2000 yilda mototsikl o'zgartirildi, oldingi g'ildirak radiusda 16 dan 17 gacha ko'tarildi, g'ildirak bazasi biroz uzunroq va oldingi vilkalar qayta ishlangan. Shuningdek, 2000 yildan 2003 yilgacha versiya ishlab chiqarilgan Honda CB 600 Hornet S, old parda bilan jihozlangan, ammo 2003 yilda ushbu mototsiklning ikkinchi avlodi bozorga kirganligi sababli u to'xtatilgan. U biroz o'zgartirilgan dizaynni, boshqa asboblar panelini, 16 dan 17 litrgacha ko'tarilgan gaz bakini, teskari vilka, immobilizator va yaxshilangan Nissin tormozlarini oldi.
Biroq, Honda Hornet 600 ning dastlabki ikki avlodi bir-biriga o'xshash, ammo 2007 yildan 2012 yilgacha ishlab chiqarilgan uchinchi avlod ulardan ancha farq qiladi. Ushbu Hornets alyuminiy ramkani, karbüratör o'rniga injektorni, yana bir bor yangilangan tormozlarni, bu safar birlashtirilgan, yangi dvigatelni (o'zgartirilgan) oldi. quvvat bloki dan Honda CBR 600RR) 102 ot kuchiga ega. (oldingi dvigatellarda 95 ot kuchiga nisbatan), shuningdek, ixtiyoriy ravishda, ABS tizimi. Mototsiklning tashqi ko'rinishi ham juda o'zgardi - bir vaqtlar klassik CB 600 zamonaviy shahar ko'cha jangchilari va yalang'och velosipedlarga o'xshardi.
Avloddan qat'i nazar, barcha CB600 Hornets Honda modellarining aksariyati kabi muvozanatli va ishonchli mototsikllardir. Ular o'zlarining hurmatli o'lchamlari bilan ajralib turadi - 400cc versiyasi 600cc bilan bir xil asosda qurilganda bunday emas. O'lchamlari bo'yicha Hornet o'zining katta birodarlaridan kam emas va xarakterning jasorati bo'yicha u hatto ulardan ham oshib ketishi mumkin. Shunday qilib, Hornetda 100 km / soat tezlikka erishish atigi 3,3 soniya davom etadi va gazni birinchi yoki ikkinchi vitesda ehtiyotsizlik bilan ochish mototsiklning yuqoriga ko'tarilishiga olib kelishi mumkin. orqa g'ildirak. Maksimal tezlik taxminan 220-230 km/soat.
Velosipedning suspenziyalari sport uslubiga mos kelmaydi, ular ko'proq klassikalarga o'xshaydi. Muntazam ravishda yo'l nosozliklarini o'ziga singdirib, ular suspenziyani juda qulay qiladi, ammo bu mototsikl o'tkir manevrlarni yoqtirmaydi, o'tkir burilishlarda orqa g'ildirak sezilarli darajada yon tomonga siljiydi. Mos klassik, jingalaklari yo'q. Haqida ham xuddi shunday deyish mumkin asboblar paneli. Biz faqat Honda CB 600 Hornet S 2000-2003 misolida shamoldan himoyalanish haqida gapirishimiz mumkin, u pardaga ega, ammo u erda ham, aytaylik, eng yaxshisi emas.
Xususiyatlarining umumiyligiga asoslanib, ushbu mototsiklni osongina o'z sinfidagi eng yaxshilaridan biri deb atash mumkin. Masalan, bu eng muvozanatli o'rta o'lchamli kreyserlardan biri va Honda CB 600 Hornet o'rta o'lchamli shahar klassik mototsikllari sinfida bir xil joyni egallaydi. Kuchli va ishonchli, u eng tez yoki eng manevrli velosiped deb da'vo qilmaydi, lekin barchasini birdek yaxshi bajaradi.
- Ishonchlilik
- Shassi
- Tashqi ko'rinish
- Qulaylik
Hukm
Kuchli 102 ot kuchi, dinamik parametrlari bo'yicha tengsiz seriyali mototsikllar. Mototsikl paydo bo'lgandan so'ng deyarli darhol dunyodagi eng mashhur modelga aylandi. 2004 yilda Yevropa o'rta sinfidagi yalang'och bozorida eng ko'p sotilgan Honda cb 600 so'nggi ikki yil ichida ushbu etakchilik maqomini tasdiqladi. Bundan tashqari, yuqori ishonchlilik va ishlash qulayligi bilan ajralib turadi. Hornet kubogi uchun jahon mototsikl poygalari seriyasi faqat ushbu modelda o'tkazildi.
2014 Honda Hornet 600 - profil ko'rinishi
Narxlar
Narxi Honda mototsikli CB650F yoqilgan Rossiya bozori, KYUTO avtomototsikl portaliga ko'ra, hozir 434 400 rubl. Biroq, bu ko'rsatkich jahon bozoridagi valyuta kotirovkalariga qarab tezda yuqoriga yoki pastga qarab o'zgarishi mumkin.
