Zrýchlenie, náraz – a... Vyzerá to ako sedan Hyundai Solaris Zhromaždenie v Petrohrade má všetky šance stať sa novým lídrom v hodnotení bezpečnosti Autoreview! Stalo sa tak v apríli 2011. Ale stalo sa, že sme museli zopakovať nárazový test Solarisu. A potom sme sledovali ďalší podobný experiment, ktorý uskutočnili zástupcovia Hyundai... Tri nárazové testy namiesto jedného! prečo? A aké sú konečné výsledky?
Predaj Solarisu v Rusku sa začal začiatkom februára 2011, ale auto na crash test sme si mohli kúpiť až o dva mesiace neskôr – a aj to nie bez pomoci zastúpenia Hyundai. Vzrušenie je horšie ako s Polo! Čakacia listina je rok a viac a niektorí predajcovia dokonca odmietajú prijímať objednávky na počiatočnú verziu Base s jedným airbagom. Ale na crash testy my, podobne ako komisia EuroNCAP, berieme autá základné konfigurácie- presne to teraz urobili.
"Dedko" Solarisu, Hyundai Accent druhej generácie, v roku 2005, nám to vynieslo 8,9 bodu, berúc do úvahy penalizáciu za potenciálne riziko zranenia stĺpika riadenia - a skromné dve hviezdičky zo štyroch možných v našom novom hodnotení bezpečnosti ARCAP. Tretia generácia Accent s pravostranným riadením, vybavená šiestimi airbagmi, získala od expertov austrálskeho výboru ANCAP 9,4 bodu za čelný náraz (výsledok platformy hatchback Kia Rio v testoch EuroNCAP to bolo o niečo lepšie – 11 bodov). Existuje pokrok. Ako bude fungovať najnovší Solaris? Dokáže ochrániť jazdcov lepšie ako súčasný líder našich nárazových testov, sedan? Volkswagen Polo, ktorý vlani získal 14,3 bodu zo šestnástich? Koniec koncov, „Kórejčan“ má predpínače pásov, ktoré Kaluga Polo z dôvodu hospodárnosti chýba. Mimochodom, náš náraz sa stal prvým nezávislým nárazovým testom na svete automobil Hyundai RB (takto volajú Kórejci Solaris vo vnútropodnikovej klasifikácii)!
V delegácii Hyundai, ktorá dorazila na cvičisko Dmitrovského, boli nielen ruskí špecialisti z Moskvy a Petrohradu, ale aj Kang Ki Hong, jeden z vývojových inžinierov projektu RB. Navonok bol pán Hong absolútne pokojný. Na rozdiel od povedzme Danila Barberisa z Fiatu alebo Ernsta Glasa z Volkswagenu nekontroloval nasadenie figurín pomocou meracieho pásma a sklonomera. Je Hong taký istý v bezpečnosť Solarisu?
„Samozrejme, vykonali sme testy v závode,“ vysvetľuje Hong. „Porazili sme však auto s pravostranným riadením určené pre austrálsky trh. Výsledky? Ach nie, nezverejňujeme ich.
Všetko je pripravené zasiahnuť. Dlhotrvajúce zavýjanie katapultu – prásk – prásk! Solaris odletí od pokrčenej hliníkovej plástovej bariéry elasticky ako Polo a... A pokúsi sa naštartovať motor! Napriek úniku elektrolytu z poškodenej batérie štartér fungoval ešte minútu a pol. Špeciálny mechanizmus, ktorý pri zrážke pritiahne stĺpik riadenia k prednému panelu, fungoval tak efektívne, že kľúč zapaľovania dosadol na plast a otočil sa do polohy „Štartér“!
Okrem tejto blamáže (uzavretý okruh napájania štartéra po nehode okrem iného znamená vysoké riziko požiaru) Solaris prežil náraz perfektne. Dvere sa nezmenšili ani o milimeter! Airbag nasadený načas, nízke zaťaženie hláv a krku figurín, „žltá“ úroveň ohrozenia hrudníka spolujazdca (30 mm stlačenie kalibrovaných rebier), pedále posunuté len o 53 mm dozadu... Celkom - 13,2 bodu. O bod menej ako Polo, ale stále dosť dobré na to, aby bolo druhé štvorhviezdičkové auto v hodnotení ARCAP!
Ale... Digitálny fotoaparát Casio, ktorý sníma 60 snímok za sekundu, zachytil, že vzdialenosť, ktorú auto prejde „medzi snímkami“ pred nárazom, je o niečo kratšia ako zvyčajne. A šípka je zapnutá prístrojová doska zamrzol pri rýchlosti 65 km/h. Pri zohľadnení chyby rýchlomera mínus 3 km/h nameranej počas jazdnej skúšky (AR č. 8, 2011) sa ukázalo, že rýchlosť Solarisu v momente nárazu bola asi 62 km/h. Písmená „i“ boli bodkované analýzou vysokorýchlostného snímania fotoaparátu Kodak, ktorý cvaká rýchlosťou 1 000 snímok za sekundu: podľa našej analýzy bola „rýchlosť priblíženia“ v rozsahu od 61 do 62 km/h. A to podľa pravidiel – 64 km/h plus mínus 1 km/h. Maličkosti? Bez ohľadu na to, ako to je: závislosť energie od rýchlosti je kvadratická a pre nárazový test je kritické podkročenie alebo prekročenie čo i len jeden kilometer za hodinu!
Na výpadok rýchlosti sme narazili už v roku 2003, keď sme testovali Ford Focus prvá generácia – potom sme museli kúpiť druhé auto a experiment zopakovať. Pamätám si, že po druhom štrajku odborníci z Kolína nad Rýnom potvrdili: sami sme, ako hovoria, vypočítali, že prvý štrajk mal nedostatočnú rýchlosť, ale z chúlostivých dôvodov sme sa rozhodli počkať, aké rozhodnutie urobí Auto Review. A teraz...
Prvýkrát sme sa rozhodli urobiť opakovaný crash test nie na testovacom mieste Dmitrov alebo v AvtoVAZ, ale v zahraničí - v českej pobočke najuznávanejšieho technického dozoru spoločnosti TÜV SÜD (AR č. 1, 2007).
Kúpa druhého Solarisu rovnakého typu trvala mesiac a pol. Dva dni, dvetisíc kilometrov naprieč Ruskom, cez čisté, no chudobné Bielorusko (prekročenie hraníc v Breste o piatej večer trvalo len hodinu a pol), cez Poľsko, ktoré je vždy vo výstavbe - a zlatý Solaris s Pred nenápadnou dedinkou 70 km severne od Prahy sa moskovské poznávacie značky otáčajú pod značkou „Premávka zakázaná“. Laboratórium sa nachádza na území bývalej štátnej skúšobne vozidiel ČSSR, ukryté medzi poliami a lesmi. Je jasné, že hlavným zákazníkom je tu Škoda, ale TÜV SÜD Czech je absolútne nezávislý. Mimochodom, Česi majú najprísnejšiu politiku ochrany osobných údajov: fotografujte svoj testovací objekt, koľko chcete, ale nefoťte autá iných zákazníkov!
Laboratórium je skvele vybavené. Na žeriavových nosníkoch sú zavesené bloky výkonných reflektorov osvetľujúcich „prednú oblasť“. Po stranách akceleračnej lišty sú úhľadné boxy s elektronickými váhami, v podlahe zabudované hydraulické zdvíhacie stojany a ďalšie potrebné vybavenie.
Profesionalita inžinierov je najvyššia.
— Vaše auto ťahá doprava: počas zrýchľovania sa vychýli z kurzu o 40-50 mm. Uhly vyrovnania kolies a tlak sú normálne, skontrolovali sme. Nevadilo by vám, keby sme zábranu posunuli o 50 mm doprava?
A bez rozruchu.
Nosník nárazníka a rám chladiča sú rozdrvené, ľavý pozdĺžnik je ohnutý do oblúka, ale výkonný pomocný rám predného zavesenia zostáva nedotknutý
Všetko je pripravené. Vysoké body zapínanie bezpečnostných pásov je v strednej polohe, operadlá sedadiel sú na žiadosť Kórejčanov naklonené o 21° od vertikály - o 4° menej ako 25° odporúčaných protokolom EuroNCAP, ale toto odporúčanie platí v prípade, že neexistuje údaje od výrobcu. Výstražný klaksón sirény. Auto sa dalo do pohybu.
Náraz v rýchlosti 64,64 km/h na oranžovú deformovateľnú bariéru anglickej firmy Cellbond - a druhý havarovaný Solaris je takmer na nerozoznanie od prvého. Ale zaťaženie karosérie bolo vyššie: stĺpik A sa stále posunul o 18 mm dozadu - o niečo viac ako v prípade Loganu (15 mm) a o niečo menej ako v prípade Accent (20 mm). Vnútri nie je žiadny zločin: až na to, že zatiahnutie za pás spolujazdca vytrhlo čalúnenie na B-stĺpiku z jeho upevnenia.
Predná časť je pokrčená, ale stĺpik A sa prakticky nedeformuje. Vnútorná „klietka“ má vynikajúcu tuhosť!
Airbag opäť fungoval perfektne: kritériom poranenia hlavy HIC pre vodiča bolo 434 jednotiek, ktoré nie sú nebezpečné (ďaleko od „zelenej“ bariéry 650 jednotiek). Spolujazdec, ktorý hlavou nedosiahol ani na predný panel, má „žltých“ 660 jednotiek. Žiadne problémy s krkom alebo bokmi: len pasažier stlačil ľavé koleno o niečo silnejšie, ako sa na odolnom hladkom plaste očakávalo.
Ale páka na stĺpiku riadenia, ktorá sa uvoľnila na oboch autách a umožnila tak pohyb volantu o 44 mm nadol, je potenciálne nebezpečná. Rovnako ako ostatní kovové konštrukcie umiestnené bližšie ako 20 mm od plastového plášťa.
