pozdravujem!

V tomto článku si povieme niečo o bicyklových brzdách, zvážime typy bŕzd, výhody a nevýhody jednotlivých typov, ako aj to, na akých bicykloch sa jednotlivé typy používajú. V niektorých kategóriách budú navyše zvýraznení najúspešnejší reprezentanti.

Nemyslím si, že stojí za to vysvetľovať, čo je bicyklová brzda a prečo je potrebná, takže prejdime priamo k klasifikácii. Moderné bicyklové brzdy sa dodávajú v štyroch typoch:

• Bicie(noha, pedál). Existovala aj manuálna verzia, no v poslednej dobe sa na rozdiel od nožnej verzie nepoužíva.
• Ráfiky.
• Disk.
• Valček. Nie sú široko používané, takže sa v článku nebudú brať do úvahy.

Ráfik a kotúč sa zase delia na mechanické a hydraulické, ale o tom neskôr.

Predtým, ako sa pozrieme na jednotlivé typy bŕzd, musíme sa oboznámiť s jedným konceptom: modulácia.

Modulácia je schopnosť brzdy meniť množstvo brzdnej sily v závislosti od toho, ako silno ju použijete. brzdová páka. Tie. ak ste trochu stlačili rukoväť brzdy, bicykel začal trochu spomaľovať, stlačil silnejšie, začal brzdiť rýchlejšie, stlačil rukoväť úplne - koleso sa zablokovalo, to je dobrá modulácia. A ak stlačíte kľučku a najprv sa nič nestane a potom zrazu začnete brzdiť, nie je to dobrá modulácia :)

Teraz prejdime k oboznámeniu sa s typmi bŕzd.

1. Bubnová (nožná, pedálová) brzda.

Tí, ktorí sú starší (25-30 rokov a viac) a začali jazdiť na bicykli už v detstve, si asi pamätajú, že vtedajšie bicykle (obyčajné, pouličné) nemali brzdové páčky a všetko brzdenie prebiehalo stlačením pedálov v opačný smer . Tak to je bubnová brzda a boli to práve tieto brzdy, ktoré boli nainštalované na bicykloch „Shkolnik“, „Ukrajina“, „Aist“, „Desna“, „Salyut“ a ďalšie bicykle tej doby. Princíp takejto brzdy je pomerne jednoduchý, vo vnútri zadného náboja je špeciálny bubon (alebo samotné puzdro, alebo skôr jeho vnútorná časť je bubon) a vo vnútri bubna sú brzdové doštičky. Keď cyklista stlačí pedále v protismere, dôjde tak k roztiahnutiu (roztiahnutiu) podložiek, tie sa pritlačia na bubon a začnú sa trieť o steny bubna, čím dochádza k brzdeniu. Tento typ bŕzd sa v súčasnosti používa najmä na mestských bicykloch, ktoré majú buď jednu rýchlosť alebo niekoľko, ale mechanizmus radenia prevodov je planétový (čiže všetky hviezdičky sú vo vnútri náboja).

Výhody bubnovej brzdy sú:

• Účinnosť bŕzd nezávisí od poveternostné podmienky. Vzhľadom k tomu, že celý mechanizmus je umiestnený vo vnútri puzdra, takéto brzdy sa neboja dažďa, snehu, špiny, piesku alebo čohokoľvek iného.
• Odolnosť a nenáročnosť. Vďaka svojmu jednoduchému dizajnu a bezpečnosti takéto brzdy vydržia dlho a nevyžadujú neustálu údržbu.
• Nevyžaduje sa žiadne nastavenie. Tento typ brzdy stačí nainštalovať a je ihneď pripravený na použitie, nie sú potrebné žiadne úpravy.
• Možnosť použitia s osemstovkou. Pretože Brzdový pohon je umiestnený v náboji, zakrivenie kolesa to nijako neovplyvňuje.
• Pri bubnovej brzde je fyzicky nemožné pri brzdení preletieť cez volant, pretože brzdy zadných kolies.
• Nepoškodzujú ráfik, pretože nemať s ním kontakt.

Nevýhody bubnovej brzdy sú:

• Nízky brzdný výkon, čo znamená, že musíte vynaložiť viac úsilia na brzdenie.
• Slabá modulácia. Pretože Nechýba brzdová páka, ovládať brzdnú silu je takmer nemožné.
• Ťažká váha.
• Ak vám reťaz náhle spadne a chýba záložná brzda, budete musieť brzdiť topánkami na zemi.
• Dobré brzdenie je možné len vtedy, keď sú pedále rovnobežné so zemou, v kolmej polohe nie je núdzové brzdenie možné.
• V prípade neexistencie duplikátu predná brzda(iný typ), už aj tak málo účinné brzdenie sa stáva ešte menej účinné. Zadné koleso sa zablokuje, ale pri vysokej rýchlosti sa bicykel bude stále pohybovať.
• Pri brzdení dochádza k značnému zaťaženiu náboja a lúčov, čo vedie k oslabeniu napätia lúčov a vzniku „osmičiek“

Existujú ešte dve nevýhody, silné zahrievanie pri dlhšom brzdení a nemožnosť použiť klasický prepínač rýchlosti, tieto nevýhody však nie sú také výrazné. Nie sú však významné, pretože nemajú prakticky žiadny vplyv na používanie bicykla a vzhľadom na to, že, ako je uvedené vyššie, tieto brzdy sa inštalujú hlavne na mestské bicykle, je nepravdepodobné, že by sa majitelia týchto bicyklov s týmito nedostatkami stretli. vôbec.

Ukončime naše zoznámenie sa s bubnovými brzdami a prejdeme k ďalšej kategórii.

2. Ráfkové brzdy.

Ráfkové brzdy, ako už názov napovedá, vytvárajú brzdenie pôsobením na ráfik kolesa. Princíp činnosti takýchto bŕzd je tiež veľmi jednoduchý. Na vidlici a zadných vzperách rámu bicykla je brzda, ktorá vytvára brzdenie prisunutím brzdových doštičiek k ráfiku kolesa, čím upne ráfik a zastaví bicykel. Brzdové doštičky sú pomerne mäkké a vyrobené z gumy, materiál bol zvolený tak, aby sa pri brzdení opotrebovávali doštičky a nie ráfik bicykla. Princíp brzdenia spočíva v tom, že stlačením brzdovej rukoväte sa napne lanko, čím sa brzdový mechanizmus spojí, čím sa brzdové doštičky privedú k ráfiku, pričom všetky brzdy sú konštruované tak, že doštičky sa približujú k ráfiku súčasne. (pokiaľ je to možné), čím pritlačíte ráfik medzi podložky stále pevnejšie.

Výhody ráfikové brzdy sú:

• Nízka hmotnosť.
• Nie vysoké náklady. Samozrejme, existujú dosť drahé ráfikové brzdy, ale väčšinou sú už na najvyššej úrovni.
• Jednoduchý dizajn, ktorý sa ľahko udržiava a konfiguruje.
• Niektorí zástupcovia majú dobrú moduláciu.
• Dobrá brzdná sila v dobrých modeloch.

Nevýhody ráfikových bŕzd sú:

• Opotrebenie ráfika kolesa. Bez ohľadu na to, aké dobré sú doštičky, pri brzdení stále opotrebúvajú ráfik. S dobrými doštičkami a dobrými ráfikmi nebude opotrebenie výrazné, ale aj tak k nemu dôjde.
• Dobré podložky, ktoré rýchlo neopotrebujú ráfik, sa rýchlo opotrebujú samy a bude ich potrebné vymeniť a dobré podložky nie sú lacné.
• Ak máte osem kolies, kvalita bŕzd je výrazne znížená. Buď budú brzdy neustále odierať ráfik a spomaľovať vás, alebo ak na ne budete tlačiť ďalej, zníži sa modulácia a účinnosť brzdenia.
• Veľmi závislé od poveternostných podmienok. V daždi, blate alebo snehu brzdy výrazne strácajú svoju brzdnú účinnosť. Ak sa náhodou dostane olej na ráfik, brzdy budú nejaký čas takmer nepoužiteľné. Navyše, ak sa piesok dostane na podložky, povedie to k zvýšenému opotrebovaniu podložiek aj ráfika.
• Lacné modely a dokonca aj modely strednej triedy niektorých zástupcov majú nízky výkon a moduláciu.
• Pri extrémnom korčuľovaní sa zahrievajú, čo znižuje účinnosť brzdenia a spôsobuje väčšie opotrebovanie podložiek a ráfika.

Teraz prejdime k typom ráfikových bŕzd a kde sa ktorý typ používa. Existuje 6 hlavných typov ráfikových bŕzd. Prvých 5 typov je mechanických (mechanika), t.j. brzda sa aktivuje napnutím kovového lanka, posledné sú hydraulické (hydraulické), t.j. sila sa prenáša pomocou tekutiny.

Typy ráfikových bŕzd:

• Konzoly.
• Kliešte (roztoče).
• V-Brake (prerušenie vibrácií)
• Mini V-Brake.
• U-Brake.

