Na aute jazdím už rok, od mája 2008. Samozrejme, chcel som si kúpiť buď Hondu “Pilot” alebo Toyotu “Land Cruiser” -200. Zastavil som sa v Pathfinder, T, K, y oficiálnych predajcov od mája 2008 nebol na Ukrajine dostupný ani “Pilot” ani “Land Cruiser” - 200 s naftovým motorom 4,2.Predtým som jazdil na Honde Accord zakúpenej u predajcu v roku 2005. Na Accorde som najazdil 140 000 v r. 2,5 roka km. V zásade som veľmi spokojný s dizajnom - SUV vyzerá slušne! Nie zlé a off-roadové kvality - in na tych miestach, kde som musel obchadzat kvoli nehode na dialnici (rozorane pole), sa usadil Taureg aj Cayenne... Ale po najazdenych 50 000 km v zaruke dva predne tlmice, cd. prehrávač a boli vymenené puzdrá zadného stabilizátora.To je ale SUV!Za 2,5 roka čo som najazdil 140 000 míľ na osobnom aute Honda Accord sa nezmenilo vôbec nič.Toto je na našich cestách! V boxoch dokonca došlo k niekoľkým zásahom predných diskov, ktoré si následne vyžiadali opravy! A v porovnaní s Hondou neexistuje žiadna klimatizácia.
|
Plusy auta: |
Nevýhody auta: |
Poradenstvo pre kupujúceho: Ak je však pre vás hlavnou vecou efektívnosť, pôsobivý dizajn a schopnosť prejsť krajinou, môžete si kúpiť toto auto.
Paul 10 rokov
Nebudeme komentovať VAZ 2103... Ale všetky „SUV“ ako Pathfinder sú lacné „parádičky“ pre hlúpych Američanov. Nikto neobdaril tieto autá žiadnymi off-roadovými vlastnosťami. Na toto dizajnéri ani nepomysleli. Ak by Pathfinder alebo Pilot boli skutočné SUV, potom by sme s nimi nemohli jazdiť po diaľniciach. Šoféroval niekto z vás Nivu, UAZ alebo Gelentvagen? To je ono! Nie je možné skombinovať nekompatibilné: pohodlie sedanu a terénne schopnosti GAZ-66... Ani Japonci sa ešte nenaučili robiť zázraky.
Def 9 rokov
hlúpi Američania postavili Jeep Wrangler, hlúpi Briti postavili LR Defender, hlúpi Japonci postavili sériu LandCruiser...70, 80, 105..., Patrol, Samuraj a sovietska praktickosť zrodila Nivu a UAZ. Jazdil som na všetkých uvedených autách a dospel som k záveru, že skutočné SUV sa dá jazdiť po diaľniciach, teda iba s výnimkou UAZ (Niva je s obrovským rozpätím a vďaka môjmu patriotizmu stále v neistom stave).
+1Zhenya 9 rokov
Nebuď smiešny, rám na mostoch na diaľnici je ako krava na ľade a NIKDY sa nedá porovnávať so sedanom. Áno, jazdí, ale kvôli mostom vo vysokej rýchlosti hádže.
-1Def 9 rokov
Scribe, kto tu hovoril o sedanoch? Zhenya, zjavne nie si z nášho pieskoviska. A to, že hádže, sa nahlas hovorí: áno, mostové autá majú veľkú neodpruženú hmotu a kolesá sú držané na jednej tyči a vďaka Panhardskej tyči sa pri odpružení most pohybuje na stranu vzhľadom na telo, ale s týmto všetkým sa dá žiť. Je dobré žiť! Na mostovom SUV som jazdil aj v ukrajinskom šampionáte Rally Raid a podotýkam, že sa na ňom dá nielen jazdiť, ale aj veľmi rýchlo.
Sergey 10 rokov
Predal som svoj Pathfinder a vydýchol som si. Chápem, že Q7, Cayenne alebo Tuareg nie sú oprávnene drahé, ale už v „štandarde“ má „nemčina“ dostatok užitočných a pohodlných funkcií, ktoré FUNGUJÚ!!! svojmu majiteľovi. Polovica pseudofunkcií lacných „japonských“ jednoducho nefunguje alebo funguje tak, že ich časom nebudete chcieť používať. Nechcem nikoho uraziť, ale už teraz som presvedčený, že japonské auto je z 90 % marketing a z 10 % auto samotné. Nebudem sa opakovať - prečítajte si recenzie iných ľudí na Pathfinder, pretože... To všetko je pravda a žiadne dohady.
+1Def 9 rokov
Čiastočne súhlasím v zmysle pseudofunkčnosti, ale nie s Japoncom, ale konkrétne s Pathfinderom. Všetko ostatné je úplný nezmysel: Touareg nemá vo svojej databáze ani zdvíhače okien (nemecký marketing: lapače nečistôt sú tiež doplnkovou možnosťou atď.), ale z hľadiska spoľahlivosti tieto tri perly „Q7, Cayenne alebo Touareg“ aj pravidelne a nepríjemne potešujú svojich majiteľov. Pravdepodobne globalizácia viedla k tomu, že Číňania sa čoraz viac tlačia medzi Nemcov a Japoncov. Sám jazdím na Land Cruiseri 100 (4,2TD), pociťujem nedostatok dynamiky a ovládateľnosti, ale s istotou viem, že ráno naštartuje a v polovici cesty sa neodlomí.
