Współczynnik kompresji dla Forda Focusa wynosi 3. Ford Focus III to gra niedźwiedzia. Typowe problemy i awarie

Jedno ze źródeł opisujących konia trojańskiego podaje, że ukrywało się w nim 50 wybranych spartańskich wojowników. Kupując taką samą liczbę kombi Forda Focusa trzeciej generacji, jedna z firm taksówkarskich mogłaby podzielić los poległej Troi.

Swego czasu firma ta, posiadająca własną flotę i serwis, aktywnie korzystała z Focusa drugiej generacji, który doskonale sprawdził się w roli taksówki. Liczba pojazdów osiągnęła półtora tysiąca, a część z nich jest nadal w użyciu. Przy aktualizacji floty dobra reputacja jego poprzednika przechyliła się na korzyść Focusa 3 – planowano zamówić 700 samochodów. Ale wszystko nie wykraczało poza testowy zakup pięćdziesięciu egzemplarzy.

W moskiewskiej flocie firmy pozostały 42 samochody – pozostałe osiem wysłano do Petersburga. Wszystkie samochody posiadają silnik o pojemności 1,6 litra (105 KM) i manualną skrzynię biegów (tradycyjna opcja dla firm taksówkarskich). Zazwyczaj samochody są używane przez trzy lata bez ograniczeń przebiegu. Nowe triki mają niecałe trzy lata, a najszybszy z nich pokonał już 160 000 km.

Samochody serwisowane są zgodnie z przepisami producenta. W Okres gwarancji- tylko w serwisach dealerskich. Następnie, jeśli nie można się zgodzić korzystne warunki, - w Twoim centrum technicznym. Trzeci Focus również mieszka w ZR Park (2011, nr 4, 10, 11; 2012, nr 6; 2013, nr 11). Udało mu się już zgromadzić wystarczającą liczbę ran, ale nie wszystkie z nich objawiły się w taksówkach.

POZA LOTEM

Najbardziej wielki problem- nadwozie, zaczynając od układu wnętrza, a kończąc na rozmieszczeniu poszczególnych elementów pod maską.

Większość klientów narzeka na ciasne wnętrze, a zamawiając taksówkę proszą o przysłanie innego samochodu.

Koszt naprawy przedniej części samochodu po wypadku znacznie wzrósł w porównaniu do jego poprzednika: uszkodzonych jest więcej elementów, a w dodatku części zamienne stały się droższe. W wielu przypadkach Firmy ubezpieczeniowe Samochody są odpisywane ze względu na niepraktyczność napraw. Pokrywa bagażnika również stała się droższa - ze względu na dużą plastikową podszewkę.

Nie było jeszcze żadnych problemów z jakością malowania. Potencjalnie wrażliwe progi zakrywa się plastikowymi osłonami.

Sterownik silnika jest bardzo słabo umiejscowiony - za lewym przednim błotnikiem, prawie po wewnętrznej stronie błotnika (jak w Mondeo). Kosztuje około 35 000 rubli i cierpi nawet w przypadku drobnych wypadków. Tak i musisz dokładnie umyć samochód. W firmie taksówkarskiej „zabiegi kąpielowe” przeprowadzane są dwa razy dziennie - a woda jakoś dostaje się do środka. W rezultacie korozja wpływa nie tylko na samo urządzenie, ale także na wiązkę przewodów, co kosztuje te same pieniądze. Odkształcenie wykładziny błotnika na skutek zmian temperatury również dodaje oliwy do ognia: z tego powodu woda i odczynniki jeszcze aktywniej wnikają do środka.

Sandwich chłodnic silnika i klimatyzacji znajduje się bardzo blisko przodu samochodu. Drobny wypadek - i komponenty wymagają wymiany.

Prześwit jest zauważalnie mniejszy niż w drugim Focusie. Na kongresie w odwrotnej kolejności Nawet lekkie uderzenie zderzaka w krawężnik wystarczy, aby popękać chłodnice. Jednocześnie uszkodzeniu ulega również ułożona pod spodem rura klimatyzatora. Te trzy nieszczęsne jednostki zostały już wymienione w 35 maszynach!

Niewystarczający prześwit (120 mm) przyprawia o ból głowy kierowców, którzy muszą dojeżdżać do swoich domków letniskowych po odbiór klientów.