A zaťaženie hrudníka sa zvýšilo. Ak sa deformácia kalibrovaných rebier figuríny spolujazdca zvýšila o tretinu, z 30 na 39 mm, pre vodiča sa takmer zdvojnásobila: z 21 na 39 mm!
Viac viac problémov vznikol s nohami a chodidlami. Ak v prvom aute bol zdvih zdvihnutého pedála spojky 53 mm, potom v druhom to už bolo 139 mm: úroveň „oranžovej“ hrozby. To je menej ako 155 mm pre Focus prvej generácie a ešte viac 180 mm pre Accent, no viac ako 90 mm pre Logan. Okrem horizontálneho posunu však výbor EuroNCAP normalizuje aj vertikálny posun: ak sa aspoň jeden z pedálov zdvihne o viac ako 88 mm, znamená to zvýšené riziko zranenia nôh. A na Solarise havarovanom v ČR sa zdvihol spojkový pedál o 116 mm. Práve pri tom mu figurína zasiahla ľavú holeň: index zranenia takmer dosiahol „červený“ prah - 1,17 jednotky. Dôvodom sú pravdepodobne nedostatočné vlastnosti ľavého nosníka na pohlcovanie energie, ktorý sa na oboch autách ohýbal v jemnom oblúku - namiesto toho, aby sa krčil.
Hyundai RB sa v USA predáva ako Accent. Za ochranu pri offsetovom čelnom nárazovom teste od 64 km/h získal Accent s automatickou prevodovkou a šiestimi airbagmi najvyššie hodnotenie od IIHS: päť hviezdičiek. Ale pre test bočného nárazu – štyri hviezdičky: ochrana hrudníka je priemerná
Celkom? Ochrana hlavy a krku – 3,9 zo štyroch. Ochrana kolien a bedier – tri body, aj s prihliadnutím na penalizáciu, ako v prípade Pola, za potenciálne riziko poranenia stĺpika riadenia. Solaris však nedostane nič za ochranu holene a chodidiel a iba 1,6 bodu za ochranu hrudníka. Výsledkom je 8,5 bodu, čiže dve hviezdičky ARCAP. Akokoľvek smutné to môže byť, hodnotenie je ešte o niečo horšie ako hodnotenie Taganrog Accent...
Kórejci boli šokovaní: nečakali taký nízky výsledok. A rozhodli sa usporiadať ďalší nárazový test na testovacom mieste Dmitrovského - na vlastné náklady.
Rýchlosť bola tentokrát v poriadku a výsledky boli v niektorých smeroch ešte lepšie ako pri našom prvom náraze: napríklad zaťaženie hlavy, krku a hrudníka figurín bolo nižšie. Koeficient HIC pre „vodiča“ je iba 255 jednotiek, deformácia hrudníka „cestujúceho“ je 19,2 mm. Zázraky, a to je všetko! Ak nespadnete do paranoje konšpiračných teórií, potom sa to dá len vysvetliť iný charakter deformácia ľavého nosníka. Ak sa na dvoch autách kúpených Autoreview ohýbal v plynulom oblúku, tentoraz sa ostro ohol v pravom uhle pätnásť centimetrov od takzvaného crash boxu – krabicového držiaka nárazníka, ktorý sa pri nízkych rýchlostiach zmršťuje. Zároveň zostal nedotknutý samotný crash box!
Zvláštne. Ale obraz deformácie „silovej klietky“ interiéru je podobný tomu, čo sme pozorovali v Českej republike: A-stĺpik sa posunul o 11 mm dozadu. Problém bol aj so spojkovým pedálom: „vystrelil“ síce nie o toľko ako v Česku, ale o 86 mm a ľavá holeň figuríny zaznamenala „oranžový“ index zranenia. Výsledkom bolo, že Solaris, havarovaný na príkaz Hyundai, získal 12,3 bodu.
Počas doby, keď sme „prerušili“ Solaris, Hyundai sedan RB bol testovaný v Číne a Amerike: v Ríši stredu sa predáva ako Verna a v USA ako Accent. A získalo maximálnych päť hviezdičiek nielen od výboru China NCAP (Číňania robia miernejšie testy pri rýchlosti 50 a 56 km/h), ale aj od amerického inštitútu IIHS, ktorého metódy vykonávania čelných nárazových testov sú blízke európskych. A Hyundai hatchback Accent, zlomený v Austrálii a posúdený odborníkmi ANCAP podľa rovnakých kritérií ako my, získal 14,7 bodu zo 16 možných! Pravda, americká a austrálska verzia RB má už sériovo šesť airbagov. Väčšina ruských Solarisov je vybavená dvoma prednými airbagmi. Takéto luxusné veci, ako sú „záclony“ a bočné vankúše, sú k dispozícii iba v najvyššej verzii Family, ktorá stojí 604 tisíc rubľov. A za dodatočnú platbu 29 500 000 rubľov ich možno objednať iba za balík Comfort (minimálna cena - 511 000 rubľov). Okrem toho v Amerike a Austrálii boli poškodené autá s automatickou prevodovkou - jednoducho neexistujú spojkové pedály. Ale práve kvôli nej náš Solaris stratil štyri body naraz. Navyše, do istej miery bol problém odhalený na všetkých troch autách testovaných v našej prítomnosti, takže zostava pedálov Solaris s „mechanikou“ nevyhnutne potrebuje zlepšenie!
Existujú aj otázky týkajúce sa fungovania bezpečnostných pásov. Na žiadosť Kórejčanov sme im dali cievky a riadiacu jednotku squibu zo Solarisu havarovaného v Českej republike na vnútropodnikové preskúmanie, ale boli sme informovaní, že kontrola neodhalila žiadne odchýlky.
Čo sa stane? Bezpečnostné pásy môžu, ale nemusia fungovať dobre pri čelnom náraze. Pedále môžu, ale nemusia ísť veľmi vysoko. Nosník môže byť silne ohnutý alebo možno nie tak veľmi, stĺpik riadenia Môže sa zasunúť tak, že otočí kľúč zapaľovania do polohy „Štartér“, alebo ho neotočí...
Nestabilita kvality petrohradského zhromaždenia? Alebo len rozšírenie charakteristík v rámci tolerancie? Crash test je predsa vedecký experiment, ktorého podmienky sú maximálne štandardizované, aby bol reprodukovateľný. Preto rýchlosť nárazu, miera prekrytia, vlastnosti deformovateľnej bariéry, figurín a spôsoby ich kalibrácie pri crash testoch podľa metódy EuroNCAP musia byť rovnaké – či už v Austrálii, Českej republike, Dmitrove alebo Togliatti. Ale každý parameter má vždy určitú toleranciu a v prípade crash testu auta je týchto tolerancií veľa. Možno druhý a tretí experiment jednoducho ležali pozdĺž hraníc tohto poľa?
O jednom niet pochýb: Hyundai Solaris je bezpečné auto. S odolnou karosériou, bezpečnostným interiérom a dokonale vyladenými airbagmi. Ale počas nášho druhého crashtestu v Českej republike sa hviezdy na oblohe zarovnali tak, že Solarisu zostali v hodnotení ARCAP len dve. Mohli by byť tri – keby sme sa spoliehali len na výsledky tretieho crash testu. Zariadili sme to však nie my, ale Hyundai – a nie je našimi pravidlami brať do úvahy výsledky testov iných ľudí.
Ale ak pri ďalšej modernizácii Kórejčania vylepšia zostavu pedálov a prekalibrujú charakteristiku predpínačov a obmedzovačov sily pásov, tak... Solaris, ako aj jeho „dvojča“, technicky zhodné s Kia Rio nové generácie, je tu šanca na štyri hviezdičky.
 |
  |
| Hyundai Solaris. 2011, 8,5 bodu. Crash test Autoreview | |
 |
 |
| Hyundai Solaris. 2011, 12,3 bodu. Nárazový test Hyundai | |
 |
 |
| Hyundai Accent. 2011, 14,7 bodu. Nárazový test ANCAP | |
 |
 |
| Volkswagen Polo. 2010, 14,3 bodu. Crash test Autoreview | |
 |
|
Niektoré výsledky testov z Autoreview, výboru ANCAP a Hyundai |
||||||||||
| Autá | Hyundai Solaris | Hyundai Solaris | Hyundai Accent | Volkswagen Polo | normy EuroNCAP | |||||
| Testovací zákazník | Autoreview | Hyundai | ANCAP | Autoreview | ||||||
| Parameter | figurína vodiča | pasažierska figurína | figurína vodiča | pasažierska figurína | figurína vodiča | pasažierska figurína | figurína vodiča | pasažierska figurína | hranicu „zelenej“ zóny | hranicu „červenej“ zóny |
| Max. preťaženie hlavy*, g | 49 | 57 | 36 | 53 | 51 | 44 | 43 | 45 | 72 | 88 |
| HIC | 434 | 660 | 255 | 475 | 436 | 398 | 583 | 414 | 650 | 1000 |
| Ohybový moment krku, Nm | 28,1 | 16,9 | 25,4 | 35,2 | 25,7 | 21,5 | 13,9 | 12,4 | 42 | 57 |
| Kompresia hrudníka, mm | 39 | 39 | 19 | 19 | 26 | 20 | 25 | 23 | 22 | 50 | 1,2 | 2,8 | 0,9 | 0,3 | 1 | 0,8 | 1,7 | 2,6 | 3,8 | 9,07 |
| Najhoršie kritérium pre poranenie holene TI | 1,17 | 0,41 | 0,81 | n.d.** | 0,58 | 0,52 | 0,47 | n.d.** | 0,4 | 1,3 |
| Deformácia ľavej (pravej - pre autá s pravostranným riadením) horizontálnej časti karosérie, mm | ||||||||||
| stojan čelné sklo | 18 | 11 | 17 | 2 | 100 | 200 | ||||
| koniec stĺpika riadenia | 9 | -69*** | -40*** | -52*** | 90 | 110 | ||||
| pedále spojky/brzdy | 139 (116)****/86 | 106 (86)****/54 | —/61 | -32/6***** | 100 | 200 | ||||
| * Trvanie 3 ms ** n.d. - žiadne dáta ***Pohnúť sa vpred ****Posúvajte vertikálne ***** Pri použití sily 200 N |
||||||||||
Pozor: Hodnotenie ARCAP!
