Kupiłem Focusa w 2012 roku. w konfiguracji Trend automat 1,6 i 125 koni mechanicznych (czyli trochę lepiej od bazowego. Wcześniej jeździłem tylko cudzą Ładą, cudzą Mazdą 3 i Passatem z jakiegoś starszego roku też była cudza). Wybierałem samochód dla dwóch osób do transportu tyłków z Moskwy do wsi w rejonie Tuły i czasami do pracy i w zasadzie go nie wybrałem, podobał mi się wygląd i było dobre za te pieniądze. Od razu kupiliśmy pakiet zimowy moim zdaniem tak to się nazywał, bo było ogrzewanie, pakiet bezpieczeństwa (poduszki) i komfort (ściemniane lusterka, klima i coś jeszcze) Byłem całkowicie zachwycony, no cóż, to moje, moje ulubiony)) Widziałem niedociągnięcia w tym procesie, ale za tę cenę było to 699 tr. wraz z paczkami, nie licząc prezentów, jak teraz rozumiem, nie są to wady. Dobrze radzi sobie na autostradzie, brakuje mu silnika, ale po wjechaniu w podłogę z sekundowym opóźnieniem można uniknąć trudnych sytuacji, na szczęście było ich minimalnie. Samochód dosłownie wciska się w asfalt przy prędkość, nie ma strachu przed bocznym wiatrem czy ciężarówkami. Siedzi się całkiem wygodnie, szkoda tylko, że fotele nie mają podparcia lędźwiowego, ale znowu pieniędzy było na to dość. Skrzynia przełącza się w tryb sport bardzo dobrze, z szarpnięciami, ale wyraźnie i szybko, co było bardzo przyjemne.Wnętrze i bagażnik są trochę małe, ale w tym aucie, gdy było nas już we trójkę, spokojnie pojechaliśmy do tego samego W rejon Tuły i z powrotem prawie co tydzień, a jest to podróż w obie strony 640 km, przejazd dla każdego w miarę komfortowy, jeszcze raz podkreślam, że nie mam porównania z samochodem wyższej klasy czy marki bardziej premium.My też jechaliśmy ten samochód do Bułgarii z ogromną ilością rzeczy, w 4 dorosłe osoby, i wtedy zorientowałam się, że z tyłu, o ile z przodu wygodnie się siedzi, to z tyłu w ogóle nie ma miejsca, na szczęście mieliśmy panie metrowe w czapce i Posadziłem ich z powrotem.Podczas tej podróży zrozumiałem, czym są EPS i ABS i jak działają realne warunki kiedy jest noc, śnieg i ciężarówka lub pobocze i wierzcie mi, że działają)) dosłownie trzymają samochód. Samochód ma obrzydliwą izolację akustyczną, ale obrzydliwie jest, gdy jedzie się po gołym asfalcie na oponach z kolcami, od razu po zmianie buty na lato i miękkie opony to niebo i ziemia. Nie wiem jak u nikogo, ale w tym focusie była zainstalowana standardowa muzyka (nie Sonya), ale nie brzmi to jakoś szczególnie źle, rozumiem, co to znaczy dobry dźwięk, ale tutaj jak na standardowe radio bazowe nie jest najgorzej, ale drzwi zaczęły po pewnym czasie normalnie głośno stukać, ale w porównaniu do innych samochodów, którymi jeździłem dużo później po zakupie.. to jest całkiem godne jak na samochód tej klasy i za te pieniądze. deska rozdzielcza jest gdzieś miękki plastik, gdzieś twardy, tych wszystkich skrzypień nie jest dużo to było o dziwo, bo oglądałem recenzje wideo i wyrywałem sobie włosy, po co sobie takie coś kupiłem.. ale jeśli dla ludzi po 10 tys km wszystko się trzęsie i odpada.Tak więc skrzypią drzwi od luźnego plastiku i w okolicy radia gdzie jest otwór na CD, w przeciwnym razie nic już nie skrzypi, do drzwi i muzyki potrzebujesz dodatkowy hałas, ale z konsolą radiową nie wiem co zrobić, żeby nie skrzypiała, no cóż, w sumie to wszystko było denerwujące, ale się przyzwyczaiłem. Miałem świetny klimat i zapomniałem, że muszę coś wyregulować, powiedzieć wszystkim, że to ten sam klimat, ale nie, wpisujecie w Google klima nie grzeje, a wręcz przeciwnie, nie chłodzi ani nie przegrzewa)) wiem bo się z tym spotkałem, ale to znowu porównanie i każdy ma swoje.Na 112tys km miałem 1 naprawę, była to naprawa w ramach gwarancji, bo wyciekł olej spod uszczelki czujnika, wymienili go razem z czujnik i tyle.Byłem zadowolony z podgrzewanej szyby (chyba każdy wie, że w Fordzie montował ją jako pierwszy) więc nie dość, że jest bardzo wygodna i na ten moment nie wszystkie samochody innej klasy to mają, więc mam to za 112 tys., km się nie zmieniły, są odpryski, ale są na zewnątrz i potem nic się nie działo, zdziwiłem się, biorąc pod uwagę, że moi znajomi " Szyby pękały co sezon, no najpierw odprysk, potem pęknięcie, ale tutaj to nie jest ani szyba, ani kąt nachylenia, ale zebrałem dużo kamieni, a szyba pozostała żywa. Największym problemem, który mnie prześladował, był kontrolka silnika, zapalała się i gaśnie, kiedy tego potrzeba. Za pierwszym razem podczas wyjazdu do Bułgarii, gdzieś w Rumunii postanowiliśmy odpocząć na stacji benzynowej i zatankować, a potem zapaliła się i bułgarscy oficjalni