Bicykel je veľmi užitočná a zaujímavá forma dopravy. Musí však správne slúžiť, inak sa nedá vyhnúť zraneniu. Brzdy sú jedny z najdôležitejších.Môžu byť rôzne, ale absolútne všetko by malo fungovať bez porúch. Závisí od toho vaše zdravie a niekedy aj život. Nastavenie bicykla nie je zložitý proces. Všetko však treba urobiť čo najpresnejšie.
Primárny je ľahký pohyb kábla cez guľôčky. Preto prejdeme všetky lanové dráhy a skontrolujeme, či nedošlo k zlomeniu alebo deformácii bójky alebo k jej zakolísaniu. Korálky je dobré vytiahnuť z očiek do Rumunov a posúvať ich po šnúrke mimo aktívneho miesta.
Toto by sa malo recyklovať vhodné mazivo a vráťte misku do pôvodnej polohy. Tým sa skontroluje aj stav kábla. Riziko poškodenia závisí predovšetkým od stavebná skrutka. Niť by sa nikdy nemala pretrhnúť. Na konci musí byť chránený duralovým tesnením. Zabráni sa tak jeho rozmotaniu ako aj možnosti poranenia jeho ostrým koncom. Majte na pamäti, že kábel musí byť v prípade zmeny kompatibilný s budúcim modelom.
Treba poznamenať, že diskový systém môže byť mechanický alebo hydraulický. Princíp nastavenia týchto dvoch typov bŕzd je podobný, existujú však určité drobné nuansy. Nastavenie sa teda vykonáva pomocou kláves. Do procesu sú zapojené nasledujúce časti systému: podložky, ktoré zabezpečujú zastavenie kolesa, strmeň a samotný disk.
Korálky sú vybavené vnútornou teflónovou trubičkou a ich prechod nie je štandardný. Okrem toho by sme pri výmene média nemali blokovať navijak a brzdy, pokiaľ to neodporúča výrobca, pretože to môže spôsobiť prasknutie bŕzd. Brzda v brzdovom systéme nepreklzáva. Zvyčajne, keď je lanko povolené, ide dole, pokiaľ ide o viazanie, na ktorom je znázornená rukoväť, ktorú je možné natiahnuť na koniec lana pomocou luku. Nikdy nepoužívajte inú šnúru a nemali by sa používať svorky ani podpery.
Pri rohatkových brzdách sa sila pôsobí na ráfik pomocou črepov umiestnených vo fľašiach. Treba sledovať ich stav, najmä domov a tiež bez ohľadu na to, či sa do profilu dostali zahraničné segmenty. Potom sa zraní o koleso.
Nastavenie sa robí takto. Najprv musíte skontrolovať systém a zistiť, prečo nefunguje efektívne. V prípade potreby je potrebné zakúpiť nové diely alebo úplne vymeniť brzdy. Ak bolo koleso odstránené, musíte ho namontovať späť a zároveň utiahnuť nápravu. Strmeň je namontovaný na špeciálnom adaptéri. Skrutky príliš neuťahujte. Ide o to, že strmeň je potrebné nastaviť vzhľadom na rotor. Mal by stáť vodorovne, aby podložky spočívali na kotúči celou svojou plochou a nie pod uhlom.
Pri veľkých modelových zostavách je možné upravovať iba triesky na brzdách, ktoré je možné po odstránení nárazov odstrániť. Okrem toho máme na výber rôzne možnosti rôznych výrobcov od rôznych výrobcov. Môžeme si teda zvoliť radšej citlivé brzdenie menšou silou, čo sa však týka životnosti vrkoča, na druhej strane šetríme perineum alebo naopak.
Lyžice na keramické a uhlíkové kefky. Dajte si pozor na špeciálne stopy po postriekaní keramických alebo uhlíkových rohoží. Mal by byť rovný na povrchu a nemal by zasahovať do pneumatiky alebo okrajov riadidiel. Môžeme tiež skontrolovať, kedy je črep osadený, ako aj polohu rebier na kontrolnom bode alebo páse. To len v prípade, že máme k dispozícii náš bicykel.