Shu bilan birga, ko'proq kirish mumkin ichki iste'molchilar Ma'lum bo'lishicha, ishlatilgan mototsikllar bor, ularning narxi yangi mototsikllarning narxidan deyarli bir necha baravar farq qilishi mumkin. Ishlatilgan mototsikl bozorida Honda modellari juda ko'p taqdim etilgan keng. Bu engil shahar varianti, velosipedchi uchun ishonchli temir variant va juda qo'rqinchli ko'rinadigan sport velosipedidir. Eng yirik Avito.ru portalidan foydalanilgan Hondas narxlari haqidagi so'nggi ma'lumotlar:
Turli yillardagi cb 600 (Honda Hornet) narxi
Yaponiya ishlab chiqarishining o'ziga xos xususiyati - har yili o'zgarishlar ishlab chiqarish modellari ham avtomobillar, ham mototsikllar. O'zgarishlar ham operatsion parametrlarni oshirishga, ham texnik xususiyatlar, va mahsulot dizaynini zamon tendentsiyalariga mos ravishda o'zgartirish. Shu bilan birga, tovarlar narxi o'zgaradi. Cb 600 ham bundan mustasno emas.
Auto.ru veb-saytida turli ishlab chiqarilgan Honda mototsikllarini sotish bo'yicha keng ko'lamli takliflar mavjud. Mana bu maʼlumotlardan faqat bir nechtasi:
Skrinshot 3
Skrinshot 4
Skrinshot 5
Texnik xususiyatlari
o'lchamlari
Ramka
| Ramka turi | Orqa miya turi, to'rtburchaklar kesim, alyuminiy, quyma |
| Old suspenziya | teleskopik vilkalar 41 mm |
| Old osma harakat | 109 mm |
| Orqa suspenziya | Sarkaç qo'li |
| Orqa osma harakat | 128 mm |
| Old g'ildirak o'lchami | 120/70ZR17M/C (58 Vt) |
| Orqa shina o'lchami | 180/55ZR17M/C (73 Vt) |
| Tavsiya etilgan oldingi shinalar | Bridgestone BT012F RADIAL J |
| Tavsiya etilgan orqa shinalar | Bridgestone BT012R RADIAL J |
| Old tormozlar | Ikki diskli gidravlika 296 mm |
| Orqa tormozlar | Bir diskli gidravlika 240 mm |
| Old vilkalar burchak burchagi | 25° 00’ |
| Kontakt patch kengligi | 99 mm |
| Gaz tankining hajmi | 18,7 l. Zaxira 4,2 l. |
Dvigatel
| Tsilindrning joylashuvi | 4 tsilindr, vertikaldan 30 ° ga egilish burchagi bilan chiziqli |
| Teshik va zarba | 67,0 x 42,5 mm |
| Dvigatel quvvati | 599 sm3 |
| Siqish nisbati | 12.0: 1 |
| Maksimal quvvat | 75 kVt / 12 000 rpm (102 l/s) |
| Maksimal moment | 63,5 Nm / 10500 aylanish tezligi |
| Gaz taqsimlash mexanizmining turi | zanjirli haydovchi, ikkita eksantrik mili(DOHC) |
| Soqol tizimi | Bosim ostida nam idish bilan majburan. |
| Yog 'nasosi turi | Troxoid |
| Sovutish tizimining turi | Suyuq sovutish |
| Havoni tozalash | qog'oz elementi |
| Dvigatelning quruq og'irligi | 57,7 kg |
| Tsilindrning ishlash tartibi | 1 — 2 — 4 — 3 |
CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006 yilBirinchi kichik sig'imli mototsiklni tanlash va sotib olishda ikkilanish bizdan ortda qolganda (va uning o'zi allaqachon zerikarli va uzoq va uzoq o'rganilgandek tuyuladi) va to'plangan pul cho'ntakni yoqib yuborsa, mototsiklchi evolyutsiyasining keyingi bosqichi boshlanadi. . Biror kishi Internet va kataloglardagi sahifalarni ko'zdan kechiradi, do'stlarini, tanishlarini va hatto notanish "qo'ldoshlarini" so'roq qiladi, ikkinchi, allaqachon "kattalar" velosipedini tanlash to'g'risida qaror qabul qilishga harakat qiladi. Bu mototsikl, uning fikricha, kamida uchta zarur xususiyatga ega: u "kattalar" o'lchamlariga ega, yo'lovchi bilan uzoqqa borishga qodir va ... 200 km / soat tezlikdagi sehrli chiziqni osongina engib o'tadi. Agar bu metropolda yashovchi bo'lsa, u bizning bugungi qahramonlarimiz bo'lgan universal yo'l modellariga e'tibor beradi: Honda CB600F Hornet va Yamaha va FZS6 Fazer (ikkalasi ham 2004 yil mototsikllari). model yili).
Abadiy raqobatchilar Honda va Yamaha ko'chadagi bumdan uzoqlasha olmadi va "qurollanish poygasi" ga qo'shildi.
Velosipedlardan biri yalang'och, ikkinchisida yarim parda bor. Shaharda yashash uchun shamoldan himoya qilish unchalik muhim emas, lekin uzoq sayohat qilishni rejalashtirganlar uchun bu shunchaki zarur. Va maksimal tezlik, agar siz bunga erishmoqchi bo'lsangiz, yalang'och velosiped foydasiga bo'lmaydi. Bu aksincha bo'lishi mumkin - Yamaha ham, Honda ham ikkala variantni ishlab chiqaradi, bu esa tanlash imkoniyatini beradi.
