Hydraulický brzdový systém pre bicykel. Hydraulická brzda a jej schéma. Hydraulické brzdy pre bicykle

Hydraulické brzdy Bicykle vyžadujú neustálu starostlivosť a údržbu. Aby sa na bicykli jazdilo čo najbezpečnejšie, musí správne fungovať. brzdový systém. A aby hydraulická brzda poskytovala maximálnu bezpečnosť, musí byť správne pumpovaná. Odvzdušnenie hydraulických kotúčových bŕzd je vážna a zodpovedná práca, takže k nej musíte pristupovať so všetkou zodpovednosťou.

Hydraulické brzdy na bicykli: všetky pre a proti

Hydraulické brzdy na bicykli fungujú ako ich mechanické náprotivky (kotúčové a ráfikové brzdy). Princíp činnosti sa líši len tým, že mechanické brzdy sú aktivované lankom, zatiaľ čo hydraulické brzdy sú ovládané špeciálnym hydraulickým vedením.

Pomocou tohto hydraulického vedenia sú brzdové páky a brzdový mechanizmus, čo by mohlo byť ako mechanický disk a V-brzdové doštičky.

Faktom je, že hydraulické vedenie je naplnené olejom alebo brzdovou kvapalinou pod tlakom. Hydraulické vedenie má na každom konci valec. Pri stlačení brzdovej páky cez brzdový valec sa sila prenáša na hydraulické vedenie a pôsobí na druhý valec z druhého konca hydraulického vedenia.

A tento valec ovplyvňuje ráfikové alebo kotúčové brzdy v závislosti od toho, aký druh bŕzd používate. Ak je vaše hydraulické vedenie naplnené brzdovou kvapalinou, musíte pamätať na to, že táto kvapalina obsahuje toxické látky a spôsobí koróziu laku. Z tohto dôvodu sa brzdová kvapalina často nahrádza olejom.

Výhody a nevýhody hydraulických bŕzd.

Hlavnou výhodou, práve kvôli ktorej ich majitelia hydraulických bŕzd používajú, je veľmi presné brzdenie, presné a s vysoká rýchlosť odpoveď.

Pri dlhšom používaní mechanických bŕzd sa buď opotrebujú doštičky, alebo sa pretrhnú lanká. Ak používate hydraulické brzdy, tieto problémy vás neovplyvnia.

Pri brzdovom systéme tohto typu ide hlavne o to, aby sa trubica s brzdovou kvapalinou alebo olejom neohýbala, ale ak je trubica poškodená, brzdy môžu úplne prestať plniť svoju funkciu.

Zostávajúce ukazovatele hydrauliky nám neumožňujú pochybovať o ich nadradenosti, čo naznačuje, že hydraulika sa čoskoro stane najbežnejším brzdovým systémom.

Keďže vďaka hydraulickému brzdovému systému cyklista lepšie cíti brzdu a odozva na stlačenie brzdovej rukoväte je jasnejšia, hydraulika sa často inštaluje na výkonné bicykle.

Napríklad pre bicykle určené na freeride alebo trialové jazdenie. Bicykle tejto triedy sa používajú na extrémne jazdenie, pri ktorom je rýchlosť odozvy brzdového systému bicykla na akcie cyklistu jedným z najdôležitejších bodov.

Medzi nevýhody stojí za zmienku náročnosť opravy. Ak napríklad niekde ďaleko za mestom pokazíte hydraulický systém, tak ide o značný problém, ktorého odstránenie je veľmi, veľmi problematické.

Ak sa táto situácia stane pri akejkoľvek súťaži, tak s najväčšou pravdepodobnosťou skončíte na poslednom mieste. Ďalšou nevýhodou je, že inštalácia kufra s nainštalovaným hydraulickým systémom bude dosť problematická, pretože hydraulický systém zasahuje do kufra.

Niektoré problémy vznikajú aj pri vyberaní a nasadzovaní kolies na bicykel - tieto činnosti by sa mali vykonávať mimoriadne opatrne, pretože sa môžu poškodiť. hydraulický systém, a tu je, samozrejme, málo dobrého.

Odvzdušnenie hydraulických bŕzd na bicykli

Odvzdušňovanie hydraulických bŕzd na bicykli nemá nič spoločné s kotúčmi a doštičkami, preto ich odstraňujeme. V tomto prípade sa hlavná práca vykonáva pomocou valcov a rúrok. Tak poďme na to.

1. Najprv musíte odskrutkovať hlavný valec a zaistiť ho vo zvislej polohe.
2. Potom odstránime horný kryt hlavného valca. Pod krytom je membrána. Pod membránou je brzdová kvapalina. Stojí za zmienku, že musíte použiť presne tú kvapalinu, ktorá sa naleje do vášho brzdového systému. Ak sa do brzdového systému dostane iná kvapalina, hrozí riziko zlyhania bŕzd. Čo je však dôležitejšie, môže dôjsť k poškodeniu celého brzdového systému a jeho oprava nie je lacná. Každý hydraulický brzdový systém sa odvzdušňuje samostatne. Môžete použiť svoje vlastné metódy, musíte však byť veľmi opatrní a pred odchodom skontrolovať brzdy. Poďme sa pozrieť na brzdový systém shimano. Na jeho odvzdušnenie použite špeciálny nástroj pripevnený k telu hlavného valca. Kvapalina sa zhromažďuje vo fľaši. Vyzerá ako nádoba s rúrkou, ktorá je prispôsobená hydraulickému systému.
3. Naplňte injekčnú striekačku tekutinou. Opäť pripomeňme, že tekutina by nemala byť iného typu. Ak chcete odvzdušniť brzdový systém, musíte injekčnú striekačku naplniť čo najviac. V injekčnej striekačke by nemali byť žiadne vzduchové bubliny, pretože pumpovanie sa vykonáva na ich odstránenie.
4. Ďalším krokom je zavedenie kvapaliny pomocou stroja. Počas tejto operácie niekedy ventil vyskočí z tela, z tohto dôvodu musíte použiť špeciálne tesnenie alebo niečo iné, aby ste zabránili tomu, aby ventily presahovali telo stroja. Musíte priviesť kvapalinu na samý koniec trubice a nasadiť trubicu cez vstupnú vsuvku. Teraz otvoríme vstupnú vsuvku pomocou kľúča, po ktorom môžete pomaly privádzať kvapalinu. Pri čerpaní kvapaliny cez systém je dôležité, aby nedošlo k úniku. Brzdová kvapalina môže korodovať lak. Kvapalina na minerálnej báze je nezávadná, pri použití iného zloženia je lepšie rám niečím chrániť. Pri čerpaní kvapaliny poklepte na rúrky pomocou montážneho kľúča alebo iného nástroja, aby ste pomohli odstrániť vzduch z tela hlavného valca. Vopred musíte prestať dodávať tekutinu.
5. Po uzavretí vstupnej vsuvky vyberte hadičku. Skontrolujte prítomnosť ventilov v telese stroja. Poloha kvapaliny by mala byť v jednej rovine s horným okrajom v tele hlavného valca. Nemal by tam byť žiadny vzduch. V prípade potreby je potrebné vyčistiť membránu hlavného valca od nečistôt.
6. Teraz musíte membránu položiť navrch a zatvoriť veko. Riadiaci systém by mal byť očistený od všetkých zvyškov brzdová kvapalina pomocou čistiacej kvapaliny brzdové kotúče, Ak je potrebné. Stroj musí byť tiež vyčistený. Môžete použiť technické obrúsky, ktoré nepúšťajú vlákna. Je lepšie nepoužívať starú handru, malé čiastočky a vlákna z nej sa môžu dostať na brzdy, čo môže spôsobiť netesnosť alebo znečistenie.

Pred inštaláciou doštičiek do brzdového hydraulického systému si musíte umyť ruky. Pumpovali ste brzdový systém a vaše ruky sú pravdepodobne pokryté zvyškami brzdovej kvapaliny. Pri montáži do brzdového systému si doštičky nechcete zašpiniť.

S brzdami musíte pracovať s dobre umytými rukami, pretože olej, mastnota a brzdová kvapalina môžu zašpiniť doštičky a budete si musieť kúpiť nové. A to stojí veľa peňazí.

Na záver by som rád poznamenal, že ak je rýchlosť bicykla dostatočne vysoká, musíte hydraulické brzdy používať mimoriadne opatrne.

Prečo kotúčové brzdy?

Pozreli sme sa na najbežnejšie typy bicyklových bŕzd, analyzovali sme ich výhody a nevýhody a tiež sme študovali vlastnosti ich dizajnu. Je však celkom možné, že čoskoro budú všetky tieto informácie zaujímavé iba z historického hľadiska, pretože rozmanitosť typov bŕzd sa v posledných rokoch neustále zmenšuje: sú to kotúčové brzdy, ktoré vytláčajú iné typy do výklenku rozpočtových riešení. s jednoduchým a lacným dizajnom, ktorý sa len málo líši od modelu k modelu.

Ešte pred pár rokmi sa kotúčové brzdy používali len v bicykloch na extrémne športy a aj v takej disciplíne, akou je cross-country, si ráfikové brzdy pevne držali svoju pozíciu ako ľahšie, spoľahlivejšie a výkonovo nie o moc horšie ako kotúče. Teraz sa všetko zmenilo. Horské bicykle sú takmer univerzálne vybavené kotúčmi, s výnimkou veľmi lacných modelov, kotúče sú povolené v cestných pretekoch a cyklokrose, pri ich prevedení sa roztočí zotrvačník a čoskoro odtiaľ môžu zmiznúť aj ráfikové brzdy. Dokonca aj na lacných bicykloch sú ráfikové brzdy tu a tam nahradené jednoduchými čínskymi kotúčovými brzdami.

Dôvod víťazného pochodu diskov cyklistickým svetom leží na povrchu: sú účinnejšie ako vibračné brzdy, fungujú lepšie v nie ideálnych podmienkach na ceste, dobre si poradia s nečistotami a námrazou a neopotrebúvajú koleso. ráfik. Pri lacných bicykloch je dôležité, že kvalita brzdenia nezávisí od zakrivenia ráfika.

Historicky boli kotúčové brzdy oveľa ťažšie a drahšie ako vibračné brzdy, ale nárast ich výroby prirodzene vedie k nižším cenám a v prípade hydrauliky neexistujú žiadne prekážky (okrem marketingových), aby bola brzda lacná a ľahká.

