Aktualizované Ford Focus a Kia cee"d - kto vyhrá? Veď kórejský bestseller... Áno, áno, vedie nás cee"d v golfovej triede. A teraz má výkonnejšiu 135-koňovú verziu so šesťstupňovou predvolenou prevodovkou. Podarí sa Focusu dohnať stratený čas s novým 1,5-koňovým turbo motorom s výkonom 150 koní, ku ktorému nie je pripojený „robot“ PowerShift, ale hydromechanický „automat“? A pre úplnosťVzali sme Focus a cee"d so starými motormi s objemom 1600 cm3 na testovacie miesto.
Kto je nútený koho dobehnúť, je hneď vidieť. Ak sa cee"d zmenil len trochu (rozdiely sú v malých detailoch ako nové odrazky v zadnom nárazníku alebo lemovanie deflektorov v kabíne), tak Focus... Skutočný restyling, úplná zmena štýlu Teraz je to ako scvrknuté Mondeo – a ako zvonku aj zvnútra. Nový trojramenný volant posiaty až osemnástimi tlačidlami, veľký osempalcový displej multimediálneho systému Sync 2... Pohár držiaky s dvojitým dnom sú teraz vybavené klipom na telefón a sú posunuté smerom k spolujazdcovi, aby fľaše neprekážali vodičovi pod lakeť.Tlačidlá ovládania klimatizácie - ovládací panel je nakreslený s človiečikom špehovaný Volvo a druhá 12-voltová zásuvka na napájanie prístrojov elektrinou je teraz nainštalovaná presne pod čelným sklom.
Rohy sa zaoblili – Focus okamžite získal na masívnosti. Razdolye má teraz aj 12-voltové zásuvky (označené šípkami): jedna v blízkosti vodiča, druhá pod čelným sklom
Väčší farebný displej ako doteraz je dobrý, no nelineárna digitalizácia rýchlomera je zlá
0 / 0
Už predtým mala Kia všetko v poriadku s praktickosťou, a tak sa Kórejci obmedzili len na zavedenie podsvietenia USB konektorov v „suteréne“ pod stredovou konzolou. Pravda, Fordove sedadlá sú predsa len o niečo výraznejšie a pohodlnejšie ako tie kórejské, no Kia má krajšie prístroje a lepšie zorganizované ovládače sekundárnych funkcií.
„Automatický“ je kombinovaný s turbomotorom, ale volič s nepohodlným kolískovým prepínačom pre manuálny režim je rovnaký ako u „robota“
Klimatizačná jednotka je teraz navrhnutá vo švédskom štýle
Informačno-zábavný systém Sync 2 je rovnaký ako v Mondeu, odlišný je len úvodný obrázok. Má bohaté možnosti, ale dotyková obrazovka nereaguje okamžite na dotyk a rozhranie je mätúce
0 / 0
Restyling nezmenil usporiadanie pre pasažierov: cee"d je stále priestrannejší. Ale vyváženie batožiny je teraz iné. Ruský Focus sa zbavil plnohodnotného rezervného kolesa (odteraz je to možnosť za dvetisíc rubľov) v prospech úložného priestoru a jeho kufor sa okamžite prehĺbil o osem centimetrov. Teraz má Ford 389 našich „guľových“ litrov – o 21 litrov viac ako Kia. Ale cee"d kompenzuje oneskorenie pomocou organizátora v podzemí – preto sú hodnotenia „kufru“ pre obe autá rovnaké.
Konečne je čas porovnať spolužiakov z triedy C. Čo je lepšie: Ford Focus alebo Kia Sid? Teraz sa pokúsme nájsť odpoveď na túto otázku. Je zaujímavé porovnávať tieto autá.
Viackrát sme sa zamerali na porovnanie, už sa o ňom veľa popísalo (odkazy na konci článku). Ale Sid tam bol prvýkrát. Preto budem hovoriť viac, hlavne o ňom. A keďže sa všetko učí porovnávaním, pamätajme aj na to. Každopádne, začnime. Áno, mimochodom, veľa ľudí má záujem porovnávať nielen hatchbacky, ale aj kombi. Asi aspoň polovicu. Preto sa ich dotkneme aj my.
Telo
Rozmery
Päťdverový hatchback Ford Focus 3 je dlhší ako druhá generácia Kia Sid rovnakého typu, 4,7 cm, šírka prvého je o 4,3 cm väčšia ako šírka druhého, ale na výšku sú takmer rovnaké. Pri pohľade na autá spredu sa však druhé javí širšie a nižšie ako prvé.
