchni, które świadczy o minimalnym zużyciu.

Istnieje drugi powód zwiększenia żywotności silników wtryskowych VAZ. Wszystkie, z wyjątkiem silników z centralnym wtryskiem, posiadają układ tłumienia detonacji. Chociaż ten system nie jest wszechmocny, obrażenia od detonacji mają teraz znacznie mniejszy wpływ na redukcję zasobów.

Wybierając inny samochód, wiele osób kieruje się wyposażeniem, systemem multimedialnym i komfortem. Żywotność silnika jest również ważnym parametrem przy wyborze. Co to jest? Koncepcja jako całość determinuje czas eksploatacji jednostki do pierwszego w jej życiu remontu generalnego. Często liczba zależy od tego, jak szybko się zużywa.Ale tak jest napisane w podręcznikach i encyklopediach.

Żywotność silnika - co to jest?

Wśród miłośników samochodów koncepcja ta oznacza czas wydajna praca silnik.

Oznacza to, że gdy jednostka zaczęła zużywać więcej paliwa, moc spadła, pojawiły się różne uderzenia i inne dźwięki. obce dźwięki Podczas pracy silnik zaczął zużywać więcej oleju wszystko to sugeruje, że żywotność silnika dobiegła końca i w najbliższej przyszłości będzie wymagał poważnych napraw.

Aby silnik działał sprawnie, właściciel ma obowiązek przestrzegać zasad eksploatacji. O wiele łatwiej jest temu zapobiec z wyprzedzeniem. możliwe problemy zamiast konieczności ich pilnego eliminowania.

Wysoka jakość pomoże ulepszyć zasób olej silnikowy i płyn chłodzący. Należy także monitorować stan filtrów powietrza. Pojazd musi być regularnie serwisowany Konserwacja. Należy zapobiegać niestandardowym trybom pracy urządzenia.

Silnik wysokoprężny

Kupując, chcesz wiedzieć, jaka jest żywotność silnika. Ogólnie mówi się, że silniki Diesla mają największą liczbę godzin pracy przed pierwszą naprawą. Wiele silników Diesla znajduje się na liście „milionerów”.

Od czego zależy wskaźnik?

Na tę liczbę duży wpływ ma objętość komór spalania.

Im wyższy ten wskaźnik, tym bardziej pozytywnie wpływa on na żywotność. Ważną rolę odgrywa stan cylindrów i tłoków. Na przykład warunki użytkowania negatywnie wpływają na integralność pierścieni. Osady węgla i pył mogą działać ściernie na części i w ten sposób je niszczyć. Szybko się też zużywa i Górna część cylinder - naciskają na niego gazy i pierścienie wewnętrzne, przez co smarowanie może być niewystarczające.

Oczywiście określ zasoby motoryczne silnik wysokoprężny Może to zrobić tylko producent. Różne samochody I różne modele silniki mogą mieć różną wydajność. Im wyższy koszt silnika, tym lepszy. Ważne jest również, w jakim celu maszyna będzie używana. Jeśli samochód jest używany do wyścigów, to jedno, ale jeśli samochód jest używany jako samochód rodzinny- zupełnie inny.

Zasoby silników benzynowych i wysokoprężnych

Uważa się, że żywotność silnika wysokoprężnego jest ponad 2 razy dłuższa niż jednostek benzynowych. Ale w praktyce nie zawsze jest to potwierdzone. Naturalnie japoński jednostka benzynowa wytrzyma dłużej niż podobny, ale zmontowany w Państwie Środka.

Ale nawet jeśli weźmiemy pod uwagę równoważne samochody z podobnymi silnikami, to olej napędowy jednostka mocy bardziej zaradny.

Dlaczego silniki wysokoprężne mają dłuższą żywotność?