Nima uchun bu ikki model sinov uchun olingan? Ha, chunki bular 600 sm3 hajmli shahar uchun eng mashhur ikkita universal mototsikldir. Svetofordan uzoqlashish uchun etarlicha kuchli, lekin ayni paytda ixcham va manevrli "qalay qutilar" oqimida slalomda o'ynashga qodir. Ularning dvigatellari ancha yupqalashtirilgan bo'lsa-da, sportbike ildizlariga ega. Honda "yalang'och" neoklassiklar kogortasining vakili, Yamaha esa "zamonaviy" uslubdagi velosipedlarning vakili. Bu g'alati, lekin ikkala mototsiklning tashqi ko'rinishi ularning ichki tarkibiga mutlaqo mos kelmaydi. Hornet klassik asboblar klasterlari, dumaloq fara va silliq chiziqlarga ega. Bu barcha "go'zallik" "uglerodli ko'rinish" tormoz va nometall bilan birlashtirilgan debriyaj tutqichlari bilan to'ldiriladi. Fazer plastmassaning singan chiziqlari, optikaning o'tkir qirralari va dumida moda tarzda yashiringan susturucular bilan faxrlanadi, go'yo uning asosiy xarakterini ta'kidlaydi.
Ko'rinishidan, ular dinamikada shunday bo'ladi: Honda - xotirjam va oqilona, Yamaha esa - qo'zg'aluvchan va bezori. Ammo mototsiklga chiqqaningizdan so'ng, tashqi ko'rinish qanchalik aldamchi bo'lishini tushunasiz.
Fazerning ergonomikasi tinchroq, o‘tirish holati to‘g‘ri va bo‘shashgan.Hornet egasini tanasini bir oz oldinga egib, tajovuzkorroq poza olishga majbur qiladi.Bu bejiz emas, deb taxmin qilish o‘rinli. mototsikllarning xatti-harakati buni to'liq tasdiqlaydi.Teatrda hamma narsa ilgichdan boshlanadi va har qanday sinov haydovchisining dinamik qismi dvigatelni ishga tushirishdan boshlanadi.Mana bu motorlarning belgilarida birinchi farqlar paydo bo'ladi: Hornet egzosi jarangdor, bassi, biroz yirtiq va qonni hayajonlantiradi. Fazer jim eshitiladi (Evro3, ammo!) Bir tekis va xotirjam. Yana ko'proq. Honda'da nafaqat o'tiradigan joy sizni faol haydash uslubiga moslaydi - dvigatel 3000 rpm dan yaxshi tortadi, besh mingdan boshlab u juda xursand aylanadi, bir oz ko'tariladi va 7 dan keyin - kam emas " qiziqarli” oldingi g'ildirakni asfaltdan yirtib tashlaydi va bu oraliqda gaz kelebeğini ehtiyotkorlik bilan ishlatish kerak. Ammo, agar siz allaqachon g'ildirakda bo'lsangiz, mototsiklni ushlab turish oson bo'lmaydi: chiziqli bo'lmagan moment xarakteristikasi uni boshqarishni qiyinlashtiradi. Ammo vites qutisi mukammallikning balandligi, tutqichlarning zarbalari va o'tishning ravshanligi (shu jumladan neytralni qidirish) eng yuqori darajada, ikki daqiqalik haydashdan so'ng, u faqat siz uchun yaratilganga o'xshaydi. Ammo debriyaj tutqichi juda qattiq, shaharda doimiy haydash bilan o'rganilmagan qo'l charchaydi.
Raqobatchi haqida nima deyish mumkin? Raqobatchi - bu butunlay teskari. To'g'ridan-to'g'ri qo'nish va kichik egzozdan boshlab, bu ahmoqona ko'rinishdagi shaharlik o'zining "qo'pol" uslubini harakatda davom ettiradi: juda ishonchli, lekin mutlaqo silliq (aytardim: ba'zan hatto zerikarli) tezlashuv dinamikasi (cheklovchining ishlashigacha), gazni chiqarish uchun ham, uni ochish uchun ham bashorat qilinadigan reaktsiyalar - bu shahar bo'ylab parad olib, hayotdan zavqlanishga o'xshaydi! Ammo nazorat punkti bu idillaga malhamdagi kichik chivinni kiritadi. Yo'q, kommutatsiya algoritmiga ko'ra, u hali ham Yamaha vites qutilaridan ancha uzoqda oldingi avlodlar, ular juda noaniq ishlashi bilan "mashhur" bo'lgan, ammo baribir undagi tutqichning zarbasi ancha uzun va har bir vitesning ulanishi ravshanligi hali ham Hondanikidan past. Ammo Yamaha tortni umumiy qulaylik bilan qabul qiladi: dam olishdan tashqari, Fazer chavandozni soatiga 160 km / soat tezlikda havo oqimidan yaxshi himoya qiladigan juda yaxshi yarim parda bilan ta'minlashga tayyor. asfaltimizda ko'p uchraydigan har xil burmalar, chuqurchalar va bo'rtmalarni yaxshiroq