19.11.2016
Kia Cerato drugiej generacji to jedno z dzieł światowej sławy niemieckiego projektanta Petera Schreyera. Po przybyciu do KIA wszystkie samochody tej marki otrzymały jasny wygląd i charakterystyczny tygrysi uśmiech, a Cerato nie jest wyjątkiem. Ale przeciętnego nabywcę bardziej interesuje nie wygląd, ale niezawodność i praktyczność samochodu, trzeba przyznać, nikt nie potrzebuje ciągłego psucia się, niewygodnego, ale piękny samochód. Na szczęście inżynierom KIA udało się połączyć piękno, komfort i niezawodność, ale nie obyło się bez wad, o których dzisiaj porozmawiamy.
Trochę historii:
Pierwsza generacja została wyprodukowana w Korei Południowej. W swojej ojczyźnie samochód nosił nazwę „Kia K3” i trafił do sprzedaży w 2003 roku. Na innych rynkach samochód trafił do sprzedaży w 2004 roku i pod różnymi nazwami: w Europie, Australii, Brazylii i krajach WNP – Cerato, w USA – Spectra. Według szeregu publikacji internetowych model ten od razu stał się „bestsellerem” i w wielu krajach przez długi czas zajmował czołowe miejsce w sprzedaży. Druga generacja modelu została zaprezentowana w 2009 roku na Salonie Motoryzacyjnym w Los Angeles. Nowy produkt w porównaniu do poprzedniej wersji otrzymał zupełnie nowy wygląd, który korespondował z nową koncepcją stylistyczną samochodów KIA.
Jeśli pierwsza generacja była produkowana w nadwoziu sedan i hatchback, to w drugiej generacji zamiast hatchbacka zaczęto produkować samochody w nadwoziu coupe (produkowane od 2010 roku). Na całym świecie model był sprzedawany pod nazwą „Kia Forte”, a w niektórych krajach, w tym WNP, zachowano poprzednią nazwę ze względu na chęć przedstawicielstwa zaoszczędzenia pieniędzy na promocji nowego modelu. Samochód jest oficjalnie sprzedawany na terenie WNP od marca 2009 roku. Kia Cerato drugiej generacji została zbudowana na tańszej platformie Kia Sid, na niej zbudowano także „”. W porównaniu do poprzednia generacja nowy produkt stał się nieco szerszy i dłuższy. Zwiększono także i rozstaw osi, co pozytywnie wpływa na stabilność i sterowność samochodu. Jednocześnie prześwit pod pojazdem został zmniejszony o jeden centymetr, co z kolei miało pozytywny wpływ na właściwości aerodynamiczne.
W 2009 roku na wystawie samochodowej w Seulu zaprezentowano hybrydową wersję samochodu, koreańscy inżynierowie wyposażyli tę koncepcję w silnik benzynowy 1.6 i silnik o mocy 15 kW i mocy 20 KM, który zasilany jest akumulatorem litowo-polimerowym. Warto dodać, że taki akumulator został po raz pierwszy zastosowany w przemyśle motoryzacyjnym. W przeciwieństwie do „”, które ma znaczna różnica wyglądem pomiędzy amerykańskim i Wersja europejska, Cerato różni się tylko jedną różnicą - kolorem kierunkowskazu tylne światła(w wersji amerykańskiej jest czerwony, a w wersji europejskiej pomarańczowy). Druga generacja samochodu była produkowana do 2013 roku, po czym została zastąpiona trzecią generacją tego modelu.
Zalety i wady Kia Cerato z przebiegiem
Powłoka lakieru, tradycyjnie dla samochodów z Korei, jest bardzo cienka, w dodatku na bazie wody, w efekcie na karoserii dość szybko pojawiają się rysy i odpryski. W modelach starszych niż trzy lata elementy chromowane zaczynają się odklejać, a lakier na pokrywie bagażnika, tylnych drzwiach, nadkolach i słupkach przedniej szyby może również zacząć puchnąć. Mimo to ogniska korozji na samochodach w oryginalnym lakierze są niezwykle rzadkie. Jak większość samochody budżetowe, reflektory parują pod wpływem zmian temperatury, a ich szyby często pokrywają się pęknięciami. Z powodu złej jakości uszczelek tylnych drzwi, podczas deszczowej pogody do wnętrza przedostaje się wilgoć.
Jednostki napędowe
Model ten wyposażony jest w prostą atmosferę silniki benzynowe– 1,6 (125 KM) i 2,0 (150 KM). Kopie europejskie i amerykańskie, oprócz dwóch wymienionych silników, są również wyposażone w jednostki napędowe - benzynę 2,4 (176 KM), olej napędowy 1,6 (140 KM) i turbodiesel 1,6 (128 KM). Niektórzy właściciele samochodów narzekają, że po uruchomieniu zimnego silnika słychać dźwięki z okolic jednostki napędowej. obce dźwięki. Dźwięk ten bardzo przypomina klikanie zaworów i pojawia się zwykle po przejechaniu 50 000 km. W większości przypadków źródłem tego stukania jest łańcuch rozrządu, a dokładniej jego napinacz, a jeśli napinacz nie zostanie wymieniony na czas, łańcuch przeskakuje, a wtedy nieuniknione jest fatalne spotkanie zaworów z tłokami.