Ak porovnáme úžitkové verzie týchto áut, aj Ford Focus kombi nám vychádza o 5,1 cm dlhší ako kombi Kia Sid.. Zaujímalo by ma, ako sa to prejaví na úžitkovom objeme každého z porovnávaných áut?
Dĺžka rázvoru modelov prezentovaných na porovnanie je takmer rovnaká: 2 648 m pre Ford Focus oproti 2 650 m pre Kia Ceed. Je zaujímavé, ak porovnáte základy predchádzajúce generácie, ukazuje sa, že tento parameter zostal pre Sid nezmenený, zatiaľ čo pre Focus 2 bol o 8 mm menší.
Vzhľad
Autor: vzhľad, myslím, že sa môžeme hádať dlho. Preto vyjadrím svoj názor. Nemôžem s istotou povedať, ktoré z týchto áut sa mi páči viac. Že Focus (podľa mňa) vyzerá ako prežitok, že Ceed sa nevyznačuje žiadnou eleganciou línií. Nie som tu poradca, vyberte si sami, čo sa vám najviac páči.
Zvláštnosti
Najdôležitejšie negatívum Funkcia Kia Sid 2017 má pre naše cesty nedostatočnú svetlú výšku. Model 2018 má mierne zvýšenú svetlú výšku, ale stále to zjavne nie je na ruské pomery. V kombinácii s dlhým nosom, malý svetlá výška vytvára určité ťažkosti pri parkovaní, vystupovaní a vchádzaní na naklonené roviny - nos sa snaží zahrabať sa do zeme alebo naraziť na asfalt. Alebo sa zlomiť o obrubník - v prípade parkovania. Vo všeobecnosti je to naozaj nepohodlné. V tomto smere rozhodne vyhráva Ford Focus. Stav je 1:0 v jeho prospech.
Ďalej má Ford Focus 3 niečo, čo jeho protivník nemá, a to plastové prahy dverí. Plast chráni karosériu pred trieskami a škrabancami, ktoré sa tvoria na prahoch, a to aj napriek tomu, že jeho prahy sú ošetrené vrstvou proti štrku. To možno pripísať aj výhodám byť „Američanom“. Stav je 2:0.
Kia Ceed sa však môže pochváliť voliteľnou výbavou panoramatická strecha. Konkurent to z nejakého dôvodu neposkytuje. Pri pohľade do budúcnosti poviem, že pokiaľ ide o množstvo rôznych dobrôt vo forme možností dostupných za vaše peniaze, „kórejský“ určite vyhráva. Toto mu nemožno vziať. Bod dám za možnosť objednať si auto s priehľadnou strechou. Skóre je 2-1.
Interiér
Dizajn
Viac sa mi páči Sidov interiér. Všetko je tu harmonické - neexistujú žiadne vzdorné línie. Myslím, že osloví väčšinu potenciálnych kupcov.
Salón je zaujímavý tým, že sa dizajnéri nebáli použiť vo výzdobe viac ako dve farby a textúry. A so všetkou zodpovednosťou vám hovorím, že to pre nich dopadlo celkom dobre.
Na dizajne interiéru Focusu sa mi niečo nepáči. Nechcem ani premýšľať o tom, čo presne. Len sa mi niečo nepáči.
Áno, v porovnaní s inými interiérmi to nie je zlé. V porovnaní s Kiou Sid je však Ford Focus zjavne príliš chytrý. Dávam bod kórejskému autu. Skóre bolo vyrovnané: 2:2.
Kvalita materiálov
Kvalita materiálov v oboch autách je na túto triedu celkom prijateľná: mäkký plast je príjemný na dotyk, montáž a lícovanie všetkých dielov je vynikajúce. dobrá úroveň. Nič nevŕzga ani nepraská. Navyše, takéto potešenie je už k dispozícii základné konfigurácie Sida. To isté však nemôžem povedať o Focuse. Vo všeobecnosti nechám účet zatiaľ nezmenený.
Ergonómia
Existuje veľa otázok a sťažností na ergonómiu Ford Focus 2017. Stačí si pozrieť recenzie a testovacie jazdy na YouTube. Jediné, čo si v kabíne zaslúži pochvalu, sú predné sedadlá. Samotné predné sedadlá však nedokážu „vytiahnuť“ ergonómiu celej kabíny.
Mimochodom, Ford Focus 2 mal výbornú ergonómiu. Je zvláštne, že túto pozitívnu skúsenosť výrobca nezúročil pri návrhu interiéru modelu tretej generácie.