inżynierowie Forda nic nie znaleźli, twierdząc, że benzyna prawdopodobnie jest zła i jakby była nic wielkiego, „wyrzuciliśmy to wszystko, jedź”, nie spinałem się wtedy tylko dla żartu, potem w drodze powrotnej znów się zapalił i już w Moskwie inżynierowie tego samego Forda powiedzieli to samo zdanie, i potem było już na tyle regularnie, że zdecydowałem się wyrzucić sprawdzenie, czy auto nie straciło mocy i jeździło normalnie (swoją drogą, takie słowa inżynier w centrum technicznym Forda przez telefon)))) i kontrolka zgasła zgasł, a potem zapalił i zatankowałem w Gazpromie i Łukoilu i w BP, to nie ma znaczenia, cóż, też się do tego przyzwyczaiłeś, chociaż w pewnym momencie pojawiła się chęć zakupu jednostki do łączenia i resetowania błędów inaczej płaciłem 700 rubli za każdym razem z założeniem, że to na jakiś czas)) Prześwit) prześwit jest naprawdę niewielki)) ale) gdyby go nie było, nie byłoby takich korzyści pod względem stabilności na droga. I całkowicie pozwolił mi jechać drogą po opadach śniegu z koleinami od traktorów i innych potężne samochody. Co prawda dziadek (ojciec żony) zawsze lekceważył ten prześwit, czy się to komuś podoba, czy nie, ale daje to wszelkie warunki, aby pomasować brzuch i przenieść cały ten zestaw dźwiękowy do salonu, ale nic tam, gdzie tam jeździłem, nie zrobiłem "nie utknąłem, no cóż, w ogóle się nie wkręciłem, nie wariatem. No cóż, drogi mojego teścia też tam nie są świetne. Ogólnie byłem zadowolony z samochodu, ale ma to swoje wady, ale w samochodzie, który miałem, były znaczące, może trafiłem na taką partię, czy coś innego, nie wiem, ale wspominam go tylko w dobrych słowach. Później przy wyborze samochodu natknąłem się na takie rzeczy, o których nie myślałem, że może zaistnieć problem lub brak. Np ten sam klima, szyby gdzieś bez ogrzewania, albo tylko szczotki, szyby latają jak nasiona, zawieszenie i tak dalej. Tak, samochód nie jest idealny, ale z ograniczeniami, z minimum funkcji, ale stosunek ceny do jakości jest, nie wiem jak w innych egzemplarzach, ale w tym było wszystko dobrze.
Światowa premiera „globalnego” Forda Focusa 3. generacji miała miejsce w styczniu 2010 roku na North American Auto Show (Detroit). W USA zwiedzający wystawę w Detroit zobaczyli dwie wersje nadwozia nowego produktu – nowość Ford Focus 3 hatchbacki i sedany. Prezentacja kombi Forda Focusa 3 odbyła się nieco później, na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 2010 roku.
Nowy Ford Focus 3 będzie produkowany w co najmniej pięciu fabrykach Forda: Saarlius (Niemcy), Wayne Michigan (USA), Chongqing (Chiny), Rayong (Tajlandia) i Wsiewołożsk (Rosja) i sprzedawany w 130 krajach.
Projekt i wymiary
Jak logicznie założyć, recenzja Forda Focusa 3 pokazuje ten sam przód we wszystkich trzech wersjach nadwozia (sedan, hatchback, kombi). Reflektory w kształcie migdałów, w drogie poziomy wyposażenia z ksenonami i diodami LED do jazdy dziennej światła do jazdy. Sportowo wyglądający zderzak z poważnym wlotem powietrza i światłami przeciwmgielnymi. Owiewka zderzaka przyciąga wzrok z przodu zmodernizowanego modelu. Znajdujący się na nim kanał powietrzny podzielony jest pionowymi zworkami na trzy części, na dole znajduje się wyraźna osłona aerodynamiczna.
Swetry, wznoszące się w górę, przechodzą na kaptur ze ściągaczami. Nadwozie Forda Focusa 3 z mocno ułożonymi słupkami A sprawia wrażenie szybkiego. Uderzającymi elementami ścian bocznych są modne obecnie przetłoczenia u góry drzwi i przetłoczenia na dole.
Doskonale skalibrowany w powiększeniu nadkola nie psuj nowej harmonijnej sylwetki. Nadwozie hatchback Ford Focus 3 - z dachem w kształcie kopuły. Wersje sedan i kombi Forda Focusa 2012 mają bardziej tradycyjną płaską linię dachu, ale linia okien we wszystkich modelach sięga do tyłu.
Tylna część jest chyba najpiękniejszą częścią hatchbacka; oryginalne lampy wymiarowe o skomplikowanym kształcie rozciągają się na błotniki wąskim rozbłyskiem. Zgrabna klapa tylna graniczy z dolną częścią zderzaka, w droższych wersjach z dyfuzorem. Sedan Focus 3 wyróżnia się rufą z dużymi żyrandolami o dużych gabarytach, która również nie jest pozbawiona oryginalności i stylu - wysoko zamontowana mała pokrywa bagażnika, mocny tylny zderzak, solidnie spuchnięte tylne błotniki i nadkola. Nowe kombi Tył Forda Focusa 3. generacji z pewnością nie jest arcydziełem designu, ale wszystko jest na swoim miejscu. Duża, prawie pionowa klapa tylna, ładne światła pozycyjne.
We wszystkich nadwoziach nowego Forda Focusa 3 można prześledzić obraz koncepcyjnego Iosis Max z jego kinetyczną konstrukcją.