Pozrime sa na každý typ podrobnejšie.

Konzoly(cantielever, canti, cantics) - sú považované za zastaraný typ bŕzd kvôli nízkej účinnosti brzdenia v extrémnych podmienkach. V súčasnosti sa používajú na (a aj vtedy treba hľadať model s hranami) a veľmi zriedkavo na mestských. Konštrukcia týchto bŕzd je veľmi jednoduchá, dve časti brzdy sú upevnené pohyblivo v špeciálnych otvoroch a sú aktivované horným ťahadlom.

Výhody konzol zahŕňajú nasledovné:

• Vysoká odolnosť proti znečisteniu.
• Rovnomerné opotrebovanie brzdových doštičiek.
• Dobrá modulácia v top modeloch.
• Je ťažké na nich preletieť ponad volant aj pri núdzovom brzdení.

Nevýhody konzol sú:

• Nízka účinnosť modulácie a brzdenia v lacných modeloch a modeloch strednej triedy.

Cantilevery sú brzdy, ktoré pri prvom zoznámení (ak nejde o top modely) vyvolávajú len jeden pocit – „brzdí vôbec? Lacné modely, najmä tie s novými doštičkami, ktoré ešte neboli zabrúsené do ráfika, nemajú prakticky žiadne brzdenie, a to si vyžaduje určité zručnosti a zvykanie si. Rozpočtové modely, v priebehu času, keď sa doštičky opotrebúvajú, začnú znesiteľne brzdiť, najmä ak sú doštičky normálne. Modely strednej úrovne nakoniec začnú brzdiť normálne, najmä s normálnymi doštičkami. Špičkové modely, dokonca aj s novými doštičkami, brzdia normálne a akonáhle sa doštičky opotrebujú, začnú brzdiť dobre, nie horšie ako iné ráfikové brzdy a sú porovnateľné s lacnými a dokonca aj so strednými kotúčovými brzdami.

Najlepšie sú konzoly TRP Revo X A Avid Shorty Ultimate.

Upínacie brzdy(kliešte) - tiež zastaraný typ brzdy, ktorý nie je vhodný na extrémne typy jazdenia, no napriek tomu sa používa takmer na všetkých cestných bicykloch. Princíp činnosti je skrytý v názve a spočíva v tom, že pomocou bočného ťahu cez špeciálny bod (os) oblúkovitá brzda zovrie ráfik ako kliešte. Brzda je držaná jednou skrutkou.

Výhody upínacích bŕzd sú:

• Zjednodušený tvar, ktorý je užitočný pre aerodynamiku.
• Jednoduché nastavenie a nastavenie.
• Pri brzdení preberá zaťaženie brzda, čím sa znižuje zaťaženie rámu a vidlice bicykla.
• Preletieť cez volant pri núdzovom brzdení je takmer nemožné.

Nevýhody upínacích bŕzd sú:

• Nízka účinnosť brzdenia a modulácie. Napriek tomu, že upínacia brzda pomerne dobre reaguje na brzdenie, nie je obzvlášť účinná, preto si musíte vopred premyslieť brzdnú dráhu.
• Veľmi citlivý na „osmičky“ a nečistoty.
• Silne obmedzená hrúbka pneumatiky.
• Pri núdzovom brzdení je vysoká pravdepodobnosť, že nebudete môcť včas zabrzdiť.

V súčasnosti sa upínacia brzda používa najmä na cestných bicykloch, kde sú jej výhody opodstatnené a jej nevýhody nie sú podstatné. Jedným zo zaujímavých bodov je, že z hľadiska účinnosti brzdenia sa rozpočet a špičkové modely „kliešťov“ príliš nelíšia. Rozdiel medzi drahými a lacnými čeľusťovými brzdami je v hmotnosti, aerodynamike, precíznosti nastavenia, sile a presnosti chodu (rovnomernosť dodávky doštičiek, paralelnosť dodávky), to všetko samozrejme dáva efektívnejšie brzdenie, ale rozdiel nie je rovnaký ako medzi lacnými a drahými modelmi iných typov bŕzd

Neexistujú žiadni najlepší zástupcovia ako takí, ale ak určite potrebujete najlepšie kliešte, mali by ste sa bližšie pozrieť na top modely od Shimana a Sram.

P.S. Na obrázku vyššie sú 2 typy strmeňových bŕzd, vpravo sú klasické a vľavo nový typ, ktorý sa inštaluje pod zadné vzpery rámu, pod vozík.

Vibrácie(V-Brake, vektorová brzda) - brzdy, ktoré nahradili konzoly. Konštrukcia je veľmi podobná hrazde, len hrazdička má horný článok a vibračné brzdy majú bočný článok, ktorý brzdy utiahne. Tento typ brzdy sa používa na mnohých bicykloch, ale hlavne na lacných modeloch.

Výhody vibračných prestávok sú:

• Dobrá modulácia a účinnosť brzdenia. Možno ich použiť aj na extrémne lyžovanie.
• Jednoduché nastavenie.
• Najvyšší osmičkový odpor medzi ráfikovými brzdami.
• Dokonca aj tie najlacnejšie modely spomaľujú celkom normálne.
• Dostupnosť. Tieto brzdy sú pravdepodobne dostupné v každom obchode s bicyklami a sú veľmi cenovo dostupné.

Nevýhody vibračných prestávok sú nasledujúce:

• Rozpočtové modely nemajú paralelný prísun podložiek, a preto sa podložky (a ráfiky) nenosia rovnomerne.
• Lacné modely majú normálnu brzdnú účinnosť, ale nie najlepšiu moduláciu, a preto brzdy fungujú ako uzatváracie ventily, najmä pre neskúsených používateľov. núdzové situácie keď dupnú na brzdy tak silno, ako sa len dá. V tomto ohľade existuje vysoká pravdepodobnosť zablokovania predné koleso a preletieť cez riadidlá.
• Kvôli zlacneniu bicykla sa často inštalujú vibračné brzdy a zároveň má bicykel často držiaky na kotúčové brzdy. Zároveň človeka láka výmena bŕzd a výmena V-brzd za kotúčové je väčšinou dosť drahá.

Ešte pred 5 rokmi boli najobľúbenejšou brzdou vibračné brzdy, ktoré majú maximálny výkon (pre ráfikové brzdy) a sú veľmi jednoduché na údržbu. K dispozícii sú 2 typy vibračných prestávok - konvenčné a s paralelným prívodom podložiek. Prvý typ je lacnejší, ale len málo modelov sa môže pochváliť bezchybným výkonom. Vibráky s paralelnými doštičkami sú drahšie, ale lepšie brzdia, majú lepšiu moduláciu a rovnomerne opotrebovávajú doštičky a ráfik. Dobré prerušenie vibrácií je teraz dosť zriedkavé nájsť, pretože... Nie sú lacným riešením a tí, ktorí sú ochotní kupovať drahé brzdy, budú zrejme lepšie voliť kotúčové brzdy.

Najlepší zástupcovia sú Shimano XT A XTR, s paralelným prívodom podložiek.

Konzolové, kliešte a vibračné brzdy sú 3 najobľúbenejšie typy ráfikových bŕzd, ale všetky sú nahradené kotúčovými brzdami. Pred niekoľkými rokmi (v roku 2011) bol zrušený zákaz používania kotúčových bŕzd v cyklokrose, a preto sú v súčasnosti takmer všetky cyklokrosové bicykle vybavené kotúčovými brzdami. Takmer všetky MTB bicykle sú dodávané s diskami, okrem veľmi lacných modelov. Medzi cestnými modelmi sa začali objavovať aj modely s kotúčovými brzdami a podľa klebiet by malo byť používanie kotúčových bŕzd v profesionálnych cestných pretekoch povolené v rokoch 2016-2017. O kotúčových brzdách si ale povieme neskôr, najskôr sa v rýchlosti pozrieme na zvyšné 3 typy ráfikových bŕzd.

Jubreik(U-Brakes) - brzdy, ktoré sú inštalované na BMX bicykloch. Navonok vyzerajú ako kliešte, ale sú pripevnené ako konzoly.

Brzdy ako také nemajú žiadne výhody ani nevýhody, brzdy nie sú príliš výkonné, ale používajú sa kvôli úplnosti svojich kvalít. Na rozdiel od čeľusťových bŕzd je možné jubrake použiť so širokými pneumatikami a v porovnaní s konzolovými a vibračnými brzdami sú jubrzdy kompaktnejšie a cyklista sa o ne nezachytí pri predvádzaní trikov.

Mini vibračné prestávky(Mini V-Brake) sú malé vibračné brzdy :). Princíp činnosti a charakteristika sú v mnohom podobné veľkým vibračným prestávkam, len majú o niečo menší výkon a o niečo horšiu moduláciu.

V podstate sú tieto brzdy inštalované namiesto Cantilevers alebo Yubrake, majú rovnaký držiak. V porovnaní so sukňami majú miniV väčší výkon a moduláciu a v porovnaní s konzolami majú o niečo väčší výkon, ale horšiu moduláciu (ako top-end canties). Ale hlavnou výhodou oproti konzolám je, že dobre brzdia všetky minivibrácie, nielen top modely.