+2Hosť 10 rokov
Myslíte si, že Q7 alebo Touareg je ideálny, pochybujem
+1Vladimír 8 rokov
Q7 je vo všeobecnosti bomba, pokiaľ ide o poruchy! Prečítajte si recenzie a osobná skúsenosť Mozem povedat,ze po vymene Passfindera a prestupe na Audi...strasne som to olutoval.Puf som mal zo showroomu a pri predaji mal 2 roky.4litre,plna plnka,vyliezol a isiel rybačka a poľovačka...ktorého som sa už nevzdal na audi...ale už pri kúpe bolo jasné, že pohon Thorsen a taká veľkosť a váha mu nedovolia vyliezť tam, kde liezol. puf.Stačilo prezuť normálne gumy a nesedeli by ani v snehu ani v blate.Samozrejme toto nie je plnohodnotné SUV a nie je to ani sedan,je to trieda SUV.Ale Audi je posraté. Pri -15 zamrzli katalyzátory a nešlo to naštartovať... nové auto a nezačalo to!!Puf,za 2 roky a 85 000 km ani jeden hriech!!a táto krava začala spievať.Vzduch sa zasekol...zas na službu...a tak za jednu-dve zimy boli nie vela prijemnych veci, aj ked Puf nemal za 2 roky ani jeden .Je v tom rozdiel.Teraz chcem predat tohto bezproblemoveho fasistu a kupit novy 3.0 turbodiesel puf (skoda ze nerobia napr. 4-litrový benzínový) dúfam, že bude taký úspešný ako ten môj starý priateľ Pathfinder
+2Nikolaj 10 rokov
Čítal som tieto názory a premýšľal som, čo je lepšie vziať: Nissan PF alebo Land Cruiser Prado 150 (zvažujem obe možnosti nafty). A tiež - ako sa správajú dieselové motory v Nissane PF. Odborníci z praxe poskytujú rady. Ďakujem.
-1Hosť 9 rokov
Motor pathfinder beží ticho a brilantne; chýba výkon; je pravda, že v zime bez vibrácií sa dlho zahrieva, ak je mínus 25, a aj keď je -30, štartuje s pol otáčkou
Al 9 rokov
S tou tichosťou nie celkom súhlasím, ale nie je hlučnejšia ako LR a mimochodom nepotrebujete webast, nainštalujete si jednoduchý alarm s automatickým štartom a večer keď odídete z elektronickej sýtiča (kec o dieselový motor), 15 minút práce a v kabíne je určite nad nulou, aj keď vonku je -20.
Al 9 rokov
a co sa tyka minusa zapnutia indikacie tempomatu je to uplny nezmysel, lebo pod tachometrom svieti zelena kontrolka tempomatu. a porovnavat Patfi s 200-tkou kukuricou, no v ziadnom pripade, len novy Patrol sa da porovnavat s 200-kou, Patfi ma velkost prada.
+1Vladimír 8 rokov
ale 4.0 Poof trhá 200 4.7 trhnutím a rýchlosťou ako dieťa... Toto je už odskúšané a nie raz))) Dynamika benzínového Poofa je výborná, nie Prado 120 (4.0) a nie. krížnik 200 (4.7) a nestoja vedľa seba
+1assa 8 rokov
akí ľudia reálna spotreba diesel 2,5 na PF vekom nerastie.ako dynamika zrýchlenia
+1Navigácia v článku:
Problémy Nissan Pathfinder R51
Ktorý dieselový motor si vybrať
2,5 (YD25DDTi) alebo 3,0 (V9X)?
"Nie všetky dieselové motory páchnu rovnako - Master class od nášho dieselového someliéra."
Hlavná otázka, ktorá vzniká pri výbere Nissan Pathfinder — Aký je rozdiel dieselové motory 2,5 174 koní a 2,5 190 koní, aký je rozdiel medzi dieselovými motormi 2,5 a 3,0? Stručnou odpoveďou sú charakteristické problémy, o ktorých sa teraz bude diskutovať. Je tu však ešte jeden dôležitý, ktorý sa často prehliada.
Akých problémov Nissan Pathfinder sa najviac bojíte? Bežní automobiloví nadšenci sa zvyčajne obávajú opravy turbín, pokazených a kriminálne autá. Rovnako ako v prípade áut, kde sa kupujúci bezdôvodne obávajú vzduchového pruženia, ale zabudnite na problémy so zariadením na naftu a benzínové motory, hlavné problémy Pathfinder spočívajú práve v jednotkách dodávky paliva a vstrekovania.
Problémy so vstrekovačmi paliva Nissan Pathfinder zahŕňajú opotrebovanie mechanizmu tlakového ventilu a trysky trysky. Dôvodom je, ako inak, nedbalosť a šetrenie. Nízka kvalita motorová nafta najprv zničí trysky a potom samotný ventil - vstrekovače začnú nalievať palivo do valcov nad rámec normy. Príznaky opotrebovaných vstrekovačov paliva - zápach nafty a modrý dym výfukový systém, v obzvlášť pokročilých prípadoch pretečenia paliva môže dôjsť k vodnému rázu.
Chcel by som urobiť výhradu, že takmer všetky dieselové motory sú do tej či onej miery opotrebované, takže úlohou našich automobilových odborníkov je určiť stupeň opotrebenia a počet opotrebovaných vstrekovačov paliva. Náklady na jednu trysku na začiatku roka 2018 sú ~ 25 - 35 tisíc rubľov.
Rozdiely medzi 2,5-litrovým naftovým motorom dorestayl a restyle YD25DDTi
(2,5 174 koní a 2,5 190 koní) a typické problémy Nissanu Pathfinder.
V roku 2009 bol kvôli problémom s naftou vydaný Nissan Pathfinder nová úprava YD25DDTi, ktorý sa výrazne líšil od svojho predchodcu z hľadiska spoľahlivosti. Hlavné rozdiely:
Problémy Nissan pathfinder R51 2.5 – Prevádzkové choroby a choroby súvisiace s vekom
Problémy Nissan Pathfinder 3.0 Diesel (V9X) - čo je pravda a čo je fikcia
Od klientov to často počúvame 3.0 je rozmarný motor, to nie je úplne pravda a pokúsime sa pochopiť nuansy a bolestivé body.