Rzecz w tym, że jako materiały do ​​produkcji silników Diesla wybiera się bardziej trwałe materiały. Jest więc wykonany nie z aluminium, ale z żeliwa. Ponadto tolerancje wytrzymałości są tutaj znacznie wyższe. Produkowana jest również grupa tłoków - każda część ma wyższe limity wytrzymałości. A takie silniki będą działać znacznie dłużej.

NA samochody z silnikiem Diesla liczba obrotów roboczych jest 1,5 razy mniejsza niż w przypadku benzyny. Jednocześnie zmniejsza się liczba skoków tłoka i zmniejsza się jego zużycie. Prędkość grupy tłoków i wału korbowego w silniku Diesla będzie wynosić od 1500 do 3000 obr./min, podczas gdy w silniku benzynowym liczba ta będzie dwukrotnie większa.

Jak zmienić żywotność silnika Diesla?

Możesz łatwo skrócić lub wydłużyć żywotność silnika, niezależnie od tego, czy jest to olej napędowy, czy benzyna. Numer ten można łatwo zmienić za pomocą: Jakość i właściwości oleju w dużej mierze decydują o tym, jak długo i efektywnie będzie pracował silnik, jak i cały samochód. Olej odgrywa dość poważną rolę.

Wybierz właściwy płyn smarujący bardzo trudne. Każdy silnik jest używany w innych warunkach.

Niektórzy pracują pod dużymi obciążeniami, inni pracują w wysokich temperaturach.

Żywotność można skrócić poprzez naprężenia temperaturowe. Przeciążenie termiczne wpływa na pracę silnika jeszcze bardziej niż ciśnienie. Wiedząc o tym, możesz zwiększyć moc za pomocą doładowania, zachowując jednocześnie reżim temperaturowy i zasoby motoryczne.

Trwałość silników Renault

Przy wyborze samochodów tego producenta dla wielu kupujących decydującym czynnikiem jest ich trwałość. Według europejskich właścicieli samochodów żywotność silnika Renault wynosi około 750 000 km. Liczba ta jest najwyższa spośród wszystkich wskaźników sedanów klasy B. Oczywiście liczba ta ma znaczenie tylko wtedy, gdy samochód jest właściwie pielęgnowany. Przy odpowiedniej pielęgnacji , liczba ta może wzrosnąć.

Jeśli jest to nowy samochód, ważne jest, aby go odpowiednio rozebrać. Nie należy także jeździć po złych drogach, gdzie silnik będzie pracował na granicy swoich możliwości. Nie przegrzewaj go ani nie wiruj zbyt mocno. Ważna jest także terminowa wymiana paska rozrządu – wiele od tego zależy.

Jeśli przestrzegane są wszystkie zasady użytkowania jednostek, ich żywotność jest dość wysoka i może dać przewagę starszym samochodom zagranicznym.

„Nissan”

Ten japońskie samochody, zatem silniki również pochodzą z Krainy Wschodzącego Słońca. Japonia zawsze wyróżniała się różnymi zaawansowanymi technologiami i rozwiązaniami. Dotyczący silniki samochodowe, wtedy zasób tutaj nie zawsze jest imponujący. Na przykład Nissan Note. Jest wyposażony w pojemność 1,4 l lub 1,6 l. Według producenta zasób wystarczy na 7-8 lat pracy. Liczba ta wynosi 300 000 km. To nie jest za dużo.

Ale silniki serii VQ tego samego producenta są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych.

W ten sposób sześciocylindrowe VQ25DE i VQ35DE z pewnością pokonają ponad 500 tysięcy km przy odpowiedniej konserwacji. Ogólnie rzecz biorąc, żywotność silników Nissana jest wystarczająca dla większości entuzjastów samochodów, zwłaszcza że jednostki są produkowane w Japonii.

VAZ

Samochody tej krajowej marki miały kiedyś przebieg 130 tys. km. Ale teraz sytuacja stopniowo się zmienia. AvtoVAZ wypuszcza nowe silniki, które charakteryzują się płynniejszą i cichszą pracą.