Od roku 1998 robíme vlastné crash testy, od roku 2001 - podľa metodiky komisie EuroNCAP: za túto dobu bolo otestovaných 41 áut počnúc od Oka a končiac najnovšími zahraničnými autami triedy B+. Je čas zhrnúť skúsenosti! A rozhodli sme sa vyvinúť vlastné hodnotenie pasívnej bezpečnosti pre autá - ARCAP, program hodnotenia áut Autoreview. Táto skratka neobsahuje písmeno „N“, „nové“: koniec koncov, v Autoreview sme testovali nielen nové, ale aj domáce autá, ktoré sa vyrábajú už desaťročia.
Prečo sme potrebovali tvoriť vlastný systém rating – prečo úplne neskopírovať metodiku EuroNCAP? Bohužiaľ, ruská realita sa líši od tej západnej. Napríklad podľa aktuálnych požiadaviek EuroNCAP je auto vo všeobecnosti zbavené akýchkoľvek bodov, ak zaťaženie jedného zo životne dôležitých orgánov (hlava, krk alebo hrudník) presiahne „červenú“ zónu. Ale ani predchádzajúca európska bodovacia metóda nedokázala nakresliť „rozvod“ medzi vyslovene nebezpečným Oka a medzi „desiatkou“, ktorá má odolné telo. Chery Amulet so Zhiguli, ktorých telá sú pokrčené ako kartón, a všeobecne dobrá Volga a Chevy Niva by tiež patrili do rovnakej „nulovej“ kategórie...
Hodnotenie ARCAP je založené na bodoch (od 0 do 16) udelených za ochranu bezpečnostný pás vodiča a spolujazdca pri čelnom náraze z rýchlosti 64 km/h na nárazovú bariéru so 40% prekrytím prednej časti, ako v „starej“ metodike EuroNCAP z roku 2003. Keďže autá prejdú len jedným testom, nemáme päť hviezdičiek, ako v hodnotení EuroNCAP, ale iba štyri. Sú priradené nasledovne:
Od nuly do 3,19 bodov - nula hviezd;
od 3,2 do 6,39 bodov - jedna hviezda;
od 6,4 do 9,59 bodov - dve hviezdičky;
od 9,6 do 12,79 bodov - tri hviezdičky;
od 12,8 do 16 bodov - štyri hviezdičky.
Okrem toho sme zaviedli tri dodatočné bezpečnostné ukazovatele – symboly vodiča, spolujazdca a vozidla. Silueta vodiča alebo spolujazdca bude prečiarknutá, ak je jeden zo životne dôležitých orgánov vážne ohrozený (náklad prekročil hranice „červenej“ zóny). Siluetu auta prečiarkneme, ak je zvyškový pohyb volantu v ľubovoľnom smere väčší ako 150 mm alebo sa otvor dverí zníži o viac ako 250 mm. Takéto autá podľa nás konštrukčne nedokážu poskytnúť žiadnu prijateľnú ochranu, aj keď sú vybavené airbagmi a predpínačmi bezpečnostných pásov.
K septembru 2011 hodnotenie ARCAP zahŕňa 33 modelov (neberieme do úvahy výsledky ôsmich áut havarovaných v rýchlosti 50 km/h), rozdelených do piatich skupín pre ľahšie vnímanie. Autá, ktoré získali tri alebo štyri hviezdičky, sú označené zeleným pruhom vľavo – dobrá ochrana. Tie, ktoré dostanú dve hviezdičky, sú žlté, dostatočná ochrana. Oranžovú značku prideľujeme autám s jednou hviezdičkou, ale bez krížikov, ako aj s dvomi hviezdičkami a jedným alebo dvoma krížikmi - vyhovujúce. Ak nie sú žiadne hviezdy, ale neexistuje žiadne riziko pre životne dôležité orgány - hnedá značka, slabá ochrana. Dostávajú ho aj autá s jednou hviezdou a jedným „krížom“. A úprimne povedané nebezpečné autá Označíme ho červenou farbou.
Zrýchlenie, náraz – a... Vyzerá to, že sedan Hyundai Solaris montovaný v Petrohrade má všetky šance stať sa novým lídrom v hodnotení bezpečnosti Autoreview! Stalo sa tak v apríli 2011. Ale stalo sa, že sme museli zopakovať nárazový test Solarisu. A potom sme sledovali ďalší podobný experiment, ktorý uskutočnili zástupcovia Hyundai... Tri crash testy namiesto jedného! prečo? A aké sú konečné výsledky?
Predaj Solarisu v Rusku sa začal začiatkom februára 2011, ale auto na crash test sme si mohli kúpiť až o dva mesiace neskôr – a aj to nie bez pomoci zastúpenia Hyundai. Vzrušenie je horšie ako s Polo! Čakacia listina je rok a viac a niektorí predajcovia dokonca odmietajú prijímať objednávky na počiatočnú verziu Base s jedným airbagom. Ale pri nárazových testoch, rovnako ako komisia EuroNCAP, berieme autá v základných konfiguráciách – presne to sme teraz urobili.
„Dedko“ Solarisu, Hyundai Accent druhej generácie, nám v roku 2005 získal 8,9 bodu, vrátane penalizácie za potenciálne riziko zranenia stĺpika riadenia – a skromné dve hviezdičky zo štyroch možných v našom novom hodnotení bezpečnosti ARCAP. . Tretia generácia Accent s pravostranným riadením, vybavená šiestimi airbagmi, získala od expertov austrálskeho výboru ANCAP 9,4 bodu za čelný náraz (výsledok platformy založenej na hatchback Kia Rio bolo v testoch EuroNCAP o niečo lepšie – 11 bodov). Existuje pokrok. Ako bude fungovať najnovší Solaris? Dokáže ochrániť jazdcov lepšie ako súčasný líder našich nárazových testov? Volkswagen sedan Polo, ktoré vlani zarobilo 14,3 zo šestnástich? Koniec koncov, „Kórejčan“ má predpínače pásov, ktoré Kaluga Polo z dôvodu hospodárnosti chýba. Mimochodom, náš náraz sa stal prvým nezávislým nárazovým testom auta Hyundai RB (ako Kórejci v internej továrenskej klasifikácii nazývajú Solaris) na svete!
V delegácii Hyundai, ktorá dorazila na cvičisko Dmitrovského, boli nielen ruskí špecialisti z Moskvy a Petrohradu, ale aj Kang Ki Hong, jeden z vývojových inžinierov projektu RB. Navonok bol pán Hong absolútne pokojný. Na rozdiel od povedzme Danila Barberisa z Fiatu alebo Ernsta Glasa z Volkswagenu nekontroloval nasadenie figurín pomocou meracieho pásma a sklonomera. Je Hong taký istý v bezpečnosť Solarisu?
„Samozrejme, vykonali sme testy v závode,“ vysvetľuje Hong. „Ale porazili sme auto s pravostranným riadením určené pre austrálsky trh. Výsledky? Ach nie, nezverejňujeme ich.
Všetko je pripravené zasiahnuť. Dlhotrvajúce zavýjanie katapultu – prásk – prásk! Solaris odletí od pokrčenej hliníkovej plástovej bariéry elasticky ako Polo a... A pokúsi sa naštartovať motor! Napriek úniku elektrolytu z poškodenej batérie štartér fungoval ešte minútu a pol. Špeciálny mechanizmus, ktorý pri zrážke pritiahne stĺpik riadenia k prednému panelu, fungoval tak efektívne, že kľúč zapaľovania dosadol na plast a otočil sa do polohy „Štartér“!
Okrem tejto blamáže (uzavretý okruh napájania štartéra po nehode okrem iného znamená vysoké riziko požiaru) Solaris prežil náraz perfektne. Dvere sa nezmenšili ani o milimeter! Airbag nasadený načas, nízke zaťaženie hláv a krku figurín, „žltá“ úroveň ohrozenia hrudníka spolujazdca (30 mm stlačenie kalibrovaných rebier), pedále posunuté len o 53 mm dozadu... Celkom - 13,2 bodu. O bod menej ako Polo, ale stále dosť dobré na to, aby bolo druhé štvorhviezdičkové auto v hodnotení ARCAP!
Ale... Digitálny fotoaparát Casio, ktorý sníma 60 snímok za sekundu, zachytil, že vzdialenosť, ktorú auto prejde „medzi snímkami“ pred nárazom, je o niečo kratšia ako zvyčajne. A šípka na palubnej doske zamrzla pri rýchlosti 65 km/h. Pri zohľadnení chyby rýchlomera mínus 3 km/h nameranej počas jazdnej skúšky (AR č. 8, 2011) sa ukázalo, že rýchlosť Solarisu v momente nárazu bola asi 62 km/h. Písmená „i“ boli bodkované analýzou vysokorýchlostného snímania fotoaparátu Kodak, ktorý cvaká rýchlosťou 1 000 snímok za sekundu: podľa našej analýzy bola „rýchlosť priblíženia“ v rozsahu od 61 do 62 km/h. A to podľa pravidiel – 64 km/h plus mínus 1 km/h. Maličkosti? Bez ohľadu na to, ako to je: závislosť energie od rýchlosti je kvadratická a pre nárazový test je kritické podkročenie alebo prekročenie čo i len jeden kilometer za hodinu! S rýchlostným deficitom sme sa stretli už v roku 2003, keď sme testovali prvú generáciu Fordu Focus – vtedy sme museli kúpiť druhé auto a experiment zopakovať. Pamätám si, že po druhom štrajku odborníci z Kolína nad Rýnom potvrdili: sami sme, ako hovoria, vypočítali, že prvý štrajk mal nedostatočnú rýchlosť, ale z chúlostivých dôvodov sme sa rozhodli počkať, aké rozhodnutie urobí Auto Review. A teraz...