o'zlashtiradigan intensiv suspenziyalar. Ushbu mototsikllarni boshqarish xususiyatlari ham ularning xarakterlariga mos keladi: Hornetning rul boshqaruvi keskinroq, u burilishda xursandchilik bilan "tushadi" va bir qator inqiloblar bilan osongina "turiladi". , butun mototsikl kabi. Va FZ6S burilishga unchalik tayyor bo'lmasa-da, lekin kamroq tajribali haydovchilarga ko'proq yoqadi, chunki butun protsedura boshidan oxirigacha mutlaqo chiziqli va oldindan aytib bo'ladigan va shunga mos ravishda burilish paytida. , butun jarayon, unga kirishning boshidan traektoriyani to'g'rilashgacha, uni boshqarish ancha oson.Tormozlar ikkala velosipedda ham yaxshi, faqat hozirgi tendentsiya bir xil bo'lib qolmoqda: Hornetda (qattiq shlanglar bilan) ular dastagining oxirgi choragida oldingi (shuningdek, orqa) g'ildirakni qo'pol va osonlik bilan to'sib qo'ying. Fazerda "e ( aktsiyadorlik shlanglari) - hamma narsa dorixonadagi kabi: chiziqli dozalangan. "Hammaga mos keladigan narsa" seriyasidan xulosa qilish juda oddiy: agar siz "portlash" ni, tirbandlikda yugurishni va gaz o'zgarishi bilan qonni hayajonlantirmoqchi bo'lsangiz, Honda CB600F - bu shunday qurilma. Yamaha FZ6S juda muvozanatli, ammo ko'proq foydali va o'lchovli "har kun uchun" mototsikl bo'lib, bu erda "ziravorlar" ulushi sezilarli darajada kamayadi va sog'lom fikr va qulaylik hukmronlik qiladi.
Fikr:
Valeriy Kalinchuk
Balandligi: 178 sm.
Og'irligi: 87 kg.
O'xshash mototsikllarni solishtirish har doim yoqimli. Axir, ular qanchalik yaqin bo'lishidan qat'i nazar, ishlab chiqaruvchining ildizlari o'z ijodida o'z izini qoldiradi. Bugun biz ikkita sinfdoshimizni ko'rib chiqamiz va ulardan qaysi biri yaxshiroq ekanligini aniqlashga harakat qilamiz. Bir qarashda mototsikllar aynan bir xil. Og'irlik, quvvat va momentdagi farqlar minimaldir. Ularning yonida turgan mototsikllar o'rtasidagi asosiy farq Fazer g'urur bilan ko'rsatgan old parda edi. Hornet yalang'och mashinalarning vakili edi va uning farasi ustidagi old oynaga ham ishora yo'q edi. Ma'nosi, maksimal tezlik uning darajasi hozirgacha pastroq bo'lishi kerak edi. Sinov qolganlarini aniqlashga yordam beradi. Keling, dizayndagi fikrlarni chetlab o'tamiz va faqat mototsikllarning haydash xususiyatlariga e'tibor qarataylik. Va farq, shuni ta'kidlash kerakki, sezilarli. Ikkala qurilma ham katta, sportchi birodarlaridan yurak oldi. Albatta, muhandislar dvigatellarning jo'shqinligini biroz pasaytirdilar, ammo irsiyat hali ham seziladi. U Honda dvigateli sport birodarlariga imkon qadar yaqin bo'lib qoldi. Ya'ni, "pastda" dvigatel tinch va faqat takometr ignasi 7 ming aylanishga yaqinlashganda "to'liq samaradorlik" bilan ishlaydi. Keyin shunchaki portlash sodir bo'ladi va kesishdan oldin Hornet yirtqich hayvonga aylanadi. Ushbu davrda mototsikl osongina orqa g'ildirakka ko'tariladi, lekin uni gaz bilan "shamda" uzoq vaqt ushlab turish ishlamaydi, chunki takometr ignasi tezda qizil zonaga uchib ketadi va mototsikl sizni butunlay qo'nadi. ikki g'ildirakda qattiq. Aytgancha, bu qattiq stend oldingi vilkaning buzilishiga olib keladi. U bunday yuklarni qo'llab-quvvatlamaydi va natijada mototsiklning orqa qismi "chaqadi". Fazer o'zini butunlay boshqacha ko'rsatdi. Juda yaxshi sozlangan dvigatel butun aylanish oralig'ida chiroyli tarzda tortadi, lekin buni mutlaqo silliq qiladi. O'rtacha tezlikdan boshlab, u ishonchli tarzda old qismini yuqoriga tortadi va orqa g'ildirakda harakatlanayotganda gaz bilan mukammal boshqariladi. Old vilka qo'nish bilan yaxshi kurashadi va chuqurlarda u Honda-ga qaraganda ancha yaxshi ishlaydi. Aytgancha, Yamaha-da maksimal tezlik yuqoriroq: Honda-da 205-ga nisbatan 240 km/soat. Ammo bu erda dvigatelning imkoniyatlari haqida emas, balki ko'proq yarmarka