Ale mimo to samochody w tym segmencie są klasą ekonomiczną, więc nie ma tu po prostu sensu czekać na nic. W produkcji starają się, aby projekt był tańszy. Niedrogie materiały, montaż, załączniki- wszystko to znacząco wpływa na trwałość.

Ale jednocześnie nowe silniki, które według inżynierów mają przebieg 500 tys. Km, działają całkiem nieźle.

Być może liczba ta powinna być nieco mniejsza, około 300 tysięcy, i nawet wtedy w trybie cichej jazdy, ale to już jest wynik.

Liczba odzwierciedlająca żywotność pojazdu nie jest na ogół tak ważna, jak wysoka jakość i regularna konserwacja urządzenia i pojazdu. Bez względu na to, jak wysoki jest wskaźnik niezawodności, można go łatwo obniżyć przez olej niskiej jakości, złe paliwo i niewłaściwą konserwację. Nie ma żadnego znaczenia, jaka jest żywotność silnika. Ważne jest, aby monitorować stan jednostek prawidłowo i terminowo. i wtedy nie będzie wymagał naprawy w najbliższej przyszłości.

Każdy samochód ma ogromną liczbę cech, istnieją jego standardy toksyczności, maksymalna prędkość, wydajność i oczywiście każda z tych cech ma pewne tolerancje i metody jej pomiaru. Każdą z cech, w większym lub mniejszym stopniu, można porównać i zmierzyć za pomocą wskaźników standardowych lub wyjściowych. Warto ocenić jedną z najważniejszych cech – jakość i żywotność silników – w zupełnie inny sposób. nowoczesne samochody.

Wybierając samochód, rosyjski konsument często zwraca uwagę szczególnie na zasób, wartości te mogą wiele powiedzieć: najwyższa prędkość, moc, konfiguracja, nie wspominając o tak podstawowym parametrze w najbliższej przyszłości, jak Bezpieczeństwo środowiska. Następnie, kiedy projektowano pierwsze rodziny małych samochodów Wołgi, projektanci początkowo ustalili zasób na 130 000 km, ale kiedy pojawiła się dziesiąta generacja, zasób ten wzrósł do 160 000 km. Trzeba mieć na uwadze, że koncepcja ta jest dość niejasna, niestety nasze standardy nie zawierają dokładnych kryteriów momentu, w którym następuje granica możliwości silnika. Jeśli zwrócisz uwagę na podręczniki dotyczące użytkowania silników spalinowych, wówczas zasób tam zakłada przebieg do półrocznej naprawy (innymi słowy, do czasu prac nad demontażem wału korbowego). Wszelkie prace wykonywane na silniku bez demontażu wału korbowego nie są uważane za poważną naprawę, a zatem nie są oznaką nadejścia stanu granicznego, gdy zasoby są ograniczone. W praktyce, gdy żywotność silnika dobiega końca, moc samochodu gwałtownie spada, pojawiają się odgłosy stukania i duże zużycie oleju i paliwa.

Kilometry i zasoby

Eksperci odkryli fascynującą zależność – zasób zależy od zasięgu pojazdu. Jeszcze w czasach istnienia Związku Rosyjskiego fabryka samochodów w Wołdze wycofała z faktycznej eksploatacji pewną liczbę samochodów, które miały bardzo wysoki przebieg sprowadzono samochody ze wszystkich regionów kraju. Chciałbym zauważyć, że były samochody, które przejechały 450 000 km. W tym samym czasie fabryka przyjęła te silniki, pod warunkiem, że w zamian dadzą nowe, bo ludzie nie mieli większego sensu w upiększaniu starego silnika. Nikt nie pomyślał o upiększeniu częstotliwości wymiany oleju i części podczas pracy. Następnie silniki te zostały zdemontowane i sprawdzone pod każdym względem. Na podstawie wyników prac badawczych stwierdzono, że stan techniczny silnika nie jest skorelowany z przebiegiem, zależy jedynie od właściwości produkcyjnych części i kryteriów ich eksploatacji. Testy wykazały, że silnik wykonany zgodnie ze wszystkimi przepisami, przy ciągłych wymianach oleju, na dobrym paliwie i bez półrocznych napraw, jest w stanie przejechać setki tysięcy kilometrów. Oczywiście nie mówimy tutaj o sytuacji, gdy paliwo i oleje nie są wysokiej jakości, a produkty mają wady.