Kupując samochód z przebiegiem 80-100 tys. km polecam wymianę napinacza wraz z łańcuchem. Wyjaśnię dlaczego, wymiana nie będzie tania, około 200 USD, ale uchroni Cię to przed możliwymi problemami przez 70-100 tys. Km. Na 120-130 tysiącach kilometrów silnik zaczyna zużywać olej; aby wyeliminować ten niedobór, należy go wymienić uszczelniacze trzonków zaworów i pierścienie. Podczas silnych mrozów większość właścicieli samochodów ma trudności z uruchomieniem urządzenia. Dzieje się tak, ponieważ smar w przekaźniku elektromagnetycznym nie jest przeznaczony do stosowania w zimne dni, w wyniku czego staje się bardzo gęsty. Po przejechaniu 100 000 km awaria rozrusznika, termostatu i pompy.
Przenoszenie
Początkowo Kia Cerato była wyposażona w pięciobiegową manualną i czterobiegową automatyczną. W 2010 roku był mały modernizacja techniczna, po czym zaczęto używać sześciobiegowej manualnej i automatyczna skrzynia biegów. Skrzynia mechaniczna biegów, bliżej 50 000 km, zaczyna buczeć podczas jazdy bieg wsteczny, a wraz ze wzrostem przebiegu buczenie będzie się nasilać. Aby rozwiązać problem, konieczna jest wymiana zestawu sprzęgła; oficjalne centrum serwisowe pobiera za to około 400 USD. Łożysko oporowe w tej maszynie jest głośne, więc nie zdziw się, jeśli po naciśnięciu sprzęgła usłyszysz gwiżdżący i piszczący dźwięk. Wymiana łożyska rozwiązuje problem na krótki czas, maksymalnie na 15 000 km. Wielu właścicieli, aby nie słuchać irytującego pisku, smaruje obszar łożyska i widelca specjalnym smarem.
Do niezawodności czterobiegowej automatyczna skrzynia biegów Na biegi nie ma żadnych zastrzeżeń, ale sześciobiegowa może sprawić niemiłą niespodziankę. W szczególności właściciele narzekają na pęknięty wąż spustowy olej przekładniowy do chłodzenia. Wyjaśnienie problemu jest proste: przez pewien czas do produkcji dostarczane były wadliwe węże. W większości przypadków wada ta została naprawiona w ramach gwarancji. Ponadto po 100 000 km następuje awaria sterownika zaworu i czujnika selektora (inhibitor).
Problematyczne obszary podwozia Kia Cerato
Podwozie w porównaniu do poprzedniej wersji zostało znacznie zmodernizowane - z przodu, jak poprzednio, zamontowano zawieszenie typu MacPherson, ale z tyłu zamiast wygodnego wielowahaczowego zaczęto montować niezniszczalne półniezależne belka. Stuki w zawieszeniu Cerato pojawiają się dość wcześnie, ale nie należy się ich bać, gdyż za te niedogodności odpowiedzialna jest oderwana osłona amortyzatora. Problem można rozwiązać łatwo i niedrogo; należy zamontować bagażnik na miejscu i zabezpieczyć go zaciskami.
Jak większość nowoczesne samochody Najczęściej będziesz musiał wymieniać rozpórki stabilizatora i tuleje, mniej więcej raz na 30-40 tysięcy km. Amortyzatory przednie, w zależności od warunków pracy, wytrzymują 50-80 tys. km, tylne amortyzatory do 150 000 km, ale tylne resory mogą ugiąć się o 100 000 km. Po 60 000 km należy monitorować stan osłony przegubu homokinetycznego, ponieważ w wielu egzemplarzach przy tym przebiegu pojawiają się na nim pęknięcia, co negatywnie wpływa na żywotność samego przegubu homokinetycznego. Ciche bloki, łożyska kół przeguby kulowe przy ostrożnej obsłudze wystarczą na około 100 000 km. Przekładnia kierownicza tutaj jest bardzo słaby i przy 60 000 km w 80% aut wymaga wymiany lub naprawy.
Wynik:
Kia Cerato drugiej generacji to samochód niezawodny i dość łatwy w utrzymaniu. Pomimo wszystkich niedociągnięć, Cerato pozostaje jednym z najbardziej ciekawe opcje w budżecie do 11 000 USD
Zalety:
- Projekt
- Niska cena części zamiennych.
- Umiarkowane zużycie paliwa.
- Przestronny bagażnik.
Wady:
- Słaby lakier.
- Słaba izolacja akustyczna.
- Niski prześwit.
- Z biegiem czasu w domku pojawiają się świerszcze.
