Suzuki z napędem na wszystkie koła: Grand Vitara czy Nowy SX4? Wybór crossovera Suzuki: SX4 czy Vitara? Suzuki Vitara - krótko o wszystkim, co musisz wiedzieć

Z linii montażowej fabryk Suzuki zjechały dwa crossovery, oba japońskie. Identyczne silniki, podobne wymiary i specyfikacje techniczne. Wydawałoby się, co tu wybrać? Ale są niuanse, poważne różnice, które pomimo wszystkich podobieństw sprawiają, że samochody są zupełnie inne. Jak Yin i Yang, słońce i księżyc, mężczyzna i kobieta. A teraz ujawnimy Ci te sekrety.

Suzuki Vitara - krótko o wszystkim, co musisz wiedzieć

Kiedy firma Suzuki w latach pięćdziesiątych ubiegłego wieku rozpoczynała produkcję samochodów, nie tylko w całej Azji Południowo-Wschodniej, ale także w Japonii, stan dróg był opłakany. Dlatego nacisk położono na SUV-y. Taki, na jaki mogli sobie pozwolić obywatele powojennego kraju, czyli bardzo prosty i tani. W ten sposób firma stała się jednym z wiodących na świecie specjalistów w dziedzinie napędu na wszystkie koła i wydajności.

Pierwsza Vitara pojawiła się w 1988 roku i była pozycjonowana jako mały SUV, ale szczycił się designem i komfortem. W drugiej generacji do nazwy modelu dodano przedrostek „Grand” i zrobiono poważny krok z jazdy terenowej na ulice miasta.

Tak, Suzuki zaczęło robić crossovery, zanim stało się to głównym nurtem. Teraz każda szanująca się marka ma w swoim asortymencie od jednego do trzech crossoverów. W tamtych czasach japoński producent właściwie stworzył od podstaw nową klasę samochodów. O tym, jak udany model okazał się sukcesem, można przekonać się po liczbie marek, które nie bały się zawiesić na nim swojej tabliczki znamionowej. W różnych momentach różne kraje Suzuki Vitara sprzedawana była pod nazwami:

1. Mazda Proceed Levante
2. Santana 300/350
3. Daewoo Vitara
4. Śledzenie Chevroleta
5. Śledzenie geograficzne
6. Śledzenie GMC
7. Pontiaca Sunrunnera
8. Asuna Sunrunner

Teraz Suzuki Vitarę− kompaktowy SUV w nadwoziu typu „pięciodrzwiowy crossover”. Czwarta generacja modelu. Produkcja jest dopracowana w najdrobniejszych szczegółach, technologie są sprawdzone w czasie.

Suzuki CX4 – wszystko najważniejsze w skrócie

Model narodził się z wzajemnej miłości japońskiego Suzuki i włoskiego Fiata. Azjaci nie mieli łatwo na konserwatywnym rynku europejskim. Postanowili więc zwrócić się do lokalnych weteranów. Prace projektowe powierzono legendarnemu Giorgetto Giugiaro. Mistrza, który od lat czterdziestych ubiegłego wieku definiował to, co „piękne” w motoryzacji. To on wymyślił projekt DeLorean DMC-12, czyli „latającego” samochodu z filmu „Powrót do przyszłości”. I pierwszy Volkswagena Golfa on też. I Forda Mustanga. I prawie wszystkie Alfa Romeo. A także aparaty Nikon, broń Beretta i motocykle Ducati.

Pierwsza wersja SX4 zjechała z linii montażowej w 2006 roku. Przez długi czas producent nie mógł zdecydować się na klasę - pojawiały się crossovery, sedany, samochody kompaktowe i kombi. Zatrzymaliśmy się dopiero w 2013 roku, wybierając klasę „mini-SUV” i nadwozie „pięciodrzwiowy kompaktowy crossover”. Ostatnia aktualizacja modelu miała miejsce całkiem niedawno, bo w zeszłym roku. Przeprowadzono lifting i dodano szereg rozwiązań technologicznych. Maksymalna ocena bezpieczeństwa to „pięć gwiazdek” według Euro NCAP.

Co w ogóle dostajesz

Niezależnie od tego, które Suzuki wybierzesz, w każdym przypadku będziesz mieć:

• Napęd na wszystkie koła jest jednym z najlepszych na świecie. Ty wybierasz tryb, resztę robi elektronika. Dobra elektronika. Tylna ośłączy się natychmiastowo, dostępna jest nawet pełna blokada centralnego mechanizmu różnicowego.
• Markowy, 16-zaworowy, wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra ze zmiennymi fazami rozrządu. Tak ekonomiczne, że zaczynasz zapominać adresy stacji benzynowych. Oczywiście nie można wiele od niego wyciągnąć, ale niezwykle trudno jest też wyprzedzić Suzuki. Do „setki” dochodzi w nieco ponad 11 sekund, podnosząc wskazówkę prędkościomierza do 170.
• Duża przestrzeń na tylnym siedzeniu jak na swoją klasę. Nawet dwóch wysokich mężczyzn nie będzie musiało splatać nóg. Trójka nie będzie zbyt zadowolona, ​​ale zmieszczą się. A dzieci nie będą miały żadnych problemów z przestrzenią; nawet pies może z nimi siedzieć.
• Dobra widoczność z siedzenia kierowcy. Tylne okno nie jest obniżony ani przycięty, jest bardzo mało martwych punktów, patrzysz w dół na drogę.
• Całkowita nośność (kierowca + pasażerowie + ładunek) wynosi około 650 kilogramów. Tak, dobrze słyszałeś. Jeśli nie zabierasz pasażerów, do tego małego Suzuki możesz załadować nawet pół tony.
• Japońska jakość wykonania. Oczywiście w tej klasie trudno wymagać drewna i skóry. Ale części pasują ściśle do siebie, nic nigdzie nie skrzypi ani nie ociera.
• Bardzo niska cena na rynku crossovera z napęd na wszystkie koła i z Japonii też.
• Elastyczny system pakowania. Nikt nie będzie Cię zmuszał do płacenia za niepotrzebne świadczenia. Można mieć napęd na wszystkie koła lub napęd na przednie koła. Jest automatyczny i ręczny. Wybierz je w dowolnej kombinacji.

