Na čom budeme jazdiť túto zimu? Pre tých, ktorí plánujú nákup zimných pneumatík, ponúkame výsledky testov zimné pneumatiky– s klincami a bez klincov. Odborníci na časopisy "Za volantom" Tradične sme pred zimnou sezónou 2011-2012 vykonali testovacie jazdy pneumatík, ktoré sa predávajú v ruských obchodoch.

Začnime pneumatikami s hrotmi. Na prvé miesto sa nečakane dostalo Pirelli (model Winter Carving Edge), ktoré predbehlo lídrov minulej sezóny – Nokian, Michelin a Continental (vlastní značku Gislaved).

Najlepšie pneumatiky s hrotmi 2011

Miesto	Výrobca a model
1.	Pirelli Winter Carving Edge
2.	Michelin X-Ice North 2
3.	Nokian Hakkapeliitta 7
4.	Kontakt Continental ContiIce
5.	Nord Frost 5
6.	GoodYear UltraGrip Extreme
7.	Cordiant Sno-Max
8.	Bridgestone Ice Cruiser 7000
9.	Kama 519 eur
10.	Contyre Arctic Ice II
11.	Amtel NordMaster ST310

Poznámka: test bol vykonaný na pneumatikách s rozmerom 205/55R16

Čo sa týka pneumatík bez hrotov, nazývaných aj „škandinávske“ alebo „suchý zips“, žiadne prekvapenia sa nekonali. Rovnako ako minulý rok boli lídrami v rebríčku Nokian, Continental a Michelin.

Najlepšie pneumatiky bez hrotov 2011

Miesto	Výrobca a model
1.	Nokian Hakkapeliitta R
2.	Kontakt Continental ContiViking 5
3.	Michelin X-Ice 2
4.	Bridgestone Blizzak Revo GZ
5.	Cordiant Polar SL
6.	Amtel NordMaster CL

Poznámka: test bol vykonaný na pneumatikách s rozmerom 175/65 R14

Pneumatiky sú najdôležitejším atribútom každého auta. Poskytujú stupeň spoľahlivosti správania sa auta na ceste. Pneumatiky sú najdôležitejším doplnkom každého auta. Nemenej dôležitým faktorom je sezónnosť pneumatík. Široko propagované celoročné pneumatiky nikdy nefungujú rovnako dobre za každého počasia. Koniec koncov, v lete sa vyžaduje, aby pneumatika mala určité vlastnosti av zime - iné. Ich ukazovatele sú vždy spriemerované a nikdy nežiaria vynikajúcimi výsledkami.

Preto je stále potrebné meniť topánky v závislosti od sezóny. V zime musí byť auto vybavené striktne zimnými pneumatikami a v lete musia byť namontované letné pneumatiky. To však nie je všetko! Stupeň bezpečnosti na ceste v závislosti od pneumatík určuje nielen toto. V nepredvídateľnom poveternostné podmienky Ruská zima v určitom okamihu zohráva rozhodujúcu úlohu rozdielne vlastnosti pneumatiky Ak je povlak ľad, sú dôležité vlastnosti priľnavosti kolies na ľade, ak je teplá zima a vozovka je mokrý asfalt, potom potrebujete zimnú pneumatiku s vynikajúcim výkonom na asfalte, ale ak auto jazdí na utlačenom snehu , potom je ukazovateľom priority správanie pneumatiky na snehu.

Často sa ale stáva, že počasie sa počas sezóny zmení aj viackrát a všade treba jazdiť autom. A potom potrebujete univerzálnu pneumatiku. Večná otázka každého človeka pri kúpe sady zimných pneumatík je, čo si vybrať: klince alebo suchý zips? Zdá sa, že na túto otázku neexistuje jednoznačná odpoveď, ale v skutočnosti nie je. Ak absolútne viete a ste si na sto percent istý, že počas celej zimy sa nikdy neodvážite vyjsť z mesta, potom si môžete pokojne kúpiť zimné pneumatiky bez hrotov, ale určite si musíte vybrať moderný model od dôveryhodného výrobcu a vždy pamätajte, že A Pneumatika bez hrotov funguje horšie na ľade ako hroty, ale má lepšiu kontrolu na asfalte. Ak predpokladáte, že v zime budete musieť opustiť mesto po diaľnici alebo diaľnici, potom sú klince životne dôležité. Veď na vidieku sa dosť často stáva, že sa tu neumývalo, tam neupratovalo, tu neupratovalo. Preto je na vidieckej dráhe sneh, ľad, asfalt a zmiešaná premávka - za takýchto okolností hrajú klince zásadnú úlohu. No v každom prípade je pri výbere pneumatík najlepšie staviť na špecializované testy automobilových pneumatík, ktoré pripravili profesionáli z automobilových publikácií s ohľadom na motoristov.

Indexy maximálnej rýchlosti pneumatík
Index	Max. Rýchlosťkm/h

Nokian Hakkapeliitta 7 – zimné pneumatiky s hrotmi

Špicatá zimná pneumatika Nokian Hakkapeliitta 7 už nie je novým produktom, ale stále je jedným zo štandardov všetkých existujúcich zimných pneumatík. Tento model je ideálny pre ruskú zimu. Je rovnako skvelý na ľade a snehu a je prijateľný aj na asfalte. Pneumatika obstála vo výsledkoch odborných testov so solídnou päťkou! Brzdenie, akcelerácia a ovládanie na ľade – všade najlepšie výsledky! Mnohostranný dizajn čapu zaisťuje spoľahlivé správanie vozidla pri pozdĺžnom aj priečnom kĺzaní. Aj na snehu, bez komentárov - všetko je úžasné! No na asfalte už Nokian Hakkapeliitta 7 nie je štandardom. Obuté auto fínske pneumatiky, presný, no pri zatáčaní reaguje pomaly, nebrzdí zle, no nie je ideálny a je hlučnejší ako jeho konkurenti, a to aj napriek použitiu špeciálnej technológie vzduchových tlmičov vedľa čapov.

Nokian Hakkapeliitta 7 je vynikajúcou voľbou pre tých, ktorí v zime často jazdia na snehu a ľade, a nie práve najlepšou pre obyvateľov veľkých miest, ktorí zimujú na asfalte. Pre mestskú zimnú jazdu na asfalte je lepšie zvoliť iný model.

Continental ContiIceContact – zimné pneumatiky s hrotmi

Nemecká zimná pneumatika Continental ContiIceContact je svojimi vlastnosťami veľmi blízka Hakkapeliitta 7. Ľadový Nokian je to stále lepšie a rozdiel vo výkone na snehu a asfalte medzi týmito dvoma modelmi pneumatík je minimálny Vodič bez špeciálneho vybavenia pravdepodobne nepocíti rozdiel v správaní áut. Ale to, že Continental je citeľne tichší ako Nokian, je citeľné aj bez prístrojov.

Continental ContiIceContact sú naozaj dobré pneumatiky, ktoré dokážu zabezpečiť bezpečný výkon auta v zime. Okrem toho ukazovatele zdrojov Pneumatiky Continental sľubujú, že budú lepšie ako konkurenti vďaka špeciálnej technológii na zvýšenie pevnosti zapínania na cvoky. Continental je zatiaľ jedinou spoločnosťou, ktorá vyrába „civilné“ pneumatiky s nalepenými hrotmi.

Michelin X-Ice North 2 – zimné pneumatiky s hrotmi

Druhá generácia zimných pneumatík Michelin X-Ice North s hrotmi funguje v zimných podmienkach vynikajúco. Na rozdiel od lídrov ich dizajn neobsahuje nové technológie, ako sú mnohostranné čapy alebo otvory v behúni. Pneumatiky Michelin však za lídrami dosť zaostávajú. Jedným z tromfov pneumatík Michelin X-Ice North2 je ich správanie na verejných komunikáciách. Pri normálnej jazde zimná cesta poskytujú vynikajúci komfort: pneumatiky dokonale ignorujú pozdĺžne vyjazdené koľaje a „zárezy“ zanechané zariadením na odstraňovanie snehu. Dobrý je aj akustický komfort tohto modelu a z hľadiska valivého odporu sú tieto pneumatiky najlepšie vo svojej triede.

Pirelli Winter Carving Edge - zimné pneumatiky s hrotmi

Pneumatiky Pirelli Winter Carving Edge sú lídrami v odolnosti voči rozjazdenému snehu. (akvaplaning v zime) Auto s týmito pneumatikami má dobrú odolnosť voči zmiešaným podmienkam na kontaktnej ploche.

Navyše, auto obuté do týchto pneumatík získava ostré reakcie ako na asfalte, tak aj na ľade a snehu. To sa prejavuje dosť prudko! Ak idete pri nájazde do zákruty príliš rýchlo, vodič čelí prudkému a nečakanému šmyku zadnej nápravy. Preto pri jazde na autách s pneumatikami Pirelli musíte byť v strehu a vždy kontrolovať situáciu.