1 km silnika

Instrukcje obsługi nowoczesnych samochodów VAZ mówią, że przez pierwsze 3 tysiące km należy przestrzegać pewnych zasad, które pozwolą na delikatne użytkowanie silnika. Przy tym wszystkim w samym zakładzie producenci dość krytycznie odnoszą się do tego faktu, ponieważ uważają, że nie ma potrzeby obciążać konsumenta podobnymi informacjami. Całkiem możliwe, że na Zachodzie, jeśli ktoś przeczyta tę adnotację, to zupełnie naturalnie będzie chciał kupić nawet droższy samochód, ale w którym nie ma żadnego kryterium. Bezstronnie nowoczesny samochód produkcji rosyjskiej w ogóle nie wymaga docierania, chociaż adnotacje pozostają w starym standardzie i nikt nie zmieniał danych dotyczących docierania. Następnie konieczne było docieranie, aby kilka części się do tego przyzwyczaiło. W dzisiejszych czasach ta potrzeba sama zniknęła, ponieważ technologia osiągnęła taki poziom, że wszystkie aspekty obliczane są na komputerze. Ale zdarzały się przypadki, gdy wały korbowe Rosyjskie samochody wycięty z półwyrobu ręcznie za pomocą ratfilu, z biegiem czasu wymagania dotyczące docierania stawały się coraz mniejsze.

Silniki wprowadzane do produkcji seryjnej często poddawane były testom w działach dyrekcji rozwoju technicznego, na zlecenie służby nieruchomości. Program testów na pierwszy rzut oka został sporządzony wbrew wszelkiej logice: nowy silnik, bez żadnego docierania, został zamontowany na tarczy i doprowadzony do największej liczby obrotów - 6000 na minutę. W tym trybie silnik pracował bez zwalniania przez 20 godzin, po czym został rozebrany i szczegółowo sprawdzony. Jeśli znaleziono nawet najmniejsze ślady znęcania się, zgłaszano roszczenia producentom. Często przeprowadzano podobne testy i silniki przeszły je bez wysiłku.

Nowoczesne silniki rozwijają się nieubłaganie, w wyniku czego koncepcje takie jak przetapianie wałka rozrządu na krzywkach, zamarzanie stopu na fazce zaworu podczas pracy, tłoki, bloki cylindrów i inne technologie, nowe technologie obróbki wałów korbowych i ulepszone właściwości pojawiły się powierzchnie cierne. Przykładowo rozwój płaskiego honowania cylindrów już w nowym silniku imituje geometrię powierzchni cylindra z stępionym wierzchołkiem o mikrochropowatości podczas zwykłego honowania, które następuje dopiero po znacznym okresie eksploatacji. Biorąc pod uwagę te dane oraz wiele innych technologii obróbki materiałów nie warto już obrabiać nowego silnika do docierania części.

Inną rzeczą jest konieczność uruchomienia silników, które przeszły całkowity remont. Ponieważ stosowane są tutaj technologie pozafabryczne i można zastosować te części, które nie przeszły testów jakościowych i rozmiarowych, dlatego takie silniki często wymagają docierania części.

Zwiększenie żywotności nowoczesnych silników samochodowych osiąga się poprzez zmianę obudów filtrów powietrza z żeliwnych na plastikowe. Filtry żelazne w zdecydowanej większości przypadków nie są uszczelnione, co może skutkować przedostawaniem się pyłu do silnika. Oprócz gęstości filtry powietrza silnika mają większą pojemność pyłową. Jest jeszcze jeden powód, dla którego należy zwiększyć żywotność silnika, wszystkie, nie licząc silnika z centralnym wtryskiem, posiadają układ tłumienia detonacji. Chociaż nie jest to system wszechpotężny, znacznie zmniejsza obrażenia, a tym samym zwiększone zasoby.