Hlavný problém tretieho Focusu spočíva v príliš veľkom prednom paneli, ktorý príliš vyčnieva do interiéru, príliš široká palubná doska a príliš objemné predné sedadlá.
Predný panel, ktorý silno vyčnieva do kabíny, často prekáža pri sedení – nohy sa dotýkajú rímsy. Nie je to veľmi príjemné. Najmä keď sa to deje stále.
Široká palubná doska často prekáža kolenám predných jazdcov – nohy sa opierajú o plast, a to je tiež nepríjemné. To spôsobuje nepríjemnosti najmä vodičom.
Súdiac podľa veľkosti predných sedadiel sa zdá, že tretia generácia Focusu bola vytvorená výhradne pre vodiča a spolujazdca.
Áno, stoličky dopadli výborne. Existuje dobrá bedrová opora a vyvinutá bočná opora. Zároveň (alebo práve preto) však tieto sedadlá zaberajú veľa miesta a zanechávajú omrvinky pre cestujúcich vzadu voľné miesto, v ktorej sa môžu cítiť pohodlne len deti alebo malí dospelí. Vo Forde Focus 2 takáto nespravodlivosť nebola pozorovaná.
Kia Sid takéto problémy nemá. Tu je panel vyrobený „ľudsky“ a dizajn sedadiel je celkom prijateľný pre oba rady a prístrojová doska nezasahuje do sedenia.
Súdiac podľa recenzií tých, ktorí s týmto autom jazdili na dlhé vzdialenosti, nedostatok bedrovej opierky nebráni tomu, aby človek pohodlne sedel na sedadle. Preto chcem dať bod „Kórejčanovi“ za pristátie. Stav je 2:3 v jeho prospech.
Situácia s viditeľnosťou je nejasná. Je úplne jasné, že koniec Sidovej kapucne nie je viditeľný. Preto často nie je jasné, čo je priamo pred autom a kde končí. Bez parkovacích senzorov predný nárazníkživot bude ťažší.
Bočný výhľad Kia Ceed je lepší než Focus. Dôvodom je prítomnosť malého okienka v A-stĺpikoch pred vonkajšími spätnými zrkadlami toho prvého. Mŕtva zóna je znížená na minimum.
Rád by som spomenul aj rôzne užitočné „buchty“, ktoré je možné voliteľne objednať. Napríklad pre kórejské auto je k dispozícii parkovací asistent, navigátor a cúvacia kamera. Ale pre Americké auto toto všetko nie je dostupné. Ja napríklad nepotrebujem parkovacieho asistenta, ale rozhodne by som neodmietol navigáciu a cúvaciu kameru. Plus „kórejský“. Skóre 2-4.
Volant Focusu sa mi páči viac: má pohodlnejšie uchopenie a menej tlačidiel. Sid má len klavír. Mám sa pozrieť na cestu alebo hľadať príslušné tlačidlo na volante? Áno, je tam veľa zaujímavých vecí. Nedalo by sa však všetku túto hanbu odniesť niekde inde? dostupné miesto? Je to naozaj potrebné v tesnej blízkosti prstov? Bod na zaostrenie. Skóre je 3-4.
Kmeň
Kufor je časť auta, kde porovnanie poskytne objektívne hodnotenie. Každý, kto videl autá osobne, bude súhlasiť s kvalitou spracovania Kia Sid batožinový priestor a použité materiály majú hlavu a ramená nad Fordom Focus.
Kórejci sa rozhodli dokončiť kufor rovnako kvalitne ako interiér a Američania zrejme usúdili, že ide o vyhodené peniaze. Mimochodom, ak sa bavíme o nákladoch, tak zaujímavosťou je, že Sid je lacnejší ako Focus. A zároveň sa ukazuje, že je vyrobený kvalitnejšie.
poviem viac. Ceed má nielen oveľa lepšiu kvalitu materiálov v kufri, ale má aj rôzne užitočné organizéry na náradie alebo čo. Veľmi pekné. Celkovo Kia získava body za kvalitu. Skóre 3-5.
Teraz hovorme o objemoch. Kufor päťdverového hatchbacku Ford Focus 3 pojme 277 litrov a so sklopeným operadlom - 1 062 litrov. Kufor Kia Sid 2 pojme 380 litrov a so zloženou zadnou zadnou pohovkou - všetkých 1318 litrov. Ako vidíte, výhoda je opäť na strane Kórejcov – výhoda 100 a 250 litrov. Citeľný rozdiel. Ďalší bod v jeho prospech. Skóre 3-6.