Goodyear UltraGrip Extreme - zimné pneumatiky s hrotmi

Goodyear UltraGrip Extreme – dobré zimné pneumatiky! Nezlyhali ani v jednej disciplíne, v každej predviedli slušné výsledky. Na prvý pohľad vyzerá behúň pneumatiky Goodyear oveľa jednoduchšie ako u lídrov. UltraGrip Extreme však používa špeciálne neviditeľné vlákna, vďaka ktorým je behúň pri zaťažení tuhší. To je zásluha prizmatických lamiel.

Pneumatiky Goodyear UltraGrip Extreme sa správajú rovnako dobre na snehu, ľade, asfalte a zmiešanom lyžovaní! Brilantné všestranné zimné pneumatiky pre vodičov, ktorí trávia väčšinu času v meste, no občas vyrazia na diaľnicu.

Gislaved Nord Frost 5 – zimné pneumatiky s hrotmi

Pneumatiky Gislaved Nord Frost 5 sú veteránmi na trhu. Stále však zostávajú hodnotnou možnosťou, ktorá svojím výkonom spĺňa požiadavky na správanie vozidla na ľade a snehu.

Gislaved Nord Frost 5 sa však do mesta nehodí. IN pohotovostna situacia Na aute s týmito pneumatikami dochádza k hlbokým driftom a na zmiešanej trati, ktorá sa často stáva v meste, sa Nord Frost 5 vznáša nečakane skoro.

Yokohama Ice Guard 35 – zimné pneumatiky s hrotmi

Yokohama Ice Guard 35 je minuloročná novinka na trhu s pneumatikami. Tlačové správy japonskej spoločnosti sľubovali vynikajúci výkon auta v každej situácii. Ale v skutočnosti, bohužiaľ, všetko vyzerá inak. Napríklad na snehu a najmä na ľade pneumatiky IG35 výrazne zaostávajú za lídrami. Ale na asfalte sú pneumatiky Yokohama jedny z najlepších. Sú skvelé pre zimné použitie v Moskve alebo iných veľkých mestách, kde je reagenčná kaša bežnejšia na cestách ako sneh a ľad.

Okrem vyššie uvedených modelov, ruský trh V dopyte je aj množstvo iných modelov pneumatík. Záujem o ne však vyvoláva len ich mierna hodnota. Pneumatiky Hankook Winter i'Pike, Sava Eskimo Ice, Cordiant Sno-Max a ďalšie podobné možnosti sklamú svojím správaním vo všetkých ohľadoch, ktoré za určitých okolností môžu viesť až k núdzovej situácii.

Zimné pneumatiky bez hrotov pre osobné autá:

Goodyear Ultra Grip Ice+ – zimné pneumatiky bez hrotov

Pneumatiky Goodyear Ultra Grip Ice+ boli vyrobené pre špecifické vlastnosti európskej prevádzky. Pneumatika má smerový dezén, vďaka čomu je vysoko odolná voči slushplaningu.

A v iných disciplínach sa pneumatiky Goodyear veľmi osvedčili: správajú sa dobre na ľade a snehu a dobre jazdia na asfalte. Jedna z najlepších zimných pneumatík bez hrotov!

Continental ContiVikingContact 5 – zimné pneumatiky bez hrotov

Bezhrotové pneumatiky Continental ContiVikingContact 5 sa na asfalte prekvapivo nelesknú. Naopak, jej skutočnými živlami sú sneh a ľad. Na ľade je citeľne kratšia brzdná dráha a na ceste je príjemné neutrálne riadenie, ktoré vám umožní jazdiť na holom ľade bez stresu. Sú to dobré pneumatiky bez hrotov pre severné regióny, ale nie pre mestské podmienky.

Nokian Hakkapeliitta R – zimné pneumatiky bez hrotov

Bezhrotová pneumatika Nokian Hakkapeliitta R vyrobená v Rusku vykazuje dobrú priľnavosť na ľade. Rovnaká situácia je aj na snehu. Odolnosť tejto pneumatiky proti slushplaningu tiež nie je zlá, ale stále slabšia ako u Continentalu.

Nokian, podobne ako Continental, zároveň demonštruje rovnaké slabiny: ich správanie na asfalte nie je stabilné... Nie je štandardom do mesta.

Michelin X-Ice 2 – zimné pneumatiky bez hrotov

Pneumatiky Michelin X-Ice 2 sú rovnako vhodné na jazdu na asfalte aj na ľade. Na ľade si však treba dávať pozor na rýchlosť. Prehnal som to a vyletel z trajektórie. Auto je stabilnejšie na snehu, no jeho priľnavosť je skromnejšia. Nezáleží ani na odolnosti Michelin X-Ice 2 voči snehu a vodnej kaši.

Ale v kategórii jazdy na asfalte je Michelin X-Ice 2 blízko lídra medzi pneumatikami bez hrotov. Dobrá všestranná zimná pneumatika.

Yokohama Ice Guard 30 – zimné pneumatiky bez hrotov

“Velcro” od japonskej spoločnosti Yokohama nežiari ani v jednej kategórii. Na snehu, ľade a asfalte sa správa priemerne. Jediný silný bod Pneumatika je odolná proti rozmrazovaniu. Nie sú to najlepšie pneumatiky.

Dunlop Graspic DS-3 – zimné pneumatiky bez hrotov

Dunlop Graspic DS-3 je novinka minulého roka. Tlačové správy tvrdia, že pneumatika vďaka špeciálnym vláknam dobre priľne k ľadu. V skutočnosti však všetko vyzerá inak. Na ľade - stredná úroveň adhézne vlastnosti. Na diaľnici cítiť akú-takú rezervu, no po jej prekonaní sa auto zrazu rozpadne do šmyku. Na snehu je situácia podobná: priemerná priľnavosť a ostré, zle predvídateľné sklzy. To isté platí pre asfaltový povrch. Okrem toho sú tieto pneumatiky hlučnejšie ako ostatné pneumatiky na suchý zips.

Text: Roman Kharitonov

Články k téme

Autochemický tovar Ruseff: proti korózii!

Poďme zistiť, ako sa vysporiadať s väčšinou časté problémy súvisiace s koróziou automobilov, s použitím moderných autochemických zlúčenín Ruseff. Video návod.

Nemá zmysel porovnávať výsledky pneumatík s hrotmi a bez hrotov, keďže boli testované v rôzne dni, v rôznych poveternostných podmienkach a pomer priľnavosti oboch pneumatík veľmi závisí od počasia. Pri jednej teplote sú vpredu „hroty“, pri inej - mäkký „suchý zips“. Toto sme zistili pred pár rokmi: ZR, 2009, č.1

Teraz si predstavíme účastníkov.

15 PALCOVÉ, BEZ STUDLOVÉ

Najdrahšie pneumatiky sú Nokian za 4150 rubľov, ale sú tiež najlepšie - Hakkapeliitta R ( Ruská výroba) spolu s Michelinom X-Ice 2 zdieľali prvé miesto. Pomer cena/kvalita - 4,5.

O niečo lacnejšie, za 4100 rubľov, si môžete kúpiť ContiVikingContact 5. Naše výsledky naznačujú: tieto pneumatiky sú na svojom mieste. Pravda, z hľadiska pomeru cena/kvalita (4,6) je tento nákup o niečo menej výnosný.

Ale Michelin X-Ice 2 má najlepšiu pozíciu v cenovej súťaži: 3 900 rubľov. Pomer cena/kvalita 4,2 je v prvej trojke najatraktívnejší. Domnievame sa, že cena tejto pneumatiky je zámerne podhodnotená, keďže už existuje nový model- Michelin X-Ice tretej generácie. Oficiálne bol predstavený minulú zimu mimo Ruska, čím sa oficiálne predstavenie novinky u nás odložilo takmer o rok.

Na štvrtom mieste je Goodyear. UltraGrip Ice+ 3560 rub. za kus (domnievame sa, že cena je príliš vysoká - platba za vysokú značku). Pomer cena/kvalita - 4,1.

Piaty vo finančnom rebríčku je Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3 520 RUB. Pneumatika je len o niečo lacnejšia. So ziskom 892 bodov v našich testoch sa umiestnil na štvrtom mieste s ešte atraktívnejším pomerom cena/kvalita 4,0.

Veľmi blízko v cene (3500 rubľov), ale na šiestom mieste je ďalšia pneumatika - Pirelli Winter IceControl. V konečnej tabuľke mu patrí tiež šieste miesto s 846 bodmi. Myslíme si, že by sa mal predávať o niečo lacnejšie: teraz je index cena/kvalita 4,1 – rovnako ako silnejší Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 za 3400 rub. na siedmom mieste, hoci v teste ukázala ôsmy výsledok, keď nazbierala len 820 bodov. Ak si ho kúpia, znamená to, že sú takí, ktorí sú ochotní zaplatiť za nápis Made in Japan.

Nižnekamsk Viatti Brina získal 816 bodov a obsadil deviate miesto. Pneumatika s cudzím názvom stojí iba 2 600 rubľov. za kus by sa mal dobre predávať, veria miestni marketéri. Poprajme im veľa šťastia.