Opis trzeciego Focusa będzie oczywiście niepełny bez wskazania wymiarów we wszystkich wariantach nadwozia. Nowy produkt powiększył się:
- Wymiary zewnętrzne wymiary Ford Focus 3 hatchback, sedan, kombi to: długość - 4358, 4534, 4556 mm, szerokość dla wszystkich typów nadwozia 1823 mm (z lusterkami 2010 mm), wysokość - 1484, 1484, 1505 mm, wymiary podstawy 2648 mm.
- Luz (prześwit) Ford Focus 3 - 140 mm (w wersjach rosyjskich prześwit zwiększa się do 165 mm).
- Współczynnik oporu aerodynamicznego Cx wynosi 0,274 – 0,295 (najniższy w nowym sedanie Focus).
Wnętrze: ergonomia, materiały i jakość wykończenia
Trzeci Fokus pokolenia Wewnątrz wita pasażerów kinetycznym designem, wnętrze Forda Focusa 3 wykończone jest wysokiej jakości materiałami, charakteryzującymi się skrupulatną ergonomią i wysokim poziomem montażu. Kierownica na czterech drutach z charakterystycznymi pływami w obszarze chwytu, optymalny kształt ( kierownica z możliwością regulacji wysokości i głębokości). Trzymanie kierownicy jest po prostu przyjemne, wiele przycisków sterujących funkcjami rozmieszczono na kierownicy w logiczny i prosty sposób. Tablica przyrządów z dwoma głębokimi studzienkami oryginalnej konfiguracji i wyświetlacza komputer pokładowy, urządzenie i kolorowa grafika robią wrażenie.
Przednia deska rozdzielcza i konsola środkowa mają masywny kształt ze złożonymi liniami i krzywiznami. Owiewki układu wentylacyjnego duży rozmiar, regularny prostokątny kształt. Dźwignia zmiany biegów znajduje się w sprawdzonym miejscu, manetka znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pilota hamulec postojowy(nie trzeba po niego sięgać).
Przednie siedzenia mają doskonały profil, umiarkowanie twardą wyściółkę i doskonałe trzymanie boczne. Duża konsola środkowa onieśmiela ogromną liczbą przycisków, wnętrze Focusa 3 demonstruje tyle elektroniki, jakby to był mini statek kosmiczny (kosztowne konfiguracje). Tunel pomiędzy przednimi siedzeniami jest wysoki i szeroki, nawet kierowcy średniej budowy ciała czują się wciśnięti pomiędzy nim a drzwiami. Wnętrze z przodu wygląda jak samochód sportowy, wszystkie elementy sterujące nawiązują do samochodu rajdowego Focus WRC. Pasażerom drugiego rzędu siedzenie w kabinie jest niewygodne (wąskie drzwi i wysoki próg), w tylnym rzędzie wygodnie zmieszczą się tylko dwie osoby.
Pień Ford Focus 3 hatchback ma od 277 do 1062 litrów pojemności użytkowej.
Pojemność bagażnika sedana Focus 3 pozwala na przewiezienie 372 litrów ładunku, a bagażnika kombi – 476 litrów, przy złożonym tylnym rzędzie do 1502 litrów.
Właściwości techniczne i jezdne
NA nowego Focusa 3, sprzedawane w Rosji, są wyposażone w cztery jednostki benzynowe i jedną wysokoprężną.
- Silniki benzyna: 1,6 l. (85 KM) z 5 mech. punkt kontrolny
- i 1,6 l. (105 KM) - 1,6 l. (125 KM) - 2,0 l. (150 KM) z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów PowerShift.
- Diesel 2,0 l. (140 KM) z 6 automatycznymi skrzyniami biegów PowerShift.
Przód i Tylne zawieszenie niezależna kolumna MacPhersona z przodu i wielowahaczowa z tyłu z systemem „Torque Vectoring Control” (hamuje wewnętrzne tylne koło dla lepszego pokonywania zakrętów). Hamulce tarczowe, elektryczne wspomaganie kierownicy i szereg asystentów elektronicznych, chociaż są one dostępne tylko jako opcja.
Nowy Ford Focus 3 2012 Release zachowuje się stabilnie i przewidywalnie na drodze, w teście wykazano ostrą i krótką kierownicę (2,6 obrotu). Wygodne zawieszenie jest obojętne na złe warunki nawierzchnia drogi, czasami nie ma wystarczającej pojemności energetycznej (przebija się przez duże dziury i wyboje). Samochód jest zbudowany i solidny, pozwala szybko pokonywać zakręty bez ryzyka wypadnięcia z drogi i utrzymuje prostą linię z pięcioma punktami. Doświadczenie zespołu wyścigowego Ford WRC nie poszło na marne i zostało ucieleśnione w cywilnym Focusie 2012-2013, który słusznie uważany jest za jeden z najlepsze oferty w europejskiej Klasie C. Nie zalecamy zabierania Focusa 3 ze słabymi silnikami 1,6 litra. (85 KM i 105 KM), opinie właścicieli wskazują, że nie zawsze są zadowoleni ze swojego wyboru, zauważają problemy z dynamiką i słabym przyspieszeniem. Optymalny wybór to 1,6 l. (125 KM) z 5 manualną skrzynią biegów.
Opcje 2012-2013
W skromnych początkach Konfiguracja Forda Focus 3 Ambiente ma nawet klimatyzację jednostka główna
CD MP3 z USB i 6 głośnikami, 3,5-calowy monochromatyczny wyświetlacz na desce rozdzielczej, ESP (system stabilizacji), EBA (asystent hamowania awaryjnego), Torgue Vectoring Control (symulator elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego) i boczne poduszki powietrzne są dostępne za dodatkową opłatą. Baza Ford Focus 3 Ambiente posiada elektryczne lusterka, ABC z EBD, system tankowania Ford Easy Fuel (bez korka wlewu), elektrycznie sterowane szyby przednie, podnośnik fotela kierowcy, teleskopową regulację kolumny kierownicy, dwie poduszki powietrzne, centralny zamek i 16-calowe żelazne koła.
