Samosvallarning birinchi avlodi havola bloklangan yetti yil davomida ishlab chiqarilgan. Bu vaqt ichida mashina ko'p marta turli xil o'zgarishlar, o'zgarishlar va o'zgarishlarga duch keldi. Asosiy vazifa o'zidan oldingi Mercedes-Benz SK dan tubdan farq qiladigan mutlaqo yangi modelni yaratish edi. Natijada, ko'p sonli komponentlarni qayta ishlab chiqishga qaror qilindi. Yangi kelgan o'zidan oldingisidan faqat orqa aksni oldi.
Ikkinchi avlod 2003 yilda chiqarilgan va besh yil davomida ishlab chiqarilgan. O'zidan oldingi bilan taqqoslaganda, mashina chuqurroq modernizatsiya qilindi. Yaratuvchilar interyerni butunlay o'zgartirdilar, uni yuqori sifatli materiallar bilan jihozladilar va o'rnatdilar zamonaviy uskunalar. Tashqi o'zgarishlar birinchi marta butunlay bi-ksenonga aylangan old optikaning dizayniga ta'sir qildi. Shu bilan birga, Mercedes Actrosga Evro-3 standartlariga javob beradigan yangi, kuchliroq dvigatellar o'rnatila boshlandi.
2004 yilda yuk mashinalari yanada ilg'or dvigatellar bilan qayta jihozlandi, ular to'liq edi yangi rivojlanish Nemis muhandislari. Ushbu quvvat bloklari Evro 5 va Evro 6 kabi maksimal emissiya standartlariga javob berdi.
2012 yilda Mercedes Actros yuk mashinalarining keyingi avlodini ishlab chiqarish boshlandi. Bu safar ijodkorlar o'zlarini kichik o'zgarishlar bilan cheklashga qaror qilishdi. Mashina oldi ixtiyoriy uskunalar, bu proximity Control Assist tizimini o'z ichiga olgan bo'lib, u start-stop opsiyasi bilan to'ldirildi. Xavfsizlik, ishonchlilik va qulaylik darajasini oshirish uchun ham mashaqqatli ishlar amalga oshirildi.
Mercedes-Benz Actros yuk mashinalarining o'ziga xos xususiyati "Teligent" elektron texnik boshqaruv tizimidir. U avtomobilning turli qismlariga o'rnatilgan juda ko'p sonli sensorlardan ma'lumotlarni real vaqt rejimida qayta ishlashga qodir.
Dvigatelga haqiqiy yukni kuzatib boradi, uning eskirish darajasini baholaydi va transmissiya va tormoz tizimining ishlashini tartibga soladi. Shunday qilib, u yuk mashinalari qismlarining samaradorligini sezilarli darajada yaxshilaydi, bu esa xizmat ko'rsatish oralig'ini 120 000 km ga oshirishga yordam beradi.
Tashqi ko'rinish
Tashqi tomondan, Mercedes Actros ulug'vor, nafis va chiroyli ko'rinadi, umuman olganda, haqiqiy "nemis" ga mos keladi. Yangi model kattaroq ko'ndalang uyalar bilan butunlay boshqacha radiator panjara oldi.
Xrom qoplangan kompaniya logotipi po'lat old panelga o'tdi. Radiator panjarasining yon tomonlarida joylashgan havo kirishlari sezilarli o'zgarishlarga duch keldi. Ularning shakli biroz egilgan. Old bamperning dizayni yangi bo'ldi. Endi u uchta teshikli aerodinamik kuzov to'plamiga ega.
Bundan tashqari, old oynaning tepasida joylashgan quyosh nuri qo'shilishi ham yangi edi. U keng xromli qo'shimcha bilan bezatilgan bo'lib, bu avtomobilga yanada nafislik baxsh etadi. Yon oynalar ehtiyotkorlik bilan o'zgartirilgan. Ular shaklini tubdan o'zgartirib, sezilarli darajada kattalashdi. Avtomobilning aerodinamik ko'rsatkichlarini yaxshilash uchun ko'zgularning shakli o'zgartirildi.
Shisha maydoni katta taassurot qoldiradi. Old oyna shunchaki ulkan. Yon oynalar ham ajoyib ko'rinishni ta'minlaydi. Keng eshik teshiklari va sirg'anishga qarshi qoplamali qulay tokchalar kabinaga qulay kirishni osonlashtiradi.
Ichki
Mercedes Actros’da ichki bo‘shliq yetarlicha ko‘p. Eshiklar ochilganda, orqa yorug'lik darhol yonadi. Tugatish materiallarining sifati eng yuqori darajada. Plastmassa yumshoq va teginish uchun yoqimli. Hech qanday yoriqlar, nomuvofiqliklar, chiyillashlar va shitirlashlar yo'q. Bir so'z bilan aytganda, eng yuqori nemis sifati.
Haydovchi o'rindig'i ko'p sonli sozlashlar bilan jihozlangan. Uning o'zi sozlanishi bel tayanchiga ega anatomik orqaga ega. Yon tomonda joylashgan tugmalar mavjud, ular yordamida siz havo yostiqchalarini boshqarishingiz mumkin. U erda isitish tugmasi ham mavjud. Old oynaning tepasida ko'p sonli javonlar, ushlagichlar va bo'limlar mavjud. Dvigatel tunneli yo'q, lekin to'shak ostida qulay va keng ikki qavatli sandiq bor.
Maxsus inertial kamarlar yordamida amalga oshiriladigan uyqu tokchasining moyillik burchagini sozlash ayniqsa hayratlanarli. Ular, shuningdek, yiqilishdan himoya sifatida xizmat qiladi.
Mercedes Actros salonini osongina eng keng deb atash mumkin. U butunlay tekis polga ega va uning ichki balandligi deyarli ikki metrni tashkil qiladi. Ish joyining ergonomikasi juda yaxshi. Old panel yarim doira ichida joylashgan va haydovchiga qaragan. Katta afzallik shundaki, Mercedes Actros kabinasi pnevmatik suspenziyaga o'rnatilgan, buning natijasida u hatto o'tkir burilishlarda ham yonma-yon tebranmaydi.
Rulda ko'p funktsiyali, qulay tutqichga ega va ikkita tekislikda sozlanishi mumkin. Yaqin atrofda vites o'zgartirish dastagi, ekrani kattalashtirilgan bort kompyuteri va juda ko'p tugmalar va boshqaruv tugmalari mavjud. Asboblar paneli sezilarli darajada o'zgargan. U zamonaviy xrom ramkada mutlaqo yangi terishlar bilan bezatilgan.
Texnik xususiyatlari
Texnikaga kelsak Mercedes-Benzning xususiyatlari Actros, keyin ular mashinada eng yaxshi holatda. Kaput ostida 12 yoki 16 litr hajmli 6 yoki 8 silindrli V shaklidagi turbodizel mavjud. Uning quvvati 320-440 ot kuchiga teng, ikkinchi variant uchun esa bu ko'rsatkich 460-600 ot kuchiga teng.
Transmissiya sinxron emas. U ikkita versiyada taqdim etiladi: 12 va 16 bosqichli. Shuni ta'kidlash kerakki, vites qutisi rasmiy ravishda avtomatlashtirilgan qo'lda deb ataladi. Biroq, aslida, u to'liq "avtomatik" Power Shiftga asoslangan. Boshqarish va vitesni almashtirish qulayligi uchun vites o'zgartirish dastagi yig'ma qo'ltiqtada joylashgan.
Umuman olganda, elektr jihozlari yoqimli. Yangi Mercedes Actros samosvalining aksariyat egalari energiya blokining yaxshi muvofiqlashtirilgan ishlashini ta'kidlashadi. Vites qutisi hech qanday muammo tug'dirmaydi, vites almashinuvi silliq, kechikishlar va ikkilanishlarsiz. Mercedes Actros dvigateli deyarli jim. Hatto yuqori tezlikda ham jim. Bu erda Mercedes Actros korpusining, dvigatel bo'linmasining va salonining ajoyib ovoz izolatsiyasini hurmat qilish kerak.
Yuqori quvvat tufayli va zamonaviy dizayn dvigateli, Mercedes Actros munosib dinamik ishlashi bilan maqtana oladi. Maksimal tezlik Mashinaning erisha oladigan tezligi soatiga 162 km. 9 dan 14 tonnagacha bo'lgan avtomobilning yuk ko'tarish qobiliyati ta'sirchan.
Yaxshilangan aerodinamik sifatlar, shuningdek, energiya uskunalarini yaratishda qo'llanilgan yuqori texnologiyalar tufayli Mercedes Actros yoqilg'i sarfini kamaytirish mumkin edi. Aralash rejimda u taxminan 23 dan 37 litrgacha, albatta, yuk ko'tarish qobiliyatiga, mavsumiylikka va yo'l qoplamasining turiga bog'liq.
Mercedes-Benz Actros traktorining tormoz tizimi juda yuqori darajada ishlab chiqilgan. Hatto yuk bo'lmasa ham, mashina "bosh irg'itmasdan" ishonchli tarzda tormozlanadi. Sekinlashuv asta-sekin va silliqdir. Bu erda biz tormoz pedalining qulay, yumshoq va qulay ishlashiga hurmat ko'rsatishimiz kerak. Haydash juda yoqimli, chunki boshqaruvning o'zi eshkak eshish moslamasi shaklida taqdim etilgan.
Bugungi kunda modellar qatori to'rt turni o'z ichiga oladi yuk mashinalari traktorlari Turli g'ildirak formulalari bilan Mercedes Actros: 4x2, 4x4, 6x2, 6x4. Ishlab chiqaruvchi shuningdek, ikki turdagi shassilarni taklif qiladi. Mashinalar kundalik ish uchun va juda ko'p turli xil vazifalarni bajarish uchun juda mos keladi.
Mercedes Actros yuqori darajada jihozlangan, shu jumladan eng ko'p zamonaviy tizimlar xavfsizlik EBS, ESR, ABA va ART, ikki zonali iqlim nazorati, bort kompyuteri, haydovchi o'rindig'i va rul ustuni uchun juda ko'p sozlash.
Mercedes-Benz Actros narxi asosiy uskunalar taxminan 5 500 000 rublni tashkil qiladi. Tabiiyki, bu avtomobil ishlab chiqarilgan yili va uning texnik holatiga bog'liq bo'ladi. Masalan, 1998-2003 yillarda ishlab chiqarilgan Mercedes-Benz Actros yuk mashinalari taxminan 1 000 000 dan 1 800 000 rublgacha turadi. 2009-2013 yillardagi avtomobillarning narxi 2 500 000 rubldan boshlanadi. To'liq yangi Mercedes-Benz Actros yuk mashinasini kamida 6 500 000 rublga sotib olish mumkin.
Maxsus jihozlar uchun furgon korpusli Mercedes-Benz Actros 2 ning konstruktiv elementlari
Tarkib
1. Actros 2 saloni va boshqaruv elementlari
1.1. Ko'p funktsiyali displey
1.2. Ko'p funktsiyali rul
1.3. Rul g'ildiragidagi funktsiya tugmalari
1.4. Rulda ustunining kaliti va yorug'lik tugmasi
1.5. Ko'rsatkichlar panelidagi ogohlantirish lampalarining joylashishi
1.6. Elektr tarmog'ining modulli kalit panellari
1.7. Joystick uzatishni boshqarish
2. Vites qutisi
2.1. Eko-roll rejimi
2.2. Quvvat rejimi
2.3. Manevr rejimi
2.4. Tebranish rejimi
2.5. Kruiz nazorati va tezlikni cheklovchi
2.6. Moslashuvchan kruiz nazorati (ART)
3. Haydash o'qlari
4.1. Umumiy havo suspenziyasi qurilmasi
4.2. Havo suspenziyasining ishlash printsipi
4.3. Havo suspenziyasini qo'llash
5. Avtomobil tormoz tizimi. Bloklanishga qarshi tormoz tizimi tormozlar
5.1. Tormoz tizimining umumiy tuzilishi
5.2. Modulator qurilmasi tormoz kuchlari Actros 2 avtomobil
5.3. Bloklanishga qarshi tormoz tizimining (ABS) dizayni va ishlash printsipi
5.3.1. Ish paytida ABS ning samaradorligi
5.3.2. ABS operatsion ishonchliligi
5.4. Avtomobilni tortishga yordam berish tizimi (blokirovkaga qarshi) mashinani aylantirish)
5.6. Faol tormoz yordami (ABA)
5.7. Uzoq muddatli tormoz
6. Avtotransport xavfsizligini ta'minlovchi eng muhim elementlarmashina
6.1. Haydovchi kabinasidan ko'rinish
6.2. Orqa va yon ko'rinishdagi videokameralarning mavjudligi
6.3. Avtomobil furgonining kuzovidagi ikki nusxadagi yon chiroqlar
9.1. Qisqa Tasvir qurilmalar va ish
9.2. Operatsion xususiyatlari
9.3. Texnik xizmat
9.4. Xavfsizlik talablari va ogohlantirishlar
10. Van konditsioner tizimi
10.1. Konditsioner diagrammasi va uning ishlash printsipi
10.2. Konditsioner dizayni
10.3. Konditsionerning ishlamay qolishining sabablari
10.4. Konditsionerlarning ishlash qoidalari
1. Actros 2 kabina jihozlari va boshqaruv elementlari
Actros 2 kabinasi osma tizim bilan jihozlangan va yo'l notekisligidan tebranish va zarba ta'sirini yumshatadizarbani yutuvchi struts va maxsus tayanchlar tufayli (1.1-rasm).