Najlacnejšia pneumatika je Cordiant Polar SL za 2 500 RUR. A v teste obsadil siedme miesto, dokonca pred japonským produktom. 826 bodov s pomerom cena/kvalita 3,0 je podľa nás výsledok hodný pozornosti.

Všetky stoly sa otvoria v plnej veľkosti kliknutím myši.

16" ŠPIČKY

Nokian Hakkapeliitta 7 za 6600 rub. pred ostatnými. Drahé, ale zaslúžene, pretože sú to najlepšie pneumatiky v našom teste: 929 bodov. Pomer cena/kvalita je tiež „vedúci“ - 7,1.

Na druhom mieste je ContiIceContact. Rozdiel s víťazom je 200 rubľov. („Conti“ stojí 6 400 rubľov) a 4 body znižujú index ceny a kvality na 6,9.

Tretie miesto patrí novej Goodyear UltraGrip Ice Arctic, čo je spravodlivé, keďže pneumatika je jednoznačne jedným z lídrov. Môžete si ho kúpiť za 5 500 rubľov.

Michelin X-Ice North 2 sa predáva o niečo lacnejšie - za 5 400 rubľov. Náklady sú dokonca mierne podhodnotené, pretože v našich testoch XIN 2 získal 923 bodov, pomer cena/kvalita je najatraktívnejší v prvých troch testoch: 5,9.

Ďalších 100 rubľov. lacnejšie ako Gislaved NordFrost 5 (5 300 RUB). Podľa výsledkov testu pneumatika získala 905 bodov a obsadila šieste miesto. Pomer cena/kvalita 5,9 zodpovedá Michelinu. Naši ľudia milujú „Gislaved“, preto nešetria peniazmi.

Na šiestom mieste je Bridgestone Ice Cruiser 7000 za 5 250 rubľov. V našich testoch dokázal tento model obsadiť iba ôsme miesto so ziskom 855 bodov. Pomer cena/kvalita je 6,1 - viac ako Michelin a Gislaveda.

Na siedmej pozícii je Pirelli Winter Carving Edge, ktorý sa dá kúpiť za 5 200 RUB. Odporúčame tieto pneumatiky, pretože sa v testoch umiestnili na štvrtom mieste a získali 918 bodov. A s takýmito nákladmi je pomer cena / kvalita najatraktívnejšie v prvej šestke testu: 5,7.

Ďalej je to Yokohama iceGUARD iG35 - a ako obvykle s malým rozdielom v cene s „mostom“: predáva sa za 5 100 rubľov. Miesto v cenníku sa blíži tomu, ktoré sme obsadili v našom teste, no pomer cena/kvalita je príliš vysoký: 6,1.

V úplne inej cenovej kategórii (4 500 rubľov) predávajú nový produkt Hankook - i-Pike RS. Slušná pneumatika, ktorá urobila veľký krok pred predchádzajúcim modelom a získal 886 bodov. Takmer veľmi blízko k hranici 900 bodov, čo odlišuje veľmi dobré pneumatiky od ostatných. Index cena/kvalita je 5,1 – stojí za to sa na to pozrieť bližšie.

Neďaleko sa nemenej hodný ruský Nordman 4 ponúka len za 4 400 rubľov, teda za dve tretiny ceny jeho popredného staršieho brata. Medzitým v našom konečnom zozname „Nordman“ zaberá piatu (!) pozíciu. Pomer cena/kvalita je lákavý - 4,8. Dobrá ponuka.

Za 4000 rubľov. nájdete Cordiant Polar 2. Miesto v cenovom rebríčku zodpovedá situácii, ktorú sme dostali, aj keď pomer cena/kvalita (5,0) je menej atraktívny ako u Nordmana.

Vyzdvihnutie zadnej časti parády obľúbené pneumatiky„Kama-Euro 519“: iba 3 500 rubľov, posledné miesto v našom teste. Kúpa pneumatiky s pomerom cena/kvalita 4,3 nebude zruinovať ani ten najskromnejší rozpočet.

HODNOTA TRECÍCH PNEUMATÍK 195/65 R15

1–9_no_copyright

Narodili sa v roku 2010 a nášho testu sa zúčastňujú prvýkrát.

Slabé na ľade vo všetkých oblastiach – akcelerácia, zatáčanie a brzdenie. Na snehu sú pružnejšie: držia zákruty horšie ako ostatné, slabo zrýchľujú, ale dobre brzdia - na rovnakej úrovni ako Nokian! Smerová stabilita na zasneženej vozovke nie je žiaduca: auto sa citeľne natáča a vyžaduje riadenie. Nízky informačný obsah vám bráni udržať požadovaný smer – volant je z hľadiska námahy takmer prázdny. V rýchlych zákrutách je prvá reakcia dobrá, hoci uhly riadenia sú príliš veľké. Prechod do kĺzania je mäkký, zadaná trajektória je zachovaná, aj tu však vodiča sklame príliš ľahký prázdny volant.

Nemajú radi snehové záveje, v prípade potreby je lepšie ich prekonať rýchlosťou, bez otáčania alebo zastavenia. Odmietajú zmeniť smer, štart je možný len pod napätím. Pri šmýkaní sa snažia hrabať a neochotne vystúpiť. Na asfaltovej rovinke ide auto rovno len pri akcelerácii. Pri konštantnej rýchlosti pláva, vyžaduje neúnavné úpravy, na ktoré reaguje nepríjemným riadením zadnej nápravy.

Na suchej vozovke brzdia slabo, najhoršie na mokrej vozovke. Nepríjemné: hlasný hluk, ktorý sa zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou. Prenášajú rázy od stredných a veľkých nerovností vozovky a na malých vibrujú. Spotreba paliva je priemerná pri akejkoľvek rýchlosti.

2–9_no_copyright

3–8_no_copyright

Vznikol v roku 2008, na našom trhu sa objavil v roku 2009, no testovania ZR sa zúčastňuje po prvýkrát.

Na ľade je bočná priľnavosť a zrýchlenie najslabšie. Brzdenie je priemerné, čo je dobré. No na snehu je brzdenie aj akcelerácia horšie ako u všetkých ostatných účastníkov testu, hoci priľnavosť k vozovke v zákrutách je priemerná. Na zasneženej rovinke trochu uhnú, odvezú auto z daného smeru a stiahnu ho do hlbšieho snehu. Ovládanie je priemerné: auto neposlúcha dobre volant a snaží sa narovnať svoju trajektóriu, šmýka sa zo zákruty. Šmyk nastáva iba pri vyprovokovaní, ale je dobre kompenzovaný.

V hlbokom snehu sa pohybuje neisto a len s určitým stupňom šmyku. Odmieta sa otočiť, skĺzne do koľají alebo tam, kde je menší odpor. Na asfalte to ide hladko, no pri úprave smeru to otravuje. Pri nízkych uhloch je riadenie veľmi pomalé, ale ako sa uhol natočenia volantu zväčšuje, auto zrazu zmení smer do väčšieho uhla, ako je potrebné.

Brzdenie je stabilné na suchom aj mokrom asfalte, brzdná dráha je priemerná. Celkom pohodlné: tiché na každej ceste, len mierne svrbí na hrebeni. Prenášajú otrasy a malé otrasy z malých nepravidelností. Neplytvajú palivom navyše, ale ani neušetria peniaze.

4–8_no_copyright

5–7_no_copyright

Výroba a predaj začali v roku 2009.

Na ľade je správanie nevyvážené – zrýchlenie priemerné, priľnavosť v zákrutách slabá a brzdenie najslabšie. Ale na snehu je všetko hladké, priľnavosť je priemerná vo všetkých smeroch. Na zasneženej ceste sa zdá, že sa auto pohybuje hladko a volant na „nule“ je pevný a zrozumiteľný, ale zadná časť sa pohybuje zo strany na stranu, čo nedáva dôveru. Správanie sa v zákrutách je nestabilné. V počiatočnej fáze často dochádza k nepríjemnému šmyku, ktorý sa dá kompenzovať pridaním plynu. Pri otáčaní volantom jeho informačný obsah prudko klesá, doslova klesá. Nikto nevie, ako sa veci skončia - musíme bojovať buď s demoláciou, alebo so šmykom.

Rovnaká neistota existuje v hlbokom snehu. Dobre sa pohybujú len na hranici pošmyknutia. Pošmyknutie v momente štartovania je obzvlášť nebezpečné: vedie k kopaniu. Na druhej strane sú manévre dané bez napätia, spiatočku auto jazdí suverénne. Na asfalte idú hladko, reakcie pri úprave smeru sú jasné. Ale ani tu zadná náprava nedovolí vodičovi poľaviť, riadenie po zásahu volantom. To dáva autu oneskorenú pretáčavosť.

Brzdenie na suchej aj mokrej vozovke je slabé. Pneumatiky nemožno nazvať tichými - vydávajú zvýšený hluk. Prenášajú na telo rázy od stredných a veľkých nerovností, na malých vibrujú. Spotreba paliva je pri akejkoľvek rýchlosti nadpriemerná.