Wersja Titanium jest naprawdę bogato wyposażona: rozmiar dysku- stop lekki R16, czujniki światła i deszczu, oświetlenie wnętrza Lampy LED, dwustrefowa klimatyzacja, uruchamianie silnika przyciskiem, asystent ruszania pod górę, regulowane podparcie lędźwiowe w podgrzewanych przednich sportowych fotelach, system alarmowy z czujnikami głośności i obwodu. Ale nawet najdroższy sprzęt nie pozbył się płatnych opcji: elektryczny fotel kierowcy, światła biksenonowe i światła do jazdy LED, wyświetlacze LCD na desce rozdzielczej i konsoli środkowej (4,2 i 5 cala), tempomat, nawigacja, kamera cofania , automatyczna usługa parkingowego i wiele więcej.
Cena za lata 2012-2013
Ceny nowych samochodów rosną z roku na rok, nawet bez uwzględnienia modernizacji. Ile kosztuje Ford Focus 3 z 2012 roku? Koszt hatchbacka w Rosji zaczyna się od 532 000 rubli za „nagi” pakiet Ambiente o pojemności 1,6 litra. (85 KM) z 5 manualną skrzynią biegów. Cena sedana Ambiente jest o 10 000 rubli droższa. Kombi w wersji Titanium 2,0 l. (150 KM) z 6 automatycznymi skrzyniami biegów PowerShift z pełną gamą opcji dodatkowych ( skórzane wnętrze, koła R17, wielu asystentów elektronicznych) będzie kosztować ponad 1 milion rubli.
Nowy Ford Focus 3 hatchback, sedan, kombi.
Styczeń 2010 był znaczącym miesiącem dla Detroit North American Auto Show. Odbyła się światowa premiera Ford Focus trzeciej generacji! Na wystawie widzieli wszyscy obecni nowego Forda Skupienie 3 hatchback I sedana.
Geneva Motor Show, gdzie zaprezentował Ford Focus 3 kombi odbyło się w marcu 2010 r.
Ford Focus 3 jest obecnie produkowany w pięciu fabrykach firmy: Chongqing (Chiny), Saarlius (Niemcy), Wayne Michigan (USA), Rayong (Tajlandia) i Wsiewołożsk (Rosja). Samochody sprzedawane są w 130 krajach na całym świecie.
Jaki jest projekt tych trzech piękności?
Przód tych trzech modeli – sedana, hatchbacka i kombi – jest taki sam. Reflektory mają owalny kształt, droższe wersje posiadają ksenony i światła do jazdy dziennej LED. Sportowy zderzak, imponujący wlot powietrza i światła przeciwmgielne. Przednia część tego nowego produktu posiada efektowną owiewkę zderzaka. Znajduje się na nim kanał powietrzny, który podzielony jest zworkami na trzy części (pionowo). Prowadząca poniżej aerodynamiczna spódnica przyciąga swoją jasnością.
Pionowe belki biegnące w górę idą do maski z przetłoczeniami. Imponujący wygląd uzyskano dzięki mocno uniesionym słupkom A. Po bokach od razu widać jasne przetłoczenia na drzwiach w górnej części, a na dole znajdują się przetłoczenia.
Niezwykle składany wygląd dzięki zweryfikowanym powiększonym nadkolom. Model ten wyróżnia się kopułowym korpusem. Ford Focus w wersji sedan i kombi z 2012 r. ma bardziej płaską linię dachu, ale we wszystkich modelach linia okien wznosi się ku tyłowi.
Najbardziej atrakcyjną tylną część hatchbacka stanowią oryginalne, wymiarowe lampy o ciekawym kształcie, wystające za błotniki. Bagażnik wyposażony w zgrabne drzwiczki, które znajdują się na granicy ze zderzakiem. W droższych wersjach graniczy z dyfuzorem. Sedan Focus 3 charakteryzuje się dużymi żyrandolami. Jest bardzo stylowy i oryginalny, bo mała klapa bagażnika, która jest wysoko umieszczona, tylna jest bardzo mocna, przyzwoicie spuchnięte tylne błotniki i nadkola tworzą po prostu zapierający dech w piersiach wizerunek tego modelu. Miło popatrzeć na schludne światła postojowe duża tylna klapa jest bardzo wygodna. Wszystko jest tu na swoim miejscu.
Wszystkie nowe nadwozia Forda Focusa 3 mają konstrukcję kinetyczną nawiązującą do koncepcyjnego obrazu Iosis Max.
Zwiększył się rozmiar Forda Focusa.
Długość zewnętrzna całkowite wymiary Ford Focus 3 hatchback, sedan, kombi wynosi - 4358, 4534, 4556 mm, szerokość dla wszystkich typów nadwozia 1823 mm (z lusterkami 2010 mm), wymiary podstawy 2648 mm, wysokość - 1484, 1484, 1505 mm, prześwit ( prześwit ) Ford Focus 3 - 140 mm (w wersjach rosyjskich prześwit zwiększa się do 165 mm). Współczynnik oporu aerodynamicznego Cx – 0,274 – 0,295 (nowy Focus w sedanie ma najniższe ciało). Zatem odprawa pojazdu wyniosła 140 mm.
Ciekawe wnętrze.
