27.12.2016
Skoda Fabia 2) to jeden z najbardziej udanych modeli czeskiej marki. Ten mały, ekonomiczny i wygodny samochód jest uznawany za jeden z najlepsze opcje do codziennego poruszania się po mieście. Istnieje opinia, że małe auto odpowiedni tylko dla kobiet, ale w dużych miastach, gdzie z roku na rok jest coraz więcej samochodów, wśród mężczyzn coraz większą popularność zyskują samochody kompaktowe i zwinne, a Skoda Fabia 2 jest jedną z nich. Dlatego dziś postanowiliśmy sprawdzić jak wygląda sytuacja z niezawodnością tego auta i na co zwrócić uwagę Specjalna uwaga kupić ten samochód w stanie używanym.
Trochę historii:
W ramach targów odbył się debiut Skody Fabii międzynarodowe targi motoryzacyjne we Frankfurcie w 1999 r. Model ten zastąpił wcześniej wprowadzony na rynek model Skody Felicia. Samochód produkowany był w trzech modyfikacjach – hatchback, sedan i kombi. Skoda Fabia 2 zadebiutowała na salonie samochodowym w Genewie, a montaż seryjny rozpoczął się w tym samym roku. Samochód był montowany w fabrykach w Czechach, Indiach, Bośni i Hercegowinie, Chinach, a także na Ukrainie i w Rosji. Druga generacja samochodu była dostępna wyłącznie w dwóch wersjach nadwozia – hatchback i kombi i została wykonana w tej samej stylistyce co.
W porównaniu z Poprzednia generacja, Skoda Fabia 2 znacznie wzrosła, mimo że są zbudowane na tej samej platformie. W 2010 roku na rynku pojawiła się odnowiona wersja samochodu, głównymi różnicami w stosunku do wersji sprzed zmiany stylizacji były: zmodyfikowana osłona chłodnicy, przedni zderzak i przednia optyka są również w ofercie jednostki napędowe pojawiły się silniki z rodziny TSI. W drugiej generacji modelu zamontowano reflektory adaptacyjne, a wewnętrzną powierzchnię odblaskową zastąpiono soczewką dyfuzora. Pod koniec 2014 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu miała swoją premierę trzecia generacja samochodu.
Problematyczne obszary Skody Fabia 2 z przebiegiem
Nadwozie Skody Fabii 2 dobrze opiera się atakowi czerwonej choroby. Ale są skargi dotyczące jakości lakieru. Przykładowo w miejscach występowania odprysków (szczególnie na progach i przednich nadkolach) z biegiem czasu farba pęcznieje i odpada kawałkami. Istnieją również skargi dotyczące niezawodności zewnętrznego sprzętu elektrycznego. Najczęściej właściciele mają problem z elektrycznym napędem wycieraczek, a jeśli zawiedzie, będą musieli wymienić trapez. Często pralka działa nieprawidłowo. tylna szyba, często ten problem właściciele decydują sami - korygując przekręcony wtryskiwacz lub przesunięty napęd. Jeżeli w bagażniku pojawi się woda, należy uszczelnić wszystkie otwory wentylacyjne i otwory na oświetlenie.
Silniki
Skoda Fabia 2 była wyposażona w następujące jednostki napędowe: benzyna 1.2 (60, 70 KM), 1.4 (86, 180 KM), 1.6 (105 KM); TSI 1,2 (88, 105 KM), 1,6 (90, 105 KM); olej napędowy 1,2 (75 KM), 1,4 (69, 80 KM), 1,9 (105 KM). Wybierając samochód tego modelu trzeba wiedzieć, że im większą pojemność silnika wybierzemy, tym mniej będzie z nim problemów w przyszłości. Najbardziej najlepsza opcja pod względem dynamiki i niezawodności rozważa się jednostkę napędową o pojemności 1,6 litra, ale ma ona również drobne wady. Jednym z najczęstszych problemów z tym silnikiem jest awaria czujnika położenia. zawór dławiący. Pompa nie słynie z długiej żywotności, aby nie wpaść w nieprzyjemną sytuację, należy ją wymieniać jednocześnie z paskiem rozrządu i rolkami.
Silnik 1.2 jest wyposażony w napęd łańcucha rozrządu, żywotność łańcucha jest dość mała, około 100 000 km, a jego wymiana będzie kosztować całkiem grosza. Należy zauważyć, że jeśli łańcuch ślizga się i wygina zawory, konieczna będzie wymiana silnika, ponieważ nie da się go naprawić. Również do wad tego silnika Można to przypisać małej mocy, nieszczelnym uszczelkom głowicy cylindrów i uszczelkom olejowym. W przypadku silników 1,2 i 1,6 TSI zużycie oleju wzrasta po 100 000 km.
Właściciele Skody Fabia 2 z wolnossącym silnikiem 1.4 zauważają problemy z zimnym rozruchem i długotrwałym nagrzewaniem jednostki napędowej. Cewki zapłonowe również nie słyną ze swojej niezawodności. Warto zaznaczyć, że wszystko silniki benzynowe wymagające jakości paliwa. Silniki Diesla są na naszym rynku rzadkością, ale z przykładów, z których korzystamy, można powiedzieć, że są niezawodne, ale pod warunkiem, że samochód zasilany jest olejem napędowym wysokiej jakości (w przypadku stosowania paliwa niskiej jakości, wtryskiwacze paliwa cierpią jako pierwsze).
Przenoszenie
Model ten był wyposażony w manualną i automatyczną skrzynię biegów, a także w siedmiobiegowego robota DSG. Mechanika okazała się najbardziej bezawaryjna. Ale ma to też swoją wadę - krótką żywotność łożysk wału wejściowego (130-150 tys. Km). Sygnałem o konieczności wymiany będzie swego rodzaju dudnienie w okolicy pudełka. Zestaw sprzęgła wytrzyma mniej więcej tyle samo czasu. Sprawdził się całkiem dobrze i automatyczna skrzynia, Na właściwa konserwacja(wymiana oleju co 60 000 km) i ostrożna eksploatacja wytrzyma 150-200 tys. km bez naprawy (po tym czasie należy wymienić sterownik zaworu). O niezawodności robotycznej Skrzynie DSG Sporo już powiedziano i niestety opinie są tylko negatywne, dlatego lepiej odmówić zakupu używanego samochodu z taką skrzynią biegów.