Rovnaký obrázok vidíme, ak porovnáme Focus 3 kombi a Kia Sid SV. Objem kufra prvého je 476 litrov v normálnom stave a 1502 litrov. so sklopeným zadným sedadlom. A kufor druhého má objem 528 a 1642, resp. Je zrejmé, že aj tu má Kia Ceed SW výhodu. Povedzte mi, ako sa to stane, ak, ako si pamätáme, dĺžka Focus kombi o 5 cm viac? Ako je to, že? Je tu lepší dizajn dostupného priestoru.
Jazdná kvalita
Toto je posledná vec, ktorú by som chcel medzi týmito modelmi porovnávať. Hlavným dôvodom je, že Focus je jedným z lídrov v triede z hľadiska kvality odpruženia, riadenia a ovládateľnosti. Druhý trik bol samozrejme chladnejší, no tretí bol tiež jeden z najlepších.
Podvozok modelu Ford je vyrobený stredne pohodlný a tuhý. Auto sa perfektne ovláda a na ceste sa správa takmer bezchybne. Samotné pruženie je energeticky veľmi náročné. Každý poznamenáva, že je jednoducho nemožné „preraziť“.
Sidovi tvorcovia pochopili, s kým bude musieť súťažiť, no stále sa im niečo podobné nepodarilo. Áno, odpruženie bolo tuhšie pre lepšiu ovládateľnosť. Nepríjemne však zvláda aj tie najmenšie nerovnosti, často jednoducho spúšťa dorazy a prenáša energiu nárazov na karosériu auta.
Zatiaľ čo tuhosť pruženia Focusu komfortu neprekáža, u Sida áno. Zabudnite na vidiecke cesty a poľné cesty – kórejské auto pre nich rozhodne nie je.
Pokiaľ ide o návštevnosť, „Američan“ vyhráva na 100 %. Plus pre neho. Skóre sa vyrovná 4-6.
Zhrnutie
Skóre 4-6 v prospech Kia Sid znamená len to, že v porovnávaných detailoch bol častejšie víťazom. Netreba však predpokladať, že je víťazom. Po prvé, ide o subjektívne hodnotenie (samozrejme, snažil som sa byť čo najobjektívnejšie) a po druhé, existuje oveľa viac nuancií, ktoré možno posúdiť iba počas prevádzky. Ale napriek tomu som pripravený riskovať, že vyvodím nejaké závery.
- Ak potrebujete väčší objem, vezmite Sida.
- Ak ste vášnivým letným obyvateľom alebo radi cestujete mimo mesta do prírody, zvoľte Focus, aj keď má Ford Focus Wagon menší kufor ako Kia Sid SW. Je na to vhodnejšia - svetlá výška, plastový lem a tak ďalej.
- Ak vám vo vrecku tlačia peniaze navyše a máte radi rôzne „buchty“ vo forme ďalších možností, vezmite si Ceed.
- Ak milujete jazdu, určite si kúpte Focus.
Niečo také. To je všetko. Dúfam, že som vám aspoň trochu pomohla s výberom.
Potom, v roku 2011, sa tretia generácia Ford Focus práve objavila vo všeobecnom predaji. Vyvolalo to veľa klebiet, kritiky a obdivu. Argumentovali novým vonkajším a vnútorným dizajnom, nastavením podvozku a uskutočniteľnosťou množstva možností, ktoré sa vtedy našli najmä v drahom segmente, a nie dostupné modely. A predsa to čas ukázal nový Focus sa stal dôstojným nástupcom svojho „starého otca“ z hľadiska popularity. A hoci celkovo Opel Astra vyhral súboj, bolo jasné, že za bohatou elektronikou masové modely, ako napríklad Focus, the future.
Prezentované
O niečo viac a Ford Focus možno nazvať ruským národným autom: po našich cestách ich jazdí viac ako pol milióna. Model sa vyrába v Rusku od roku 2002. V roku 2011 sa začala predávať tretia generácia. Jeho hlavnou odlišnosťou od predchodcov bol nový, ešte svetlejší dizajn (najmä interiéru) a najširšie možnosti vybavenia naj moderné systémy bezpečnosť a pohodlie. Okrem toho sa prvýkrát objavil na Focuse robotické boxy Prevody PowerShift. Je pravda, že cena dobre zabalených verzií nie je ani zďaleka „populárna“. Rastúca prosperita Rusov, ktorí sa už spamätali z krízy v roku 2008, však zanechala aktuálny Focus na čele rebríčka obľúbenosti.