JABŁKO Z JABŁONI

Silnik pozostaje tak samo niezawodny jak poprzedni Focus. Jedyną wadą jest krótka żywotność paska mocującego.

Dwa auta miały problemy ze skrzyniami biegów: w drugim oba się zacięły (ten sam problem spotkał naszego redakcyjnego Focusa). Sprzedawca wymienił pudełka w ramach gwarancji, ale nie chciał ujawnić szczegółów wady. Udało im się wymienić sprzęgło w pięciu samochodach o przebiegu około 40 000 km. Ale tutaj powodem jest raczej niezbyt ostrożna obsługa. Co ciekawe, w żadnym z samochodów nie przeciekła prawa uszczelka skrzyni biegów, chociaż jest to dość częste zjawisko.

Słabym punktem zawieszenia był przód łożyska kół i tylne amortyzatory. Ich zasoby są bardzo niskie. Amortyzatory nie wytrzymują pełnego obciążenia pojazdu: w 32 samochodach wymieniono je po 25 000 km. Żywotność nowych części zamiennych jest w przybliżeniu taka sama. Przednie łożyska podporowe okazały się dwukrotnie trwalsze niż w redakcyjnym Focusie: wystarczą na 80 000 km. Przednie amortyzatory zostały wymienione tylko w dwóch samochodach po 70 000 km.

Szyna elektryczna na razie działa bez zarzutu. Okazał się bardziej niezawodny niż poprzedni hydrauliczny, który został wymieniony z powodu odgłosów stukania we wszystkich samochodach przed 160 000 km.

Szyby kierowcy są często oszukiwane: w tryb automatyczny pracują co drugi raz. Innych problemów z instalacją elektryczną wnętrza nie było.

Ogrzewane szyby przednie są bardzo delikatne i stale pękają pod wpływem zmian temperatury.

W trzecim Focusie żarówki reflektorów przepalają się znacznie rzadziej niż w swoim poprzedniku. Inżynierowie pozbyli się także przedostawania się wody do mechanizmu zamykającego pokrywę bagażnika (w Focusie 2 często się zacinał).

PRZEPRASZAM DOWIDZENIA

Firma taksówkarska aktywnie współpracuje z Fordem od 2005 roku. Wiele z nich zostało zbudowanych specjalnie do „sztuczek”. Decyzja o odmowie dalszej współpracy była bardzo trudna, ale trzeba ją było zaakceptować: Focus 3 okazał się słabo przystosowany do pracy w taksówce i stale przynosi straty.

W rezultacie firma taksówkarska wybrała nową Octavię. Jego zalety doceniono już w lokalnym ośrodku technicznym i na drogach powszechne zastosowanie Ponadto udało nam się szybko nawiązać współpracę z producentem. Gdyby jednak Focus 2 był nadal w produkcji, flota firmy składałaby się głównie z nich.

OPINIE

Mechanika: „Focus 3” był tak samo naprawialny jak jego poprzednik. Niektóre rzeczy stały się łatwiejsze (na przykład wymiana filtr kabinowy) i coś bardziej skomplikowanego - w szczególności wymiana łożyska koła przedniego. Ale ogólnie architektura samochodu nie zmieniła się zasadniczo.

Kierowcy: podziel się opinią klienta. Logika jest taka: w końcu było szczęśliwy samochód Ford Focus 2, ale udało im się go zepsuć. Najbardziej denerwujące jest ciasne wnętrze i niewystarczający prześwit. I trudno to pogodzić z faktem, że właściwości jezdne nadal stoją na dobrym poziomie.

OWOCE WSPÓŁPRACY

Kiedyś inżynierowie Forda bardzo aktywnie współpracowali z branżą taksówkarską. Ciągle odbywały się oficjalne spotkania, podczas których zgłaszano propozycje udoskonalenia drugich „sztuczek” - i wiele z nich zostało wdrożonych. Więc wysoki poziom interakcje są dziś rzadkością.

Za pomoc w przygotowaniu materiału dziękujemy firmie New Transport Company LLC

25.11.2016

Trudno nazwać go samochodem prostym i bezpretensjonalnym, samochód ten jest nie tylko piękny z zewnątrz, ale ma także nowoczesny wygląd zewnętrzny i wyposażenie. Mimo to Focus trzeciej generacji w odróżnieniu od wersji poprzedniej nie stał się bestsellerem, jednakże liczba używanych Fordów Focus 3 rynek wtórny ogromny, dlatego nie mieliśmy prawa zignorować tego samochodu. Dzisiaj porozmawiamy o najczęstszych wadach Focusa 3 i na co należy zwrócić uwagę przy zakupie tego używanego samochodu.