Silnik Kia-Hyundai G4FA

Charakterystyka silnika G4FA

Wyprodukowany przez Pekin Hyundai Motor Co.
Marka silnika G4FA
Lata produkcji – (2007 – nasze czasy)
Materiał bloku cylindrów – aluminium
Układ zasilania - wtryskiwacz
Typ – liniowy
Liczba cylindrów – 4
Zawory na cylinder – 4
Skok tłoka – 75 mm
Średnica cylindra – 77 mm
Stopień sprężania – 10,5
Pojemność silnika – 1394 cm3.
Moc silnika – 107-109 KM. /6300 obr./min
Moment obrotowy – 135 Nm/5000 obr./min
Paliwo – 92
Normy środowiskowe – Euro 4
Masa silnika - n.d.
Zużycie paliwa - miasto 7,8 l. | tor 5,0 l. | mieszany 6,0 l/100 km
Zużycie oleju – do 1 l/1000 km (w trudnych warunkach)
Olej silnikowy do Solaris/Rio G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Ile oleju jest w silniku Rio/Solaris: 3,3 l.
Przy wymianie wlać około 3 litrów.
Wymiany oleju dokonujemy co 15 000 km (najlepiej 7500 km)
Temperatura pracy silnika Solaris/Rio: ~90 stopni.
Żywotność silnika Solaris/Rio:
1. Według zakładu – co najmniej 180 tys. km.
2. W praktyce – 200+ tys. km.

STROJENIE
Potencjał – ponad 200 KM
Bez utraty zasobów - 110-115 KM.

Silnik został zamontowany w:



Hyundaia i20
Hyundaia i30

Awarie i naprawy silnika Solaris/Rio G4FA 1,4 l.