8–7_no_copyright

6–6_no_copyright

Bola vytvorená v roku 2009, v rovnakom čase sa začala predávať v Rusku a v roku 2011 bola modernizovaná.

Na ľade je brzdenie a bočná priľnavosť priemerné a zrýchlenie slabé. Naopak, na snehu je zrýchlenie priemerné, brzdenie slabé a bočná priľnavosť najnižšia, porovnateľná s Viatti. Po zasneženej ceste kráčajú hladko, bez reakcie na rôznu hrúbku snehovej prikrývky – smerová stabilita Pirelli je tradične dobrá. Ovládanie je tiež bez pripomienok: volant je pevný, zrozumiteľný, reakcie sú jasné. Prechod do kĺzania je mäkký, trajektória sa dá nastaviť a upraviť pomocou volantu aj plynu. Prakticky nedochádza k šmyku, na limite sa celé auto začne posúvať smerom von.

Nechcú prekonať hlboký sneh. Neochotne sa pohybujú vpred, aj keď sa pohybujú, snažia sa zahrabať. Aspoň vystúpia opačne. Na asfalte pripomínajú letné pneumatiky- tesné riadenie v zóne blízkej nule, výborný informačný obsah a prísne dodržiavanie daného smeru.

Brzdenie je prekvapivo slabé na mokrej vozovke a najslabšie na suchej vozovke. Hlučnosť je zvýšená, zaťaženie vibráciami je vysoké - spoločnosť venuje malú pozornosť pohodliu. Nevalia sa veľmi ochotne – spotreba paliva sa zvyšuje pri akejkoľvek rýchlosti.

9–6_no_copyright

7–5_no_copyright

Narodili sa v roku 2009 a na trhu sú od roku 2010.

Zaslúžene v prvej päťke. Od tých, ktoré zostali pozadu, sa líšia dobrým vyvážením: všetky vlastnosti, aj keď nevedú, sú dokonca na akomkoľvek povrchu, ktorý v zime nájdete na našich cestách. Napríklad na ľade vykazovali priemerné výsledky v pozdĺžnom aj priečnom smere. Nie také dobré na snehu: zrýchlenie a bočná priľnavosť sú priemerné, ale slabé brzdenie nás trochu sklamalo. Zapnuté vysoká rýchlosť Na snehu jazdia plynulo, no na volante nie je dostatok informácií. V zákrutách tiež chýba istota. Pri nastupovaní vás citeľné oneskorenie reakcií núti zbytočne točiť volantom. Z tohto dôvodu sa auto v počiatočnej fáze zákruty dostane do driftu, ktorý vyžaduje, aby ste uvoľnili plyn. A na oblúku zákruty sa snaží dostať do šmyku, ktorý sa, našťastie, dá ľahko odraziť.

Bez námahy prekonávajú záveje, suverénne napredujú, pri rozbiehaní sa nezahrabávajú, no neradi sa príliš šmýkajú. Na priečnych nerovnostiach mierne brúsia asfalt a na vstupy do riadenia reagujú s miernym oneskorením. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa hluku, dokonca aj na nerovnom asfalte sa odvaľujú ticho. No na vypuklých nerovnostiach s autom dosť trasú a prenášajú vibrácie zo švov, prasklín a mikronerovností na vozovke.

Brzdenie je priemerné, neuprednostňuje suchý alebo mokrý povrch. Pri rýchlosti 60 km/h pomáhajú šetriť palivo, pri 90 km/h vyzerajú z tohto pohľadu priemerne.

10–5_no_copyright

11–4_no_copyright

Model je v rovnakom veku ako Goodyear, vyrobený v roku 2009, na našom trhu sa predáva od roku 2010.

Dobrá akcelerácia na ľade, brzdné vlastnosti a bočná priľnavosť sú len priemerné. Na snehu je zrýchlenie a bočná priľnavosť priemerné a brzdenie slabé. Horšie zastavuje už len Jokohama. Kráčajú hladko po zasneženej ceste. Odborníci zaznamenali nielen sebavedomé zadržanie smeru, ale aj informatívne riadenie, ako aj okamžité reakcie na úpravy kurzu. V rýchlych zákrutách je rýchlosť obmedzená mäkkým driftom prednej nápravy, ktorý sa eliminuje natočením volantu alebo miernym znížením rýchlosti. Informačný obsah volantu je vysoký.

Neochotne prekonávajú záveje, neisto postupujú vpred a zle sa otáčajú. Cúvanie sa pohybuje istejšie, čo vám umožňuje dostať sa zo snehovej pasce. Po asfalte idú takmer hladko, na priečnych nerovnostiach trochu uhýbajú a pri úprave smeru trochu meškajú.

Dobre brzdia na mokrom povrchu a zastavujú lepšie ako ktokoľvek iný na suchom povrchu. Celkom pohodlné - chodia hladko a ticho po akomkoľvek povrchu, s výnimkou jemného syčania na zasneženej ceste. Spotreba paliva je priemerná pri 60 km/h a zvýšená pri 90 km/h.

13–4_no_copyright

12–3_no_copyright

Vyrábajú sa od roku 2008, zároveň sa začali predávať na ruskom trhu.

Počas tejto doby bola zmes viackrát modernizovaná. Na ľade vykazujú priemerné výsledky pri brzdení a bočnej priľnavosti, ale dobre zrýchľujú. Ale držia sa snehu lepšie ako ktokoľvek iný: v zodpovedajúcich cvičeniach boli na čele. Smerová stabilita je však trochu sklamaná: menšie ťažkosti vznikajú pri pokuse o korekciu smeru pohybu. Pri každom miernom otočení volantom vodiča trochu rozčuľuje pomalá reakcia a plytký, no dlhotrvajúci šmyk. V rýchlych zákrutách rušia oneskorenia reakcií a nízky informačný obsah volantu, čo vedie k narastajúcemu driftu pri dlhšej stabilizácii.

V hlbokom snehu menia auto na traktor. Štartujú, pohybujú sa a manévrujú veľmi isto v akomkoľvek režime, bez strachu z pošmyknutia. Na asfalte mierne plávajú, sú vystavené vplyvu bočného vetra a pri nápravných opatreniach pomocou volantu sa výrazne oneskoruje. Prenášajú vibrácie z malých nerovností a tvrdo prechádzajú cez cestné spoje, čo spôsobuje otrasy vozidla. Robia hluk, nepríjemne chrumkajú a hučia v klzkých zákrutách, keď nájdu niečo, čoho sa môžu chytiť.

Na mokrom asfalte brzdia lepšie ako ktokoľvek iný. A vykazujú dobré výsledky na suchu. Pri rýchlosti 60 km/h sú najhospodárnejšie (rovnako ako Goodyear, Michelin a Nokian) a pri rýchlosti 90 km/h tiež nepotrebujú príliš veľa.

14–3_no_copyright

15–2_no_copyright

Vytvorené v roku 2008 a odvtedy sa predáva.

Dobrá rovnováha priľnavosti na všetkých povrchoch, ktoré možno nájsť na zimnej ceste. Na ľade sú vlastnosti priľnavosti rovnomerné, bez ohľadu na činnosti a režimy - pri zatáčaní, pri akcelerácii, pri brzdení. Na snehu je bočná priľnavosť a zrýchlenie dobré, ale brzdenie je priemerné. Kráčajú plynulo v priamom smere, bez náznaku túžby vybočiť z daného smeru a presne reagujú na volant pri úprave kurzu. V zákrutách sa správajú jasne, bez problémov a prekvapení. Zákruty sú jasne definované a umožňujú nastaviť polomer pomocou volantu alebo zmenou dodávky paliva.

V snehových závejoch sa cítia ako doma. Pocity sú podobné tým, ktoré získate z Continentalu. Veslovajú s istotou, štartujú v akomkoľvek režime a manévrujú bez problémov. Na asfalte jazdia plynulo a zaujmú jasnými reakciami porovnateľnými so správaním letných pneumatík.

Dobre brzdia bez ohľadu na to, či je asfalt suchý alebo mokrý. Pohodlné: len mierne viditeľné na ťahu traktora a drsnom ľade. Komentáre nie sú ani k plynulosti jazdy. Úsporný v mestskej rýchlosti, nezneužívajte palivo ani pri rýchlosti 90 km/h.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Vytvorené v roku 2008, odvtedy sa takmer každý rok modernizujú.

Na ľade - vlastnosti priľnavosti nedosiahnuteľné pre súťažiacich v teste vo všetkých disciplínach: brzdenie, akcelerácia a cestovná jazda. Priľnavosť na snehu je veľmi dobrá: pri akcelerácii a prejazde zákrutami je najlepšia, na rovnakej úrovni ako Continental, v účinnosti brzdenia je o niečo horšia - druhý výsledok. Kráčajú hladko po rovnej „bielej“ ceste bez potreby úprav. Z hľadiska ovládateľnosti sú na tom podobne ako Bridgestone a Pirelli: reakcie sú rovnako jasné, auto rovnako poslušne mení trajektóriu pri manipulácii s volantom či plynom. Rovnako dobrá stabilizácia po šmykoch spôsobených vodičom.