Idishning tagligi tekis va balandligi 1,92 m.
Shakl 1.1 - Idishning osma tizimi
Qulay haydovchi va yo'lovchi o'rindiqlari pnevmatik bilan jihozlangan amortizatsiya suspenziyasi. Ta'minlash uchun haydovchi o'rindig'i (1.2-rasm).qulay ish joyi polga nisbatan balandlikni sozlashga egaxotira funktsiyasi bilan kabina va uzunlamasına sozlash, burchakni sozlashsuyanchiqning egilishi (silliq) va o'tiradigan joy chuqurligi, shuningdek, sozlanishixavfsizlik kamarining balandligi. Yo'lovchi o'rindig'ida yig'ma yostiq mavjudva suyangan orqa.
1.2-rasm – Haydovchi o'rindig'i
Yagona kabina versiyasida (1.3-rasm), kabina balandligi va joylashuvi orqa devordagi yo'lovchi o'rindiqlari odamga to'liq balandlikda turishga imkon beradi vashuningdek, ko'p oyoq joyini ta'minlaydi. Yon devor kabinalaryumshoq mato bilan qoplangan va o'qish chiroqi bilan jihozlangan.
1.3-rasm – Yagona kabinaning ichki qismi
Pastki qismida o'rindiqlar orqasida uxlash joyi mavjud (1.4-rasm, a), uning ostida uchta saqlash bo'limi mavjud, ularning o'rtasi bo'lishi mumkin25 litrli muzlatgich uchun ishlatiladi (1.4-rasm, b). Kabina hampastki qismida joylashgan ikkinchi to'shak bilan jihozlanishi mumkin
(1.4-rasm, c) yoki bagaj tokchasi.
1.4-rasm – Idishdagi yotoqxonalar va muzlatgich
Kabin samarali isitish va ventilyatsiya tizimlari bilan jihozlangan berilgan havoni tartibga solish va taqsimlash uchun qurilma vaqo'lda konditsioner.
Variantlar sifatida iqlim nazorati tizimi o'rnatilishi mumkin, harorat, havo chiqarish va tarqatish parametrlarini nazorat qilish;avtonom konditsioner tizimlari va qo'shimcha isitish VaHavo sifati tizimi, agar kerak bo'lsa, avtomatik ravishda
kabinaga tashqi havoni majburlash rejimidan rejimga o'tadi havo sirkulyatsiyasi.
O'rnatilgan yomg'ir va yorug'lik sensorlari nazorat qilish qulayligini oshiradi va xavfsizlik. Yomg'ir yog'ganda, oyna tozalagichlar avtomatik ravishda yoqiladi va qachonQorong'i tushganda, qisqa nur yonadi.
Haydovchi o'rindig'ining tagida siqilgan havo aloqasi mavjud. TO Ulagichni, masalan, moslashuvchan pnevmatik qurolga ulash mumkinidishni tozalash uchun shlang.
Avtomobil boshqaruvining joylashuvi 1.5-rasmda ko'rsatilgan.
1.5-rasm – Avtomobil boshqaruvi:
1 – ko'p funksiyali displeyli asboblar paneli;
2 – ko‘p funksiyali rul; 3 - almashtirish paneli; 4 - radar; 5 -
joystik boshqaruv vites qutisi
Haydovchi eshigidagi boshqaruv panelida (1.6-rasm, a) mavjud orqa ko'rinish oynalarining holatini o'zgartirish va isitish uchun kalitlar vaelektr oynalar, markaziy qulflash va tizim uchun hamhaydovchini qulflash. Sferik shamollatish deflektori oldini oladiyon oynalarning tumanlanishi.
Ko'rsatkich paneli (1.6-rasm, b) aks ettiradi avtomobil tizimlarining funktsional holati va harakatga tayyorligi.
Haydashdan oldin moy darajasi avtomatik ravishda tekshiriladi dvigatel, sovutish suvi darajasi, tormoz qoplamasining aşınmasıprokladkalar va boshqalar batareya holatini kuzatish tizimi imkon beradibatareyaning zaryad darajasini kuzatib boring va ishga tushirish imkoniyatini baholangavtomobil dvigateli.
1.6-rasm - Haydovchi eshigidagi boshqaruv paneli (a) va
asboblar paneli (b)
1.1. Ko'p funktsiyali displey
Ko'p funksiyali displey (1.7-rasm) sobit bo'limlarga bo'lingan:
1. Foydalanuvchi uchun qo'llanma.
2. Tezlikni ko'rsatish kabi moslashtirilgan asosiy rasm.
3. Ramka darajasini nazorat qilish tizimining holati.
4. Bo'linuvchining holati bilan ulangan vites ko'rsatkichi va
oldindan tanlangan vosita.
5. Nosozliklar va nosozliklarni ko'rsatish uchun hodisa maydoni. Faqat rad etishlar
BS va TCO tizimlari tizim belgisi bilan ko'rsatiladi.
6. Bloklanishlarni ko'rsatuvchi oyna, quvvat olish, qo'llab-quvvatlash
old va orqa o'qlar va tortishish yordamchi tizimlari.
7. Tempomat funksiyasini, shuningdek, adaptiv tizimni ko'rsatuvchi oyna
Kruiz nazorati (ART).
1.2. Ko'p funktsiyali rul haydovchiga boshqarish imkonini beradi avtomobil va turli xil tizimlarni talab qiling (turiga qarab vaishlash). Rulda balandligi 66 mm gacha sozlanishi vavertikal egilish 10 dan 420 gacha. O'rindiqni sozlash bilan birgalikdahaydovchi eng qulay ish joyini tanlashi mumkin. DaRulda g'ildiragining minimal burchagi haydovchining o'rniga kirishini osonlashtiradi vaavtomobildan chiqish, shuningdek, yo'lovchi o'rindig'iga o'tish.
Barcha mavjud funktsiyalar FIS tizimida to'plangan (haydovchi axborot tizimi). Funktsiyalarni so'rash uchun quyidagilar mavjud: menyu elementlari:
- "Boshqaruv ma'lumotlari", masalan, haroratni so'rash uchun sovutish suvi yoki dvigatel moyi darajasi.
- “Ovoz” – karnaylardagi ovoz balandligini sozlash, boshqarish audio uskunalar.
- "Xizmat ko'rsatish" - tugatishning taxminiy vaqtini so'rash sotishdan keyingi xizmat.
- "Telefon".
- “Sayohat manzili” – navigatsiya tizimini boshqarish uchun.
- "Sayohat hisoblagichi".
- "Sozlamalar", masalan, soatni sozlash uchun.
1.8-rasm - Rulda pozitsiyalari
1.3. Rul g'ildiragidagi funktsiya tugmalari:
1.4. Rulda ustunining kaliti va yorug'lik tugmasi
Rulda kolonnasi kalitining funktsiyalari (1.9-rasm, a):
Chap / o'ng yo'nalish ko'rsatkichi;
O'rta / baland nur;
Chiroq bilan signal;
Shisha tozalagich 3 bosqichli, intervalli rejim, old oyna yuvish mashinasi, bir marta ishlatiladigan shisha tozalagich;
Chiroqni o'zgartirish funktsiyalari (1.9-rasm, b):
Avtoturargoh yoritgichi;
Kam nur;
Tuman chiroqlar;
Tumanga qarshi orqa chiroq.
1.9-rasm - Rulda kolonnasi (a) va yorug'lik tugmasi (b)
1.5. Ko'rsatkichlar panelidagi ogohlantirish lampalarining joylashishi
1.10-rasm – Ogohlantirish lampalarining joylashuvi:
1 - chapga burilish ko'rsatkichi; 2 - uzoq nur; 3 - dvigatel tormozi; 4 - to'xtash joyi
tormoz; 5 - to'xtash; 6 – kabinani qulflash; 7 – ASR tizimi faol; 8 - dvigatel tormozi
AG tizimi; 9 - to'g'ri yo'nalish ko'rsatkichi; 10 - yoqilg'i darajasi ko'rsatkichi; 11 - nazorat qilish
samosval kuzovlari; 12 - oldindan isitish tizimi; 13 - qatorni saqlash
(SPA); 14 - gidravlik debriyaj; 15 - qo'shimcha boshqaruv; 16 -
aylanishga qarshi blokirovka qilish; 17 - ushlab turish tormozi; 18 - bosim indikatori
tormoz tizimi
1.6. Elektr tarmog'ining modulli kalit panellari
1.11-rasm - Modulli kalit panellarining elektr tarmog'i:
1 – ASIC – ma’lumotlar shinasi; CAN2 - ichki CAN avtobusi; A7 - asosiy modul;
10 - haydovchining deraza tokchasi maydoni; 11 - o'rtadagi deraza tokchasi maydoni; 12 - maydon
chap tomonda deraza tokchasi; 13 - tomning maydoni; 14 - orqa devorning maydoni;
A68 – A71, A76 – A84 – kalit modullari;
S24 - yorug'lik kaliti; S25 - kombinatsiyalangan kalit; S26 - diapazonni boshqaruvchi
faralar
1.7. Joystick uzatishni boshqarish
1.12-rasm – Joystik: 1 – funksiya tugmasi; 2 - vites almashinuvi
yuqoriga; 3 – viteslarni pastga siljiting va teskari vitesni ishga tushiring; 4 - tugma
neytrallar; 5 – ajratgichni yuqoriga almashtirish; 6 - ajratgichni pastga o'tkazish
2. Vites qutisi
Actros 2 oilasi (boshqalar qatorida) yangi qurilmalar bilan jihozlangan avtomatlashtirilgan 12 yoki 16 pog'onali vites qutilari (2.1-rasm).avtomatik boshqaruv tizimi Mercedes PowerShift 2. Ushbu qutilarviteslar mos keladigan optimallashtirilgan vites tanloviga ega
avtomobilni eng tejamkor rejimda haydash sharoitlari, shuningdek vitesni o'z vaqtida, silliq va tez almashtirish. Oʻtishuzatmalar an'anaviy avtomobilga qaraganda o'rtacha 30% tezroq sodir bo'ladiqo'lda uzatish.
Uzunlamasına sensorlardan ma'lumot olish va tahlil qilish orqali (ko'tarish tushish) va ko'ndalang (qiyalik) nishab va uni tezlik bilan solishtirishavtomobil va yonilg'i pedalining holati, boshqaruv tizimivites qutisi kerakli vitesni tanlaydi. Natijadaeng oqilona haydash rejimi ta'minlanadi,yaxshi tortish va dinamik xususiyatlar va yoqilg'i samaradorligi. Bundan tashqariBundan tashqari, haydovchi istalgan vaqtda vites qutisini boshqarishga aralashishi mumkin
avtomatik o'chirmasdan o'zingiz tanlagan vitesni tanlash orqali viteslarni tanlang boshqaruv rejimi va keyin uni qayta yoqilmaydi.
2.1-rasm – Avtomatlashtirilgan uzatmalar qutisi G 211 16 / 17,0 – 1,0
(G - vites qutisi; 211 - maksimal kirish momenti (x 10 = Nm);
16 - oldinga siljish uchun viteslar soni; 17.0 - eng past vites nisbati
transfer; 1.0 - yuqori vitesdagi vites nisbati)
Mercedes PowerShift 2 vites qutisi bilan mashina biroz oldi uning samaradorligini oshiradigan yangi funktsiyalar (ish rejimlari) vahaydovchining ishini osonlashtirish:
Sohilga chiqishda tejamkor (yoqilg'i) rejimini saqlash (Eko-Roll rejimi);
Foydalanishda avtomobilning dinamik xususiyatlarini yaxshilash
to'liq quvvatdan qisqa muddatli foydalanish (Quvvat rejimi yoki quvvat rejimi);
Juda aniqlik tufayli yonilg'i pedali bilan manevr qilish debriyajni boshqarish va quvvat oqimining uzilishi (rejimmanevr qilish);
Kommutatsiya vaqtlari qisqartirildi va soddalashtirildi haydovchi) qutidagi 1-vitesdan to'g'ridan-to'g'ri o'tish tufayli jarayonteskari vites uchun viteslar;
Qiyin yo'l sharoitida boshlash jarayonini soddalashtirish (erkin aylanish rejimi);
Eng ko'p ta'minlovchi Overdrive tishli yuqori tezlik harakat teskari;
Hysteresis kruiz nazorati rejimi, bunda qo'llab-quvvatlovchi tempomatni tartibga solishning sozlanishi diapazoniavtomagistral tezligi va tezlikni cheklovchi shahar;
O'chirish funktsiyasi.
Ko'rsatkich paneli displeyi ish rejimini va faolligini ko'rsatadi
hozirda uzatishni boshqarish dasturi.
2.1. Eko-roll rejimi
Eko-Roll tizimi haydash rejimi bo'lib, unda tizim tomonidan talab qilinadigan yo'l harakati holatiga qarabyoki haydovchi tomonida momentning oshishi sodir bo'ladiyoqilg'ini tejash uchun vites qutisidagi quvvat oqimini to'xtatish.