Silnik G4FA należy do Nowa seria Gamma, która została opublikowana w 2007 roku i zastąpiła przestarzałą Silniki Alfa. Gamma obejmuje dwa silniki, 1,4-litrowy G4FA i 1,6-litrowy. G4FC, zmontowany na jednym bloku cylindrów, ale my skupimy się na najmłodszym przedstawicielu gamy. W przeciwieństwie do starych silników serii Alpha, w silniku G4FA zastosowano łańcuszek rozrządu z napinaczami, który nie wymaga konserwacji w trakcie swojej oficjalnej żywotności. Silnik Solaris/Rio 1.4 wyposażony jest w układ zmiennych faz rozrządu, ale tylko na wale dolotowym, dodatkowo silnik G4FA nie posiada kompensatorów hydraulicznych, dlatego raz na 95 000 km należy wyregulować luz zaworowy poprzez wymianę popychaczy , procedura nie jest tania, ale nie należy jej zaniedbywać, w przeciwnym razie będzie ona wymagała więcej duże problemy w postaci hałasu, potknięć, przepaleń itp.
Wiele osób interesuje się producentem silnika Hyundai Solaris/Kia Rio, dlatego jest on produkowany w Pekinie Hyundai Firma Motoryzacyjna, tak, silnik jest chiński, ale nie spiesz się, aby krzyczeć „śmieci/rozpadają się/śmieci…”, przyjrzyjmy się dokładnie niedociągnięciom i głównym awariom silnika G4FA, a następnie wyciągnijmy wnioski:
1. Popularnym i niepokojącym dla mas problemem jest stukanie w silniku Rio lub Solaris.Jeżeli stukanie ustępuje po nagrzaniu, to najprawdopodobniej hałasuje łańcuch rozrządu (w 90% przypadków jest to obudowa) i nie ma się czym martwić, ale jeśli słychać i jak jest gorąco, to problem może tkwić w niewyregulowanych zaworach, można je źle wyregulować w fabryce. Skontaktuj się z serwisem i zleć jego regulację.
2. Dźwięk przypomina klikanie, stukanie, cykanie i inne podobne dźwięki, to normalna praca wtryskiwaczy i inaczej się nie da :)
3. Wycieki oleju nie zdarzają się często jednak uszczelka pokrywy zaworów nie jest idealna i ślady oleju są tego oznaką, wymień uszczelkę i jedź bez problemów.
4. Zmieniają się obroty, nierówna praca silnika Rio/Solaris nie jest rzadkim problemem, zwykle rozwiązuje się go poprzez wyczyszczenie przepustnicy, jeśli to nie pomoże, to następnie aktualizację oprogramowania.
5. Wibracje włączone prędkość biegu jałowego, przyczyna tego zjawiska jest brudna zawór dławiący lub świece, wyczyść amortyzator, wymień świece i ciesz się przyjemną pracą silnika. Na silne wibracje spójrz na poduszki silnika.
6. Właścicieli niepokoją także wibracje przy średnich prędkościach (~3000 obr./min), nikt nie wie, jaka jest przyczyna, oficjalni dealerzy Hyundai-Kia mówią o cechach silnika i to prawda, przy tych prędkościach silnik G4FA rezonuje dzięki do specyficznej konstrukcji mocowania silnika, wszystkie wibracje są przenoszone na kierownicę i tam, gdzie to możliwe. Wciśnij gaz lub zwolnij pedał, silnik wyjdzie z rezonansu i znikną wibracje.
7. Piszczenie... drażliwy temat, świst pojawia się od słabego napięcia paska alternatora, zmień napinacz i wszystko znika.
To są główne problemy silników Solaris/Rio/Sid 1.4, wydawałoby się, że to nic specjalnego, wiele silników ma swoje wady, ale tutaj te choroby wychodzą już od samego początku eksploatacji, dodatkowo silnik Solaris/Rio G4FA jest jednorazowe i nie nadające się do naprawy, wytaczane pod. Rozmiar naprawy nie jest podany i w takim przypadku należy wymienić cały blok cylindrów. Jednak ostatnio wielu specjalistów przyzwyczaiło się do wykładania bloku cylindrów, po czym może on wytrzymać kilka tysięcy km.
Żywotność silnika (deklarowana) wynosi co najmniej 180 tys. Km, czyli mniej niż Samochody VAZ. Oczywiście przy cichej pracy, terminowych konserwacjach i wymianach oleju 2 razy częściej niż wymagają tego przepisy szansa przejechać ponad 250-300 tys. km. Ale nie wszyscy tak jeżdżą, większość właścicieli nie robi nic, po prostu udaje się na konserwację. Dlatego używane auto z takim silnikiem należy kupować bardzo ostrożnie i z dużym przebiegiem 100 tys. km, duże ryzyko zakupu drewno kominkowe.
Oprócz znanych samochodów Hyundaia Solarisa I Kia Rio, ten silnik Montowany jest także w Kia Cee’d II/i20 w nieco obniżonej wersji – o 100 KM.
W oparciu o blok silnika G4FA opracowano także silnik serii Gamma o pojemności 1,6 litra.

Numer silnika Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe o tożsamości bloków 1,4 litra. (G4FA) i 1,6 l. (G4FC) numer silnika wybity jest w tym samym miejscu, na bloku cylindrów, obok połączenia z kołem zamachowym skrzyni biegów.

Tuning silnika Hyundai Solaris/Kia Rio G4FA

Chiptuning G4FA

Jednym z najszybszych, najłatwiejszych i najtańszych sposobów na zwiększenie mocy jest kalibracja silnika. Biura obiecują 110-115 KM po chipie, wypróbuj to w ramach eksperymentu, ale nie spodziewaj się znaczących zmian. Jeśli chcesz trochę zwiększyć moc to poszukaj pająka 4-2-1 lub zrób na zamówienie, wydech na rurze 51 mm, przeniesienie głowicy cylindrów z powiększonymi zaworami, oprogramowanie, tuning 120-125 koni. Fajnie byłoby to wszystko uzupełnić szerokimi wałkami rozrządu, ale sportowych wałków rozrządu w Solarisie/Rio nie było w sprzedaży.