Ford Focus Trend Sport 1,6 (125 k) automatická prevodovka - 902 900 rub. a automatická prevodovka Kia cee"d Premium 1.6 (129 k) - 959 000 RUB.
Automatická prevodovka Ford Focus Trend Sport 1.6 (125 k) - 902 900 RUB. a automatická prevodovka Kia cee"d Premium 1.6 (129 k) - 959 000 RUB.
Kia cee"d pochádza z roku 2006 a ruskú registráciu získala v roku 2007, keď začala opúšťať brány závodu Avtotor v Kaliningrade. Aktuálna, druhá generácia bola uvedená na trh v roku 2012. Nový cee"d prekvapil mnohých „ dospelý“ dizajn, kvalita spracovania a úroveň výbavy. Ak bol predtým cenený najmä pre jeho dostupnú cenu, relatívnu spoľahlivosť a praktickosť, teraz po ňom siahol oveľa náročnejší kupujúci. To nie je prekvapujúce, pretože počiatočná cena, aj keď oprávnene, sa citeľne zvýšila, ale na konci cenového rozpätia je takmer všetko, čo bolo predtým dostupné len v oveľa drahších autách.
Pozrel sa
Súčasná Kia cee"d vyzerá veľmi solídne, najmä in špičková konfigurácia so sklenenou strechou. Dizajn pevne postaveného hatchbacku nie je bez agresivity, ktorú prepožičiava charakteristický tvar masky chladiča, dlhé šikmé svetlomety a línia bočných okien zužujúca sa smerom ku korme. Vnútro auta je nečakane bohaté: dobré pre masové „kórejské“ Dekoračné materiály dvojfarebný interiér a celkom moderný dizajn predná časť kabíny vytvára pocit diskrétnej slušnosti. Dashboard- tri klasické jamky v chrómovom lemovaní - bezpečne chránené pred oslnením priezorom. Informácie sú vnímané perfektne – čo môže byť lepšie ako biela digitalizovaná stupnica na čiernom pozadí a červená osvetlená šípka? Stredová konzola je mierne natočená smerom k vodičovi a je vizuálnym pokračovaním poriadku. Azda jediným detailom, ktorý narúša túto idylku, je úzka medzera na palubnej doske, z ktorej kradmo vykúka pomocný displej s červeným podsvietením od hanby za archaický vzhľad. Volant nie je príliš veľký, priľnavý, pohodlný, s príjemnou maličkosťou v zime - elektrickým vyhrievaním. Počet tlačidiel na volante, ako aj na stredovej konzole je pomerne mierny, hoci náš cee"d je nabitý elektronickými asistentmi na takmer prémiovej úrovni. Na niekdajšiu „ázijskú“ polohu pri riadení môžete zabudnúť. zlý sen.Dlhý vankúš sedadla vodiča je pohodlných tvarov s výraznou bočnou oporou a stredne tvrdým čalúnením sedadla nevyvolávajú únavu na dlhej ceste.Druhý rad je na svoju triedu celkom pohodlný.Množstvo miesta na nohy,dĺžka a výška vankúša, dostatočná šírka kabíny a strecha, ktorá netlačí na hlavu, ju bez preháňania nazvať zadnou pohovkou.Kufor nie je malý - takmer 400 litrov využiteľného objemu, čo je celkom slušné na hatchback kompaktnej triedy.