Słabe strony podwozia Skody Fabia 2
Skoda Fabia 2 wyposażona jest w zawieszenie półniezależne: z przodu kolumna MacPhersona, z tyłu półniezależna belka. Taki sojusz nie zapewnia godnej pozazdroszczenia sterowności i komfortu, a jednocześnie koszty utrzymania nie mogą się nie cieszyć. Jeśli mówimy o żywotności zawieszenia, trudno nazwać go „nie do zabicia”. Rozważane są rozpórki stabilizatora i tuleje materiały eksploatacyjne, ich zasoby przy ostrożnej obsłudze nie przekraczają 30-40 tys. Km. Żywotność cichych klocków, łożysk kół (wymienianych razem z piastą), przegubów kulowych i końcówek drążków kierowniczych rzadko przekracza 80 tys. km. Mniej więcej raz na 100 000 km trzeba będzie wymienić amortyzatory, łożyska podporowe (w wersjach przed zmianą stylizacji wytrzymują 40-70 tys. km, ale mogą skrzypieć nawet po 10 000 km) i drążki kierownicze. Pomimo niewielkiej wagi maszyny, klocki hamulcowe Przebiegają całkiem sporo - 30-40 tys. Km, tarcze - dwa razy dłużej.
Salon
Pomimo niskiego kosztu Skody Fabia 2 warto zwrócić uwagę na dobrą jakość materiały wykończeniowe izolacja wewnętrzna i akustyczna. Jeśli mówimy o wyposażeniu elektrycznym kabiny, to pomimo tego, że samochód nie posiada dużej ilości elektroniki, dość często prezentuje niespodzianki. Najczęściej awarie występują w układzie ogrzewania siedzeń, centralnym zamku (przestaje reagować na kluczyk), a także włącznikach maski i bagażnika, podnośnikach szyb i wentylatorze nagrzewnicy (po wyłączeniu zapłonu nagrzewnica nadal pracuje praca).
Wynik:
– wysokiej jakości samochód europejski, który urzeka swoją reputacją jako samochód niezawodny i niedrogi w utrzymaniu. Model ten ma wiele zalet, ale nie jest pozbawiony znacznych wad, mimo to śmiało możemy powiedzieć, że jest to jeden z najbardziej udanych samochodów „klasy B”.
Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.
Pozdrawiam serdecznie, redaktorze Aleja Auto
Popularność kompaktowych hatchbacków w obecnych warunkach jest trudna do przecenienia duże miasto. Tematyka naszych dalszych przegląd porównawczy to najnowsze generacje Seata Ibizy i Skoda Fabia. Obie marki są spółkami zależnymi niemieckiego światowego giganta Volkswagena. To czyni nasze porównanie jeszcze bardziej interesującym, ponieważ producenci dołożyli wszelkich starań, aby nadać swoim modelom wyjątkową osobowość. Spróbujmy dowiedzieć się, kto zrobił to lepiej.
Seata Ibizy (2013) to przednionapędowy hatchback klasy B czwartej generacji. Dostępne w wersjach nadwozia typu hatchback z 3 lub 5 drzwiami, a także kombi. Gama silników Seata Ibizy obejmuje dużą liczbę jednostek napędowych. Mogą to być benzyna lub olej napędowy. Objętości robocze wahają się od 1,2 litra do 2,0. Silniki są wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 7-biegową automatyczną skrzynię biegów DSG.
Skoda Fabia (2015) to hatchback z napędem na przednie koła należący do klasy „B”. Model prezentowany jest w trzeciej generacji, posiada nadwozie typu hatchback i kombi. Lista dostępnych Silniki Skody Fabia jest dostępna z jednostką benzynową o pojemności 1,0 litra oraz jednostką o pojemności 1,2 litra. Wersja wysokoprężna jest reprezentowana przez jednostkę o pojemności 1,4 litra. Silniki są wyposażone jako manualna skrzynia biegów skrzynie biegów oraz preselektywny nowoczesny „robot” systemu DSG.
Porównamy najpopularniejsze konfiguracje w korpusie 5 hatchback z drzwiami, który otrzymał 1,2 turbodoładowany silnik benzynowy i manualną skrzynię biegów.
Seata Ibizy
Przód przyciąga uwagę agresywnymi reflektorami z opcjonalnymi światłami do jazdy dziennej. Szeroka maska zwęża się w małą górną osłonę chłodnicy z dużymi plastikowymi ogniwami, chromowanymi wykończeniami i stylizowanym logo „S”. Zderzak jest wizualnie podzielony na dwie części paskiem napędowym, na którym znajdują się punkty mocowania tablicy rejestracyjnej. Poniżej znajduje się szeroka sportowa wstawka z czarną osłoną chłodnicy i surowymi światłami przeciwmgielnymi.
Część boczna posiada rodzaj rosnącej linii tłoczenia biegnącej od nadkola tylnego do górnego punktu optyki głowicy. Lusterka boczne mają sportowe, pionowe słupki. Powierzchnia przeszkleń jest obszerna, z wąską listwą dachową najwyższy punkt. Skośne tylne drzwi hatchbacka wyglądają potężnie i solidnie. Agresję i sportowy charakter tyłu lekko osłabiają małe tylne światła stopu.
Skoda Fabia
Konstrukcja łuku jest ściśle wykonana, pełna prostych linii. Wyraziste tłoczenie pośrodku szerokiego kaptura zwraca uwagę na logo marki. Osłona chłodnicy jest duża, z pionowymi kierownicami. Posiada chromowaną linię wzdłuż konturu. Optyka głowicy jest surowa i ma posiekane kształty. Wyposażenie z DRL i soczewkami w reflektorach wygląda reprezentacyjnie i drogo. W dolnej części zderzaka znajduje się wąska czarna osłona chłodnicy z ogromnymi prostokątnymi komórkami. Światła przeciwmgielne również prawie prostokątny.
W profilu samochodu wyraźna jest linia podłużna, nieco powyżej klamek drzwi. Rozciąga się od tylnej optyki do przodu, z grubsza dzieląc hatchbacka na pół. Przeszklenia boczne są obszerne, kształty nie posiadają wyraźnych zaokrągleń. Tylny zderzak jest masywny i pochylony. Wyróżnia się również skomplikowane tłoczenie na piątych drzwiach, na których zainstalowana jest tablica rejestracyjna. Tylne światła są proste, w kształcie niemal prostokąta, z szerokimi, przyciemnionymi obramowaniami.