Hlboký sneh je lepšie prekonať stlačením plynového pedálu na podlahu. Je pravda, že v tomto režime riskujete, že sa dostanete do záveja, z ktorého sa bez lopaty alebo vonkajšej pomoci nedostanete. Hoci to pri testoch nebolo treba – auto jazdilo vždy spiatočku. Po asfalte idú plynule, no odborníci zaznamenali mierne zdržanie pri úprave trate.

Brzdy sú dobré na mokrom povrchu a priemerné na suchom povrchu. Čo sa týka komfortu, sú tu drobné pripomienky – mierne zvýšená hlučnosť na nerovných cestách a prenášané vibrácie z malých nerovností. Pri akejkoľvek rýchlosti je spotreba paliva najnižšia v teste.

18–1_no_copyright

HODNOTENIE PNEUMATÍK 205/55 R16

19-11_no_copyright

Vytvorené v roku 2008, odvtedy sa predáva. V roku 2010 bolo zmodernizované zloženie kaučukovej zmesi.

Napriek tomu v porovnaní s inými zimnými pneumatikami vyzerá Kama-Euro 519 slabo. Na ľade sú vlastnosti priľnavosti veľmi nízke, horší je len Cordiant. Na snehu je priľnavosť tiež viac než skromná. Jedinou útechou je, že rovnováha priľnavosti je vo všetkých smeroch celkom vyrovnaná: slabo brzdí, zrýchľuje a v zákrutách drží vozovku. Na zasneženej ceste je lepšie jazdiť pomaly: auto drhne zo strany na stranu. V klzkej zákrute je správanie trhané: auto buď driftuje, alebo dostáva šmyk. Viac-menej poslúcha volant len ​​na udusenom snehu. Na ľade aj pri nízkej rýchlosti ide do šmyku. Dlho sa kĺže po akomkoľvek povrchu. Veľmi veľké uhly riadenia a výrazné oneskorenia reakcií sťažujú udržiavanie auta pod kontrolou.

V hlbokom snehu sa nepohybuje celkom suverénne. Pri rozjazde je lepšie nešmýkať sa. Lepšie sa začína s vytočenými kolesami do strany ako rovno. Vystúpiť spiatočkou nie je problém. Na asfaltke sa to po ceste dosť túla. Korigovaniu smeru bránia veľmi veľké uhly riadenia, výrazné oneskorenie a nízky informačný obsah, ako aj nepríjemné riadenie zadnej nápravy.

Brzdenie na mokrom asfalte je slabé, na suchom je najslabšie. Na ľade a asfalte behúň hlasno kvíli. Veľmi tvrdé - prenášajú otrasy od stredne veľkých nerovností a otrasy od malých.

22–11_no_copyright

20–10_no_copyright

Vyšli v roku 2009, no v našom teste sa objavili prvýkrát.

Príliš zapustené čapy spôsobujú, že pneumatika je na ľade prakticky bezmocná – nedokáže zrýchliť, zatočiť ani zastaviť. Na snehu drží o niečo lepšie. Bočná priľnavosť je bližšie k priemeru, aj keď zrýchlenie je slabé a brzdenie najslabšie. Trať na snehu je celkom hladká, len s miernymi vybočeniami a zmenami hĺbky. Na ľade sú priľnavosť subjektívne hodnotené ako veľmi zlé. Netočte volantom prudko, inak sa auto odmietne otočiť. Ak sa vám predsa len podarilo zatočiť, čaká vás na oblúku šmyk. Na snehu je rýchlosť obmedzená náhlym šmykom. Prekáža mu chýbajúci informačný obsah volantu a mierne oneskorenia reakcií.

V hlbokom snehu sa nepohybujú veľmi suverénne. V jazdných režimoch nie sú žiadne výrazné preferencie, auto dobre ťahá s miernym preklzávaním. Na spiatočku kráčajú sebavedomo. Po asfalte kráčajú plynulo, no pri nastavovaní smeru prekáža mierne natáčanie zadnej nápravy a nedostatočný informačný obsah volantu.

Brzdenie je priemerné na suchej aj mokrej vozovke. Nepripúšťajú si pohodlie: dráždivo hlasno bzučia, na vypuklých hrboľoch trasú telom, na stredných tlačia a na malých prenášajú vibrácie. Spotreba paliva pri 60 km/h je zvýšená, pri 90 km/h je nadpriemerná. Hroty nie sú držané veľmi bezpečne: počas testov sa veľkosť výčnelku zmenila o tri „desiatky“.

23–10_no_copyright

21–9_no_copyright

Celkom nové pneumatiky, vytvorené v roku 2010, odvtedy sa predávajú v Rusku.

Ale v našom teste sa ukázali prvýkrát. Na ľade sú priľnavosť priemerné vo všetkých smeroch. Na snehu sa správajú menej sebavedomo: brzdenie a bočná priľnavosť sú slabé, zrýchlenie je najpomalšie, na rovnakej úrovni ako Bridgestone. Na zasneženej ceste sa trochu škriabe. V zákrutách nie sú priľnavé vlastnosti dostatočne vysoké - auto sa úplne kĺže smerom von.

Záveje nie sú pre tieto pneumatiky: v hlbokom snehu uviaznu, ako sa hovorí, z ničoho nič. Pri štarte prepadnú a snažia sa zahrabať. Neisto sa pohybujú opačne. Na ideálnom asfalte jazdia plynule, no na našich cestách to nie je bežné. Preto je potrebné neustále nastavovanie smeru, čo komplikujú oneskorenia reakcií a nepríjemné riadenie zadnej nápravy.

Na suchej vozovke auto neochotne zastavuje a brzdenie na mokrej vozovke je najslabšie. Veľmi tvrdý: rázy z nerovného povrchu sa prenášajú na podlahu a sedadlo, vo volante vznikajú vibrácie. Vydávajú hlasný hluk a hučia svojimi hrotmi. Spotreba paliva je priemerná pri akejkoľvek rýchlosti. Hroty sú držané bezpečne, nedochádza k žiadnym stratám, ale veľkosť výčnelku je viac ako skromná: takéto hroty sa nebudú môcť spoľahlivo držať ľadu a hustého snehu.

24–9_no_copyright

25–8_no_copyright

Boli vytvorené v roku 2009, ale na ruskom trhu sa objavili neskoro, v roku 2010.

Priľnavosť na ľade: priemerná pri brzdení, zatáčaní a akcelerácii. Na snehu jazdia menej suverénne ako na ľade. Brzdenie je slabé, akcelerácia je najpomalšia, ako Yokohama, bočná priľnavosť je tiež najnižšia. Na zasneženej ceste sa trochu prehrabávajú, ale neopúšťajú trajektóriu. Pomalé reakcie na vstupy do riadenia. V rýchlych zákrutách je rýchlosť obmedzená dlhými driftmi. Pri kĺzaní s prednou nápravou auto nereaguje na dodatočné otočenie volantom.

V hlbokom snehu štartuje a pohybuje sa suverénne, no len s napätím. Len čo sa kolesá trochu pootočia, stratí sa trakcia a auto okamžite zastaví. Plynule kráčajú po asfalte a udržiavajú stanovený kurz. No keď treba korigovať smer pohybu, vodiča potrápi riadenie zadnej nápravy a nedostatočne informatívny volant.

Pri meraní brzdnej dráhy bolo opäť cítiť závan “Yokohamy”. Rovnako ako ona je brzdenie slabé na suchom aj mokrom povrchu. Nie sú dostatočne pohodlné: prenášajú otrasy z nerovných povrchov na karosériu, vydávajú hlasný hluk z behúňa a čapov aj pri vysokej rýchlosti. Spotreba paliva pri 60 km/h je zvýšená, pri 90 km/h je nadpriemerná. Výčnelok tŕňov a rýchlosť, akou sa výčnelok zvyšuje, sú normálne. Počas testu nedochádza k žiadnym stratám.

28–8_no_copyright

26–7_no_copyright

Novinka na ruskom trhu. Ako sa hovorí, je to horúce.

Na ľade sú priľnavosť vysoké, vyváženie primerané. Brzdenie a bočná priľnavosť sú dobré, zrýchlenie priemerné. Sú dosť silné aj na snehu. Pozdĺžne úchopové vlastnosti sú dobré, priečne úchopové vlastnosti priemerné. Na zasneženej ceste sa mierne vychýlia, ale neopustia trajektóriu. Bol nedostatočný informačný obsah volantu a mierne oneskorenie pri nastavovaní smeru pohybu. Šmyky a šmyky v zákrutách sú drsné, auto sa kĺže dlhšie, ako by sme chceli, ale obnova trakcie je mäkká a hladká.

V hlbokom snehu sa nepohybujú veľmi suverénne, ak sa pri štarte pošmyknú, majú tendenciu sa zahrabávať. Na spiatočku kráčajú sebavedomo. Na asfalte nútia auto plávať po páse. Prekáža široká „nula“, oneskorenia reakcií, riadenie zadnej nápravy a nedostatočný informačný obsah.