Trochę historii:

W 1998 roku model Escort został zastąpiony pierwszym Fordem Focusem, którego debiut miał miejsce na salonie samochodowym w Genewie, gdzie nowy produkt wywołał prawdziwą sensację. Focus drugiej generacji zadebiutował we wrześniu 2004 roku w Paryżu. W 2005 roku uruchomiono produkcję samochodów w Rosji, w fabryce we Wsiewołożsku. stał się prawdziwym bestsellerem marki i znalazł się w gronie dziesięciu najlepiej sprzedających się samochodów na świecie. W WNP, aby zdobyć ten samochód, wielu musiało czekać 6 miesięcy na swoją kolej.

Ford Focus 3 (Mk 3) został po raz pierwszy zademonstrowany na początku 2010 roku na międzynarodowym salonie samochodowym w Detroit. Mimo to oficjalna sprzedaż nowego produktu na terenie WNP rozpoczęła się dopiero w 2012 roku. Samochód powstał na „ C1„i był oferowany w trzech typach nadwozia – pięciodrzwiowy hatchback, sedan i kombi. W przeciwieństwie do poprzednich wersji, nowy produkt jest wyposażony duża ilość systemy elektroniczne, które wcześniej były niedostępne dla większości modeli Forda. Na nasz rynek dostępne były cztery poziomy wyposażenia – Ambiente, Trend, Trend sportowy i tytanu, dostępna jest również wersja naładowana „ST”. Ford Focus trzeciej generacji był produkowany do 2015 roku.

Zalety i wady Forda Focusa 3 z przebiegiem

Lakier tego samochodu jest szczerze mówiąc słaby, rysy pojawiają się nawet przy niewielkim kontakcie z gałęziami krzaków i szczotkami na myjniach. Mimo to korozja na karoserii samochodu jest dość rzadka. Podczas przeglądu samochodu należy zwrócić uwagę na stan zderzaków, ponieważ według statystyk co drugi pojazd ma standardowe mocowania przedni zderzak odłamany.

Jednostki napędowe

Wyposażony w jednostki napędowe benzynowe i wysokoprężne o różnym stopniu doładowania: benzyna 1.6 (85, 105 i 125 KM), 2.0 (150 i 250 KM.); diesel 1.6 (95, 115 KM), 2.0 (115, 140 I 163 KM.). Reklamacje dotyczące niezawodności silników Forda są bardzo rzadkie i Focus trzeciej generacji nie jest wyjątkiem. Silniki tego samochodu są dość niezawodne, a jeśli pojawią się z nimi jakiekolwiek problemy, z reguły są one nieistotne. Jedną z cech jednostek benzynowych jest ich głośna praca, zwłaszcza gdy silnik nie jest rozgrzany. Przykładowo przy uruchamianiu zimnego silnika 1.6 spod maski słychać „stukanie” lub stukanie ( cecha wtryskiwaczy), po rozgrzaniu z reguły irytujące dźwięki znikają. Silnik 2.0 ma też nieprzyjemną cechę - głośne pukanie przy uruchamianiu zimnego silnika ( cecha pompy wtryskowej paliwa).

W samochodach wyprodukowanych od 2011 do 2012 roku występowała niestabilna praca silnika, „potknięcie się” i utrata przyczepności, przyczyną była awaria oprogramowania sterownika jednostka mocy, później producent naprawił ten problem poprzez wymianę oprogramowanie. Sterownik silnika znajduje się blisko przedniego zderzaka i w przypadku nawet niewielkiego uderzenia w przód samochodu należy go wymienić ( koszt bloku to około 1500 USD.). Jeśli stale jeździsz wysoka prędkość, następnie wzrasta zużycie oleju, do 300 gramów na 1000 km. Słaby punkt silniki Diesla uważany za wrażliwy system paliwowy Jeśli samochód jest zalany paliwem niskiej jakości, nie da się uniknąć kosztownych napraw.