Kompresor do Kia Rio/Hyundai Solaris

Założenie kompresora na standardowy tłok oznacza, że ​​silnik niedługo się rozleci, trzeba go trochę poluzować, są dwa sposoby do wyboru: dwa uszczelki głowicy cylindrów zamontować nowy kuty tłok o stopniu sprężania ~8,5. Kucie jest drogie, ale z łatwością wytrzymuje ciśnienie 0,7 bara z RK-23 i małej turbiny. Dwie uszczelki głowicy cylindrów są tanie, ale maksymalne to RK-23-1 przy ciśnieniu 0,5-0,6 bara. Oprócz kompresora wydech montujemy na rurze 51 mm, taka średnica wystarczy dla oczu i konfigurujemy online. Do około 140 KM Rozpalenie ognia będzie możliwe bez żadnych problemów, jeśli dodatkowo zmodyfikujesz głowicę cylindrów, zaostrzysz kanały dolotowe i wydechowe oraz zamontujesz większe zawory, moc wzrośnie do 150-160 KM. i to na pewno Ci wystarczy.

Turbina Solaris/Rio 1.4

Wielu właścicieli ma podobne myśli, owijają w bawełnę, dowiadują się, ale to nie skutkuje... Aby zrobić turbo Solarisa, trzeba zespawać kolektor turbo do turbiny TD04L, Garrett GT15 lub 17, dopływ oleju do turbiny, intercooler, orurowanie, wtryskiwacze 440cc, wydech na rurze 51 (63) mm, bez wałków się nie obejdzie, trzeba dorobić wałki rozrządu na zamówienie z fazą ok. 270 i większym skokiem, materiały eksploatacyjne, instalujemy wszystkie te śmieci i udostępniamy je online. Dobrze dostrojony turbo Solaris/Rio wytworzy ponad 180 KM, nie wiadomo, jak długo silnik wytrzyma, a realizacja projektu kosztem z łatwością wyniesie połowę samochodu...

Samochód ma różne parametry, według których jest oceniany. Większość wskaźników można zmierzyć i dość łatwo je określić.

Ale jeśli chodzi o żywotność silnika, tutaj sprawa będzie nieco bardziej skomplikowana, ponieważ aby ją ustalić, będziesz musiał skorzystać ze specjalnej tabeli, która przedstawia wskaźniki dla różnych marek pojazdów.

Mówiąc o żywotności silnika samochodowego, należy zrozumieć możliwość jego pracy przed poważnymi naprawami. Oznacza to, że jego przebieg jest liczony do momentu, w którym przestanie działać pełna moc. Mianowicie wzrasta zużycie paliwa i oleju, a jego ogólna wydajność maleje.

Można wydłużyć żywotność silnika. Aby to zrobić, wystarczy przestrzegać prostych zasad obsługi pojazdu:

• Nie należy oszczędzać na oleju samochodowym, od tego zależy żywotność silnika, to samo dotyczy wyboru paliwa;
• Konieczna jest niezwłoczna wymiana filtra powietrza;
• Nie zaniedbuj kontroli na stacji paliw;
• Silnik nie powinien pracować w trybie niestandardowym.

Każda marka samochodu ma swoją ustaloną żywotność silnika. W tabeli znajdują się oznaczenia wskaźników dla maszyn, a aby zrozumieć, jakie zasoby ma silnik, należy wziąć pod uwagę, że wszystkie środki dla prawidłowe działanie.

Nasi konsumenci, wybierając pojazd, zwracają przede wszystkim uwagę na żywotność jego silnika. Eksperci odkryli zależność żywotności silników nowoczesnych samochodów od ich zasięgu.