Porównanie modeli pozwala jednoznacznie rozróżnić je pod względem przekazu projektowego. Model hatchback marki Seat w przejrzysty sposób nawiązuje do pseudosportowego charakteru i posiada wyraźnie agresywny i sportowy wygląd. Warto zaznaczyć, że dla kierowcy w średnim wieku taki samochód będzie dość hałaśliwą decyzją, pozostając modelem wyłącznie dla młodych chłopców i dziewcząt. Do tego wniosku prowadzi również szeroka gama kolorystyczna, składająca się z jasnych i eleganckich kolorów. Skoda demonstruje swoją koncentrację na pewnych siebie ludziach biznesu, reprezentując przykład tradycyjnego europejskiego niemieckiego designu, zawartego w koncepcji „po prostu sprytny”. Ta „rozsądna prostota” przypadnie do gustu niemal każdemu miłośnikowi motoryzacji: od skromnej młodzieży po odnoszących sukcesy przedstawicieli biznesu. Po przeanalizowaniu ogólne wrażenie Z zewnątrz tych hatchbacków niekwestionowanym zwycięzcą na tym etapie jest Skoda Fabia.
Salon
Seata Ibizy
Poznanie przestrzeni wewnętrznej wywołuje niezwykle pozytywne emocje tylko w tych poziomach wyposażenia, które są zbliżone do najwyższych. Podstawowe wersje otrzymały nieokreśloną czarną kolorystykę, która nie pasuje szczególnie do ekstrawaganckiego wyglądu zewnętrznego.
Kompletność widać tylko w samochodach z markowym radiem i klimatyzacją. Elementy te odgrywają ogromną rolę we wnętrzu hatchbacka. A więc najpierw najważniejsze rzeczy.
Sami materiały wykończeniowe salony mają dobra jakość. Wszystkie panele i części pasują idealnie. Faktura plastikowych elementów, które stanowią większość dekoracji, nie wyróżnia się niczym szczególnym, ale z powodzeniem tworzy wizualny współczynnik jakości. Okrągłe deflektory kanałów powietrznych z chromowanymi krawędziami wyglądają bardzo organicznie. Idealnie komponują się z gładkimi falami na desce rozdzielczej; w niektórych miejscach można nawet wyobrazić sobie rozwiązania zapożyczone z prawdziwych samochodów sportowych. Projektanci zdecydowanie starali się nie przenikać wnętrz niemiecką ascezą.
Konsola środkowa jest lekko zwrócony w stronę kierowcy. Taka orientacja jest typowa dla samochodów sportowych i samochodów najwyższej klasy. Prostokątne radio z miękkimi krawędziami idealnie wpasowuje się w niszę do siedzenia. Rozwiązanie to doskonale komponuje się z deflektorami, gdyż znajdują się one w jednej wspólnej bryle z systemem muzycznym wyposażonym w wąski i długi ekran informacyjny. Pod radiem rząd funkcjonalnych przycisków z tradycyjną lampką awaryjną w centralnej części.
Na szczególną uwagę zasługuje osobna „półka”, na której znajduje się jednostka sterująca system klimatyczny. Został on wyjęty oddzielnie od ogólnej płaszczyzny deski rozdzielczej, umieszczając go nad początkiem tunelu centralnego. Dla klimatyzatora znajdują się trzy standardowe okrągłe elementy sterujące w jednym rzędzie. Elektroniczny system klimatyzacji może znacząco zmienić wrażenie lepsza strona. Piękny wyświetlacz informacyjny, przyciski sterujące trybami i kierunkiem nawiewu tworzą kompletność i znacząco unowocześniają wnętrze.
Fotele Wykonany z wysokiej jakości materiału, tkanina jest dobrej jakości i gęsta. Z perspektywą oczyszczenia nie powinno być problemu. Profil siedziska zapewnia równowagę pomiędzy sztywnością i komfortem, utrzymując rowerzystę bezpiecznie w siedzeniu. Podparcie boczne jest bardzo dobrze rozwinięte, nie ślizga się ani poduszka dolna, ani oparcie. Możliwość regulacji wysokości. Fotele są nieoczekiwanie przyjemne jak na tę klasę samochodu. Częściej takie łyżki są instalowane w samochodach z wyższej półki.
Tunel centralny Z deską rozdzielczą nie kontynuowano, przerywając projekt funkcjonalną półką, na której można umieścić drobne przedmioty, takie jak dokumenty czy smartfon. Następnie znajdują się uchwyty na kubki o średniej głębokości i sama dźwignia zmiany biegów. Całkiem wygodnie leży w dłoni, gdyż rękojeść ma dobrze zaprojektowany kształt.
Lokalizacja dźwigni hamulec postojowy klasyczny, pośrodku. Nad dźwignią widać składany podłokietnik, co zwiększa komfort i wygodę podczas długich podróży.
Kierownica mała średnica, z doskonałym materiałem na obręczy. Dostępna jest regulacja zasięgu i pochylenia. Wewnętrzne przeszycia zapobiegają wysuwaniu się kierownicy. Ładna poduszka w środkowej części, trzy szprychy i matowe szare wstawki nadal przygotowują kierowcę do aktywnej jazdy.
Panel ma klasyczny układ. Szeroko rozstawiony obrotomierz po lewej stronie i prędkościomierz po prawej. Na górze umieszczono niewielki prostokątny ekran komputer podróży. Jego rozmiar jest wystarczający do wygodnego odczytania niezbędnych informacji. Na lewo od kierownicy, tradycyjnie w samochodach kojarzonych z Volkswagenem, umieszczono okrągłe pokrętło sterujące służące do przełączania trybów oświetlenia. Oświetlenie ogólne wszystkich instrumentów i elementów funkcjonalnych stanowi kombinację światła białego i czerwonego.
Skoda Fabia
Niemiecko-czeska pedanteria całkowicie przeniosła się do wnętrza hatchbacka. Ścisłe linie, doskonałe połączenie czarnego plastiku i srebrnych wstawek. Materiały są dobre, ale wytrzymałe. Jakość wykonania wnętrza Najwyższy poziom. Wszystkie części są solidnie zamocowane, a wycięcia w panelu są tak wysokiej jakości, że poszczególne elementy wyglądają nawet na monolityczne.
Boczny deflektory Mają mały krój i miękką zaokrągloną linię bliżej przetwornika. Deflektory środkowe mają kształt ściśle prostokątny. Listwy w środkowym położeniu oferują chromowane wykończenia, które znacząco ożywiają wnętrze. Baza wygląda zdecydowanie gorzej; niektórzy mogą nawet uznać ją za zbyt nudną i nijaką. Recenzowany samochód otrzymał szeroką wstawkę o wyglądzie aluminium w środkowej części deski rozdzielczej oraz chromowane obramowanie bocznych owiewek. Wkładka wizualnie dzieli cały centralny element samochodu na warunkowe trzecie.