Przenoszenie

W Fordzie Focus 3 zainstalowano pięciobiegową skrzynię biegów manualna skrzynia biegów przekładnie i zrobotyzowana skrzynia biegów PowerShift z dwoma suchymi sprzęgłami. Niestety, automatyczna skrzynia ma wady techniczne i operacyjne. W szczególności właściciele często skarżą się na szarpnięcia, wstrząsy i metaliczne odgłosy zgrzytania podczas zmiany biegów, a także szarpanie samochodu podczas jazdy w korku. Jeśli samochód był eksploatowany przez większość czasu w metropolii, to po 50-60 tys. km konieczna będzie kosztowna naprawa tej skrzyni biegów (wymagana wymiana sprzęgła).

Jeśli chodzi o mechanikę, jest dość niezawodny, jednak ma drobne wady - nieszczelne uszczelniacze półosi i zabrudzenie linek zmiany biegów. Aby przedłużyć żywotność linek zmiany biegów, należy je smarować co 50 000 km. Sprzęgło żyje tu dość długo - 120-150 tys. Km.

Salon

Wnętrze ma oryginalny design, ale jak na ten model, jakość pozostawia wiele do życzenia materiały wykończeniowe i jakość wykonania, w rezultacie świerszcze pojawiają się we wnętrzu już w pierwszym roku życia samochodu. Pomimo dużej ilości urządzeń elektrycznych w kabinie, skargi na ich działanie zdarzają się niezwykle rzadko.

Właściwości jezdne Forda Focusa 3 wraz z przebiegiem

W przednim zawieszeniu Forda Focus 3 tradycyjnie stosowane są kolumny MacPhersona, a z tyłu zastosowano niezależne zawieszenie wielowahaczowe. Układ hamulcowy reprezentowany przez dysk mechanizmy hamulcowe, sterowniczy wyposażony we wzmacniacz elektrohydrauliczny. Właściciele tego modelu samochodu często narzekają na skrzypienie zawieszenia w chłodne dni, dealerzy nie uważają tego za awarię, a tę wadę nazywają „cechą pojazdu”. Jeśli mówimy o niezawodności zawieszenia, to jest ono dość trwałe, a podczas eksploatacji przybrzeżnej wytrzyma średnio 70-90 tys. Km.

Dla większości nowoczesne samochody Rozpórki stabilizatora wytrzymują nie dłużej niż 50 000 km. Amortyzatory z reguły zaczynają przeciekać po 70 000 km, a bliżej 100 000 km należy je wymienić, jednocześnie wymieniając łożyska podporowe. Przeguby kulowe, łożyska kół i ciche klocki pokonują średnio około 80 000 km. Ramiona typu camber Tylne zawieszenie Zawodzą na 60-70 tys. Km. Drążek kierowniczy uważać za najbardziej obszar problemowy w podwoziu i może pukać bardzo wcześnie (do 60 000 km). Ze względu na to, że jednostka ta nie jest rozbieralna i można ją wymienić w komplecie ze wzmacniaczem, jej wymiana nie jest tania.

Wynik:

Ogólnie rzecz biorąc, jest to dość niezawodny i niedrogi samochód w utrzymaniu (jeśli nie weźmiesz pod uwagę samochodów z pudełko z robotem skrzynie biegów), tak, są pewne niuanse, ale inne samochody w tym segmencie cenowym też je mają.

Zalety:

• Atrakcyjny wygląd.
• Niezawodne jednostki napędowe.
• Niskie zużycie paliwa.
• Wygodne podwozie.

Wady:

• Słaby lakier.
• Zawodna transmisja robotyczna.
• Zawodny i nienaprawialny mechanizm kierowniczy.
• Mały salon.

Awarie i naprawy silnika Ford Focus 3 Ti-VCT 125 KM

Silnik Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 l. 125 KM ten sam Duratec Ti-VCT 1.6 105 KM z układem zmiennych faz rozrządu, ale z innymi wałkami rozrządu, zmienionym rozrządem, innym wydechem, wcześniejszym odcięciem, stąd mamy wzrost mocy o 20 KM. Zasób silnika Ford Focus 1,6 125 KM. według zakładu jest to 250 tys. km. Wiedząc, że silnik to stary, 115-konny silnik z Focusa II, możemy przyjąć realną żywotność silnika na poziomie 300-350 tys.
Napęd rozrządu silnika napędzany jest paskiem, zawsze raz na 160 tys. km. Rolki i pasek są do wymiany. Podobnie jak wszystkie poprzednie modele z silnikiem 1,6 litra, jest tak samo niezawodny, bez oczywistości słabe punkty, ale według właścicieli jeździ gorzej niż stary 1,6 115 KM. Reszta ościeży i braki są takie same jak w poprzednich Zetekach.
W przypadku Forda Fiesty Mk VI silnik ten dostępny jest w obniżonej wersji o mocy 120 KM.