Ďalšie nastavenie kotúčové brzdy Na bicykli je to jednoduché. Koleso je zarovnané tak, aby bolo striktne kolmé na vidlicu. V opačnom prípade budete počas jazdy počuť, ako sa šúcha o podložky. Počas prechodných úprav by sa malo zdať, že strmeň „pláva“. Teraz venujte pozornosť vnútornému bloku. Mal by byť umiestnený čo najpresnejšie, to znamená tak, aby sa jeho dutina zhodovala s rotorom.
Symetria funkcie zotrvačníka bŕzd a konzol sa dá zvyčajne nastaviť nastavením pružín, nastavením pružín. Pri cestných kolesách musí byť vycentrovaný celý stred kolesa. Vyladenie jazdy prebieha pomocou stavebných krúžkov na karosérii, alebo v prípade kolies priamo na prilbách.
Pri hydraulických brzdách, či už kotúčových alebo kotúčových, je najlepšie dať si ich do servisu odborníkom. Všeobecným pravidlom pre všetky hydraulické brzdy je, že pri vyberaní kolesa z rampy je dobré ponechať medzeru medzi prevodmi na rampe. Tým sa zabráni tomu, aby sa dosky navzájom tlačili a vyžadovali si obťažovanie mechanizmu. Pri hydraulike je dôležitá kontrola stavu hadíc a tesnosti celého systému.
Nastavenie kotúčových bŕzd na bicykli teraz zahŕňa kontrolu polohy kotúčov vzhľadom na rotor. Aby ste to dosiahli, musíte opraviť podložky a roztočiť koleso. Vzdialenosť medzi týmito časťami by mala byť rovnaká. V tejto fáze sa upraví presná poloha bloku.
Teraz sa nastavenie kotúčových bŕzd na bicykli vykonáva pomocou kábla a gombíka. To znamená, že sa musíte pokúsiť stlačiť páku namontovanú na volante. V tomto prípade sa rotor mierne posunie smerom k vnútornej podložke a upínacia časť by mala upnúť disk. V prípade ťažkostí sa musí strmeň nastaviť pomocou upínacích skrutiek. Ak je potom všetko ok brzdové lanko možno pripevniť na rukoväť.
Rovnako ako brzdové vedenia vybledneme a otestujeme mechanizmus pohybu. Takéto prevody je dobré nosiť v zime, keď nie sú krížové zdroje v prechode a prehrievaní. Zvyčajne hovoríme o malom invalidný vozík a malý dopravník. V tomto prípade musíte vybrať najväčšiu sadenicu na relé. Riadenie dopravy je možné v prípade horských bicyklov priamo na konštrukčných krúžkoch na chvostových lopatkách alebo rovnako ako na očkách alebo na naskladaných adaptéroch.
Dve krajné polohy relé a kríženia sú spracované dvomi označenými skrutkami. Dávajte pozor na možnosť vloženia stojana do batohov alebo kontaktu tyče s rukoväťou vpredu. Dámy to robia len pri nesprávnom otáčaní hrotov alebo uzatváracích krúžkov.
Teraz skúste jazdiť na bicykli. Ak sa podložky zbytočne šúchajú, potom je potrebné mierne dotiahnuť nastavenie na rukoväti. Aj keď nastavenie kotúčových bŕzd na bicykli týmto spôsobom môže poškodiť závity. Kábel je lepšie skrútiť v samotnom strmeni. Ak rotor drhne aj po úprave všetkými možné spôsoby, potom skontrolujte, či nie je pokrivený. V takom prípade ho budete musieť odstrániť a vyrovnať. V zásade nie je vykonanie naznačeného postupu až také ťažké, ale ak ste to nikdy nerobili, požiadajte niekoho známeho, kto už vie, ako nastaviť brzdy, aby vám ukázal celý postup od začiatku do konca.