EGR ventil a filter pevných častíc. Problém nestojí za to. Filter pevných častíc nie je problémový agregát, ak aspoň občas cestujete z mesta na diaľnice. V prípade potreby sa filter pevných častíc V9X vyreže a ECU sa preflashuje. Moskva je plná spoločností pripravených vykonať túto operáciu v priebehu niekoľkých hodín. Ventil EGR je zvyčajne vypnutý spolu s výrezom filter pevných častíc a čipovanie motora.
Jedinou nevýhodou absencie EGR ventilu je dlhšie zohrievanie naftového motora v zime.
Existuje mýtus, že dieselový motor 3.0 má krátky zdroj a veľa ľudí vytáča ložiská. V skutočnosti dôvodom týchto fám vôbec nie je spaľovací motor. Diabol je v detailoch - dôvod ropný hlad Motory Nissan a najmä 3.0 V9X sú chybné olejové filtre (originálne Nissan) s číslom výrobku končiacim na „60A“. Gumové tesnenie sa vysaje z filtra a zasekne sa v olejových kanáloch. Internet je plný fotografií a diskusií o tomto incidente, mnohí sa však o tomto probléme stále dozvedia výlučne z vlastného motora.
Aktívne uloženie motora lepšie tlmí vibrácie nafty a je nainštalovaná aj hrubšia zvuková izolácia v motorovom priestore. Nie nadarmo je koncern Nissan taký zmätený, pretože rovnaký motor je nainštalovaný aj na Infiniti FX30d.
Nissan Pathfinder s naftovým motorom 3.0 sa predával s bohatšou výbavou a väčšinou sedemmiestny.
Namiesto 5-stupňovej prevodovky je 7-stupňová prevodovka inštalovaná v tandeme s naftovým motorom 3.0 krokový prevod JATCO od Infiniti FX. Napokon, ťah motora a chladiaci systém sú oveľa premyslenejšie a vyspelejšie ako starnúca rodina YD. Nissan na Pathfinder nikdy neinštaloval žiadne CVT
Diagnostika Nissan Pathfinder R51 – Kde je lepšia?
“Ponáhľať sa pri výbere diagnostickej organizácie alebo služby je horšie ako kupovať naslepo”
Počet služieb a organizácií, ktoré ponúkajú vykonávanie Diagnostika Nissan Pathfinder alebo len pomoc pri kúpe auta Nissan je mimoriadne skvelá. Zároveň veľká väčšina spoločností alebo čerpacích staníc nemá „profil“ alebo špecializáciu. V boxoch sa zvyčajne nachádzajú Lada Granta aj staré BMW a personál sa mení každých pár mesiacov. Profilom takýchto organizácií je výmena oleja, brzdových doštičiek, geometrie kolies a diagnostika zavesenia kolies. Skúsení zámočníci zvyčajne kvôli nízkym platom opúšťajú takéto služby alebo si otvárajú svoje vlastné „garážové“ čerpacie stanice.
V posledných rokoch sa objavili nezávislé certifikačné centrá, napríklad Auto.ru Certification alebo Carprice Diagnostics. Tieto centrá tiež nemajú špecializáciu, preto je ich diagnostika mimoriadne povrchná.
Vieme o mnohých príkladoch, kedy certifikácii Auto.ru chýbali vážne chyby a dávala dobré hodnotenia. (Príklady nájdete tu.)
Oficiálnym predajcom by sa nemala dôverovať ani diagnóza starého Pathfindera. V prvom rade kvôli špecifikám práce OD. Úradníci nikdy nerobia opravy, hlavnou náplňou ich činnosti je výmena olejov/doštičiek a výmeny veľkých komponentov. Predajcovia nikdy sami nič neopravia. Dokonca aj počiatočnú diagnostiku automobilov, ktoré kupujú, pravidelne nevykonáva samotný predajca, ale dodávateľ ().
Zapojené spoločnosti výber áut v Moskve tiež nie sú vždy tým správnym spôsobom, ako kúpiť jazdený Nissan. Ak webová stránka organizácie obsahuje všeobecné slová, chýba portfólio a manažér vám po telefóne nemôže povedať nič iné ako klišé a stereotypy, nemá zmysel takúto spoločnosť kontaktovať. Vyberú vám auto podľa vašich parametrov, no celý výber sa bude odvíjať od počtu majiteľov a stavu karosérie.
Odporúčame osloviť spoločnosti, ktoré sa špecializujú v rámci jednej značky alebo viacerých modelov, napríklad spoločnosti, ktoré vyberajú BMW len vtedy, ak si chcete kúpiť staršiu X5. Dobrá alternatíva Ide o klubové služby, ktoré však majú väčší záujem o vykonávanie údržby a opráv. Diagnostika Nissan pred kúpou nikdy nebola pre čerpacie stanice veľkým zdrojom príjmov. Naši milí spoluobčania stále kupujú autá bez diagnostika pred kúpou a následne píšu nahnevané recenzie o predajniach áut ako ATC "Moskva" alebo rozprávajú príbehy o tom, ako sa im „rozpadol“ motor/automatická prevodovka na „100 tisíc“ stočených kilometrov.
Napriek tomu Japonské korene, Diagnostika Pathfinder by nemala byť o nič menej dôkladná ako kontrola dieselového Mercedesu.
Diagnostika Nissan Pathfinder – päť centov o výťahoch a čerpacích staniciach
Vo svetle všetkých vyššie uvedených skutočností chcem zdôrazniť, že diagnostika Nissanu pred nákupom na výťahu vám neumožňuje skontrolovať ani polovicu kritických „bolestí“ Pathfindera.
Okrem nemožnosti kontroly prevodovky, turbíny, motora a palivového zariadenia v stacionárnych prevádzkových podmienkach majú čerpacie stanice ešte jednu mimoriadne dôležitú a negatívnu vlastnosť.