Najlepšie minivibrácie - TRP CX.

Hydraulické ráfikové brzdy. Princíp fungovania hydrauliky bude napísaný nižšie, keď hovoríme o kotúčových brzdách, pretože Dôležitá je tam hydraulika. Ráfiková hydraulika je v tomto prípade veľmi vzácna záležitosť a najznámejšie brzdy vyrába Magura.

V skutočnosti sú brzdy vibračné brzdy s paralelným prívodom doštičiek, iba sila sa prenáša nie cez kábel, ale cez hydraulický systém, čo výrazne zvyšuje moduláciu a jednoduchosť použitia (brzdy môžete stlačiť iba jedným prstom). Vzhľadom na ich vysoké náklady si tieto brzdy nezískali popularitu a sú inštalované veľmi zriedka.

Teraz prejdime k poslednému typu bŕzd, kotúčovým.

3. Kotúčové brzdy.

Kotúčová brzda sa skladá z dvoch častí:

Rotory sú pripevnené k náboju kolesa, zvyčajne na ľavej strane, a strmene sú pripevnené k rámu a vidlici bicykla. Cez brzdovú páku, pomocou kovového lanka alebo cez hydraulické vedenie sa sila prenáša na strmeň, ktorý ovláda (spája) brzdové doštičky (jedno alebo obe), medzi ktorými je kotúč umiestnený. Ďalej je kotúč upnutý medzi brzdové doštičky a tým dochádza k brzdeniu.

Ako už bolo spomenuté, sila z rukoväte na strmeň sa môže prenášať dvoma spôsobmi, mechanickým (cez kovový kábel) a hydraulickým (pomocou hydraulického vedenia).

• Pri mechanickej metóde je všetko podobné tomu, čo sa deje v ráfikových brzdách. Medzi páčkou na strmeni a brzdovou pákou je natiahnuté lanko, pri stlačení rukoväte sa lanko pohne, čím sa uvedie do činnosti páka, ktorá uvedie do činnosti brzdovú čeľusť (alebo obe).
• Pri hydraulickom spôsobe sa medzi brzdovú páku a strmeň natiahne utesnené hydraulické vedenie, ktoré je naplnené špeciálnym olejom (alebo brzdovou kvapalinou). V brzdovej páke je valec a ďalší valec (alebo dva) sa nachádza v blízkosti brzdovej doštičky (alebo oboch doštičiek). Keď stlačíte brzdovú páku, valec prenesie tlak na olej vo vnútri hydraulického vedenia a olej pod tlakom pôsobí na druhý valec, ktorý tlačí brzdové doštičky.

Výhody kotúčových bŕzd sú:

• Väčší brzdný výkon vďaka vyššiemu koeficientu trenia medzi brzdovými doštičkami a kovovým kotúčom.
• Lepšia modulácia, plynulejšie brzdenie.
• Dlhšia životnosť ako samotných podložiek, tak aj kolies (kvôli tomu, že nedochádza k opotrebovaniu ráfika).
• Brzdenie je prakticky nezávislé od poveternostných podmienok, pretože brzdy nie sú zanesené blatom a snehom.
• Tieto brzdy sa neboja „osmičiek“.
• Nevyžaduje sa prakticky žiadna úprava. Je potrebné ich nastaviť raz a budú dlho fungovať podľa plánu.
• Kotúčové brzdy sa neboja zahrievania, môžu sa dokonca rozpáliť, ale stále spomaľujú. Preto sa tieto brzdy používajú v extrémnych disciplínach.
• Bicykel vyzerá úhľadnejšie ako s ráfikovými brzdami.

Nevýhody kotúčových bŕzd sú:

• Cena. Dokonca aj lacné kotúčové brzdy stoja rovnako ako dobré ráfikové brzdy. A špičková hydraulika je veľmi drahá.
• Hmotnosť. Kotúčové brzdy sú ťažšie ako ráfikové. To je mimochodom jeden z hlavných argumentov, prečo na ne každý nechce prejsť. Na tom istom cyklokrose alebo ceste skutočne nepotrebujete veľa brzdnej sily, ale úspora hmotnosti 300 - 500 gramov je znateľná.
• Zložitá inštalácia (najmä hydraulika) a konfigurácia.
• Zvýšené požiadavky na tuhosť vidlice a rámu to však nijako neovplyvňuje koncového užívateľa, pretože Ak má rám alebo vidlica úchyty pre kotúčové brzdy, nie je sa čoho obávať.
• Nízka udržiavateľnosť, zvyčajne sa vyžaduje iba originálne náhradné diely. Hydraulika je v poľných podmienkach takmer úplne neopraviteľná.
• Vďaka vysokému brzdnému výkonu môžete pri núdzovom brzdení ľahko preletieť po volante, najmä ak na to nie ste zvyknutí, najmä na hydraulike.

Ako už bolo spomenuté, v poslednej dobe začali kotúčové brzdy nahrádzať takmer všetky ostatné typy bŕzd. V tomto smere sa u mnohých ľudí začal presadzovať názor, že kotúčové brzdy sú oveľa lepšie. V skutočnosti, hoci sú kotúčové brzdy skutočne lepšie, všetky ich výhody pocítite len pri tých najextrémnejších typoch jazdenia (freeride, downhill, street atď.), pri všetkých ostatných typoch je inštalácia „kotúčov“ skôr marketingový ťah. a všeobecné zjednotenie. Pre ten istý cyklokros, cestné bicykle, hybridy, mestské bicykle a dokonca aj krosové bicykle základnej a strednej úrovne sú ráfikové brzdy viac než dosť, ale výrobcovia stále prechádzajú na kotúče.

V tomto článku nebude žiadna samostatná úvaha o hydraulike a mechanike, pretože brzdy sú veľmi podobné, majú rovnaké držiaky a sú inštalované na rovnakom type bicyklov. Stále však stojí za to porovnať brzdy v niektorých bodoch.

• Cena.

Mechanika je lacnejšia ako hydraulika. Ak sa spodná cenová hranica príliš nelíši, tak v top modeloch je rozdiel veľmi veľký.

• Rozmery a hmotnosť.

Mechanika je ťažšia a ťažkopádnejšia.

• Výkon a modulácia.

Hydraulika má najvyšší výkon a najlepšiu moduláciu zo všetkých bicyklových bŕzd. U mechanika disku Výkon a modulácia sú dobré, ale v skutočnosti nie sú oveľa lepšie ako najlepšie ráfikové brzdy. Hydraulika navyše nevyžaduje pri brzdení prakticky žiadnu námahu, brzdové páčky sa dajú stlačiť aj malíčkom :).

• Je ťažké nainštalovať a nakonfigurovať.

Z hľadiska zložitosti montáže a konfigurácie je hydraulika komplikovanejšia, ale prakticky nevyžaduje pravidelné nastavovanie, na rozdiel od mechaniky, ktorú je potrebné nastavovať pri opotrebovaní brzdových doštičiek.

• Náročnosť opravy a spoľahlivosť.

Ako už bolo spomenuté, kotúčové brzdy majú nízku udržiavateľnosť v dôsledku skutočnosti, že náhradné diely sú zriedkavo zameniteľné. Ale ak na opravu mechaniky potrebujete iba náhradné diely, potom na opravu hydrauliky potrebujete aj znalosti. Čo sa týka spoľahlivosti, mechanika je napred, aj nižšie modely sú celkom spoľahlivé, spoľahlivé sú však aj horné hydraulické modely.

Ukazuje sa teda, že hydraulika je lepšia Technické špecifikácie, ale je to komplikovanejšie a drahšie a mechanika je jednoduchšia a spoľahlivejšia, ale v skutočnosti to má ďaleko od dobrých ráfikových bŕzd.

Pre konkrétne modely sú pravdepodobne najlepšie „mechaniky“. Avid BB7, ale s lepšou hydraulikou... nezaložím holivar, lebo... Niekomu sa páčia brzdy Avid, inému top séria Shimano, inému niečo iné a zároveň sú to všetko výborné brzdy a nie je medzi nimi zásadný rozdiel v brzdení.