Za rewolucję w projektowaniu wszystkich Cerato, a także innych modeli tej marki, należy podziękować słynnemu projektantowi Peterowi Schreyerowi, którego KIA kupiła od VW w 2006 roku i który dziś stał się nie tylko głównym projektantem marki, ale także także prezes Kia Motors.
Przygotowując ten model Koreańczycy przerobili także jego techniczne wypełnienie – otrzymało ono nowe, więcej mocne silniki, nowoczesna automatyczna skrzynia biegów, mniej skomplikowane i kosztowne w utrzymaniu tylne zawieszenie.
Zakres modyfikacji bohatera naszego materiału nieco się zmienił: tak jak poprzednio, w swoim arsenale ma on klasycznego sedana, ale niepopularny hatchback swojego poprzednika został zastąpiony stylowym coupe. Wygląda szczególnie jasno i dynamicznie - agresywnie przedni zderzak, tylny dyfuzor z dwoma podwójnymi „bagażnikami” układ wydechowy, drzwi bez tradycyjnych ościeżnic, czerwone wstawki na desce rozdzielczej i panelach drzwi, aluminiowe pedały itp.
Dzięki jasnemu projektowi coupe Cerato Koup stało się ono powszechne na Ukrainie.
Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, którego egzemplarze oficjalnie sprzedawane na Ukrainie były montowane metodą dużych węzłów w Łuckiej Fabryce Samochodów, bohaterem naszego materiału jest rasowy „Koreańczyk”.
Nadwozie KIA Cerato
Jak pokazało doświadczenie operacyjne, korpusy Cerato mają ogólnie dobrą odporność na korozję. Jedynym słabym punktem są ramy tylnych drzwi (czasami pod przyklejonym do nich czarnym arakalem pojawia się rdza). Chromowana powłoka na osłonie chłodnicy i emblematach marki nie jest trwała - w wyniku piaskowania i agresywnych środków chemicznych na myjniach samochodowych często się odkleja. Cechą późniejszych wersji Cerato, wyposażonych w lusterka z kierunkowskazami, jest ich żarówki ledowe Są dostarczane tylko w komplecie z abażurem (wcześniej lampę z żarnikiem można było wymieniać osobno i dlatego była znacznie tańsza).
Plastikowe wykończenie wnętrza wygląda pięknie, ale w dotyku okazuje się twarde. Na szczęście nie skrzypi. We wczesnych wersjach zastosowano dwukolorowe wykończenie deski rozdzielczej i paneli drzwi (czarna góra i beżowy dół), co w praktyce okazało się mniej odporne na zużycie - łatwo ulegało zarysowaniom. W innych wersjach jakość plastiku jest lepsza. Jeśli chodzi o tapicerkę siedzeń, tapicerka szmatowa jest mniej odporna na zużycie - z biegiem czasu staje się tłusta i błyszcząca, ale skórzana tapicerka nadmiernie się marszczy. Najlepszą jakość uzyskało połączenie skóry i materiału (wersje z ostatnich lat produkcji). Reklamacji dotyczą także skórzane wykończenia kierownicy i dźwigni zmiany biegów, a także ozdobne srebrne wstawki na kierownicy, konsoli skrzyni biegów i klamkach drzwi – często się odklejają.
Ogólnie wyposażenie wnętrza działa bezproblemowo, jedyny słaby punkt to blok przycisków podnośników szyb w drzwiach kierowcy. Odnotowano również problemy z markowym kluczem (patrz zdjęcie „ Słabe strony»).
Sedan jest bardziej praktyczny i pojemniejszy od coupe – przystosowany jest do transportu pięciu członków załogi. W porównaniu do poprzedniej generacji rozstaw osi modelu wzrósł o 40 mm, co pozwoliło „wyrzeźbić” więcej wolna przestrzeń wewnątrz. Jeśli więc z przodu siedzą osoby średniego wzrostu, w drugim rzędzie z łatwością zmieszczą się za nimi pasażerowie tej samej budowy ciała. Niski tunel środkowy nadwozia ułatwia wsiadanie pasażerowi środkowi.
Na tylnym siedzeniu sedana (na zdjęciu) pomieszczą się trzy osoby średniej budowy ciała. Niski tunel środkowy nadwozia ułatwia wsiadanie pasażerowi środkowi. W schowku jest zauważalnie mniej miejsca.
Ale w przedziale jest zauważalnie mniej miejsca: dach będzie wisiał nad głową, a szerokość będzie ciasna dla trzech osób (według danych paszportowych ten samochód jest przeznaczony do przewozu czterech osób). Ponadto wsiadanie i wysiadanie z „galerii” przypomina ćwiczenia gimnastyczne i mogą je wykonywać wyłącznie młodzi ludzie, dla których w rzeczywistości skierowana jest ta modyfikacja. Mniej jest też wolnego miejsca na nogi, najwyraźniej projektanci zrezygnowali z niego na rzecz przestrzeni ładunkowej, która w coupe jest o 25 litrów większa niż w sedanie – odpowiednio 440 litrów w porównaniu do 415 litrów. Chociaż zauważamy, że według tych wskaźników pnie obu modyfikacji należą do najmniejszych. W obu wersjach po złożeniu oparć tylnych siedzeń nie powstaje płaska przestrzeń bagażowa.