Servisný personál často nielenže nepozná nuansy a slabé stránky Nissanu, ale tvrdí aj veci, ktoré sú v rozpore so skutočnými faktami. Niekoľkokrát sme sa napríklad stretli s vyjadreniami servisných technikov o potrebe výmeny rozvodového remeňa na reťazových motoroch či počítačovej diagnostiky pomocou lacného ELM327, čo vedenie vydávalo za nereálnu novinku.
Zamestnanci čerpacích staníc často diagnostikujú prevodovky Nissan CVT na autách s automatickou viacstupňovou prevodovkou, vrátane Nissan Pathfinder R51. Mimochodom, kontrola variátora pred nákupom nie je taká náročná. Na autách Nissan to vyžaduje iba dlhú skúšobnú jazdu rôzne režimy na teplom prevodová kvapalina a prístup k mierke prevodovky.
Na záver by som rád dodal, že väčšina našich klientov nečíta články a nevie o nás kvôli špecifickej reklame na avito a auto.ru. Po prvej diagnostike na mieste však berú vizitky a odporúčajú ich známym.
Výber Nissan Pathfinder R51 2.5/3.0
„Každý druhý Nissan Pathfinder bol v Astrachane aspoň raz na rybárskej výprave alebo bol zahrabaný v blate až po okenné rámy.“
Na rozdiel od všetkých stereotypov o výberových službách pre Nissan a autá iných značiek nie je možné vybrať konkrétne auto bez vlastníckych skúseností a znalosti špecifík modelu. Aj keď všetky autá majú štyri kolesá, motor a prevodovku, ktorých princípy fungovania sú nezmenené - diabol je vždy v nuansách, ktorých oprava je veľmi drahá.
Nissan Pathfinder napriek svojmu japonskému pôvodu nie je v žiadnom prípade jednoduchý a bezproblémové auto. Ak zoradíme náročnosť výberu Nissanu, Pathfinder bude na druhom mieste za Nissanom Patrol Y62. Ide o to, že napriek relatívnej spoľahlivosti agregátov tieto autá veľmi trpia prevádzkou v extrémnych podmienkach a deprimujúcou úsporou pre majiteľov. Okrem toho, restyling a pre-restyling R51 Pathfinder sú vážne odlišné typické problémy kvalitatívne aj kvantitatívne. Naša spoločnosť má bohaté skúsenosti s výberom Nissan Pathfinder. V tomto článku načrtneme hlavné problémy platformy Nissan Pathfinder R51.
Výber Pathfinder v Moskve— toto nie je len boj proti prehnaným kupujúcim, ktorí sa tvária ako súkromní obchodníci a klamú v reklamách. Mnohé z možností odmietnutých našimi odborníkmi na automobily existujú technické nedostatky, v rozpore s bezpečnou a bezproblémovou prevádzkou kupujúceho, a nie jednoducho Duplikát PTS a maľované krídlo s dverami.
Na základe svedomia a morálky by mal byť výber Nissan Pathfinder alebo akéhokoľvek iného auta založený na technická diagnostika každý spôsobilý exemplár. Pre väčšinu spoločností zaoberajúcich sa výberom automobilov v Moskve neexistujú hranice v oblasti ich činnosti a úroveň kvality ich služieb je neuveriteľne nízka. Ak odborník na auto nerozumie ničomu o konkrétnom modeli, potom sú všetky jeho kontroly bezcenné. Nestačí len vedieť, že Nissan Pathfinder má rám a turbínu, musíte poznať všetky zložitosti, „boláky“ a slabé miesta, ako aj ich symptómy.
Ak výber automobilu Nissan vykonáva amatér alebo kupujúci, ktorý nie je oboznámený s modelom, potom je vysoká pravdepodobnosť nákupu ťažkých hemoroidov. V časti problémy Nissan Pathfinder sme poskytli popis porúch, korene ich vzniku, symptómy a riešenia.
“Kúpim Pathfinder s jedným majiteľom do 100 tisíc kilometrov a opravím ho vstrekovače paliva s turbínou ako darček.“
Našou radou je dodržať niekoľko základných pravidiel pri hľadaní a výbere Nissan Pathfinder R51.
Začíname pracovať na výbere Nissan Pathfinder
- Nissan Pathfinder Restyle, 2,5 diesel, najlepšie 3,0 (V9X)
- 1-2 majitelia
- Salón v dobrý stav, prioritou je maximálna výbava
- Nie sú potrebné drahé opravy
- Bez duplicitného PTS
- Zákonne čistý, rám musí byť bez korózie
- Žiadne vážne nehody.
- Iba prevádzkyschopná prevodovka bez klasické problémy Pathfinder zostarol
- Rozpočet 1,15-1,3 mil
- Najazdené kilometre najlepšie do 100 tisíc, prioritou je mať čo najmenej reálne najazdených kilometrov
Cestoval do crossover Nissan Quashqai+2 a nejako som chcel niečo iné. Povinné požiadavky: „palivo Satan“, rám, svetlá výška, motor v rámci primeraných daňových limitov. Pozrel som sa na Mitsubishi Pazhdero, alebo inak... neuvažoval som o športe, pretože... Prešiel som cez L200. Výber nie je veľký: 150 Kruzak a Patifon. Kruzak - zaujímavá možnosť, ale jeho vzhľad, samozrejme, nie je konečný sen (IMHO). Pathfinder. Páčilo sa mi všetko, bez toho, aby som sa zbláznil, pokiaľ ide o vybavenie všetkými druhmi elektronických svinstiev, je to celkom SUV. Je jasné, že bez špeciálnych zásahov sa s ním do nepriechodných priestorov nedostanete. A čo je najdôležitejšie, auto sa mi páčilo už predtým. Čítal som recenzie, pýtal sa majiteľov, mnohí ma odhovárali, väčšina z nich boli ľudia ďaleko od techniky a nedokázali objektívne posúdiť toto auto. Hneď som to nainštaloval predhrievač, signalizácia a zimné kolesá. To je všetko. Nerozumiem, prečo si ľudia vešajú kusy železa na nárazníky, za také peniaze je to nezmysel a tieto veci majú NULOVÝ zmysel. Áno...a batéria do ohrievača je na zimu výkonnejšia. Všimol som si citlivosť motora na kvalitu paliva. Tankoval som len na juhu v TNK a Lukoil, ale keď som tankoval v Gazprom-Neft, tak som to cítil a počul. Tekutina je pekelná, naliala som do nej všelijaké čističe a zlepšováky a zdá sa, že ožila. Už som mal v pláne čítať online fóra, aby som zistil, ako tieto sračky vypustiť. Jedna z recenzií hovorila, že „Pathfinder je pre tých, ktorí majú dosť peňazí na Toyota Prado“. S týmto naivným klamom človeka, ktorý si kupuje auto na úver, sa dovolím odlišovať.