Po prezretí stavu pneumatík, vycentrovaní kolies, dotiahnutí ložísk a sedačky je ešte dobré skontrolovať stav sedačky pri potulkách. Často sa stáva, že sa zasekne v sedlovej trubke. Uvoľnite preto hrot sedla a opatrne vytiahnite sedlovku z rumby a skontrolujte jej stav.
Výrazné prevažne karbónové sedlá, ich štruktúru často narúšajú nepríjemné kolízie. V prípade duralových alebo oceľových sedlových tašiek je vhodné použiť kvapku brzdovej kvapaliny na rozpustenie kĺbovej štruktúry. Pozor aj na titánové bezpečnostné pásy, ktoré nemôžu prísť do kontaktu s rovnakým materiálom a to brzdová kvapalina nepomôže.
Po prvé, poďme zistiť, ktoré z nich potrebujeme - mechanika alebo hydraulika (vynechávam otázku nákladov).
Hydraulika:
Väčšia kontrola brzdnej sily (modulácia);
Medzi hrbolčekmi a plášťom nedochádza k treniu, čo umožňuje ľahší pohyb rukoväte;
Pri dlhšom brzdení hydraulické brzdy menej citlivé na prehriatie (relevantné pri zjazde);
V prvom rade myslite na prírodu. Čistiaci saponát nebude fungovať dobre, dokonca ani vaše koleso. Bicykel dostane agresívny klaster tam, kde žiadny nie je a stávajú sa vám alergie a alergie. Špeciálne environmentálne prípravky sú optimálne, keď je pôvodné mazanie kolies neporušené, ale zmývajú sa len sadze. Ale pre životnosť bicykla je lepšie ich mať dobre opotrebované a možno aj trochu špinavé ako naopak.
Je dôležité držať šnúrku, najmä pri jej ťahaní. Je dobré pustiť z hlavy akýkoľvek obchod s bicyklami alebo sa pozrieť na najazdené kilometre. Toto je výsledok vláčenia pastorov a transportérov. Po kole takzvaných únikov väčšinou očakávame nielen výmenu reťaze, ale aj viac kolesá
Nie je potrebné ich upravovať, keď sa podložky opotrebúvajú;
Hydraulické vedenie sa môže zlomiť alebo poškodiť, ak sa zachytí medzi rámom a niečím tvrdým, a oprava bude problematická, najmä ak nie je v blízkosti kde kúpiť hydraulické vedenie.
Čím väčší je počet piestov v strmeni, tým väčšia je presnosť dávkovania sily (modulácia) - pri stlačení brzdovej páčky sa aktivuje najskôr prvý pár piestov, potom ďalšie, výsledkom čoho je plynulý chod na začiatku zdvih rukoväte a supervýkonné brzdenie na konci.
Za povšimnutie stojí aj funkcia pedálov, kontrolovať je potrebné nielen nastavenie hodnôt vypínania systému, ale aj stav trojitých krúžkov. Zároveň musíme hľadať sympatickú kompatibilitu. Mierne zaseknutie neznamená, že môžeme ľahko zísť z pedálu.
Po zimné výlety Prvýkrát kontrolujeme nielen optický stav všetkých komponentov, ale aj počúvame koleso. Samozrejme, ak pred výstupom nájdeme praskliny na sklznici alebo zadku, nebudeme si myslieť, že to vydrží, ale kompromitujeme komponent bez kompromisov. Týka sa to napríklad prilieb.
Počet piestov by ste však nemali brať ako hlavné hodnotiace kritérium, veľa závisí od výrobcu a konštrukčných prvkov.
Pri výbere brzdy je lepšie sa o zvolenom modeli poradiť s majiteľmi rovnakého modelu. Napríklad, dobré brzdy pre cross country - hladké a ľahké; pre freeride/downhill - výkonný a kontrolovaný, so zvýšenou ventiláciou; na skúšku - jasné a silné.