Tuning silnika Ford Focus 1.6 125 KM.

Modyfikacje 1 w 1 w tym silniku powtarzają to, co zostało zrobione w poprzednim silniku Forda Focus 2 sprzed zmiany stylizacji. Przeczytaliśmy o tym w artykule Tuning Ti-VCT 115 KM.

Wielu może tego nie zauważyć, ale dla szczególnie wymagających użytkowników zwróciłbym uwagę na to: 1. Obudowa jest prawie najlepsza w swojej klasie (energochłonna), ale nie bez problemów. Przekładnia kierownicza to ogromny problem w tych samochodach, prawie wszystkie mają problemy z zębatką. Najbardziej denerwujące jest pukanie w tę zębatkę i dealer zwykle załamuje ręce podczas diagnostyki. 2. Silnik jest niezawodny, ale ma 125 KM. słaby. Strach jest wyprzedzać, brakuje dynamiki, a gdy włączasz klimatyzację, czujesz, że pobiera trochę mocy. Priora Focus omija, jeśli masz przekąskę. Spalanie jest przeciętne, jeśli jedziesz równomiernie to w mieście możesz osiągnąć 7,5 litra, na autostradzie w stylu roślinnym będzie to 5,5 (wtedy bak wystarczy na 850 km), a przy jeździe 190-200 na benzynie pedał do końca wciśnięty, spalanie 16,7 (rzadko tak jeżdżę). 3. Mam manualną skrzynię biegów IB5. Skrzynia biegów jest dobra, wyraźnie zmienia biegi, ale są też negatywne aspekty. Biegi są słabo zsynchronizowane przy przełączaniu z 2 na 1 (jest to denerwujące, takie przełączanie jest typowe w korkach), wsteczny bieg jak się okazało, bez synchronizatora, czasami potrafi się nawet zawiesić lub włączyć z trzaskiem jak na misce. Naprawdę brakuje szóstego biegu. Nie bierz robota za nic, bardzo się psuje, znacznie zwalnia i gubi się w korkach, zauważane są szarpnięcia i szarpnięcia. W zaktualizowanym ff3 ( nowe ciało) wygląda na to, że powinni zacząć obstawiać klasyczny karabin maszynowy, możesz wziąć, sprawdź w FORD-ie. 4. Izolacja akustyczna ogólnie nie jest zła, ale przy prędkościach powyżej 100 trudno się spokojnie porozumieć, jest bardzo głośno. Do wygłuszenia łuków, podłóg, drzwi, sufitów (to dobra kwota jak na i tak już drogi samochód, ale samemu jest to czasochłonne i pracochłonne, ale można to zrobić na wakacjach w tydzień i przysięgam; nie do końca sobie z tym poradziłem). 5. Jakość materiałów w kabinie jest niska (wygląda na wysoką jakość, ale to złudzenie optyczne). Miękki plastik jest tylko na desce rozdzielczej, reszta jest bardzo dębowa i skrzypiąca. Próbowałem przezwyciężyć piski i świerszcze za pomocą materiałów hałasujących i zapobiegających piskowi, zrobiłem wiele rzeczy, ale nie mogłem się ich całkowicie pozbyć, jest to bardzo denerwujące przy takim koszcie samochodu. Niektóre połączenia są słabo wykonane, występują krzywe łączenia (przeważnie są one ukryte i nie rzucają się w oczy). 6. Prześwit pod pojazdem jest zbyt mały. Zimą trochę trudno się nim jeździ, auto ze względu na swoją wagę i wysokość łatwo się utknie (nie jest to poważny problem, wymaga uwagi). 7. Światło halogenowe nie wystarczy, potrzebny jest ksenon z soczewką. 8. Przednia szyba pod bardzo dużym kątem wycieraczki słabo czyszczą (często je zmieniam). Nie mam podgrzewanej szyby przedniej, ale wiem na pewno, że w 100% samochodów z podgrzewaną szybą przednią pęka i pojawiają się pęknięcia. 9. Lakier jest bardzo słaby. Cały zderzak i maska ​​są popękane. Natychmiast zabezpieczyć zderzak, maskę, reflektory, szyby folią. 10. Klimatyzacja nie działa zbyt dobrze w porównaniu np. z Toyotą. Zawsze w trybie ręcznym, więc bierz klimatyzator i nie przepłacaj. 11. Dealerzy są okropni. O samochodach nie wiedzą nic poza tym, jak je umyć i wymienić olej, a z gwarancją są absolutnie fajni. Ceny konserwacji są nieuzasadnione wysokie. Ford w Moskwie jest ogólnie nieodpowiedni, za nic nie odpowiada, nie kontroluje dealerów, sprzedał samochód i spalił wszystko niebieskim płomieniem. 12. Ze względu na kosmiczną konstrukcję, w tym długi, prawie metrowy panel, wnętrze jest trudne do czyszczenia, a czyszczenie szkła od środka to generalnie porażka. Z każdym samochodem kojarzą się tylko dwa przyjemne momenty. Moment zakupu i moment sprzedaży.