Všeobecné zariadenie

V krátkosti si pripomeňme konštrukciu kotúčovej brzdy (podrobnejší popis je uvedený v). Jeho hlavnými časťami sú brzdová páka, ktorá pôsobí na strmeň s brzdovými doštičkami, ktoré stláčajú brzdový kotúč (rotor) namontovaný na náboji kolesa. Strmeň je pripevnený k rámu (vidlice) pomocou adaptéra (alebo priamo) a je poháňaný lankom mechanické brzdy alebo tlak hydraulickej kvapaliny pre hydraulické.

Pri mechanických brzdách sa spravidla pohybuje iba jedna doštička, ktorá ohýba rotor a pritláča ho k druhému, stacionárnemu. V typickej hydraulickej brzde sa obe doštičky pohybujú synchrónne k sebe pomocou dvoch piestov, ale sú k dispozícii aj iné, zložitejšie konštrukcie. Nastavenie mechanických bŕzd sa vykonáva utiahnutím lanka a zatlačením pevného bloku smerom k pohyblivému (skrutkou), pričom hydraulické brzdy buď nemusia mať nastavenie, alebo väčšinou nastavenie ovplyvňuje len pomocné aspekty (napríklad vzdialenosť rukoväť od volantu alebo jeho tuhosť).

Dôležitým rozdielom medzi mechanickými brzdami a hydraulickými brzdami je, že keď sa brzdy opotrebujú, prvé vyžadujú dotiahnutie lanka a dotiahnutie stacionárnej brzdy, aby brzdy nezlyhali, zatiaľ čo druhé vám v ideálnom prípade umožnia zabudnúť na úpravy od okamihu nové podložky sa nainštalujú, kým sa úplne neopotrebujú. zadná strana medaily - vysoká náročnosť hydrauliky, požiadavka na presnosť spracovania a vysoká kvalita diely, náročnosť opravy. Naproti tomu mechanika sa ťažko poškodí a ľahko sa udržiava. Ale prvé veci.

Výber kotúčových bŕzd

Hydraulika alebo mechanika?

Výber medzi hydraulickým a mechanickým pohonom kotúčové brzdy- jeden z najpálčivejších problémov pri modernizácii bicykla. Ako sa často stáva, neexistuje jediné správne riešenie tohto problému, navyše existuje veľa protichodných príkladov prevádzky v reálnom živote, ktoré ukazujú vhodnosť alebo nevhodnosť niektorých bŕzd pre dané úlohy. Existuje tiež približne rovnaký počet ľudí, ktorí sú navždy sklamaní z jedného z týchto typov bŕzd a už by si ich nikdy nedali na bicykel. Okamžite urobím výhradu, že na konci tejto časti nebude žiadny banálny záver: „Hydraulika je potrebná na preteky a mechanika na turistiku, hlavnou vecou je nezamieňať si ich! - realita je v skutočnosti zložitejšia a konečný výber si budete musieť urobiť sami (alebo to jednoducho vzdať a kúpiť si prvú, na ktorú narazíte).

V čase písania tohto článku už mechanické kotúčové brzdy vybledli do tieňa hydrauliky, ktorá v poslednej dobe výrazne zlacnela, čiastočne sa zbavila „detských“ chorôb a úprimne neúspešných návrhov (napríklad hydraulika Hayes Sole s jednou pevnou podložkou, ktorá kombinuje nevýhody hydrauliky a mechaniky). Na bicykloch v obchode mechanika disku ak sa vyskytne, je to väčšinou na lacných modeloch (ako prvý krok od vibračných bŕzd) - podľa toho sa používajú najlacnejšie brzdy od málo známych firiem. Autor použil podobné brzdy na rôznych bicykloch a nemôže ich odporučiť na použitie. Zlý dizajn, nešikovné a/alebo nespoľahlivé uloženie doštičiek, potreba príliš častého nastavovania, slabá modulácia (ostrý prechod medzi príliš malým a príliš silným brzdením) sú hlavné problémy, s ktorými sa môže používateľ takýchto bŕzd stretnúť.

Zázraky sa však nedejú, a Problémy môže spôsobiť aj lacná hydraulika, ak dostanete chybnú kópiu. Najčastejšie problémy neúspešné príklady bŕzd— únik hydraulickej kvapaliny a asymetrický pohyb brzdových doštičiek. Bohužiaľ, najúčinnejším spôsobom riešenia týchto problémov je výmena brzdovej zostavy za normálnu, pretože v tomto prípade cenové rozpätie S najväčšou pravdepodobnosťou nebudete môcť získať náhradné diely (to isté platí pre mechaniky diskov, ale aspoň majú štandardné rukoväte a káble).

Preto, ak máte veľmi obmedzený rozpočet, je lepšie odmietnuť akékoľvek kotúče v prospech notoricky známych vibračných bŕzd od Shimano alebo Avid.

Ako váš rozpočet rastie, výber bŕzd sa rozširuje. Tu existuje silná konkurencia medzi najlepšími mechanickými brzdami (napr. Avid BB7) a priemerne dobrou hydraulikou (napr. Shimano Deore a vyššie). Pozrime sa na výhody a nevýhody oboch možností.

Požiadavka na pravidelnú údržbu. Ak je otázka, ktorá brzda je najlepšia pre manželku, matku alebo dieťa, tak autor je za hydrauliku. Ako už bolo spomenuté, dobrá hydraulická brzda nevyžaduje takmer žiadnu bežnú údržbu, okrem základnej operácie výmeny doštičiek (v priemere každých 1000-2000 km) so súčasným nastavením a čistením strmeňa. Každé 1-2 roky je tiež vhodné odvzdušniť brzdy, no nie je hriechom zveriť takýto úkon odborníkovi.

Na tomto pozadí si mechanika vyžaduje neustále sledovanie stavu podložiek a úpravu ich polohy. Ak túto záležitosť zanedbáte, brzda v určitom okamihu jednoducho prestane fungovať. Preto pre človeka, ktorý nechce alebo nemôže nepretržite sledovať stav bicykla, je vhodnejšia dobrá hydraulika - nastavte ju a zabudnite.

Výkon, modulácia a hmatové vnemy počas prevádzky. Ak je z hľadiska výkonu približná parita (v rozumných medziach - veď nikto nejazdí manuál z pekelných hôr), modulácia a hmatové vnemy sú lepšie s hydraulikou. Modulácia je komplexný indikátor, ktorý charakterizuje jednoznačné a pohodlné ovládanie brzdnej sily. Hydraulická rukoväť sa hladko stlačí približne o 1-2 cm, kým sa kotúč nedotkne podložiek, s ďalším zvyšovaním tlaku sa výkon zvyšuje plynulo a predvídateľne, čo umožňuje presné dávkovanie sily.

V mechanike sa brzdná sila zvyšuje v krokoch: objaví sa, keď sa rotor dotkne pohyblivý blok, potom sa mierne zvýši a v momente stlačenia rotora dôjde medzi oboma blokmi k trhnutiu. To nie je veľmi príjemné a vyžaduje si to zvyknutie, aby sa príliš nespomalilo.

Spoľahlivosť. Nebudeme brať do úvahy čisto mechanické poruchy spôsobené vonkajšími príčinami alebo zjavnými chybami, napríklad poškodená brzdová páka po preprave v lietadle - všetky komponenty bez výnimky sú náchylné na to a rovnako zriedka. Je jasné, že v prípade čisto mechanickej poruchy bude potrebné vymeniť poškodený diel bez ohľadu na typ brzdy.

Povedzme si úprimne: pred očami autora článku sa opakovane lámali rámy, kolesá, nosiče, sedlovky, sedlá, trhali pneumatiky. Kotúčová brzda bola mechanicky zlomená iba raz - keď jazdec nepripevnil hydraulické vedenie k bicyklu, voľne visela rôznymi smermi, nakoniec sa zachytila ​​o konár a vylomila sa z rukoväte.

Pri bežnej prevádzke býva spoľahlivosť oboch typov bŕzd príkladná, ale za predpokladu, že hydraulická brzda je „normálna“ - to znamená, že netečie a má normálne pohyblivé doštičky. Ak narazíte na „problematickú“ hydrauliku, nedá sa vyhnúť tancu s tamburínou - potom začne klesať rukoväť, potom sú všetky podložky pokryté olejom alebo nefunguje automatický posuv. Zvyčajne, keď sa vyskytnú takéto problémy, môže byť potrebné odvzdušniť brzdu alebo doplniť kvapalinu do systému, na čo treba pamätať počas dlhých autonómnych jázd.

Ľahká diagnostika, šanca, že sa objavia problémy ako „neznáme svinstvo“. Tu sú mechanické brzdy, samozrejme, ďaleko vpredu s ich jednoduchým a priamočiarym dizajnom, ktorý je ľahko prístupný na kontrolu. Mnoho cyklistov ani netuší, ako fungujú hydraulické brzdy, a preto nedokážu diagnostikovať problém, ak brzda začne zlyhávať. Preto medzi tými, ktorí nechcú chápať zložitosti hydrauliky, sú veľmi obľúbené mechanické brzdy.

Na druhej strane, ak je človek úplne ďaleko od technológie, mechanika aj hydraulika budú pre neho rovnako nepochopiteľné, akási čierna skrinka: „stlačte rukoväť - spomaľuje sa“. Tu prvá vec, ktorá príde na myseľ, je absencia potreby pravidelných hydraulických úprav, ktoré môžu byť v tomto prípade dôležité.

Udržateľnosť v terénne podmienky. Pri dlhých cestách ďaleko od civilizácie, ak v prípade fatálnej poruchy brzdy nie je možné absolvovať trasu s jedinou zostávajúcou, sa ako najuniverzálnejšia možnosť (pre mechaniku aj hydrauliku) javí prítomnosť náhradnej brzdy. zhromaždenie. Nikdy totiž nemôžete dopredu odhadnúť, čo sa pokazí, ako fatálne a z akého dôvodu. Samozrejme, toto vyzerá ako rada, aby ste so sebou nosili náhradný bicykel, keďže každý možné poruchy Nie je možné varovať technológiu.