Jak wspomniano powyżej, zastosowano kinetyczną konstrukcję, wnętrze wykonane jest wyłącznie z najwyższej jakości materiałów, ergonomia jest tutaj skrupulatna, wysoki poziom zespoły. Kierownica ma doskonałą regulację głębokości i wysokości, jest wygodna, ponieważ ma optymalny kształt, cztery szprychy z wypustkami zapewniającymi wygodny chwyt. Przyciski sterujące umieszczono po prostu na samej kierownicy, więc chwytanie za kierownicę będzie ogromną przyjemnością. Na pokładzie znajduje się także wyświetlacz komputera pokładowego z doskonałą, efektowną grafiką.
Panel przedni i konsola środkowa mają piękne linie i zaokrąglenia. Prostokątny i duży kształt owiewek systemu wentylacyjnego zapewnia doskonałą ochronę. Duży komfort wynika z faktu, że nie trzeba sięgać do klamki hamulca postojowego. Znajduje się blisko pilota. Dźwignia zmiany biegów znajduje się we właściwym miejscu.
Fotele wyposażone są w wygodną wyściółkę, niezbyt miękką, nie za twardą. Mają piękny profil, a z boku zawsze znajdzie się miejsce na wygodne ułożenie dłoni. Na dużej konsoli środkowej znajduje się wiele różnych przycisków z niezbędnymi funkcjami. W drogich wersjach wyposażenia wnętrze Focusa 3 zawiera ogromną ilość elektroniki. Tunel pomiędzy siedzeniami z przodu jest niewygodny ze względu na swoją szerokość i wysokość, kierowcy i pasażerowie średniej budowy ciała odczuwają przewężenie pomiędzy drzwiami a nimi. Wnętrze przodu przypomina samochód sportowy, podobnie jak rajdowy Focus WRC. Na tylne siedzenia będzie trudno wsiąść ze względu na wysoki próg i wąskie otwarcie drzwi. Mniej lub bardziej swobodnie zmieszczą się tam tylko dwie osoby.
Bagażnik hatchbacka Forda Focusa 3 pomieści aż 1062 litry przestrzeni użytkowej.
Bagażnik sedana pomieści 372 litry, kombi 476 litrów, a po złożeniu tylnego rzędu 1502 litry.
Charakterystyka jezdna i techniczna.
W Rosji nowy Focus 3 jest produkowany z jedną jednostką wysokoprężną i czterema jednostkami benzynowymi.
Benzyna: 1,6 l. (85 KM) z 5 mech. Skrzynia biegów i 1,6 l. (105 KM) – 1,6 l. (125 KM) – 2,0 l. (150 KM) z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów PowerShift.
Zawieszenie przednie i tylne są niezależne, z kolumnami MacPhersona z przodu i zawieszeniem wielowahaczowym z systemem Torque Vectoring Control z tyłu. System ten jest potrzebny, aby można było lepiej wejść w zakręt, a mianowicie spowolnić wnętrze tylne koło. Zamontowano hamulce tarczowe i zainstalowano elektryczne wspomaganie kierownicy. W osobnej obudowie zainstalowano także asystentów elektronicznych.
Zachowanie Forda Focusa 3 na drodze 2012 jest stabilne i bardzo przewidywalne, co zapewnia bezpieczeństwo i niezawodność. Obrót układu kierowniczego – 2.6. Dziury i wyboje nie stwarzają problemów dzięki skutecznemu zawieszeniu. Chociaż na dużych nierównościach intensywność energii nie jest wystarczająca. Samochód jest bardzo dobrze przemyślany, nie straszny mu wypaść z drogi na ostrych zakrętach, na prostych prowadzi się po prostu świetnie. Testował zespół wyścigowy Ford WRC ten model i zostawiłem moją mocną recenzję. Cywilny Focus 2012-2013 ucieleśnia to doświadczenie i jest jednym z nich najlepsze opcje Europejska klasa C.
Focus 3 ze słabymi silnikami 1,6 litra. (85 KM i 105 KM) według opinii klientów nie przynoszą radosnych wrażeń. Występuje słabe przyspieszenie i problemy z dynamiką. Bardzo optymalny wybór– 1,6 l. (125 KM) z 5 manualną skrzynią biegów.
Modele 2012-2013.
Za dodatkową opłatą prosta konfiguracja wstępna Forda Focusa 3 Ambiente obejmuje klimatyzację, 3,5-calowy monochromatyczny wyświetlacz na desce rozdzielczej, standardowe radio CD MP3 z USB i 6 głośnikami, EBA jako asystent hamowania awaryjnego, ESP system stabilizacji, Torgue Vectoring Control – elektroniczny symulator blokady mechanizmu różnicowego, a także boczne poduszki powietrzne.
Podstawowy Ford Focus 3 Ambiente posiada elektryczne lusterka, system tankowania Ford Easy Fuel (bez korka wlewu), ABC z EBD, elektryczne szyby przednie, teleskopową regulację kolumny kierownicy, podnośnik fotela kierowcy, parę poduszek powietrznych, 16 cali żelazne koła i centralny zamek.
Wersja Titanium jest dość wyrafinowana: felgi aluminiowe R16, oświetlenie wnętrza z lampkami LED, czujniki światła i deszczu, dwustrefowa klimatyzacja, asystent ruszania pod górę, uruchamianie silnika przyciskiem, podparcie lędźwiowe z możliwością regulacji w podgrzewanych fotelach sportowych, system alarmowy z czujnikami obwodowymi i głośnością. Ale nawet najdroższa wersja ma osobne funkcje za opłatą: światła do jazdy LED i światła biksenonowe, elektryczne oświetlenie fotela kierowcy, wyświetlacze LCD na desce rozdzielczej i konsoli środkowej (4,2 i 5 cali), tempomat, nawigacja, automatyczna usługa parkingowego parkowanie, kamera cofania i tak dalej.