Cześć wszystkim!
Piszę tutaj moją pierwszą recenzję, zaczynajmy.
Auto FF3 hatchback 1.6 125 KM z manualną skrzynią biegów, odebrany od dealera 28 grudnia 2012 r. Można powiedzieć, że sprawiłam sobie prezent na Sylwestra.
Kupiłem sobie samochód jako student ostatniego roku (nie jadłem i nie piłem, oszczędzałem na samochód... no cóż, trochę pożyczyłem od taty).
Wybierałem wtedy, jak pamiętam, pomiędzy Cruize Chevroletem a czymś innym... Nie pamiętam, szczerze mówiąc, dlaczego wybrałem Forda, bo to był „dobry” dealer i jego przedstawiciele, oczekiwanie na samochód miał około 2 miesięcy (chociaż Cruize wydaje się mieć około 4-5 miesięcy, musiał poczekać) dobra cena i sprzęt - wówczas w prezencie zimowe opony, podgrzewana szyba przednia (cud), dysze spryskiwaczy, lusterka i fotele (szkoda, że ​​tylko przednie).
Gdy tylko pierwszy raz zobaczyłem FF3 na ulicach miasta, pomyślałem, że Focus został okaleczony… ale potem przyzwyczaiłem się do nowego wyglądu, potem pojechałem na przejażdżkę ze znajomym i zrobiłem jazdę próbną, bardzo mi się podobało, pamiętam przyczepność i zawieszenie (chociaż nie ma z czym specjalnie porównywać, tylko Xtrail 2004, Corolla 2001 i nasza dobra NIVA). Torpeda bardzo mi się nie podobała, jest wypukła i zajmuje przestrzeń... ale przynajmniej plastik jest miękki =) dwustrefowy klimat też jest dobry i wygodny. =)

Zatem zalety:
- W zasadzie silnik spalinowy mi się podoba (ale po 5 latach chcę coś mocniejszego), nietrudny w utrzymaniu, przyczepność będzie działać
zwykły człowiek na ulicy.
-Dodatkowe funkcje takie jak ogrzewanie czoła, dysz spryskiwaczy, lusterek bocznych i siedzeń.
-Duży lusterka boczne(na niektórych Niemieckie samochody Lustro jest dla mnie wyjątkowo małe, trzeba się do tego przyzwyczaić).
- Bagażnik na właz (ze schowkiem) wcale nie jest zły! Już dwójka dzieci, nadal się wciskamy =)
-Zawieszenie chodzi pięknie do 120, potem chwieje się przy ostrym manewrze, choć nie znacząco.
-Ręczna skrzynia biegów jest bardzo przyjemna, samochód prowadzi się świetnie (ostatnio jeździłem RAV4 z manualną skrzynią biegów, sprzęgło ciężko łapie, nie wiem,
Jeżdżę jeden dzień, nie jestem przyzwyczajony... na nowym Terrano z manualną skrzynią biegów wszystko jest super, naprawdę dobrze, mimo że przejechałem jakieś 200 metrów,
na wsi przesuń samochód =))
-do silnika spalinowego również odpala od -40, za pierwszym razem po kilku dniach postoju kłamię, raz za drugim (odpaliłem
kiedy byłem młody, w celu eksperymentowania, teraz nie dotykam samochodu w chłodne dni - będzie bezpieczniej)
-Klimat jest 2-strefowy, moja żona i ja zawsze ustawiamy go na własny.