Keď už počujeme zvuk od kolies, nemali by sme ho podceňovať. Dokonca aj malé otočenie môže znamenať preusporiadanie lupín ako zlomená vidlica kolesa. Obyvateľov Južnej Dakoty v Spojených štátoch tento týždeň čakalo nádherné a krvavé počasie.
Klasický „pazúr“ ešte nie je úplný anachronizmus, stále vládne nižším a stredným vrstvám. Princíp ich funkcie je jednoduchý, no väčšinou si počas života vyžadujú viac zásahov. Pokúsme sa teda zhrnúť všetky problémy, s ktorými sa ich používatelia môžu stretnúť. Ak chceme vytvoriť typológiu „škeblí“, môžeme načrtnúť dostupné typy, ktoré sa otáčajú priamo na ráme a modelujú rám pomocou vlastných posuvných ramien. Je zabezpečený návrat čeľuste do pôvodnej polohy rôzne druhy pružiny
Jednoduchosť ovládania spočíva v jednoduchom nastavení raz počas inštalácie, potom samotné podložky zaujmú požadovanú polohu voči rotoru, mimochodom, to neplatí pre modely s jedným piestom, ktoré je potrebné nastaviť takmer ako mechaniku. (Hayes Sole, preto sa považujú za najhoršiu hydrauliku).
mechanika:
Lacnejšie;
V prípade základné modely stále sa stretávame so systémom prevzatým z cantileverových bŕzd, kde je pružina navinutá okolo čapu v plastovom puzdre, ktoré vôbec nevyčnieva. Jar najlepšie brzdy zvyčajne leží na čeľusti v hornej časti čeľuste. Zaujímavá možnosť, ktorá má veľa priaznivcov aj odporcov, sú paralelogramové brzdy. Nepochybne tieto modely posúvajú blok pri brzdení na priaznivejšej trati, no platí aj to, že vôľa sa väčšinou vytvára v kyvadle vedieť s väčším hlukom a vibráciami pri brzdení.
Je ľahšie vyrovnať ohnutý rotor;
Plášte a káble vyžadujú menšiu starostlivosť ako hydraulické vedenia, ktoré sa predávajú všade;
Ak máte radi, keď sa brzdy chytia s minimálnym zdvihom rukoväte, budete musieť často makať a nastavovať, takmer pri každej reinštalácii kolesa navyše udržiavať tričká a lanká čisté a kvalitné mazivo, ktoré by malo nesmie byť hustá (alebo hustá, ale vo veľmi malom množstve, ale tiež nesmie z tričiek vytekať :-).
Riešenie problému s brzdou do značnej miery závisí od konkrétneho typu brzdy. Vždy je však potrebné mať čisté a namazané klzné plochy a správne predpäté vratné pružiny. Náročnosť zásahu Praktická pomôcka pri rozhodovaní o tom, ktoré opravy sa dajú ľahko vykonať doma a pre ktoré sa oplatí navštíviť servis.
V opačnom prípade budú gumové tlmiče vyčnievať! Ak sa čeľuste zhoršia, musíme sa najskôr zamerať na vedenie lanka – skontrolovať povrch a stav lukov. S brzdami priamo súvisí aj stav kovového vodítka. Vytiahneme teda plastovú vložku a pozrieme sa, či je v ohybe ohnutá.
Popis nastavení je uvedený s ohľadom na to, že brzdy sú v dobrom stave a rotor je rovný ( o vyrovnávaní rotora a riešení typických problémov nižšie).
Nastavenie hydrauliky
Najviac “zábavné” je nastavenie bŕzd s úchytmi podľa medzinárodného štandardu (Hope Mono M4, Hope Mono 6ti, Magura Loise, Gustav...).