Ak neberieme do úvahy takéto extrémne a nepravdepodobné prípady, potom pre hydrauliku má zmysel nosiť odvzdušňovaciu súpravu s určitým množstvom tekutiny a pre mechanikov - náhradný kábel s plášťom (samozrejme, v žiadnom prípade nezabudnite o dobrej zásobe podložiek). To vám pomôže vyrovnať sa s jednoduchými problémami, ale zložité problémy, ako je zlomená brzdová páčka alebo prasknutý strmeň, sa stále nedajú opraviť na kolene. Prasknuté hydraulické vedenie, ktorého sa mnohí obávajú, sa s najväčšou pravdepodobnosťou prejaví až po vážnej nehode, kedy bude veľa ďalších zlyhaných komponentov. Ako už bolo spomenuté, možnosť zlyhania bŕzd by ste si nemali brať k srdcu, pretože v každom prípade sú dve.

Problém opotrebovania podložky v blate. Najčastejšou „poruchou“ akýchkoľvek bŕzd sú opotrebované doštičky, ktorých životnosť je úplne nepredvídateľná a líši sa v závislosti od povrchu vozovky a jazdných podmienok. stovky raz. Ak ste na svojich predchádzajúcich podložkách najazdili niekoľko tisíc km, neznamená to, že v hustom blate neopotrebujete nové podložky za 5-50 km. Pri chybných vložkách (tie sú zriedkavé, ale vyskytujú sa) sa výstelka môže okamžite odtrhnúť. Rozdiel je v tom, že pri mechanike cítite opotrebenie priamo dlaňou (na previsnutej rukoväti) a hydraulika funguje, akoby sa nič nestalo, až do začiatku brzdenia kov na kov a aj potom (pre nepozorných cyklisti).

Ak potrebujete miesiť veľmi vážne nečistoty, niektorí považujú za výhody mechaniky, že keď ťahanie bicykla teoreticky sa dajú podložky od seba oddialiť (v praxi to však aj tak nikto nerobí) a na špinavom rotore sa neopotrebujú. Pri hydraulike sa po akomkoľvek stlačení rukoväte vytvorí štandardná medzera zlomku milimetra. Ale je tu aj druhá strana mince – ak potrebujete prejsť cez blato riadiť, potom s hydraulikou budete mať brzdy vždy, pokiaľ sú doštičky živé. A mechanik to bude musieť každých pár kilometrov dotiahnuť, aby nezostal bez bŕzd.

Citlivosť na znečistenie, mrazenie, hrdzu. Aj tu je všetko nejednoznačné. Pohyblivé časti mechanickej brzdy, najmä opláštené lanko, sú určite náchylné na znečistenie, kysnutie a hrdzavenie, treba sledovať ich stav a ľahkosť pohybu. Autor raz ťahaním oboma rukami vytiahol z košele hrdzavú kabelu, pričom majiteľ bicykla držal košeľu oboma rukami.

Hydraulika nemá až taký zjavný problém s nečistotami a hrdzou (pokiaľ, samozrejme, aktívne nejazdíte po posolených cestách). zimné cesty), ale na druhej strane niektoré hydraulické brzdy naozaj nemajú radi chladné počasie - tesnenia stvrdnú a začnú otravovať kvapalinu alebo nasávať vzduch. Treba si ale uvedomiť, že to platí len pre niektoré brzdy. V prípade skutočne náročných zimných túr je však už dôvod na inštaláciu mechaniky, aby ste nemuseli „zimné“ problémy riešiť v silných mrazoch ďaleko od ľudských obydlí.

Miešanie a cinkanie doštičiek na rotore.Čo sa týka vzdialenosti od doštičiek k rotoru, mechanik je jasne vpredu a táto vzdialenosť je nastaviteľná (aj bez zásahu užívateľa, kvôli opotrebovaniu doštičiek). Pri hydraulike je zároveň vzdialenosť jasne určená konštrukciou a je vždy veľmi malá, porovnateľná s toleranciou rovinnosti rotora. U niektorých bŕzd dochádza k ľahkému kontaktu s rotorom nepretržite. Z toho vyplýva, že pri hydraulike je typické mierne šúchanie rotora na doštičkách a šúchanie sa môže po demontáži a montáži kolesa ešte zväčšiť alebo zmenšiť (kvôli mikroohybom osky). To je ešte výraznejšie pri veľkých veľkostiach rotorov.

Zároveň si musíte uvedomiť, že brzdná sila, zdvih rukoväte a vzdialenosť medzi doštičkami a kotúčom sú vzájomne prepojené zákonmi fyziky a vo všeobecnosti nie je možné zväčšiť vzdialenosť bez zvýšenia zdvih rukoväte alebo oslabenie brzdenia. Jednoducho povedané, výkonné mechanické brzdy s tuhou rukoväťou budú mať rovnaké zlomky milimetra vzdialenosti medzi doštičkami a rotorom. Je pravda, že Shimano používa technológiu Servo-Wave na hydrauliku, ktorá vám umožňuje značne zväčšiť medzeru medzi podložkami - pákový mechanizmus na začiatku zdvihu rukoväte stláča podložky, najskôr rýchlo a potom so zvyšujúcou sa silou.

1. Hmotnosť. Z nejakého dôvodu je pomerne rozšírený názor, že disková mechanika je ľahšia ako disková hydraulika. V skutočnosti to nie je pravda. Využime databázu hmotnosti komponentov a porovnajme dve brzdy, ktoré sú v rovnakej cenovej kategórii:
   • Shimano Deore zostavené vpredu+vzadu ≈ 1100 g(2 rukoväte, 2 strmene, 2 rotory, olej, spolu 2,3 ​​metra hydraulického vedenia).
   • Avid BB7 zostavené vpredu+vzadu ≈ 1200 g(2 rukoväte SD7, 2 strmene, 2 rotory, spolu 2,3 ​​metra káblov a plášťov).

   Tu musíme pripomenúť, že Avid BB7 je prakticky stropom pre vývoj diskovej mechaniky a Shimano Deore je len lacná hydraulická brzda strednej triedy. V skutočnosti je aj bez výpočtov jasne viditeľné, že mechanický strmeň je oveľa náročnejší na kov ako hydraulický a oceľové káble a plášte sú ťažšie ako plastová trubica s kvapalinou.

Problém s inštaláciou kufra

Pri kúpe kotúčových bŕzd treba pamätať na to, že často nepasujú do kufra. Samozrejme, tu je v prvom rade dôležitý dizajn rámu, ale bohužiaľ, rámy sa zvyčajne vyrábajú tak, že nosič kufra musí prechádzať cez stroj na kotúčové brzdy. Ako sa s tým vysporiadať? Tento problém je tu už mnoho rokov a bolo vynájdených veľa možných riešení:

Voľba kompaktnejšej brzdy. Hydraulické strmene sú často menšie ako mechanické a je jednoduchšie na ne nainštalovať stojan.

Použitie dlhších montážnych skrutiek a rozperných puzdier. Nohy trupu sa mierne pohybujú od seba, čo vám dáva ďalšiu šancu vyhnúť sa dotyku strmeňa. Ak majú puzdrá primeranú dĺžku (povedzme do 5 mm), pevnosť upevnenia neutrpí, ale ak sú skrutky veľmi dlhé alebo sa namiesto puzdier použijú sady podložiek, môže sa skrutka ohnúť alebo zlomiť.

Použitie domácich alebo továrenských adaptérov, ktoré posúvajú kufor späť. Možnosť použitia takýchto adaptérov závisí od konštrukcie kufra. Prax ukázala, že adaptéry vyrobené z hliníkových plechov s hrúbkou 5 mm sú vhodné na prepravu nákladov do 30 kg a dajú sa vyrobiť za jeden večer.

Inštalácia nosiča batožiny na rám sa upevňuje pomocou svoriek. Je dôležité zabezpečiť, aby sa nosič neposunul príliš dopredu, čo spôsobí, že cyklista narazí pätami do batohu. Ľahké rámy tiež nemusia mať výstuhy určené na takéto zaťaženie.

Vlastná výroba otvory na ráme (zváracie oká, vŕtanie otvorov tam, kde žiadne neboli). Vyžaduje špecifické zručnosti a môže tiež spôsobiť neplánované zaťaženie rámu, čo môže viesť k jeho zlyhaniu.

Použitie špeciálnych stojanov pre kotúčové brzdy. Upozorňujeme, že takéto stojany môžu byť menej odolné ako bežné.

Nakoniec výber rámu so strmeňom umiestneným vo vnútri zadného trojuholníka, ktorý zvyčajne rieši problém inštalácie stojana na koreň.

Výber jednej alebo druhej metódy alebo ich kombinácie závisí od konštrukcie rámu, bŕzd, kufra, ako aj od možností majiteľa bicykla.

Hydraulická kvapalina: olej alebo brzdová kvapalina

Brzdové kvapaliny DOT3, DOT4 a DOT5.1 sú kompatibilné v brzdách a majú podobné vlastnosti, takže odteraz sa budú volať jednoducho DOT4 (aby nedošlo k zámene s DOT5, ktorá nie je kompatibilná a zdá sa, že sa v bicykloch vôbec nepoužíva ).

Ďalšia položka pomalého holivaru. Pomerne veľa ľudí, ktorí si chcú kúpiť hydraulické brzdy, hľadá pod mikroskopom výhody a nevýhody jednotlivých druhov kvapalín, na základe čoho upúšťajú od určitých výrobcov (Shimano, Tektro a Magura používajú olej, zvyšok, zvyčajne, — na brzdovú kvapalinu). V skutočnosti pre koncového užívateľa neexistuje prakticky žiadny rozdiel v bodoch varu a tuhnutia a typ kvapaliny nie je prvou charakteristikou brzdy, na ktorú je potrebné sa zamerať.

Samozrejme je rozdiel medzi typmi kvapalín: DOT4 je lacnejší a dostupnejší a špeciálny olej ale je priateľskejšie, keď motorkár interaguje s vnútornými časťami bŕzd (DOT4, ako viete, je veľmi jedovatý, žieravý a pri práci vyžaduje rukavice). Známy je napríklad prípad, keď prúd brzdovej kvapaliny prerazil poškodené teleso strmeňa a zasiahol človeka do tváre; tiež niekedy, keď sa brzdy nečerpajú opatrne, kvapalina sa rozptýli do strán; v takýchto prípadoch olej je „užívateľsky prívetivejší“. Jednoduchý používateľ však nemá nič spoločné s kvapalinou priamo a odovzdáva brzdy servisnému stredisku.