Doskonałym rozwiązaniem byłaby instalacja systemu multimedialnego z dużym ekranem. Urządzenie to znacząco poprawia wrażenie środkowej części deski rozdzielczej. Warto zaznaczyć, że projektanci celowo nie podkreślili konsoli środkowej odlewami kształtów, pozostawiając ją w jednej płaszczyźnie. Akcent wizualny stanowi szeroka srebrna wstawka na dość pionowym kształcie surowego panelu przedniego.
Cienki rząd klawiszy funkcyjnych z centralnym przyciskiem ostrzegania o zagrożeniach wizualnie uzupełnia podstawę panelu przedniego, umieszczonego pod systemem muzycznym. Kontrola klimatu znajduje się w swego rodzaju niszy nad tunelem centralnym. System klimatyzacji otrzymał mały, podłużny ekran z okrągłymi szaro-czarnymi elementami sterującymi systemu. Dolny rząd przycisków w tym bloku zawiera funkcjonalne elementy sterujące trybami i kierunkiem przepływu powietrza.
Kierownica Nowa Fabia jest niewielkich rozmiarów i ma trzy szprychy. Istnieje możliwość regulacji zasięgu i kąta nachylenia. Bogactwo chromowanych linii harmonijnie łączy się z ogólną koncepcją projektową wnętrza. Chwyt kierownicy jest niezawodny, materiał obręczy nie ślizga się. Kształt środkowej poduszki na kierownicy tworzy prostokąt z miękkimi krawędziami i zwężeniem u dołu. Kierownica jest wielofunkcyjna i zawiera elementy sterujące systemem audio oraz opcjami multimedialnymi. Po lewej stronie kierownicy znajduje się okrągły regulator trybów sterowania oświetleniem, typowy dla modeli VAG.
Siedzenia w samochodzie są wysokiej jakości, wykonane z praktycznych materiałów. Profil ma średnia twardość przeznaczone do dynamicznej jazdy przy maksymalnym komforcie. Podparcie boczne jak na hatchbacka tej klasy jest znakomite. Zapewnione jest niezawodne mocowanie na zmianę.
Tunel centralny nie można nazwać wysokim. Nie podłączyli go do deski rozdzielczej. Na samym początku element ten otrzymał funkcjonalną wnękę oraz uchwyty na kubki, a następnie średniej długości dźwignię zmiany biegów. Nad klamką hamulca postojowego umieszczono niewielki podłokietnik. Dla większej wygody można go złożyć z powrotem w otwór pomiędzy przednimi siedzeniami. Szerokość podłokietnika będzie wystarczająca dla komfortu podczas długich podróży.
Panel typowe dla Skody. Wagi instrumentalne mają zastrzeżoną cyfryzację z własną wysokością. Pod małym wizjerem po lewej stronie znajduje się obrotomierz, po prawej prędkościomierz, a pośrodku średniej wielkości ekran komputera pokładowego. Odczyt informacji jest bardzo wygodny, jakość wyświetlacza jest doskonała. Podświetlenie instrumentów i elementów sterujących ma zazwyczaj księżycową biel.
Jakość materiałów, wykończenie wnętrza i ergonomia obu modeli stoją na tym samym poziomie. Główne cechy można uznać wyłącznie za projekt. W konfiguracja podstawowa Seat Ibiza wygląda ciekawiej niż Skoda Fabia. Sportowego ducha we wszystkich liniach i formach można poczuć wszędzie. Skoda w środku wygląda szaro, zbyt skromnie i ściśnięto. Wszystko zmienia się w droższych wersjach wyposażenia. Zdecydowanie trudniej jest podjąć decyzję. Tak czy inaczej pakiet chromowany, obecność drogiego systemu multimedialnego i klimatyzatora pozwalają Skodzie Fabii wyprzedzić Seata Ibizę, który również znacznie wyprzedza Seata Ibizę, który również znacznie wyprzedza listę opcji i bogactwo wyposażenia .
Jakość jazdy
Modele recenzyjne otrzymały 1,2-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy i manualną skrzynię biegów.
Seata Ibizy przyjemnie zaskakuje wesołymi reakcjami na pedał gazu. Niewielkie serce z turbiną ma przyzwoitą rezerwę ciągu, a ręczna skrzynia biegów daje możliwość bez wahania obracać silnikiem w całym zakresie. W trybie autostradowym przy rozsądnych prędkościach wszystko jest również doskonałe, z zapewnioną solidną rezerwą do 140 km/h.
Zawieszenie jest typowe dla tej klasy: kolumny MacPhersona z przodu i półniezależna belka z tyłu. Energochłonność i wytrzymałość są na tym samym poziomie, a czasami nawet cieszysz się ze sztywności belki na złej drodze. Małe nierówności są doskonale wygładzane w trakcie jazdy. Uciążliwością mogą być jedynie większe dziury. Na grzebieniu nie ma znaczących wahań. Szczególnie podobał mi się brak przechyłu, który pozwala na bardziej energiczne pokonywanie zakrętów. Reakcja układu kierowniczego jest ostra i precyzyjna. Samochód dobrze trzyma się na prostych, a drifty na zakrętach są nieznaczne przy umiarkowanych prędkościach.
Samochód hamuje pewnie, choć czasami ABS zaczyna działać zbyt wcześnie. Hamulce są tarczowe z przodu i tradycyjne bębny z tyłu.
Skoda Fabia nie odstaje od konkurencji, bo silnik jest podobny. Dobra moc wyjściowa jednostki pozwala na osiągnięcie dobrej dynamiki na pustym lub lekko obciążonym samochodzie. Z sygnalizacji świetlnej samochód szybko nabiera prędkości, trochę denerwujący hałasem dokręconego silnika.
Przednie zawieszenie to kolumny MacPhersona, tylne to belka skrętna. Mocne, zgrabne i energochłonne zawieszenie zaczyna wydawać się sztywne dopiero na nadmiernie dziurawej drodze. Drobne niuanse są doskonale ukryte. Nadwozie nie jest skłonne do przechylania się podczas pokonywania zakrętów, nie występuje kołysanie boczne ani wzdłużne. Układ kierowniczy jest dostrojony pod kątem ostrości i szybkiej reakcji. Przy poważnym odchyleniu od dopuszczalnych prędkości zaczynają pojawiać się znaczne dryfy wzdłuż osi, zwłaszcza tylnych.