Cena za lata 2012-2013.
Nie ma znaczenia, czy pojawi się coś ciekawego i świeżego, czy nie, ceny i tak z roku na rok są coraz wyższe. Jaka jest cena Forda Focusa 3 z 2012 roku?
W Rosji liczba ta zaczyna się od 532 000 rubli za najprostszą wersję Ambiente o pojemności 1,6 litra. (85 KM) z 5 manualną skrzynią biegów. Cena sedana Ambiente wynosi 632 000 rubli.
Kombi w konfiguracji Titanium 2,0 l. (150 KM) z 6 automatycznymi skrzyniami biegów PowerShift, który ma pełną gamę opcji dodatkowych, takich jak skórzane wnętrze, koła R17 i szeroka gama asystentów elektronicznych, kosztuje ponad milion rubli.
Ford Focus 3 hatchback, kombi i sedan - konfiguracje na każdy gust, całkiem rozsądna cena. Wiele osób doceni te modele. Dla duża rodzina Możesz także wybrać wygodną opcję.
Już w 2010 roku firma Silnik Forda Prezentowana firma Samochód Forda Fokus 3. Pomimo tego, że od demonstracji minęło już pięć lat, samochód ten nie stracił sławy i nadal cieszy się popularnością.
Kupujący otoczeni są jednocześnie 3 typami tego samochodu - kombi, hatchback i sedan. Ale jest też nowy model, który pojawił się nie tak dawno temu i jest nim Ford Focus 3 RS. W tym artykule porozmawiamy o Fordzie Focus 3 specyfikacje różne modele i ich wygląd.
Wiele samochodów Forda ma ten sam przód i nie ma znaczenia, jakie nadwozie wybierzesz, nadal pozostaną takie same.
Reflektory drogowe mają kształt migdała. Najlepsze zespoły maszyn zapewniają diody LED i lampy ksenonowe, którego blask w przybliżeniu przypomina światło dzienne.
Kierując się tradycją, producenci nie zmienili stylistyki samochodów i nadali samochodom tego modelu styl sportowy. Świadczy o tym zderzak, który płynnie wtapia się w bok samochodu i wyposażony jest w duży wlot powietrza. Podzielona jest zworkami na trzy części, a pod całą konstrukcją umieszczono podkładkę aerodynamiczną.
Hatchback jest wyposażony w reflektory, które lekko dotykają boku samochodu i są umieszczone po bokach słupków, ułożonych do przodu z tyłu samochodu. Spoiler umieszczono nad szybą.
Jeśli porównamy sedana z drugą wersją Forda Focusa, jest on szczególnie dopracowany. Na pierwszy rzut oka można powiedzieć, że samochód ten należy do elitarnej klasy. Producenci osiągnęli ten efekt dzięki nadkolom i nadwoziu, które ma skrzydło i smukłe kształty, a nawet wydłużonym reflektorom.
Kombi to ten sam hatchback, ale wyglądają na nieco wydłużony tył. Co wyjaśnia podobieństwa między części tylne te samochody.
Najbardziej sportowy jest Ford Focus 3 RS. Wynika to z faktu, że samochód ten wyposażony jest w duży zderzak i wlot powietrza oraz posiada światła przeciwmgielne, które umieszczono w plastikowym pięciokącie. Z tyłu znajduje się potężne skrzydło i rozproszony zderzak z układem dwóch rur wydechowych.
Wszystkie standardowe wersje samochodów serii Ford Focus praktycznie nie różnią się wnętrzem samochodu. Producenci pozostawili tę samą konstrukcję kinetyczną. Tapicerka zaczęła być wykonana z materiału wyższej jakości, poprawiono właściwości ergonomiczne, obwód kierownicy stał się znacznie wygodniejszy i teraz można ją regulować nie w jednej płaszczyźnie, ale w dwóch. Panel posiada podświetlenie w przyjemnych, niebieskich odcieniach. Mieści się w nim prędkościomierz i obrotomierz, a pomiędzy tymi przyrządami znajduje się ekran odbierający dane z komputera samochodu.
Główna jednostka sterująca wygląda w tym samym stylu. Ma lekko wydłużony okrągły kształt i jest wyposażony w dotykowy ekran do sterowania klimatyzacją oraz system multimedialny.
Siedzisko posiada boczne podparcie, niezwykły profil i jest wypełnione twardym wypełniaczem. Z tyłu mogą siedzieć tylko dwie osoby, co jest dość dziwne jak na Focusa. Bagażnik o pojemności 277 litrów można powiększyć do 1062, składając oparcia siedzeń lub wybierając inne nadwozie.
Wnętrze Forda Focusa RS w wersji praktycznie nie różni się od modelu głównego. Kształt kierownicy i dodatkowe oświetlenie, czujniki umieszczone na Przednia szyba tylko podkreślają sportowy charakter samochodu.
Rynek rosyjski oferuje 4 silniki Ford Focus z benzyną i olej napędowy. Nie było żadnych zmian w stosunku do poprzedniej drugiej wersji.
Dziś Ford Focus 3 może być wyposażony w silniki paliwo benzynowe w 1,6, 1,8 i 2 litrach. Oczywiście siła nacisku silnika zależy od poziomu doładowania. Jest w stanie 85, 105, 125 i 150 Konie mechaniczne. Ford Focus jest produkowany z manualna skrzynia biegów Skrzynia biegów 5-biegowa lub 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Silnik wysokoprężny jest wyposażony w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów i ma pojemność skokową 2 litrów i moc 140 koni mechanicznych.