Ďalším špecifickým „servisným“ problémom je, že DOT4 je hygroskopický a v otvorenom obale postupne akumuluje vlhkosť zo vzduchu (súčasne sa zvyšuje tendencia k rýchlemu varu), na rozdiel od oleja, ktorý je možné skladovať v otvorenom obale napr. veľmi dlho. Otvorené balenie DOT4 by sa preto malo spotrebovať pomerne rýchlo a nemalo by sa uchovávať roky. Rád by som veril, že v servise nenaplnia brzdy zvyškovou brzdovou kvapalinou z minulej sezóny.

Zo skúseností z prevádzky dvoch modelov bŕzd s DOT4 a troch modelov s olejom môžeme povedať, že z hľadiska ich viskozity, odolnosti voči vysoké teploty a z hľadiska kvality práce v zime sú oba druhy kvapalín približne rovnaké, veľa veľký rozdiel v práci robí rozdiel medzi konkrétnymi prípadmi tej istej brzdy.

Mimochodom, namiesto drahého a ťažko dostupného značkového oleja niektorí úspešne používajú kvapalinu ( minerálny olej) LHM+, používaný v brzdách a tlmičoch Autá Citroen. Z hľadiska viskozity pri -40°C a bodu varu je úplne ekvivalentná DOT4. Jedna vec, ktorú by ste určite nemali robiť, je liať DOT4 do bŕzd určených na olej a naopak. Pravdepodobnosť poškodenia bŕzd je veľmi vysoká. Taktiež DOT5 nemožno použiť (ale DOT5.1 áno) v brzdách určených pre DOT4. Pre pohodlie čitateľov ponúkam tabuľku kompatibility pre hydraulické kvapaliny.

názov
Minerálny olej Shimano
Magura kráľovská krv

Zelená - kompatibilná.

Žltá - kompatibilná, ale na zodpovednosť majiteľa (môže byť zrušená záruka na brzdy).

Červená - nekompatibilná, brzdy zlyhajú.

Brzdové kotúče

Brzdový kotúč (často nazývaný rotor) je dielom, ktorý mnohí cyklisti nespravodlivo ignorujú a kupujú takmer čokoľvek, aby to zlacnili. No zároveň má rotor výrazný vplyv na pocit z brzdy, už len preto, že pri ohnutom rotore brzda vôbec nefunguje.

Rotory sú dostupné v dvoch hlavných štandardoch montáže:

Drážkovaný Centerlock (CL) s upevňovacím krúžkom (uzamykacím krúžkom) pre vyberač kazety. Niektoré puzdrá, ako je fotografia hore vľavo, používajú integrovaný systémový sťahovák pohárov.

6 skrutka Torx T25 na kľúč.

Existujú aj iné menej bežné štandardy: 4-skrutkové, zvýšené CL atď. Podľa toho by ste si mali kúpiť taký typ rotorov, pre ktorý sú vaše kolesá navrhnuté.

Centerlock je dobrý pre možnosť takmer okamžitej demontáže rotora, čo je dôležité pri nakladaní bicykla do lietadla, taktiež je takmer nemožné odtrhnúť demontáž na rozdiel od Torx skrutiek. Ale 6-skrutkový štandard má jednoduchší dizajn a umožňuje použitie hrubých náprav bez obetovania ochrany pred nečistotami. K dispozícii sú adaptéry na pripevnenie 6-skrutkového rotora k náboju CL (na obrázku), nie sú však kompatibilné so všetkými rotormi a nábojmi.

Rotory sú dostupné v niekoľkých bežných priemeroch: 140, 160, 180, 203 mm, k dispozícii sú aj neštandardné priemery, napríklad 170 alebo 220 mm. Čím väčší je priemer rotora, tým vyššia je brzdná sila, no zároveň čím vyššie je torzné zaťaženie vidlice, zvyšuje sa pravdepodobnosť prehadzovania doštičiek a rotory s priemerom 203 mm alebo viac všeobecne nepodporujú všetky vidlice a rámy. Mnohým používateľom bicyklov stačí sada 160+160 mm. Predné koleso sa dnes bežne nastavuje na 180 mm, čo je dôležité pre krosové preteky a pre ťažkých cyklistov. 203 mm a viac sa používajú pri extrémnych športoch.

V závislosti od priemeru brzdového kotúča a typu montážnych otvorov na vidlici (ráme) môže byť potrebné namontovať strmeň adaptér. Montážne otvory sú buď pozdĺžne (upevnenie na stĺpik) alebo priečne (upevnenie na IS) a väčšina strmeňov je k dispozícii v štandarde upevnenia na stĺpik. Predné a zadné adaptéry sú podmienečne zameniteľné a líšia sa 1 veľkosťou rotora (napríklad predný 180 mm adaptér je veľmi podobný zadnému 160 mm adaptéru). Pri inštalácii zadného adaptéra na vidlicu IS však môže byť potrebný súbor.

Kvôli zníženiu hmotnosti majú drahé rotory často hliníkový „pavúk“, na ktorom je pripevnená pracovná oceľová časť rotora. Takýto rotor je veľmi tuhý a dobre odoláva náhodným nárazom, no ak sa ohne silným úderom, bude veľmi ťažké ho narovnať. Tiež rotor s pavúkom môže byť nekompatibilný s niektorými brzdami - môže sa držať na strmene. Rotory bez pavúka sú zvyčajne prelamované, s tenkými lúčmi. Pri náhodných nárazoch sa ľahko ohýbajú, ak sú ohnuté, dajú sa ľahko narovnať, no takýto rotor sa môže čoskoro opäť sám ohnúť v dôsledku kovového pamäťového efektu.

Z dobrých rotorov môže autor odporučiť Shimano XT na spider (viď foto), dostupné v 6-boltovej a CL verzii. Veľmi ťažko sa ohýbajú, dobre sa odvetrávajú a vďaka veľkým otvorom rýchlo vypadávajú nečistoty, čo sa o modeloch s množstvom malých otvorov povedať nedá. Vo viacvrstvovej konštrukcii rotora a zabudovaných radiátoroch autor nevidí pre bežného cyklistu žiadny prínos (a ani škodu).

Brzdové doštičky

Ako už bolo spomenuté, najčastejšou poruchou brzdy je opotrebované vložky. Pripomeňme, že životnosť podložiek sa v závislosti od stavu vozovky môže pohybovať od niekoľkých až po tisíce kilometrov. Majte teda na sklade Brzdové doštičky(a vedieť ich vymeniť) je veľmi žiadúce na absolútne každej ceste, pokiaľ sa nechcete jedného dňa ocitnúť na ceste s jednou „mŕtvou“ a jednou umierajúcou brzdou. Platí to najmä pre majiteľov vzácnych bŕzd, ku ktorým sa doštičky len tak kúpiť nedajú. Čo si vybrať?

Brzdové doštičky sa vyrábajú v niekoľkých desiatkach štandardných veľkostí a ten istý výrobca môže súčasne použiť pol tucta štandardných veľkostí doštičiek v rôznych brzdách a ak zoberieme do úvahy brzdy starších radov, tak mnohonásobne viac. Pre väčšinu modelov bŕzd sú v predaji dva typy doštičiek:

Organické(Angličtina) živice, organické). Majú nízku cenu a dobrý výkon pre každodenné jazdenie v suchých a mokrých podmienkach. Sú horšie ako metalizované z hľadiska priľnavosti ku kotúču pri veľkom zaťažení a z hľadiska životnosti.

Metalizované(Angličtina) spekané, kov, polokovový). Majú vysokú odolnosť a výbornú priľnavosť na kotúči pri veľkom zaťažení. Sú však hlučnejšie, drahšie a za studena menej účinné. Ideálne na súťaže a na jazdu v blate a piesku.

Rozdiel medzi týmito dvoma typmi je kritický pri aktívnej jazde, napríklad na súťažiach. Nedá sa povedať, že druhý typ veľa odolnejšie ako prvé, špecifické jazdné podmienky ovplyvňujú oveľa silnejšie. Autor celkom úspešne používa organické podložky aj v tých najťažších podmienkach na cestách. Existujú aj iné typy podložiek (keramické, karbónové atď.), ktoré sa však veľmi nepoužívajú.

V závislosti od úrovne bŕzd môže byť podložka brzdového obloženia vyrobená z ocele, medi, titánu alebo hliníka. Hliníkový substrát je o niečo drahší, ale ľahší a lepšie odvádza teplo ako oceľ. Výhody titánového substrátu nie sú známe (nevýhodou je nízka tepelná vodivosť).

Niektoré brzdové doštičky môžu mať zabudovaný chladič (na obrázku), ktorý zlepšuje chladenie bŕzd a umožňuje rýchlejšie usádzanie nečistôt na brzdách. Navyše je ľahké ohnúť chladič bočným nárazom na brzdu. Našťastie, ak sa neplánujú horské preteky, potom si môžete kúpiť podložky bez chladiča.

Brzdové doštičky sa niekedy zamastia (z netesnej brzdy, alebo jednoducho keď prejdete cez kaluž nafty alebo ju naplníte olejom pri mazaní reťaze), začnú kvíliť a brzdná sila sa prudko zníži. Výrobca odporúča takéto podložky vymeniť. „Ľudovou“ metódou liečby je kalcinácia na horáku, ale existuje názor, že to môže viesť k prasknutiu brzdového obloženia (napodiv potom brzda funguje lepšie ako s mastnými doštičkami). Na druhej strane autor celkom úspešne opotreboval stvrdnuté podložky a z takmer nových podložiek boli dvakrát odtrhnuté obklady.

Čo si vziať z kotúčových bŕzd?

Na otázku najlepších mechanických bŕzd je názor cyklistov nezvyčajne priateľský - toto Avid BB7. Premyslený dizajn, možnosť rýchleho nastavenia oboch podložiek pomocou twisterov, podložiek „správnej“ veľkosti (a nie 1x1 cm, ako lacné mechaniky, často navyše so zapínaním na magnety). Tiež nie najviac zlé brzdy vyrába Shimano.