Vo všeobecnosti, otvorene povedané, výrobca dnes už prakticky nenecháva na výber a najčastejšie jednoducho konfrontuje kupujúceho s tým, že konkrétny bicykel má špecifické brzdy. A najrelevantnejšou voľbou v súčasnosti je výber medzi diskovou „mechanikou“ a diskovou „hydraulikou“, všetko ostatné je jednorazový model a v priebehu rokov (najmä potom, čo sú kotúčové brzdy povolené v profesionálnych cestných pretekoch) sa situácia bude len horšie. Výrobcovia však tiež neposedia a postupne brzdy vylepšujú a zlacňujú výrobu, takže je dosť možné, že o pár rokov budú kotúčové brzdy rovnako lacné ako ráfikové, no zároveň budú takmer hmotnosť je rovnaká. A potom jednoducho nebudú existovať žiadne objektívne dôvody na hľadanie ráfikových bŕzd.

podporovaný:

Brzdy na bicykel pre pohodových ľudí

Úvod

Prečítajte si tiež:

Brzdy na bicykle je jednou z najškandalóznejších a najkontroverznejších tém ohľadom výberu komponentov na bicykel. Pravdepodobne sú najviac nezmieriteľní zástancovia toho či onoho typu, mýtov, legiend, obáv, nevedomosti. Dôležité je, že mnohí účastníci nekonečných debát majú svojím spôsobom pravdu a jedna univerzálna pravda tu nie je a ani nemôže byť – existuje nekonečné množstvo kombinácií skúseností, podmienok použitia a konkrétnych modelov. Brzda je navyše zložitý a presný mechanizmus a často len zlomok milimetra dokáže oddeliť dobrú brzdu od zlej (napríklad brzdy Hayes Stroker mali piestiky, ktoré zlyhali kvôli trochu nepresne vyrobeným doštičkám).

V tomto článku sa pokúsime dať začínajúcim cyklistom rady pri výbere bŕzd na základe praktických skúseností cyklistov s minimálnym zapojením mýtov a legiend. Tieto otázky sa budú posudzovať v súvislosti s málo zaťaženými aplikáciami: jazda v meste, jazda, cykloturistika až po autonómne a ťažké, úplne počiatočná úroveň účasti na súťažiach. Vysoko zaťažené aplikácie na bicykli (zjazd, freeride, účasť na súťažiach na vysokej úrovni vo všeobecnosti) tu nebudú brané do úvahy.

Zopakujme si ešte raz, že tento článok prezrádza na tému bŕzd len jeden uhol pohľadu a neupiera právo na existenciu úplne odlišných názorov.

Vlastnosti zariadenia a dizajnu

Všeobecná klasifikácia

Podľa konštrukcie sa brzdy delia na niekoľko typov. Stručne popíšeme ich vlastnosti, výhody a nevýhody.

	Ráfikybrzdy- ako by ste mohli hádať, pôsobia na ráfik kolesa. Zasa sa delia na brzdy vibračné, ráfikové, kliešťové a konzolové. Existujú tiež veľmi zriedkavé mini vibračné brzdy pre priľnavosť k vozovke. Tieto brzdy sú lacné, pomerne účinné (najmä vibračné brzdy a ráfiková hydraulika), ale správajú sa zle drsné podmienky Keď je ráfik špinavý alebo zľadovatený, aj pri týchto brzdách sa ráfik pomerne rýchlo opotrebuje a musí sa pravidelne vymieňať. Ráfikové brzdy veľmi nezaťažujú koleso a vidlicu, vďaka čomu sú ľahšie a chúlostivejšie, no zároveň vyžadujú dokonalú rovnosť ráfika (žiadne „osmičky“ či „éčka“).
	Diskbrzdy- na náboji kolesa je pripevnený brzdový kotúč, na ktorý pôsobí strmeň - brzdový stroj. Brzdy sú výkonné a veľmi účinné, takmer neznižujú svoju účinnosť v náročných podmienkach na ceste a majú veľkú rezervu na zvýšenie účinnosti, čo sa o ráfikových brzdách povedať nedá. Sú však aj ťažšie a drahšie ako ráfikové brzdy a vyžadujú si aj vystuženie konštrukcie kolesa a vidlice. V najvyššej cenovej hladine sú však kotúče ešte o niečo ľahšie vďaka schopnosti výrazne odľahčiť ráfik (viď „plechovka od piva“), ktorý už nie je opotrebovaný brzdami.
	Nohabubnybrzdy- systém známy každému cyklistovi, kde je celý mechanizmus umiestnený vo vnútri náboja zadného kolesa, brzdenie sa vykonáva otáčaním pedálov dozadu. Účinnosť tu nie je najvyššia, brzdy sú náchylné na prehrievanie, technika jazdy trpí nemožnosťou otáčať pedálmi dozadu, ale je zabezpečená dobrá ochrana pred vonkajšími vplyvmi a tiež nie je potrebné nič nastavovať. Kvôli svojim špecifickým vlastnostiam sa takéto brzdy používajú iba na mestských bicykloch a podobných bicykloch.
	Valčekbrzdy- Pokus Shimano spojiť výhody kotúčových (výkon a účinnosť) a nožných bŕzd (nízke nároky na údržbu). Tu je brzdový bubon pripevnený k puzdru, brzdenie sa vykonáva trením bloku doštičiek, ktoré sa od seba pohybujú valčekmi proti vnútorný povrch bubon Pokus možno považovať za neúspešný, tieto brzdy neboli nikdy široko používané.

Existujú aj iné vzácne typy bŕzd, napríklad tie, ktoré pôsobia priamo na pneumatiku.

Podľa spôsobu prenosu sily na brzdu existujú dva typy:

Mechanický— sila sa prenáša oceľovým lankom v plášti (bowden). Toto je hlavný typ prevodu pre ráfikové a valčekové brzdy a je tiež široko používaný v lacných kotúčových brzdách. Jednoduchá, lacná a zrozumiteľná konštrukcia brzdy, ktorá vyžaduje minimum znalostí a nástrojov na údržbu. Aby však brzdy správne fungovali, musia byť neustále monitorované (a nastavované), najmä v ťažkých podmienkach na ceste, a musia sa pravidelne meniť lanká a plášte.

Hydraulické— sila sa prenáša cez olej alebo brzdovú kvapalinu. Používa sa predovšetkým v kotúčových brzdách (pod značkou Magura existujú vzácne modely hydraulických ráfikových bŕzd). Konštrukcia je výrazne zložitejšia ako mechanická, vyžaduje špeciálne znalosti na údržbu, ale prakticky nevyžaduje neustále nastavovanie, dobrá brzda len sa potrebuješ zmeniť opotrebované vložky a davaj to na pumpovanie raz za 1-2 sezony.

Voľba typu brzdy je v súčasnosti celkom jasne určená typom bicykla a predpokladanými prevádzkovými podmienkami, napr.

• Mestské bicykle majú ráfikové a/alebo bubnové brzdy, pokročilé, drahé modely majú valčekové alebo kotúčové brzdy.
• Horské bicykle a hybridy majú kotúčové brzdy, lacné modely majú vibračné brzdy.
• Cyklokros má konzoly, drahé modely majú konzoly diskov.
• Cestné bicykle majú kliešťové kolesá, zatiaľ čo drahé modely majú kotúčové.

Podľa účinnosti z pohľadu jednoduchého cyklistu možno brzdy rozdeliť do dvoch skupín:

Snízkaefektívnosť: noha, kliešť a konzola. Tieto brzdy vám neumožnia zastaviť naozaj rýchlo, no začiatočník s nimi nezletí z riadidiel ani keby chcel. Nie sú však vhodné do náročných prevádzkových podmienok.

Svysokáefektívnosť: kotúčové brzdy a vibračné brzdy (možné sú aj valčekové brzdy). Pri absencii vodičských skúseností už existuje riziko preletu cez volant (predná valčeková brzda je zvyčajne vybavená zariadením, ktoré násilne znižuje brzdnú silu), ale účinnosť je veľmi vysoká, najmä pri kotúčových brzdách.

Veľmi podrobné a prehľadné porovnanie rôzne druhy brzdy vyrobil autor webu Realbiker v príslušnom článku, ktorý odporúčame na zoznámenie.

Treba pripomenúť, že predná brzda je vždy účinnejšia ako zadná a pri správnej zručnosti poskytuje maximálne možné spomalenie. So zvyšujúcou sa silou spomalenia stráca zadná brzda účinnosť – inými slovami, koleso sa dostáva do šmyku a nedovolí vám brzdiť naozaj rýchlo. Každý cyklista preto musí vedieť kompetentne používať obe brzdy, aby v prípade potreby vedel rýchlo zastaviť.

Brzdové páky

Predtým, než sa začneme baviť o dizajne rôznych typov bŕzd, mali by sme si povedať pár slov o brzdových páčkach, ktoré sú v nich použité. V závislosti od aplikácie používajú rôzne brzdy rôzne typy brzdových páčok.

Rukoväte pre športové bicykle (1-2 prsty). Pri aktívnej jazde nie je potrebné použiť na brzdenie viac ako 2 prsty, aby ste bezpečne držali volant, ktorý sa vám odtrhol z rúk. Našťastie sila kotúčových bŕzd stačí na zastavenie uháňajúceho bicykla jedným prstom.

Rukoväte pre úžitkové bicykle (3-4 prsty). Sú navrhnuté tak, aby sa dali stlačiť všetkými piatimi prstami, čo nie je kompatibilné so žiadnou aktívnou jazdou. Existuje názor, že dlhá dĺžka Rukoväte sú historicky podmienené slabými brzdami – konzolami a kliešťami, ktoré si na bežnú prevádzku vyžadujú veľkú prítlačnú silu. V súčasnosti sa takéto rukoväte používajú skôr z tradície ako z reálnej potreby (najmä v kombinácii s kotúčovými brzdami).