haqida. Hornetda soatiga 160 km tezlikka erishganingizdan so'ng, dubulg'a jabduqlari tomog'ingizni kesib tashlaganga o'xshaydi va kelayotgan havo oqimi sizni mototsikldan tortib olishga shunchalik harakat qilmoqdaki, siz rulga jiddiy yopishib olishingiz kerak bo'ladi. . Sinfdoshlarning tormozlari taxminan bir xil. Orqa g'ildirak osongina siljiydi va old g'ildirak mototsiklni mukammal tarzda to'xtatadi. Bu erda hech qanday shikoyatlar yo'q. Taksida ham yo'q, lekin men shaxsan rul damperini sog'indim. Aks holda, shikoyatlar yo'q. Mototsikllar burilishlarda yo'lni yaxshi ushlab turadilar, gazni o'chirsangiz (Hornet o'tkirroq, Fazer tinchroq) pastga tushadi va siz gaz kelebeğini ochsangiz, ular egilish yoki traektoriyani yo'qotmasdan mukammal tarzda ko'tariladi. Ushbu modellarni tanlagan odamlar sotib olganlariga afsuslanmaydilar. Agar kerak bo'lsa, "tishlarini ko'rsatishi" mumkin bo'lgan haqiqatan ham yaxshi shahar transport vositalari. Va nimani tanlash - bu estetik masala. Fazer - vakil yangi davr. U "moda kiyimlari" kiyingan, asboblarning kosmik dizayni bilan ajralib turadi va susturucular o'ziga xos va zamonaviy tarzda orqa tomondan paketga yig'ilgan. Hornet, aksincha, klassikalarni qadrlaydigan odamlar uchun javob beradi. Bu erda hamma joyda klassikaning hidi bor. Ammo klassikalarni nusxalashdan ko'ra ko'proq motivlarga ko'ra. Bu elementlarning barchasida o'ziga xoslik mavjud. Ham dumaloq farada, ham analog asboblarning tarozida. Hatto susturucu ham yon tomonga vidalanmaydi, balki yonma-yon joyga chiroyli tarzda qadoqlangan. Honda uchun yagona savol - bu dvigatelning tebranish xususiyati. Ammo ba'zilar uchun bu faqat zavq bo'ladi. Shaxsan men vosita faol bo'lganda har doim xursandman.
Fikr:
Denis Los
Balandligi: 176 sm.
Og'irligi: 72 kg.
Yamaha FZ-6 Fazer va Honda Hornet 600 bugungi kunda juda mazali "bo'laklar". 2004 yilda tug'ilgan bizning Honda allaqachon munosib merosxo'rini oldi, "faza" muxlislari (bu xuddi shu model yili) yangi mahsulot paydo bo'lishini kutishmoqda. Bu shuni anglatadiki, bugungi kunda siz arzon pul evaziga zamonaviy shahar velosipedining baxtli egasi bo'lishingiz mumkin.
FZ-6 va Hornet 600 sinfda qasamyod qilgan "hamkasblar". Ikkalasi ham yarmarka va yalang'och versiyalarda mavjud. Bu safar bizning sinov guruhimiz "yalang'och" Hornet va yarmarkali Yamaha oldi, shuning uchun biz Yamaha aniq sabablarga ko'ra aniq ustunlikka ega bo'lgan avtomagistral rejimlarida foydalanish qulayligini baholamadik, lekin o'zimizni cheklab qo'ydik. shahar rejimlari.
Metropolda ikkala mototsikl ham egasini ajoyib dinamikasi bilan mamnun qiladi, chunki ikkalasi ham o'z nasl-nasabini sof sport velosipedlariga bog'laydi. Aslida, mototsikllar ulardan "to'rtlik" qatorini oldilar. suyuq sovutish, ular an'anaviy ravishda biroz deformatsiyaga uchragan, shu bilan birga moment xarakteristikasini shahar ish sharoitlariga moslashtirgan. Yamaha FZ-6 Fazer 98 ot kuchiga ega, Honda dvigateli 95 ot kuchiga "kesilgan". Mototsikllar xarakter jihatidan o'xshash bo'lishi kerakdek tuyuladi, ammo amalda bu butunlay boshqacha bo'lib chiqadi. Ha, ikkala dvigatel ham taxminan 7000 aylanish tezligida uyg'onadi, lekin agar Yamaha dvigateli deyarli chiziqli ishlayotgan bo'lsa, moment va quvvat keng diapazonda silliq o'sishi bilan, Hornet dvigatelini aylantiring! U hech qachon sport odatlaridan xalos bo'lmagan va "aylanishni" yaxshi ko'radi. Shu sababli Hornetni haydash sinovdek tuyuladi: mototsikl sizni doimo umumiy qabul qilingan yo'l harakati qoidalaridan tashqariga chiqishga undaydi. Yamaha bu borada ancha xotirjam. Yo'q, siz ham hayajonga tushishingiz mumkin va u orqa g'ildirakda Hondadan ham ko'proq iroda bilan minadi. Ammo shunga qaramay, Fazer xotirjam haydash uslubini buyuradi.