Ciekawą cechą sedana jest to, że jest gorszy od coupe pod względem pojemności bagażnika - odpowiednio 440 litrów w porównaniu do 415 litrów. Chociaż według tych wskaźników pnie obu modyfikacji należą do najmniejszych wśród konkurentów. Na przykład sedany Forda Focusa oferta 465 l, Renault Megane- 520 l, ale jest Chevroleta Lacetti– tylko 405 l.
Silniki KIA Cerato
Linijka jednostki napędowe Cerato składa się tylko z silniki benzynowe. W sumie model ma trzy silniki, chociaż na Ukrainie oficjalnie sprzedawano tylko dwie wersje: 1,6 i 2,0 litra. Pod maską sedanów często kryje się mniejszy silnik, natomiast w coupe, ze względu na bardziej aktywny temperament, wręcz przeciwnie – większy. Istnieje również pewien podział wśród skrzyń biegów – ukraińscy konsumenci częściej kupowali sedany z manualną skrzynią biegów, ale coupe z automatyczną skrzynią biegów.
Według mechaników markowej stacji obsługi, w praktyce oba silniki Cerato okazały się dość niezawodne i w przeciwieństwie do KIA Cee’d nie stwierdzono w nich żadnych charakterystycznych problemów. Przypomnijmy, że krewny z silnikiem 2,0 litra miał problemy z fałdowaniem układu wydechowego i elektrycznymi silnikami wentylatorów układu chłodzenia.
Nie ma żadnych komentarzy na temat działania układu zmiennych faz rozrządu CVVT i poszczególnych cewek zapłonowych. Aby zwiększyć niezawodność układu rozrządu, zastosowano niezawodny metalowy łańcuch, którego trwałość również nie ma żadnych skarg. Głowice cylindrów wszystkich silników nie są wyposażone w kompensatory hydrauliczne. Jednocześnie nie ma jasnych terminów regulacji luzów termicznych zaworów i według mechaników procedurę tę wykonuje się z reguły tylko przy naprawie głowicy.
Pod maską sedanów (na zdjęciu) często kryje się mniejszy silnik o pojemności 1,6 litra połączony z 5-biegową manualną skrzynią biegów.
Silniki Cerato, szczególnie w połączeniu z automatem, mają dobry apetyt na paliwo: w cyklu miejskim jednostka 1,6 spala około 9 litrów na „sto”, a 2,0 litra – niecałe 11 litrów. Dlatego, aby zaoszczędzić pieniądze podczas pracy, wiele Właściciele Cerato zainstalować sprzęt gazowy. Jak pokazała praktyka, jego silniki działają całkiem normalnie na gazie. Jednocześnie, aby zapewnić trwałą i co najważniejsze bezawaryjną pracę, należy regulować luzy zaworowe co 30-50 tys. km - w przeciwnym razie mogą się przepalić. Praca ta jest jednak dość pracochłonna i kosztuje w serwisie zakładowym około 5 tysięcy hrywien (wliczając szlifowanie misek regulacyjnych).
Do Cerato przeznaczono dwa rodzaje skrzyń biegów: 5-biegową manualną i 4-biegową automatyczną (w samochodach z pierwszych lat produkcji) lub 6-biegową (w nowszych egzemplarzach). Jak pokazało doświadczenie operacyjne, wszystkie „koreańskie” skrzynie biegów okazały się niezawodne i nie stwierdzono w nich żadnych problemów. Ich konserwacja polega wyłącznie na regularnej wymianie oleju - co 90 tys. km. Jednocześnie przypominamy, że w „mechanicznej” KIA Cee'd występowały problemy z łożyskiem oporowym, a w „automatycznej” – z elektrozaworami dźwigni skrzyni biegów, korpusem zaworów i złączem elektrycznym podłączenie ECU.
Zawieszenie KIA Cerato
W przeciwieństwie do swojej poprzedniczki i siostry KIA Cee’d, projektanci Cerato drugiej generacji uprościli tylne zawieszenie – skomplikowany i kosztowny w naprawie „wielowahaczowy” zastąpiono prostszą i bardziej bezpretensjonalną półniezależną belką skrętną. Ale z przodu, jak poprzednio, zastosowano niezależny McPherson ze stabilizatorem.
Słabym punktem samochodów z pierwszych lat produkcji były krótkotrwałe osłony przeciwpyłowe przednich amortyzatorów - odpadały i stukały podczas jazdy. Później producent zmodernizował te części i po wymianie z reguły nie ma z nimi problemów.
Sprawne zawieszenie Cerato jest umiarkowanie sztywne - wyraźnie trzęsie się na nierównościach, ale podwozie „trawi” je pewnie, wysyłając jedynie tępe uderzenia opon do kabiny.