Model posiada tarcze z przodu i bębny z tyłu. mechanizmy hamulcowe. Hamulce są dobrze dostrojone, wszystkie reakcje przewidywalne, najważniejsze jest kontrolowanie siły działającej na pedały.
Samochody wykazały doskonałe w swojej klasie właściwości jezdne. Poruszanie się po nich jest wygodne i bezpieczne. Kołowanie to szczególna przyjemność. Zawieszenie samochodów jest energochłonne, elastyczne i niezawodne. Seat Ibiza wydawał się nieco bardziej ryzykowny. Do tej decyzji prowadzą ustawienia podwozia, które różnią się od ustawień Skody Fabii. Fotel jest nieco sztywniejszy, ale samochód jest lepiej kontrolowany i manewrowany duże prędkości. Fabia jest spokojniejsza, bardziej miękka i bardziej przyjazna rodzinie. Zatem zwycięstwo w jeździe próbnej pozostaje modelem Seata.
Pojemność
Seata Ibizy pozwala niemal każdemu czuć się komfortowo w pierwszym rzędzie. Jest wystarczająco dużo miejsca na szerokość i wysokość, ale jest bardzo mało miejsca nad głową, szczególnie dla wysokich rowerzystów. Doskonała ergonomia sprawia, że kierowca może siedzieć wygodnie.
W tylnym rzędzie mogą siedzieć całkowicie dwie osoby, trzeci pasażer będzie sporym obciążeniem dla reszty. Dla osób o wzroście 190 cm miejsca nad głową może być za mało, ale o rezerwie nie ma co mówić.
Bagażnik nie jest najwygodniejszy dla włazu. Wyróżnia się zwężonym otworem załadunkowym i małą przestrzenią nad głową.
Skoda Fabia zapewnia komfort w pierwszym rzędzie i wolna przestrzeń we wszystkich samolotach. Rezerwy nie ma zbyt wiele, ale większości potencjalnych jeźdźców wystarczy. Zespół pedałów jest wygodnie zaprojektowany, a ustawienia siedzeń i kierownicy pozwalają uzyskać wysokiej jakości pozycję siedzącą dla kierowcy.
Tylny rząd zaprojektowano z myślą o wygodzie dla dwóch pasażerów. Istnieje także możliwość przewożenia trzeciego pasażera, lecz taka podróż będzie znacznie mniej komfortowa dla całego rzędu. Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, ale praktycznie nie ma miejsca nad głowami, a wysocy kierowcy będą sięgać kolanami do oparć przednich siedzeń.
Bagażnik jak na klasę pojemny, ale ma wąski otwór załadunkowy. Komplikuje to proces ładowania dużych przedmiotów.
O ile w obu modelach z przednim rzędem siedzeń nie ma problemów, to w Skodzie Fabii tylny rząd zapewnia nieco większą przestrzeń wysokościową. Jest to ważne w przypadku kompaktowego hatchbacka. Drugą zaletą Fabii jest jej bardziej przestronny bagażnik. Połączenie tych cech pozwala temu modelowi wyróżnić się na tle konkurencyjnego Seata Ibizy.
Ekonomiczny
Lider pod względem wydajności Czeska Skoda Fabii. Samochód wykazuje także nieco lepszą dynamikę w stosunku do Seata Ibizy.
Bezpieczeństwo
Podstawowy model Seata Ibizy:
- Układ ABS
- Układ ESP
Podstawowy modelu Skody Fabia:
- Układ ABS
- Układ ESP
- poduszki powietrzne kierowcy/pasażera z przodu
Wynik testu zderzeniowego Euro NCAP: 5 gwiazdek.
Charakterystyka aktywnych i bezpieczeństwo bierne oba modele są takie same. Należy pamiętać, że zaktualizowana Fabia wydaje się być korzystniejsza pod względem bezpieczeństwa, ponieważ nacisk położono na nowość modelu i co roku rosnące zaostrzanie wymagań europejskich podczas testów zderzeniowych.
POKAZYWAĆZAWALIĆ SIĘ
Kupno Skody Fabii z pewnym przebiegiem - świetna opcja dla koneserów jakości, których nie stać na zakup nowego samochodu, a chcą jeździć komfortowo. W tym artykule dowiesz się, która Skoda Fabia jest lepsza kupić i na co zwrócić uwagę przy wyborze używanego samochodu.
Ciało
Skoda dostępna jest w trzech wersjach nadwozia: hatchback, sedan i kombi. Najciekawszym projektem jest kombi. Posiada bardzo pojemny bagażnik, jak na auto tej klasy. Ponieważ Skoda Fabia jest samochodem budżetowym, a nie modowym, na pierwszym planie są wskaźniki wydajności. Kombi to praktyczna i niedroga opcja samochodu na każdą okazję.
Nadwozie wszystkich Skod jest ocynkowane i charakteryzuje się doskonałą odpornością na korozję. Ale są też słabe punkty, takie jak pokrywa bagażnika.
Z czasem pod wpływem soli i brudu farba na piątych drzwiach zaczyna się odklejać. Nadkola są również podatne na korozję - standardowe nakładki na błotniki nie pokrywają ich całkowicie. Będzie bardzo dobrze, jeśli poprzedni właściciel szybko potraktował powierzchnię środkiem anty-żwirowym.
Inny słabość– końcówki drzwi. Ale ten podział jest typowy nie tylko dla kombi, ale także dla większości samochodów Skoda klasa budżetowa. Na mrozie wyłączniki krańcowe często lekko zamarzają, więc nie zdziw się komputer pokładowy powiadomi Cię o otwartych drzwiach.
Fabryczny lakier na samochodzie świadczy o tym, że pojazd nie brał udziału w wypadku. Zdecydowana większość osób sprzedających samochody używane twierdzi, że ich samochód ma fabryczny lakier. Ale nie wszyscy sprzedawcy mówią prawdę. Jest wiele sposobów sprawdzenia ich uczciwości. Jeżeli oglądając powierzchnię nadwozia pod kątem, kolor poszczególnych elementów nadwozia jest inny, oznacza to, że elementy te zostały naprawione.
Nierówności na powierzchni wskazują na złą jakość podkładu podczas ponownego malowania. Z biegiem czasu na lakierze pojawiają się odpryski i drobne rysy. Jeśli włączone poszczególne elementy brakuje karoserii używanych, co oznacza, że elementy te zostały wymienione lub naprawione i przemalowane. Uszkodzone, a następnie naprawione elementy nadwozia świadczą o tym, że samochód brał udział w wypadku.