Focus, aj keď je na trhu už dva roky, neprestáva udivovať avantgardným dizajnom. Ak je jeho jemný profil, škvrny zadných svetiel špliechajúce dopredu a „kinetická tlama“ s nemotornými trojuholníkovými mriežkami na prednom nárazníku, „obsadená“ športová úprava ST, sa stali známymi, potom vo vnútri festivalu dizajnérskych radovánok, ktorý otvára Focus First, vždy pokračuje. Od kakofónie detailov zložitých tvarov a heterogenity materiálov, dokonca dobrá kvalita, oslňuje v očiach. Prístrojová doska je krásna ako čínska váza, ale ciferníky sú príliš malé a modré „priestorové“ podsvietenie je nepríjemné. Pomocná obrazovka umiestnená medzi jamkami pre rýchlomer a otáčkomer je pomerne slušná a má zložitý dizajn: informácie sa čítajú z „otočných“ stránok. Je pravda, že na rýchle nájdenie toho, čo potrebujete, je potrebné prispôsobenie sa rozhraniu. Okrem toho v drahé úrovne výbavy Najmä na volante je toľko tlačidiel a tlačidiel, že bez zvyku sa v nich ľahko stratíte. Je úžasné, ako bol do tohto sviatku farieb a bizarných tvarov zahrnutý iba päťpalcový centrálny displej? Veria vývojári vážne, že na ňom, ukrytom v hlbokej „diere“ pred slnečnými lúčmi, môžete bez toho, aby ste sa rozptyľovali z cesty, vidieť niečo viac ako frekvenciu rozhlasovej stanice alebo číslo zvukovej stopy? Ale sedadlo vodiča je ako vždy in Sústreďte sa dobre- Môžete dlho sedieť a cestovať ďaleko. Zadná časť tiež nie je zlá, ale trochu tesnejšia ako v cee"d. A kufor je trochu malý - nedosahuje ani 300 litrov a "vstup" do neho je citeľne užší ako u súpera. Objem je možné mierne zväčšiť objednávkou pri kúpe (bezplatne) namiesto plnohodnotného rezervného kolesa, rezervnej pneumatiky.Toto opatrenie však nerieši problém s uložením batožiny.
KIA Cee'd a Ford Focus – ktoré z týchto áut je lepšie? Otázka nie je jednoduchá, pretože obaja už majú armádu verných fanúšikov. Americké aj kórejské spoločnosti sa snažia zo všetkých síl uchmatnúť si najväčšiu časť trhového koláča, ktorý je v kríze veľmi dôležitý. Boj je tiež zintenzívnený vydaním nových úprav - koncom roka 2014 Ford uviedol na trh prepracovanú verziu III generácie Focus a začiatkom roku 2015 začala KIA implementovať prepracovanú verziu II generácie Cee'd.
Obe autá sú považované za dosť prestížne. Samozrejme, štandardná úroveň, ktorú každý uznáva Volkswagen Golf, nedosiahnu ho, ale dostali sa k nemu veľmi blízko a časy, keď kórejské autá mohli byť ignorované ako vážny konkurent, upadli do zabudnutia. S kórejskou firmou je teda teraz nútený počítať aj taký bizón ako Ford.
Exteriér a typy tela
V tomto smere sú obaja konkurenti krk a krk a ani jeden sa nemôže dostať dopredu. Vzhľad oboch modelov je jasný, atraktívny a dokonca trochu podobný. Ford prevzal legendárny štýl z Aston Martin, s mohutnou maskou chladiča, sekanou prednou časťou, šikmými svetlometmi, veľkým prívodom vzduchu a svalnatým profilom. Tento obrázok je doplnený štýlovým zadné svetlá A ráfiky. Treba uznať, že korporácia dizajnom úprimne trafila klinec po hlavičke a vzor bol vybraný viac než úspešne.
KIA Ceed Hatchback
KIA Cee'd je navrhnutá v korporátnom štýle. Má charakteristickú masku chladiča, vytvorenú v duchu „tigrieho nosa“, lemovanú štýlovými svetlometmi, ktoré siahajú ďaleko na blatníky a kapotu. Veľmi moderne pôsobia aj okrúhle hmlovky a dlhé nasávanie vzduchu. Z boku má Sid klinovitý profil s 5-lúčovými kolesami a naklonenou siluetou. A kompozíciu dotvára harmonická zadná časť, s nečakane výkonnými odrazkami v nárazníku.
Ford Focus 3 Hatchback
Vo všeobecnosti je vzhľad oboch modelov rýchly, vybavený a rýchly. Ak sa ale Ford Focus zameral na agresivitu, tak KIA pred ním uprednostnila istú avantgardnosť. Obidve autá teda majú rovnakú hodnotu a rozhodujúcu úlohu pri výbere bude mať kupujúci.
V telesnom meradle je prístup odlišný. Ford išiel po vyšlapanej ceste a ponúkol Focus vo variantoch sedan, hatchback a kombi, zatiaľ čo KIA vydala svoj Cee’d v dvoch verziách hatchbacku (3- a 5-dverový) a kombi. Koho prístup sa ukázal ako prezieravejší, ukáže dynamika predaja.
technické údaje
Obe spoločnosti ponúkajú svoje autá so 4 pohonných jednotiek. Ani pod kapotou Focusu, ani Sidu nezostalo miesto pre naftové motory. Iba benzín.