Brzdové páčky na volante sa zvyčajne kombinujú s radením Dual Control. Tu brzdová páka slúži aj na zmenu prevodových stupňov, čo je veľmi pohodlné. Poskytujú dva úchopy na volante a možnosť preraďovania a brzdenia v oboch úchopoch.

Duplicitné brzdové páčky na volante. Umiestňujú sa do medzery brzdového plášťa a používajú sa na cyklokrosových bicykloch, umožňujú vám brzdiť rukami na vodorovnej časti riadidiel.

Väčšina brzdových páčok má nastaviteľnú vzdialenosť od volantu. Malo by sa zvoliť pre pohodlie, hlavnou vecou je, že keď stlačíte brzdu čo najsilnejšie, rukoväť sa nedotýka volantu (to je tiež otázka napätia kábla v mechanike a kvality čerpania v hydraulike). Brzdové páky pre manuálne brzdy (okrem cestných) majú nastavenie napnutia lanka. Existujú aj ďalšie úpravy:

Variabilné rameno páky (mechanika) pre kompatibilitu s rôznymi typmi bŕzd a/alebo tak, aby na dokonale rovných kolesách bolo možné znížiť zdvih doštičiek a tým zvýšiť výkon.

Rýchle uvoľnenie lanka na demontáž kolesa (mechanické).

Nastaviteľná voľná vôľa rukoväte (hydraulika).

Užitočnou vlastnosťou dobrých rukovätí je odnímateľná svorka, ktorá vám umožní rýchlo sňať rukoväť z volantu. To je užitočné najmä pre hydrauliku - môžete odstrániť brzdu a vziať ju na odvzdušnenie. K dispozícii sú aj rukoväte bez objímky (systém Avid Matchmaker), určené pre montáž na špeciálnu univerzálnu objímku, ktorá drží brzdovú páku, radenie prevodovky a dokonca aj radenie aretácie vidlice. Systém i-Spec (na obrázku) na druhej strane umožňuje pripevniť radenie prevodovky priamo na brzdovú páku.

Treba poznamenať, že konzoly upínacie brzdy a mini-vibrzdové brzdy vyžadujú vlastné „cestné“ brzdové páky, ktoré sú bez dodatočných trikov nekompatibilné s rukoväťami pre vibračné brzdy, dokonca aj ich brzdové lanká sú odlišné. Disková mechanika je dostupná v rôznych verziách - pre „cestné“ a „horské“ rukoväte.

Vibrácie

Vibrake (z angl. V-brakes, vector brakes) sú jednoduchou, lacnou a efektívnou konštrukciou ráfikových bŕzd. Dve páky namontované na osiach zaskrutkovaných do vidlice alebo rámu (zlomovacie nástavce), lanko, ktoré ich utiahne, podložky a brzdová páka. Takéto jednoduchý dizajn funguje prekvapivo dobre a je stále veľmi populárny na lacných bicykloch. Pomerne dlhú dobu sa vibračné brzdy používali aj na pretekárskych bicykloch a aj teraz pomerne veľa cyklistov uprednostňuje vibračné brzdy pre ich jednoduchosť, nízku cenu a možnosť bezproblémovej montáže nosiča. Treba počítať aj s tým, že upgrade z vibračných bŕzd na kotúče bude stáť toľko, že možno bude jednoduchšie kúpiť si nový bicykel.

Vibračné brzdy a brzdové páky pre nich sú také jednoduché, že nemajú prakticky žiadne rezervy na vzhľad rôznych „zvončekov a píšťaliek“, aj keď, samozrejme, ak chcete zaplatiť 10-krát viac, môžete nájsť zodpovedajúci model, strih takmer ručne z jedného bloku hliníkovej zliatiny, s titánovými pružinami a skrutkami - napríklad brzdy značky KCNC stoja 300 eur za sadu. Najjednoduchšie vibračné brzdy sa vyrábajú pod mnohými značkami, od bezmenných čínskych až po lacné značkové Shimano a Avid. Pre drahšie modely sa môžete pozrieť na Shimano XT-XTR a Avid SD5 a SD7. V každom prípade takéto brzdy možné funkcie nie veľmi:

Paralelogramový mechanizmus (na obrázku). Nájdené na drahých vibračných brzdách, kvôli zložitosti konštrukcie bŕzd, poskytovalo zvýšenú účinnosť vďaka skutočnosti, že doštičky sa približujú k ráfiku v priamke, a nie v kruhovom oblúku. V súčasnosti sa prakticky nenachádza kvôli zameraniu vibračných bŕzd na lacné bicykle.

Valivé ložiská v ramenách. Umožňujú zlepšiť plynulosť prevádzky o určité percento.

Špeciálne podložky. Snažili sa zvýšiť účinnosť vibračných bŕzd manipuláciou s materiálom doštičiek, ale tu všetko závisí od odolnosti ráfika. „Húževnatejšie“ doštičky nevyhnutne viac opotrebúvajú ráfik. Na boj proti tomuto efektu boli vyrobené ráfiky s keramickými brzdovými dráhami, ale tento dizajn bol cenovo úplne nižší ako kotúčové brzdy.

Dostupnosť posilňovača podkovy. Výkonné vibračné brzdy môžu uvoľniť vidlicu alebo nohy rámu, čím sa zníži účinnosť a posilňovač tomu zabráni.

Schopnosť rýchlo uvoľniť brzdu na odstránenie kolesa - niekedy je na to špeciálna páka.

Hydraulika ráfika

Hydraulické ráfikové brzdy (nenazývané vibračné brzdy) sú drahšou, komplexnejšou a účinnejšou alternatívou k vibračným brzdám. Takéto brzdy vyrába Magura, najbežnejšie modely sú HS11 a HS33. Brzdy sú pomerne špecifické (veľmi výkonné) a medzi trialistami sú obľúbené vďaka okamžitej priľnavosti. Niekedy sa používajú aj na bežných bicykloch (napríklad hybridy Cube), ako medzičlánok medzi vibračnými brzdami a kotúčovou hydraulikou. Tu autor veľmi nechápe zmysel použitia ráfikovej hydrauliky, spojenej so všetkými nevýhodami ráfikových bŕzd, keď bolo možné jednoducho namontovať kotúče.

Mimochodom, ráfikové brzdy sú dosť kritické pre nastavenie polohy doštičiek, ktoré sa vykonáva až v troch rozmeroch, a obtiažnosť nastavenia je sťažená nerovnosťami ráfika. Chyba bude mať za následok buď to, že doštička nebude úplne v kontakte s brzdovou dráhou, čím sa zníži účinnosť, alebo pneumatika jednoducho exploduje, ak sa jej doštička pri brzdení dotkne. Navyše, pri väčšine ráfikových bŕzd, keď sa doštičky opotrebujú, je potrebné nielen dotiahnuť lanko, ale tiež sa uistiť, že doštičky správne sedia na ráfiku. Modely s lineárnym zdvihom doštičiek nemajú túto nevýhodu: hydrauliku ráfika a paralelogramové vibračné brzdy.

Upínacie brzdy a konzoly

Toto sú historicky staršie verzie ráfikových bŕzd ako vibračných bŕzd. Konzoly sa inštalujú na perá podobným spôsobom ako vibračné brzdy a strmeňové brzdy využívajú jeden pozdĺžny otvor nad pneumatikou kolesa, ktorý sa dá použiť aj na namontovanie plného krídla. Nechýba ani dvojskrutkové upevnenie čeľusťových bŕzd, tzv. „priame upevnenie“, ale je s ním kompatibilných len veľmi málo vidlíc a rámov. Tradične dobré brzdy tohto typu vyrábajú Shimano, Campagnolo, SRAM/Avid a iné. Brzdy značky Tektro sa často nachádzajú na lacných bicykloch.

Oba tieto typy bŕzd nie sú príliš výkonné a dnes sa používajú len na tých bicykloch, kde nie je potrebná vysoká účinnosť: cantilevery na cyklokrosových strojoch, kliešte na cestných bicykloch, ako aj niektoré cestné a mestské bicykle. Ale aj tam kliešte a konzoly postupne ustupujú kotúčom. Magura vyrába mechanicko-hydraulické upínacie brzdy pre cestné bicykle, kompatibilné s bežnými mechanickými rukoväťami. Tieto brzdy sa vyznačujú originálnym dizajnom bez expanznej nádržky, niektoré nevýhody mechanických bŕzd pretrvávajú aj vďaka použitiu káblového prevodu z brzdovej páky na hlavný valec.

Treba poznamenať, že strmeňové brzdy sa líšia v dĺžke páky a niektoré modely Tektro podporujú pneumatiky až do šírky 50 mm. Samozrejme, cestné bicykle používajú ľahšie a kompaktnejšie brzdy, ktoré nemôžu pojať pneumatiky hrubšie ako 28 mm.