W samochodzie Łada Largus silnikiem jest K4M nowa konfiguracja, musisz przestrzegać pewnych zasad przez pierwsze trzy tysiące km. Oznacza to, że silniki tutaj powinny pracować w trybie delikatnym. W ten sposób możesz przedłużyć żywotność silnika VAZ. Chociaż w przypadku silnika Łada wskaźniki żywotności będą najniższe wśród samochodów zagranicznych, co najmniej takie same 1zr lub 1nz.

Aby zwiększyć wydajność silników, eksperci zalecają przejście z obudów żelaznych na plastikowe filtr powietrza. Wynika to z faktu, że filtry na bazie metalu nie są uszczelnione i nie są w stanie całkowicie chronić silnika przed kurzem i zanieczyszczeniami.

Charakterystyka samochodów różnych producentów

Przyjrzyjmy się przykładom samochodów produkowanych w różnych krajach.

Chińskie samochody

W chińskim przemyśle samochodowym uwagę przyciągają przede wszystkim konsumenci przystępna cena a także atrakcyjny wygląd.

Ale zasób samochodu osobowego Chiński samochód niewiele wyższy niż w samochodach krajowych. Średnie liczby wyniosą 250 tys. Km.

Samochody francuskie

Samochody francuskie również nie są zbyt lepsze pod względem właściwości, dotyczy to silnika Renault Logan. Ich średnia wynosi 300 tys. Km.

Koreańskie samochody

Koreańskie samochody są na mniej więcej tym samym poziomie, niektóre modele osiągają na przykład 350 tysięcy km zasobów Silnik Kii Rio (g4fc) lub Hyundai z silnikiem g4fc.

Japońskie samochody

Dalej można to zauważyć pojazdy Japoński przemysł samochodowy (1zz fe) może osiągnąć nawet 400 tys. km. Chociaż takie maszyny są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych na świecie. Silniki 1zz mają zwiększona moc i niezawodność. Co więcej, wskaźnik ten może być odpowiedni zarówno dla Nissana z silnikiem qr25de lub mr20de, jak i dla Mazdy CX 5 z silnikiem 1zz fe. Silnik Mazdy (1zz fe) uważany jest za dość trwały jak na swoją klasę. Toyota z silnikiem 1zr lub 1nz również będzie miała podobne dane dotyczące przebiegu.

Kierowcy używający akcentu g4fc są całkiem zadowoleni ze swojego wyboru. To samo można powiedzieć o żywotności silnika Hyundai Solaris g4fc, w pełni uzasadniają one ich właściwości.

Amerykańskie samochody

Samochody amerykańskie mają wyższą klasę, jeśli weźmiemy pod uwagę zasoby silnikowe samochodów zagranicznych w tabeli.

Ich silnik wytrzymuje bez większych napraw nawet 500 tys. km. Jest to na przykład Chevrolet Trail Blazer.

Niemcy

Niemiecką branżę motoryzacyjną można zaliczyć do najwyższej klasy. Żywotność ich silników może wynosić od 450 tys. Km do 600 tys. Km.

Jaki jest wynik?

Wszystkie wskaźniki są uśrednione, a czas pracy silnika, zarówno 1zr, jak i 1nz w przypadku Toyoty oraz mr20de lub 30 w przypadku Nissana, zależy w dużej mierze od jakości stosowanego paliwa, regularności wymian oleju i sposobu pracy.

Na przykład przy wyborze oleju ważne jest, aby preferować ten, który będzie odpowiedni dla konkretnego silnika 1zr lub 1nz.

Ogólnie przyjmuje się, że żywotność silnika wysokoprężnego jest w przybliżeniu dwukrotnie większa niż jego odpowiednika benzynowego. Dlatego bardziej opłacalne jest używanie oleju napędowego. Chociaż każdy kierowca dokonuje wyboru na podstawie różnych kryteriów.