Eko-Roll tizimining funktsiyalari:
Avtomobil dvigateli ishga tushganda tizim avtomatik ravishda ishga tushadi va faqat ichida faol qoladi avtomatik rejim boshqaruv;
Tizim faqat 7S, 8L va 8S viteslar ulanganda faol ishlaydi 16 pog'onali vites qutisi va faqat tezlikda bo'lgan transport vositalari12 pog'onali vites qutisi bo'lgan transport vositalarida soatiga 55 km dan ortiq tezlikda harakatlanish;
Tizim faol bo'lsa, bu tashqi ko'rinishda aks etadi yoki displeyda doimiy ko'rsatkich;
Avtomatik yoqilganda quvvat oqimi to'xtatiladi vites qutisidagi neytrallar;
Tizim yordamida haydovchi tomonidan o'chirilishi (yoqilishi) mumkin Quvvat/o'chirish tugmasi modulli kalit panelida joylashgan(2.2-rasm).
2.2-rasm – Boshqaruv tugmalari:
1 – quvvat rejimini faollashtirish kaliti; 2 – Eko-Roll rejimini o'chirish tugmasi;
3 – manevr rejimini yoqish uchun kalit; 4 - boshqaruv LED;
5 – tebranish rejimini yoqish uchun tugma
2.2. Quvvat rejimi
Quvvat rejimi qisqa muddatli haydash imkonini beradi ortib borayotgan chastotada vites almashinuvi bilan kuchaygan kuchaylanish krank mili dvigatel.
U faqat avtomatik boshqaruv rejimida faol va yoqilgan haydovchi tomonidan modulda joylashgan "Quvvat / o'chirish" tugmasi yordamidao'tish paneli, bu doimiy ko'rsatkich sifatida aks etadi ko'rsatish.
Quvvat rejimi haydovchi tomonidan ham o'chirilishi mumkin ( "Quvvat/o'chirish") yoki taxminan 10 daqiqa harakatdan keyin avtomatik ravishdayoqilg'i tejamkorligini ta'minlash. Uni yana yoqish mumkindarhol.
2.3. Manevr rejimi
Manevr rejimi aniq va to'g'ri ishlashga imkon beradi manevr (dvigatelning maksimal tezligi100% yonilg'i pedali holatida taxminan 1100 min-1)Manevr rejimi statsionar holatda faollashadiavtomobil va ishlaydigan dvigatel.
Avtomobil "M" qo'lda boshqarish rejimida bo'lganda, rejim manevr faqat qachon 3 tugmasi (2.2-rasmga qarang) orqali faollashtiriladi1L yoki R1L viteslar kiritilgan. Mashina ichida bo'lgandaavtomatik rejim "A", hozirda yoqish uchun tayyorlanganvites manevr mexanizmiga o'tkaziladi. Qachon yoqilgandamanevr rejimida boshqaruv LED 4 yonadi (2.2-rasmga qarang).
Manevr qilish rejimi bir xil kalit bilan o'chiriladi boshqaruv diodi o'chadi.
Shuni esda tutish kerakki, manevr va tebranish rejimlari bunday emas
2.4. Tebranish rejimi
Tebranish rejimi haydovchiga chayqalish qobiliyatini beradi qiyin yo'l sharoitida harakatlanish uchun mo'ljallangan avtomobil.
Tebranish rejimini yoqqandan so'ng (viteslardan biri yoqilgan) va yonilg'i pedalini bo'shatib, debriyaj keskin ishlay boshlaydi vamashina oldinga va keyin orqaga harakatlana oladi.
Debriyaj pedalini yana bosish jarayonni takrorlaydi.
Tebranish rejimining funktsiyalari:
Tartibni faollashtirish boshqaruv rejimiga bog'liq emas (qo'lda yoki avtomatik);
Moduldagi 5 tugmachasini (2.2-rasmga qarang) bosish orqali rejim faollashtiriladi almashtirish panellari;
Avtomobil tezligi soatiga 5 km dan oshmasligi kerak;
Rejim faqat tishli ajratgichdagi pastki diapazonda ishlaydi;
Tebranish rejimi o'chirilgan:
Modulli kalit panelidagi bir xil tugmachani bosib;
Avtomobil tezligi soatiga 5 km dan oshganda avtomatik ravishda;
Tizimning noto'g'ri ishlashida.
Shuni esda tutish kerakki, tebranish va manevr rejimlari bunday emas bir vaqtning o'zida yoqilishi mumkin.
2.5. Kruiz nazorati va tezlikni cheklovchi
Tempomat - bu harakatlanish uchun mo'ljallangan avtomobil tizimi tez yo'llar. Belgilanganlarni avtomatik ravishda saqlaydihaydovchi tomonidan, transport vositasining tezligi, yetib borganida, haydovchioyog'ini yonilg'i pedalidan oladi. Bunday holda, belgilangan tezlikko'tarilish va pasayishlarda barqaror bo'lib qoladi. Belgilangan qiymat ko'rsatiladi ko'rsatish.
Tempomatni yoqsangiz, tezlik sozlanadi:
Standart - 4 km/soat aniqlik bilan;
Eco-Roll tizimi yoqilgan holda - 6 km/soat aniqlik bilan;
Tezlikni cheklovchi - bu haydovchining tezligini cheklaydigan tizim. shaharda tezlik. Mercedes vites qutisi bo'lgan transport vositalaridaPower Shift 2 siljishning aniqligi quyidagi bosqichlarda sozlanishi mumkin2 km/soat va 15 km/soat orasida 1 km/soat.
Tizimlarni boshqarish dastagi 2.3-rasmda ko'rsatilgan.
2.3-rasm – Tempomat va tezlikni cheklovchi uchun boshqaruv dastagi
1 - tezlikni cheklovchini yoki kruiz nazoratini yoqing / tezlikni oshiring;
2 – tezlik chegarasini kamaytirish;
3 - tezlikni cheklovchi yoki tempomatni o'chiring;
4 - harakat tizimini o'zgartirish uchun funktsional tugma
2.6. Moslashuvchan kruiz nazorati (ART)
ART tempomat funksiyalarini nafaqat avtomatik ravishda kengaytiradi haydovchi tomonidan belgilangan avtomobil tezligini saqlab qolish, balkitufayli yo'l-transport hodisasi xavfini kamaytiradiOldinda turgan avtomobildan har doim xavfsiz masofani saqlash
mashina.
Tizim quyidagicha ishlaydi. Radar elektromagnit signallarni yuboradi 77 gigagertsli chastotali signallar va to'siqlardan aks ettirilgan signallarni qabul qiladi.
Qoplama kengligi taxminan 150 m. Qabul qilingan signallardan ularning kechikish vaqtini ART boshqaruv bloki nisbatan aniqlaydiavtomobil tezligi va oldingi avtomobilgacha bo'lgan masofaavtomobil va uni ro'yxatdan o'tkazadi (tanib olish funktsiyasi).
Signallar burchakli konuslar shaklida uchta yuborish va qabul qilish zonalarini tashkil qiladi eritma 30 ga yaqin bo'lib, ular qisman bir-biriga yopishadi (2.4-rasm).
Qabul qilingan signallar qayta ishlanadi va boshqaruv blokiga yuboriladi ART, ular displeyga kelgan joydan. Displey masofani ko'rsatadioldindagi avtomobil va afzal qilingan tezlikmashina. Oldindagi transport vositasidan keskin tormozlanganda
(masofani qisqartirish), tizim haydovchini chiroq bilan ogohlantiradi (belgi displeyda) va ovozli signallar.
Tizim faqat oldingi avtomobilga nisbatan yo'naltirilgan. avtomobil, lekin qo'shni bo'lakda turgan mashinalarga munosabat bildirmaydi va yo'qqarama-qarshi yo'nalishda harakat qilayotganlarni taniydi.
2.4-rasm – Radar signallarini yuborish va qabul qilish joylari
3. Haydash o'qlari
Drayv o'qlari Actros 2 oilasining avtomobillariga o'rnatiladi:
Uchun HL 6 modelining bitta hipoidli yakuniy drayveri bilan (3.1-rasm). dvigatellari 350 kVt (476 ot kuchi) gacha bo'lgan avtomobillar va HL 8 modeli uchunkVt dan (510 dan 598 ot kuchigacha) dvigatelli avtomobillar. Ko'priklarnisbatan kichik massaga ega va tishli nisbatlar, targ'ib qilishyoqilg'i sarfini kamaytirish. HL 6 ko'prigi ham ishlatiladikam ramkali avtomobillar.
3.1-rasm – HL 6 haydovchi aks modeli
HL 7 modeli g'ildirakli sayyora vites qutilari bilan (3.2-rasm), bu ajoyib beradi yerni tozalash va uchun ishlatiladiqurilish uskunalari. Ko'prik 3 va 4 o'qli transport vositalarida qo'llaniladi o'tish mumkin.
3.2-rasm – HL 7 haydovchi aks modeli
Barcha ko'priklar ishonchli dizaynga ega va eksenel uchun mo'ljallangan 13...16 tonnagacha yuklaydi.
Drayv o'qlarida o'rnatilgan o'z-o'zidan qulflanadigan differentsiallar va standartning elementlari bo'lgan ASR tortishni boshqarish tizimikonfiguratsiyalar, hatto qiyin yo'l sharoitida ham ta'minlaydi
tortish kuchining maksimal darajasi.
Qurilishda ular to'liq g'ildirakli transport vositalariga o'rnatiladi haydovchi o'rindig'idan qulflanadigan markaziy va ko'ndalang o'qli differensiallar(3.3-rasm).
3.3-rasm - Differensial blokirovka kaliti
4. Avtomobil havo suspenziyasi
Havo suspenziyasi (havo suspenziyasi) - suspenziya turi, ramka darajasini, balandligini saqlash va o'zgartirish qobiliyatini ta'minlashyo'lga nisbatan yuk platformasi va tortma paneli yokifoydalanish sababli avtomobil yukidan qat'iy nazar erni tozalash
pnevmatik elastik elementlar.
Havo suspenziyalarining asosiy afzalliklari quyidagilardan iborat:
1. Moslashuvchanlik
Havo suspenziyasi uning qattiqligi uchun keng ko'lamli sozlamalarni ta'minlaydi va yo'lga nisbatan ramkaning balandligini sozlash qobiliyati. INBuloqlar va buloqlardan farqli o'laroq, pnevmatik elastik elementlar ta'minlaydioptimal suspenziya sozlamalari va ularni tanlash uchun unchalik muhim emas xususiyatlari.
2. Boshqarish qobiliyati
Ko'pgina pnevmatik elastik elementlar progressiv xususiyatga ega xarakterli - ular qanchalik ko'p siqilgan bo'lsa, ular qattiqroq bo'ladiyuqori, bu esa talab qilinadigan imkoniyatni sezilarli darajada ta'minlaydihavo suspenziyasi sozlamalari. Bundan tashqari, u tezda sozlangan
haydovchining ish joyi.
3. Moslashuvchanlik
Har bir haydovchi o'z mashinasi qanday bo'lishi haqida o'z tasavvuriga ega harakatlanishi va nazorat qilinishi kerak. Havo suspenziyasi bilan bu istaklarko'pincha pnevmatik tizimdagi bosimni o'zgartirish orqali osongina amalga oshiriladito'xtatib turish nazorati: qilish orqali siz haydash qulayligini ta'minlashingiz mumkinsuspenziya etarlicha yumshoq yoki aksincha, yaxshi barqarorlikni olish uchun
burilish paytida suspenziyani torting.
4. Individuallik
Pnevmatik suspenziyaning eng ta'sirli xususiyati - bu tezkorlik qabul qilinadigan texnik chegaralar doirasida ramka balandligidagi o'zgarishlarchegaralar ichida xarakterlidir. Haydovchining ish joyidan sozlash orqali siz mumkinramkaning balandligini iloji boricha kamaytiring, uni o'rta darajaga qo'ying
imkon qadar ko'taring yoki ko'taring, masalan, notekis haydash uchun yo'llar, off-road maydonlarini engib o'tish, ya'ni profilni o'zgartirish(geometrik) transport vositasining o'tish qobiliyati.
5. Amaliylik
Havo suspenziyasi yuk ko'tarish qobiliyatidan to'liq foydalanish imkonini beradi avtomobil va hatto zarar etkazmasdan engil ortiqcha yuklashga imkon beradiqulaylik va harakat xavfsizligi. Havo suspenziyasi ham buni osonlashtiraditortuvchi tirkamalar.
4.1. Umumiy havo suspenziyasi qurilmasi
Pnevmatik suspenziya quyidagi umumiy dizaynga ega:
Har bir g'ildirak uchun pnevmatik elastik elementlar;
Bortdagi pnevmatik tizim;
Elektron boshqaruv tizimi.
Pnevmatik elastik elementlar asosiy funktsiyani bajaradi suspenziya - avtomobil ramkasining ma'lum darajasini saqlab turish. Bubosim va havoning mos keladigan hajmini o'zgartirish orqali erishiladielastik elementlarda.
Barcha sozlanishi pnevmatik elastik elementlar bo'linadi ikkita asosiy tur: sleeve (teleskopik pistonli havo kamonlari yokipnevmatik tsilindrlar) (4.1-rasm) va sharlar.