V prípade hydraulických bŕzd, najlepší model tu je taký, ktorý svojmu majiteľovi spôsobí minimum problémov a navyše nemusí byť drahý. Je tiež znázornená prítomnosť otočného výstupu hydraulického vedenia zo strmeňa (aby bolo možné viesť hydraulické vedenie s minimálnymi slučkami), ale nie sú potrebné mnohé úpravy.

Užitočnou vlastnosťou mnohých prevedení je vrchné plnenie podložiek, ktoré vám umožňuje vybrať podložky na kontrolu a čistenie bez odstránenia strmeňa alebo kolesa (obzvlášť dobré, ak potrebujete iba šesťhranný kľúč na výmenu podložiek a nič viac). Niektoré brzdy majú symetrickú rukoväť brzdy, vhodnú pre ľavú aj pravú ruku - to sa dá len ťažko nazvať výraznou výhodou, keďže pri nových brzdách je ľahké vymeniť rukoväte (ak nie sú symetrické) pri rezaní hydraulických vedení.

Čo by ste si na záver mali vybrať? Otázku výberu najlacnejších bŕzd sme preskúmali už skôr a s narastajúcim rozpočtom je výber ťažší: oba typy bŕzd majú výhody aj nevýhody, navyše dôležité pre bežného cyklistu, a nie pre nejakého abstraktného pretekára z radov motoristov. cyklistický Olympus. Spravodlivo, z osobnej skúsenosti autora sú brzdy jedným z najzriedkavejších rozbitých komponentov bicykla. Rámy, kolesá, nosiče batožiny, sedlovky, sedlá sa lámu, pneumatiky sa trhajú - a brzdy, hoci majú svoje špecifické problémy, fungujú (pokiaľ sú na sklade doštičky). V každom prípade má bicykel dve brzdy (čo sa nedá povedať o ráme, zadnom kolese či riadidlách), takže aj keď jedna z nich fatálne zlyhá, vždy môžete trasu absolvovať s príslušnými opatreniami.

Autor vyskúšal v rodine pomerne veľké množstvo rôznych modelov bŕzd na bicykloch a nakoniec zakotvil pri kotúčovej hydraulike Shimano SLX(zaujimave, ze drahsie Shimano nie su ani tak lepsie ako drahsie). Ide o relatívne lacné (vrátane doštičiek), bezproblémové a výkonné brzdy s vydareným dizajnom. Údržba je zabezpečená bežným výberom náhradných jednotiek a náhradných dielov (mimochodom, ak si dokúpite skrutky na upevnenie podložiek za 1 euro, tak sa strmene SLX menia na HT). Dôležité je, že vďaka pákovému systému v rukoväti je vzdialenosť medzi doštičkami a rotorom dosť veľká - pri bežnom rotore je potrebné polohu strmeňa nastavovať len pri výmene doštičiek.

Tiež dobré brzdy vyrába Formula, ale Hayes, Tektro a SRAM - Avid môžu niekedy spôsobiť problémy počas prevádzky. Vzácne značky bŕzd od „garážových“ výrobcov sú vec sama o sebe. Môžu fungovať skvele, ale jednoduché hľadanie podložiek môže byť problémom, nehovoriac o oprave alebo výmene opotrebovaných jednotiek.

Prečo kotúčová hydraulika? Po prvé, autor má najrozsiahlejšie skúsenosti s presne takýmito brzdami v rôznych podmienkach, od súťaží až po autonómne túry. Po druhé, mechanické brzdy sú na rozdiel od hydrauliky konštrukčne oveľa jednoduchšie, zrozumiteľnejšie pre širokú verejnosť a majú menej skrytých nástrah.

nastavenie

Hydraulická kotúčová brzda vzhľadom na svoju konštrukciu nemá veľa nastavení. Poďme si ich vymenovať:

Vzdialenosť od brzdovej páky k volantu. Upravuje sa vo všeobecnosti raz, pre konkrétnu ruku. Je dôležité, aby sa pri každom stlačení brzdy rukoväť nedotýkala volantu.

Poloha brzdového strmeňa. Vyberá sa tak, aby sa doštičky na brzdovom kotúči nešúchali (resp. nešúchali minimálne).

Niektoré drahé brzdy majú voľný pohyb rukoväte. Umožňuje vám urobiť rukoväť „tvrdšou“ alebo „mäkšou“. Nie je veľmi jasné, kto takéto nastavenie potrebuje, zvyčajne je regulátor celý život v najpevnejšej polohe.

Neexistuje žiadne hydraulické nastavenie vzdialenosti od brzdových doštičiek k rotoru! Vzhľadom na konštrukciu brzdy je to jednoducho nemožné, vzdialenosť je jasne určená strmeňovým zariadením.

Taktiež je samozrejme možné otáčať a posúvať brzdovú páčku voči volantu. Rukoväť zvyčajne smeruje nadol pod uhlom asi 45° k vertikále, ale môže byť inštalovaná aj vyššie alebo nižšie, v závislosti od pohodlia. Priečna poloha rukoväte je nastavená tak, aby bolo vhodné ju stlačiť 1-2 prstami v závislosti od brzdnej sily. Brzdenie 3-4 prstami je veľmi zlozvyk, keďže tým ruka oveľa horšie drží riadidlá a sila stlačenia brzdy môže cyklistu ľahko poslať do priekopy.

Možno jediný jemný bod tu je to nastavenie polohy strmeňa. Mnoho modelov bŕzd má príliš malú vzdialenosť medzi rotorom a doštičkami a rotory nie sú najhladšie, takže bežnou sťažnosťou je, že doštičky neustále škrabú o rotor. V skutočnosti existuje niekoľko alternatívnych metód nastavenia, všetky začínajú tým, že musíte uvoľniť pozdĺžne skrutky strmeňa, aby sa mohol ľahko pohybovať doľava a doprava:

V niektorých prípadoch sa dá premiešaniu vyhnúť iba zázrakom:

Brzdový kotúč je zakrivený a/alebo má veľký priemer. Pokyny pre brzdy Shimano hovoria, že kotúče s priemerom 180-203 mm sa budú dotýkať doštičiek (poznámka: nie „môže“, ale „bude“). Zakrivenie disku 0,5 mm (takmer neviditeľné pre oko) už povedie k nenapraviteľnému premiešaniu.

Brzdový kotúč je príliš čipkovaný a ohýba sa ľahšie, ako sa strmeň pohybuje po vodidlách. V dôsledku toho metódy 1 a 2 nefungujú. V predaji sú pevné disky namontované na pavúku.

Existujú brzdy, v ktorých medzera medzi doštičkami a rotorom nie je viditeľná. Zbaviť sa prehadzovania na nich je vecou vysokého umenia. Ak vás to štve, skúste sa zamerať na brzdy, ktoré majú veľkú medzeru.

Mierne vykrivená os náboja a/alebo sedlo disku. Výsledkom je, že po odstránení a inštalácii kolesa sa náprava zarovná inak, disk sa mierne posunie a začne sa prehadzovať. Pomerne častý problém s brzdami s nízkou vôľou.

Na záver poznamenávame, že mierne miešanie disku na podložkách nie je také veľký problém, ak sa koleso voľne otáča a jeho brzdenie nie je cítiť. Zo skúsenosti nábojové dynamo brzdí koleso oveľa viac aj bez zapnutých svetiel. Často je ľahšie ignorovať mierne premiešanie, ako ho opraviť. A ešte viac, kotúč sa bude vždy trieť o podložky v blate. Ak kotúč nie je naklonený hromadeniu nečistôt (ako staré Shimano s mnohými malými otvormi), opotrebenie podložiek v blate bude relatívne malé.

Odvzdušnenie bŕzd

Dobrá brzda môže byť spravidla ihneď po zakúpení použitá na určený účel (nepočítajúc skrátenie hydraulického vedenia pre nové brzdy - viď nižšie). Postupom času sa však do hydraulickej kvapaliny postupne dostáva vlhkosť, prach a vzduch, v dôsledku čoho sa rukoväť začne viac klesať, vlastnosti kvapaliny (a tým aj kvalita a spoľahlivosť brzdy) sa zhoršujú. Pri bežnej jazde sa to nemusí prejaviť, no v niektorých horách sa nedostatočná starostlivosť o brzdy môže prejaviť – kvapalina v brzdovom systéme môže vykypieť a brzdy zlyhať. (Pre informáciu: čistý DOT4 vrie pri 230 °C a obsahujúci iba 3,7 % vody vrie pri 155 °C.)

Preto je vhodné pumpovať hydraulickú brzdu raz za 1-2 roky. krvácajúca), to znamená, že vymeňte hydraulickú kvapalinu za novú a súčasne odstráňte vzduch zo systému. Táto operácia nie je najťažšia, ale niekedy je komplikovaná a zvyčajne si vyžaduje špeciálnu súpravu, takže pre väčšinu cyklistov je jednoduchšia údržba bŕzd. Ak si ju chcete napumpovať sami, potom je najbezpečnejšie kúpiť si špeciálnu súpravu od výrobcu bŕzd (alebo ekvivalentnú) a postupovať podľa príslušných pokynov, pričom dbajte na to, aby ste špecifikovali, aký druh kvapaliny sa má naliať do vašej brzdy.

Na čo by sme nemali zabúdať je, že pumpovanie sa vykonáva tak, že piesty sú čo najďalej od seba (niekedy je medzi ne umiestnená špeciálna vložka). V opačnom prípade jednoducho nebudete môcť posunúť piesty od seba pri inštalácii nových podložiek bez vypustenia prebytočnej tekutiny zo zásobníka. Pri odskrutkovaní zátky brzdového systému používajte iba kvalitné kľúče, ktoré dokonale pasujú, pretože malé Torxy sa dajú veľmi ľahko odtrhnúť. Nakoniec nezabudnite, že obaly DOT4 by sa nemali skladovať dlho neotvorené.

Keďže DOT4 je jedovatý, výrobcovia takýchto bŕzd sa snažia vytvoriť technológiu odvzdušňovania s minimálnym možným kontaktom s kvapalinou (na základe dvoch špeciálnych striekačiek so závitovým hrdlom). Na rozdiel od „olejových“ bŕzd, kde sa olej niekedy jednoducho naleje pomocou určitej technológie do otvorenej nádržky brzdovej páky a vypustí sa hadičkou zo strmeňa. Zároveň to má veľmi priaznivý vplyv na náklady na čerpaciu súpravu, ktoré niekedy klesnú len na IV trubicu.