Czym się różnią?

Styl

SX4 S-Cross jest piękny od urodzenia, pracował nad nim najlepszy projektant na świecie. Ale z Vitarą otwiera to przestrzeń dla kreatywności. Producent całkowicie powierzył go swoim klientom – w ofercie znajduje się ich aż 14 różne konfiguracje i 14 kolorów. Co więcej, możesz wybrać nie tylko wygląd zewnętrzny, ale także wnętrze. Jeśli chcesz, wszystko będzie ścisłym połączeniem czerni i szarości. NIE? Proszę o burzę kolorów – detale na panelu przednim w metalicznym kolorze turkusu atlantyckiego. Wybitni kreatywni ludzie będą mieli mnóstwo do zrobienia – nawet biel dostępna jest w dwóch odcieniach: „Cool White Pearl” i „Superior White”.

Pewnie dlatego CX4 chętniej kupują starsze pokolenia, a Vitarę młodzi.

Różnica klas

Jeśli postawisz samochody obok siebie, od razu zrozumiesz, o czym mówimy. Suzuki Vitara to kompaktowy SUV, „kompaktowy SUV”. A Suzuki SX4 S-Cross to mini SUV, „mini-SUV”, o jeden stopień niższy. Tak naprawdę to Suzuki stworzyło obie klasy, rozpoczynając produkcję takich samochodów dziesięć lat wcześniej niż inni producenci. „Kompaktowych” potrzebują osoby pragnące więcej sportu, gotowe na wyprawę już teraz, ale częściej jeżdżące po miejskim asfalcie. A „Mini” jest dla tych, którzy wolą ten właśnie asfalt, ale czasami muszą wyjechać za miasto. Różnica w podejściu jest po prostu ogromna, choć różnice nie są znaczące.

Jeśli każdy weekend spędzasz na łowieniu ryb, lepiej wziąć Vitarę. Jeśli rzadko i niechętnie wyjeżdżasz z miasta, ale gdy już wyjedziesz, możesz trafić na odludzie – jedź CX4.

Burza i spokój

Samochody dają zupełnie inne emocje. Jeśli chcesz, żeby samochód Cię zaskoczył, musisz zabrać Vitarę. A jeśli potrzebujesz rygoru i przejrzystości, pełnej zgodności z podanymi parametrami - Twój wybór to SX4 S-Cross. Pierwsza z nich zabierze Cię na wzgórze, z którego nigdy nie myślałeś, żeby się wydostać. Drugi na pewno wyciągnie Cię z tego wąwozu. Tę różnicę czuć od razu, gdy tylko zasiądziesz za kierownicą. Wszystko zrozumiesz sam, zamawiając jazdę próbną w Charkowie u oficjalnego przedstawiciela Suzuki, firmy TECHNIK-CENTER.

Nowoczesna elektronika, wysoki poziom Bezpieczeństwo i wykończenie wnętrza to atuty SX4

Wybrałeś już markę i model samochodu, który chcesz kupić; Zdecydowaliśmy się na jednostkę napędową i wyposażenie. Przybyłeś już nawet do salonu, aby podjąć ostateczną decyzję. Ale nawet w tym przypadku nie ma co się spieszyć! Rozejrzyj się: być może wśród modeli tej samej marki znajdziesz równie opłacalną opcję. Zdecydowałeś się więc na zakup nowego SX4...

SX4-Classic, który pojawił się w 2006 roku, był równie bezpretensjonalny, jak był bezpretensjonalny; dlatego na jego tle „Nowy” wygląda na dojrzały i dojrzały - zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie. Materiały wykończeniowe stały się bardziej szlachetne, a bogactwo funkcji bezpieczeństwa i nowatorska elektronika sprawiły, że nowicjusz dorównuje najnowocześniejszym crossoverom. I dobrze, że nowy model nie zastępuje oryginalnego SX4: są to samochody o różnych możliwościach. Ale wysokie ceny należą do kategorii złych wiadomości.

Doskonały właściwości terenowe, bardziej przestronna ładownia i obszerna sofa – to zalety Vitary

Cena okazała się na tyle niesmaczna, że ​​jeszcze przed rozpoczęciem sprzedaży w Suzuki została przepisana w dół. Wersje Nowego SX4 z napędem na przednie koła stały się bliższe ludziom o 20 000, a 4x4 o 30 000 rubli. Jaki jest więc efekt końcowy? Z pewnością nie będziemy ryzykować przewidywania narodowej chwały samochodu. Tylko samochody podstawowe wyglądają stosunkowo kusząco - od 779 000 rubli. Kupując napęd na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów, crossover staje się zauważalnie droższy - do 949 000 rubli.

Poza tym nawet za te pieniądze dostaniesz podstawową wersję GL z tłoczonymi stalowymi kołami, podstawową klimatyzacją i skąpą poliuretanową kierownicą. Aby wyeliminować niedociągnięcia, będziesz musiał wybrać wersję GLX drugiego poziomu za 1 039 000 rubli. Jako bonus otrzymasz reflektory ksenonowe, światła do jazdy dziennej LED światła do jazdy, system dostępu bezkluczykowego, wszechstronne czujniki parkowania, a także przełączniki łopatkowe do ręcznego trybu CVT. Ale jednostka napędowa„Nowy” ma tylko jeden – to 1,6-litrowy silnik benzynowy. W mieście jego umiejętności wystarczą, ale wyprzedzanie na autostradzie po 90 km/h nie jest już łatwe.

I chociaż samochód ma przekładnia napędu na wszystkie koła, geometria nadwozia nie terenowa - w szczególności niski prześwit wynoszący 175 mm - nie implikuje żadnych poważnych wyczynów poza asfaltem. Tak więc, zostawiając imponującą kwotę w kasie dealera, w zasadzie otrzymasz miejskiego kompaktowego SUV-a ze skromnym silnikiem.

I tu warto się zastanowić: w końcu za te same ponad milionowe kwoty zakres modeli Suzuki ma samochód, który jest nie tylko większy, ale także znacznie lepiej przystosowany do jazdy w terenie. Oceń sam: dziś możesz zostać właścicielem 3-drzwiowej Grand Vitary z napędem na wszystkie koła za jedyne 825 000 rubli, a optymalny pięciodrzwiowy JLX-2.0–4AT będzie kosztować 1 035 000 rubli.