4.1-rasm – Shlangi pnevmatik elastik elementlar:
a – o‘rnatilgan amortizator bilan (havo prujinasi): 1 – korpus; 2 - gaz bo'shlig'i
amortizator; 3 – manjet (yeng); 4 - ikki quvurli gaz bilan to'ldirilgan amortizator;
8 - havo bo'shlig'i; b – pnevmatik silindr: 1 – rezina-shnurli korpus; 2 - yuqori gardish; 3 - piston; 4 -kauchuk tampon; 5 - siqilgan havo bilan ta'minlash uchun armatura
Actros 2 tipidagi 6x4 transport vositalarida, a to'rtta shlangli havo tsilindrlarida klassik havo suspenziyasi va boshqalar4x2 va 6x2 transport vositalari uchun - ikkitada (4.2-rasm). Shu munosabat bilan ularninghavo tsilindrlari havo bosimini 6,3 dan 7,6 bargacha oshiradi. BundayHavo suspenziyasi dizayni amortizatorlarni joylashtirish imkonini beradito'g'ridan-to'g'ri qo'zg'aysan o'qi orqasida, uzoq sayohat qilish imkonini beradipistonlar va tebranishlarni yaxshiroq pasaytirish.
Stabilker qurilmasi (4.2-rasm), havo suspenziyalarida ishlatiladi ikkita pnevmatik tsilindr, ikkita funktsiyani birlashtiradi - rahbarlikqurilma va burilishga qarshi bar va orqa qismning og'irligini kamaytiradihavo suspenziyasi 90 kg dan ortiq. Bundan tashqari, nominal balandlik
ramka o'rni 30 mm ga qisqaradi va foydali pozitsiya pnevmatik tsilindrlar ramkaning ko'tarilish balandligini oshiradi. Uchburchak jetBar uzunlamasına tebranishlar paytida avtomobilning barqarorligini oshiradi.
4.2-rasm - 4x2 va 6x2 yuk mashinasi traktorining orqa osma
Shlangi pnevmatik silindr (4.1-rasm, b ga qarang) rezina shnurdan iborat. qobiq 1, yuqori gardish 2, piston 3 va kauchuk tampon 4. YuqoridaFlanjda siqilgan havoni etkazib berish uchun fitting 5 mavjud.
Pnevmatik tsilindrlar amortizatorlardan alohida o'rnatiladi. Amortizatorlar orqa aksning orqasida joylashgan. Kauchuk shnurli korpus (yeng)Bardoshli ko'p qatlamli elastomerdan qilingan.
Balon tipidagi pnevmatik tsilindrlar yarim tirkamalarga o'rnatiladi va mavjud toroidal shaklda bo'lib, bir, ikki yoki uch qismdan iborat. Eng buyukIkki qismli pnevmatik tsilindrlar, ular quyidagilardan iboratpo'lat sim bilan mustahkamlangan qirralarning ikki tomoni bo'lgan qobiqlarhalqalar. Pnevmatik tsilindr yordamida qo'llab-quvvatlash troyniklariga ulanadimurvatli po'lat shaklidagi siqish uzuklari. Qobiqning o'rta qismidapo'latdan ajratuvchi (bandaj) halqa bilan bog'langan, qaysihavo kamonining radial kengayishini cheklaydi, to'g'riligini ta'minlaydisiqish paytida qobiqlarning katlanması uning yuk ko'tarish qobiliyatini oshirishga yordam beradi
qobiliyat va aşınma qarshilik. Qo'llab-quvvatlovchi gardishlardan birida fitting mavjud havo ta'minotini ulash uchun.
Pnevmatik tsilindrlarni quvvatlantirish uchun havo etkazib berish dan amalga oshiriladi avtomobil pnevmatik tizimlari.
Yo'lga nisbatan ramka darajasi yordamida o'rnatiladi kiritishni o'z ichiga olgan elektron boshqaruv tizimidan foydalanishdatchiklar, boshqaruv bloki va aktuatorlar.
Ramka darajasini boshqarish tizimi uchun kalit 4.3-rasmda ko'rsatilgan, va tizim boshqaruv paneli ramka darajasini nazorat qilish tizimining diagrammasida ko'rsatilgan(4.4-rasm).
Ushbu kalit yordamida haydovchi tugmani bosishi mumkin markaziy konsol tartibga solish jarayonini to'xtatadi va darajani o'rnatadihaydash rejimi uchun.
4.3-rasm – Ramka darajasini boshqarish tizimining kaliti:
1 - "Tartibga solishni to'xtatish / harakat darajasini yoqish" tugmasi; 2 - kalit
"LowLiner" darajasi oshdi harakat uchun; 3 - barqarorlik tizimi "o'chirish / yoqish";
4 - faol BAS tizimi "o'chirish / yoqish"
To'xtatish funktsiyasi:
Joriy kadr darajasini sozlash jarayonini to'xtatadi;
Ramkalarni tekislash tizimining maxsus funktsiyalarini bajaradi "Majburiy tushirish" va "Qolgan bosimni nazorat qilish havo buloqlari
Haydash rejimini faollashtirish funksiyasi havo suspenziyasini almashtiradi avtomobilni asosiy darajaga (haydash pozitsiyasi).
4.4-rasm – Ramka darajasini boshqarish tizimining diagrammasi (S50 - boshqaruv paneli
ramka darajasini tartibga solish): 1 - old qismni ko'tarish (tushirish) uchun indikator chiroq
ramkalar B51 - old ramka harakat sensori; 2 - ko'taruvchi indikator chiroq
B52 va B53 ramkasining orqa qismini (tushirish) - ramkaning orqa qismini harakatlantirish uchun sensorlar; 3 -
ramkaning old qismini ko'tarish (tushirish) uchun boshqaruv tugmasi; 4 - boshqaruv tugmasi
ramkaning orqa qismini ko'tarish (tushirish); 5 – “ramkaning old qismining balandligi” tugmasi; 6 -
"orqa ramka balandligi" tugmasi; 7 – “Harakat holati” tugmasi; 8 - tugma
"Oshirish"; 9 – “pastga tushirish” tugmasi; 10 – “To‘xtatish” tugmasi; Y26 - solenoid klapan
oldingi aks; Y27 - darajani boshqarish tizimi uchun solenoid valf bloki 2-
asosiy transport vositasi; Y28 - darajani boshqarish tizimining solenoid klapanlari bloki
3 o'qli avtomobil; 11.1 – “Avtomobil ramkasi normal holatdan balandroq” belgisi; 11.2
– “Avtomobil ramkasi normal holatdan pastroq” belgisi; A7 - asosiy modul (GM) A64
– oldingi modul(FM); A65 - orqa modul (HM)
Kirish sensorlari quyidagilarni o'z ichiga oladi:
Ramka darajasi sensorlari;
Tizim bosimi sensori.
Sensorlar havo suspenziyasini avtomatik sozlashni ta'minlaydi.
Tekshirish bloki kirish sensorlarining elektr signallarini o'zgartiradi aktuatorlarda harakatni nazorat qilish. Uning ishida blokboshqaruv dvigatelni boshqarish tizimining birliklari bilan o'zaro ta'sir qiladi vaavtomobil barqarorligini nazorat qilish tizimlari.
Havo suspenziyasini boshqarish tizimi quyidagilardan foydalanadi: aktuatorlar:
Pnevmatik elastik elementlarning klapanlari (bosim yaratish);
Bo'shatish valfi (bosimni kamaytirish);
Qabul qiluvchi valf (bosimga xizmat ko'rsatish);
Kompressorni almashtirish rölesi.
4.2. Havo suspenziyasining ishlash printsipi
Havo suspenziyasi ikkita boshqaruv algoritmini amalga oshiradi:
Avtomatik ramka darajasiga texnik xizmat ko'rsatish;
Old va orqa tomondan ramka darajasining majburiy o'zgarishi.
Ma'lum bir ramka darajasini avtomatik ravishda saqlash havo suspenziyasi yuk darajasidan qat'iy nazar amalga oshiriladimashina. Deplasman sensorlari doimo g'ildiraklardan masofani o'lchaydiramkalar O'lchov natijalari berilgan qiymat bilan taqqoslanadi. Da
O'qishlarda nomuvofiqlik bo'lsa, elektron boshqaruv bloki ishga tushadi zarur aktuatorlar: elastik elementlarning klapanlariko'taring, suspenziyani tushirish uchun valfni bo'shating.
Kadrlar darajasining majburiy o'zgarishi. Pnevmatik ishda Osma odatda yo'lga nisbatan uchta darajadagi ramkaga ega:
Nominal;
Yuqori;
Qisqartirilgan.
Ramka darajalari haydovchi tomonidan masofadan boshqarish pulti yordamida o'rnatiladi masofaviy boshqarish kabinaga kabel orqali ulangan.
Kommutator panelida "normal holat" tugmasi mavjud, bosish orqali avtomobil ramkasi avtomatik ravishda tushiriladi yokinominal darajaga ko'tariladi.
Pnevmatik elastik havoni tezda etkazib berish uchun elementlar va ulardan havo chiqarish, ya'ni barcha imkoniyatlarni amalga oshirishhavo suspenziyasi, bortda pnevmatik tizim o'rnatilgan.
Bortdagi pnevmatik tizim standart kompressor, rezervuardan iborat siqilgan havo saqlash (qabul qiluvchi) va nazorat qilish va tarqatish tizimlarihavo. Kompressorning ishlashi, tizim bosimi, hajmiqabul qiluvchilar, vana o'lchamlari, havo liniyasi diametrlari va boshqalarma'lum bir tizimning parametrlari qarab individual ravishda tanlanadiavtomobil og'irligi, ishlash talablari va suspenziya imkoniyatlari.
Avtomobil to'rt devirli pnevmatik tizim bilan jihozlangan.
To'rt devirli pnevmatik tizimlar eng ilg'or va qo'llaniladi barcha o'qlarda havo suspenziyasi o'rnatilgan transport vositalarida. INHar bir pnevmatik elastik element har qanday o'rnatilishi mumkinbosim, bu avtomobilni qachon tekislash imkonini beradi
notekis yuklash va silliqlikning yaxshi kombinatsiyasini olish imkonini beradi sayohat va barqarorlik.
To'rt devirli pnevmatik tizim quyidagilarni o'z ichiga oladi: pnevmatik har bir g'ildirak uchun elastik elementlar, kompressor (standart), qabul qiluvchi,havo liniyalari, havo taqsimoti uchun solenoid klapanlaravtomobil yo'llari, ramka holati regulyatorlari, boshqaruvchi (asosiy modul).
Tana holatini sozlash moslamalari barqarorlikni saqlash uchun zarur har qanday statik holatda o'q (qo'zg'alish o'qi) va korpus orasidagi masofa
To'rt devirli pnevmatik tizim masofadan boshqarish pultidan boshqariladi asosiy modulni (elektron boshqaruvchi) raqamli bilan boshqarishbosim ma'lumotlarini ko'rsatadigan asboblar panelidagi displeyhar bir pnevmatik elastik element va qabul qiluvchida. Asosiy modul
ichida ramka harakati sensorlari va bosim sensorlaridan ma'lumot oladi pnevmatik elastik elementlar. Biroq, tizimlar mavjudhar bir pnevmatik elastik elementdagi bosim bilan boshqariladi,faqat avtomobil ramkasi darajasining holatini nazorat qiluvchi tizimlar va eng ko'p
barcha parametrlarni kuzatuvchi murakkab tizimlar.
Asosiy modul pnevmatik tizimni avtomatik ravishda boshqaradi.
Pnevmatik elastikdagi bosimni oldindan belgilash funktsiyasi tufayli elementlar, avtomobilning havo suspenziyasini sozlash mumkinhar bir elementning istalgan joriy holatidan bitta tugmani bosish orqalibirinchi navbatda harakatlanish uchun ishlatiladigan pozitsiya. Agar nimaga ko'raAgar asosiy chiziqdan (sxemadan) havo oqishi uchun sabab bo'lsa, u holda asosiymodul bu haqda displeyda yonida joylashgan belgi bilan xabar beradimos keladigan havo tsilindrining ko'rsatkichi. Shu munosabat bilan, jarayondaOperatsiya deyarli hech qanday aralashuvni talab qilmaydi
pnevmatik tizimlar.
Agar kerak bo'lsa, asosiy modul mustaqil boshqaruvni ta'minlaydi old (bir vaqtning o'zida ikkala tomonda) va orqa (alohida)pnevmatik elastik elementlar.
Dvigatel ishga tushganda, boshqaruvchi avtomatik ravishda pnevmatik ishlaydi elastik elementlar qaysi joyga (ramkani balandlikka ko'taradi).dvigatel to'xtatilganda ular hozir bo'lgan. Agar bu talab qilinmasa, u holda funktsiyao'chirilgan bo'lishi mumkin.
4.3. Havo suspenziyasini qo'llash
Vaqtni tejash uchun ramka tezda ko'tarilishi yoki tushirilishi mumkin yarim tirkamalarni almashtirishda yoki almashtirish kuzovlaridan foydalanishda, shuningdekavtomobilning yuklanish balandligini yuklash joyining balandligiga moslashtiring.
Havo suspenziyasi har qanday yuk darajasiga osongina va tez sozlanishi mumkin orqa aks havo tsilindrlarida havo bosimini oshirish orqali avtomobil.Orqa suspenziyaning qattiqligi va gorizontal holati ortdito'liq yuklangan avtomobil yaxshiroq ishlov berishni ta'minlaydi va
harakat xavfsizligi. Bunday holda, faralar yo'lni to'g'ri yoritadi va yo'q kelayotgan transport vositalarining ko'r haydovchilari (4.5-rasm).
4.5-rasm – Havo suspenziyasini o'rnatish
Havo suspenziyasini ta'minlash uchun osongina va tez sozlanishi mumkin notekis tomonlari bo'lgan avtomobilning gorizontal holatiuning g'ildiraklariga yuk (4.6-rasm). Kamaytirilgan aylanish va chayqalishhaydashning silliqligini oshiradi va avtomobilni boshqarishni yaxshilaydi.