Namiesto drahých značkových súprav sa ako rozpočtová možnosť často používajú IV skúmavky a lekárske striekačky, ale v tomto prípade bez zdokonalených zručností môže proces čerpania trvať hodiny, sprevádzaný kliatbami adresovanými dizajnérom, kalužami oleja alebo DOT4 na podlahy a neexistuje žiadna záruka, že brzdy budú po odvzdušnení fungovať lepšie ako predtým.

Skrátenie hydraulických vedení

Ak ste dostali brzdy s novým bicyklom, alebo ste si kúpili OEM alebo použili brzdy s hydraulickými hadicami vhodnej dĺžky, nebudete musieť skracovať hydraulické hadice.

Po zakúpení nových manuálnych bŕzd budete s najväčšou pravdepodobnosťou musieť skrátiť hydraulické vedenia pred ich inštaláciou na bicykel. Ak to neurobíte, šanca na pretrhnutie hydraulického vedenia sa zvyšuje zachytením visiaceho chvosta na pomerne silnom konári. V niektorých prípadoch sú však hydraulické vedenia zámerne ponechané dlhé, aby sa uľahčilo extrémne zbalenie bicykla v lietadle. Skrátenie hydraulického vedenia nie je najťažšia operácia, ktorú je možné vykonať samostatne s minimom náradia. Ak si nie ste istí svojimi schopnosťami, obráťte sa na špecialistu.

Na skrátenie hydraulického vedenia sú potrebné ďalšie dva diely, ktoré sú vždy dodávané s novými brzdami (okrem OEM, kde tieto diely nemusia byť dostupné).

Kovanie je časť podobná krátkemu dutému klincu, ktorá sa zatĺka do konca prerezaného hydraulického vedenia a zabezpečuje spoľahlivý kontakt s brzdovou pákou.

Oliva je dutý valec vyrobený z mäkkého kovu, ktorý je umiestnený na konci hydraulického vedenia a počas inštalácie stláča armatúru a tesne utesňuje jej spojenie s hydraulickým vedením.

Tieto časti sa považujú za jednorazové. Dôrazne sa neodporúča odstraňovať ich (najmä olivu) z už zmontovaného hydraulického vedenia. Tiež sa niekedy k brzdám dodáva špeciálny držiak s okrúhlym okienkom, ktorý uľahčuje upnutie hydraulického vedenia do zveráka a zasunutie armatúry do neho.

Pamätajte, že príliš krátke hydraulické vedenie sa nedá predĺžiť - iba vymeniť za nové. Sedemkrát meraj, raz rež!

Pri posudzovaní potrebnej dĺžky hydraulického vedenia treba vychádzať z toho, že pri max možný obrat Hydraulické vedenie riadenia by nemalo byť natiahnuté. V tomto prípade by mala byť dĺžka dostatočne krátka, aby sa hydraulické vedenie zbytočne neveselo. Ak boli predtým na bicykli namontované iné brzdy, potom je najlepšie na základe nich odhadnúť potrebnú dĺžku. Ak si nie ste istý, obráťte sa na odborníka.

Nasleduje zoznam operácií na skrátenie hydraulického vedenia bez odvzdušnenia brzdy (). Body 3 a 11 môžete vynechať, ale potom budete musieť odvzdušniť brzdy.

Príprava na prepravu bicykla

Kotúčové brzdy pri preprave bicykla v doprave (autobus, lietadlo, vlak) spravidla nespôsobujú žiadne zvláštne problémy - samozrejme za predpokladu, že nikto nestlačí brzdovú páku pri odmontovanom kolese. Zvyčajne nie sú potrebné žiadne špeciálne brzdové operácie, pokiaľ nie sú prepravované vzduchom.

Ak však boli brzdy naposledy odvzdušnené už dávno a v expanznej nádržke je vzduch, tak pri prevrátení bicykla sa môže dostať do zvyšku systému. Niekedy je možné opakovaným stlačením brzdovej rukoväte vytlačiť vzduch späť do nádrže, no v niektorých prípadoch bude potrebné systém odvzdušniť, čo je v poľných podmienkach veľmi náročné. Mimochodom, Shimano nedovoľuje prevrátiť motorku, ale v praxi to v 99% prípadov nevedie k ničomu zlému.

Aby sa do systému nedostal vzduch, výrobcovia bŕzd ako Magura odporúčajú urobiť niečo veľmi jednoduché: pred zabalením bicykla vložte medzi podložky (ak je koleso demontované) podložku, zatlačte na brzdovú páčku a zaistite ju v stlačenom poloha pomocou gumičky, zipsu alebo pásky. Význam tejto operácie je, že keď stlačíte rukoväť, piest sa odreže expanzná nádoba a vzduch z neho už nebude môcť vstúpiť do zvyšku systému. Stlačená rukoväť je navyše menej náchylná na náhodné poškodenie.

Jedinou výhradou je, že ak má váš systém aspoň malú netesnosť (nepozorovateľnú pri bežnej prevádzke), tak pri dlhšom držaní rukoväte vytlačíte zo systému časť kvapaliny (súčasne napr. naolejuje podložky) a rukoväť sa postupne pritlačí k volantu. To je signál, že by nezaškodilo skontrolovať brzdy, nájsť problémová oblasť a opravte netesnosť.

Typické chyby a riešenia

Disková hydraulika má veľmi zložitú konštrukciu s presne vyrobenými dielmi. Zle vyrobené brzdy alebo zlý dizajn môžu viesť k rôznym problémom. Niektoré funkcie fungovania hydraulických bŕzd sú im vlastné „od narodenia“ a môžu spôsobiť nedorozumenie medzi neskúsenými používateľmi.

Tu popíšeme najčastejšie príznaky nefunkčnosti bŕzd a načrtneme spôsoby ich odstránenia. Otázky opráv bŕzd presahujú rámec tohto článku, pretože bez špecifických zručností a znalostí svojpomocná oprava môže to byť ešte horšie ako to bolo na začiatku.

- znamená, že brzda sa považuje za nefunkčnú, kým sa problém neodstráni. Ak sa problém nedá odstrániť na mieste, použite druhú brzdu s príslušnými opatreniami.

Záver

V tomto článku sme sa pokúsili prístupnou formou priblížiť základnú múdrosť výberu a prevádzky kotúčových bŕzd (najmä hydraulických). Nie je žiadnym tajomstvom, že mnohí cyklisti sa buď stretli s úprimne neúspešnými brzdami, alebo nemali príslušné znalosti na prácu s nimi - v dôsledku toho sa vzdali a stali sa nenávidiacimi kotúčovej hydrauliky.

V skutočnosti, keď sa zaoberáme kotúčovou hydraulikou, tri štvrtiny úspechu je nákup dobrých bŕzd, ktoré nespôsobia problémy, ďalšia štvrtina je vedieť, akým spôsobom k nim pristupovať. Autor dúfa, že tento článok pomôže začínajúcim a stredne pokročilým cyklistom pozrieť sa na kotúčové brzdy novým spôsobom a vyhnúť sa problémom a sklamaniam.

Nezabúdajte však, že brzda je jednou z najdôležitejších súčastí bicykla z hľadiska jej vplyvu na bezpečnosť a komfort jazdy. V prípade nepochopiteľných problémov alebo najmä porúch je vždy lepšie obrátiť sa na odborného mechanika bicyklov, ako tieto problémy ignorovať alebo ich riešiť improvizovanými prostriedkami.

Vladimir Gorbunov (VORON)

Fotografie autora, výrobných spoločností a komunity Wikipedia

Veľmi často pri výbere bicykla alebo kúpe nových bŕzd naň vyvstáva otázka: „Ktoré brzdy sú lepšie, hydraulické alebo mechanické kotúčové brzdy? Otázka je veľmi na mieste, pretože sa výrazne líšia cenou, kvalitou a ďalšími nemenej dôležitými parametrami. Preto sme sa v tomto porovnaní snažili čo najvýstižnejšie a najzrozumiteľnejšie vysvetliť, ako sa hydraulické a mechanické kotúčové brzdy bicyklov líšia dizajnom, princípom činnosti, brzdný výkon, nastavenie a údržbu, ako aj udržiavateľnosť a cenu.

Princíp činnosti mechanických a hydraulických kotúčových bŕzd bicyklov je v podstate rovnaký. Stlačením brzdovej páky sa pohybujú brzdové doštičky, ktoré stláčajú rotor. V dôsledku toho dochádza k brzdeniu v dôsledku premeny kinetickej energie na tepelnú energiu v dôsledku trecej sily. Rozdiel spočíva najmä v spôsobe prenosu sily stlačenia brzdovej páčky na brzdové doštičky. Mechanické kotúčové brzdy používajú lanko. Keď stlačíte rukoväť, je napnutá, čo vedie k posunutiu pohyblivého bloku.

V hydraulických kotúčových brzdách plní jeho úlohu systém piestov a hydraulickej kvapaliny. Po stlačení hydraulickej rukoväte sa piest hlavného valca pohybuje. Tlačí hydraulickú kvapalinu, ktorá poháňa piesty v strmeni, čím stláča podložky.

Brzdenie

Kvalita brzdenia hydraulických a mechanických kotúčových bŕzd je prakticky rovnaká (s prihliadnutím na to, že mechanika kotúčov nie je najlacnejšia). Jeden aj druhý dokonale zvládajú svoje úlohy. Brzdenie je ovplyvnené skôr materiálom brzdových doštičiek, ich veľkosťou a priemerom rotora. Čím väčšia je kontaktná plocha medzi doštičkami a rotorom, tým lepšie je brzdenie. Treba si všímať aj materiál brzdových doštičiek. Momentálne sú na trhu s bicyklami dva druhy: metalizované (Sintrované), ktoré sú vhodnejšie na špinavé cesty, a organické (Resin), ktoré bránia prehrievaniu strmeňa.

Aj keď medzi hydraulickými a mechanickými brzdami je stále rozdiel v brzdení. Vyjadruje sa skôr v komforte používania. Na hydraulike je vďaka tomu, že tu netrčí lanko o plášť, jednoduchší zdvih rukoväte brzdy. Druhou výhodou je presnejšie riadenie brzdnej sily (modulácia). Inými slovami, je pre vás jednoduchšie zistiť, ako silno by ste mali v danej situácii stlačiť rukoväť. Hoci tento parameter závisí aj od úrovne hydraulických bŕzd, konkrétne od počtu piestov.