Po upevnení kolesa je potrebné vycentrovať strmeň vzhľadom na rotor, vybrať a nainštalovať podložky zo súpravy, ktoré majú rôznu hrúbku, medzi rám a podpery strmeňa. Háčik je v tom, že čím viac utiahnete, tým lepšia bude vzájomná poloha podložiek a => strmeň bude bližšie k rámu.Preto výberom hrúbky a počtu podložiek s presnosťou na zlomky milimetra potrebujete vyskúšať veľa kombinácií, môžem len poradiť, buďte trpezliví pri použití metódy pokusov a omylov.
Odporúčané brzdenie sa vyskytuje oveľa menej často ako pri konzole. Zvyčajne pomôže vymeniť bloky za niektoré s inou zmesou. Využiť ale môžeme aj nastavenie bloku v pomyselnej „šípke“. Potom začne brzda postupne zaberať a nerezonuje. Niektoré štítky sú mierne tvarované, aby sa prispôsobila oblasť kontaktu na prispôsobenie šípky.
Problémom môžu byť aj nečistoty v oblasti rotácie čeľustí. Odstránime teda čeľusť z čapov, ktoré následne očistíme. Odstráňte všetky stopy oxidácie alebo zvyšky farby jemným brúsnym papierom. Dôkladne očistíme aj vnútro čeľuste.
Ale pre väčšinu výrobcov je inštalácia jednoduchšia - po inštalácii rotora na náboj a kolesa na miesto dotiahneme osku skrutkami (excentrické). Pevne priskrutkujte adaptér (odporúča sa použiť poistku závitu).
Strmeň (stroj) upevníme, ale šesťhrany nedotiahneme (strmeň by mal „plávať“). Brzdovú páku upneme a skontrolujeme, či sa platničky pri stlačení rukoväte vysúvajú rovnako.
Brzdy, ktoré sa otáčajú na vlastnom kolíku, môžu spôsobiť znehodnotenie nečistôt vo vnútri mechanizmu. Ak to konštrukcia brzdy umožňuje, môžeme oblasť pružiny opatrne rozobrať a vyčistiť. Na odnímateľných čeľustiach môžeme skontrolovať stav Brzdové doštičky. Tie sú zvyčajne označené hranicou, za ktorou by opotrebenie nemalo nastať. To sa zvyčajne dosiahne, keď drážky opotrebúvajú vodu a nečistoty z brzdného povrchu.
Ak nie sú brzdy optimálne nastavené, môže dôjsť k nerovnomernému opotrebovaniu brzdovej jednotky. Vzniknutú hranu môžeme narezať nožom a potom pilníkom naplocho roztrhnúť. Vytiahnite kolíky a zaistite svorky na mieste pomocou skrutiek. Ak máme viac možností montáže pružiny do rámu alebo vidlice, väčšinou sa zmestí do stredového otvoru. Čeľuste je možné otestovať - mali by hladko jazdiť a potom sa ľahko vrátiť.
Po upnutí rotora podložkami by mal byť strmeň na svojom mieste, ale je lepšie mu pomôcť potiahnutím (skúšaním otáčať) kolesom tam a späť.
Keď je strmeň na svojom mieste, plynulo, striedavo horné a dolné skrutky, utiahnite upevnenie strmeňa; ak boli skrutky príliš voľné, potom je možné rukoväť hladko uvoľniť a znova ostro dotiahnuť.
Až do predchádzajúceho vydania sa môžete riadiť návodom na nastavenie bicykla alebo drobné opravy v tejto sérii, ktoré priemerne zdatný cyklista zvládne sám. Keďže nám do značnej miery došli nápady a našim čitateľom sme poskytli možnosť riešiť konkrétne problémy, budeme sa ich obavám venovať aj naďalej v tejto časti. Kedykoľvek máte rovnakú možnosť položiť si otázku. Najčastejšie ide o upchaté a nepodoprené lanká, staré a rozbité perly, zle namontované čeľuste alebo brzdové klátiky.