4.6-rasm – Havo suspenziyasini o'rnatish
Pnevmatik suspenziya yo'lda haydash uchun osongina va tez sozlanishi mumkin boshqa holat. Qo'pol yo'llarda harakatlanayotganda bosim pasayadipnevmatik elastik elementlardagi havo ko'payishiga yordam beradisilliqlik va o'rtacha tezlik. Bundan tashqari, havo suspenziyasi
g'ildirakning yo'l yuzasi bilan aloqasini yaxshilaydi, bu sezilarli darajada oshadi harakat xavfsizligi.
Havo suspenziyasi tortish moslamasining holatini aniq sozlash imkonini beradi treylerni tortishda avtomobil va shu bilan salbiyni kamaytiraditreylerning barqarorlik, ishlov berish va tormozlash xususiyatlariga ta'siri avtomobil poyezdlari.
1 - ramkaning old qismini ko'tarish (tushirish) uchun boshqaruv chiroqi;
2 - ramkaning orqa qismini ko'tarish (tushirish) uchun boshqaruv chiroqi;
3 - ramkaning old qismini ko'tarish (tushirish) uchun boshqaruv tugmasi (yoqish / o'chirish);
4 - ramkaning orqa qismini ko'tarish (tushirish) uchun boshqaruv tugmasi (yoqish / o'chirish);
5 - "Old ramka balandligi" tugmasi;
6 - "ramkaning orqa qismining balandligi" tugmasi;
7 - “Harakat holati” tugmasi;
8 - "Ko'tarish" tugmasi;
9 - "pastga tushirish" tugmasi;
10 - "To'xtatish (ko'tarish/pasaytirish)" tugmasi
2 "tortishish yordami / old va orqa o'qlar" ko'rsatish maydoni;
A77 Old paneldagi 1-almashtirish moduli;
S51 Qo'llab-quvvatlovchi o'qni "ko'tarish / tushirish" tugmasi;
S52 Ishga tushirishda yordam tugmasi;
P2p1 Haydovchi axborot tizimi (FIS) displeyi;
30.03 Oqish klapanli bosim cheklovchi valf, 0,5 bar (+0,1 bar) /-0,2 bar) harakatlantiruvchi o'q;
30.03 To'kish klapanli bosim o'chirish valfi, 6,5 bar (+0,3 bar) qo'llab-quvvatlovchi aks
B52 Orqa ramka harakati sensori, chap;
B53 Orqa ramka harakati sensori, o'ngda;
B54 Drayv o'qining bosim sensori, chap;
B55 Drayv o'qining bosim sensori, o'ngda
5. Avtomobil tormoz tizimi. Bloklanishga qarshi tormoz tizimi
5.1. Tormoz tizimining umumiy tuzilishi
Actros 2 disk bilan jihozlangan tormoz mexanizmlari Knorr turi SB 7000 (5.1-rasm).
5.1-rasm – Actros 2 avtomobilining diskli tormoz mexanizmi
Tormoz mexanizmlarining afzalliklari bu turdagi quyidagilar:
1. Modulli tizim tufayli yuqori unifikatsiya; ichida afzallik ehtiyot qismlar bilan ta'minlash.
2. Yuqori nisbat foydali harakat tufayli mexanizm oz sonli harakatlanuvchi qismlar va eskirgan qismlar.
3. O'rnatilgan avtomatik sozlash mexanizmi, ishlaydigan ikkala ishlaydigan tsilindrda ham sinxron ravishda.
4. To'g'ridan-to'g'ri bog'langan tormoz g'ildiragi tsilindri;
tormoz vallari, tashqi tutqichlar va sozlash moslamalarining etishmasligi.
5. Pnevmatik kameralardan foydalanish tufayli kam havo sarfi tayoqning normal zarbasi bilan.
6. Ixcham dizayn.
7. O'rnatilgan tormoz qoplamasining aşınmasını doimiy ravishda baholash datchiklar bilan tormoz mexanizmlari.
8. Tormoz qoplamalari va disklarining yuqori chidamliligi.
9. Xizmat ko'rsatish qulayligi.
Actros 2-dagi Telligent tormoz tizimining diagrammasi ko'rsatilgan 5.2-rasm, faqat yuk tormoz kuchi modulatori vaorqa aksning ortiqcha bosimi kontseptsiyasi, shuningdek, vana qo'zg'alishitreyler nazorati.
5.2. Actros 2 avtomobilining tormoz kuchi modulatori qurilmasi
Tormoz kuchi modulatori (5.3-rasm) yukga qarab orqa aks(lar) tormoz bosimini tartibga soladi va boshqaradiorqa aksning tormoz kameralariga liniyalar va vazifalarni bajaradielektron boshqaruv tizimi.
Funksiyalari:
Tormoz liniyasi bosimini nazorat qilish;
ABS tizimini tartibga solish;
Sirpanishga qarshi tizimni (ASR) sozlash.
Elektron tizim nazorat qiladi:
ABS solenoid klapanlari;
Haddan tashqari bosim klapanlari;
Treyler tormozini boshqarish valfi;
Tormoz chizig'idagi bosimni o'chirish uchun ASR valfi ASR regulyatsiyasi paytida qo'llab-quvvatlovchi aks.
5.2-rasm – Actros 2 avtomobilining tormoz tizimining diagrammasi:
13.07 - asosiy tormoz valfi; 16.07 - proportsional o'rni valfi; 18.07 -
treyler boshqaruv valfi; 20.02 - bitta devirli tormoz kamerasi; 22.01 -
energiya akkumulyatori; 31.08 - g'ildirak tormoz mexanizmlarida tormoz kuchlarining modulyatori
orqa aks; 33.08 - g'ildiraklarga liniyadagi ortiqcha havo bosimi valfi
oldingi aks; 33.10 - orqa g'ildiraklarga liniyalarda ortiqcha havo bosimi uchun valf
akslar; 35.02 - tizimni to'ldirish uchun ulash boshi; 35.03 - ulanish
tormozlash uchun bosh; 45.01 - ABS solenoid klapan; A11 - boshqaruv bloki
tormoz tizimi (BS); A64 - old modul (FM); A65 - orqa modul (HM); B30 -
oldingi chap g'ildirak tezligi sensori; B31 - tezlik sensori
oldingi o'ng g'ildirak; B32 - orqa chap g'ildirak tezligi sensori; B33–-
orqa o'ng g'ildirak tezligi sensori; B36 - tormoz padining aşınma sensori
oldingi chap g'ildirak; B37 - oldingi o'ng tormoz qoplamasining aşınma sensori
g'ildiraklar; B40 - orqa chap g'ildirak tormoz qoplamasining aşınma sensori; B41 - aşınma sensori
orqa o'ng g'ildirakning tormoz qoplamalari; 1 – treyler/yarim romork uchun ma’lumotlar interfeysi;
a - to'ldirish bosimi; c - tormoz bosimi; s – ortiqcha nazorat bosimi;
CAN6 - Tormozli CAN avtobusi; E - elektr komponenti; P - pnevmatik
komponent; V1, V2 va V3 - to'ldirish bosimi
5.3-rasm - Tormoz kuchi modulyatori
Agar elektron tizim ishlamay qolsa, tormoz kuchi modulatori ishlaydi Tormoz pedali sensori pnevmatik havo bosimi bilan boshqariladiavtomobil tizimlari orqali bosimni pasaytiradigan valf(dublikat tizim).
Tormoz kuchi modulatori ikkita mustaqil pnevmatikdan foydalanadi bosim nazorat qilish davrlari (o'ng va chap) bir-biridan ikkita bilanbosimni ta'minlash uchun alohida armatura.
5.3. Bloklanishga qarshi tormoz tizimining dizayni va ishlash printsipi
Tormoz pedalini sekin bosganingizda, mashina asta-sekin kamayadi tezlik va keyin butunlay to'xtaydi. Ma'lumki, g'ildirak tutqich bilanqo'llab-quvvatlovchi sirt (quruq va ho'l asfalt, shag'al, nam tuproq)15...30% ichida sirpanganda maksimal bo'ladi. Da
favqulodda tormozlash paytida (ayniqsa, ho'l yo'lda), muhim kuch tormoz pedalida g'ildiraklarning qulflanishiga olib kelishi mumkin. Shina ushlagichibu holda, yo'l keskin zaiflashadi va mashina butunlay mumkinboshqaruv qobiliyatini yo'qotadi va siljiydi. Bu qachon ekanligi bilan bog'liqg'ildirakni qulflashda g'ildirak-yo'l yopishishning butun zaxirasi ishlatiladiuzunlamasına yo'nalish va u lateral kuchlarni idrok etishni to'xtatadi, bu esamashinani ma'lum bir traektoriya bo'ylab ushlab turish. Shunday qilib, mashina g'ildiraklari yo'qtormoz pedali keskin bosilganda bloklanadi va o'rnatiladiblokirovkaga qarshi tormoz tizimi (ABS).
ABS g'ildirak qulflanishi va yo'qolishining oldini olish uchun mo'ljallangan tormozlashda avtomobilning boshqarilishi va uning ehtimolini yo'q qilishnazoratsiz siljish. ABS dan foydalanish quyidagilarga yordam beradi:
Avtomobilning faol xavfsizligini oshirish, ya'ni oshirish tormozlash samaradorligi (ayniqsa, silliq yuzalarda) vabarqarorlik va nazoratni yaxshilash (5.4-rasm);
O'rtacha tezlikni oshirish;
Shinalarning ishlash muddatini uzaytirish.
ABS quyidagilarni o'z ichiga oladi:
G'ildirakning burchak tezligi sensorlari (5.5-rasm). Sensor bu magnit yadroni o'z ichiga olgan lasan. Sensorustiga o'rnatilgan maxsus tishli halqaning uchidan yuqoriga o'rnatiladig'ildirak uyasi. Halqali tishli aylanayotganda, u lasan ichida induktsiya qilinadi
elektr toki. Ushbu oqimning chastotasi burchakka to'g'ridan-to'g'ri proportsionaldir g'ildirak aylanish tezligi. Old g'ildirak sensorlari signallarni jihozga uzataditormoz tizimini boshqarish (A11) va orqa g'ildirak datchiklari - orqaga modul (A65);
Sensorlardan signallarni qabul qiluvchi boshqaruv bloki va orqa modul, ularni qayta ishlash va aktuatorlarga signallarni yuborish(nazorat klapanlari);
Solenoid nazorat klapanlari va ortiqcha bosim klapanlari tormoz tizimi liniyalarida o'rnatilgan havo bosimi old tomonga va orqa akslar;
Orqa g'ildiraklarning tormoz mexanizmlarida tormoz kuchlarining modulatori o'rnatilgan klapanlar.
Valflar old va orqa liniyalardagi havo bosimini tartibga soladi avtomobil o'qlari.
5.4-rasm - Favqulodda tormozlash paytida avtomobil harakati:
a - ABSsiz; b - ABS bilan
Shakl 5.5 - G'ildirak burchak tezligi sensori
Avtomobilning chiziqli tezligi bilvosita aniqlanadi - g'ildirak burchak tezligi sensorlaridan olingan qiymatlarni qayta hisoblash. Dabelgilangan nisbiy slip qiymatiga erishish (bo'sag'aqiymatlar) boshqaruv bloki tegishli buyruqni ijrochiga yuboradi
mexanizmi.
ABS ning ishlash printsipi "tormozlash - tahlil qilish - dezinhibisyon" tsiklidir.
Boshlangandan keyin ABS tormozlash doimiy va juda aniq boshlanadi har bir g'ildirakning aylanish burchak tezligini aniqlash. Har qanday holatdakeyin g'ildirak ma'lum bir kritikdan past chastota bilan aylana boshlaydiqiymat (bu g'ildirak qulflashga yaqin degan ma'noni anglatadi), boshqaruv blokig'ildirak tezligi sensori signaliga asoslangan tizim yuboradio'sishni to'xtatish uchun nazorat valfi uchun nazorat signalixavfni oldini olish uchun tormoz mexanizmidagi havo bosimiblokirovka qilish. Ushbu g'ildirakka liniyada tormoz kuchi va havo bosimikamayadi. Keyin bosim yana ko'tariladi, chegaradan biroz qisqaroq, tashqarida
g'ildirak qulflana boshlaydi va tormoz kuchi tiklanadi.
Avtomobil uch kanalli ABS bilan jihozlangan. Unda .. Bor har bir g'ildirak uchun qurilmalar individual majmui va ruxsatoldingi chiziqlardagi suyuqlik bosimini nazorat qilish va tartibga solish
g'ildiraklar birgalikda va orqa g'ildiraklar- alohida. ABS-ga maxsus protsessor-analizator o'rnatilishi mumkin,avtomobilning dinamikasini, yo'lning moyillik burchagini baholaydigan
yuzalar, yo'l yuzasida tutilish, kiritilgan kruizning ta'siri nazorat qilish va tormozlash jarayoniga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan boshqa omillar. YoniqQabul qilingan ma'lumotlarga asoslanib, ushbu protsessor vaziyatni tahlil qiladi vatormoz chizig'ida qanday bosim hosil qilish kerakligini hisoblab chiqadi. Undan keyinbosimni kamaytiradigan aktuatorlarga signallarni yuboradiavtomobil yo'llarida yoki uni oshiring.