Ikkala mototsiklni boshqarishda shikoyat qiladigan hech narsa yo'q. Qattiq ramkalar (Yamaha uchun diagonal va Honda uchun orqa miya dizayni) burilishlarga ishonchli hujum qilish imkonini beradi. Hornet 600 to'g'ri chiziqda mukammal turadi, lekin siz velosipedni keskin aylantirmoqchi bo'lganingizda, u bir oz dam oladi, keyin esa yiqilib ketganga o'xshaydi. Yamaha egasi bu qiyinchiliklarni boshdan kechirmaydi. Velosiped silliq va bashoratli tarzda boshqariladi. Ikkala mototsiklning suspenziyalari velosiped narxini hisobga olgan holda tanlangan. Old tomonda sozlanmaydigan teleskoplar, orqa tomonda to'rtburchaklar profildan yasalgan mayatniklar va oldindan yuklangan monoamortizatorlar mavjud. Umuman olganda, mototsikllarning suspenziyalarini taqqoslash mumkin, deb aytishimiz mumkin, ammo men Hornet 600-da vilkalar qattiqligiga ega bo'lishni xohlayman. (Biroq, buni xizmat ko'rsatish stantsiyasida osongina tuzatish mumkin).
Ko'pgina o'xshashliklarga qaramay, mototsikllar juda farq qiladi. Yamaha FZ-6 Fazer - bu "madaniy" va "madaniyatli" mototsikl bo'lib, u kundalik haydash paytida juda ko'p zavq bag'ishlaydi va sizni mayda-chuydalar bilan bezovta qilmaydi. Va yarmarka bilan jihozlangan, u ham uzoq safarda yaxshi hamroh bo'ladi. Hornet 600 egasi, ta'rifiga ko'ra, sport chizig'iga ega bo'lgan ko'proq hissiyotli odam bo'lishi kerak. Honda foydasiga qo'shimcha dalil model avlodlarining o'zgarishi tufayli yanada jozibador narx bo'lishi mumkin.
Honda o'zining yangi versiyasini taqdim etgan payt Hornet, anchadan beri kutgan. Bundan tashqari, hatto ushbu seriyadagi mototsikllarning muxlislari va muxlislari bo'lmagan "velosipedlar" muxlislari ham kutishgan. Buning sababi oddiy edi - Honda aql bovar qilmaydigan darajada kuchli va ayni paytda zamonaviy narsani taqdim etishga va'da berdi, bu, qoida tariqasida, amalga oshirildi. 2007 yilda kompaniya nafaqat kuchliroq xususiyatlarga ega bo'lgan yangi klonni taqdim etdi, Honda butunlay taqdim etdi yangi model.
Ushbu modelga katta qiziqish ham bor edi, chunki 1997 yilda asl model taqdimotidan so'ng mototsikl darhol mashhur va mashhur bo'ldi. Axir, bu ajoyib "velosiped" edi ishlaydigan xususiyatlar, Juda yuqori daraja ishonchlilik va chidamlilik, shuningdek, maqbul va arzon narx.
Tashqi ko'rinish va joylashishni aniqlash
1997 va 2007 yilgi modellar o'rtasidagi farq juda katta, bu holda "osmon va yer kabi" iborasi o'rinli bo'ladi. 2007 yilgi modelda nafaqat kontseptsiya, balki bozordagi joylashuv ham o'zgartirildi. Agar 1997 yilda Hornet segmentga tegishli ishonchli va kuchli "ot" deb hisoblangan bo'lsa, 2007 yildan beri u nafaqat kuchli va ishonchli birlik, balki ergonomik va o'ziga xos dizaynga ega juda zamonaviy va juda zamonaviy "velosiped"dir. . Aytgancha, dizayn nuqtai nazaridan biz juda yaxshi kombinatsiyalangan optika, relyef o'rindig'i, gaz idishidagi yon sindirishlar va, albatta, orqa qism kabi fikrlarni ajratib ko'rsatishimiz mumkin.
Honda CB 600 Hornet texnik xususiyatlari
Texnik qismlarga kelsak, katta o'zgarishlar ham mavjud. 2007 yil haqiqiy ko'cha jangchisi bo'lganligi sababli, barcha komponentlar ushbu holatga mos kelishi kerak.
Dvigatel
Bu erdagi dvigatel eng yaxshilaridan biri - CBR600RR. Ushbu qurilma 102 litr ishlab chiqaradi. pp., bu juda jiddiy ko'rsatkich. Bundan tashqari, mototsiklda ilg'or inyeksiya tizimi mavjud bo'lib, u juda silliq javob beradi, shuningdek, barcha quvvatni aniq taqsimlaydi va, albatta, yoqilg'i tejamkorligini oshiradi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, yangi dvigatel tufayli mototsikl nafaqat egasiga aylandi yuqori quvvat, lekin hamma narsaning ustiga men besh kilogrammni yo'qotdim, bu juda yaxshi. Dvigatelning o'zini ham ixcham deb atash mumkin - bu vazn taqsimotiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi.
Massa kontsentratsiyasi muammosi hal qilindi!
Honda muhandislari ommaviy konsentratsiya muammosiga yangicha qarashdi. Hozir egzoz tizimi, ya'ni to'rt kanalli quvur liniyasi faqat karterga etib boradi, u erda "qorin" ostida joylashgan rezonator novdasi mavjud bo'lgan bitta, ammo katta "kon" deb ataladigan joyni hosil qiladi. Shu tarzda, juda ko'p muammolar hal qilinadi, garchi yangilari ham o'zini his qiladi.
Hornet seriyali mototsikllar har doim maksimal darajada ishlatiladigan "velosipedlar" sifatida tanilgan, ya'ni tez-tez tushish va velosipedning o'zi tayyorlanishi kerak bo'lgan boshqa zararlarni bildiradi. Shunday qilib, bunday g'ayrioddiy dizayn bilan, agar susturucu chekka asfalt bilan aloqa qilsa, nima bo'lishini tasavvur qilish juda qiyin.