Zoznam motorov Focusu začína jednoduchým nasávaným motorom s objemom 1,6 litra. Jeho konštrukcia je mimoriadne jednoduchá - 4 valce s rovnakým počtom ventilov pre každý, vstrekovač a distribuovaná injekcia. Jednoduché nastavenia nám umožnili získať iba 85 koní. s., a aj tie sú dostupné len pri 6 000 ot./min. Situáciu trochu kompenzuje dobrý ťah 141 Nm, a to už pri 2 500 ot./min. Zrýchlenie je úprimne pomalé – 14,9 sekundy. do stovky, pri maximálnej rýchlosti 170 km/h. Ale spotreba v zmiešanom režime je len 5,9 l AI-92. Pre možnosť rozpočtu celkom hodný.
Video: Ford Focus vs Kia Cee'd
Nasleduje výkonnejší, 105-koňový motor a jeho dizajn je úplne podobný tomu predchádzajúcemu, rovnako ako objem 1,6 litra. Iné nastavenia však zaručujú návrat 105 koní, hoci špičkový výkon sa konštruktérom nepodarilo znížiť, zostal na 6000 ot./min. Krútiaci moment sa však mierne zvýšil a pridal iba 9 Nm (až 150 „newtonov“), ale jeho vrchol sa výrazne zvýšil - na rozsah od 4 000 do 4 500 otáčok za minútu. Zrýchlenie Focusu s takýmto motorom je citeľne dynamickejšie a trvá 12,3 sekundy a maximálna rýchlosť sa mierne zvýšila na 180 km/h. Chuť do jedla sa nezmenila - rovnakých 5,9 litra.
Druhé miesto obsadil aj 1,6-litrový motor. Konštrukčne je veľmi podobný predchádzajúcim motorom, úprava elektronických parametrov však umožnila výrazne zvýšiť jeho výkon až na 125 koní, aj keď zároveň musela byť hodnota otáčok mierne posunutá nahor - na 6 300 Jednotky. Nárast krútiaceho momentu bol v tomto prípade 9 Nm, pričom pri rovnakých 4000 ot./min dosiahol 159 Nm. Dynamika Focusu s takýmto motorom sa citeľne zlepšila – až 11,7 sekundy, čo potrebuje na dosah stoviek. Zvýšiť maximálna rýchlosť Ukázalo sa to, samozrejme, nie príliš výrazné – až 193 km/h. Zvýšila sa aj spotreba na 6,3 litra.
Video: Zoznámte sa s Kia Ceed 1.6 129 k!
Zlato získal jediný motor EcoBoost v zozname s objemom 1,5 litra. Mierne oneskorenie v kubatúre mu nebráni vo vývoji 150 koní pri krútiacom momente 240 Nm, ktorý je dosiahnutý pomocou technológie priame vstrekovanie a turbodúchadlom. Dynamické charakteristiky modely s takýmto motorom sú pôsobivé - 9,2 sekundy. do stovky sa kombinujú s maximálnou rýchlosťou 208 km/h, čo je cenné najmä pri zachovanej spotrebe 6,7 litra.
Najviac slabý motor KIA má 1,4-litrový atmosférický motor. Jeho konštrukcia so 16 ventilmi a 4 valcami mu umožňuje vyvinúť 100 koní. s. výkon pri 6 000 ot./min., ktorý dopĺňa 137 Nm ťah pri 4 000 ot./min. Vďaka tomu sa dynamika KIA Cee’d vyrovná 105-koňovej motorizácii Focus – zrýchlenie na stovky je len o niečo dlhšie a je 12,7 sekundy, maximálna rýchlosť je 183 km/h. A chuť do jedla je porovnateľná - 6,2 litra.
Za ním nasleduje 1,6-litrový motor. Nárast pracovného objemu zaručil aj nárast výkonu, ktorý predstavoval 30 koní. Vďaka tomu zrýchli 130-koňový 16-ventilový motor na stovku za 10,5 s, o čo sa stará špičkový výkon pri 6 300 ot./min., ako aj výborný ťah 160 Nm, ktorý je pri 4 850 ot./min. To umožnilo nielen udržať spotrebu paliva na rovnakej úrovni (6,4 l), ale aj zrýchliť hatchback na stovky za 10,5 sekundy a tiež zvýšiť maximálnu značku na 190 km/h.
Sidov tretí je 1,6-litrový motor DCT. Jeho konštrukčný rozdiel spočíva v použití systému priameho vstrekovania, hoci nemá prepĺňanie turbodúchadlom. Nie je prekvapujúce, že vo výkone aj krútiacom momente je horší ako jeho konkurent - 135 koní pri 6 300 ot./min, so 168 „newtonmi“ pri 4 850 ot./min. Zrejmé je aj oneskorenie v dynamike – 10,8 sekundy. do sto metrov štvorcových pri maximálnej rýchlosti 195 km/h.