Prvýkrát sme sa rozhodli urobiť opakovaný crash test nie na testovacom mieste Dmitrov alebo v AvtoVAZ, ale v zahraničí - v českej pobočke najuznávanejšieho technického dozoru spoločnosti TÜV SÜD (AR č. 1, 2007).
Kúpa druhého Solarisu rovnakého typu trvala mesiac a pol. Dva dni, dvetisíc kilometrov naprieč Ruskom, cez čisté, no chudobné Bielorusko (prekročenie hraníc v Breste o piatej večer trvalo len hodinu a pol), cez Poľsko, ktoré je vždy vo výstavbe - a zlatý Solaris s Pred nenápadnou dedinkou 70 km severne od Prahy sa moskovské poznávacie značky otáčajú pod značkou „Premávka zakázaná“. Laboratórium sa nachádza na území bývalej štátnej skúšobne vozidiel ČSSR, ukryté medzi poliami a lesmi. Je jasné, že hlavným zákazníkom je tu Škoda, ale TÜV SÜD Czech je absolútne nezávislý. Mimochodom, Česi majú najprísnejšiu politiku ochrany osobných údajov: fotografujte svoj testovací objekt, koľko chcete, ale nefoťte autá iných zákazníkov!
Laboratórium je skvele vybavené. Na žeriavových nosníkoch sú zavesené bloky výkonných reflektorov osvetľujúcich „prednú oblasť“. Po stranách akceleračnej lišty sú úhľadné boxy s elektronickými váhami, v podlahe zabudované hydraulické zdvíhacie stojany a ďalšie potrebné vybavenie.
Profesionalita inžinierov je najvyššia.
— Vaše auto ťahá doprava: počas zrýchľovania sa vychýli z kurzu o 40-50 mm. Uhly vyrovnania kolies a tlak sú normálne, skontrolovali sme. Nevadilo by vám, keby sme zábranu posunuli o 50 mm doprava?
A bez rozruchu.
Nosník nárazníka a rám chladiča sú rozdrvené, ľavý pozdĺžnik je ohnutý do oblúka, ale výkonný pomocný rám predného zavesenia zostáva nedotknutý
Všetko je pripravené. Horné upevňovacie body bezpečnostných pásov sú v strednej polohe, operadlá sedadiel sú na žiadosť Kórejčanov naklonené o 21° od vertikály - o 4° menej ako 25° odporúčaných protokolom EuroNCAP, ale toto odporúčanie je v prípade, že neexistujú údaje od výrobcu. Výstražný klaksón sirény. Auto sa dalo do pohybu.
Náraz v rýchlosti 64,64 km/h na oranžovú deformovateľnú bariéru anglickej firmy Cellbond - a druhý havarovaný Solaris je takmer na nerozoznanie od prvého. Ale zaťaženie karosérie bolo vyššie: stĺpik A sa stále posunul o 18 mm dozadu - o niečo viac ako v prípade Loganu (15 mm) a o niečo menej ako v prípade Accent (20 mm). Vnútri nie je žiadny zločin: až na to, že zatiahnutie za pás spolujazdca vytrhlo čalúnenie na B-stĺpiku z jeho upevnenia.
Predná časť je pokrčená, ale stĺpik A sa prakticky nedeformuje. Vnútorná „klietka“ má vynikajúcu tuhosť!
Airbag opäť fungoval perfektne: kritériom poranenia hlavy HIC pre vodiča bolo 434 jednotiek, ktoré nie sú nebezpečné (ďaleko od „zelenej“ bariéry 650 jednotiek). Spolujazdec, ktorý hlavou nedosiahol ani na predný panel, má „žltých“ 660 jednotiek. Žiadne problémy s krkom alebo bokmi: len pasažier stlačil ľavé koleno o niečo silnejšie, ako sa na odolnom hladkom plaste očakávalo.
Ale páka na stĺpiku riadenia, ktorá sa uvoľnila na oboch autách a umožnila tak pohyb volantu o 44 mm nadol, je potenciálne nebezpečná. Rovnako ako ostatné kovové konštrukcie umiestnené bližšie ako 20 mm od plastového plášťa.
A zaťaženie hrudníka sa zvýšilo. Ak sa deformácia kalibrovaných rebier figuríny spolujazdca zvýšila o tretinu, z 30 na 39 mm, pre vodiča sa takmer zdvojnásobila: z 21 na 39 mm!
Ešte väčšie problémy vznikli s nohami a chodidlami. Ak v prvom aute bol zdvih zdvihnutého pedála spojky 53 mm, potom v druhom to už bolo 139 mm: úroveň „oranžovej“ hrozby. To je menej ako 155 mm pre Focus prvej generácie a ešte viac 180 mm pre Accent, no viac ako 90 mm pre Logan. Okrem horizontálneho posunu však výbor EuroNCAP normalizuje aj vertikálny posun: ak sa aspoň jeden z pedálov zdvihne o viac ako 88 mm, znamená to zvýšené riziko zranenia nôh. A na Solarise havarovanom v ČR sa zdvihol spojkový pedál o 116 mm. Práve pri tom mu figurína zasiahla ľavú holeň: index zranenia takmer dosiahol „červený“ prah - 1,17 jednotky. Dôvodom sú pravdepodobne nedostatočné vlastnosti ľavého nosníka na pohlcovanie energie, ktorý sa na oboch autách ohýbal v jemnom oblúku - namiesto toho, aby sa krčil.
Hyundai RB sa v USA predáva ako Accent. Za ochranu pri offsetovom čelnom nárazovom teste od 64 km/h získal Accent s automatickou prevodovkou a šiestimi airbagmi najvyššie hodnotenie od IIHS: päť hviezdičiek. Ale pre test bočného nárazu – štyri hviezdičky: ochrana hrudníka je priemerná
Celkom? Ochrana hlavy a krku – 3,9 zo štyroch. Ochrana kolien a bedier – tri body, aj s prihliadnutím na penalizáciu, ako v prípade Pola, za potenciálne riziko poranenia stĺpika riadenia. Solaris však nedostane nič za ochranu holene a chodidiel a iba 1,6 bodu za ochranu hrudníka. Výsledkom je 8,5 bodu, čiže dve hviezdičky ARCAP. Akokoľvek smutné to môže byť, hodnotenie je ešte o niečo horšie ako hodnotenie Taganrog Accent...
Kórejci boli šokovaní: nečakali taký nízky výsledok. A rozhodli sa usporiadať ďalší nárazový test na testovacom mieste Dmitrovského - na vlastné náklady.
Rýchlosť bola tentokrát v poriadku a výsledky boli v niektorých smeroch ešte lepšie ako pri našom prvom náraze: napríklad zaťaženie hlavy, krku a hrudníka figurín bolo nižšie. Koeficient HIC pre „vodiča“ je iba 255 jednotiek, deformácia hrudníka „cestujúceho“ je 19,2 mm. Zázraky, a to je všetko! Ak nespadáte do paranoje konšpiračných teórií, potom to možno vysvetliť iba odlišnou povahou deformácie ľavého nosníka. Ak sa na dvoch autách kúpených Autoreview ohýbal v plynulom oblúku, tentoraz sa ostro ohol v pravom uhle pätnásť centimetrov od takzvaného crash boxu – krabicového držiaka nárazníka, ktorý sa pri nízkych rýchlostiach zmršťuje. Zároveň zostal nedotknutý samotný crash box!
Zvláštne. Ale obraz deformácie „silovej klietky“ interiéru je podobný tomu, čo sme pozorovali v Českej republike: A-stĺpik sa posunul o 11 mm dozadu. Problém bol aj so spojkovým pedálom: „vystrelil“ síce nie o toľko ako v Česku, ale o 86 mm a ľavá holeň figuríny zaznamenala „oranžový“ index zranenia. Výsledkom bolo, že Solaris, havarovaný na príkaz Hyundai, získal 12,3 bodu.
V čase, keď sme Solaris „rušili“, bol Hyundai RB sedan testovaný v Číne a Amerike: v Ríši stredu sa predáva ako Verna a v USA ako Accent. A získalo maximálnych päť hviezdičiek nielen od výboru China NCAP (Číňania robia miernejšie testy pri rýchlosti 50 a 56 km/h), ale aj od amerického inštitútu IIHS, ktorého metódy vykonávania čelných nárazových testov sú blízke európskych. Hatchback Hyundai Accent, ktorý havaroval v Austrálii a posúdili ho odborníci ANCAP podľa rovnakých kritérií ako ten náš, získal 14,7 bodu zo 16 možných! Pravda, americká a austrálska verzia RB má už sériovo šesť airbagov. Väčšina ruských Solarisov je vybavená dvoma prednými airbagmi. Takéto luxusné veci, ako sú „záclony“ a bočné vankúše, sú k dispozícii iba v najvyššej verzii Family, ktorá stojí 604 tisíc rubľov. A za dodatočnú platbu 29 500 000 rubľov ich možno objednať iba za balík Comfort (minimálna cena - 511 000 rubľov). Okrem toho v Amerike a Austrálii boli poškodené autá s automatickou prevodovkou - jednoducho neexistujú spojkové pedály. Ale práve kvôli nej náš Solaris stratil štyri body naraz. Navyše, do istej miery bol problém odhalený na všetkých troch autách testovaných v našej prítomnosti, takže zostava pedálov Solaris s „mechanikou“ nevyhnutne potrebuje zlepšenie!