ABS, shuningdek, nazorat qiluvchi o'z-o'zini diagnostika tizimini o'z ichiga oladi barcha ABS komponentlarining jismoniy parametrlariga muvofiq ishlashi. DaDvigatel ishlayotgan vaqtda asboblar panelida ABS nosozligi yonadi"ABS" yozuvi bilan maxsus indikator (LED) va qayd etiladitegishli xato kodi boshqaruv bloki xotirasida saqlanadi. KeyinNosozlik aniqlanganda, ushbu komponent tizimning ishlashidan chiqarib tashlanadi,yoki ABS ishlamay qoladi, lekin tormoz tizimi ishlashda davom etadi.
Agar indikator yoqilgan va o'chirilgan bo'lsa, bu birining noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi tizim elementlaridan. Bunday holda, tashxis qo'yish kerak tizimlari.
5.3.1. Ish paytida ABS ning samaradorligi
ABS faqat tormoz tizimining g'ildiraklarni qulflashiga yo'l qo'ymaydi favqulodda tormozlash haydovchiga qobiliyatini saqlab qolish imkonini beraditormozlash jarayonida to'g'ridan-to'g'ri manevrlarni bajarish, lekin kamaytirishtormoz masofasi hech qanday holatda uning vakolati emas. Ha, quruq holda
asfalt yo'lda ABS bilan jihozlangan avtomobilning tormoz masofasi teng bo'lishi mumkin ABS bo'lmagan mashinadan ko'ra ko'proq.
Va ba'zi boshqa transport vositalarini boshqarish sharoitida ABS ishlashi Balki tormoz masofasini oshirishga yordam beradi. Bo'sh qo'llab-quvvatlashdakabi yuzalar chuqur qor, qum yoki shag'al tomonidan bloklanganTormozlashda g'ildiraklar yuzaga qazishni boshlaydi, bu esa beradi
qo'shimcha sekinlashuv. G'ildiraklari qulflanmagan mashina bu sharoitlarda uzoqroq tormozlash masofasiga ega bo'ladi. Mumkin bo'lish uchunBunday sharoitlarda samarali tormozlashni amalga oshirish edi, ABS qiladialmashtiriladigan. Bundan tashqari, ABS maxsus algoritmga ega bo'lishi mumkinolib keladi bo'sh qo'llab-quvvatlash yuzasi uchun tormozko'p qisqa muddatli g'ildirak qulflari. Bu texnikatormozlash yo'qotmasdan samarali sekinlashuvga erishish imkonini beradi
to'liq blokirovkada bo'lgani kabi, nazorat qilish imkoniyati. Qo'llab-quvvatlovchi yuzaning turi bo'lishi mumkin haydovchi tomonidan qo'lda o'rnatilishi yoki tizim tomonidan aniqlanishi mumkinavtomobilning xatti-harakatlarini tahlil qilish yoki foydalanish orqali avtomatik ravishdayo'l sirtini aniqlash uchun maxsus sensorlar.
Shuni esda tutish kerakki, avtomashinani ABS bilan va holda boshqarish texnikasi farqlanadi. ABS haydovchiga qanday qilib o'ylamaslikka imkon beraditormoz pedalini qattiq bosing. Ma'lumki, favqulodda vaziyatdahaydovchi 50 ... 70 kgf gacha bo'lgan tormoz pedaliga kuch ishlab chiqishi mumkin, esa
holda tormoz pedaliga muz ustida g'ildiraklarni blokirovka qilish uchun zarur bo'lgan kuch ABS 5...8 kgf ni tashkil qiladi. Elektronikaning yordami bilan kuch bo'ladioptimallashtirilgan va ABS g'ildiraklarning siljishi, muvozanatlashiga yo'l qo'ymaydiblokirovka yoqasidagi tormoz momentining kattaligi, bu hech qachon o'tmaydichekka. Shunday qilib, ABS bilan ishlaydigan mashinada haydovchi xavfsiz tarzda bosishi keraktormoz pedalida (uni "silamaslik") va uni ish holatida ushlab turing(bosilgan). Keyin ABS g'ildiraklarni sekinlashtiradi, keyin ularni yana aylantirishga imkon beradi,intervalgacha tormozlashni ta'minlash. Shu bilan birga, mashina ushlab turadi
kerakli manevrlarni bajarishga imkon beruvchi barqarorlik va boshqariladiganlik, va sirpanchiq yo'lda tormozlashda, sirpanishni amalda yo'q qiling.
Bilish muhim ABS bilan jihozlangan avtomobilning tormozlash xususiyati, bu tormozlashda tormoz pedali bo'lishi kerakligidan iboratdoimiy harakat bilan ushlab turing, tegishli sharoitlar tormozlash.
Bunday holda, intervalgacha takroriy tormozlash kabi texnika mavjud emas ruxsat berilgan, ammo ABS samaradorligi nolga teng.
Shuni ta'kidlash kerakki, amalda g'ildirak blokirovkasi sodir bo'ladi foydali. Misol uchun, agar skid to'satdan sodir bo'lsa va mashinayo'l bo'ylab buriladi. Agar haydovchi hech narsa olmasaharakatlar, keyin bir lahzadan keyin ABS ishlaydi, g'ildiraklar tortishni tiklaydi
qimmat va mashinani yo'ldan torting. Qisqa muddatli g'ildirakning qulflanishi Bu holda, u skid intensivligini o'chirish mumkin, va uzoq bir majbur qiladimashina asl yo'nalishini saqlab qolgan holda aylanadi, ya'nig'ildiraklari qulflangan mashina o'z o'qi atrofida aylanadi,lekin to'g'ri harakat qiling va yo'ldan chiqmang.
5.3.2. ABS operatsion ishonchliligi
ABS juda ishonchli va bardoshli. Hammasi elektron komponentlar tizimlari maxsus o'rni va sigortalar va ularning nosozliklari ko'rinishidagi himoyaga egako'pincha ishlash qoidalarini buzish bilan bog'liq. Ko'proq tafsilotlarAşınmaya va ishdan chiqishga eng moyil bo'lganlar g'ildirak burchak tezligi sensorlaridir. Ularaylanadigan qismlarga yaqin joyda joylashgan va
ko'pincha loyda ishlaydi, bu esa turli xil muvaffaqiyatsizliklarga olib keladi.
Kontakt yoqilganda yoki dvigatel ishlayotgan bo'lsa, bu taqiqlanadi elektr ulagichlarini ajratib oling. Dvigatelni ishga tushirish tavsiya etilmaydiavtomobilni boshqa batareyalarni ulash yoki ijaraga berish orqalio'zingizdan foydalangan holda boshqa avtomobilning dvigateli. Shuningdek, vaqti-vaqti bilan
generatordagi kontakt aloqalarining holatini kuzatish kerak.
5.4. Avtomobilni tortishga yordam berish tizimi (aylanmaga qarshi qulf)
Tizim haydovchiga mashinani tik qiyalikda ishga tushirishda yordam beradi. uni avtomatik ravishda 2...5 soniya ushlab turish orqali ko'tarishnogironlikdan keyin to'xtash tormozi va pedal qo'yib yuboriladitormoz tizimi. Bu haydovchiga besleme pedalini silliq bosish imkonini beradiyoqilg'i va harakatni boshlang.
Tizim 1 tugmachasini bosish orqali tayyor holatga keltiriladi (5.6-rasm). vosita ishlayotganida, transport vositasi harakatsiz bo'lganda, to'ldirish bosimitormoz tizimi 6,8 bardan ortiq, ABS tizimi o'chirilgan emas, pedalxizmat ko'rsatish tormoz tizimini boshqarish bosilgan holatda ushlab turiladi va
To'xtash tormozi chiqariladi. Tizimning yoqilishi ko'rsatkich bilan tasdiqlanadi
asboblar panelida. Tizim boshqarish orqali ishlaydi bosimning pasayishi tezligi tormoz haydovchi ortishi bilanuzatilgan debriyaj ishqalanish momenti (moment). Keyin
harakatlana boshlaganda, tizim avtomatik ravishda o'chadi (0,3 s dan keyin) va tovush chiqaradi akustik signal.
5.6-rasm – tortishni boshqarish tizimini yoqish uchun 1-kalit
5.5. Tormoz yordami (BA) favqulodda tormoz tizimi
Actros 2 tormoz yordamchisi bilan jihozlangan.
Bu favqulodda kuchaytirishning moslashuvchan tizimi (haydovchi-adaptiv tizim). tormozlash, tormozlashda haydovchiga yordam berish. Tizim avtomatik ravishdagacha maksimal tormoz bosimini o'rnatadiABS faollashtirish. Bu haydovchi ekstremal vaziyatda bo'lganda kerak
maksimal darajaga erishish uchun tormoz pedalini etarli kuch bilan bosadi berilgan yo'l sharoitida avtomobilning mumkin bo'lgan sekinlashishi.
Ishni nazorat qiluvchi elektronika Tormoz tizimlari Yordamchi, bog'langan tormoz tizimi va favqulodda tormozlashni oddiy tormozlashdan ajratib turadi (masalan,svetoforda to'xtaydi), sayohat miqdori va harakat tezligini solishtirishtormoz pedallari. Tekshirish bloki reaktsiya va kuchni bir zumda hisoblab chiqadi
pedalni bosib, bir soniya ichida vaziyatning xavf darajasini aniqlaydi signalni aktuatorlarga, keyin esa modulyatorga uzatadibosim. ABS faollashtiriladi va avtomobil to'satdan tormozlanadi.
Brake Assist tizimi tormozlash masofasini 45% gacha qisqartiradi tajribali haydovchilar esa tormozlanish masofasini ko'pi bilan qisqartirishi mumkin 10% bo'yicha.
5.6. Faol tormoz yordami (ABA)
Faol tormozlash yordamchisi (ABA) bu tizimdir tanqidiy vaziyatlarda haydovchiga xavfning oldini olishga yordam beradioldinda turgan avtomobil bilan to'qnashuv, shuningdek, kamaytirishyo'l-transport hodisasi oqibatlari. Qachon
kritik transport holati, tizimning harakatlari harakatlarga bog'liq emas haydovchi va u yordamida mustaqil ravishda mashinani to'xtata oladiuning tormoz tizimining barcha imkoniyatlari.
Astros 2 avtomobilidagi ushbu tizim mantiqiy aloqadir adaptiv kruiz nazorati (ART) tizimining funktsiyalari va tizimning o'zi tormozlash (BA).
ABA quyidagicha ishlaydi. O'rnatilgan radar (radar tizimi) oldinda turgan transport vositasini aniqlaydi, boshqaradimasofa va unga nisbatan harakat tezligi va axborotni uzatadiboshqaruv blokiga. Bunday holda, har bir masofani nazorat qilish uchun signal beriladi
50 millisekund, nisbiy tezlikni o'lchashning aniqligi esa 0,7 km/soat. Da Dastlabki bosqichda masofa qisqarganda, tizim bu haqda sizni xabardor qiladiyorug'lik (displeydagi belgi) va ovozli signallarga ega haydovchi. Agar keyinhaydovchidan ogohlantirish reaktsiyasi sodir bo'lmaydi, keyin mashina
maksimaldan taxminan 30% tormozlash kuchi bilan sekinlashadi. Agar haydovchi hali ham hech qanday chora ko'rmaydi, keyin ABAtormoz tizimining samaradorligini to'liq oshiradimashinani to'xtatish.
ABA - haydovchiga yordam beradigan yordam tizimi.
Tanlangan tezlik uchun javobgarlik, o'z vaqtida boshqarish tormozlash yoki manevr qilish va seyfni saqlashmasofalar har doim haydovchiga bog'liq. Tizim faqat vaziyatni nazorat qiladioldingi mashinaga nisbatan, lekin turganlarga nisbatan emasyoki qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanadigan mashinalar.
Boshqaruv paneli displeyi quyidagi ma'lumotlarni ko'rsatadi:
1 - oldingi avtomobilgacha bo'lgan masofa;
2 - Telligent boshqaruv tizimining belgisi;
3 - afzal qilingan tezlik.
5.7-rasmda haydovchi javob bermasa, ABA ish jarayoni ko'rsatilgan tizimning harakatlari bo'yicha va 5.1-jadvalda - ABA harakati bosqichlari.
Shakl 5.7 - haydovchi tomonidan hech qanday reaktsiya bo'lmaganda ABA ish jarayoni (bosqichlari).
5.1-jadval. ABA harakat bosqichlari
2 va 3 bosqichlarda haydovchi tormoz pedalini, indikatorni bosishi mumkin aylantiring, yonilg'i pedali yoki "ABA Off" tugmasi (hozirdatugmasi, LED yonadi) tizim funktsiyalarini bostirish.
4-bosqichda tizim funktsiyalarini bostirish faqat bosish orqali mumkin "ABA Off" tugmasi. Buning yordamida haydovchi har doim imkoniyatga egafunksiyani o'chirib qo'yish faol tizim tormozlash.
ABA tizimi o'chirilgan yoki bostirilganda faqat ovozli signal qoladi.
5.7. Uzoq muddatli tormoz
Bosqichni sozlash bilan uzluksiz tormoz avtomobilning yordamchi tormoz tizimi. U sekinlashadiavtomobil, masalan, tormoz tizimi yordamida uzoq yon bag'irlaridadvigatelning aylanish tezligiga qarab. Tormozlash kuchi
doimiy qismli gaz kelebeği, turbotormoz va yordam bilan ta'minlanadi tezlikka bog'liq retarder (retarder). Samaradorlikvosita tormozi vosita tezligi bilan ortadi.