Temu dobrze znanemu uniwersalnemu pojazdowi terenowemu daleko oczywiście do czołówki postępu naukowo-technicznego: jak na dzisiejsze standardy jest hałaśliwy, żarłoczny i niezbyt szybki. Jednak sprawdzona niezawodność tej maszyny na przestrzeni lat mówi sama za siebie. Wybierając Grand Vitarę otrzymasz niezniszczalny stały napęd na wszystkie koła z wolnym mechanizmem różnicowym, doskonałe właściwości terenowe i rasowy japoński montaż. Świetna oferta!

Zdecydowaliśmy:

Grand Vitara jest obecnie prawdopodobnie najbardziej dochodowym pojazdem terenowym. Ten samochód nie będzie mógł się równać z Nowym SX4 pod względem bogactwa wykończenia wnętrza, a pod względem komfortu i wydajności ustępuje nowemu crossoverowi. Jednak Grand Vitara zapewni początkującemu przewagę na mocno zniszczonych drogach, nie mówiąc już o terenie. Ponadto mniej elektroniki i sprawdzona konstrukcja oznaczają większą niezawodność.

Nowe Suzuki SX4 nie sprzedaje się w Rosji tak szybko, jak chcieliby tego jego twórcy. Właścicieli znajduje się średnio 150 samochodów miesięcznie. Jest ku temu kilka powodów. Oprócz dość trywialnego wyglądu i jedynego skromnego silnika „jeden na sześć”, popularność utrudnia także spora cena. Optymalna wersja GLE 1.6 CVT 2WD kosztuje 1 039 000 RUB. Za podobne pieniądze (1 065 000 RUB) można kupić subwoofer kompaktowy crossover Vitara. Taki nowy produkt będzie niestety zauważalnie skromniej wyposażony. Ale będzie to samochód z bieżącego roku produkcji, a nie z 2014 roku, jak wszystkie SX4 sprzedawane obecnie w Rosji.

Jakim samochodem jest Vitara? Japończycy zapożyczyli nazwę od uniwersalnego pojazdu terenowego, doskonale znanego wielu fanom Suzuki, który od lat 80. ubiegłego wieku zbudował sławę marki. Co ciekawe, na rodzimym rynku na nowy produkt odpowiada firma Escudo. Model oparty jest na platformie crossover SX4, być może zadokowanej o 100 mm (do 2500 mm). Tym bardziej zaskakujące jest to, że pod względem przestronności tylnej kanapy Vitara jest niemal na równi z dawcą. I faktycznie twierdzi, że jest crossoverem z najbardziej przestronnym wnętrzem w klasie B. Należy podziękować inżynierom zajmującym się układem za zaoferowanie nieco bardziej pionowego układu siedzeń niż w SX4.

Wystrój wnętrza obu crossoverów jest prawie taki sam. Dopiero wykończenie plastikowych wstawek na panelu przednim w jasnych kolorach orientuje Vitarę w stronę młodszego odbiorcy. Jednak wysoki poziom ergonomii nie cierpi na tym. Japoński samochód Do dziś rzadko można spotkać egzemplarz z równie dobrze wyposażonym wnętrzem w europejskim stylu. Szkoda, bagażnik młodszego modelu okazał się o 9 cm krótszy i o 6 cm węższy. To nieuchronnie spowodowało utratę użytecznej pojemności skokowej (375 w porównaniu do 430 litrów).

Jednak krótki rozstaw osi i bardziej kompaktowe zwisy miały pozytywny wpływ na geometryczne właściwości terenowe. Na nierównościach, na których SX4 może zarysować zderzaki i wgniecić progi, kierowca Vitary będzie mógł prowadzić pewniej. I być może najważniejsze jest to, że wszystkie dwupedałowe wersje nowego produktu mają 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, podczas gdy SX4 wykorzystuje przekładnię CVT. Wygodniej jest kontrolować przyczepność w dowolnych trybach Vitary.

Na asfalcie obu samochodom daleko do wyścigówek - każdemu przydałaby się ostrzejsza kierownica. Chociaż ogólnie Vitara jest być może bardziej dokładna pod względem obsługi. Jednak w miejsce 117-konnego silnika, który jest taki sam w obu samochodach, proszony jest o szybszy silnik. Nawiasem mówiąc, żywsza wersja turbo powinna pojawić się w Vitarze w 2016 roku. Tymczasem SX4 nieco pewniej przyspiesza przy prędkościach miejskich, a Vitara okazuje się lepsza, gdy wskazówka prędkościomierza przekracza setkę. Dzięki „silniejszemu” najwyższy bieg w AKPie.

Konkluzja

Modnie, szybciej i z automatyczną skrzynią biegów – tak w kilku słowach można opisać nowy produkt w porównaniu z dawcą. Szkoda, że ​​za jaśniejszą oprawą kryje w zasadzie te same wady co SX4: słaby silnik i budżetowe materiały wykończeniowe za zawyżoną cenę. Warto poczekać na zniżki na Vitarę. Nawiasem mówiąc, niektórzy dealerzy już oferują okazje. Ale ci, którzy mają na celowniku SX4, powinni się pospieszyć: w salonach pozostało niewiele samochodów przecenionych z 2014 roku.

Wnętrze

• Vitara jest jaśniejsza w szczegółach. SX4 jest nieco bogatszy za sprawą klimatyzacji i skóry na kierownicy

Dynamika

• W mieście obaj wcale nie są sportowcami, ale maksymalna prędkość„Vitara” jest wyższa

Komfort

• Jak na Klasę B Vitara jest zaskakująco wygodna, ale SX4 jest wciąż cichsza i płynniejsza

Drożność

• Vitara ma o 10 cm krótszy rozstaw osi i automatyczną skrzynię biegów zamiast przekładni CVT.