Ford Focus RS ma silnik o pojemności 2,3 litra i jest w stanie wycisnąć 320 koni mechanicznych. Poprawił się montaż tego samochodu automatyczna skrzynia 6-biegowe skrzynie biegów, a także Napęd na cztery koła Ford Performance AWD.
Chciałbym od razu podkreślić, że parametry techniczne Forda Focus 3 hatchback 2012 nie różnią się od zwykłego hatchbacka Ford Focus 3, mimo że mają różne lata produkcji.
Najlepiej jest wziąć pod uwagę parametry techniczne każdego modelu najmocniejszych silników rozpatrywane osobno.
Typ Silnik Forda Focus 3 ma wtrysk benzyny, objętość robocza – 1596 metrów sześciennych. cm, stopień sprężania 11, 4 cylindry w rzędzie, 16 zaworów, 125 koni mechanicznych, pojemność zbiornika paliwa - 55 litrów.
Silnik ma moc 125 koni mechanicznych, ale są też mniejsze, benzynowe, 4 cylindry, 16 zaworów, pojemność skokowa 1596. Na tym silniku zbiornik paliwa na 55 litrów.
Moc silnika 150 koni mechanicznych, wtrysk benzyny, 4 cylindry rzędowe, 16 zaworów, pojemność skokowa 1999 cm3, zbiornik paliwa 55 litrów.
Charakterystyka techniczna zależy od samego silnika. A jest ich bardzo wiele, dlatego przed zakupem należy najpierw zapoznać się z silnikiem samochodu. Parametry techniczne Forda Focus 3 2013 są prawie takie same jak innych modeli tej generacji. Wszystkie są do siebie bardzo podobne i obsługują prawie te same silniki. Poniżej znajdują się główne używane silniki:
- Ambiente o mocy 85 koni mechanicznych na benzynie;
- Wersja SYNC o mocy 105 koni mechanicznych;
Zasadniczo wybierasz moc silnika i inne ważne parametry, aby odpowiadały Twoim celom i pragnieniom. Z resztą więcej szczegółowe charakterystyki możesz zapoznać się bezpośrednio w miejscu zakupu, omawiając go z konsultantem lub sprzedawcą.
➖ Dynamika (dla wersji z silnikiem 1.6)
➖ Mały bagażnik
➖ Izolacja akustyczna
plusy
➕ Sterowalność
➕ Zużycie paliwa
➕ Duży prześwit
➕ Projekt
Zalety i wady Forda Focusa 3 w wersji nadwozia typu hatchback, sedan i kombi zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Forda Focusa 3 z manualną, automatyczną i robotem można znaleźć w poniższych historiach:
Recenzje właścicieli
Przejechałem już 33 000 km. Nic się nie zepsuło, lot był normalny. Ogólnie jestem zadowolony z dotychczasowego zakupu. Oto oczywiste i mniej oczywiste zalety i wady, które sam zidentyfikowałem.
Zalety:
1. Podoba mi się projekt na wzór Astona Martina;
2. Duży prześwit (170 mm);
3. Pełna gwarancja na 100 000 km lub 3 lata (Grupa VW ma 2 lata);
4. Wygodne anatomiczne siedzenia (plecy nie męczą się po 10 godzinach za kierownicą);
5. Wysoka jak na swoją kategorię jakość materiałów wykończeniowych;
6. Podgrzewana kierownica;
7. SYNC – jeśli na to spojrzeć, to super rzecz;
8. 92 benzyna. Próbowałem wlać 95 i 98, nie odczułem żadnej różnicy ani w dynamice, ani w zużyciu. Wydawało się, że silnik jest wszystkożerny;
9. Wydajność - 7,5 litra na 100 km (moja Fiesta z tym samym silnikiem i o 250 kg mniejsza, z jakiegoś powodu spaliła o 1,5 litra więcej paliwa);
10. Nie pali oleju. Po 15 000 km wskaźnik poziomu oleju opada o 1 mm.Wady:
1. Tylko dwie poduszki powietrzne! Wstyd producentowi! Nie spodziewałem się, że w klasie golfa ktoś inny umieści mniej niż 6 poduszek w przeciętnej konfiguracji;
2. W ogóle nie ma izolacji akustycznej. Już przy 50 km/h podczas mówienia trzeba podnosić głos, a przy 120 km/h pękają Ci bębenki w uszach. Podczas długich podróży po kraju używam zatyczek do uszu (nie żartuję);
3. Samochód fabrycznie wyposażony jest w obrzydliwe opony nieznanego mi producenta Viatti (być może są bardzo głośne);
4. SYNC jest czasami powolna i wadliwa. Przy prędkości powyżej 100 km/h sterowanie głosowe nie może wydawać poleceń ze względu na hałas w kabinie;
5. Ręczna skrzynia biegów ma tylko 5 stopni. Era kamienia łupanego!
6. 125 KM w ogóle nie idą. Auto sprawia wrażenie jakby miało około 90 KM. Nie ma sensu przepłacać. Jak się okazało, Focus o mocy 105 KM. jeździ dokładnie tak samo. Czuję się jak oszukany kupujący.Recenzja Forda Focusa 3 hatchback 1.6 (125 KM) MT 2015
Recenzja wideo
Bardzo wygodne wnętrze, świetne siedzenia (na Titanium), miejsca jest pod dostatkiem dla osoby średniej budowy ciała zarówno z przodu jak i z tyłu (obojętnie kto tam pisze). Bagażnik ze schowkiem ma absolutnie taką samą pojemność jak w poprzednim sedanie.
Skrzynia biegów PowerShift sprawia radość, gdy jest obsługiwana prawidłowo, zmiany biegów praktycznie nie są odczuwalne, a automatyka przemiennika momentu obrotowego odpoczywa. Widoczność mi odpowiada, nie miażdżę pieszych, a słupki A nie przeszkadzają.