Najczęściej na naszych drogach trzeba będzie wymieniać tuleje stabilizatora - co 40-60 tys. Km, ale rozpórki wytrzymują nieco więcej - 60-80 tys. Km. Dalsza interwencja będzie wymagana w przypadku przebiegów 100-120 tys. Km - w tym czasie ciche bloki przednich dźwigni, przegubów kulowych i łożysk podporowych rozpórek stają się bezużyteczne.
W porównaniu do przodu, tylne półniezależne zawieszenie okazało się „wieczne” - doradzający nam mechanicy nie przypominają sobie przypadków wymiany „gumek” belki. Jedyna uwaga dotyczy tylnych resorów w sedanach - przy częstym obciążeniu uginają się. W coupe zastosowano inne sztywniejsze sprężyny i nie odnotowano z nimi podobnych problemów. Chociaż ze względu na swój aktywny temperament z reguły nie są wykorzystywane do częstego transportu ciężkich ładunków. Przy wymianie opadających sprężyn mechanicy zalecają zamontowanie trwalszych sprężyn w coupe.
Wszystkie układy kierownicze Cerato są wyposażone w wspomaganie kierownicy. Na naszych drogach po przejechaniu 80-100 tys. km pęka tuleja zębatki, co objawia się charakterystycznym stukaniem podczas jazdy po nierównej nawierzchni. Na szczęście urządzenie można naprawić. Drążki kierownicze stają się bezużyteczne nieco wcześniej - po 70-90 tys. Km, ale końcówki „wytrzymują” dłużej - 100-120 tys. Km.
Ale do układ hamulcowy Specjaliści Cerato nie mają żadnych zastrzeżeń, trzeba tylko pamiętać o nasmarowaniu prowadnic zacisków przy wymianie klocków. W przeciwnym razie mogą się zaciąć. To zalecenie dotyczy jednak wszystkich samochodów.
Mocniejsze 2,0-litrowe wersje sedanów wypuszczanych od 2011 roku można łatwo odróżnić od 1,6-litrowych wersji po chromowanej końcówce tłumika (wczesne wersje nie były wyposażone w takie urządzenie).
Wznów „AC”
Pod wyrazistym, a w coupe także dynamicznym wyglądem Cerato kryje się całkowicie niezawodne wypełnienie techniczne, które, jak pokazało ukraińskie doświadczenie operacyjne, okazało się lepsze niż w najbliższej spokrewnionej KIA. Nie wystarczy denerwować właścicieli wysoka jakość szczegóły wykończenia. Ale czy to jest najważniejsze?…..
Wyniki „AC”
Ciało i wnętrze2,5 gwiazdki
Ekspresyjny design sedanów. Dynamiczne i stylowe coupe. Wysokiej jakości tapicerka wykonana z połączenia skóry i tkaniny. Niski tunel w podłodze środkowej pozwala na wygodne siedzenie środkowego pasażera.
– Na ramach tylnych drzwi może pojawić się rdza, a chromowana powłoka na osłonie chłodnicy i emblematach marki może się odkleić. Kosztowna wymiana lamp w kierunkowskazach (nowsze egzemplarze). Niska odporność na zużycie dwukolorowego plastikowego wykończenia i szmatki. Skórzane wykończenia szybko się marszczą. Często odklejają się skórzane wykończenia kierownicy i dźwigni zmiany biegów, srebrne wstawki na kierownicy, konsoli skrzyni biegów i klamkach drzwi. Przyciski na bloku podnośnika szyby są wciśnięte. Wnętrze coupe jest węższe niż w sedanach, podobnie jak miejsce za kierownicą tylne siedzenia niewygodny. Małe bagażniki.
Silniki4 gwiazdki
Silniki bezawaryjne. Dobrze działa na gazie.
– Gama silników jest ograniczona jednostki benzynowe. W połączeniu z automatyczną skrzynią biegów silniki benzynowe są dość żarłoczne. Silniki do bezproblemowej pracy na gazie wymagają częstej regulacji luzów termicznych zaworów, a zabieg ten jest pracochłonny i kosztowny.
Przenoszenie5 gwiazdek
Niezawodne skrzynie biegów.
Podwozie i układ kierowniczy4 gwiazdki
Podwozie jest trochę twarde. Wytrzymały tylne zawieszenie. Hamulce bezproblemowe.
– Krótkotrwałe osłony przeciwpyłowe na przednich słupkach (samochody z pierwszych lat produkcji). Przy częstych dużych obciążeniach tylne sprężyny sedana zwisają. Pęka tuleja drążka kierowniczego.
Słabe strony KIA Cerato
Skórzane wykończenie kierownicy i gałki dźwigni zmiany biegów nie jest odporne na zużycie i z czasem się odkleja.
W markowym breloczku do kluczy centralny zamek Korpus trzpienia klucza wyrzucającego może pęknąć.