Wyposażenie ogólne

ABS, ESP, siedem poduszek powietrznych, dwie elektrycznie sterowane szyby, elektryczny napęd i podgrzewane lusterka, podgrzewane przednie fotele, regulacja wysokości fotela kierowcy, kierownica z regulacją długości i kąta, klimatyzacja, radio, komputer pokładowy. Korzyści z wyposażenia SX4: elektrycznie sterowane tylne szyby, klimatyzacja, felgi aluminiowe, tempomat, skórzana kierownica, czujniki parkowania, system bezkluczykowego uruchamiania Zalety sprzętu Vitara: system wspomagania wzniesienia

Z jednej strony kompaktowy crossover Suzuki SX4 nie jest już produktem nowym, ale model cieszy się popularnością i popytem wśród kupujących. Z drugiej strony następuje masowa aktualizacja konkurentów w tej klasie. Co na ich tle może zaoferować Suzuki SX4, jakie są wady i zalety tego modelu? Rozwiążmy to razem.

Pierwszy Pokolenie Suzuki SX4 zadebiutował w 2006 roku – mieszanka hatchbacka (proporcje i zwartość nadwozia) oraz crossovera (prześwit, wersje z napędem na wszystkie koła). Z biegiem czasu Suzuki SX4 otrzymało kilka ciekawych wersji: nadwozie sedan, podwójne podwozie Marka FIATA. Samochód stał się popularny na całym świecie, w tym na Ukrainie. Japończycy postanowili powtórzyć to podejście i w 2013 roku wypuścili na rynek drugą generację Suzuki SX4, a oba modele przez pewien czas były produkowane równolegle: nowy produkt nosił nazwę Suzuki SX4 lub S-Cross, w zależności od rynku. Na początku 2016 roku zmodernizowano SX4 drugiej generacji: nowy przód, reflektory i światła, ulepszony system multimedialny w kabinie, pojawiła się 6-biegowa skrzynia biegów. „automatyczny” (zamiast dotychczasowej przekładni CVT) i silnik turbo o pojemności 1,4 litra i mocy 140 KM.

ModelSuzuki SX4 to połączenie hatchbacka i crossovera: prześwit wynosi 180 mm, istnieją wersje z napędem na wszystkie koła. Podczas ostatniej aktualizacji samochód zauważalnie zmienił się z przodu, a także wprowadzono szereg zmian technologicznych.

W artykule zaprezentowano samochód w wersji maksymalnej GLX z silnikiem 1,4 litra o mocy 140 KM, inne wersje również zostaną pokrótce omówione - wskażę osobno w tekście.

Jak leci?

Samochód testowy Suzuki SX4 wyposażony jest w silnik BOOSTERJET o pojemności 1,4 litra współpracujący z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów – jest to doskonałe połączenie do normalnej i lekko dynamicznej jazdy. Silnik dobrze ciągnie od dołu (1,5 tys.) aż do samej góry (5-6 tys. obr/min), ma fenomenalnie płynny ciąg oporowy, bez żadnych spadków w podanym zakresie, szybko reaguje na wciśnięcie pedału gazu. „Automatyczny” również jest dobry - płynna, szybka, niezauważalna zmiana biegów w górę i w dół; nie jest odporny na ostre przyspieszanie i kopnięcie; szybkie dostosowanie się do stylu jazdy kierowcy. Krótko mówiąc, pod względem mocy, łatwości kontroli trakcji i działania automatycznej skrzyni biegów wszystko jest dobrze.

Ale tu jest niuans: jadąc Suzuki SX4 nie odczuwa się żadnych emocji, mimo że silnik potrafi jeździć dynamicznie. Crossover Suzuki Vitara S zadowolił mnie napędem i przyspieszeniem, czasami miałem ochotę go „wyciągnąć” z sygnalizacji świetlnej. A w Suzuki SX4 140-konny silnik nie służy do „strzelania na światłach”, ale do „pewności i rezerwy pod prawą stopą”. Crossover ten został zaprojektowany jako crossover rodzinny, o tradycyjnym charakterze. A jeśli tak, to żądania są inne...

WyglądSuzuki SX4 jest pozbawiony agresji i bezpiecznika. Powiedziałbym, że nacisk położony jest tutaj na charakterystyczne dla samochodów oznaki „solidności”. większy rozmiar– na przykład ogromna osłona chłodnicy z chromowanym wykończeniem. Za rozciągniętymi owalnie reflektorami kryje się nowoczesna optyka LED z soczewkami (konwencjonalne lampy znajdują się tylko w kierunkowskazach). Silnik 1,4 lBOOSTERJETdobrze, ale jego możliwości są tu potrzebne tylko „w rezerwie” i biorąc pod uwagę charakterSuzuki SX4 ta kolba będzie używana niezwykle rzadko. W tym przypadku różnica w stosunku do silnika 1,6 litra (117 KM) jest minimalna: w zupełności wystarczy do codziennej jazdy. Automatyczna skrzynia biegów cieszy się łagodną i szybką zmianą biegów w przypadku każdego silnika.

Wracając do formatu „crossovera rodzinnego”, zwrócę uwagę na podwozie, zawieszenie, sterowniczy. Po pierwsze, podwozie elastyczny: nie ma widocznej sztywności, ale dziury nie są całkowicie ukryte. Jednocześnie istnieje duża rezerwa pod względem zużycia energii przez zawieszenie; można jeździć bez żadnych problemów duża prędkość wzdłuż zniszczonej drogi. A na progach zwalniających samochód drży z tyłu mniej niż u innych konkurentów. Jednym słowem bardzo dobrze. Jednak nowe Renault Duster pokazuje, że zawieszenie może być bardziej miękkie, nie tracąc przy tym energochłonności i stopnia „bębna na drodze”, a model Hyundaia Creta dodaje także ciszy podczas jazdy. W końcu crossover Suzuki SX4 jest głośny: początkowo pojawiają się pytania dotyczące izolacji akustycznej nadkola, przy prędkościach ok. 100 km/h i więcej – hałas aerodynamiczny jest dość zauważalny. Ale jest też plus: ciche, zbierane, „żywe” zawieszenie samochodu testowego o przebiegu 36 tys. Km (jak wiadomo 1 km samochodu testowego = 2-3 km w prawdziwym życiu).