Bundan tashqari, siz ushbu velosipedga tushmasligingiz kerakligi oldingi quyma qavslardan dalolat beradi. Ular ancha uzoqda joylashgan bo'lib, ular tushib qolsa, osongina sindirish ehtimolini oshiradi. Va, albatta, siz bundan xursand bo'lmaysiz. Shunday qilib, ushbu "velosiped" ga tushish tavsiya etilmaydi, chunki hatto engil yiqilish ham mototsikl egasidan uni ta'mirlashga olib borishini talab qiladi.
Yangi ramka
Innovatsiyalarga kelsak, yangi ramkani ta'kidlash kerak. CB 600 alyuminiy pastki ramkalar bilan maxsus magistral ramkadan foydalanadi. Buning yordamida u ta'minlanadi yuqori quvvat, hatto shunday yuqori tezliklar Ishonchlilik haqida tashvishlanishingizga hojat yo'q. Bundan tashqari, ilg'orlarga e'tibor qaratish lozim tormoz tizimi. Old tomonda olti porshenli kaliperli ikkita disk mavjud, buning natijasida siz sekinlashuvning ajoyib dinamikasini his qilishingiz mumkin. Va bularning barchasi umumiy quruq vazn atigi 173 kg bo'lishiga qaramay.
Pastki chiziq
Xulosa qilib aytganda, biz quyidagilarni aytishimiz mumkin: dizayndagi kamchiliklarga qaramay, yiqilish va shikastlanish uchun mo'ljallanmagan, bu ajoyib velosipeddir. Bu ajoyib ishlashga ega bo'lgan mototsikl, shuningdek, uni maksimal darajada ishlatishga imkon beruvchi yaxshi xususiyatlarga ega.
Honda Hornet 600C - dunyodagi ko'plab ikki g'ildirakli mashinalarni sevuvchilarning orzusi. Ushbu mototsikl o'zining og'irligi uchun baholanadi ijobiy fazilatlar. Honda mototsikllarini ishlab chiqarish sanoatning barcha sohalari jadal rivojlanayotgan 1998 yilda boshlangan. Ushbu modelning bozordagi ko'rinishi nafaqat evropaliklarning e'tiborini tortdi - uskunalar tezda Amerika bozorini, keyin esa Osiyo va Sharq mamlakatlarini zabt etdi. U juda jiddiy ko'rinishga ega - uning shafqatsizligi tashrif qog'ozi. Va shu bilan birga, mototsiklni boshqarish juda oson - hamma narsada va har qanday yo'lda haydovchiga itoatkor.
Honda mototsikl seriyasining yaratilish tarixi
Dastlab, ushbu toifadagi mototsikllarning chiqarilishi hatto ushbu turdagi transport texnologiyasi muxlislari tomonidan ham qayd etilmagan. Ammo bir necha yil o'tgach, tashqi ko'rinishga ba'zi o'zgarishlar kiritilganda, yorqin ranglar xrom bilan birgalikda mototsikl Italiya chegaralaridan tashqarida ham qadrlangan va sevilgan. Uch yil o'tgach, zavod 20 ming "klassik" mototsikl ishlab chiqardi va sotdi. Honda Hornet 600 arzon narxni muvaffaqiyatli birlashtiradi shassi va sport dvigateli - bu uning mashhurligi va tom ma'noda sig'inishning kalitiga aylandi. Ushbu model Honda Hornet 250 ning yaponcha versiyasiga noaniq o'xshaydi.
Avtomobil 100 ot kuchiga ega to'rt silindrli dvigatelga ega. va Suzuki Bandit kabi kuchli birlikdan oshib ketdi.
Shu bilan birga, "Italyan" ning shassisi juda samarali. Ishlab chiquvchilar sport velosipedidan ulkan orqa g'ildirakni olishdi. Old qismi esa g'ayrioddiy katta edi - 16 dyuymgacha va susturucu baland ko'tarilib, teshilgan korpus ostida yashiringan. Bunday transformatsiyalar ko'rinish Ushbu sinf mototsikllari uchun odatiy hol o'z vazifalarini bajardi - texnologiya jasur, hatto tajovuzkor, zamonaviy, erkakcha shafqatsiz va juda jozibali bo'lib chiqdi. Shu bilan birga, Honda cb 600 hornetining old qismi yumaloq faralar, xromlangan takometr va spidometr korpuslari, oddiy teleskopik vilkalar va keng rul g'ildiragi bilan butunlay klassik dizaynni saqlab qoldi.
Velosiped innovatsiya va klassikani muvaffaqiyatli birlashtirdi. Haydovchilar darhol velosiped haydash haqiqiy zavq ekanligini ta'kidladilar, qachonki velosiped tezlikdan bahramand bo'lish imkonini beradi va shu bilan birga xavfsizlik va xavfsizlik hissini beradi. Honda cb600 hornetining old g'ildiragi shassining sport geometriyasi bilan birgalikda avtomobilni yaxshi boshqarishning kalitiga aylandi. Shu bilan birga, dvigatel kuchi unga munosib tezlikni rivojlantirishga imkon berdi.