Ze względu na częste i czasami nieostrożne użytkowanie, przycisk sterowania szybą kierowcy w module podnośnika szyb w drzwiach kierowcy zostaje wciśnięty.
Dane techniczneKIA Cerato |
|
Informacje ogólne |
|
| Typ ciała | sedan i coupe |
| Drzwi/siedzenia | 4/5 i 4/4 |
| Wymiary, dł./szer./wys., mm | 4530/1775/1460 i 4480/1765/1400 |
| Podstawa, mm | 2650 |
| Masa własna/pełna, kg | 1261/1720 i 1227/1680 |
| Objętość bagażnika, l | 415/nd i 440 |
| Objętość zbiornika, l | 52 |
Silniki |
|
| Benzyna 4-cylindrowa: 1,6 l 16 V (124 KM), 2,0 l 16 V (156 KM), 2,4 l 16 V (173 KM) | |
Przenoszenie |
|
| Typ napędu | przód |
| KP | 5-mech. lub 4- i 6-st. maszyna. |
Podwozie |
|
| Hamulce przód/tył | dysk. wentylator/dysk |
| Zawieszenie przód/tył | niezależny/częściowo zależny |
| Opony | 195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17 |
Koszt na Ukrainie od 8,7 tys. dolarów do 13,7 tys. dolarów. |
|
Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.
– za każdy minus jest plus (jazda próbna z Test-drive.ru)
Nowa Kia Cerato wydawała się bardzo interesująca. Do tego stopnia, że po prostu nie dało się mu oprzeć Jazda próbna Kii. Wynika to z ponętnego wyglądu tej Kia Cerato, jej długość wynosi ponad 4,5 metra, a cena zaczyna się od 559 000 rubli. Po sprawdzeniu Kia Cerato przy wjeździe do Auchan w Belaya Dacha (gdzie była wystawiana publicznie), zdecydowano się wziąć tę Kia do testu.
Z trzech poziomów wyposażenia Kia Cerato zdecydowano się wybrać minimalny, czyli ten, który kosztuje 559 tys. Jest to Kia z silnikiem 1.6 i manualną skrzynią biegów. Dwie inne konfiguracje to manualna skrzynia biegów 1,6 (ale z wieloma dodatkowymi opcjami - 599 000 rubli) i automatyczna skrzynia biegów 1,6 (639 000 rubli).
Zalety wewnętrzne
Jak Kia Cerato może uwieść kupującego? Po pierwsze bardzo przestronne wnętrze. Za kierowcą, którego wzrost wynosi 180 cm, bez problemu usiądzie nawet dwumetrowy gigant! Kabina ze względu na swoją długość (193 cm) sprawia wrażenie wąskiej, ale tak naprawdę jest wystarczająco szeroka, aby pomieścić trzech pasażerów (147 cm) - zmierz szerokość ramion (wyniesie około 45-50 cm). Liczby wychodzą pięknie. Aż nie mogę uwierzyć, że tak duży salon Kia Cerato zaprojektowali szczupli Koreańczycy. Nie inaczej, starali się specjalnie dla Europy. Arogancko otwieram bagażnik Kii (pewnie zaoszczędzili na nim pieniądze ze względu na tak duże wnętrze) i… co zrobisz – jest tam mnóstwo miejsca! Trudno nawet dosięgnąć tylnej ściany. Jednak otwór załadunkowy ze względu na małą tylną klapę jest za mały, a próg wysoki. Dodatkowo pulchny zderzak (podobnie jak w poprzedniej Kia Cerato) uniemożliwia zbliżenie się do bagażu. Cały załadunek i rozładunek trzeba było wykonywać jedną ręką, drugą opierając o próg lub podłogę bagażnika.
Wnętrze Kia Cerato wykonano z niedrogiego plastiku, a wybrana do testów wersja ma jednolity szary kolor, bez aluminiowych wstawek. Nie wygląda to wcale świątecznie, ale jest zachęta, aby dopłacić dodatkowe 40 tys., aby otrzymać aluminiową konstrukcję, a w dodatku: regulację zasięgu kierownicy, światła przeciwmgielne i czujnik światła, klimę zamiast klimatyzacji boczne poduszki powietrzne, kurtyny i aktywne zagłówki, Układ ESP, podgrzewane przednie fotele i przednia szyba. Na to właśnie liczyli marketerzy KIA.
Dla mnie główną zaletą wnętrza Kia Cerato była nie tyle obecność systemu audio odtwarzającego płyty MP3, ile porty AUX i USB dla pendrive'a i iPoda. Już dawno nie korzystałem z nieporęcznych dysków, które zajmują dużo miejsca w schowku czy podłokietniku samochodu. Jaki postęp nastąpił! Ludzie są już niezadowoleni z tego, jak duże są płyty CD!
Izolacja akustyczna Kia Cerato ma dwie wady – hałas wydobywa się z nadkoli oraz z silnika, gdy prędkość osiąga 90 km/h. Znośne, ale chciałbym poprawić izolację akustyczną nadkoli. Jeśli chodzi o dźwięk silnika Kia, to oczywiście nie jest to śpiew BMW, ale w głosie są przyjemne nuty.