Silne uderzenia mogą spowodować deformację ciała. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku kombi, który ma zwiększoną długość. Samochody odrestaurowane po wypadkach obniżyły bezpieczeństwo bierne.
Osobną kategorią są samochody, które przewróciły się w wyniku wypadku, nazywane są także „wywracającymi”. Nadwozie takich pojazdów ma zaburzoną geometrię. Oprócz oznaczeń zewnętrznych, takie samochody można rozpoznać po szybie, która ma różne daty produkcji. Po przewróceniu rama ulega deformacji, a szkło pęka. Nawet najwyższej jakości naprawy nie są w stanie przywrócić fabrycznej geometrii ramy. Nowe szkło będzie poddawane ciągłym naprężeniom. Mogą pękać nawet przy uderzeniu o nierówną powierzchnię. Jeśli przydarzyła Ci się taka sytuacja, wiedz, że sprzedano Ci „zmieniarkę”.
Inną kategorią są utopione samochody. Te pojazdy Pływaliśmy już w stawach. Ich główną chorobą są problemy z elektroniką. Takie samochody można rozpoznać po zardzewiałych śrubach, zaparowanych od wewnątrz reflektorach i charakterystycznym zapachu wilgoci w kabinie.
Silnik
NA Samochód Skody Fabię można wyposażyć w 8 silników benzynowych i 4 diesle. Najpopularniejsze są silniki benzynowe o pojemności 1,2 lub 1,4 litra. Wyposażone samochody Skoda Fabia silniki Diesla, praktycznie nie występują w naszym kraju. Główną przyczyną jest bardzo niska jakość paliwa.
Słabym punktem silnika benzynowego Skoda Fabia jest zespół przepustnicy. Podczas pracy czujnika położenia przepustnicy zużywają się ścieżki potencjometru, co prowadzi do zmiany jego napięcia wyjściowego. Dlatego system nie jest w stanie dokładnie śledzić położenia, w którym przepustnica jest całkowicie zamknięta. Jednocześnie zużywa się sama oś przepustnicy. Spowoduje to zakłócenie dozowania powietrza, co doprowadzi do niestabilnej pracy silnika.
Oznaki zużycia przepustnicy:
- niestabilna praca na biegu jałowym;
- drganie po naciśnięciu pedału gazu;
- Gaśnie po nagłym odpuszczeniu gazu.
Drugim słabym punktem jest łańcuch rozrządu. O jego zużyciu można rozpoznać po charakterystycznym hałasie podczas pracy silnika. Lepiej nie zwlekać z wymianą łańcucha, gdyż jego awaria może prowadzić do bardzo katastrofalnych konsekwencji - mogą się wygiąć zawory czy pęknąć tłoki, co doprowadzi do bardzo kosztownych napraw.
Przenoszenie
Sprzęgło
Mechanizm ten nie jest zbyt trwały i niezawodny. Używany kombi prawie zawsze wymaga wymiany sprzęgła. Kolejnym słabym elementem są cylindry sprzęgła. Zaczynają przeciekać na mrozie. Wadę tę można łatwo wykryć po opadającym pedale sprzęgła.
Przenoszenie
Samochody Skoda Fabia mogą być wyposażone w 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną. Lepiej wziąć mechanikę - jest prostsza, a zatem bardziej niezawodna. Znalezienie używanej Skody Fabii z automatyczną skrzynią biegów jest bardzo trudne. W naszym kraju budżetowe samochody zagraniczne z automatyczną skrzynią biegów nie cieszą się dużą popularnością.
Oprócz wyższych kosztów i niższej niezawodności automat zainstalowany w Skodzie Fabia ma jeszcze jedną wadę - brak prętowego wskaźnika poziomu oleju. Konstrukcja ma na celu sprawdzanie poziomu oleju podczas konserwacji za pomocą specjalnego prętowego wskaźnika poziomu. Biorąc pod uwagę fakt, nie jest to najlepsza opcja dla naszego kraju niski poziom praca. Problem ten można łatwo rozwiązać, wykonując samodzielnie bagnet z kawałka kabla.
Podwozie
Zawieszenie Skody Fabia jest proste i niezawodne - idealne na nasze drogi. Zawieszenie tego kombi, choć nieco ostre, jest typowe dla wszystkich samochodów klasy budżetowej.
Salon
Wnętrze kombi, choć nie luksusowe, wykonane jest z bardzo wysokiej jakości. Stan kierownicy może pośrednio determinować przebieg. Kierownica zaczyna się trzeć po stu tysiącach kilometrów. Jeśli zaoferowano Ci samochód z niskim przebiegiem, ale bardzo zużytą kierownicą, najprawdopodobniej przebieg został błędnie podany i próbują Cię oszukać.
Jeśli klimatyzator nie działa prawidłowo, najprawdopodobniej występuje problem z czujnikiem parownika. Wyciek czynnika chłodniczego w klimatyzatorach Skoda zdarza się rzadko.
Wybierając używany samochód, trzeba nie tylko wizualnie sprawdzić wszystkie jego elementy, ale także przetestować je w praktyce. Podróżując pociągiem nie zgadzaj się na podróż na miejscu pasażera – musisz sam sprawdzić, jak łatwo samochód reaguje na wszystkie Twoje działania. Ruch ujawni wszystkie niedociągnięcia, które właściciel próbował przed tobą ukryć. Po drodze ignoruj wszystkie nieistotne rozmowy - większość sprzedawców stara się odwrócić uwagę kupującego rozmowami, aby nie zauważył żadnych wad.
Być może żaden hatchback klasy B w Rosji nie zyskał takiej popularności jak Fabia drugiej generacji. Samochód nadal jest wartościowy, choć przy jego zakupie należy wybrać odpowiednią modyfikację. Samochód ma mnóstwo dolegliwości, ale uzbrojony w wiedzę można je zminimalizować.
Wycieczka historyczna będzie krótka. Fabia przybyła do Rosji w 2007 roku z trzema silnikami benzynowymi o pojemności 1,2, 1,4 i 1,6 litra. Diesle pozostawiono Europejczykom. Samochód został ciepło przyjęty, choć należał do niepopularnej klasy hatchbacków typu supermini. Ceny w ówczesnych salonach były „pyszne”. W 2010 roku nastąpiła zmiana stylizacji i modernizacja, pojawiły się silniki turbo TSI, doładowana wersja RS o mocy 180 koni mechanicznych, a także „robot” DSG. Nie wpłynęło to jednak znacząco na popularność modelu. Uwielbiano ją za ekscytującą obsługę, ergonomię i praktyczność.