Kierownica jest stabilna w „strefie zerowej” i podczas skręcania wypełnia się siłą, jakbyś ściskał małą sprężynkę. Samochód jako całość nie opiera się zakrętom, chociaż jest trochę przechyłu. Ale podczas ostrego skręcania na nierównej drodze lub bruku tył SX4 lekko się przesuwa, co jest nieprzyjemne. To pojawia się tylko na pustej maszynie, jeśli jest załadowana z powrotem– wtedy nie ma już takiego efektu. A załadować można naprawdę sporo: jak na swoją klasę kabina jest dość obszerna z przodu i z tyłu, bagażnik w standardzie oferuje pojemność 430-440 litrów. I ogólnie wnętrze Suzuki SX4 na pierwszy rzut oka wydaje się proste, ale w swojej klasie okazuje się dobre.

Panel przedniSuzuki SX4 nie ma oryginalnej konstrukcji, ale ma dużą wkładkę z miękkiego plastiku, co jest rzadkością w tej klasie. Główną uwagę przykuwa tutaj owal z wyświetlaczem LCD i parą deflektorów wentylacyjnych. Wyświetlacz zachwyca jakością obrazu. Zwróć także uwagę na małe rzeczy: podłokietnik można przesunąć do przodu i zapewnia dostęp do ukrytej niszy; Kierownica jest zadowolona z logicznego rozmieszczenia przycisków do sterowania systemem audio, tempomatem i telefonem; zwięzłe instrumenty z prostym wyświetlaczem LCD są łatwe do odczytania; Jest 2-strefowa klimatyzacja. W wielu takich małych rzeczachSuzuki SX4 okazuje się lepszy od krewnegoSuzuki Vitara.

Ostatnia wzmianka nie jest przypadkowa, gdyż oba samochody zbudowane są na tej samej platformie. Jednak model Suzuki SX4 ma zwiększony rozstaw osi (2,6 m w porównaniu z 2,5 m w modelu Vitara), co zapewnia dodatkową przestrzeń na nogi i bardziej tradycyjną pozycję za kierownicą: jak na swoją klasę i rozmiar tył jest przestronny i wygodny. Ponadto najwyższa wersja ma regulację kąta tylnego podłokietnika i oparcia: znowu jest to plus w porównaniu z modelem Vitara ze zwykłym pionowym tylnym rzędem siedzeń. Ale jeśli podłokietnik jest bezwarunkowym i oczywistym plusem, to regulacja kąta oparcia w tym przypadku to „nic”: tylko dwie pozycje, zakres zmiany kąta jest zbyt mały - nie da się tutaj uzyskać pozycji „rozkładanej”.

Nominalnie zmiana kąta oparcia pozwala zwiększyć bagażnik: obiecano 440 litrów w porównaniu do 430 litrów w pozycji standardowej. Jednak minimalna liczba (430 l) pozostaje nadal dobry wskaźnik dla tej klasy. Do tego jeszcze kilka fajnych drobiazgów: dwupoziomowa podłoga i boczne wnęki. Osobno warto zwrócić uwagę na półkę bagażnika, którą otwiera się z dwóch stron: tradycyjnie przy otwieraniu pokrywy bagażnika oraz dodatkowo istnieje możliwość otwarcia półki bagażnika od tyłu tylnej kanapy – wygodnie jest zaopatrzyć się w mniejsze rzeczy z bagażnika bezpośrednio na drogę.

Przód jest wygodny, a tył przestronny, jak na tę klasę. Jest podłokietnik i możliwość zmiany kąta oparcia, ale w niewielkim zakresie. Do bagażnika nie ma żadnych zastrzeżeń: dość duża, dwupoziomowa podłoga, wnęki po bokach. Na szczególną uwagę zasługuje dwustronna półka, którą można wysunąć z kabiny i uzyskać dostęp do bagażnika; jest to niezwykle rzadkie zjawisko, a szkoda – naprawdę przydatny przedmiot, który jest łatwy w realizacji. Swoją drogą biorąc pod uwagę przebieg auta testowego do wnętrza pojawiają się komentarze: skrzypią karty drzwi– trochę, ale wszystkie cztery.

Podsumowując tymczasowe wyniki: crossover Suzuki SX4 raczej nie zachwyci wydajność jazdy i wykończenie wnętrza, ale radzi sobie z „prośbami o prawdziwe życie” - zachowaniem silnika i automatycznej skrzyni biegów, energochłonnością zawieszenia, przestronnością i komfortem wnętrza, przemyślanym bagażnikiem.

Czy istnieje innowacja?

Jeśli zapoznałeś się z materiałem, to nie znajdziesz tutaj dla siebie niczego nowego: nadwozie typu monocoque, niezależne zawieszenie z przodu i częściowo niezależne z tyłu, napęd na przednie koła lub napęd na wszystkie koła, 5-biegowa. Skrzynia manualna lub 6-biegowa Automatyczna skrzynia biegów. W przypadku modelu Suzuki SX4 na Ukrainie oferowane są dwa silniki, oba benzynowe. Po pierwsze silnik M16A: pojemność 1,6 litra, cztery cylindry, układ VVT ze zmiennymi fazami rozrządu. Po drugie silnik K14C serii BOOSTERJET: pojemność 1,4 litra, cztery cylindry, wtrysk bezpośredni paliwo plus turbina. To jest ten silnik i 6-biegowa. Główną innowacją techniczną podczas ostatniej aktualizacji modelu w 2016 roku stały się automatyczne skrzynie biegów zamiast wariatora CVT.

Odpoczynek cechy technologiczne są już znane. Tym samym napęd na wszystkie koła ALL GRIP 4WD oferuje selektor umożliwiający wybór jednego z czterech trybów jazdy: AUTO – standardowy, automatyczna redystrybucja momentu obrotowego; SPORT – sportowy, większa przyczepność na tylne koła, automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje niższe biegi; ŚNIEG - włączony tylne koła przenosi większą przyczepność, napęd na wszystkie koła reaguje szybciej niż zwykle, ale reakcje na wciśnięcie pedału gazu są łagodzone, aby uniknąć poślizgu na śniegu; LOCK – sztywne mocowanie rozkładu momentu obrotowego 50/50 pomiędzy przodem a przednią osią tylne koła. Kilka niuansów: tryb LOCK zostanie aktywowany dopiero po wstępnym wybraniu SNOW; włączenie każdego trybu jest wyświetlane na wyświetlaczu pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem.