Ogólnie wnętrze robi pozytywne wrażenie: duże, schludne i wygodne. Jedynymi rozczarowaniami były nudność projektu (którą można naprawić), izolacja akustyczna (również możliwa do naprawienia) i otwór do załadunku bagażnika.
W ruchu
W ruchu Kia Cerato nie jest tak dobra, jak wygląda. Nie pochlebiaj sobie – to nie sportowiec, ale też się nie denerwuj – chód Kia Cerato ma wystarczająco dużo zalet.
Kierownica Cerato jest dość pouczająca, ale w porównaniu z kierownicą Kia Sid jest nieco ślepa. Nie nadaje się do wyścigów, ale do jazdy cywilnej, choć szybko, jest w sam raz. Przy prędkości 90 km/h Cerato czasem wymaga lekkiej korekty toru jazdy, ale już przy 130 km/h auto jest odpowiednio dociśnięte do drogi i sterowniczy nieco się poprawia. Nie, sprzężenie zwrotne z kół nie poprawia się, ale znika potrzeba korygowania trajektorii Kia. Ze względu na nie do końca jasne informacja zwrotna kierownica z kołami, musisz zachować większą ostrożność podczas skręcania z dużą prędkością, lepiej zwolnić i nie być niegrzecznym.
Zawieszenie Kia Cerato ma zarówno ogromny plus, jak i dość duży minus. Zaletą jest możliwość wygodnej jazdy po nierównych, a nawet po prostu martwych drogach. Kilka dziur w drodze (wycięte kawałki asfaltu) Kia Cerato mija niemal niezauważenie, ale jedzie dalej drogi gruntowe Jesteś po prostu zdumiony, jak pięknie zawieszenie samochodu amortyzuje wszystkie nierówności, jakby były trzy razy mniejsze. Żadnych nierówności, żadnego kołysania – tylko uderzanie opon. Próbowałem nawet ominąć korek na daczy na poboczu drogi – świetnie! Oto przykład: gdy nagle na poboczu drogi pojawiła się dziura, o połowę mniejsza od koła, ja nie mając czasu na hamowanie, zamknąłem oczy, spodziewając się, że prawe koło zanurkuje w nią i rozbije zawieszenie, ale nic coś takiego się wydarzyło – Kia lekko skinęła głową, po czym bardzo gładko uderzyła w oponę i popędziła dalej. W tym przypadku ani wyważenie, ani zbieżność kół nie zostały naruszone, a drążki kierownicze nie uległy uszkodzeniu. Zawieszenie jest w sam raz na nasze wyboiste drogi!
Wadą zawieszenia Kia Cerato jest jego lekkie rolowanie, ale najważniejsze jest słaba stabilność tylnej osi na zakrętach. Czasami, uderzając w jakiś staw lub guz, zmienia to położenie. Najprawdopodobniej z powodu nierównomiernego rozłożenia ciężaru na osiach.
Ogólnie podobało mi się ustawienie układu kierowniczego i zawieszenia - pasują do siebie. Przy zawieszeniu takim jak Kia Cerato ostra kierownica nie jest konieczna. Miło się nim jeździ, trzeba tylko pamiętać o kilku opisanych funkcjach.
Mała dygresja. Nie dajcie się zwieść pozorom nowoczesne samochody! Kierowcy często padają ofiarą oszustwa, gdy sportowy samochód źle się prowadzi i jest niestabilny na drodze. Uderzającym tego przykładem jest Mitsubishi Lancer (wiele takich widziałem w rowach!). Kia Cerato, choć lepiej się prowadzi, nie jest tak dobra jak jej starszy brat Kia Sid i nie nadaje się do wyżarzania.
Jeden, ale 126
Kia Cerato ma tylko jeden silnik - 1,6 litra, ale o mocy 126 koni mechanicznych. Podobnie jak wszystkie nowoczesne silniki, silnik Cerato jest dławiony normami środowiskowymi. Zwiększa obroty powoli, gdy jest na biegu jałowym i równie powoli zwalnia, ale przyspiesza samochód dość szybko jak na swoją objętość - od 10 sekund do stu. To prawda, że podczas wyprzedzania nie zawsze jest wystarczająca przyczepność. Powiem to o wydajności - w teście Cerato nadal jechał (1500 km) i zużywał więcej niż obiecano specyfikacje techniczne: 30 litrów na 400 km podczas jazdy z prędkością 70-130 km/h. Pytaniem jest, ile paliwa spali po dotarciu.