S41 aylanishga qarshi qulflash kaliti.
13.07 Tormoz pedali sensori.
16.07 Proportsional o'rni valfi.
18.07 Treyler boshqaruv valfi.
33.08 Old o'qning ortiqcha bosimi valfi.
6. Ta'minlovchi eng muhim elementlar
avtomobil harakati xavfsizligi
6.1. Haydovchi kabinasidan ko'rinish
Ko'rinish GOST R 51266-99 "Avtomobillar. Ko'rinish haydovchi o'rindig'idan. Texnik talablar. Sinov usullari" -avtotransport vositasining strukturaviy xususiyati (AV), tavsiflovchiob'ektiv imkoniyat va haydovchining ingl
transport vositasini xavfsiz va samarali boshqarish uchun zarur bo'lgan ma'lumotlar.
Avtomobilning ko'rinishi - bu uning oldida aniq ko'rinadigan joy miqdori ATS, yon tomonda va uning orqasida. Haydovchi o'rindig'idan yuqoriga qarab ko'rinish aniqlanadidan 5 m balandlikda joylashgan nuqtaning maksimal ko'rish masofasiyo'l darajasi.
Oldinga ko'rinish - old tomondan ko'rish va yon oynalar kabinalar, gorizontal holatda 180 ° ga teng bo'lgan haydovchining ko'rish maydoni bilan cheklangansamolyot, haydovchi o'rindig'idan ko'rish chizig'i o'rtaga parallel ravishda yo'naltirilgandaavtomobilning uzunlamasına tekisligi. Hajmi va joylashuvi bilan tavsiflanadi
old oynaning A va B tartibga solish zonalari, tartibga solish zonalari A va tozalash darajasi B, standart ko'rish maydoni P, standartdagi ko'r joylarko'rish maydoni P, shuningdek, tokchalar tomonidan yaratilgan ko'r joylar old oyna.
Avtomobilning ko'rinishi o'zgarmasdir, har bir transport vositasining dizayniga kiritilgan loyihalash bosqichida olingan mulk, bu jarayondaoperatsiyani yaxshilash deyarli mumkin emas.
Ko'rinishni yaxshilash uchun Actros 2 nometall bilan jihozlangan isitiladigan orqa ko'rinish, bu bir vaqtning o'zida yon oynalarni himoya qiladikabinalar yomg'ir paytida sachrashdan, samarali himoya tizimikabinaning old va yon oynalari muzlashdan va tumandan, tizimold oynalarning tashqi yuzasini axloqsizlik va namlikdan tozalash.
Orqa ko'rinish oynalari to'g'ri bo'lishi kerak sozlangan. O'ng tashqi oyna bo'lishi kerak
masofadan boshlab ko'rinishni ta'minlang haydovchining orqasida 30 m dan ortiq bo'lmagan, kvartiraning bir qismi vakengligi kamida 3,5 m bo'lgan gorizontal yo'l va chiziqgorizont. 30 m dan kam masofada, asta-sekinyo'lning ko'rinadigan qismining kengligini boshiga 0,75 m gacha kamaytirishhaydovchining orqasida 4 m dan oshmasligi kerak. Chap tashqi oyna bo'lishi kerak10 m dan ortiq bo'lmagan masofadan ko'rishni ta'minlashhaydovchining orqasida, kengligi kamida 2,5 bo'lgan tekis va gorizontal yo'lning bir qismim va ufq chizig'i.
Avtotransport shassisiga furgon korpusini o'rnatishda ko'rish talablari bajarilishi kerak.
Daraja bo'yicha haydovchining ish joyidan ko'rish moslamalarining noto'g'ri ishlashi nosozliklardan keyin ikkinchi o'rinda yo'l harakati xavfitormoz tizimlari. Bu borada harakat xavfsizligi katta ahamiyatga egatashqi orqa nometalllardan foydalanish samaradorligiga bog'liq
turi, ya'ni ko'zgularning isitish tizimlarining texnik holati bo'yicha, tozalash old oynani axloqsizlik va namlikdan (shisha artgich, kir yuvish mashinasi vaularning qo'zg'aysan elementlari) va muzlash va sisleme (kabina isitgichi).
6.2. Orqa va yon ko'rinishdagi videokameralarning mavjudligi
Videokameralar mikroavtobus kuzoviga o'rnatilishi mumkin orqa va yon ko'rinish. Ular har qanday holatda to'liq ko'rinishni ta'minlaydivaziyatlar, shu jumladan teskari va nafaqat osonlashtirgandamashinalar qilish imkoniyati, balki boshqalarning xavfsizligini kafolatlaydiishtirokchilar tirbandlik. Kameralar simsiz va olish imkonini beradiyuqori sifatli tasvir, to'xtash sensorlaridan farqli o'laroq, ularning ishiovozli signal bilan cheklangan. Qorong'ida kameralar ko'proq narsani "ko'radi"yaxshiroq haydovchi. Ishlash harorati minus 30 dan + 65oS gacha ruxsat beradi
kameralarni juda og'ir harorat sharoitida ishlating.
Kameralardan olingan tasvir haydovchi kabinasiga oyna tasvirida uzatiladi.
Kameralar suv o'tkazmaydigan korpuslarga joylashtirilgan.
6.3. Avtomobil furgonining kuzovidagi ikki nusxadagi yon chiroqlar
Van korpusidagi ortiqcha to'q sariq yon chiroqlar avtomobil tungi vaqtda o'lchamlarni ko'rsatish uchun mo'ljallanganyoki yomon ko'rinishda. Foydalanish shartlari va ko'rish darajasiga ko'rayon chiroqlar yorug'lik intensivligi 2 bo'lgan tungi qurilmalar sifatida tasniflanadi
12 kD gacha. Ularning ishlash rejimi uzoq muddatli, odatda 5 Vt quvvatga ega.
7. Avtotransport kabinasining yashashga yaroqliligi
Avtomobil salonining yashash imkoniyati - bu salon ichidagi muhit xususiyatlarining to'plami; ish joyining qulayligi va estetika darajasini aniqlashhaydovchi. Haydovchining ish joyini oqilona tashkil etish katta ahamiyatga egaharakat xavfsizligi, mehnat unumdorligini oshirish uchun ahamiyativa salomatlikni saqlash. U jihozlar, jihozlar vapsixofiziologik va muvofiq ish joyi tartibiinsonning antropometrik xususiyatlari. Yashash qobiliyati bittaavtomobil xavfsizligini belgilovchi xususiyatlardan va tavsiflanadi
mikroiqlim, ergonomika, shovqin va tebranishlar, gaz ifloslanishi va silliq yurish.
Mikroiqlim harorat, namlik va kombinatsiyasi bilan tavsiflanadi havo tezligi. Idishdagi optimal havo haroratiavtomobil 18...24°C deb hisoblanadi. Uning kamayishi yoki ko'payishi ta'sir qiladihaydovchining psixofiziologik xususiyatlari, sekinlashishiga olib keladi
reaktsiyalar va aqliy faoliyat, jismoniy charchoq va, kabi natijada mehnat unumdorligi va harakat xavfsizligining pasayishi.
Namlik va havo tezligi katta ta'sir qiladi tananing termoregulyatsiyasi. Past harorat va yuqori namlikdaissiqlik uzatish kuchayadi va tana yanada kuchliroq ta'sir qiladisovutish. Yuqori harorat va namlikda issiqlikni keskin o'tkazishkamayadi, bu esa tananing haddan tashqari qizib ketishiga olib keladi.
Ergonomik xususiyatlar dizaynga muvofiqligi bilan tavsiflanadi va o'rindiqning joylashuvi va avtomobil antropometrik tarzda boshqariladiinsonning parametrlari, ya'ni uning tanasi va oyoq-qo'llarining kattaligi.
Haydovchining ish joyi uning kattaligi va kirish qulayligi bilan ajralib turadi boshqaruv elementlariga, o'rindiq holatiga va joylashuviga nisbatanu nazorat qiladi. Boshqarish vositalaridan foydalanish qulayligi, yaxshiuning ko'rinishi va haydovchining minimal charchoqlari ta'minlanadito'g'ri qo'nish. Haydovchining o'tirish holati uning tanasi va qo'llarining holatiga qarab belgilanadi
va boshqaruv elementlariga nisbatan oyoqlar. Orqa butunlay ulashgan bo'lishi kerak orqa o'rindiq, oyoqlar pedallarga osongina etib borishi va qo'llar rulga etib borishi mumking'ildiraklar va boshqa boshqaruv elementlari. Haydovchilar uchun bu turdagi o'tirish pozitsiyasi hisobga olinadiAsosiy. Asosiy qo'nish o'rindiq va uning o'rnatilishi bilan ta'minlanadi suyanchiqlar
Haydovchining to'g'ri haydash pozitsiyasi ushbu pozitsiya bilan belgilanadi o'rindiq, unda debriyaj pedali to'liq bosilgan holda, chap oyoqtizza bo'g'imida bir oz egilgan holda qoladi. Bunday holda, o'rindiqning orqa tomoni bo'lishi kerakorqangiz bilan yaqin aloqada bo'ling.
Haydovchining sozlashlarga murojaat qilmasdan qulay pozitsiyani egallash istagi o'rindiqlar, erta charchashga olib keladi.
To'g'ri haydash pozitsiyasini egallab, haydovchi xavfsizlik kamarlarini sozlaydi ko'krak darajasida bog'langan kamar ostidagi tarzda xavfsizlikkafti kirdi. Kamarlarni moslashtirgandan so'ng, siz qanchaligini tekshirishingiz kerakasboblar paneli va tutqichdagi kalitlarni ishlatish uchun qulay
vites almashinuvi.
Avtomobil orqasidagi yo'lning yaxshi ko'rinishi uchun bu kerak orqa ko'rinish oynalarining o'rnini sozlang (6.1-bo'limga qarang). O'ng tomondaAvtomobil orqa g'ildiragining yuqori qismi oynadan ko'rinib turishi kerak.
Haydovchi qo'llarining avtomobil boshqaruvidagi holati, birinchi navbatda rulni yoqing, asosan qo'nishni shakllantiradihaydovchi va rulni boshqarish qobiliyatini aniqlaydi.
Chap qo'l uchun rulda qo'llarning optimal holati sektorda 9 - 10 soat (soat terishiga o'xshash), o'ng qo'l uchun - sektorda2-3 soat. Rulda qo'lning optimal holatini ta'minlaydimaksimal, har qanday yo'nalishda, rulning aylanish burchagi da
manipulyatsiya holatida ikkala qo'l bilan ham, bir qo'l bilan ham boshqaring boshqa avtomobil boshqaruvlari.
Shovqin va tebranishlarning tabiati bir xil - mexanik tebranishlar avtomobil elementlari. Shovqin - har xil quvvatdagi tovushlar majmuasi vachastota Avtomobildagi shovqin manbalari dvigatel, transmissiya,egzoz tizimi va suspenziya. Shovqinning haydovchiga ta'siriuning reaktsiya vaqtining oshishiga, vaqtinchalik yomonlashishiga olib keladiko'rish xususiyatlari, e'tiborning pasayishi, harakatlarni muvofiqlashtirishning buzilishivestibulyar apparatlarning vazifalari. Mahalliy va xalqarome'yoriy hujjatlar maksimal ruxsat etilgan shovqin darajasini belgilaydi
haydovchining ish joyida 80...85 dB ichida.
Quloq tomonidan qabul qilinadigan shovqindan farqli o'laroq, tebranishlar seziladi haydovchining tanasi. Shovqin kabi tebranishlar ham holatga katta zarar keltiradihaydovchi va uzoq vaqt davomida doimiy ta'sir qilish bilansog'lig'ini yomonlashtirishi mumkin.
Gazning ifloslanishi chiqindi gazlar, bug'larning kontsentratsiyasi bilan tavsiflanadi yoqilg'i va havodagi boshqa zararli aralashmalar. Asosiy zararliavtomobil salonidagi komponentlar karbon monoksit (CO), karbonat angidriddir(CO2), azot oksidi (NO) va uglevodorodlar (CH). Haydovchi uchun alohida xavf
uglerod oksidini ifodalaydi - rangsiz va hidsiz gaz. Inson qoniga kirish o'pka orqali uni kislorodni hujayralarga etkazib berish qobiliyatidan mahrum qiladitanasi. Zaharlanish sezilmasdan sodir bo'ladi va odam bo'g'ilishdan o'ladi,hech narsani his qilmaslik va unga nima bo'layotganini tushunmaslik.
Shu munosabat bilan, haydovchi qattiqlikni diqqat bilan kuzatishi kerak dvigatel egzoz tizimlari.
Yurishning silliqligi - bu avtomobilning potentsial xususiyatlarining yig'indisi, ma'lum tezlik oralig'ida harakat qilish qobiliyatini tavsiflovchihaydovchi, yo'lovchilar, yuk va tebranish yuki me'yorlaridan oshmagan holdaavtomobil dizayn elementlari.Actros 2 ning silliq ishlashi mavjudligi bilan ta'minlanadihavo sozlanishi suspenziya, idishni osma tizimlari vahaydovchi o'rindig'i.