Dodatkowo chciałbym zwrócić uwagę na duży ekran dotykowy w kabinie: zawiera sterowanie systemem audio, możliwość podłączenia telefonu itp. Istnieje sterowanie głosowe niektórymi funkcjami (telefon, system audio), ale lista przetworzonych fraz jest szczerze mówiąc niewielka. Na tym wyświetlaczu wyświetlany jest także obraz z kamery cofania z dodatkowymi liniami podpowiedzi. Generalnie jest to minimalnie standardowy zestaw tego, czego można by oczekiwać od takiego systemu. Jednak Suzuki jest pamiętane dzięki bardzo szczegółowemu, pięknemu i bogatemu obrazowi na wyświetlaczu.

Układ napędu na wszystkie kołaWSZYSTKO CHWYT 4 W.D.pozwala nie tylko kontrolować rozkład momentu obrotowego pomiędzy osiami, ale także nieznacznie zmienić charakter samochodu. TrybZAMEK (zastępujący centralną blokadę mechanizmu różnicowego) podłącza się osobnym przyciskiem i dopiero po wybraniu trybuŚNIEG. Wwybrane tryby są wyświetlane na wyświetlaczu w zestawie wskaźników, gdzie są również „powiązane” komputer pokładowy. Skoro mówimy o zdolnościach terenowych: prześwit wynosi 180 mm, ale „warga” zderzaka budzi obawy z przodu, a poprzeczne położenie tłumika z tyłu nie napawa optymizmem. W rezultacie, jeśli mówimy o śliskich warunkach terenowych (śnieg, lód, błoto) -Suzuki SX4 jest dobre, ale jeśli mówimy o terenie terenowym (skały, wzniesienia), trzeba zachować ostrożność.

Szkoda, ale tu kończą się zaawansowane technologicznie zachwyty Ukrainy. Dlaczego mówię w imieniu Ukrainy? Ponieważ w niektórych krajach Suzuki SX4 oferuje wiele ciekawych technologii. Na przykład 1,6-litrowy turbodiesel lub 3-cylindrowy benzynowy silnik z turbodoładowaniem (który w Europie zastąpił wolnossący 1,6-litrowy silnik o mocy 117 koni mechanicznych). Wiem, że wielu woli silnik „przetestowany w czasie, wolnossący” i dlatego jest on dostępny na Ukrainie, ale w tym dziale mówimy o samochodzie z punktu widzenia zaawansowanych technologii. Również Suzuki SX4 w wersjach ukraińskich nie otrzymało aktywnego tempomatu i autonomicznego systemu hamowania awaryjnego (jeśli mówimy o technologii), ponadto model nie otrzymał panoramicznego szklanego dachu i skórzane wnętrze(jeśli mówimy o komforcie i wyposażeniu).

Kilka zdjęć wskazujących na obecność aktywnego (radarowego) tempomatu i autonomicznego systemu hamowania awaryjnego – to dwa punkty, które uważam za największe zaniedbanie technologiczneSuzuki SX4, które nie dotarły na Ukrainę. Niech będą oferowane tylko w wersjach maksymalnych, nawet jeśli są „drogie”, ale z klasąSuzuki SX4 Takie technologie są wciąż rzadkie - to potencjalna „atrakcja” i przewaga nad konkurencją.

Ceny i konkurencja

Suzuki SX4 jest dostępne na Ukrainie z dwoma silnikami, manualną lub automatyczną skrzynią biegów, napędem na przednie lub na wszystkie koła, w dwóch poziomach wyposażenia (GL lub GLX), co daje w sumie sześć opcji.

Wersja minimalna to silnik 1,6 litra (117 KM), napęd na przednie koła, manualna skrzynia biegów, wyposażenie GL: klimatyzacja, elektryczne szyby, elektryczny napęd i podgrzewane lusterka, komputer pokładowy, tempomat, Układ ESP, siedem poduszek powietrznych, standardowy system audio, kierownica z przyciskami, podgrzewane przednie siedzenia, przedni podłokietnik. Taki samochód szacuje się na 469 tysięcy hrywien. czyli nieco ponad 18 tysięcy dolarów. Podobna wersja z automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować 511 tysięcy hrywien. czyli około 19,5 tys. dolarów. Napęd na wszystkie koła z manualną skrzynią biegów w konfiguracji GL kosztuje 515 tys. hrywien. (nieco niecałe 20 tys. dolarów), a z automatyczną skrzynią biegów – 552 tys. hrywien. czyli 21,3 tys. dolarów.

Wersja maksymalna GLX dodaje do pakietu: 2-strefowy „klimat”, Reflektory LED, czujniki światła i deszczu, 16-calowe felgi aluminiowe, czujniki parkowania przód i tył, ulepszony system audio (6 głośników i Bluetooth), regulowane oparcia tylne siedzenia i tylny podłokietnik, srebrne wykończenia po bokach drzwi i relingach dachowych. Również wersja GLX automatycznie oznacza 6 prędkości. "maszyna". Samochód ten wyposażony jest w silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 117 KM. z napędem na przednie koła szacuje się na 582 tysiące hrywien, czyli prawie 22,5 tysiąca dolarów. Wreszcie na szczycie gamy Suzuki SX4 znajduje się wersja z silnikiem 1,4 o mocy 140 KM. BOOSTERJET w wersji GLX dodatkowo z napędem na wszystkie koła ALL GRIP, kamerą cofania i ekranem dotykowym LCD (samochód jak w artykule); cena – 690 tys. UAH. czyli 26,5 tys. dolarów.