Existujú aj otázky týkajúce sa fungovania bezpečnostných pásov. Na žiadosť Kórejčanov sme im dali cievky a riadiacu jednotku squibu zo Solarisu havarovaného v Českej republike na vnútropodnikové preskúmanie, ale boli sme informovaní, že kontrola neodhalila žiadne odchýlky.
Čo sa stane? Bezpečnostné pásy môžu, ale nemusia fungovať dobre pri čelnom náraze. Pedále môžu, ale nemusia ísť veľmi vysoko. Nosník môže byť silne ohnutý alebo možno nie tak veľmi, stĺpik riadenia sa môže zasunúť tak, že otočí kľúč zapaľovania do polohy „Štartér“, alebo nemusí...
Nestabilita kvality petrohradského zhromaždenia? Alebo len rozšírenie charakteristík v rámci tolerancie? Crash test je predsa vedecký experiment, ktorého podmienky sú maximálne štandardizované, aby bol reprodukovateľný. Preto rýchlosť nárazu, miera prekrytia, vlastnosti deformovateľnej bariéry, figurín a spôsoby ich kalibrácie pri crash testoch podľa metódy EuroNCAP musia byť rovnaké – či už v Austrálii, Českej republike, Dmitrove alebo Togliatti. Ale každý parameter má vždy určitú toleranciu a v prípade crash testu auta je týchto tolerancií veľa. Možno druhý a tretí experiment jednoducho ležali pozdĺž hraníc tohto poľa?
O jednom niet pochýb: Hyundai Solaris je bezpečné auto. S odolnou karosériou, bezpečnostným interiérom a dokonale vyladenými airbagmi. Ale počas nášho druhého crashtestu v Českej republike sa hviezdy na oblohe zarovnali tak, že Solarisu zostali v hodnotení ARCAP len dve. Mohli by byť tri – keby sme sa spoliehali len na výsledky tretieho crash testu. Zariadili sme to však nie my, ale Hyundai – a nie je našimi pravidlami brať do úvahy výsledky testov iných ľudí.
Ak ale pri ďalšej modernizácii Kórejčania vylepšia zostavu pedálov a prekalibrujú charakteristiku predpínačov a obmedzovačov sily pásov, tak... Solaris, ako aj jeho „dvojča“, technicky zhodné s novou generáciou Kia Rio, má každá šanca získať štyri hviezdičky.
| Niektoré výsledky testov z Autoreview, výboru ANCAP a Hyundai | ||||||||||
| Autá | Hyundai Solaris | Hyundai Solaris | Hyundai Accent | Volkswagen Polo | normy EuroNCAP | |||||
| Testovací zákazník | Autoreview | Hyundai | ANCAP | Autoreview | ||||||
| Parameter | figurína vodiča | pasažierska figurína | figurína vodiča | pasažierska figurína | figurína vodiča | pasažierska figurína | figurína vodiča | pasažierska figurína | hranicu „zelenej“ zóny | hranicu „červenej“ zóny |
| Max. preťaženie hlavy*, g | 49 | 57 | 36 | 53 | 51 | 44 | 43 | 45 | 72 | 88 |
| HIC | 434 | 660 | 255 | 475 | 436 | 398 | 583 | 414 | 650 | 1000 |
| Ohybový moment krku, Nm | 28,1 | 16,9 | 25,4 | 35,2 | 25,7 | 21,5 | 13,9 | 12,4 | 42 | 57 |
| Kompresia hrudníka, mm | 39 | 39 | 19 | 19 | 26 | 20 | 25 | 23 | 22 | 50 | 1,2 | 2,8 | 0,9 | 0,3 | 1 | 0,8 | 1,7 | 2,6 | 3,8 | 9,07 |
| Najhoršie kritérium pre poranenie holene TI | 1,17 | 0,41 | 0,81 | n.d.** | 0,58 | 0,52 | 0,47 | n.d.** | 0,4 | 1,3 |
| Deformácia ľavej (pravej - pre autá s pravostranným riadením) horizontálnej časti karosérie, mm | ||||||||||
| stĺpik čelného skla | 18 | 11 | 17 | 2 | 100 | 200 | ||||
| koniec stĺpika riadenia | 9 | –69*** | –40*** | –52*** | 90 | 110 | ||||
| pedále spojky/brzdy | 139 (116)****/86 | 106 (86)****/54 | —/61 | –32/6***** | 100 | 200 | ||||
| * Trvanie 3 ms ** n.d. - žiadne dáta ***Pohnúť sa vpred ****Posúvajte vertikálne ***** Pri použití sily 200 N |
||||||||||
Pozor: Hodnotenie ARCAP!
Od roku 1998 robíme vlastné crash testy, od roku 2001 - podľa metodiky komisie EuroNCAP: za túto dobu bolo otestovaných 41 áut počnúc od Oka a končiac najnovšími zahraničnými autami triedy B+. Je čas zhrnúť skúsenosti! A rozhodli sme sa vyvinúť vlastné hodnotenie pasívnej bezpečnosti pre autá - ARCAP, program hodnotenia áut Autoreview. Táto skratka neobsahuje písmeno „N“, „nové“: koniec koncov, v Autoreview sme testovali nielen nové, ale aj domáce autá, ktoré sa vyrábajú už desaťročia.Prečo sme potrebovali vytvoriť vlastný ratingový systém – prečo úplne neskopírovať metodiku EuroNCAP? Bohužiaľ, ruská realita sa líši od tej západnej. Napríklad podľa aktuálnych požiadaviek EuroNCAP je auto vo všeobecnosti zbavené akýchkoľvek bodov, ak zaťaženie jedného zo životne dôležitých orgánov (hlava, krk alebo hrudník) presiahne „červenú“ zónu. Ale ani predchádzajúca európska bodovacia metóda nedokázala nakresliť „rozvod“ medzi vyslovene nebezpečným Oka a medzi „desiatkou“, ktorá má odolné telo. Chery Amulet so Zhiguli, ktorých telá sú pokrčené ako kartón, a všeobecne dobrá Volga a Chevy Niva by tiež patrili do rovnakej „nulovej“ kategórie...
Hodnotenie ARCAP je založené na bodoch (od 0 do 16) udelených za ochranu pripútaného vodiča a spolujazdca pri čelnom náraze z rýchlosti 64 km/h na nárazovú bariéru so 40 % prekrytím prednej časti, ako v „stará“ metodika EuroNCAP z roku 2003. Keďže autá prejdú len jedným testom, nemáme päť hviezdičiek, ako v hodnotení EuroNCAP, ale iba štyri. Sú priradené nasledovne:
Od nuly do 3,19 bodov - nula hviezd;
od 3,2 do 6,39 bodov - jedna hviezda;
od 6,4 do 9,59 bodov - dve hviezdičky;
od 9,6 do 12,79 bodov - tri hviezdičky;
od 12,8 do 16 bodov - štyri hviezdičky.
Okrem toho sme zaviedli tri dodatočné bezpečnostné ukazovatele – symboly vodiča, spolujazdca a vozidla. Silueta vodiča alebo spolujazdca bude prečiarknutá, ak je jeden zo životne dôležitých orgánov vážne ohrozený (náklad prekročil hranice „červenej“ zóny). Siluetu auta prečiarkneme, ak je zvyškový pohyb volantu v ľubovoľnom smere väčší ako 150 mm alebo sa otvor dverí zníži o viac ako 250 mm. Takéto autá podľa nás konštrukčne nedokážu poskytnúť žiadnu prijateľnú ochranu, aj keď sú vybavené airbagmi a predpínačmi bezpečnostných pásov.
K septembru 2011 hodnotenie ARCAP zahŕňa 33 modelov (neberieme do úvahy výsledky ôsmich áut havarovaných v rýchlosti 50 km/h), rozdelených do piatich skupín pre ľahšie vnímanie. Autá, ktoré získali tri alebo štyri hviezdičky, sú označené zeleným pruhom vľavo – dobrá ochrana. Tie, ktoré dostanú dve hviezdičky, sú žlté, dostatočná ochrana. Oranžovú značku prideľujeme autám s jednou hviezdičkou, ale bez krížikov, ako aj s dvomi hviezdičkami a jedným alebo dvoma krížikmi - vyhovujúce. Ak nie sú žiadne hviezdy, ale neexistuje žiadne riziko pre životne dôležité orgány - hnedá značka, slabá ochrana. Dostávajú ho aj autá s jednou hviezdou a jedným „krížom“. A vyložene nebezpečné autá označujeme červenou farbou.
Nárazový test Hyundai Solaris – video
Nárazový test Hyundai Solaris
2012 Hyundai Accent/Verna/i25/Solaris NCAP čelný ofsetový náraz (KNCAP)
Predaj Solarisu v Rusku sa začal začiatkom februára 2011, ale auto na crash test sme si mohli kúpiť až o dva mesiace neskôr – a aj to nie bez pomoci zastúpenia Hyundai. Vzrušenie je horšie ako s Polo! Fronta je rok a viac a niektorí predajcovia dokonca odmietajú prijímať objednávky na počiatočnú verziu Base s jedným airbagom. Ale pri nárazových testoch, rovnako ako komisia EuroNCAP, berieme autá v základných konfiguráciách – presne to sme teraz urobili.