Predchádzajúce auto bolo Ford Mondeo model 2006, teda sedan, nie terénne vozidlo. Kvôli prírastku v rodine som chcel väčšie auto. Chcel som sedemmiestny interiér a „ako džíp“, ale nie príliš veľký z hľadiska celkových rozmerov.
Chcel som džíp, aby som mohol cestovať bez toho, aby som sa skutočne obťažoval kvalitou ciest, ktoré v našom meste nie sú také horúce a mimo mesta nie je čo povedať - nebaví ma škrabať sa na bruchu.
No a rozmery boli dôležité kvôli tomu, že auto treba dať do garáže a zaparkovať pri práci, kde už je všetko skontrolované centimeter po centimetri. Rozpočet bol stanovený na 2 milióny rubľov s nádejou dosiahnuť 1,5-1,8 milióna. Do tohto rozpočtu sa zmestí veľa vecí, no v dôsledku dlhého a dôsledného výberu bola väčšina kandidátov odmietnutá z objektívnych aj nie až tak objektívnych dôvodov.
Najreálnejším konkurentom vybraného Nissanu Pathfinder 3 je Pajero 4, no nemá 7-miestne konfigurácie. Pajero Sport je tiež 5-miestne a trochu stiesnené. Zvažoval som aj Land Krížnik Prado(kde by sme boli bez Cruisera), len päťročného, keďže nový sa nezmestil do rozpočtu. Neexistovala však žiadna slušná možnosť a auto sa zdalo trochu stiesnené a tretí rad, sklopný po stranách batožinového priestoru, bol príliš nepohodlný.
Nissan Pathfinder 3 sa všetkým páčil, až na jednu vec – nové autá prichádzajú len s naftovými. Predtým som 17 rokov jazdil iba na benzínových autách a nafta bola spojená výlučne s autobusmi a nákladnými autami. Rozhodol som sa to však vziať...
Svoj Pathfinder som si vyzdvihol 30. septembra 2011 u oficiálneho predajcu Nissan. Čierna, s 2,5-litrovým turbodieselom. Úroveň výbavy SE C-CGA. Odmietol som LE, pretože to bolo takmer o 200 000 rubľov drahšie a koža sa mi počas testovacej jazdy naozaj nepáčila. Niekedy, samozrejme, nie je dostatok xenónových a elektrických sklopných zrkadiel, ale nestojí to za to (IMHO).
Opustil aj 3,0-litrový naftový motor. Opäť je o 200 tisíc drahší a motor je rozmarnejší (euro-DT u nás cez deň nenájdete). Aj keď, samozrejme, taký naftový motor so sedemstupňovým automatom (oproti päťstupňovému 2,5-litrovému motoru) bude vyspelejší.
Ale už dlho sa nenaháňam za módou, ani za mocou – tento vek už mám za sebou. Medzi ďalšie doplnky som predajcovi dodal ochranu motora, automatickej prevodovky a rozvodovky, autonómne kúrenie Hydronics 5 kW, ako aj podlahové rohože (pre všetky 3 rady) a kufor.
dojem
Zapnuté tento moment najazdených cca 4000 km. Samozrejme, bolo tam veľa emócií. Po prvé, prechod zo sedanu na SUV. Zo sedanov vidno len strechy a pod. Po druhé, rodine sa auto naozaj páčilo. Bolo tam veľa emócií, najmä zo strany detí. Ale aj tak sa budem snažiť byť objektívny.
Čo ma teda na aute potešilo? Vzhľad alebo, presnejšie povedané, exteriér. Nissan Pathfinder 3 je podľa mňa medzi spolužiakmi nad konkurenciou. Optimálne rozmery, vonkajšie a vnútorné. Dosť veľké auto vnútri, kým vonkajšie rozmery stále v medziach slušnosti. S priestorom som bol spokojný zadné sedadlo- tri detské sedačky môžu voľne stáť (na Mondeu dve stojace a tretie dieťa muselo sedieť v strede s prekrytím na páse).
Existuje 64 možností premeny interiéru - žiadny vtip. Samozrejme, nevyskúšal som ich všetkých 64, ale niekoľkokrát som prevážal veľké náklady - interiér sa veľmi pohodlne transformuje a existuje naozaj veľa variácií.
Vynikajúci audio systém s USB, skopíroval celú zbierku hudby nahromadenej za 10 rokov na flash disk, hrá jednoducho super - pri akejkoľvek hlasitosti. Neviem si predstaviť, prečo potrebujeme viac najlepšie systémy. Nie som síce milovník hudby, ale človek, ktorý počúva hudbu vo formáte MP3, jednoducho nemôže byť milovníkom hudby.
Rám na Nissan Pathfinder 3 je vynikajúci. Neznášam, keď telo vŕzga cez nerovnosti. Výhody dieselového motora: spotreba paliva ako u sedanu triedy D, nízky ťah, relatívne nízka prepravná daň a poistenie.