Brzdy sú slabé, ako na suchom asfalte, tak aj na mokrom. Poznámky ku komfortu: mierne vibrácie z malých nerovností a zvýšený všeobecný hluk typický pre pneumatiky s hrotmi. Pri rýchlosti 60 km/h je spotreba paliva podpriemerná, pri rýchlosti 90 km/h - najhospodárnejšia. Veľkosť vyčnievania tŕňov a rýchlosť, ktorou sa vyčnievanie zvyšuje, sú normálne. Počas testu nedošlo k strate kolíkov.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Najstaršie pneumatiky v našom teste.

Vyrábajú sa od roku 2006, od toho istého času sa predávajú v Rusku. Na ľade sa môžu pochváliť dobrou rovnováhou: dobre brzdia a zatáčajú a mierne zrýchľujú. Na snehu je trakcia v akomkoľvek smere priemerná - tiež dobrá. Idú hladko po zasneženej rovinke bez potreby riadenia. Pri zatáčaní na ľade a utlačenom snehu potešia jasné reakcie a veľmi jemný prechod do sklzu. Na voľnom snehu na oblúku však dochádza k ostrému šmyku, ktorý si vyžaduje od vodiča jasné odvrátenie.

Nemajú radi hlboký sneh, suverénne sa pohybujú iba po čerstvo napadanom prašane. Ak je sneh trochu hustejší, utlačený, môžete jazdiť len pod napätím, bez šmyku. Auto jazdí plynulo po asfaltovej rovinke, reakcie na zmeny kurzu sú okamžité, až na to, že informačný obsah na volante mierne chýba.

Brzdenie je jednoducho skvelé: pneumatiky dokonale zastavia na mokrom aj suchom asfalte. Hluk na pozadí je vysoký, ako väčšina „špicov“, ale neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa plynulosti jazdy - všetky nerovnosti cesty sú dobre vyhladené. Najnenásytnejší pri akejkoľvek rýchlosti. Množstvo vyčnievania hrotov a rýchlosť jeho rastu počas testov sú optimálne. Stratilo sa pár čapov z predných kolies.

30–6_no_copyright

31–5_no_copyright

Vyrába sa od roku 2009, v rovnakom čase sa predáva.

Dezén je dedičstvom pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 4. Líšia sa od nej zložením zmesi a hrotmi s okrúhlym jadrom. Toto je prvýkrát, čo sa zúčastňujú našich testov. Na ľade je brzdenie a bočná priľnavosť priemerné, zrýchlenie dobré. Na snehu je správanie istejšie: pozdĺžna priľnavosť je dobrá a bočná priľnavosť je najspoľahlivejšia. Predná aj zadná náprava brázdi po zasneženej rovinke a reaguje na hustotu snehu. Pri malých uhloch natočenia volantu bol zaznamenaný nedostatočný informačný obsah. V zákrutách sa dá jazdiť rýchlo – reakcie sú jasné, správanie pochopiteľné. Rýchlosť je obmedzená miernym šmykom, ktorý sa dá ľahko kompenzovať riadením alebo pridaním plynu.

Neboja sa závejov: stačí pridať plyn a auto pôjde tam, kde sa točí volantom. Vystúpiť spiatočkou nie je problém. Na asfalte jazdia plynulo, no pri úprave kurzu je citeľné oneskorenie reakcií a akýsi prázdny volant.

Brzdenie na suchom asfalte je priemerné, na mokrom asfalte - dobré. Vydávajú hlasný hluk z behúňa a čapov, najmä od 40 do 60 km/h. Hladkosť jazdy možno nazvať dobrou, bez miernych vibrácií z drobných nerovností. Spotreba paliva je priemerná pri akejkoľvek rýchlosti. Veľkosť vyčnievania hrotov a ich nárast počas testov sa blíži k optimu. Nie sú tam stratené tŕne.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

Narodili sa v roku 2007. Od roku 2008 sa predávajú v Rusku.

Dizajn, hroty a zloženie zmesi sa pravidelne aktualizujú, pričom „tvár“ zostáva nezmenená. Nedávne inovácie umožnili Carvingu pripojiť sa k vedúcej skupine. Na ľade je pozdĺžna priľnavosť priemerná a bočná najvyššia. Na snehu je trakcia dobrá vo všetkých smeroch. Na zasneženej ceste perfektne držia kurz. Auto sa pohybuje ako šíp a citlivo reaguje aj na malé otáčky hutného, ​​vysoko informatívneho volantu. Zákruty sú predpísané s blikaním. Prehľadné, zrozumiteľné ovládanie, citlivé reakcie na najmenšie otočenie volantom. Na limite je rýchlosť obmedzená jemným a plynulým šmykom, ktorý sa dá uhasiť trochou plynu alebo natočením volantu. Kĺzanie je rýchle, ale stabilizuje sa jemne.

Ľahko prekonáva snehové záveje, nezahrabáva sa pri štartovaní, jazdí pod napätím aj s prešmykovaním a ľahko sa s ním manévruje. Kráčajú hladko po asfalte a jasná „nula“ pomáha opraviť smer.

Brzdenie je priemerné na mokrom povrchu, dobré na suchom povrchu. Tradične si nedoprajú pohodlie: vydávajú hluk, akoby okolo preletelo lietadlo, na nerovnom povrchu sa trasú, akoby boli prefúknuté. Skôr, nízky level komfort je druh platby za potešenie z jazdy autom na zimnej ceste. Spotreba paliva je priemerná pri akejkoľvek rýchlosti. Množstvo vyčnievania hrotov a rýchlosť ich rastu počas testov sú optimálne. Nedochádza k žiadnym stratám.

35–4_no_copyright

33–3_no_copyright

V ponuke na ruskom trhu od roku 2009.

Dnešní lídri sú jediní, ktorí používajú guľaté jadrové kolíky. Na ľade sú pozdĺžne úchopové vlastnosti priemerné, priečne sú dobré. Na snehu je situácia mierne odlišná: pozdĺžna priľnavosť je dobrá a priečna priľnavosť je priemerná. Auto jazdí hladko a stabilne po zasneženej ceste. Reakcie pri oprave kurzu - bez komentárov. V zákrutách je správanie jasné a zrozumiteľné. Rýchlosť je najčastejšie limitovaná mäkkým driftom, ale auto dobre reaguje na otáčanie volantom a snaží sa udržať danú trajektóriu.

Ani pri posúvaní neopúšťa kontrolu vodiča. Závejmi sa môžete nielen presekať, ale aj ľahko v nich manévrovať, zastaviť a znova začať. Ak ste zastavili auto, trochu ste cúvali a išli ďalej. Vždy sa dá vystúpiť aj spiatočkou. Na asfalte je smerová stabilita dobrá, „nula“ je jasná, riadenie je tesné - pneumatiky sú takmer ako letné.

Na suchom asfalte brzdia dobre, ale na mokrom asfalte priemerne. Hladina hluku je zvýšená, na tvrdom povrchu je bzučanie cvokov zreteľne počuteľné, najmä v rozsahu 60–90 km/h. Hladký chod bez akýchkoľvek pripomienok - prípadné nerovnosti sa dobre vstrebávajú. Palivo sa šetrí vo všetkých rýchlostných režimoch – pri rýchlosti 60 aj 90 km/h. Výčnelok tŕňov a rýchlosť zmeny veľkosti výčnelku sú normálne. Počas zábehu a testovania sa nestratil ani jeden čap.

36–3_no_copyright

37–2_no_copyright

Relatívne nedávny model, ktorý sa objavil v roku 2010.

Od toho istého roku sa predáva v Rusku. Od ostatných pneumatík sa líši „diamantovým“ tvarom hrotov. Na ľade je priľnavosť dobrá vo všetkých smeroch. Na snehu je to rovnaké – pozdĺžna aj bočná priľnavosť sú na vysokej úrovni. Umožňujú vám rýchlu jazdu na zasneženej ceste a udržujú auto v rovine. Informačný obsah na volante ale nestačí. V zákrutách prevláda drift prednej nápravy. Šmyk, ak k nemu dôjde, sa prejaví jemne a hladko a bez väčších ťažkostí sa odstráni.

V hlbokom snehu fungujú dobre iba pri intenzívnom šmyku, ale tento režim nie je príliš informatívny. Ak budete kopať, spätný chod nepomôže. Po asfalte kráčajú hladko, volant utiahnutý, “nula” jasná, reakcie pri úprave smeru okamžité.

Na mokrom asfalte brzdia lepšie ako ostatné a na suchom vykazujú priemerné výsledky, na úrovni Gislaved. Hroty vydávajú hlasný hluk na tvrdých povrchoch – na ľade aj asfalte, obzvlášť hlasno od 70 do 90 km/h. Dosť tvrdé: prenášajú vibrácie z nerovností vozovky na podlahu karosérie, sedadlo a volant. Spotreba paliva je priemerná pri akejkoľvek rýchlosti. Vyčnievanie hrotov je v rámci optimálnej hodnoty. Cvoky držia v gume veľmi bezpečne.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Predstavené koncom roka 2008, predávané od roku 2009.