„Dedko“ Solarisu, Hyundai Accent druhej generácie, nám v roku 2005 získal 8,9 bodu, vrátane penalizácie za potenciálne riziko zranenia stĺpika riadenia – a skromné dve hviezdičky zo štyroch možných v našom novom hodnotení bezpečnosti ARCAP. . Tretia generácia Accent s pravostranným riadením vybavená šiestimi airbagmi získala od expertov austrálskej komisie ANCAP za čelný náraz 9,4 bodu (o niečo lepší bol výsledok hatchbacku Kia Rio platformy v testoch EuroNCAP - 11 bodov). Existuje pokrok. Ako bude fungovať najnovší Solaris? Dokáže ochrániť jazdcov lepšie ako súčasný líder našich nárazových testov, sedan Volkswagen Polo, ktorý vlani získal 14,3 bodu zo šestnástich? Koniec koncov, „Kórejčan“ má predpínače pásov, ktoré Kaluga Polo z dôvodu hospodárnosti chýba. Mimochodom, náš náraz sa stal prvým nezávislým nárazovým testom auta Hyundai RB (ako Kórejci v internej továrenskej klasifikácii nazývajú Solaris) na svete! Pri prvom náraze sa stĺpik riadenia posunul dopredu natoľko, že sa kľúčik zapaľovania zasekol v polohe „Štartér“. Pracovníkom skládky sa nepodarilo odskrutkovať stĺp a otočiť kľúčom späť
V delegácii Hyundai, ktorá dorazila na cvičisko Dmitrovského, boli nielen ruskí špecialisti z Moskvy a Petrohradu, ale aj Kang Ki Hong, jeden z vývojových inžinierov projektu RB. Navonok bol pán Hong absolútne pokojný. Na rozdiel od povedzme Danila Barberisa z Fiatu alebo Ernsta Glasa z Volkswagenu nekontroloval nasadenie figurín pomocou meracieho pásma a sklonomera. Je Hong taký istý v bezpečnosť Solarisu?
Samozrejme, vykonali sme testy v závode,“ vysvetľuje Hong. - Ale porazili sme auto s pravostranným riadením určené pre austrálsky trh. Výsledky? Ach nie, nezverejňujeme ich.
Všetko je pripravené zasiahnuť. Dlhotrvajúce zavýjanie katapultu – prásk – prásk! Solaris odletí od pokrčenej hliníkovej plástovej bariéry elasticky ako Polo a... A pokúsi sa naštartovať motor! Napriek úniku elektrolytu z poškodenej batérie štartér fungoval ešte minútu a pol. Špeciálny mechanizmus, ktorý pri zrážke pritiahne stĺpik riadenia k prednému panelu, fungoval tak efektívne, že kľúč zapaľovania dosadol na plast a otočil sa do polohy „Štartér“!
Okrem tejto blamáže (uzavretý okruh napájania štartéra po nehode okrem iného znamená vysoké riziko požiaru) Solaris prežil náraz perfektne. Dvere sa nezmenšili ani o milimeter! Airbag nasadený načas, nízke zaťaženie hláv a krku figurín, „žltá“ úroveň ohrozenia hrudníka spolujazdca (30 mm stlačenie kalibrovaných rebier), pedále posunuté len o 53 mm dozadu... Celkom - 13,2 bodu. O bod menej ako Polo, ale stále dosť dobré na to, aby bolo druhé štvorhviezdičkové auto v hodnotení ARCAP!
Ale... Digitálny fotoaparát Casio, ktorý sníma 60 snímok za sekundu, zachytil, že vzdialenosť, ktorú auto prejde „medzi snímkami“ pred nárazom, je o niečo kratšia ako zvyčajne. A šípka na palubnej doske zamrzla pri rýchlosti 65 km/h. Pri zohľadnení chyby rýchlomera mínus 3 km/h nameranej počas jazdnej skúšky (AR č. 8, 2011) sa ukázalo, že rýchlosť Solarisu v momente nárazu bola asi 62 km/h. Písmená „i“ boli bodkované analýzou vysokorýchlostného snímania fotoaparátu Kodak, ktorý cvaká rýchlosťou 1 000 snímok za sekundu: podľa našej analýzy bola „rýchlosť priblíženia“ v rozsahu od 61 do 62 km/h. A to podľa pravidiel – 64 km/h plus mínus 1 km/h. Maličkosti? Bez ohľadu na to, ako to je: závislosť energie od rýchlosti je kvadratická a pre nárazový test je kritické podkročenie alebo prekročenie čo i len jeden kilometer za hodinu!
S rýchlostným deficitom sme sa stretli už v roku 2003, keď sme testovali prvú generáciu Fordu Focus – vtedy sme museli kúpiť druhé auto a experiment zopakovať. Pamätám si, že po druhom štrajku odborníci z Kolína nad Rýnom potvrdili: sami sme, ako hovoria, vypočítali, že prvý štrajk mal nedostatočnú rýchlosť, ale z chúlostivých dôvodov sme sa rozhodli počkať, aké rozhodnutie urobí Auto Review. A teraz...
Prvýkrát sme sa rozhodli urobiť opakovaný crash test nie na testovacom mieste Dmitrov alebo v AvtoVAZ, ale v zahraničí - v českej pobočke najuznávanejšieho technického dozoru spoločnosti TÜV SÜD (AR č. 1, 2007).
V roku 2005 druhá generácia Hyundai Accent montovaná v Taganrogu bez airbagov získala 8,9 bodu. Hlavnou výčitkou auta je veľký posun pedálov dozadu. V „zelenom koridore“ na poľsko-bieloruských hraniciach stojí v rade len desať áut, ale musel som čakať hodinu a pol. Prečítajte si o tom, ako sme dopravili Solaris späť do Ruska v ďalšom vydaní sekcie „Nákladné autá a autobusy“.
Kúpa druhého Solarisu rovnakého typu trvala mesiac a pol. Dva dni, dvetisíc kilometrov naprieč Ruskom, naprieč čistým, no chudobným Bieloruskom (prekročenie hraníc v Breste o piatej večer trvalo len hodinu a pol), cez Poľsko, ktoré je neustále vo výstavbe – a zlatý Solaris s Pred nenápadnou dedinkou 70 km severne od Prahy odbočujú pod značkou „Zákaz premávky“ moskovské poznávacie značky. Laboratórium sa nachádza na území bývalej štátnej skúšobne vozidiel ČSSR, ukryté medzi poliami a lesmi. Je jasné, že hlavným zákazníkom je tu Škoda, ale TÜV SÜD Czech je absolútne nezávislý. Mimochodom, Česi majú najprísnejšiu politiku ochrany osobných údajov: fotografujte svoj testovací objekt, koľko chcete, ale nefoťte autá iných zákazníkov!
Hlava a kolená vodiča sú dobre chránené, ale zaťaženie hrudníka je „oranžové“ a ľavá holeň je pri náraze vľavo ohrozovaná pasažierom, a to aj bez airbagu , čelí len pomliaždeniam rebier a kolien
Dynamometer, navrhnutý pre silu do 500 N, zišiel z mierky. Vysoký český inžinier však zo všetkých síl potiahol za kľučku a bez problémov otvoril zaseknuté dvere vodiča. Farebné značky sú kontaktnými bodmi nôh figuríny. Plast predného panela je odolný a odolný voči zraneniu: kolená vodiča môže ohroziť iba otvorený zámok stĺpika riadenia a kovové časti pod jeho kožou
Laboratórium je skvele vybavené. Na žeriavových nosníkoch sú zavesené bloky výkonných reflektorov osvetľujúcich „prednú oblasť“. Po stranách akceleračnej lišty sú úhľadné boxy s elektronickými váhami, hydraulické zdvíhacie stojany zapustené v podlahe a ďalšie potrebné vybavenie.
Profesionalita inžinierov je najvyššia.
Vaše auto ťahá doprava: počas zrýchľovania sa vychýli z kurzu o 40-50 mm. Uhly vyrovnania kolies a tlak sú normálne, skontrolovali sme. Nevadilo by vám, keby sme zábranu posunuli o 50 mm doprava?
A bez rozruchu.
Nosník nárazníka a rám chladiča sú rozdrvené, ľavý pozdĺžnik je ohnutý do oblúka, ale výkonný pomocný rám predného zavesenia zostáva nedotknutý
Všetko je pripravené. Horné upevňovacie body bezpečnostných pásov sú v strednej polohe, operadlá sedadiel sú na žiadosť Kórejčanov naklonené o 21° od vertikály - o 4° menej ako 25° odporúčaných protokolom EuroNCAP, ale toto odporúčanie je v prípade, že neexistujú údaje od výrobcu. Výstražný klaksón sirény. Auto sa dalo do pohybu.
Náraz v rýchlosti 64,64 km/h na oranžovú deformovateľnú bariéru anglickej firmy Cellbond - a druhý havarovaný Solaris je takmer na nerozoznanie od prvého. Ale zaťaženie karosérie bolo vyššie: stĺpik A sa stále posunul o 18 mm dozadu - o niečo viac ako v prípade Loganu (15 mm) a o niečo menej ako v prípade Accent (20 mm). Vnútri nie je žiadny zločin: až na to, že zatiahnutie za pás spolujazdca vytrhlo čalúnenie na B-stĺpiku z jeho upevnenia.
Predná časť je pokrčená, ale stĺpik A sa prakticky nedeformuje. Vnútorná „klietka“ má vynikajúcu tuhosť!
Airbag opäť fungoval perfektne: kritériom poranenia hlavy HIC pre vodiča bolo 434 jednotiek, ktoré nie sú nebezpečné (ďaleko od „zelenej“ bariéry 650 jednotiek). Spolujazdec, ktorý hlavou nedosiahol ani na predný panel, má „žltých“ 660 jednotiek. Žiadne problémy s krkom alebo bokmi: len pasažier stlačil ľavé koleno o niečo silnejšie, ako sa na odolnom hladkom plaste očakávalo.
Ale páka na stĺpiku riadenia, ktorá sa uvoľnila na oboch autách a umožnila tak pohyb volantu o 44 mm nadol, je potenciálne nebezpečná. Rovnako ako ostatné kovové konštrukcie umiestnené bližšie ako 20 mm od plastového plášťa.
Kvalita zvárania petrohradského Solarisu je vynikajúca - ani jeden zlomený šev. Ale na podlahe pri nohách vodiča (foto vpravo) bolo niekoľko zváracích bodov vytrhnutých „mäsom“
A zaťaženie hrudníka sa zvýšilo. Ak sa deformácia kalibrovaných rebier figuríny spolujazdca zvýšila o tretinu, z 30 na 39 mm, pre vodiča sa takmer zdvojnásobila: z 21 na 39 mm!