Ponieważ silniki z doładowaniem na rynku wtórnym są słabo reprezentowane (mniej niż 7%), należy zwrócić uwagę na silniki wolnossące MPI. Nie wszystkie z nich są uważane za bezproblemowe, chociaż na rynku można znaleźć, jak to się nazywa, ponad 300 samochodów. Junior i senior – 1,2 i 1,6 – „łańcuszek”. Co więcej, żywotność łańcucha 70-konnego 1,2 nie przekracza 100 tysięcy km, a jego wymiana kosztuje poważne pieniądze. Aby uzyskać efekt, należy mocniej skręcić tę jednostkę. Wszystkie silniki mają problem z termoregulacją. Szczególnie te mniejsze. Mają problemy z uruchamianiem w zimie i długim czasem nagrzewania. Charakteryzują się także częstymi awariami cewek zapłonowych. Lepiej więc nie oszczędzać na jakości benzyny i świec zapłonowych, ale „spalanie oleju” na przebiegach po 120-150 tys. km to w dużej mierze domena starszych silników. Nawiasem mówiąc, są uważane za najbardziej niezawodne. Ale nie możemy z całą pewnością powiedzieć, który z nich dokładnie. Wiele osób jest zdezorientowanych częste problemy z przepustnicą, którą co jakiś czas należy umyć (i wymienić czujnik przepustnicy) do 105-konnego silnika 1.6. Inni nie ufają napędowi paska rozrządu 86-konnego silnika 1.4. Ale na próżno, pasek chodzi standardowo i nie ma z nim żadnych niespodzianek. Nasz wybór to więc 1,4 z manualną skrzynią biegów.
Trzymaj się z daleka od DSG
Automat jednak (a był zawarty w zestawie z 1,6-litrowym MPI) również nie był uważany za słaby. Chociaż jego układ chłodzenia pozostawia wiele do życzenia. Korpus zaworu jest uważany za jego słaby punkt, ale dzieje się to po 150 tys. Km. Swoją drogą w mechanice można spotkać się z wymianą łożysk wału napędowego. Jest to jednak rzadkie i najprawdopodobniej dotyczy samochodów z najmocniejszymi silnikami turbo, które kładą większy nacisk na manualną skrzynię biegów. I „robota” DSG jest lepszy nie wspominając o tym, że powinieneś trzymać się od tego z daleka od przegubów CV, jeśli monitorujesz integralność pylników, nie zawieść przez bardzo długi czas. Podobnie hamulce. Okładziny przednich klocków można zużyć po przejechaniu 60 tys. km. Łożyska kół jeśli zawiodą, to głównie na skutek kontuzji po wyścigach po dziurach w jezdni. Nieco gorzej jest ze wspomaganiem kierownicy i elektryczną pompą. Uszczelki mogą z biegiem czasu stać się nieszczelne, 2010-2014, ale jeśli nie zaniedbasz poziomu i jakości płynu, urządzenie będzie działać przez długi czas. Wzmacniacz elektryczny, który pojawił się po zmianie stylizacji w 2010 roku, niestety nie może już pochwalić się takim marginesem bezpieczeństwa.Nie licz na dobrą izolację akustyczną. Właściciele Fabii zauważają, że nawet dodatkowy „hałas” nie rozwiązuje problemu decybeli. Ukorz się, radio ci pomoże. Naprawdę jest za mało miejsca w tylnym rzędzie. To auto jest dla dwojga. Jednak drzwi są wystarczająco wysokie, a siedzenie na sofie będzie wygodne
W 2010 roku na rynku pojawiła się Fabia RS ze 180-konnym silnikiem 1,4-litrowym TSI z podwójnym doładowaniem. Samochód odniósł pewien sukces. Kombi Fabia Combi było również montowane w Rosji, choć z jakiegoś powodu modyfikacja ta nie spotkała się z dużym odzewem ze strony kupujących. Wersja Combi Scout była również sprzedawana w Europie, ale zdecydowali się nie sprowadzać jej do nas
Nie lepszy i nie gorszy od innych
Pomimo prosty projekt zawieszenie McPherson z przodu i elastyczna belka z tyłu, po 120 tys. km nie można narzekać na brak dźwięków z dołu. Tylko na początku koszty podwozia będą nieznaczne. Po tym kamieniu milowym co jakiś czas należy wymienić końcówki i drążki kierownicze, łożyska podporowe rozpórek, amortyzatory i często ciche klocki przednich wahaczy. Z tyłu zresztą nie ma nic specjalnego do stłuczenia. Wielu uważa nadwozie za mocne i odporne na rdzę, niezależnie od miejsca montażu (od 2008 roku auto zlokalizowane jest w Rosji). pełny cykl). Natomiast w starszych modelach można już zauważyć korozję na rogach błotników przednich w miejscach styku ze zderzakiem, wzdłuż dolnych krawędzi drzwi, pod plastikiem okładzin. Tradycyjne skargi dotyczą zużytych szyb i reflektorów. Jednak wnętrze jest bardzo dobre. Kierownica oczywiście zostanie wypolerowana na połysk w samochodzie o przebiegu 150 tys. km, a tapicerka siedzeń prawdopodobnie zacznie się powoli kruszyć. Ale nie ma żadnego szczególnego przestępstwa.Ale jest wiele skarg na elektrykę, zwłaszcza biorąc pod uwagę niewielką liczbę systemy elektroniczne. Jazda przez kałuże szybko wyczerpuje generator, okablowanie często przecina się w fałdach drzwi, awarie centralnego zamka, podgrzewanych siedzeń i elektrycznie sterowanych szyb. Nierzadko zdarza się, że ludzie wymieniają deskę rozdzielczą, która zniknęła. Krótko mówiąc, samochód nie jest lepszy i nie gorszy od innych. Czy zatem warto to brać? Koszty. Prowadzenie Fabii to przyjemność, a ergonomia wnętrza jest na najwyższym poziomie. Ponadto koszt serwisowania używanego samochodu nie jest wygórowany, a rynek jest pełen niedrogich, ale wysokiej jakości analogów oryginalnych komponentów, w tym „puszki”.