Samochód w kabinie - w podstawowej konfiguracjiG.L.: konwencjonalne reflektory z rozmieszczonymi modułami świateł mijania/drogowych, stal felgi z zaślepkami, prostszy sterownik wentylacji, tradycyjne radio z przyciskami. Ale poza tym jest to doskonały poziom „wystarczający”: podgrzewane siedzenia i podłokietnik z przodu, jest „rejs” ze sterowaniem na kierownicy, bagażnik nadal oferuje wygodną dwupoziomową podłogę. A silnik 1,6 litra w zupełności wystarczy: na koniec 2017 roku stanowił 89% sprzedaży, nawet biorąc pod uwagę dużą liczbę wersji opartych na silniku 1,6 litra, liczba ta robi wrażenie. Wersja maksymalna 1,4 l 140 KM.GLX(jako samochód testowy) zajął jedynie 11% asortymentu sprzedażySuzuki SX4, przecież za 26,5-27 tys. dolarów można patrzeć na samochody wyższej klasy. Chociaż udział wersji z napędem na wszystkie koła jest nieoczekiwanie wysoki - 37%. Pośrednio wskazuje to na wybór i potrzeby kupującychSuzuki SX4: mocny silnik i droga wersja – „nie”, praktyczność i napęd na wszystkie koła – „tak”.

A teraz, stosując takie podejście, przyglądamy się naszym konkurentom. Po pierwsze, droga wersja testowa Suzuki SX4 za 27 tysięcy dolarów: tutaj konkurentów można nazwać wersjami podstawowymi. KIA Sportage- Nawet jeśli są gorsze w niektórych obszarach wyposażenia, oferują duże wymiary, ale w naszym kraju często wybierają „według rozmiaru”. Po drugie, europejskie kompaktowe crossovery, takie jak Citroen C3 Aircross (opowiem wkrótce): są interesujące w szczegółach, ale nie mogę zaoferować napędu na wszystkie koła. Plus, a właściwie „minus”, są bardziej ciasne w kabinie (Peugeot 2008 i Renault Captur) lub przestronne, ale nie tanie (Citroen C3 Aircross). Wreszcie, po trzecie, najważniejsi konkurenci Suzuki SX4: nowy, Chery Tiggo 7. W pierwszych dwóch brakuje dostępnych wersji z napędem na wszystkie koła i pod pewnymi szczegółami ustępują Suzuki SX4: np. Hyundai Creta oferuje jedynie mały wyświetlacz systemu multimedialnego, brak nawigacji i nowego Renaulta W Dusterze brakuje opcji automatycznej skrzyni biegów. Powiązany crossover Suzuki Vitara jest w dużym stopniu podobny do Suzuki SX4 dostępne opcje i przedziale cenowym, ale tutaj każdy wybiera to, co mu się najbardziej podoba: młodzieńczy, zabawny model Vitara lub bardziej rodzinny, przestronny, przemyślany crossover Suzuki SX4.

Wersje początkowe i pośrednieSuzuki SXOkazuje się, że jest to 4 za cenę 18-23 tys. dolarów dobry wybór w porównaniu do konkurentów w tym segmencieB-Z-SUV-a. Ale drogi crossoverSuzuki SX4 Do$ 27 tysiąc wkracza na teren większych, dorosłych modeliC— D— SUV-a, gdzie wymagania wobec samochodu są początkowo wyższe, a konkurenci są bardziej niebezpieczni.

Koszt utrzymania

Spalanie testowego samochodu z silnikiem 1,4 litra (140 KM) w mieście wynosi 9-10 litrów na 100 km, a w weekendy, gdy drogi są puste, można je ograniczyć do minimum 7,5-8 litrów . W korkach i/lub dynamicznym stylu jazdy zużycie w mieście wzrasta do 11 litrów na 100 km. Na autostradzie przy prędkości 80-90 km/h samochód spala około 5 litrów paliwa, przy prędkości 110-120 km/h zużycie wzrasta do 6 litrów paliwa na 100 km. Samochodem z silnikiem 1,6 litra (117 KM) jeździłem tylko u dealera w celach informacyjnych, więc nie mam własnych obserwacji na temat zużycia paliwa. Ale są obserwacje jednego z czytelników serwisu: zużycie w mieście wynosi 9 litrów na 100 km, przy pustych drogach, bez korków, minimum, jakie można uzyskać, to około 7,5-8 litrów na 100 km. Na autostradzie przy prędkości 80-90 km/h zużycie wynosi 6 litrów na 100 km, przy prędkości 110-120 km/h - około 7-7,5 litra na 100 km.

Gwarancja na obie wersje samochodu jest identyczna: trzy lata lub 100 tys. km. A ceny za utrzymanie nie różnią się zbytnio: za wersję z silnikiem 1,4 litra (140 KM) – od 2-2,1 tys. UAH. (najprostsza usługa) do około 7 tysięcy hrywien. (najbardziej rozbudowana usługa); dla wersji 1,6 l (117 KM) – od 2,4 tys. UAH do 6-7 tys. UAH. Ale częstotliwość konserwacji jest inna: silnik 1,4 litra wymaga konserwacji raz na 10 tysięcy km, a silnik 1,6 litra wymaga konserwacji raz na 15 tysięcy km. W rezultacie przy przebiegu do 90-100 tys. km samochód z silnikiem 1,6 litra będzie potrzebował na utrzymanie 22-24 tys. UAH (dokładna liczba zależy od kombinacji manualnej/automatycznej skrzyni biegów i przedniej/wszystkiej) -napęd na koła), jednocześnie samochód o pojemności 1,4 litra będzie wymagał około 33 tysięcy hrywien.

Dane dotyczące cen konserwacji podane są dla jednego z kijowskich dealerów marki i mogą się nieznacznie różnić w zależności od regionu, miasta i wybranego dealera. Wszystkie ceny podane są według stanu na maj, z wyłączeniem dodatkowych rabatów i promocji obowiązujących przy zakupie samochodu lub jego serwisowaniu.

W końcu

Samochód testowy Suzuki SX4 jest dobrym przykładem tego, co ten model ma do zaoferowania. Ale to zły przykład tego, co wybierają kupujący: za 25-30 tysięcy dolarów zwykły Ukrainiec będzie rozglądał się za większym crossoverem, choć w gorszej konfiguracji.

Ale gdy mówimy o Suzuki SX4 za „20 tys. dolarów plus/minus”, to wszystko staje się dużo lepsze: konkurentów jest niewielu i na ich tle Suzuki SX4 okazuje się jedną z najbardziej zrównoważonych ofert w klasie (jeśli ogólnie nie najbardziej zbalansowany): duży wybór wersji, wystarczające wyposażenie, brak krytycznych uwag na temat jazdy. Jest takie przysłowie: „Trzymaj się prostoty, a ludzie będą do ciebie przyciągać”. W obozie kompaktowych crossoverów Suzuki SX4 jest doskonałym przykładem takiego podejścia.