Neustále sa aktualizujú, čo im umožňuje zostať medzi lídrami. Na ľade preukázali najlepšie vlastnosti pozdĺžnej adhézie a priemerné vlastnosti priečnej. Na snehu – lepšia akcelerácia, dobré brzdenie a priľnavosť v zákrutách. Kráčajú plynulo po zasneženej ceste, bez komentárov. Volant je tesný a reakcie jasné. V zákrutách je rýchlosť obmedzená mäkkým asistovaným šmykom, ktorý sa najjednoduchšie eliminuje pridaním plynu. Aj pri šmýkaní auto poslúcha príkazy vodiča a jemne a hladko obnovuje svoju trajektóriu.

V hlbokom snehu sa pohybujú s istotou, dobre manévrujú a hýbu sa bez túžby hrabať sa. Akýkoľvek režim: od profesionálneho ťahacieho pohybu bez otáčania kolies až po „blond“ „plyn na podlahu“. Veľmi dobre vychádzajú v spätnom chode. Na asfalte je pohyb plynulý, no pri nastavovaní zadná náprava nepríjemne riadi.

Brzdenie na suchom asfalte je slabé, na mokrom asfalte priemerné. Pohodlie nie je ideálne: výrazný hluk hrotov na asfalte a hladkom ľade, otrasy od nerovností vozovky, najmä vypuklých. Ekonomický pri akejkoľvek rýchlosti. Množstvo vyčnievania hrotov sa blíži k rozumnej hranici. Priemerný výčnelok sa však počas testovania zmenil len o 0,1 mm, čo znamená, že cvočky držia v gume bezpečne.

41–1_no_copyright

39–0_no_copyright

Nový produkt, tento rok sa pripravuje predaj.

Konečné body sa nám nepodarilo vypočítať, pretože v brzdení na snehu Ice Arctic porazila najlepšiu produkčnú pneumatiku, ktorú sme brali ako „základ“ pri našich výpočtoch. Na ľade sú pozdĺžne priľnavé vlastnosti vysoké a priečne priemerné. Na snehu - super brzdenie, veľmi dobrá akcelerácia a priemerná bočná priľnavosť. Na zasneženej ceste sa mierne vychýlia a na zmenu smeru reagujú s oneskorením. V rýchlych zákrutách je správanie nejednoznačné. V počiatočnej fáze, vo fáze nájazdu do zákruty, dochádza k citeľnému oneskoreniu reakcií, čo vedie k driftu prednej nápravy. Po obnovení spojky už na oblúku je veľká pravdepodobnosť šmyku, ktorý musí kompenzovať volant aj pridanie plynu súčasne. Po skĺznutí sa trakcia obnoví pomerne náhle, čo vyvolá strelecký šmyk v opačnom smere.

Pojem „hlboký sneh“ pre tieto pneumatiky neexistuje. Auto nikdy nepotrebovalo pomoc, aby sa dostalo zo zajatia snehu. Na asfalte citeľne plávajú zo strany na stranu, čo si vyžaduje neustále nastavovanie. Veľmi široká „nula“, oneskorenia pri vstupoch do riadenia.

Na mokrom asfalte brzdia dobre, na suchom však priemerne. Tlačia na stredne nerovnom povrchu a vydávajú hlasný hluk z behúňa a čapov. Množstvo vyčnievania hrotov je na hranici. Zmena výčnelku počas testov iba o jednu „desiatku“ však naznačuje, že kolíky sú pevne pripevnené.

42–0_no_copyright

Môžete sa dozvedieť viac o označení a klasifikácii pneumatík

Vadim KORABLEV, Jurij KUROCHKIN, Jevgenij LARIN,

Anton MISHIN, Andrej OBRAZUMOV,

Valerij PAVLOV a Dmitrij TESTOV.

Za technickú podporu ďakujeme zamestnancom testovacej stanice AVTOVAZ,

Spoločnosť Togliatti "Volgashintorg",

ako aj výrobcovia pneumatík,

predložili svoje produkty na testovanie.

Fínske pneumatiky boli vždy známe svojou kvalitou. Pneumatiky sa teda okamžite ujali vedenia a ukázali najlepšie výsledky v 13 zo 16 ukazovateľov v testoch vykonaných „Behind the Wheel“. V porovnaní s minuloročnými kolesami Hakkapeliitta 7 Nokian Hakkapeliitta 8 zvýšil počet protišmykových čapov takmer o 50% a zmenil aj vzor ich umiestnenia na dezéne, v dôsledku čoho ani jeden čap neprekrýva susedné jeden. Okrem toho nový tvar kolíkov zabraňuje silnému vychýleniu kolíkov pri zaťažení, čím poskytuje maximálnu trakciu. Vďaka tomu pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 umožňujú dosiahnuť najvyššiu úroveň priľnavosti kolies ako na ľade, tak aj na zasneženom povrchu. Pneumatiky Hakkapeliitta 8 navyše zaručujú vynikajúci výkon crossoveru a ľahkú ovládateľnosť na asfalte.

Ďalším nováčikom na trhu, ktorý pochádza z Fínska, sú pneumatiky, ktoré vyhrali. Tieto pneumatiky sú založené na inovatívnom zložení kaučukovej zmesi s množstvom kryštalických mnohotvárnych častíc s hlbokou vrstvou, v dôsledku čoho sa pri opotrebovaní behúňa neznižuje kvalita priľnavosti pneumatiky k povrchu vozovky. Pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R2 sú ideálne na zimu, zabraňujú zbytočnej spotrebe paliva a poskytujú vysoký akustický komfort počas jazdy. Od slabé stránky Nokian Hakkapeliitta R2 ponúka priemerný brzdný výkon na otvorenom asfalte.

Iné sú pneumatiky svetlý predstaviteľ v sérii noviniek pre nadchádzajúcu zimnú sezónu 2013-2014. Tieto pneumatiky boli vytvorené prakticky od nuly pomocou množstva nových dizajnových a výrobných technológií, ktoré posunuli kvalitu pneumatík na novú úroveň. V prvom rade si všimneme použitie nových, preťaženiu odolných Cross-Edge Pins s funkciou samočistenia lamiel od snehu a ľadového prachu. Pneumatika Blizzak Spike-01 má tiež nový dezén s krížovou drážkou s rozšírenými priesečníkmi a pridanými ramennými drážkami na zlepšenie výkonu pneumatiky v teréne.

Pneumatiky nie sú o nič menej technologicky vyspelé, hoci patria do triedy zimných pneumatík bez hrotov. Na ich vytvorenie bola použitá vylepšená gumová zmes Multi-Cell Compound a behúň bol vyvinutý s použitím novej generácie dizajnu. softvér. Pneumatiky Blizzak VRX boli koncipované predovšetkým ako účinný prostriedok na vysporiadanie sa so snehom, a preto dezén dostal dva špecializované vzory – šípový pre rovnomernú trakciu a špeciálne tvarované priečne drážky, ktoré poskytujú silnú priľnavosť na zasnežených povrchoch. Oba vzory sú umiestnené voči sebe asymetricky, čo výrazne zvyšuje účinnosť off-roadové kvality Pneumatiky Blizzak VRX.

Pneumatiky (ktoré sa „z nejakého dôvodu“ nezúčastnili testovania „Za volantom“) sú jedny z mála špeciálne navrhnutých pre drsné a mrazivé zimné podmienky s vozovkou neustále pokrytou ľadom alebo snehom. Nový tvar cvokov, ako aj ich vylepšená fixácia umožňujú zaistiť spoľahlivé uchopenie s cestou ako na snehu, tak aj na valcovanom ľade. Pneumatiky Michelin X-Ice North 3 navyše dokonale zabraňujú prípadnému šmyku vozidla bez negatívneho vplyvu na ovládateľnosť a smerovú stabilitu. Tretia generácia týchto pneumatík v sebe spája mnoho nových inovatívnych pokrokov od Michelinu (Smart Stud System obsahuje novú termoaktívnu gumovú zmes v behúni pneumatiky ThermoActive Tread Compound, ako aj technológiu Ice Powder Remover a Michelin kužeľový klin). Výsledkom je 10% skrátenie brzdnej dráhy na ľade a 25% zlepšenie fixácie kolíkov... a silnejšia bočná stena v novej generácii Michelin X-Ice North poskytuje vyššiu úroveň bezpečnosti na dlhšiu dobu. prevádzka.