Mechanické kotúčové brzdy

Mechanická kotúčová brzda je úplne jednoduchá a nenáročná konštrukcia pozostávajúca zo strmeňa (brzdový stroj), rotora (brzdový kotúč) a štandardnej brzdovej páky s lankom, ako vibračné brzdy. Strmeň je vybavený dvoma brzdovými doštičkami, z ktorých jedna je spravidla stacionárna a druhá sa pohybuje pomocou páky na tele, poháňanej lankom. Brzdový kotúč je umiestnený medzi doštičkami, pri stlačení rukoväte lanko potiahne páku, aktivuje doštičku, ktorá mierne ohne kotúč a pritlačí ho k nehybnej doštičke. Existuje niekoľko modelov mechanických bŕzd s oboma pohyblivými doštičkami (WinZip a jeho klony), ale recenzie od ich majiteľov často nie sú príliš cenzúrne. Bežné mechanické brzdy vyrába veľké množstvo spoločností, od jednoduchých Tektro a Hayes (prakticky sa nenachádzajú v predaji oddelene od bicyklov), až po veľmi silné stredné brzdy. Brzdy Shimano a Avid BB5 a za najlepšiu diskovú mechaniku sa považuje Avid BB7.

Pevná podložka musí mať nastavenie (na niektorých modeloch pomocou skrutky alebo krútenia), ktoré vám umožní posúvať podložku smerom ku kotúču, keď sa opotrebuje. Podobné nastavenie pohyblivej podložky sa vykonáva otočením brzdovej páky a niekedy aj samotného strmeňa. Dôležitá vlastnosť mechanická brzda: cyklistamusieťpravidelneutiahnuťpodložkyAutor:najmenejopotrebovanie! Inak v najlepší možný scenár doštičky budú brúsiť nerovnomerne (pod uhlom) a v najhoršom prípade prestane fungovať brzda: buď sa brzdová páčka dotkne volantu a nebude schopná vyvinúť silu, alebo keď sa kotúč ohne, nestlačí proti nehybnej podložke, ale proti telu strmeňa, čím nedochádza k žiadnemu treniu.

Kotúčová mechanika je široko používaná na lacných bicykloch, zaberá medzeru medzi vibračnými brzdami a kotúčovou hydraulikou; tieto brzdy sú turistami rešpektované aj pre ich jednoduchosť a nenáročné znalosti a zručnosti mechanika. Ale používateľovi, ktorý nie je technicky priateľský, sa nemusí páčiť nutnosť uťahovať doštičky v obave zo zlyhania bŕzd. Pri jazde však len pozdĺž dobré pokrytie Za dobrého počasia je opotrebovanie doštičiek na akejkoľvek brzde minimálne.

Hydraulické kotúčové brzdy

Takéto brzdy vyrába obrovské množstvo výrobcov a ich úroveň sa pohybuje od najjednoduchších modelov pre začiatočníkov až po ultravýkonné (alebo ultraľahké). pretekárske modely Stojí ako dobrý bicykel. Jedným z najbežnejších lacných modelov je Tektro Auriga Comp a nižšie modely sa často používajú aj v lacných bicykloch. slávnych výrobcov, ako napríklad Avid Elixir 1/3 a Shimano Alivio. Medzi pokročilejšie modely patria Avid Elixir 5 / 7 / 9, Shimano Deore / SLX / XT, Hayes Radar, Magura MT2, Formula C1. Napokon, Avid X0 / XX, Shimano XTR a ďalšie špičkové modely od Hayes, Magura, Formula, Hope fungujú na vysokej úrovni.

Hydraulická brzda je oveľa zložitejšia ako mechanická, no pre bežného užívateľa je ovládanie jednoduchšie. Na obrázku je jeho zariadenie najjasnejšie:

Toto je najbežnejší typ brzdy s otvoreným hydraulickým systémom, charakteristický znakčo je prítomnosť expanznej nádrže. V brzdovej páke máme hlavný valec s piestom, ktorého tyč je poháňaná priamo brzdovou pákou. Pripojené k valcu cez obtokový otvor expanzná nádoba(konštrukcie nádrže sú rôzne - na obrázku obklopuje valec, ako v Avid Elixir, môže byť umiestnený aj nad valcom). Valec aj nádržka sú naplnené hydraulickou kvapalinou a v nádržke je zvyčajne pre užívateľa neviditeľný otvor na nasávanie okolitého vzduchu, uzavretý gumovou membránou. Ak kvapalina počas prevádzky opustí nádrž, je týmto otvorom nasávaný vzduch, ktorý vďaka membráne neprichádza do styku s kvapalinou a zároveň týmto otvorom neuniká.

Typ použitej hydraulickej kvapaliny ( špeciálny olej alebo brzdová kvapalina DOT4) závisí od typu materiálu tesnenia. Naplnenie brzdovej kvapaliny nesprávnou kvapalinou je jedným z najjednoduchších spôsobov, ako ju pokaziť. Každý typ hydraulickej kvapaliny má svojich fanúšikov a odporcov, aj keď v skutočnosti na tom kvalita brzdy nezávisí. Môžeme len povedať, že brzdová kvapalina je toxickejšia, no brzdový olej je drahší a nepredáva sa na každom rohu.

Pri stlačení brzdovej páky pohyb piestu v prvom momente odreže expanznú nádobu z celého systému, ďalším pohybom sa vytvára tlak v hydraulickom potrubí a stláča doštičky. Pri opotrebovaní podložiek, pri zmene teplôt a tiež pri úniku kvapaliny zo systému sa jej nedostatok dopĺňa kvapalinou z expanznej nádoby a namiesto nej sa do nádrže nasáva vzduch. Keď sa objaví prebytočná tekutina (napríklad ak sa podložky vymenia za nové a piesty sa od seba oddelia), prebytočná tekutina sa vráti do zásobníka a vzduch sa vytlačí do atmosféry.

Brzdový strmeň pre kotúčovú hydrauliku je navrhnutý nasledovne. V najbežnejšom prípade obsahuje dva piesty uložené v pružných tesneniach na opačných stranách kotúča, kvapalina je k piestom privádzaná symetricky z hydraulického vedenia. Strmeň je pevne pripevnený ku kolesu. Medzi piestami sú brzdové doštičky (zvyčajne s pružinou medzi nimi), ktoré stláčajú rotor. Pracovný zdvih brzdových doštičiek je veľmi malý a zvyčajne nepresahuje 0,5 mm, čo je spôsobené poddajnosťou tesnení. Pri mnohých modeloch nie je okom viditeľná medzera medzi doštičkami a rotorom.

Keď stlačíme brzdovú páku, tlak v hydraulickom potrubí sa zvýši, prenesie sa na piesty, ktoré sa pohybujú k sebe do takej miery, ako im to dovoľuje poddajnosť tesnení (asi 0,5 mm), a stlačia rotor. Po uvoľnení rukoväte podtlak v systéme presunie piesty do pôvodnej polohy, tomu pomáha pružina medzi podložkami.

Na rozdiel od diskovej mechaniky je tu však zvyčajne automatický prívod doštičiek, ktorý funguje na nasledovnom princípe: keď sú doštičky opotrebované, piesty sa musia priblížiť ako obvykle, poddajnosť tesnení už nestačí na zabezpečenie pohybu piesty. Potom sa piesty pod vplyvom tlaku v systéme vysunú z tesnení a priblížia sa k sebe. Pri ďalšom opotrebovaní sa tento proces opakuje, kým sa vložky úplne neopotrebujú. A pri výmene podložiek sa piesty pomocou plochého skrutkovača odsunú čo najširšie od seba (staré podložky sa neodstraňujú, aby sa nepoškodili piesty) a vrátia sa do pôvodnej polohy.

Tu sme opísali najpoužívanejší systém s dvoma protiľahlé piesty poskytujúci rozumnú rovnováhu medzi jednoduchosťou dizajnu a efektívnosťou. V bicykloch (najmä tých, ktoré sú určené na extrémne športy) sa niekedy používajú iné konštrukcie: napríklad s niekoľkými protiľahlými piestami (až 8 piestov pre brzdy Gator - pozri fotografiu), s piestami na jednej strane strmeňa, ktoré sa môžu pohybovať pozdĺž sprievodcovia a ďalšie. Všetky tieto systémy majú jedno spoločné – pri bežnej prevádzke systému, po nainštalovaní podložiek až do ich úplného opotrebovania systém nevyžaduje od užívateľa žiadnu akciu! Toto je jedna z najdôležitejších výhod hydraulických systémov oproti mechanickým. Ako je však jasne vidieť, hydraulika má pomerne zložitý dizajn a dokonca aj malé poruchy v prevádzke jedného z komponentov vedú k problémom. Samozrejme, čím viac piestov v systéme, tým vyššie riziko, že jeden z nich nebude správne fungovať.