Plusy:

W wersjach Entry-Mid – bardzo mocna oferta w klasie kompaktowych crossoverów

Przestronne i wygodne wnętrze, pojemny i przemyślany bagażnik, energochłonne zawieszenie

Na życzenie istnieje możliwość połączenia manualnej/automatycznej skrzyni biegów z napędem na przednie/na wszystkie koła

Wady:

— Żadnego diesla, żadnego zaawansowanego technologicznie sprzętu, żadnych jasnych punktów charakteru

— Ostateczny SX4 wkracza na terytorium crossoverów wyższej klasy, gdzie walczy z konkurencją

Dane techniczneSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET WSZYSTKO CHWYT 4 W.D.6 automatyczna skrzynia biegów

Nadwozie – kompaktowy crossover; 5 miejsc

Wymiary – 4300 x 1785 x 1585 m

Rozstaw osi – 2,6 m

Prześwit – 180 mm

Bagażnik - od 430 l (5 miejsc) do 1269 l (2 miejsca)

Ładowność – 465 kg

Minimalna masa własna – 1260 kg

Silnik – benzynowy, turbo, R4; 1,4 l

Moc – 140 KM przy 5500 obr./min

Zaktualizowany SX4 New i crossover Vitara to samochody z tym samym kompleksem multimedialnym, podobne wyposażenie techniczne i porównywalną cenę od japońskiego producenta samochodów Suzuki. Czym się różnią i który model wybrać?

SX4 PO REMONCIE

W wyniku aktualizacji największy crossover w linii Suzuki zyskał szereg wysokiej jakości transformacji. Więc, wygląd SuzukiSX4 wyróżnia się:

Masywna i chromowana osłona chłodnicy z pionowymi przekrojami, podkreślająca solidność modelu;
- zaprezentowano wyrazistą optykę Światła LED na rufie;
- panel aerodynamiczny w postaci wizjera na pokrywie bagażnika, nadający modelowi bardziej sportowy charakter.

Jeśli porównasz zaktualizowany SX4 z jego poprzednikiem, to wśród szczegółów dekoracja wnętrz Wyróżnia się nowy system multimedialny obsługujący Apple CarPlay i MirrorLink. Baza posiada 7 poduszek powietrznych, tempomat, światła przeciwmgielne. Dodatkowe opcje: czujniki deszczu i światła, 7-calowy dotykowy wyświetlacz, kamera cofania i nawigacja z funkcją 3D.

Poza tym, Rynek rosyjski wpływ ma taka innowacja, jak zmiana skrzyni biegów - teraz zamiast przekładni CVT zainstalowano 6-biegową automatyczna skrzynia biegów, zaprojektowane tak, aby zapewnić kontrolę trakcji elastyczność, przejrzystość i zwiększyć wytrzymałość samochodu w terenie.

KOMPAKTOWA I MŁODZIEŻOWA VITARA

Model Suzuki Vitarę W porównaniu do bardziej rodzinnego SX4 wyróżnia się jasnym, nowoczesny design oraz szerokie możliwości indywidualizacji, wśród których zauważamy 15 wariacji kolorystycznych dwukolorowego nadwozia oraz wielobarwne wzornictwo plastikowych wstawek na przednim panelu kabiny. Wszystko to pozycjonuje Vitarę jako samochód młodzieżowy, co w żaden sposób nie wpływa na energochłonność jej zawieszenia – model doskonale sprawdza się nie tylko w mieście, ale także w terenie. Cóż, jeśli chodzi o wyposażenie ogólne, to jest absolutnie podobny do crossovera SX4: komputer pokładowy, podgrzewane lusterka i przednie siedzenia, regulacja wysokości fotela kierowcy, regulowana długość i stopień kierownicy, elektryczny napęd i elektrycznie sterowane szyby.

CO JEST LEPSZE SUZUKI SX4 CZY VITARA?

Przeprowadźmy przegląd porównawczy dane techniczne i możliwości modeli SX4 New i Vitara:

	SuzukiSX4	Suzuki Vitarę
Kraj zgromadzenia	Japonia, Węgry	Węgry
Średnia cena nowego samochodu	~ 1 539 000 rub.	~ 1 219 000 rubli.
Rodzaj paliwa	Benzyna	Benzyna
Typ ciała	hatchback	SUV-a
Typ transmisji	Automatyczny 6	Automatyczny 6
Typ napędu	Przód (FF)	Przód (FF)
Sprężarka	Turbina	NIE
Pojemność silnika, cm3	1374	1586
Moc	140 KM	117 KM
Maksymalny moment obrotowy, N*m (kg*m) przy obr./min.	220 (22) / 400	156 (16) / 4400
Tom zbiornik paliwa, l	47	47
Liczba drzwi	5	5
Pojemność bagażnika, l	430	375
Czas przyspieszania 0-100 km/h, s	9.5	12.5
Waga, kg	1170	1120
Długość ciała	4300	4175
Wysokość ciała	1585	1610
Rozstaw osi, mm	2600	2500
Prześwit (wysokość jazdy), mm	180	185
Zużycie paliwa, l/100 km	–	6

Waga Suzuki Vitara - 1120 kg. Dzięki temu jest nie tylko bardziej kompaktowy (125 mm krótszy), ale także lżejszy (50 kg) od SX4.

Vitara wygląda jaśniej w szczegółach i jest wygodniejsza w użytkowaniu. Jednak SX4 jest bardziej skuteczny pod względem izolacji akustycznej i jest znacznie bardziej reprezentatywny pod względem podstawowego wyposażenia: tylnych elektrycznych szyb, felg ze stopów lekkich, skórzanej kierownicy, klimatyzacji, czujników parkowania i systemu bezkluczykowego uruchamiania.

Dlatego biorąc pod uwagę wszystkie powyższe cechy i liczne recenzje właścicieli, model Suzuki SX4 New wygląda najatrakcyjniej.