Ďalšou posiatou novinkou pre sezónu 2013-2014 je . Táto guma sa vo svojej aplikácii úplne líši Nová technológia Pirelli Dual Stud sa vyznačuje dvojitým predĺženým jadrom z karbidu volfrámu, plochým vonkajším povrchom, ktorý zabraňuje predčasnému opotrebovaniu, a širokou, viacsmerovou základňou v spodnej časti kolíka na optimalizáciu rozloženia zaťaženia a zníženie pohyblivosti. Samotný čap pneumatiky Ľad Pirelli Zero sa vyznačuje obojsmerným dizajnom „dvojitého pazúra“, ktorý mu umožňuje efektívnejšie „zahryznúť sa“ do zľadovateného povrchu vozovky. vysoký stupeň schopnosť bežkovania aj pri hustých a vysokých vrstvách snehu.

Nové pneumatiky sú navrhnuté tak, aby poskytovali bezkonkurenčnú priľnavosť na zľadovatených cestách a efektívne brzdenie na zasneženom povrchu. Ich nové ľahké hliníkové čapy so šesťhranným vysokopevnostným jadrom a zosilnenou základňou si perfektne poradia s preťažením a tiež poskytujú potrebnú úroveň trakcie pri jazde v zasnežených terénnych podmienkach. Zimné pneumatiky Formula Ice využívajú častejšie usporiadanie hrotov ako štandardná zimná pneumatika, vďaka čomu novinka poskytuje najlepší výkon z hľadiska núdzového brzdenia na zimných cestách. Nový smerový dezén so širokými bočnými drážkami a obojsmerným stredovým rebrom poskytuje vynikajúcu ovládateľnosť na akomkoľvek povrchu, ako aj rýchle odstraňovanie snehu alebo vody z oblasti kontaktu pneumatiky s vozovkou.

Dokončite prehľad nových produktov pre nadchádzajúcu zimnú sezónu švédskymi pneumatikami, ktoré boli navrhnuté v spolupráci s nemeckou spoločnosťou Continental a umiestnené ako prémiové pneumatiky. Zaujímavosťou je, že v pneumatikách Nord Frost 100 boli vývojári nútení nie zvýšiť, ale znížiť počet hrotov kvôli novým požiadavkám Európskej únie. V dôsledku toho sa zrodila pokročilá technológia výroby „trojlúčových“ hrotov „Tikka Spikes“ so zosilnenou základňou. Okrem toho sa zmenilo usporiadanie cvokov na behúni a ich vzájomná orientácia. Výsledkom je, že pneumatiky Gislaved Nord Frost 100 demonštrujú jednoducho pôsobivú brzdnú spoľahlivosť na cestách pokrytých snehom alebo ľadom a tiež poskytujú vynikajúcu manévrovateľnosť a smerovú stabilitu vozidla v zimných podmienkach na ceste. Upozorňujeme však, že za to budete musieť zaplatiť mierne zvýšenou spotrebou paliva. Výraznou premenou prešiel aj dezén pneumatík Nord Frost 100: stredové rebro so šikmými drážkami je vyrobené z tuhšej gumovej zmesi, ktorá zaručuje stabilitu na ceste a bočné plochy sú vybavené veľkým množstvom špeciálne tvarovaných diagonálne drážky pre efektívnejšie odstraňovanie mokrého snehu.

Zoznámili sme sa teda so zoznamom hlavných nových zimných pneumatík pre sezónu 2013/2014 na ruskom trhu, teraz je čas rozhodnúť o hodnotení na základe výsledkov hĺbkového testovania odborníkov z Za Rulem. časopis. Nebudeme zachádzať do technických detailov a hovoriť o testovacích metódach, o týchto údajoch sa môžete sami dozvedieť v septembrovom čísle časopisu „Za volantom“. Uvedieme konečné hodnotenie, pričom ho rozdelíme samostatne na pneumatiky s hrotmi a pneumatiky bez hrotov (testovali sa pneumatiky R14 175/65).

Najlepšie zimné pneumatiky s hrotmi 2013-2014 (podľa výsledkov testov „Za volantom“):

1. Continental ContiIceContact
2. Michelin X-Ice North 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. Nordman 4
5. Kama Euro 519*
6. Cordiant Polar 2
7. Amtel Nordmaster ST

* Nové zimné pneumatiky Kama Euro 519 boli testované mimo oficiálnej klasifikácie, pretože predstavujú experimentálnu sériu pneumatík od známeho ruského výrobcu a v čase testovania ešte neboli dostupné na maloobchodný predaj.

Najlepšie zimné pneumatiky bez hrotov 2013-2014 (na základe testov „Za volantom“):

1. Michelin X-Ice 3
2. Continental CVC 5
3. Nordman RS
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Pirelli Winter IceControl
6. Cordiant Winter Drive
7. Yokohama iceGUARD IG50

Na záver ešte raz pripomíname, že podrobné informácie o testovacích metódach a presných výsledkoch tohto hodnotenia zimných pneumatík nájdete v septembrovom čísle magazínu Za Rulem.

Napriek horúcemu letu vonku sa rozumní vodiči vždy postarajú o nákup zimných pneumatík v predstihu. Kvalitné pneumatiky vám umožnia udržať si plnú kontrolu nad autom aj v zľadovatených podmienkach a snehových závejoch. Vybrať tie najlepšie zimné pneumatiky nie je jednoduché – veď na trhu sú stovky modelov od známych aj menej slávnych výrobcov pneumatík.

Pozrite si aj rok. A sezóny 2013, 2014.

10. Nexen Winguard 231 – radiálne pneumatiky s hrotmi

Stredom pneumatiky prechádza rebro, ktoré spolu s dvoma pozdĺžne drážky zlepšuje brzdenie a poskytuje stabilitu kvalita jazdy. Cena jednej pneumatiky R16 začína od 2 500 rubľov.

9. Michelin Pilot Alpin PA3

– pneumatiky bez hrotov určené pre silné autá a športovú jazdu. Pneumatiky zaručujú vynikajúcu odozvu riadenia a spoľahlivú priľnavosť aj na zľadovatených cestách. Priemerná cena pneumatiky R16 je 4 000 rubľov.

8. Nokian Hakkapeliitta C Cargo

– pre ľahké nákladné autá, mikrobusy a dodávky. Tieto pneumatiky s hrotmi si zachovávajú vynikajúcu priľnavosť a ovládateľnosť, aj keď je vozidlo plne naložené. Priemerná cena jednej pneumatiky R16 je 7 000 rubľov.

7. Nižnekamskšina Kama-Euro-519

– pneumatiky s hrotmi pre osobné automobily. Dezén pneumatiky sa skladá z dvoch vrstiev rôznych textúr, čo mu umožňuje zachovať elasticitu počas používania v zimných podmienkach a zároveň spoľahlivo držať klince. Cena pneumatiky R16 je asi 3 000 rubľov.

6. Pneumatiky Goodyear Ultra Grip Ice Navi Zea

– trecie zimné pneumatiky, vyznačujúce sa unikátnym materiálovým zložením. Pneumatiky sú skvelé na jazdu v zľadovatených podmienkach, keďže dezén obsahuje chemicky ošetrené sklenené vlákna, ktoré doslova prerezávajú povrch ľadu. Priemerná cena jednej pneumatiky R16 je 5 500 rubľov.

5. Cordiant Sno-Max

– pneumatiky s hrotmi poskytujúce vysokú úroveň bezpečnosti, dynamiky a pohodlia. Pneumatiky sú vhodné pre športovú jazdu a vyznačujú sa zvýšenou odolnosťou proti opotrebeniu. Priemerná cena jednej pneumatiky R16 je 4 100 rubľov.

4. Kumho Ice Power KW21

– trecia pneumatika s dezénom v tvare špica. Pneumatiky poskytujú spoľahlivú priľnavosť a zabraňujú bočnému šmyku pri zatáčaní. Zloženie materiálu je maximálne šetrné k životnému prostrediu. Priemerná cena pneumatiky R16 je 4 500 rubľov.

3. Pirelli Winter Sottozero II

- druhá séria spoľahlivých a obľúbených pneumatík, prvýkrát uvedená na trh v roku 2004. Pneumatiky sa vyznačujú takou vysokou spoľahlivosťou a dynamikou, že sú ideálne na použitie športové autá. Porsche, Lamborghini, BMW a Aston Martin kúpiť tieto pneumatiky pre továrenské vybavenie. Priemerná cena jednej pneumatiky R16 je 9 500 rubľov.

2. Nokian Nordman 4

– odolná a opotrebeniu odolná pneumatika s hrotmi pre všetky cestné podmienky od októbra do apríla. Do toho nášho sa dostali až tri modely od Nokianu, čo naznačuje vysoká kvalita pneumatiky a spoľahlivosť výrobcu. Priemerná cena pneumatiky R16 je 2 000 rubľov.

1. Nokian Hakkapeliitta 7 SUV

- 2012. Táto pneumatika s hrotmi sa vyznačuje spoľahlivou priľnavosťou, zvýšeným pohodlím a zosilneným rámom. Pneumatiky sú ideálne pre SUV a SUV. Materiál obsahuje prírodný kaučuk, oxid kremičitý a repkový olej. Pneumatiky sú odolné proti roztrhnutiu a dobre znášajú kolízie s ostrými hranami kameňov a obrubníkov. Priemerná cena pneumatiky R16 je 10 000 rubľov.