Niezrozumiała lekkość
I choć momentami przyczepność silnika Kia Cerato nie jest wystarczająca, to taką postać widziałem tylko w samochodzie Hondy (Civic, Jazz) - auto wydaje się nieważkie, lekkie, jak zabawka, choć waży 1236 kg. Nadal nie rozumiem, skąd bierze się to przyjemne uczucie. To nawet nie jest takie uczucie potężne samochody z silnikami z turbodoładowaniem (w dalszym ciągu masz wrażenie, że jedziesz szybkim, ale ciężkim, bezwładnym samochodem) - oznacza to, że nie jest to kwestia mocy silnika. Lżejsze samochody również zachowują się inaczej – co oznacza, że nie jest to kwestia masy. W ustawieniach? Może.
Rok produkcji: 2015
Silnik: 1,6 (130 KM) Punkt kontrolny: M6
Wziąłem to, co pasowało do mojego budżetu i co mi się podobało. Można oczywiście się namęczyć, zadłużyć i wziąć Skody Octavii, ale o co chodzi? Oczywiście koreański przemysł samochodowy był trochę zagmatwany, ale z drugiej strony to przecież nie są Chińczycy.
Bardzo podoba mi się wygląd auta. Linie są gładkie, twarz jest umiarkowanie agresywna. Przypomina mi trochę Hondę Civic, ale niewiele. Mam go w standardowym białym kolorze. Myślę, że najlepiej pasuje do tego samochodu.
Po drobnym użytkowaniu zaczęły się brudzić wycieraczki, zwłaszcza ta po stronie pasażera. To trochę denerwujące, szczerze mówiąc. Oczywiste jest, że teraz każdy producent samochodów stara się zaoszczędzić jak najwięcej, ale ingerencja w wycieraczki to już za dużo. Zatem najbliższe plany są takie, aby zastąpić je czymś o lepszej jakości i trwałości. Ponieważ auto odebrałem w lutym, miałem czas przetestować nagrzewnicę z „suszarką” w działaniu. Jej praca jest nie do pochwały. Przy temperaturach poniżej minus trzydziestu wnętrze nagrzewa się w ciągu zaledwie kilku minut (5-6). Ciągle się poci, gdy pada deszcz przednia szyba. Póki co nie mogę dojść jaka jest tego przyczyna.
Jakość materiałów we wnętrzu jest bardzo przeciętna. Kierownica pokryta jest sztuczną skórą niskiej jakości, a na suficie wisi niezrozumiały papier. Ale szczeliny są wszędzie takie same, a plastik, choć twardy, nie skrzypi.
Materiał, jakim obite są krzesła, także nie zmusza do łudzenia się. Dość szybko się brudzi, choć staram się utrzymywać auto w czystości. Zastanawiam się, czy powinnam wydać pieniądze na okładki, czy oddać „stalowego konia” do pralni chemicznej? Jeszcze nie zdecydowałem.
Sam silnik i jego moc całkiem mi odpowiadają. Dynamika jest znakomita (chyba dzięki temu, że wziąłem ją na „uchwyt”). Gwałtowne przyspieszanie nie stanowi problemu. Podobało mi się również działanie pudełka. Transmisje są krótkie, więc „klikanie” to przyjemność. Ale moim zdaniem pedał sprzęgła mógłby być nieco krótszy. Byłoby wygodniej.
Według zużycia paliwa. Komputer pokładowy jest zaniżona o około 0,5 litra. Pokazuje 8,5, ale według paragonów dostaję 9. Taki przebiegły „Koreańczyk”, bo na stacjach benzynowych nie doładowują.
Izolacja akustyczna jest oczywiście bardzo słaba. Gdzieś na 3+. Najsłabszym punktem jest nadkola. Słychać absolutnie wszystko co się tam dzieje. Szczególnie drażniący jest piasek i małe kamyczki. Dlatego w najbliższej przyszłości planuję ulepszyć tę stronę samochodu.
Bardzo spodobało mi się zachowanie zawieszenia w warunkach miejskich. Szczerze mówiąc, nie spodziewałem się tego po samochodzie. Nie słyszałem żadnych niepotrzebnych dźwięków, skrzypień ani niczego innego, nawet na mrozie. Na autostradzie zawieszenie zachowuje się nieco gorzej i pozwala na kołysanie. Nie jest mocny, ale trzeba się do tego przyzwyczaić.
I oczywiście lepiej nie zjeżdżać z asfaltu na Cerato. Samochód jest przeznaczony wyłącznie do miasta, „obraża” go wiejskie „przejażdżki” i przeszkadza im w każdy możliwy sposób.
I jeszcze jedno, szyba jest bardzo delikatna i słabo odporna na działanie czynników zewnętrznych (piasek, kamienie itp.). Już po kilku tygodniach pojawiły się na nim pierwsze ślady. Nawiasem mówiąc, lakier również jest „martwy”. Złapanie chipsa jest tak proste, jak obieranie gruszek. Ale, jak rozumiem, wszystkie koreańskie samochody są tego winne.
Zalety Kia Cerato 1.6:
Wygląd, dynamika, zawieszenie (tylko w mieście), ogrzewanie wnętrza.
Wady Kia Cerato 1.6:
Jakość materiały wykończeniowe, słaba przednia szyba i lakier, izolacja akustyczna.