Italiya mototsiklining kamchiliklari
Shu bilan birga, Hornetning ma'lum kamchiliklari bor, ular haqida bilish kerak. Birinchisi, oldingi ikki pistonli suzuvchi kaliperlarning samaradorligi yo'qligi. Ikkinchidan, dvigatel doimiy ravishda ish chegaralarida saqlanishi kerak yuqori tezlik undan maksimal foyda olish uchun. Ammo Honda o'z raqobatchilariga yutqazgan asosiy kamchilik - bu shamoldan himoyalanishning dastlabki yo'qligi. Bu ishlab chiqaruvchilar tomonidan e'tiborga olindi va bir necha yil o'tgach, Honda St modeli paydo bo'ldi - bu allaqachon yarim himoyalangan mototsikllarning asosiy versiyasi. Yaxshilangan shamol himoyasi va maksimal quvvat, haydovchi uchun qulayroq haydash imkoniyati Honda muxlislari tomonidan yuqori baholandi. Hali ham "yalang'och" versiya tarafdorlari mavjud bo'lsa-da, shamol sizning yuzingizga shafqatsiz kuch bilan yuqori tezlikda urilganda.
Rivojlanish va takomillashtirish uchun turtki, albatta, velosipedning "dumida o'tirgan" doimiy raqobat edi. Misol uchun, Yamaha FZS600 Fazer ko'proq narsaga ega kuchli dvigatel, bu mototsiklni bir qator mamlakatlarda eng mashhuriga aylantirgan kichikroq yarim yarmarka.
Ammo Honda cb uchun najot Buyuk Britaniyada faqat ushbu brendning mototsikllari ishtirokida o'tkazilgan poygalar bo'ldi. Bunday tadbir odamlarning katta doirasi uchun qiziqarli bo'ldi va darhol iste'molchilarning ushbu kuchli velosiped modeliga qiziqishini uyg'otdi. Shu bilan birga, ishlab chiquvchilar tomonidan taklif qilingan old g'ildirak 17 dyuymli variant, bu shinalar tanlovini darhol sezilarli darajada kengaytirdi.
Honda jahon bozoridagi yetakchilik mavqeini tikladi
Ayni paytda, Honda 600 mototsikllari bir marta yo'qotilgan etakchilikni qaytarib oldi - velosiped neoklassiklar massasi asl shaklida saqlanib qolganda mashhurlikning birinchi o'rinlarini ishonchli tarzda egallaydi. sezilarli o'zgarishlarsiz. Ko'proq shahar yo'llari uchun mo'ljallangan Honda CB600F modeli o'zining agressivligini saqlab qoladi korporativ dizayn silliq haydash bilan. U hali ham dinamik va zamonaviy. Susturucular alohida masala. To'rtta kanaldan chiqadigan egzoz karter ostidagi bitta qutiga birlashadi va jihozning qorin bo'shlig'ida kichik novda hosil qiladi. Zamonaviy plastik dizayn mototsiklga akula kabi ko'rinish beradi. Garchi bu go'zallikda minimal amaliylik mavjud bo'lsa-da. Va, albatta, erni tozalash atigi 135 sm ekanligini esga olish kerak - chekkalarni alohida ehtiyotkorlik bilan engish kerak.
Eng so'nggi 600-chi CB600FA Hornet mopedlari katta xavfsizlik chegarasini ta'minlaydi, yaxshi tormozlar va ajoyib shassi. Velosipedlarning orqa tomonida yangi monoshoklar va old tomonida teskari vilkalar mavjud. Asboblar panelida uni fara bilan bog'laydigan modernizatsiya qilingan dizayn qopqog'i mavjud - bu soddalashtirilgan shaklni vizual ravishda yaxshilaydi. Ha va oldinda eng so'nggi modellar Honda 600 rr ma'lum miqdordagi inoyat bilan yanada aerodinamik ko'rinishga ega. Boshqaruv panelidagi ishonchli raqamli taxometr ishlashga qulaylik yaratadi. Mototsiklning orqa tomonida ham yaxshilanishlar amalga oshirildi - masalan, Honda cb 600 Hornet modeli jozibali tarzda ishlab chiqilgan, butun mototsiklning aerodinamikasini ta'kidlaydigan balandroq quyruq qismiga ega. Bu innovatsion ishlanmalar va amalga oshirishlarning faqat bir qismi - takomillashtirish bo'yicha ishlar doimiy ravishda davom etmoqda.
Honda 600 rr ning texnik xususiyatlari
Mototsikl quyidagi texnik xususiyatlarga ega:
- kengligi - 750 mm;
- balandligi - 1,070 mm;
- egar balandligi - 800 mm;
- uzunligi - 2150 mm;
- g'ildiraklar - 1,435 mm;
- erni tozalash - 135 mm;
- bo'sh og'irligi - 207 kg
- maksimal yuk ko'tarish qobiliyati - 188 kg
To'rt silindrli dvigatelning hajmi 599 sm3, maksimal quvvati 102 l / s. Mototsiklda orqa miya turidagi quyma alyuminiy ramka mavjud, orqa suspenziya mayatnik turiga ega. Tankning hajmi 18,7 litr, zaxirasi 4,2 litr. Yoqilg'i sarfi 100 km uchun 5,75 litr.