Na auto tejto triedy výborná ovládateľnosť, ktorá je celkom optimálne spojená s plynulou jazdou. Mimochodom, testovacia jazda LE bola oveľa tuhšia ako môj Pathfinder. Možno je to tým, že LE má 18-palcové kolesá (moje sú 17-palcové).
Jednoznačným plusom je ovládanie klimatizácie, ktoré v kabíne ľahko vytvorí skutočnú Afriku (aj keď motor musí byť horúci). Dávam za pravdu predajcovi Nissanu v Tomsku - v porovnaní s Fordo-boors je to len akási Európa.
O jazdný výkon Nissan Pathfinder 3. Samozrejme, po Forde Mondeo, ktorý je vo svojej triede takmer štandardom ovládateľnosti, je mimoriadne ťažké súdiť SUV. Toto je auto s vysokým ťažiskom a „dlhým“ volantom, takže nie je správne ich porovnávať. Pathfinder III má však na svoju hmotnostnú kategóriu výnimočné ovládanie. Jazdí ako po koľajniciach aj rýchlosťou 120-140 km/h. Viac vysoké rýchlosti pre mňa neprijateľné - sú pre samovrahov.
Pripravte ho na zimu Nokian Hakkapeliitta 7 (nie zástanca módnych drahých pneumatík, ale tak to dopadlo) a neľutujem, pretože sú to super-duper pneumatiky. S týmito pneumatikami je manipulácia s Pathfinderom pri jazde v zime vyslovene relaxačná. Chápem to vždy, keď sadnem za volant auta mojej manželky (Honda Fit).
Ak jazdím na svojom Pathfinder bez toho, aby som premýšľal o ceste (jej stav, povrch, ročné obdobie), na Fite si okamžite spomeniete na ľad na asfalte a na „zimný štýl jazdy“, keď musíte začať spomaľovať. dole dlho pred križovatkou. Po jazde na Pata som prestal jazdiť na Fite takmer úplne. Zdá sa, že logicky sa Fit hodí skôr do mesta, no Pathfinder 3 tu má v rukáve veľa „tromfov“.
O výhodách bezkľúčového vstupu píše oveľa viac. Podľa mňa je to funkcia pre tínedžerov. Ľudia hovoria, že je to pohodlné, keď máte ruky plné tašiek. Sú však chvíle, keď prídete s rovnakými taškami, stlačíte tlačidlo a... a systém nefunguje. Nie často, ale stáva sa to. A je to ešte horšie, keď sa z rovnakého dôvodu zapaľovanie nechce zapnúť. A to sa vždy deje na parkoviskách pri trhoviskách (zrejme je v blízkosti veľa iných prekážajúcich áut). Vo všeobecnosti platí staré dobré kľúčové pravidlá!
Čo ma nepotešilo. Slabá bočná opora predných sedadiel, takže chrbát sa dosť rýchlo unaví – špecifikum všetkých Nissanov. Pred Mondeom som mal Cefiro, takže to nebolo zjavenie. Sedadlá v druhom rade sú pre dospelých veľmi nepohodlné, ale moje deti tam väčšinou jazdia - je to pre nich v poriadku. Hlavným problémom je nízky a krátky sedák.
Teraz o montážnych zárubniach. Cigánska montáž - to je ono. Zadné dvere, kapota a ľavý predný blatník sú krivé. V zásade sa to dá opraviť a dokonca aj sami - nie je to ťažké. Nechcem sa však dotknúť matíc s továrenským lakom - neskôr pri predaji nebudete môcť preukázať, že auto nemalo nehodu.
Nie som z toho hysterický, keďže toto je moje druhé nové auto. Na Mondeu z belgickej (!) montáže boli problémy podobné. Prvý rok, dalo by sa povedať, som nevyšiel zo služby. Ale potom som 4 roky jazdil len pri výmene oleja. V servise Nissan sa problémy riešia oveľa rýchlejšie a efektívnejšie ako v centre Ford - myslím, že to nebude trvať ani rok.
Teraz o terénnych vlastnostiach Nissanu Pathfinder 3. Musel som čítať veľa chvály na terénne schopnosti tohto modelu. Moje tretie auto bol Land Cruiser 80, mierne upravený (bloky, zdvih, pneumatiky), takže pokiaľ ide o terénne schopnosti, existujú určité body na porovnanie.
Prirodzene, akciový Pathfinder v teréne nežiari. Túto zimu sme ho porovnávali s Nivou 2121 a UAZ Patriot. V dôsledku toho Paz trochu zaostal za Nivou (kvôli väčšej hmotnosti a previsom). Elektronické zámky Mechanické stále nebudú vymenené, aj keď je to možno všetko záležitosť tesnení (nehádam sa).
Aj keď najdôležitejšie je, že je príliš malý svetlá výška. Vo všeobecnosti nie je problém ísť niekam po poľnej ceste alebo po poľnej ceste, ale motať sa na džípech nie je riešením. Aj keď skladom vzácne auto zmestí sa do džípu (rovnaký TLC 80 na sklade všade tam, kde bol nainštalovaný).
O motore. Nevýhody nafty na Sibíri: nedostatok normálneho paliva, vysoká účinnosť a v dôsledku toho zlé vykurovanie atď. Jazdil som 9 rokov na benzínových motoroch s normálnou výkonovou rezervou (VQ25DE, Duratec VE). Na tomto pozadí vyzerá YD25, úprimne povedané, nie jasne, ale dokonca prekonal moje očakávania - krútiaci moment 450 Nm nie je vtip.