Od 2014 roku zwiększono prześwit - nie utknie nigdzie na polnej drodze z dziurami. I oczywiście 150 KM. - To jest fajne. Chociaż w mieście całkiem da się jeździć z mocą 125 KM. - wystarczająco.
Recenzja Forda Focusa 3 hatchback 2.0 (150 KM) z 2015 roku
Podoba mi się ten samochód, ma bardzo ładny widok z przodu, ale cena jest zbyt wysoka. Wśród zalet zwracam uwagę na dynamikę i prawie całkowity brak twardego plastiku na panelu przednim.
Zużycie paliwa w cyklu miejskim dochodzi do 15 litrów i nawet więcej (być może jest to spowodowane dotarciem). Frustrujący jest także mały bagażnik i zablokowana nawigacja (można go odblokować za 4,5 tys. Rubli).
Saniyat Taimova, recenzja Forda Focus 3 sedan 1.5 (150 KM) 2016
Odebrałem forda i pojechałem samochodem do domu (oddalonego o 200 km) i znów poczułem przyjemność z jazdy. Prowadzi się na 5 z plusem, doskonałe zawieszenie i Shumka. Kabina jest wygodna.
Skrzynia działa świetnie, zmienia biegi cicho i szybko, zawsze na światłach ustawiam ją na luz. Nie pozwalam silnikowi przekroczyć 3500, obecnie przebieg wynosi już 1700 km. W porównaniu do Ecosport, silnik rozgrzewa się dłużej.
Właściciel jeździ robotem Ford Focus hatchback 1.6 2017.
Bardzo podobało mi się sterowanie elektrycznie sterowanymi szybami, optymalna odległość między przodem a przednią szybą tylne siedzenia: Przestronny zarówno z przodu, jak i z tyłu. Izolacja akustyczna jest doskonała. Samochód nagrzewa się bardzo szybko - ogólnie pakiet zimowy (w standardzie z Titanium) jest doskonały. Wygodny wyświetlacz i sterowanie na kierownicy, doskonała widoczność w lusterku wstecznym, dużo gniazd.
Ale jest też wiele wad. Samochód ma obniżoną pozycję siedzącą siedzenie kierowcy przez co dociskasz ją blisko kierownicy, tracąc widoczność w lusterkach bocznych i mając niezbyt przyjemne zgięcie lewej nogi, przez co przeklinasz projektanta w korkach. W samochodzie po prostu nie ma schowka na rękawiczki, schowki kieszonkowe są niewygodne i mają małą pojemność.
Auto jeździ na 95 (na okładce jest napisane 92, kto nie wie, że turbina pracuje na paliwie nie mniejszym niż 95 - współczuję). Pod względem dynamiki i zużycia: podczas spokojnej jazdy bez fanatyzmu nie można obrócić obrotomierza o więcej niż 2,5, a zatem zużycie jest bardzo małe jak na 150 koni, a wcale nie czuje się pozbawionego dynamiki.
Recenzja Forda Focusa sedana 1.5 (150 KM) z automatyczną skrzynią biegów 2017
Dynamika jest po prostu niesamowita: warcaby – bez problemu, ciężarówki – bez problemu. Szybszy przepływ niż 80%! Szybciej jeżdżą tylko Niemcy i modele premium innych marek. Kapcie na podłodze, a Ty już jesteś przed resztą!
Automat to karabin maszynowy (w porównaniu do Chevroleta Cruze). Dla niektórych jest troskliwy, ale nie dla mnie. Jeśli kogoś zmyli turbina, to już twoja sprawa, ale ja brałam to przez trzy lata, trzy lata, myślę, że to wystarczy. W pakiecie Titanium Plus znajduje się pakiet Urban 1, który jest dla mnie wystarczający, reszta jest zbędna.
Konstantin, recenzja Forda Focusa 3 kombi 1,5 (150 KM) 2017
Jak leci? Jak nowego Forda Centrum! Zebrane, jasne, zrozumiałe, a nawet trochę lekkomyślne, na ile pozwala 125 KM. Nie korzystam z niego często, ale do pracy trzeba było jechać do Iżewska. Postanowiłem pojechać samochodem, pogoda na to pozwala.
Po 14 godzinach jazdy plecy nie były zmęczone, jednak pod koniec podróży szyja trochę zesztywniała. Na autostradzie samochód zachowywał się zgodnie z oczekiwaniami, prowadził się wyraźnie i komfortowo, nie zauważyłem żadnej reakcji na koleiny.
Starałem się utrzymać średnią prędkość na poziomie 90-120 km/h (list „szczęśliwy” przyszedł z Tatarstanu za 500 rubli, płatny ze zniżką). Zawieszenie pracuje ciasno, ale bez odbicia, na nierównych odcinkach przy prędkości 100 km/h auto zachowuje się wyraźnie i przewidywalnie.
Hałas w kabinie pochodzi głównie od opon, silnik słychać dopiero od 4000 obr/min, więc przy wyprzedzaniu musiałem zwiększać obroty. Przy wyprzedzaniu w dużym ruchu musiałem wrzucić 4 bieg, na piątym spokojnie jedzie się spokojnie w zakresie 90-120 km/h, silnik reaguje, ale to nie wystarczy do pewnego wyprzedzania.
Zużycie w momencie pisania tej recenzji: miasto - 9,5 l, autostrada - 7,5 l. Można się było tego spodziewać, ale mam nadzieję, że po 10 000 km będzie mniej.
Recenzja Forda Fokus III hatchback 1.6 (125 KM) z mechaniką 2017r