Nastavenie a údržba

Ak je kvalita brzdenia hydraulických a mechanických kotúčových bŕzd prakticky rovnaká, potom pri nastavovaní a údržbe je rozdiel oveľa zreteľnejší. Tu je jasný favorit hydraulika. Netreba ho nastavovať tak často ako mechanik a samotné nastavenie sa robí už pri prvej montáži alebo pri výmene brzdových doštičiek. Aj keď toto pravidlo neplatí pre jednopiestikové hydraulické brzdy, ktoré si rovnako ako mechanika vyžadujú pravidelné nastavovanie. Nastavenie mechanických bŕzd je potrebné po každej demontáži kolesa a pravidelne, v závislosti od stupňa opotrebovania doštičiek a natiahnutia lanka. Medzi nevýhody mechaniky patrí aj potreba pravidelná údržba kábel, a to jeho udržiavanie čisté a namazané.

Udržiavateľnosť

Ale čo sa týka udržiavateľnosti, vyhráva mechanika diskov, keďže sa dajú pomerne ľahko opraviť v teréne. Ak kábel zlyhá, dá sa jednoducho vymeniť na mieste, ak máte náhradný. Čo sa nedá urobiť s hydraulikou. Ak sa zachytíte na konári a poškodíte hydraulické vedenie, je nepravdepodobné, že budete môcť nainštalovať nové, doplniť olej a odvzdušniť systém bez špeciálneho vybavenia. Navyše nájsť náhradné diely na hydraulické kotúčové brzdy na bicykli je oveľa ťažšie ako na mechanické.

cena

Ďalším bodom, kde mechanici vyhrávajú, je cena. Dobré hydraulické brzdy sú drahšie ako mechanické brzdy rovnakej úrovne.

Zhrňme si niektoré výsledky

Video k téme

Záver

Ako vidíte, každý typ bŕzd má svoje plusy aj mínusy, ktoré sme skúmali pri porovnaní mechanických a hydraulických kotúčových bŕzd na bicykli. Pri výbere brzdového systému preto postupujte zo svojho rozpočtu a snažte sa vybrať ten najdrahší model. V počiatočnom cenovom segmente to bude najmä mechanika a drahšie bude hydraulika. Na brzdách by ste nemali šetriť, pretože ide o vašu bezpečnosť na ceste.

Štruktúra hydraulických kotúčových bŕzd je takmer rovnaká ako štruktúra mechanických kotúčových bŕzd, ale s niektorými malými, ale dôležitými rozdielmi. Po prvé, hydraulické brzdy používajú kvapalinu na stláčanie piestov, zatiaľ čo mechanické brzdy prenášajú silu cez kábel na excentrický mechanizmus, ktorý ovláda piest. Po druhé, počas brzdenia je kvapalina v hydraulickom potrubí pod tlakom, preto nie je možné použiť hydraulické potrubie s akýmkoľvek poškodením. Zalomenie, vydutie a netesné hydraulické vedenia zhoršujú výkon hydraulických bŕzd.

Väčšina hydraulických brzdových systémov na trhu sú dvojpiestové modely (výkonnejšie brzdy môžu mať až osem piestov na strmeň), hoci niektoré brzdové systémy základnej úrovne môžu byť navrhnuté ako mechanické brzdy, s jedným pohyblivým a jedným pevným piestom. Systémy s dvoma alebo viacerými piestami vyvinú väčšiu brzdnú silu, majú lepšiu moduláciu, malý alebo žiadny brzdný odpor a obe brzdové doštičky sa po uvoľnení brzdovej páky vzdiali od rotora. Použitie hydraulickej kvapaliny namiesto kábla skracuje reakčný čas brzdového systému, čím sa eliminuje lepenie, čo poskytuje jasnejšie a informatívnejšie brzdenie. S hydraulickými kotúčovými brzdami sa v porovnaní s mechanickými pri dlhodobom používaní oveľa menej stretnete s problémami.

Príprava potrebných nástrojov a zariadení

Pred servisom hydraulických bŕzd musíte mať všetky potrebné nástroje a materiály, aby ste sa zrazu neocitli bez namontovaných a funkčných bŕzd. Pri kontrole bŕzd sa uistite, že máte všetko, čo potrebujete, vzorový zoznam je uvedený nižšie.

• Odvzdušňovacia súprava špecifická pre váš brzdový systém, zvyčajne obsahujúca čisté a jasné vedenia, adaptéry kompatibilné s vašimi strmeňmi a brzdovými páčkami a veľkokapacitné fľaše z mäkkého plastu alebo injekčné striekačky.
• Čerstvá brzdová kvapalina. Pre brzdy značiek Avid, Formula, Hayes a Hope by ste mali používať kvalitnú brzdovú kvapalinu značky DOT 5.1, DOT 5 nedopĺňať. Pre brzdy Shimano/Magura je lepšie používať značkovú brzdovú kvapalinu na báze minerálneho oleja , a nie je to prvá minerálna kvapalina, na ktorú narazíte z autopredajne.
• 8 mm kľúč na hydraulické vedenie.
• Momentový kľúč.
• Šesťuholníky, zvyčajne vo veľkostiach 4, 5 a 6 mm.
• Kľúče na odvzdušňovacie armatúry, zvyčajne 6 alebo 8 mm.
• Torx kľúče (hviezdičkový) na odskrutkovanie odvzdušňovacích zátok na brzdových pákach. Zvyčajne veľkosti T7, T8, T10.
• Torx kľúče na upevňovacie skrutky brzdového rotora veľkosti T25.
• Priemyselný lieh na čistenie povrchu rotora od kvapiek a organických nečistôt.
• Utierka nepúšťajúca vlákna na utieranie častí brzdového systému.
• Pokyny výrobcu pre váš brzdový systém (takmer vždy dostupné online na stiahnutie zadarmo).
• Je veľmi výhodné mať stojan na opravu bicyklov s otočným zavesením.
• Náhradné diely potrebné pre nadchádzajúcu prácu: brzdové doštičky, hydraulické vedenia, adaptéry a koncovky hydraulického vedenia atď.

Kontrola brzdového strmeňa

Prvým krokom pri údržbe akejkoľvek kotúčovej brzdy je odstránenie kolies a vyčistenie brzdových strojov od nečistôt. Ten starý sa s tým dobre vyrovná Zubná kefka. Po vyčistení strmeňa odstráňte brzdové doštičky.

Nezabudnite, že brzdové doštičky môžu mať vratnú pružinu (umiestnenú medzi doštičkami) a prídržný kolík alebo skrutku, ktorá drží doštičky na mieste. Niekedy nie je dostatok miesta na vybratie doštičiek, v takom prípade môže byť potrebné jemne stlačiť doštičky pomocou špeciálneho nástroja dodávaného s brzdami (ak ho nemáte, môžete sa skúsiť opýtať v miestnom obchode s bicyklami alebo bicyklami v obchode, zvyčajne im ich ostalo veľa, v krajnom prípade veľmi opatrne použite široký skrutkovač) na ich oddelenie a zatlačte piesty do strmeňa čo najviac.

Po uvoľnení podložiek ich jednu po druhej vyberte pomocou klieští. Po vybratí doštičiek skontrolujte strmene, či netesnia okolo piestu, teraz sú jasne viditeľné. Ak piesty strmeňa nie sú úplne zasunuté, použite kľúč 10 alebo 11 na zatlačenie piestu tak, aby ste nestlačili stredový kolík, ktorý sa zvyčajne nachádza v strede piestu. Nedovoľte, aby sa olej alebo mazivo dostali do kontaktu s brzdovým rotorom alebo doštičkami - olej môže trvalo poškodiť vaše brzdové doštičky.

Kontrola hydraulických vedení

Teraz je čas skontrolovať brzdové vedenie. Skontrolujte ich po celej dĺžke, či nie sú opuchnuté, zmáčané alebo odrené. Ak nájdete niečo z vyššie uvedeného, ​​je čas vymeniť hydraulické vedenie. Skontrolujte adaptéry medzi hydraulickým vedením a strmeňmi a rukoväťami, na utiahnutie tohto spojenia zvyčajne stačí 8 mm kľúč.

Niektorí výrobcovia pripájajú strmene k hydraulickému vedeniu cez banjo adaptér. Uchopte takýto adaptér rukou a skúste s ním pohnúť. Ak sa hýbe, nie je dostatočne tesný a treba ho dotiahnuť. Na dvojodpružených bicykloch môže pri jazde rám, pohyb, najviac poškodiť hydraulické vedenie rôzne cesty, preto sa uistite, že je hydraulické vedenie skontrolované po celom obvode.

Odvzdušnenie hydraulických bŕzd

Teraz budete prekvapení, koľko vzduchu sa dostane do hydraulického brzdového systému. Ak ste akýmkoľvek spôsobom otvorili systém alebo skrátili hydraulické vedenie, mohol vniknúť vzduch a musí sa zo systému odstrániť. To sa dosiahne odvzdušnením bŕzd.

Hydraulické brzdové systémy využívajú na prenos sily, ktorá tlačí brzdové doštičky na rotor, nestlačiteľnú kvapalinu (ako je DOT 3, 4, 5.1 alebo minerálny olej). V hydraulickom systéme by nemal byť vzduch, pretože vzduch je na rozdiel od kvapaliny stlačený a veľké množstvo energie namiesto stláčania podložiek ide na stláčanie vzduchu v hydraulickom systéme.

Zváži sa zmiešaný spôsob odvzdušňovania bŕzd, odporúčaný Avidom a Hayesom ako spoľahlivý a rýchly spôsob vypustite vzduch zo systému a zabráňte možným únikom.

Naplňte injekčnú striekačku do polovice brzdovou kvapalinou, pripojte hadicu a všetky potrebné adaptéry na pripojenie k strmeňu. Poklepaním na injekčnú striekačku pomaly vytlačte prebytočný vzduch (ako to urobila školská sestra predtým, ako vám dala Mantu). Potom nasaďte injekčnú striekačku na odvzdušňovaciu armatúru (v prípade bŕzd Hayes budete musieť najskôr nasadiť 6 mm odvzdušňovací kľúč na vypúšťací ventil). Pri ďalšom kroku na Hayes necháme ventil zatvorený, pri brzdách Avid upneme hadičku striekačky červenou svorkou z odvzdušňovacej súpravy. Mierne potiahnite piest injekčnej striekačky, čím vytvoríte v injekčnej striekačke mierny podtlak a jemne po striekačke poklepte. To trochu pomôže odplyniť brzdovú kvapalinu od plynov, ktoré sú v nej rozpustené.