Plynový pedál je poctivý. Pokiaľ som tlačil, išiel som tak ďaleko, ako som mohol. Oveľa lepšie ako tie isté Hondy, kde auto veselo reaguje na počiatočný zdvih pedálu a potom kyslo. Zrýchľuje adekvátne, trhanie v meste nie je problém. Na trati samozrejme na špici nie je dostatočný zberač, ale skúsený jazdec, ktorý cíti vlastnosti motora, nebude mať problémy. Automatická prevodovka zároveň funguje kompetentne - aj keď osobne stále preferujem mechaniku. Vo všeobecnosti do elektráreň Pathfinder nemá žiadne sťažnosti.
Pôvodne som chcel zobrať auto s VQ40DE, ale tie nám už nedodávajú. A teraz ani neviem, zdá sa, že YD25 je úplne v poriadku. Je dosť možné, že v Rusku je ešte jeden zástanca nafty.
Teraz o pacientovi, teda o soláriu. Naftu EURO vo všeobecnosti (a najmä EURO-4) je v našej oblasti ťažké nájsť. Motor nemá veľmi rád zimnú naftu od GazPromNeft – rachotí. Dôvodom je podľa mňa nízke cetánové číslo (46 oproti 51 podľa normy Euro-4).
V meste som našiel čerpaciu stanicu, ktorá prepravuje Euro diesel od Lukoilu. Cena však nie je povzbudivá – 33 rubľov za liter oproti 25 v Gazpromnefte. Navyše v porovnaní s Gazpromom sa zdá, že nedopĺňajú (asi 1 liter z 50). Motor ale beží oveľa mäkšie, dokonca by som povedal, že duní. Cetánové číslo tohto paliva je 49.
No, vlastne hlavným boľavým bodom je téma nízkych teplôt. Motorová nafta Lukoil Euro-4 sa zakalí pri mínus 26-28 stupňoch (oproti -31 pre Gazpromneft). Maximálna teplota filtrácie je tu a tam -35 stupňov (podľa papierov). Vypustil som palivo Lukoil z filtra a dal ho von. Pri -32 sa zamračilo, ale zostalo tekuté.
Počul som veľa príbehov o zamrznutí filtrov a diaľniciach na diaľnici. Zo zvedavosti som zmeral teplotu vzduchu pod kapotou pri filtri. Pri teplote -30 a jazde po diaľnici je teplota pod kapotou v oblasti filtra -16 stupňov. Ale v tomto režime motor veľmi rýchlo dosiahne teplotu 90 stupňov, pri ktorej sa otvorí termostat.
Pod kapotou začne prúdiť ohriaty vzduch a teplota motorový priestor stúpne o 10 stupňov naraz. Zdá sa, že -30 je málo, potrebujeme -35 a menej. Vo všeobecnosti nie je všetko také strašidelné zimná prevádzka diesel Do -25 nie sú žiadne problémy, ale pod tým musíte aktívne používať autonómny ohrievač na dodatočné vykurovanie.
No, keď je -35 alebo menej, potom bude zrejme potrebné auto buď položiť, alebo ho vážnejšie pripraviť. Aj keď s takými nízke teploty ja a autá benzínový motor Snažil som sa to nezneužívať - je to škoda.
Prítomnosť problémov
Vlastne od problémov. Pri 800 km zapískal remeň posilňovača riadenia. Kontaktoval som servis, verdikt bol svinstvo. Vyčistené, stačí na 500 km. Potom som ho sám stiahol a dvakrát vyčistil, ale ani to dlho nevydržalo. Pri 3 000 km som sa opýtal servisného strediska neúprosnú otázku - zmenili pás na „iný“. Poďme sa pozrieť čo sa stalo. Počas jazdy sa v odpružení ozývalo vŕzganie. Pripadalo mi, ako keby zospodu viselo nenamastené vedro. Počas servisu predajca bez akýchkoľvek otázok lokalizoval a vymenil vankúš karosérie. Odvtedy TICHO (zdá sa to ako maličkosť, ale ukazuje sa, že z pohľadu vnímania auta má veľký význam). A na záver zle zatváracie zadné dvere. Predajca problém vyriešil druhýkrát a teraz sa to ľahko uzavrie. Vo všeobecnosti, po odstránení týchto problémov, došlo k hlbokému pozitívu voči Nissan-Tomsk z hľadiska efektívnosti, kvalifikácie a jednoducho pre normálny ľudský prístup (to sa medzi oficiálnymi predajcami vyskytuje veľmi zriedkavo). Pri 3500 km som počul zvuk z ľavej prednej časti. Myslím, že to tam bolo na začiatku, len kvôli iným vŕzganiam, ktoré boli neskôr odstránené, som to nepočul. Je to počuť iba zvnútra kabíny. Opravíme to pri ďalšej údržbe. Niekde písali o slabom laku. Skôr by som povedal o tenkom železe. Keď otvoríte dvere, pult sa zatrasie. Toto som na žiadnom aute nevidel. Zachytil som kamienok v protismere na dverách vodiča - okamžite sa vytvorila priehlbina, ale farba potrebovala trochu henny (škrabanec sa dá odstrániť leštením). Chýbajúce vložky blatníkov na zadné oblúky. Presne ako to bolo na Cefire. Vážne problémy s koróziou na zadných oblúkoch boli v 10. roku životnosti auta. Pathfinder mal v maximálnej miere vyrobené antikorózne spodky a rámy. Teraz o sile častí tela. Doslova mesiac po kúpe som dostal do zadného nárazníka na parkovisku desiatku. Úder bol dosť silný. Tucet nárazníkov praskol na dvoch miestach a zišiel z uchytenia (takmer spadol). Na mojom Nissane Pathfinder 3 bol v mieste nárazu škrabanec – žiadne ďalšie následky. Pokryl som ho farbou, ktorá zostala z Mondea (tiež bola čierna). Prekvapivo teraz nie vždy nájdem značku nárazu na prvýkrát. Toto je také ťažké auto.