Ešte väčšie problémy vznikli s nohami a chodidlami. Ak v prvom aute bol zdvih zdvihnutého pedála spojky 53 mm, potom v druhom to už bolo 139 mm: úroveň „oranžovej“ hrozby. To je menej ako 155 mm pre Focus prvej generácie a ešte viac 180 mm pre Accent, no viac ako 90 mm pre Logan. Okrem horizontálneho posunu však výbor EuroNCAP normalizuje aj vertikálny posun: ak sa aspoň jeden z pedálov zdvihne o viac ako 88 mm, znamená to zvýšené riziko zranenia nôh. A na Solarise havarovanom v ČR sa zdvihol spojkový pedál o 116 mm. Práve pri tom mu figurína zasiahla ľavú holeň: index zranenia takmer dosiahol „červený“ prah - 1,17 jednotky. Dôvodom sú pravdepodobne nedostatočné vlastnosti ľavého nosníka na pohlcovanie energie, ktorý sa na oboch autách ohýbal v jemnom oblúku - namiesto toho, aby sa krčil.
Hyundai RB sa v USA predáva ako Accent. Za ochranu pri offsetovom čelnom nárazovom teste od 64 km/h získal Accent s automatickou prevodovkou a šiestimi airbagmi najvyššie hodnotenie od IIHS: päť hviezdičiek. Ale pre test bočného nárazu – štyri hviezdičky: ochrana hrudníka je priemerná
Celkom? Ochrana hlavy a krku – 3,9 bodu zo štyroch. Ochrana kolien a bedier – tri body, aj s prihliadnutím na penalizáciu, ako v prípade Pola, za potenciálne riziko poranenia stĺpika riadenia. Solaris však nedostane nič za ochranu holene a chodidiel a iba 1,6 bodu za ochranu hrudníka. Výsledkom je 8,5 bodu, čiže dve hviezdičky ARCAP. Akokoľvek smutné to môže byť, hodnotenie je ešte o niečo horšie ako hodnotenie Taganrog Accent...
Kórejci boli šokovaní: nečakali taký nízky výsledok. A rozhodli sa usporiadať ďalší nárazový test na testovacom mieste Dmitrovského - na vlastné náklady.
Vľavo je ľavý pozdĺžnik po našom crash teste v Českej republike, vpravo je po náraze na cvičisku Dmitrovský na objednávku Hyundai. Dávajte pozor na záhyb v blízkosti servisného otvoru (označený šípkou) a nepokrčený box na náraz (zakrúžkovaný) na pravej fotografii
Jeden z popredných inžinierov projektu Hyundai RB, Kang Ki Hong (uprostred) a jeho asistent Park Un Chin (vpravo): „Bezpečnostné pásy sú rovnaké pre všetky autá projektu RB, či už v Amerike alebo v Rusku. Nevieme vysvetliť dôvod takého vysokého zaťaženia na aute havarovanom v Českej republike“
Rýchlosť bola tentokrát v poriadku a výsledky boli v niektorých smeroch ešte lepšie ako pri našom prvom náraze: napríklad zaťaženie hlavy, krku a hrudníka figurín bolo nižšie. Koeficient HIC pre „vodiča“ je iba 255 jednotiek, deformácia hrudníka „cestujúceho“ je 19,2 mm. Zázraky, a to je všetko! Ak nespadáte do paranoje konšpiračných teórií, potom to možno vysvetliť iba odlišnou povahou deformácie ľavého nosníka. Ak sa na dvoch autách kúpených Autoreview ohýbal v plynulom oblúku, tentoraz sa ostro ohol v pravom uhle pätnásť centimetrov od takzvaného crash boxu – krabicového držiaka nárazníka, ktorý sa pri nízkych rýchlostiach zmršťuje. Zároveň zostal nedotknutý samotný crash box!
Zvláštne. Ale obraz deformácie „silovej klietky“ interiéru je podobný tomu, čo sme pozorovali v Českej republike: A-stĺpik sa posunul o 11 mm dozadu. Problém bol aj so spojkovým pedálom: „vystrelil“ síce nie o toľko ako v Česku, ale o 86 mm a ľavá holeň figuríny zaznamenala „oranžový“ index zranenia. Výsledkom bolo, že Solaris, havarovaný na príkaz Hyundai, získal 12,3 bodu.
Za ten čas, čo sme Solaris „prerušili“, bol Hyundai RB sedan testovaný v Číne a Amerike: v Ríši stredu sa predáva ako Verna a v USA ako Accent. A získalo maximálnych päť hviezdičiek nielen od výboru China NCAP (Číňania robia miernejšie testy pri rýchlosti 50 a 56 km/h), ale aj od amerického inštitútu IIHS, ktorého metódy vykonávania čelných nárazových testov sú blízke európskych. Hatchback Hyundai Accent, ktorý havaroval v Austrálii a posúdili ho odborníci ANCAP podľa rovnakých kritérií ako ten náš, získal 14,7 bodu zo 16 možných! Pravda, americká a austrálska verzia RB má už sériovo šesť airbagov. Väčšina ruských Solarisov je vybavená dvoma prednými airbagmi. Takéto luxusné veci, ako sú „záclony“ a bočné vankúše, sú k dispozícii iba v najvyššej verzii Family, ktorá stojí 604 tisíc rubľov. A za dodatočnú platbu 29 500 000 rubľov ich možno objednať iba za balík Comfort (minimálna cena - 511 000 rubľov). Okrem toho v Amerike a Austrálii boli poškodené autá s automatickou prevodovkou - jednoducho neexistujú spojkové pedály. Ale práve kvôli nej náš Solaris stratil štyri body naraz. Navyše, do istej miery bol problém odhalený na všetkých troch autách testovaných v našej prítomnosti, takže zostava pedálov Solaris s „mechanikou“ nevyhnutne potrebuje zlepšenie!
Existujú aj otázky týkajúce sa fungovania bezpečnostných pásov. Na žiadosť Kórejčanov sme im dali cievky a riadiacu jednotku squibu zo Solarisu havarovaného v Českej republike na vnútropodnikové preskúmanie, ale boli sme informovaní, že kontrola neodhalila žiadne odchýlky.
Čo sa stane? Bezpečnostné pásy môžu, ale nemusia fungovať dobre pri čelnom náraze. Pedále môžu, ale nemusia ísť veľmi vysoko. Nosník môže byť silne ohnutý alebo možno nie tak veľmi, stĺpik riadenia sa môže zasunúť tak, že otočí kľúč zapaľovania do polohy „Štartér“, alebo nemusí...
Nestabilita kvality petrohradského zhromaždenia? Alebo len rozšírenie charakteristík v rámci tolerancie? Crash test je predsa vedecký experiment, ktorého podmienky sú maximálne štandardizované, aby bol reprodukovateľný. Preto rýchlosť nárazu, miera prekrytia, vlastnosti deformovateľnej bariéry, figurín a spôsoby ich kalibrácie pri crash testoch podľa metódy EuroNCAP musia byť rovnaké – či už v Austrálii, Českej republike, Dmitrove alebo Tolyatti. Ale každý parameter má vždy určitú toleranciu a v prípade crash testu auta je týchto tolerancií veľa. Možno druhý a tretí experiment jednoducho ležali pozdĺž hraníc tohto poľa?
Spojkový pedál Solarisu sa počas všetkých troch nárazových testov zdvihol vysoko. Na ľavej fotografii je výsledok testov v Českej republike (posunutie 116 mm nahor), vpravo - na testovacom mieste Dmitrovsky (posunutie 86 mm)
O jednom niet pochýb: Hyundai Solaris je bezpečné auto. S odolnou karosériou, bezpečnostným interiérom a dokonale vyladenými airbagmi. Ale počas nášho druhého crashtestu v Českej republike sa hviezdy na oblohe zarovnali tak, že Solarisu zostali v hodnotení ARCAP len dve. Mohli by byť tri – keby sme sa spoliehali len na výsledky tretieho crash testu. Zariadili sme to však nie my, ale Hyundai – a nie je našimi pravidlami brať do úvahy výsledky testov iných ľudí.
Ak ale pri ďalšej modernizácii Kórejčania vylepšia zostavu pedálov a prekalibrujú charakteristiku predpínačov a obmedzovačov sily pásov, tak... Solaris, ako aj jeho „dvojča“, technicky zhodné s novou generáciou Kia Rio, má každá šanca získať štyri hviezdičky.
Nový Hyundai Solaris ešte nebol testovaný pasívna bezpečnosť nikde na svete. Samozrejme, ak nehovoríme o továrenských crash testoch, ale o nezávislých testoch. Či bude môcť nový Solaris poskytnúť bezpečnosť na úrovni lídrov v našom hodnotení ARCAP? A čo myslíte, ANO! kde sú naše Solarisy? lepšie ako Volkswagen pólo a Lada Vesta. (Bez urážky voči Voltom a Západom) Pozrime si video.
Hyundai Solaris dokonale chráni jazdcov pripútaných bezpečnostnými pásmi. Získalo 16 bodov zo 16 možných – prvé z 39 áut v našom hodnotení ARCAP! Karoséria je chvályhodne pevná a airbagy a pásy s predpínačmi a obmedzovačmi sily sú bezchybne vyladené na vyrovnaný čelný náraz pri rýchlosti 64 km/h. Zaťaženie pôsobiace na hlavu, hrudník a nohy figurín sa ukázalo byť o niečo nižšie ako vo Volkswagene Polo a Lada Vesta. Navyše, po prvý raz v histórii nárazových testov boli spoločnosti Autoreview poskytnuté výsledky dodatočných testov bezpečnosti predného panela, čo umožnilo Solarisu vyhnúť sa pokute vo výške jedného bodu.