Brzdové doštičky pritiahnutého strmeňa musia byť privedené k rotoru v pracovnej vzdialenosti, robí sa to takto: prudko (takmer údermi) stlačte brzdovú rukoväť 20-30 krát.
Pustite rukoväť, otočte kolieskom... ak rotor drhne, pozrite sa na vôľu, ktorej podložky sa dotýka, uvoľnite upevnenie strmeňa a mierne ho posuňte smerom k trecej podložke, pričom rovina podložky by mala zostať rovnobežná. do roviny rotora. Upevnenie mierne utiahneme, skontrolujeme vôľu a v prípade potreby postup zopakujeme.
Ak sa rotor trie o obe podložky, dajú sa oddeliť miernym odskrutkovaním nastavovacieho šesťuholníka brzdová páka, v tomto prípade sa brzdy chytia neskôr, ak naopak potrebujete menší zdvih rukoväte, potom je potrebné šesťhran zaskrutkovať, možno budete musieť vyrovnať rotor.
Keď je všetko nastavené, znova utiahneme všetky skrutky a skontrolujeme činnosť: keď stlačíte rukoväť, rotor by sa nemal pohybovať ani deformovať.
Nastavenie mechaniky
Po namontovaní rotora na náboj a kolesá na mieste utiahnite osku pomocou skrutiek (excentrických). Keďže mechanika je citlivejšia na posun osi kolesa, odporúčam dotiahnuť excentr priamo na bicykli alebo stlačiť vidlicu bicykla, aby sa po páde neobjavil zvuk drhnutia rotora o podložku. Adaptér pevne priskrutkujeme (odporúčame použiť zaistenie závitov), priskrutkujeme k nemu strmeň (stroj), ale nedoťahujeme šesťhrany (strmeň by mal „plávať“).
Pevný blok predĺžime o pol otáčky skrutky, čím sa nastaví jeho poloha.
U Hayes je potrebné pred otočením nastavovacej skrutky odskrutkovať blokovací šesťhran a po nastavení celej brzdy ju opäť zaskrutkovať. !
Strmeň zľahka zatlačte prstom z pevnej (vnútornej podložky) strany tak, aby sa rovina vnútornej podložky presne zhodovala s rovinou rotora.
Opatrne dotiahnite upevňovacie skrutky strmeňa jednu po druhej.
Rovina podložky sa nesmie posunúť voči rovine rotora! Operáciu opísanú v tomto odseku je najlepšie vykonať s úplne odpojeným plášťom a káblom.
Po utiahnutí oboch šesťuholníkov odskrutkujte rezervovanú polovicu otáčky nastavovacej skrutky, otočte koleso a skontrolujte vzájomnú polohu rotora a podložky, či nie je vôľa alebo zvuk.
Ak rotor nedrhne, môžete podložku trochu posunúť pomocou nastaviteľnej skrutky a
naopak, ak sa odiera, pomocou týchto kontrol pomocou nastavovacej skrutky zvolíme polohu statickej podložky najbližšie k rotoru, ale bez odierania o rotor.
Otočíme páku (ku ktorej je kábel priskrutkovaný), čím stlačíme pohyblivý blok, pričom rotor by sa mal mierne pohybovať smerom k statickému bloku, ale za žiadnych okolností sa nekrútiť, ako je znázornené na obrázku (aj keď prehnané, ale jasné).
Plášť a lanko namontujeme na miesto v páke tak, aby bol vonkajší blok stlačený, a zľahka ho dotiahnite skrutkou, jemne stlačte rukoväť, až kým sa brzda nezačne chytiť, takže lanko skĺzne do držiaka páky a budete mať menej starostí s nastavovaním.
Dotiahneme upevnenie lanka, otočíme koleso, ak blok drhne, budete musieť nastavenie na rukoväti trochu dotiahnuť, alebo naopak odskrutkovať, ak je zdvih príliš veľký.
Ak sa nedá nastaviť požadovaný zdvih rukoväte, kvôli tomu, že rotor neustále drhne, či skôr škriabe, znamená to, že je ohnutý a bude ho treba narovnať.