Wady:
-Ciasne wnętrze: Przy wzroście 195 cm siedziałem z przodu, ale tylko dalej
fotel kierowcy (dzięki ustawieniom siedzenie kierowcy), potem żona dostała prawo jazdy i urodziło się dziecko
(Krzesełko dla dziecka zajmuje dużo miejsca w kabinie) i czasami byłem lekko pod wpływem alkoholu
jazda jako pasażer w stanie nietrzeźwym, za żoną mniej więcej, z przodu to tragedia, biorąc pod uwagę fotelik dziecięcy z tyłu
pasażer... teraz urodziliśmy drugie, zastanawiam się nad zmianą auta na większe wnętrze i bagażnik ( skłaniam się ku
Oktawia A7)
- Widoczność?! Nie wiem, nie widzę żadnych problemów ze względu na boczne taśmy, ale wielu osobom przeszkadzają... Nie wiem, chyba wszystko widzę.
- Umieszczenie baterii to tylko „kosmiczny” pomysł, moja bateria ma 5 lat, przed ekstremalnymi zimami wyjmuję ją, żeby „posłużyć”
Pada tak wiele przekleństw, że panuje bałagan, towarzysze.
- montowałem alarm u dealera, ogólnie rzecz biorąc, kilka razy mnie to zaskoczyło i dealer zamiast oczywistej wymiany
blok, po prostu go przeflashowałem... (przy zimnej pogodzie samochód uruchamia się automatycznie i gaśnie, wyskakuje błąd, jeśli spróbujesz zamknąć/otworzyć samochód, wszystko dzieje się na pilocie, ale tak naprawdę potrzebujesz aby używać kluczyka, zimą uruchamiałem samochód kluczykiem, gdy się rozgrzewał
Pojechałem do domu po coś, zamknąłem auto na alarm i kiedy wróciłem auto nie chciało się otworzyć, kluczyk był w kabinie, było nagrzane.
minuty
10 - zarobiłem, odpowiednio dotarłem do dealera, samochód się rozgrzał, wszystko działa - czyli nie ma problemów, a potem wszystko tak samo
udowodnili, że się mylili - wymienili centralę, wszystko jest w porządku, ostatnio był podobny problem, naprawiłem to odłączając akumulator na 5 minut, po czym wszystko buczało.)
- Przednia szyba, wiele osób ma ten problem - zaczęło się ruszać zimą, mała dziurka i pęknięcie na całej szybie, to blaszana.

Serwis za 95 tys. (w przybliżeniu z pamięci):
- Na gwarancji łożyska kół (przebieg ok. 16 tys.).
- wymieniłem tylko klocki przednie ok 80tys, reszta na tylnych ok 30-40% (jeżdżę zarówno po autostradzie jak i po
po mieście, styl jazdy 50%/50%)
- pasek rozrządu, wszystkie paski, uszczelka pokrywy, pompa za około 90 tys. (wyszło ok. 14 tys.)
- pierwsze świece wymieniłem na 60 tys., drugie kosztowały ok. 20 tys. (wydaje się, że nie oryginalne), trzecie wziąłem oryginalne,
jak dotąd wszystko jest świetnie.
- Płyn hamulcowy był wymieniany dwukrotnie w celach konserwacyjnych.
- Płyn chłodzący dodaję sam, dwa, trzy razy w ciągu całego okresu po 100-150 g.
-Kiedy czujniki parkowania dały błąd, w serwisie dealer naprawił hamulce bezpłatnie.
- Zmieniłem żarówki w PTF i pobliskim kilka razy, w PTF z jakiegoś powodu szybko się palą... i wymiana w PTF nie jest wygodna
żarówki.
-No cóż, mały szczegół, czyszczenie korpusu przepustnicy i konserwacja u dealera...

NA ten moment, chcę przesiąść się na liftbacka Octavię A7, ale mam jeszcze kredyt hipoteczny...czekamy na forsę! =)
Ogólnie wszystko jest w porządku, z wyjątkiem miejsca w kabinie dla całej rodziny, w tłumie jest strasznie ciasno.

Dziękuję wszystkim, nie karzcie mnie za bardzo, pisałam na szybko w pracy =)