Nový Solaris, ako tvrdia Kórejci, bol napadnutý aj s malým presahom. Podiel vysokopevnostných ocelí sa zvýšil z 13 na 52 %. Navyše výstuhy spodných, predných a stredných stĺpikov, určené na zachovanie celistvosti vnútornej „klietky“ pri náraze, sú vyrobené lisovaním za tepla, čo zvyšuje ich mechanické vlastnosti. Nová zostava pedálov a stĺpik riadenia. Rekalibrované pásy s pyrotechnickým predpínačom a mechanickým obmedzovačom sily. Aspoň dva airbagy.
Pretože jeden z dovodov, preco bol VAZ vymeneny za zahranicne auto, bol extremne nízky level bezpečnosť Lada, potom som bol týmito otázkami trochu zmätený a snažil som sa zistiť, ako je na tom Solaris s touto záležitosťou.
Všetko by bolo oveľa jednoduchšie, keby sa auto predávalo v Európe. Potom by bol testovaný pomocou metódy EuroNCAP, ktorá sa považuje za najspoľahlivejšiu a najsmerodajnejšiu.
Ale nie, neexistuje súd. Poďme hlbšie.
Najprv teória:
Tu je to, čo píšu samotní zástupcovia Hyundai:
„Silný rám, množstvo airbagov a inovácie na predchádzanie nárazom vedú k autu, ktoré je vždy o krok pred vami.“
Výkonová štruktúra karosérie Hyundai Solaris a Kia Rio je identická. Podiel vysokopevnostnej ocele dosahuje 59,5 %, v prednej a zadnej časti sú naprogramované deformačné zóny pre prípad nehody.
energetická štruktúra tela
Jedna reklama a je to. Aká je realita?
IN všeobecné auto Podarilo sa nám ho otestovať u nás v Rusku, vďaka Autoreview, v USA, Číne a Austrálii.
Najzaujímavejšie testy sú samozrejme domáce, pretože V USA a Austrálii je auto už v „základe“ vybavené 6 airbagmi a automatickou prevodovkou. A v Číne miernejšie podmienky počas testu (pri rýchlostiach 50 a 56 km/h).
Zástupcovia magazínu Autoreview nám zdemolovali auto. Môžete si prečítať viac o ich nárazových testoch.
Po prvé, auto muselo byť trikrát zasiahnuté. A zakaždým boli výsledky iné.
Prvý a tretí test ukázali veľmi dobré výsledky
"Okrem tejto blamáže (uzavretý okruh napájania štartéra po nehode okrem iného znamená vysoké riziko požiaru) Solaris odolal nárazu perfektne. Dvere sa nezmenšili ani o milimeter! Airbag sa otvoril včas, nízke zaťaženie na hlavách a krkoch figurín „žltá“ úroveň ohrozenia hrudníka spolujazdca (30 mm stlačenie kalibrovaných rebier), pedále sa posunuli len o 53 mm dozadu... Celkom - 13,2 bodu zo 16 možných. O bod menej ako Polo, ale stále dosť na to, aby bol druhý štvorhviezdičkový (podotýkam, prečo v Autoreview maximálne 4 hviezdičky a nie 5 ako EuroNCAP) s autom v hodnotení ARCAP “!
Ale v prvom teste bol náraz pri rýchlosti 62 km/h, čo je menej, ako sa požaduje!
Tretí test vykonali samotní Kórejčania: „Tentoraz bolo všetko v poriadku s rýchlosťou a výsledky boli v niektorých smeroch ešte lepšie ako pri našom prvom náraze: napríklad zaťaženie hlavy, krku a hrudníka. figuríny boli nižšie koeficient HIC "vodič" - iba 255 jednotiek, deformácia hrudníka "cestujúceho" - 19,2 mm."
Ale druhý test vyvoláva určité obavy!
Ľavý nosník bol ohnutý do oblúka a nebol rozdrvený
„Náraz v rýchlosti 64,64 km/h na oranžovú deformovateľnú bariéru anglickej spoločnosti Cellbond – a druhý havarovaný Solaris je takmer na nerozoznanie od prvého, ale zaťaženie karosérie bolo vyššie: predný stĺpik sa predsa len posunul o 18 mm vzadu - o niečo viac ako Logan (15 mm) a o niečo menej ako Accent (20 mm) Vo vnútri nie je žiadny zločin: okrem toho, že podšívka na strednom stĺpiku sa odtrhla od upevnenia kvôli trhnutiu pas spolujazdca.
Predná časť je pokrčená, ale stĺpik A sa prakticky nedeformuje. Vnútorná „klietka“ má vynikajúcu tuhosť!
Airbag opäť fungoval perfektne: kritériom poranenia hlavy HIC pre vodiča bolo 434 jednotiek, ktoré nie sú nebezpečné (ďaleko od „zelenej“ bariéry 650 jednotiek). Spolujazdec, ktorý hlavou nedosiahol ani na predný panel, má „žltých“ 660 jednotiek. Žiadne problémy s krkom alebo bokmi: len pasažier stlačil ľavé koleno o niečo silnejšie, ako sa na odolnom hladkom plaste očakávalo.
Ale páka na stĺpiku riadenia, ktorá sa uvoľnila na oboch autách a umožnila tak pohyb volantu o 44 mm nadol, je potenciálne nebezpečná. Rovnako ako ostatné kovové konštrukcie umiestnené bližšie ako 20 mm od plastového plášťa.
Kvalita zvárania petrohradského Solarisu je vynikajúca - ani jeden zlomený šev. Ale na podlahe pri nohách vodiča bolo niekoľko zvarov vytrhnutých „mäsom“
A zaťaženie hrudníka sa zvýšilo. Ak sa deformácia kalibrovaných rebier figuríny spolujazdca zvýšila o tretinu, z 30 na 39 mm, pre vodiča sa takmer zdvojnásobila: z 21 na 39 mm!
Ešte väčšie problémy vznikli s nohami a chodidlami. Ak v prvom aute bol zdvih zdvihnutého pedála spojky 53 mm, potom v druhom to už bolo 139 mm: úroveň „oranžovej“ hrozby. To je menej ako 155 mm pre Focus prvej generácie a ešte viac 180 mm pre Accent, no viac ako 90 mm pre Logan. Okrem horizontálneho posunu však výbor EuroNCAP normalizuje aj vertikálny posun: ak sa aspoň jeden z pedálov zdvihne o viac ako 88 mm, znamená to zvýšené riziko zranenia nôh. A na Solarise havarovanom v ČR sa zdvihol spojkový pedál o 116 mm. Práve pri tom mu figurína zasiahla ľavú holeň: index zranenia takmer dosiahol „červený“ prah - 1,17 jednotky. Dôvodom sú pravdepodobne nedostatočné vlastnosti ľavého nosníka na pohlcovanie energie, ktorý sa na oboch autách ohýbal v jemnom oblúku - namiesto toho, aby sa krčil.
Celkom? Ochrana hlavy a krku – 3,9 bodu zo štyroch. Ochrana kolien a bedier – tri body, aj s prihliadnutím na penalizáciu, ako v prípade Pola, za potenciálne riziko poranenia stĺpika riadenia. Solaris však nedostane nič za ochranu holene a chodidiel a iba 1,6 bodu za ochranu hrudníka. Výsledkom je 8,5 bodu, čiže dve hviezdičky ARCAP. "
Po tomto je to trochu smutné.
"Čo sa stane? V prípade čelného nárazu môžu pásy fungovať perfektne alebo možno nie veľmi dobre. Pedále môžu ísť hore alebo možno nie veľmi. Nosník sa môže silne ohnúť alebo možno nie veľmi, Stĺpik riadenia sa môže zasunúť natoľko, že sa otočí Kľúč zapaľovania nemusí byť otočený do polohy „Štartér“...
Nestabilita kvality petrohradského zhromaždenia? Alebo len rozšírenie charakteristík v rámci tolerancie? Crash test je predsa vedecký experiment, ktorého podmienky sú maximálne štandardizované, aby bol reprodukovateľný. Preto rýchlosť nárazu, miera prekrytia, vlastnosti deformovateľnej bariéry, figurín a spôsoby ich kalibrácie pri crash testoch podľa metódy EuroNCAP musia byť rovnaké – či už v Austrálii, Českej republike, Dmitrove alebo Tolyatti. Ale každý parameter má vždy určitú toleranciu a v prípade crash testu auta je týchto tolerancií veľa. Možno druhý a tretí experiment jednoducho ležali pozdĺž hraníc tohto poľa?
Takéto závery vedú k určitým myšlienkam, ale vo všeobecnosti je zrejmé, že stroj nie je plechovka, ale moderný. bezpečné auto schopný ochrániť svojich jazdcov. Majitelia áut s automatickou prevodovkou a najmä s balíkom „Bezpečnosť“ sa však nemusia vôbec obávať. Potvrdzujú to americké a austrálske testy!
„V Ríši stredu sa predáva ako Verna a v USA ako Accent a získal maximálnych päť hviezdičiek nielen od komisie NCAP v Číne (Číňania vykonávajú miernejšie testy pri rýchlosti 50 a 56 km/h), ale aj. aj z amerického inštitútu IIHS, ktorého metodika vykonávania čelných nárazových testov je blízka európskej A hatchback Hyundai Accent, havarovaný v Austrálii a hodnotený odborníkmi ANCAP podľa rovnakých kritérií ako Autoreview, získal 14,7 bodu zo 16 možných. Avšak, americká a austrálska verzia RB už má šesť airbagov.
Ale spoločná platforma Kia Rio, ktorá má to isté mocenská štruktúra karosérie, ale iné panely karosérie, boli v EuroNCAP porazené.
Auto si vyslúžilo maximálnych 5 hviezdičiek, no opäť so 6 airbagmi a automatickou prevodovkou.