Mimochodom, Avid a Tektro majú užitočnú funkciu s názvom nastavenie napätia vratnej pružiny. Pri dobre udržiavaných bundách a lankách môžete uvoľnením napätia (odskrutkovaním šesťuholníka) získať pocit z brzdy blízko lacnej hydrauliky, alebo naopak, utiahnutím špinavými alebo nie veľmi dobre položenými košeľami, čím prinútite rukoväť vrátiť do pôvodnej polohy.
Riešenie súvisiacich problémov
Zarovnanie rotora:
Pozeráme sa na svetlo (je lepšie dať bielu plachtu), okraj rotora sa dotýka podložky, ohýbame ho nastaviteľným kľúčom v opačnom smere.
Dôležité!
Kľúč musí byť absolútne čistý – najlepšie čerstvo odmastený!
Samotný rotor musíte ohýbať kúsok po kúsku a nie len skrútiť brzdnú plochu, pričom výsledok zakaždým skontrolujte proti svetlu, pretože nadmerná sila len zhorší ľahko ohnutý rotor!
Je potrebné presne určiť sektor, ktorý je ohnutý v jednom smere!
S mechanikou to zvládnete jednoduchšie: v tichej miestnosti úplne stiahneme jednu z podložiek a celkom presne určíme sektor rotora ohnutý smerom k stlačenej podložke, ktorý zarovnáme klávesom, zopakujeme aj s druhou podložkou , potom túto stiahneme a prinesieme ďalšiu podložku k rotoru a znova ju zarovnáme.
Ohnuté sektory viac ako 25 stupňov sa dajú narovnať rukami, ale musia byť dokonale čisté, bez potu a hlavne mastnoty.
Ak sa piesty nevysúvajú rovnomerne:
to znamená, že bočný povrch jedného z nich (ten, ktorý „brzdí“) je upchatý.
Musíte vybrať koleso a vybrať podložky. Pomocou tvrdej a čistej platne s otvormi pre upevňovacie kolíky čeľuste vyberte nezanesený piest a podržte ho v zatiahnutej polohe a stlačte brzdovú páčku, kým mierne kontaminovaný piest sa nevysunie, ktorého bočný povrch je potrebné utrieť a potom naň nakvapkať kvapku minerálny olej (neagresívne voči gume).
Zatlačte obidva piesty a zotrite prebytočný olej, najlepšie handričkou navlhčenou v benzíne alebo odmasťovači.
Ak sa piesty nevrátia:
Možno bude potrebné vykonať vyššie uvedené operácie s oboma piestami, alebo je brzdová páka zanesená nečistotami, ktoré bude potrebné rozobrať a vyčistiť. Tiež sa oplatí skontrolovať tesnosť z hydraulického vedenia alebo z hlavného valca; skutočné príčiny je možné vyliečiť výmenou gumy buď vedenia alebo piestu hlavného valca.
Ak rukoväť začne prepadávať jasné znamenie prítomnosť vzduchových bublín v hydraulickom potrubí alebo jeho netesnosť, prvý je ošetrený čerpaním, druhý výmenou potrubia a čerpaním.
Ak brzdy stratia výkon bez zjavného dôvodu:
1. skontrolujte, či zostali podložky;
2. úplne odmastite podložky a rotor pomocou rozpúšťadla, benzínu, alkoholu alebo špeciálneho oleja. náprava, ak to nepomôže, budete musieť podložky kalcinovať (pozor! musia byť kovové).
Ak to chcete urobiť, odstráňte ich zo strmeňa; vytiahnite pružinu.
Zatlačíme statickú podložku alebo roztiahneme hydraulické podložky a ich pohybom smerom k stredu vyberieme obe podložky postupne cez štrbinu pre kotúč.