Nožné brzdy

Klasická nožná bubnová brzda (anglicky coaster brake) je konštrukcia známa každému cyklistovi, pri ktorej sa brzdenie vykonáva spätným otočením pedálov. Ľavá strana zadného náboja má zabudovaný brzdový bubon s dvoma doštičkami vo vnútri a špeciálnym mechanizmom, ktorý pri otáčaní pedálov dozadu posúva doštičky od seba. Brzdná sila sa prenáša na rám pomocou špeciálnej páky, ktorá je priskrutkovaná k ľavej reťazovej vzpere rámu. Mechanizmus pracuje pri mazaní tukom, je úplne chránený pred vplyvmi prostredia a nevyžaduje žiadne úpravy ani výmenu spotrebného materiálu. Je zrejmé, že vďaka týmto vlastnostiam sa brzda Coerer dobre hodí pre mestské bicykle a úžitkové bicykle, ktorých majitelia nechcú tráviť čas čistením, nastavovaním a výmenou spotrebného materiálu bŕzd. Ďalšou výhodou vodiacej brzdy je, že k zadnej časti bicykla nevedie žiadne lanko, čo je užitočné na skladacích bicykloch, kde nie sú žiadúce diely navyše.

Bubnové brzdy však majú aj značné nevýhody. Najdôležitejšou z nich je nemožnosť šliapať dozadu, čo výrazne obmedzuje techniku ​​jazdy na bicykli. Aj keď pri jazde po vozovke (keď nemusíte neustále skákať na obrubníky), táto nevýhoda nie je príliš nápadná.

Po druhé vážna nevýhoda- sklon k prehrievaniu v dôsledku nedostatočného vetrania vo vnútri oceľového tela bubna. Ak je v rovinatom meste veľmi ťažké prehriať brzdu, potom je dlhý zjazd s poklesom 100 metrov rovnaký. Nižný Novgorod To už môže viesť k tomu, že zo zadného náboja vychádza dym a brzda prestane fungovať. Samozrejme, bubnové brzdy nie sú vhodné na pretekanie alebo jazdu cez nejaké výrazné kopce.

Tretím nedostatkom je, že nožnú brzdu nemožno použiť s napínačom reťaze a samozrejme aj so zadnou prehadzovačkou. Preto nie je kompatibilný s väčšinou rámov určených pre viacrýchlostné pohony. Vyžaduje rám s vodorovnými (alebo posuvnými) výstupkami alebo s excentrickou spodnou konzolou.

Nie je žiadnym prekvapením, že horné brzdy sa používajú takmer výlučne na mestských a úžitkových bicykloch kvôli ich veľmi špecifickému vyváženiu vlastností, ktoré nie sú vhodné pre cestovné a pretekárske bicykle. Hoci sú trochu starožitné, tieto brzdy sa stále nachádzajú na jednorýchlostných a planétových nábojoch, ako sú Shimano Nexus-3, -7, -8, SRAM i3 a Automatix.

Valčekové brzdy

Asi pred 10 rokmi sa Shimano rozhodlo uvoľniť ideálne mestské brzdy, čím vyriešilo nedostatky klasiky nožné brzdy a zachovanie ich výhod:

• Nemôžete pedálovať dozadu? Urobme si káblový pohon.
• Problémy s prehrievaním? Nainštalujeme radiátor.

Výsledkom boli valcové brzdy. Táto brzda je blok, ktorý je priskrutkovaný na ľavú stranu špeciálneho puzdra (série Nexus a Nexave). Vo vnútri bloku je samotný brzdový bubon, 3 Brzdové doštičky(najmastnejšia časť na fotke) a valčekový mechanizmus, ktorý posúva podložky od seba a pritláča ich k vnútornej strane bubna. Pohon sa vykonáva lankom od brzdovej páky. Na vonkajší plášť bubna je zvyčajne inštalovaný charakteristický chladič, ktorý zlepšuje teplotné podmienky bŕzd.

Výkon tejto brzdy sa ukázal byť celkom dobrý a niekto v Shimano prišiel s „múdrym“ nápadom, že výkon prednej brzdy je nadmerný (zrejme v porovnaní so svorkovými brzdami) a mal by sa znížiť. To viedlo k vytvoreniu zariadenia „Power modulator“, ktoré bolo umiestnené takmer ako analóg systému ABS, ale v praxi to bol len kúsok gumy v medzere brzdového plášťa, čo neumožňuje vyvinúť veľký brzdná sila (pri silnom stlačení rukoväte jednoducho stlačíte gumu namiesto toho, aby ste použili brzdu). Možnosťou je spojka zabudovaná priamo v náboji, ktorá sa pri prudkom brzdení prešmykuje.

Pôvodná myšlienka valčekovej brzdy vyzerala veľmi pekne - zachovať výhody bubnovej brzdy a zbaviť sa jej nevýhod - prax však ukázala, že nevýhody stále pretrvávajú:

Napriek chladiču je brzda stále náchylná na prehriatie, pretože doštičky fungujú v obmedzenom priestore. Sú známe prípady vznietenia maziva pri dlhých zjazdoch. A prehrievanie škodí nielen brzde, ale aj ložiskám náboja.

Systém sám brzdí otáčanie kolesa. Jednoducho povedané, zhoršuje to rolovanie bicykla.

Systém je chránený pred dažďom a prachom, ale z hľadiska ochrany proti ponoreniu do vody je oveľa horší ako iné typy bŕzd - mazivo sa vymyje a brzda začne fungovať zle.

Napokon, valčekové brzdy sú kompatibilné s veľmi obmedzeným počtom nábojov.

Jedným slovom, ideálna brzda sa nikdy neukázala, hoci aj teraz existuje veľa fanúšikov valčekových bŕzd. Shimano túto tému nerozvinulo; nové „mestské“ skupiny vybavenia používajú hydraulické kotúčové brzdy namiesto valčekových bŕzd a lacné mestské bicykle stále používajú vibračné brzdy a brzdy na dráhe.

Výber brzdy

Disky proti všetkým

Asi pred 10 rokmi boli cyklistické fóra plné diskusií o tom, či kotúčové brzdy majú zmysel v cross-country pretekoch. Kotúčové brzdy vtedy na hybridoch vyzerali divne a na cestné či cyklokrosové bicykle ich namontovať jednoducho nebolo možné.

Teraz sa všetko zmenilo. Kotúče aktívne nahrádzajú alebo už nahradili iné typy bŕzd v cenovom segmente: je ťažké si predstaviť horský bicykel alebo hybrid bez kotúčov; kotúče sú tiež povolené a čoskoro sa postupne rozšíria v cyklokrose a cestných pretekoch. Výsledkom je, že ďalšie typy bŕzd (najmä ráfikové) sa čoskoro objavia buď v lacných modeloch bicyklov, alebo v tých triedach, kde určite nedávajú veľký zmysel - skladacie bicykle, mestské bicykle a iné podobné triedy. Aj keď si v poslednej dobe veľa ľudí myslelo to isté o diskoch v cestnej cyklistike, robiť si tu plány do budúcnosti je riskantné (spomeňte si na skladací bicykel Strida, ktorý je už dávno vybavený len diskami).

Čo stojí za nárastom popularity diskov, najmä hydrauliky? Po prvé, kotúčové brzdy majú skutočne významné výhody oproti ráfikovým brzdám: vyššia účinnosť, menšia sila na rukoväti, dlhšia životnosť doštičiek, menšie opotrebovanie ráfika (na fotografii je ráfik opotrebovaný brzdami), najlepšia práca v prípade znečistenia / ľadu dobrá rezerva výkonu, umožňujúca rýchlu jazdu v horách. Po druhé, náklady na najjednoduchšie kotúčové brzdy, ako sú Tektro, Promax alebo dokonca bezmenné čínske brzdy, sú už porovnateľné s nákladmi na vibračné brzdy strednej úrovne (to znamená, že majú tendenciu k nule). Po tretie, vylepšenia technológie bicyklových kolies (dvojité ráfiky, nové zliatiny, pevnejšia konštrukcia) umožnili použiť ráfiky na veľkých 622 mm kolesách (28-29”), zatiaľ čo predtým to bolo ťažké urobiť kvôli nižšej tuhosti. takéto kolesá. Nie je teda prekvapujúce, že disky postupne preberajú svet a napádajú oblasti, kde sa ich použitie predtým zdalo nemožné.

To však neznamená, že kotúčové brzdy sú ideálnou voľbou pre každý bicykel. Po prvé, vyššie spomínané rozpočtové disky môžu svojmu majiteľovi spôsobiť problémy, najmä pri lacnej kotúčovej hydraulike. V prípade lacného bicykla má zmysel poobzerať sa po ráfikových brzdách, pretože pri rovnakej úrovni výkonu budú lacnejšie, a teda pri rovnakých celkových nákladoch bude zvyšok bicykla o niečo lepší. zadná strana medaily - lacné kolesá sú často tiež krehké a ráfikové brzdy sú veľmi kritické pre nerovnosti ráfika. V dôsledku toho sa môže ukázať, že nový majiteľ lacného bicykla bude odsúdený na neustálu úpravu osmičiek.