Teraz prejdime k brzdovej páke. Adaptér odkázaný výrobcom pripevníme na injekčnú striekačku alebo nádobu ako na obrázku s brzdovou kvapalinou a cez všetky potrebné adaptéry pripojíme k drenážnemu otvoru. Na systémoch ako Magura/Shimano budete musieť namiesto toho otvoriť prístup k nádržke brzdovej kvapaliny. Možno tiež budete musieť otočiť bicykel na nosiči alebo brzdové páčky na riadidlách správnym smerom – s drenážnym otvorom smerom nahor – aby ste uvoľnili všetok vzduch. IN Brzdy Shimano a Magura bude musieť nastaviť brzdové páky rovnobežne so zemou.

Aby z nej nevychádzali piestiky strmeňa, vložte do medzery medzi brzdovými doštičkami špeciálny nástroj od výrobcu bŕzd alebo len kúsok preloženej lepenky. Teraz stlačte injekčnú striekačku (alebo nádobu) pripojenú k strmeňu a mierne otvorte vypúšťací ventil pomocou príslušného kľúča. Stlačte, kým sa brzdová kvapalina nedostane k brzdovej páke. Pozrite sa na bubliny vychádzajúce zo striekačky (alebo nádoby) pripevnenej k rukoväti a zľahka poklepte na strmeň, hydraulické vedenie, brzdovú páku, aby ste uvoľnili všetky vzduchové bubliny, ktoré by mohli uviaznuť v brzdovom systéme (obzvlášť známy je Magura). Keď kvapalina natečie do striekačky pri brzdovej páke bez vzduchových bublín, zatvorte vypúšťací ventil na strmeni a niekoľkokrát stlačte brzdu.

Magura. Potom skontrolujte pružinu a uistite sa, že jej tuhosť je dostatočná na roztiahnutie podložiek.

Brzdný výkon kotúčových bŕzd závisí od typu strmeňa, použitých doštičiek (ich stavu) a veľkosti brzdového kotúča (rotora), ktorý hrá pri kotúčových brzdách najdôležitejšiu úlohu. všetko je tu jednoduché, veľký disk- veľké rameno páky pre brzdnú silu. Čím väčší je kotúč, tým rýchlejšie sa koleso zablokuje. Pri každom zväčšení priemeru brzdového kotúča o 20 mm sa účinnosť brzdenia zvýši približne o 15 %.

Technicky možný minimálny priemer kotúča zadné koleso je 140 mm, na brzdenie to stačí. Čo sa týka predné koleso, potom kotúč s priemerom 160 mm umožňuje celkom efektívne brzdiť a ľahko ho zablokovať. Je však lepšie umiestniť disk aspoň 180 mm dopredu. Sú cyklistické disciplíny (z kopca), kde je super dôležitá hodnota sily zastavujúcej kotúč, dá sa povedať, že ide o život, preto sa používajú kotúče 200 mm, prípadne až 225 mm.

Fyzikálne zákony – čím väčší je priemer kotúča, tým sa pri brzdení menej zahrieva a tým rýchlejšie odvádza teplo. Tieto vlastnosti sú rozhodujúce v zjazde alebo v disciplínach, kde sa využíva intenzívne brzdenie. Samozrejme, existuje mínus - je to veľká váha. Taktiež nie na všetky vidlice a rámy sa zmestia kotúče s väčším priemerom.

Kovové výrezy na brzdovom kotúči znižujú hmotnosť a znižujú pravdepodobnosť deformácie kotúča (koncového hádzania) pri prehriatí. Kotúče využívajú prstencovú oceľovú brzdnú plochu, ktorá je osadená na pavúku z ľahkej zliatiny.

Kotúče Shimano využívajú technológiu s trojvrstvovou konštrukciou, kedy je medzi oceľovými vrstvami uzavreté jadro z ľahkej teplo odvádzajúcej zliatiny, pri kontakte s ktorým brzdia doštičky. Všetky ventilované disky, samozrejme, lepšie chladia. Disky s vlnitým (pileným) okrajom sa rýchlo očistia od nečistôt, ktoré sa na ne dostanú.

Pri upevnení brzdového kotúča na náboj kolesa sa používajú dva štandardy - Center Lock a pomocou šiestich skrutiek. Center Lock - disk sa vkladá do príslušných štrbín umiestnených na objímke, ktoré sú utiahnuté kazetovým kľúčom. Šesť skrutiek je voľných, disk pripevnite k puzdru šiestimi skrutkami so šesťhrannou alebo Torx hlavou. Obe normy majú výhody aj nevýhody. Pomocou adaptérov môžete kombinovať štandardy.

Brzdový stroj - strmeň

Ide o pracovnú časť brzdy, v ktorej sú umiestnené piestiky, na ktoré tlačia brzdový kotúč podložky. Kvôli zníženiu hmotnosti sú niektoré strmene vyrobené z horčíkovej zliatiny, zatiaľ čo väčšina z liateho hliníka. Sú to jednodielne strmene, vyrobené z dvoch odliatkov, ktoré sú spojené skrutkami.

Konštrukcia strmeňa môže mať dva piesty na každej strane – to vám umožňuje inštalovať dlhšie podložky ako u bežnejších jednopiestových strmeňov.

Univerzálny typ Post Mount s oválnymi otvormi vám umožňuje pripevniť strmene na takmer akúkoľvek vidlicu, len niekedy musíte použiť potrebné adaptéry. Lacné brzdy v strmeni, vstup hydraulického vedenia má pevnú polohu, v drahých brzdách je možné zmeniť uhol.

Brzdná sila

Brzdná sila by sa mala vždy plynulo zvyšovať na úplnom začiatku zdvihu rukoväte a čím ďalej, tým prudšie stúpať. V opačnom prípade môžete preletieť cez volant, alebo namiesto účinného brzdenia skončiť v šmyku.

Jednoduchosť inštalácie a údržby

Hydraulické kotúčové brzdy by sa mali rýchlo a jednoducho inštalovať a mali by sa ľahko udržiavať. Všetky možné parametre, ktoré zabezpečujú efektívne a pohodlné brzdenie pre cyklistu, sa musia jednoducho nastaviť. Ako si vybrať hydraulické kotúčové brzdy pre bicykel - keď sú spoľahlivé, nemali by vyžadovať údržbu tak dlho, ako je to možné, bez ohľadu na podmienky prostredia.

Výber hydraulických kotúčových bŕzd - g hydraulické vedenia

Pomocou hydraulických vedení sú brzdové páky spojené so strmeňmi. Aby brzdy fungovali spoľahlivo, musia byť hydraulické vedenia bez vzduchových bublín. Hydraulické vedenia majú veľké zaťaženie, keď odolajú silnému vnútornému tlaku, vonkajším faktorom a deformáciám počas prevádzky.

Väčšina hydraulických vedení používa vystužený plast, je pomerne flexibilný a odolný. K dispozícii sú brzdy so sadou oceľových opletených hydraulických vedení. Samostatne je možné inštalovať lepšie hydraulické vedenie, napríklad pletené oceľové lanko, ktoré ho chráni pri pádoch. Tento typ hydraulického vedenia môže tiež poskytnúť oveľa ostrejšie brzdenie vďaka menšiemu natiahnutiu tlaku. Nechýbajú ultraľahké kevlarové výplety. Akékoľvek hydraulické vedenie musí mať v prvom rade dostatočnú dĺžku, aby sa dalo nainštalovať na rám a vidlicu.

Brzdové doštičky

Doštičky sú potrebné na trenie, ktoré zabezpečuje brzdnú silu bŕzd. Vankúšiky sa dodávajú vo farbe Sintered - s kovovou výplňou alebo živicou a Jrganic na lepiacom základe. Najčastejšie používané podložky sú plnené jemnými kovovými (medenými) pilinami. To sa robí s cieľom zvýšiť tepelnú odolnosť a životnosť.

Mäkké organické doštičky sa veľmi rýchlo odvaľujú, poskytujú dobré brzdenie pri nízkych rýchlostiach a v suchom počasí, ale tiež sa rýchlo opotrebúvajú pri jazde cez blato a kaluže a vykazujú nízku účinnosť v takýchto podmienkach, najmä pri dlhých zjazdoch - nemajú čas ochladiť .

Brzdové páky

Dôležitým prvkom bŕzd je brzdová páčka alebo hlavná brzdový valec- Toto je kryt brzdovej páky. Má schopnosť kompenzovať zmeny objemu brzdovej kvapaliny v dôsledku zahrievania a pri automatickej montáži doštičiek.

Konštrukčne je na jednej strane brzdová rukoväť pevná, na druhej strane je držiak na volante. Ak sa rukoväť dá otáčať vzhľadom na držiak, môže byť umiestnená symetricky na oboch stranách volantu. Je to praktickejšie ako mať rukoväť vyrobenú tak, aby sa zmestila na jednu stranu riadidiel.

U brzdové páky rôzne tvary - sú zakrivené alebo zalomené, úzke a široké, hladké a s otvormi, hojdajúce sa a stoja pevne na jednom alebo dvoch (dvoch a pol) prstoch. Všetky tieto konštrukčné rozdiely ovplyvňujú pocit z brzdenia.

Karbónové rukoväte ušetria pár gramov, ale to sa nedá postrehnúť. Ale plast neudrží vaše ruky chladné v chladnom počasí. Rukoväte so spínačmi by mali byť v pohodlnej polohe pre ruky, bez toho, aby sa navzájom rušili.

Pozrite si ďalšie články na túto tému:

Vŕzganie je, keď sa časti bicykla trú o seba, je potrebné určiť miesto škrípania, roztriediť a namazať komponenty. Prax ukazuje, že najťažšie je určiť zdroj zvuku...

Bicykel je pomerne zložitý mechanizmus pozostávajúci z mnohých komponentov, ktoré si vyžadujú systematickú starostlivosť a údržbu...