Elektrický sporák alebo panvicu rozpálime na plyn a oba bloky zavesíme blízko k horúcemu povrchu na oceľové lanko, smažíme v tejto polohe 10-15 minút, kým z nich nevyjde dym (ak tam bol olej alebo iné škaredé veci). ). Vypnite varič (plyn) a doštičky nechajte pokojne vychladnúť (nehádžte ich do vody, inak budete musieť brzdy opäť obrúsiť).
Pre každý prípad ešte raz utrieme rotor a podložky (mali by rýchlo a úplne vyschnúť; „mokré, nevysušujúce“ miesto je nevypražený olej).
Všetko dáme na miesto a nakonfigurujeme.
Autor článku: Lexapskov.
Všetky poskytnuté materiály sú pôvodné.
Úplné alebo čiastočné kopírovanie tohto článku je zakázané.
Komentáre k článku
| KillerXX7 |
|
no proste odborník na brzdy :) |
| SPilner |
|
Áno, veľmi potrebná téma. Ďakujem +1 |
| Popov |
|
1 dakujem za clanok :)))! |
| Allen |
|
Článok je dobrý =) |
| speleo |
|
Mimochodom, môžem dodať ešte jednu vec, nedávno som si to nastavil sám a zdá sa, že to vyšlo (prirodzene, na základe vyššie uvedeného článku): na lacných rámoch a vidliciach, kde sú držiaky bŕzd privarené nepresne, je to nemožné dosiahnuť zarovnanie, t.j. Bez ohľadu na to, ako sa otáčame alebo nastavujeme, strmeň je stále umiestnený nakrivo vzhľadom na rotor. Riešenie: vezmite plochý pilník, posuvné meradlo a skúsenou metódou odoberte desatiny milimetra(y) podľa toho, ako krivo je uchytenie navarené.Potom rovnakým spôsobom namontujeme zapínanie a pozeráme. Operácia sa opakuje, kým sa nedosiahne požadovaný výsledok. |
| !!!SMiT!!! |
|
určite RYASPECT |
| Lexapskov |
|
cliffe_vip toto je už offtopic, ale dá sa to, len potrebuješ šikovnú obracač a ložiská :-) Solander, mučia ma pudy zabiť každého, kto sa pokúsi dotknúť rotorov. a nie vzdy ta par intenzivneho brzdenia zachrani od mazania napr ak brzda pri brzdeni huce ako lokomotiva tak je na nej mastnota a aj ked zabrzdis ostane a budes mat aj na kalcináciu vankúšikov. Nisral s najväčšou pravdepodobnosťou máte winsip brzdy (dosť zriedkavé, nachádzajú sa na sériových bicykloch, zatiaľ čo na súčasných KHS, tu musíte poriadne premýšľať.. aby ste to správne namontovali, musíte posunúť nie doštičky, ale strmeň, pri pohľade na vôľu ju umiestnite tak, aby sa ani ľavá, ani ľavá strana nedotýkala rotora vpravo. |
| Letec |
|
V nastavovaní mechaniky je tu ešte jedna malá jemnosť, konkrétne hayes mx-1 (asi to do istej miery platí aj pre iné podobné brzdy). Páčka strmeňa by sa nemala otáčať príliš blízko krajnej polohy, v ktorej je brzda upnutá (s uvoľnenou brzdovou pákou). ak je rotor upnutý, keď pohyblivý blok dosiahol takmer úplný koniec svojho maxima možný pohyb, brzdný výkon výrazne klesá a vyzerá to na slabé brzdenie v dôsledku oleja na doštičkách alebo rotore. preto je lepšie pevný blok ďalej vysunúť a pohyblivý blok posunúť trochu dozadu. |
| =_Fenix_= |
|
chlapci, zabudnite na vsetky tieto clanky... |
| Lexapskov |
|
Nechoď do školy a nenauč sa počítať, lebo ťa klamú všade možne a všetko sa hneď naučíš. Vibrácie sa môžu vyskytnúť z rôznych dôvodov: |