Po druhé, kotúčová brzda je stále neporovnateľná s bubnovou brzdou, pokiaľ ide o odolnosť voči nečistotám a nízke nároky na údržbu. Na mestskom bicykli, ktorý jazdí po celý rok za každého počasia, zadný disk budú priebežne zanesené nečistotami, podložky sú intenzívne zožierané a vyžadujú si výmenu, pohyblivé časti môžu skysnúť. V takýchto podmienkach je vhodnejšia bubnová brzda odolná voči poveternostným vplyvom, aj keď je menej účinná. Nakoniec, na lacných bicykloch sú kotúčové brzdy (najmä mechanické) oveľa ťažšie ako ráfikové brzdy. Tu treba tiež spomenúť, že inštalácia nosiča na bicykel s kotúčovými brzdami môže vyžadovať určitú predstavivosť, výber vhodného nosiča alebo výrobu adaptérov. Zatiaľ čo ráfikové brzdy kufru väčšinou neprekážajú.

Jednoduchý dizajn ráfikových bŕzd a rukovätí k nim vedie k tomu, že sa od seba líšia najmä hmotnosťou, dajú sa použiť aj v drahých modeloch guľkové ložiská v upevnení pák a rôznych drobných vymožeností, ako je uvoľnenie brzdy pohodlnou pákou. Predtým boli niektoré drahé vibračné brzdy vybavené paralelogramovým mechanizmom, ktorý privádzal doštičky k ráfiku v priamke a nie v kruhovom oblúku – to zlepšilo výkon, keď boli doštičky opotrebované. S posunom vibrácií do cenovo dostupného segmentu takéto komplikácie v dizajne zmizli. Autor sa domnieva, že nemá zmysel nahrádzať normálne fungujúce vibračné brzdy „iným“ modelom, a ak je takáto výmena potrebná, môžete si jednoducho kúpiť analóg od slušnej spoločnosti, napríklad Shimano alebo Avid.

Mimochodom, pri výbere typu bŕzd by ste mali brať do úvahy dostupnosť vhodných sedadiel na vidlici a ráme, ako aj prítomnosť vhodných kolies. Takže v prípade horských bicyklov môže byť veľmi ťažké nájsť rám a vidlicu vysoký stupeň kompatibilné s vibračnými brzdami a ráfiky teraz často nemajú vibračné brzdové dráhy. Naopak, pri iných triedach bicyklov môže byť inštalácia ráfikov vážnym problémom. Autor sa domnieva, že je neprijateľné, aby ste sami pripevnili držiaky pre požadovaný typ bŕzd - chyba môže byť veľmi drahá.

Mechanické alebo hydraulické

Výber medzi kotúčovými brzdami s hydraulickým a mechanickým pohonom je jedným z najpálčivejších problémov pri modernizácii bicykla. Tradične neexistuje jediný správny názor na túto problematiku, navyše existuje veľa protichodných reálnych príkladov prevádzky, ktoré ukazujú vhodnosť alebo nevhodnosť konkrétneho dizajnu pre dané úlohy. Existuje tiež približne rovnaký počet ľudí, ktorí sú navždy sklamaní z jedného z týchto typov bŕzd a už by si ich nikdy nedali na bicykel.

Podrobný rozbor výhod a nevýhod mechaniky a hydrauliky je témou samostatného článku o kotúčových brzdách. Tu jednoducho zhrnieme hlavné rozdiely v tabuľke.

Parameter	Hydraulika	Mechanika
Zložitosťdizajnov
HmotnosťArozmery
PotrebaVpravidelnéslužby	Zriedkavo	Vyžaduje pravidelné úpravy podložky
Jednoduchosťzvládaniebrzda (modulácia)	Výborne	Uspokojivé
Spoľahlivosť	Pre dobré brzdy - vysoké, pre ostatných - v závislosti od šťastia
UdržiavateľnosťVlúkapodmienky	Potrebné znalosti a náhradné diely	Potrebné náhradné diely
cenaAvšeobecnýúrovni	Nízka až veľmi vysoká	Nízka až stredná

Hneď je potrebné povedať, že v segmente nízkej ceny neprinesie veľa potešenia ani hydraulika, ani mechanika. Premyslenosť dizajnu a spoľahlivosť v oboch prípadoch môže byť len uspokojivá. Ak máte na výber medzi kotúčmi bez mena (napríklad Promax alebo bez názvu) a vibračnými brzdami, potom je lepšie zvoliť vibračné brzdy - ušetríte peniaze aj hmotnosť a s najväčšou pravdepodobnosťou budú fungovať bez problémov.

V strednom cenovom segmente najlepšia mechanika (napríklad Avid BB7) s istotou konkuruje hydraulike strednej triedy (napríklad Shimano Deore). Voľba je tu otázkou vyváženia vlastností. Podľa názoru autora možno v závislosti od zručností majiteľa vysledovať nasledujúcu gradáciu:

Žiadne zručnosti (manželka, sestra, matka, dieťa) - dobre (t.j. bezproblémová) hydraulika. Všimnite si, že cena hydrauliky priamo nesúvisí s jej bezproblémovou prevádzkou, veľa závisí od nuancií konštrukcie a celkovej premyslenosti.

Mám zručnosti, nechcem rozumieť dizajnu, neexistujú žiadne špeciálne požiadavky na kvalitu práce - mechanika.

Sú tam zručnosti a túžba porozumieť dizajnu, sú vysoké nároky na kvalitu práce – hydrauliky.

Ak vezmeme do úvahy brzdy vysokej úrovne, najmä vo vzťahu k účasti na súťažiach, potom neexistuje žiadna alternatíva k hydraulike. Na druhej strane, v extrémnych podmienkach, keď technická pomoc môže prísť len vrtuľníkom, môže byť dôležitá určitá mechanická výhoda v spoľahlivosti a udržiavateľnosti.

Možnosti pre jazdu v meste

Mestská cyklistika diktuje svoje špecifické požiadavky na komponenty, a najmä na brzdy. Pokiaľ je na ulici teplo a sucho, nie sú žiadne problémy, ale v daždivom počasí a najmä v zime sa bicykel pokryje silnou kôrou blata, ktorá je v zime navyše z polovice zo soli. Postihnutá je najmä zadná spodná časť bicykla, ktorú polieva predné koleso.

Za takýchto podmienok prechádzajú ráfikové aj kotúčové brzdy do režimu zrýchleného brúsenia doštičiek, ráfikov a kotúčov. Dostáva sa to do bodu, keď treba dotiahnuť mechaniku kotúča po každom výjazde v daždi. Taktiež špinavé soľné kúpele vôbec neprospievajú káblom, pohyblivým mechanickým častiam či hydraulickým tesneniam.

Každý si sám vyberie, ako sa s týmto problémom vysporiada. Na jazdu v meste autor odporúča použiť zadnú nožnú brzdu. Moderné modely nožných bŕzd sú celkom pohodlné na použitie, s výnimkou skutočnosti, že pedále sa nedajú otáčať dozadu, čo znemožňuje technické skoky pozdĺž obrubníkov. Celý mechanizmus je ale umiestnený vo vnútri puzdra, ktoré sa dá bez ujmy pokryť aj centimetrovou vrstvou slanej špiny, pričom životnosť podložiek je porovnateľná so životnosťou samotného bicykla a nič netreba. upravované počas jazdy. Prednú brzdu si môžete zvoliť podľa vlastného uváženia, pretože v mestských podmienkach oveľa menej trpí.

Žiadne brzdy?

V súčasnosti nájdete na ulici bicykle, ktoré nemajú vôbec žiadne brzdy. Ide o „tetrov“ (tiež „pevné“) - bicykle s pevným prevodom, kde sú spojovacie tyče pevne spojené s zadné koleso, bez voľnobežky. Brzdenie na takýchto bicykloch sa vykonáva buď jednoduchým spomalením otáčania pedálov, alebo náhlym prenesením hmotnosti na jeden z pedálov, v dôsledku čoho sa zadné koleso zablokuje. Často chýba „núdzová“ predná brzda.

Podľa názoru autora je pre mestskú jazdu možnosť bez prednej brzdy (platí aj pre všetky bicykle, nielen pevné) veľmi nebezpečná, keďže pri brzdení zadným kolesom je dráha na doraz niekoľkonásobne dlhšia ako pri dve brzdy alebo s jednou prednou . Svoje vodičské schopnosti môžete zdokonaľovať, koľko chcete, no v jednom momente budete musieť aj tak brzdiť, ako sa len dá, a ak chýba predná brzda, nejaké metre vám nemusia stačiť.

Záver

Pozreli sme sa teda na bežné konštrukcie bŕzd. Dúfame, že tento článok vám pomôže lepšie porozumieť fungovaniu brzdového systému bicykla a pomôže tým, ktorí uvažujú o modernizácii alebo kúpe nového bicykla, vybrať si tie správne brzdy. Je dôležité si uvedomiť, že na rôzne úlohy a rozpočty sú dobré odlišné typy brzdy, tu nemôže existovať jedno univerzálne riešenie. A nezabudnite, že každý by mal vedieť brzdiť predným kolesom!

Výberu a prevádzke kotúčových bŕzd sa budeme podrobne venovať v nasledujúcom článku.

Vladimir Gorbunov (VORON)

Fotografie výrobných spoločností a Wikipedia