Spodná čiara
Celkovo som s týmto autom úplne spokojný. Dostal som presne to, čo som očakával, a v niektorých smeroch ešte viac. Najdôležitejšie je, že sa vám auto páči. Trochu mi chýba Mondeo, ale je to len na emocionálnej úrovni a každý deň mizne. Nissan Pathfinder 3 sa mi však každým dňom páči viac a viac.
Pracovný čas: Po-Pia: 10:00-18:00, So 10:00-16:00 hod.
Spoločnosť Vin-Avto predáva použité náhradné diely pre americké, európske, kórejské a japonské značky áut. Na sklade máme hlavne jednotky: ako sú motory a prídavné zariadenia, manuálne prevodovky, automatické prevodovky, prevodovky CVT, prevodovky, kardanové pohony, pohony, kĺby vo všeobecnosti, zariadenia odpruženia a riadenia. ...
Pracovný čas: Po-So: od 10:00 do 19:00 hod., Ne: od 10:00 do 17:00 hod.
Spoločnosť SuperFord sa špecializuje na skladom použité a nové náhradné diely pre automobily: Ford, Peugeot, Citroen, Renault, Nissan, Infiniti, Kia a Hyundai. Ponúkame služby rýchleho vyhľadávania a nákupu náhradných dielov, ktoré výrazne ušetria váš čas. Je tam takmer všetko. Kapoty, blatníky, nárazníky, svetlomety, r...
Pracovný čas: Po-Pia: 10-19:30, So: 10-17, zatvorené-nedeľa
Demontáž Nissanu na Voykovskej. Originálne použité náhradné diely Nissan Big výber náhradných dielov (benzín a Dieselové motory, Časti karosérie, automatická prevodovka, manuálna prevodovka, prevodovky, prevodové skrine, optika, diely interiéru, príloh, elektrika, odpruženie, disky kolies a pneumatiky, iné rôzne diely a prvky...
Pracovný čas: Po-So 10:00-18:00
Spoločnosť Newjapan predáva použité náhradné diely pre Japonské autá. - Karoséria, agregáty, manuálna prevodovka, automatická prevodovka, prevodovka, kardanové hriadele, kapoty, blatníky, nárazníky. DORUČENIE v Moskve. Skontrolujte dostupnosť, rezervujte si náhradné diely, zistite prepravné podmienky dopravné spoločnosti náhradné diely do iných regiónov...
Pracovný čas: Od 9:00 do 18:00. Po predchádzajúcej dohode si môžete vyzdvihnúť náhradné diely zo skladu v Moskve OD 9:30 DO 21:00
Predaj zmluvných použitých náhradných dielov na Audi, Suzuki, Volvo, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Peugeo, Volkswagen, Toyota, Honda. Dodávka po celej Moskve a Ruskej federácii.
Pracovný čas: Po-Pia: 9:00-20:00, So-Ne: 10:00-17:00
Široký sortiment nových a použitých náhradných dielov. Vlastná výroba, rozvoz do regiónov, v deň platby. Dodávka po celej Moskve. Pre technické centrá, taxislužby a obchodné organizácie flexibilný systém zliav.
Pracovný čas: Po-Pia od 10 do 18 soboty od 10 do 15 nedeľa. - deň voľna
Použité a nové náhradné diely Nissan. Dodávka po celom Rusku. Veľký výber originálne a neoriginálne náhradné diely. Nenašli ste diel, ktorý potrebujete? Opýtajte sa nás!
Pracovný čas: Po-Pia: 10:00-19:00, So: 11:00-14:00, Ne: zatvorené.
náš Zmluvné motory Aukcie v Japonsku, Anglicku a Amerike dajú vášmu autu druhý život! V Moskve sú k dispozícii zmluvné motory a zmluvné prevodovky z Japonska, Anglicka, Kórey a USA. Bez sprostredkovateľov. Väčšinu jednotiek dodávame z aukcií v Japonsku.
Použité diely vo výbornom stave. Nárazníky, kapoty, blatníky, dvere, strechy, svetlomety, lampy, PTF, chladiče, veká kufrov, predné panely, zosilňovače nárazníkov, masky chladiča, sklá, kolesá, interiérové diely. Široký rozsah a zárukou jej kvality, prehľadných logistických procesov, zefektívnenia...
Pracovný čas: Po-Pia 10:00-20:00, So 11:00-16:00
Použité autodiely; MERCEDES, BMW, AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA, TOYOTA, LEXUS, NISSAN, HONDA, MAZDA, MITSUBISHI, LAND ROVER. - Predaj použitých náhradných dielov na zahraničné autá. - Automatická analýza. - Vykupujeme poškodené, zrušené autá na náhradné diely. - Fotíme detaily. Dodávka do regiónov.
Pracovný čas: Po-Pia: 9:00-23:00, So-Ne: dohodou
Špecializovaná demontáž Nissan Primera P12. Zmluvné náhradné diely z Anglicka, bez najazdených kilometrov v Ruskej federácii. Spolupracujeme s najväčšími aukciami v Anglicku ako Copart, Motorhog. Nákup motora Nissan, napríklad automatickej prevodovky a akýchkoľvek iných použitých náhradných dielov Nissan je jednoduchý. Príďte do nášho skladu!
"Auto Kitchen" je spoľahlivým dodávateľom automobilov, motocyklov a iného vybavenia, súprav vozidiel z obchodných aukcií v USA, Anglicku a Nemecku na územie Ruskej federácie. Personál Autokitchen tvoria kvalifikovaní špecialisti, ktorí plynule ovládajú základy automobilového biznisu a nakupujú náhradné diely v zahraničí.
Pracovný čas: Po-Pia - 10:00 - 20:00, sobota - 11:00 - 15:00, nedeľa - zatvorené
Použité nárazníky na akékoľvek auto. Viac ako 2000 nárazníkov pre zahraničné autá skladom. Spolupracujeme s REGIONY. Doručenie do nákupného centra je ZDARMA. Vykonávame opravy nárazníkov akejkoľvek zložitosti.