Niezawodność, wady i koszt naprawy Skody Fabia
Zawieszenie
Wiele osób zwraca uwagę na niezawodne wsporniki przednich amortyzatorów i amortyzatory w samochodach z pakietem na złe drogi. Ciche bloki i kulkowe „latają” po serii mocnych ciosów. Huby same w sobie nie zawodzą. A dwa tylne ciche bloki belki mogą z łatwością stać się świadkami naturalnej „śmierci” samochodu.Przenoszenie
Fabia powinna mieć manualną skrzynię biegów w dobrym tego słowa znaczeniu. Ale trudno też winić hydrauliczny automat Aisin (09G) z silnikiem 1.6. W teorii jest przeznaczony do pracy z większą liczbą mocne silniki. To prawda, że jeśli sterownik zaworu „pływał”, a samochód szarpie podczas przełączania, jest mało prawdopodobne, że uda się znaleźć tanie rozwiązanie problemu.Silnik
Żywotność tłoków silników 1.4 często przekracza 250 tys. km. A przyczyny spalania oleju we wszystkich silnikach są dobrze znane: uszczelnienia zaworów, układ wentylacji skrzyni korbowej z uszkodzonym zaworem PCV i koksowanie pierścienie tłokowe W konsekwencji. Jeśli zmienisz zawór na czas i będziesz monitorować działanie wentylacji, silnik ma duże szanse.Ciało
Wiele osób głównym nieszczęściem organizmu nazywa gromadzenie się wody po deszczach (nawet do kilku litrów) we wnęce koła zapasowego. Ciecz podobno dostaje się tu przez „słabe” uszczelki piątych drzwi. Jednak żołnierze są bardziej winni fok tylne światła. Zabieg jest prosty – uszczelnij go lub po prostu wywierć drenaż zewnętrzny we wnęce.Elektryczne
Być może najsłabszy punkt samochodu. Generator może nie przetrwać nawet 150 tys. km. Problemy z cewkami zapłonowymi. Awarie wyposażenia wnętrza: centralny zamek, elektryczne szyby, podgrzewane fotele. Według tego ostatniego, kiedyś ogłosili nawet kampanię przypominania. Gwinty są cienkie, dlatego nie należy naciskać gniazd czymś ostrym.| Typ ciała | hatchback | |
| Wymiary, długość x szerokość x wysokość, mm | 4000/1642/1498 | |
| Rozstaw osi, mm | 2465 | |
| rodzaj napędu | przód | |
| Objętość bagażnika, l | 300 | |
| Tom zbiornik paliwa, l | 45 | |
| Masa własna/brutto, kg | 1090/1565 | 1114/1565 |
| Przenoszenie | 5-st. futro. | 5-st. automatyczny |
| typ silnika | benzyna, R3 | benzyna, R4 |
| Objętość robocza, cm3 | 1198 | 1598 |
| Maksymalna moc, KM (obr/min) | 60 (5200) | 105 (5600) |
| Maksymalny moment obrotowy, Nm (obr/min) | 108 (3000) | 153 (3800) |
| Maksymalna prędkość, km/h | 156 | 190 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h, s | 16,7 | 10,4 |
| Zużycie paliwa, autostrada/miasto, l/100 km | 4,7/7,5 | 6,0/10,2 |
Wybieramy samochód dla teścia. Wymagania: klapa, instrukcja, mieszkanie, popogreyki. Pozostały 2 opcje:
Kia Rio (2009, zmiana stylizacji 2010, 1.4) 455 tys.
Skoda Fabia (rok modelowy 2009, 1.4) 475 tys
Konfiguracje są w przybliżeniu takie same: Skoda nie ma muzyki i ma podgrzewane dysze i odlewy, a Kia ma klimatyzację
z jakiegoś powodu jestem za Fabią
Wow, jaka cena za TO!
Znajdź właz taniej! Nie wspominaj o Matizie;)
Offhand (bez Matiza, VAZ i Chińczyka) w cenie DO 475 tysięcy rubli. - Spark, Aveo, Lacetti, C3, Getz, i20, Picanto, Colt, 107, 206, może jest coś jeszcze.
Dlaczego Matiz jest zły dla swojego teścia?
Większość wymienionych samochodów przekroczyła już granicę 500 lub jest za mała
Mimo to w tych dwóch samochodach silnik nie jest najgroźniejszy, a wymiary nie są mini.
Chevrolet i i20 mogą konkurować, ale odpadły z powodów subiektywnych.
Jaka cena jest potrzebna do TEGO? Kup Priorę, wydaje się tańsza.
Oczywiście, że jest super, pod każdym względem.
Nie trzeba być mądrym
Maszyna w zasadzie nie była brana pod uwagę. A Fabia za 475 ma zniżkę u dealera
Jeśli jesteś taki mądry, myślę, że sam poradzisz sobie z wyborem.
Z.Y.: Wymieniłem wady.
Wydano ostrzeżenie: powódź. Trzymaj się tematu. Nie zaśmiecaj wątku. [więcej]
Fabia New ma 4 silniki: 1,2 (60 KM), 1,2 (70 KM), 1,4 (80 KM) i 1,6 (105 KM).
Właściciele Fabiusa na swoim forum najwyraźniej doszli do wniosku, że silniki 1.4 i 1.2 (60 KM) są mniej skuteczne niż 1.2 (70 KM) i 1.6. Może warto przyjrzeć się bliżej Fabii 1.2 (51 kW) w konfiguracji „Sport” za 474 tysiące rubli? Pakiet Elegance (zdaniem właścicieli) ma kiepski materiał tapicerki - przyciąga śmieci. Chociaż nie jestem pewien, czy za te pieniądze można znaleźć żywą Fabię 2009 w salonach i dołączam do drvad - w rzeczywistości będzie to kosztować więcej.
W Fabii cena stała się absurdalnie wysoka - teraz Volkswagen Polo New 1.2 w bazie danych (Trendline, manualna skrzynia biegów) kosztuje te same 475 tysięcy rubli.
Nie fantazjujmy. To są ceny prawdziwych samochodów
Pamiętaj tylko, że Polo jest puste jak bęben i za każde „kichnięcie” będziesz szukać dobrych pieniędzy! I osobiście Polo wydawało mi się mniej przestronne w środku niż Fabia, chociaż zostały wykonane na tej samej platformie. Jest to najprawdopodobniej spowodowane pulchnością wnętrza Polo.
ZY Wszystkie ceny VAG są generalnie nieadekwatne!
Zgadzam się również, że Fabia kosztuje 475 tr. raczej nie znajdziesz. Ale śnienie nie szkodzi)) Radzę przyjrzeć się bliżej Rio (kupiłem dla siebie)
KIA poprawiła teraz jakość swoich samochodów, ale przy tych cenach brałbym Skodę. Gdyby była większa różnica w cenie, moglibyśmy coś wymyślić!
Co więcej, Fabia będzie droższa w odsprzedaży!