Ale Sid vo verzii GT má 204-koňový turbomotor, ktorý dáva šancu 1,5-litrovému Ecoboostu od Fordu. 204 l. s. výkon pri 6 000 ot./min, doplnený o krútiaci moment 270 Nm v rozmedzí od 1 500 do 4 500 ot./min. Maximálna rýchlosť je 230 km/h, s prestupom stoviek za 7,6 sekundy. A to všetko pri spotrebe 7,4 litra benzínu!
Video: Čo sa zlepšilo vo Focuse?
Ford ponúka tri typy prevodoviek na spárovanie s motormi. Toto je 5 rýchlosť manuálna prevodovka, tradičná „automatická“ so 6 prevodovými stupňami, ako aj 6-pásmová robotizovaná prevodovka s dvoma spojkami. Všetky automatické prevodovky sa vyznačujú prehľadným radením, rýchlymi reakciami na povely a plynulým chodom. „Mechanika“ poteší aj tých, ktorí radi „cvakajú“ prevody plynulosťou chodu páky, prehľadnosťou prevodov a ďalšími výhodami.
Sada prevodoviek v KIA Cee’d je podobná ako u jeho rivala. 5-stupňová manuálna prevodovka, 6-stupňový menič krútiaceho momentu a predvolená prevodovka (tiež 6 stupňov). A samostatne pre verziu GT je k dispozícii 6-stupňová manuálna prevodovka. Pokiaľ ide o ich výkonové údaje, tieto prevodovky nie sú horšie ako tie americké - radenie prebieha hladko, jasne a včas. Vynikajúco fungujú aj manuálne prevodovky - páka ľahko zapadne do drážok a nezasekne sa, čo dopĺňajú optimálne zvolené prevodové pomery.
Podvozok oboch modelov je navrhnutý s použitím úplne nezávislého, viacprvkového dizajnu. Len takéto usporiadanie podvozku môže autu poskytnúť slušnú ovládateľnosť spolu s komfortom pre pasažierov. Ford aj KIA ostro zatáčajú, majú minimálne náklony v zákrutách, takmer žiadne vlnenie a elektronika im bráni dostať sa do šmyku. Zároveň si zachovávajú slušnú plynulú jazdu, potichu prekonávajú malé nerovnosti.
Interiér a citáty
Interiér obnoveného Focusu bol mierne zmenený. Stredová konzola sa zväčšila a rozšírila, volič prevodovky na nej toľko nezakrýva klávesy a rukoväť ručná brzda„presunul“ bližšie k vodičovi. Model dostal nový 3-ramenný multifunkčný volant a niekoľko ďalších zmien. Ale vo všeobecnosti je imidž rovnaký - masívna palubná doska, veľa kláves na stredovej konzole, pôsobivá multimediálna obrazovka, pohodlné sedadlá a dobrá viditeľnosť. Dopĺňa to pomerne priestranný zadný rad, kvalitné dokončovacie materiály a priestranný kufor s objemom 316 litrov.
Interiér KIA je navrhnutý v inom duchu. Jeho stredová konzola je nielen umiestnená pod veľkým uhlom, ale aj mierne natočená smerom k vodičovi. Vzduchové deflektory sú umiestnené horizontálne, materiály nie sú o nič menej kvalitné, no vypracovanie ergonomických nuancií je pracnejšie. Palubná doska nie je o nič menej informatívna, hoci sa líši štýlom. Druhý rad je tiež priestranný a batožinový priestor je väčší - 380 litrov.
V databáze KIA je to vhodnejšie, pretože počiatočná cena pre Ford Focus je 745 000 rubľov. pre hatchback s výkonom 85 koní, zatiaľ čo počiatočná cena Sid je ešte nižšia - 739 900 rubľov. Zároveň „Kórejčan“ dostane motor s výkonom 100 koní. Ale v hornej časti je Focus lacnejší. Jeho maximálna cena dosahuje 1 089 000 rubľov oproti 1 169 900 rubľov. od KIA, napriek tomu, že americký model je výkonnejší a dynamickejší. A cenovka pre KIA cee’d GT je 1 219 900 rubľov.
V tomto súboji nie je možné vybrať bezpodmienečného vodcu, pretože príliš veľa bude rozhodovať o osobných preferenciách kupujúceho.