8. Telligent diagnostika tizimi
Telligent diagnostika tizimi buni amalga oshirishga imkon beradi realga e'tibor qaratib, individual xizmat ko'rsatish intervallariavtomobilning ish yuki. Shunday qilib, masalan, ro'yxatdan o'tgansovuq dvigatelni ishga tushirishning har bir holati. Dvigatel holati vatransmissiya moyi va sovutish suvi darajasi doimiy ravishdaqayta tekshiriladi. Havo yoki yoqilg'ini almashtirish vaqti yaqinlashganda,filtrlar va tormoz qoplamalari, mos keladigan
ogohlantirish. Shunday qilib, resurs to'liq ishlatiladi operatsion materiallar. Bundan tashqari, bu mumkin bo'lditexnik xizmat ko'rsatish vaqtini rejalashtirish.
Telligent diagnostika tizimi barcha nosozliklarni xotiraga yozib oladi.
Shu bilan birga, u haydovchiga bu haqda faqat qachon xabar beradi uning aralashuvi zarur (ishning buzilishi mumkin). Nosozliklarkeyingi parvarishlash vaqtida yo'q qilinadi.
Tizimlarni kundalik sinovdan o'tkazish bilan bog'liq ishlar, bundan mustasno to'g'ridan-to'g'ri ish joyidan amalga oshiriladigan shinalar bosimi monitoringihaydovchi. Bu birliklar va tizimlarni diagnostika qilish uchun qulaylikni ta'minlaydiavtomobil va haydovchining ish vaqtini tejash. Ha, tizimhaydovchiga akkumulyatorning holati va imkoniyati haqida ma'lumot berishdvigatelni ishga tushirish, uning doimiy monitoringini o'tkazish imkonini beradizaryad darajasi va zaryad darajasi kritik darajaga yaqinlashganda,tizim haydovchini ogohlantiradi.
9. Van kuzovini isitish va shamollatish tizimi
Van korpusi yordamida isitiladi va ventilyatsiya qilinadi avtonom isitish va ventilyatsiyani o'rnatish.
Isitish va shamollatish moslamasi ishlash uchun mo'ljallangan atrof-muhit haroratida tananing ichki hajmi uchun isitgich sifatidahavo ortiqcha 20 ° C dan minus 45 ° C gacha va fan sifatida - atortiqcha 50 ° C dan minus 45 ° C gacha bo'lgan harorat.
Isitish va shamollatish tizimining afzalliklari:
Isitish va shamollatish rejimlarida ishlash;
Tez havo isitish va belgilangan haroratlarda ishonchli ishga tushirish atrof-muhit havosi;
Oddiy va ishonchli yarim avtomatik boshqaruv tizimi;
Elektr stantsiyasining dvigatelidan mustaqil ishlash;
Yuqori operatsion ishonchlilik va uzoq xizmat muddati.
O'rnatishning elektr jihozlari quvvat olish uchun mo'ljallangan batareyalar yoki shahar tarmog'i.
Texnik spetsifikatsiyalar
O'rnatish ikkita ish rejimiga ega - qisman va to'liq. Ishlayotganda Isitgich sifatida qisman rejim faqat ishga tushirish uchun tavsiya etiladi.
9.1. Qurilmaning qisqacha tavsifi va ishlashi
Isitish va shamollatish moslamasi (9.1-rasm) dan iborat quyidagi asosiy komponentlar va qismlar: issiqlik almashtirgich 3, yonish kamerasi 25,elektr motor 14 fan bilan 15, puflagich 23, purkagich 7 vareflektor 5, ishqalanish debriyaji 12 va nazorat qilish moslamalari va signallar.
Issiqlik almashtirgich uchta konsentrik joylashgan tsilindrdan iborat: ichki, o'rta va tashqi. Ichki tsilindrga o'rnatilgandiffuzor 4 va yonish kamerasi 25. Ichki va o'rta tsilindrlar ulangan.bir-birining orasidagi to'rtta deraza, tashqi silindrda egzoz trubkasi mavjud19. Drenaj trubkasi 24 yonish kamerasidan chiqariladi.
Yoqilg'i pompasi (9.2-rasm) korpus 2 dan iborat bo'lib, unda chuvalchang juftligi 1 o'rnatilgan bo'lib, nasos milidan aylanishni uzatadieksantrik 3. Eksantrikga 8-slayder o'rnatilgan bo'lib, unda u o'rnatiladi.yo'riqnomaning silindrsimon bo'shlig'ida harakatlanuvchi piston 7piston 6 va yoqilg'ini so'rish va in'ektsiya qilish.
9.1-rasm - Isitish va ventilyatsiyani o'rnatish:
1 - haddan tashqari issiqlik sensori; 2 - korpus; 3 - issiqlik almashtirgich; 4 - diffuzor; 5 - reflektor; 6 -
sham; 7 - purkagich; 8 - yadroli halqa qopqog'i; 9 - yadro halqasi; 10 - nasos; 11 - tutqich
muftalar; 12 - ishqalanish debriyaji; 13 - ish rejimlarini almashtirish uchun tutqich; 14 -
elektr motor; 15 - fan; 16 - old qopqoq; 17 - skelet; 18 - sensor
yong'in signalizatsiyasi; 19 - egzoz trubkasi; 20 - yonilg'i bilan ta'minlash trubkasi; 21 -
yonilg'i trubkasi; 22 - assimilyatsiya trubkasi; 23 - super zaryadlovchi; 24 - drenaj trubkasi;
25 - yonish kamerasi
Boshqariladigan debriyaj 12 (9.1-rasmga qarang). dastagi 13 novda va tutqich 11 orqali mildan aylanishni o'tkazish uchun xizmat qiladiisitish rejimida nasos miliga elektr motorini va nasosni o'chirish uchunventilyatsiya rejimida.
Isitish rejimida yoqilg'i va yonish kamerasiga havo, shuningdek, isitish uchun havo. Yoqilg'i etkazib beriladitrubka 20 orqali, so'ngra trubka 21 orqali purkagichga 7,püskürtülür, puflagich 23 tomonidan beriladigan havo bilan aralashtiriladi va
shamning issiq spiralidan yonadi 6. Keyin diffuzor 4 orqali olov ichki tsilindrni to'ldiradi, uning devorlarini isitadi. Keyinchalik yonishsham ishtirokisiz qo'llab-quvvatlanadi.
Yonish mahsulotlari derazalar orqali derazalar orasidagi cheklangan bo'shliqqa kiradi. o'rta va tashqi tsilindrlarni, ularning devorlarini isitib, tashqariga tashlangegzoz trubkasi orqali 19. Fan 15 tomonidan etkazib beriladigan toza havo,ichki tomonidan hosil qilingan halqasimon bo'shliqlardan o'tayotganda qizib ketadiva o'rta silindrlar, tashqi silindr va korpus.
9.2-rasm - Yoqilg'i pompasi:
1 - qurt juftligi; 2 - tana; 3 - eksantrik; 4 - plastinka; 5 - qistirma;
O'rnatishning isitish rejimida barqaror ishlashining boshlanishi haqida va taxminan uning tugashi boshqariladigan chiroq 11 (9.3-rasm) bilan signallanaditermobimetalik yonish signalizatsiya sensori 9.
Favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, zonadagi harorat termobimetalik haddan tashqari issiqlik sensori 8 ruxsat etilgan chegaradan oshib ketadi,uning kontaktlari 0 va 2 yopiladi, oqim qizib ketish o'rni 10 ga tushadi, bu esabutun sxemani o'chiradi. Bu qizil o'rni tugmachasini chiqaradi,haddan tashqari issiqlik signalizatsiyasi.
9.2. Operatsion xususiyatlari
Jihozni isitish rejimida yoqishdan oldin:
Tankda yoqilg'i borligiga ishonch hosil qiling;
Yoqilg'i ta'minotini tankdan o'rnatishgacha o'chiradigan valfni oching;
switch 2. O'rnatishni o'chirish uchun belgilangan tartibga rioya qilmaslik olib keladi uning qismlarini kokslash natijasida ishdan chiqishi yoqilg'i tizimi va kameralar yonish.
Jihozni shamollatish rejimida yoqishdan oldin, bunga ishonch hosil qiling o'chirish valfi yonilg'i ta'minotini va tutqich 13ni o'chiradi (9.1-rasmga qarang)."Ventilyatsiya" holatiga o'rnating.
Shamollatish rejimida 1 tugmachasini yoqish uchun (rasmga qarang 9.3) fanning kerakli ishlashiga qarab, ga aylantiring"1" yoki "1/2" pozitsiyasi.
O'chirish uchun 1 tugmachasini "O" holatiga qo'ying.
Ba'zi saytlarda indikator chiroq 11 ga ulanishi mumkin Olovli signal sensori terminali 1 9. Bunday holda, isitish rejimidaBarqaror ish boshlanganda, chiroq o'chadi va u to'xtagandao'rnatishni yoqish va sovutish jarayoni - yoqing. Yoqish rejimi sham ushlagichi 6 (9.1-rasmga qarang); - issiqlik almashtirgich 3, yonish kamerasi 25 axloqsizlik va uglerod konlaridan tozalang, purkagich 7, reflektor 5, yonilg'i trubkasi 21. O'rnini tekshiringdastagi 11, agar kerak bo'lsa, sozlang;
O'rnatishni ob'ektdan demontaj qilishda o'tkazgichlarni ajratib oling ulanish paneli, sensorlar va sham, ularga teglar biriktiringkeyingi o'rnatish qulayligi. Yoqilg'i ta'minot liniyasini uzing,isitish va yonish uchun havo etkazib beradigan quvurlar;isitiladigan havo va chiqindi gazlarni chiqarish, drenaj trubkasidan shlang.
Yonish datchiklarini 18 va qizib ketish datchiklarini 1 mustahkamlovchi vintlarni burab, chiqarib oling. datchiklar Jihozni o'rnatish qisqichlaridan bo'shating va uni olib tashlang ko'rgazma.
Shlangi troyniklarni 22 va olib tashlash orqali o'rnatishni demontaj qilishni boshlang egzoz quvurlari 19, "Isitish - ventilyatsiya" belgilari. Keyinyonilg'i ta'minoti trubkasi 20, assimilyatsiya trubkasi, drenajni burab qo'yingtrubka 24, sham gaykani 6 va shamni chiqarib oling. Tutuvchi vintlarni burab qo'ying
korpusni va mahkamlash qopqoqlarini, qopqoqlarni va korpusni olib tashlang.
Keyin freymni 17 fan 15, elektr motor bilan birga ajratib oling 14, super zaryadlovchi 23, purkagich 7 va issiqlik almashtirgichdan 3 reflektor 5.
Fanni o'rnatish gaykasini burang, fanni chiqarib oling, vintlarni bo'shating elektr motor pardasining mahkamlagichlari, pardani echib oling va keyin burab qo'yingvosita o'rnatish vintlarini, dvigatelni olib tashlang. Bundan keyinIkkita gaykani mahkamlash dastagini 11 novdaga burang va ramkani ajratib oling.
Tutqichni va debriyajning boshqariladigan yarmini 12 bahor bilan olib tashlang.
Nasos milining bo'sh uchini kalit bilan ushlab, burab qo'ying reflektor, yonilg'i trubkasini lamel ravishda biroz bosing vapurkagichni olib tashlang.
Keyin nasosni mahkamlaydigan vintlarni va halqani bir-biriga bog'lab turgan vintlarni burab qo'ying. halqa qopqog'i 8 bilan ramka 9, ramka halqasini olib tashlang, nasosdan ajratingyonilg'i quvurlari, nasosni olib tashlang, superchargerni ushlab turing.
Nasosni demontaj qilishda plitani mahkamlaydigan vintlarni bo'shating va ehtiyotkorlik bilan olib tashlang plastinka 4 (9.2-rasmga qarang), slayder 8 va piston bilan yo'riqnoma 6ni olib tashlang7, nasos qopqog'ini mahkamlash vintlarini burab olib tashlang.
O'rnatishning issiqlik almashtirgichi ajratilmaydigan tuzilma bo'lib, undan Faqat yonish kamerasi chiqariladi (9.1-rasmga qarang). Kamerani olib tashlashdauning elkama pichoqlarini shikastlamaslik kerak.
Jihozni yig'ish va uni saytga o'rnatish teskari tartibda amalga oshiriladi.
1000 soatlik ishlagandan keyin texnik xizmat ko'rsatishda:
orqali ta'mirlash ishlarini bajaring 500 soatlik ish vaqti; yonish, shuningdek, isitiladigan havo va chiqindi gazlarni olib tashlash; ulanishlar. Yoqilg'i tizimining barcha ulanishlari bo'lishi kerakmuhrlangan. Ulanishlarda yonilg'ining oqishi va yoqilg'ining kirishio'rnatishga ruxsat berilmaydi.
Jihozni iflos drenaj trubkasi 24 bilan ishlashga yo'l qo'yilmaydi (9.1-rasmga qarang).
O'rnatishni o'chirib qo'ygandan keyin qayta ishga tushirishga faqat ruxsat beriladi soviganidan so'ng, bu 11-chiroq bilan ko'rsatilgan (9.3-rasmga qarang), beriaks holda, shovqin-suron va olov chiqishi mumkinassimilyatsiya va egzoz quvurlari.
Da avtomatik o'chirish haddan tashqari issiqlik tufayli o'rnatish haddan tashqari qizib ketish rölesi tugmachasini 10 (9.3-rasmga qarang) asl holatiga qaytaringo'rnatishni joylashtirish va qayta ishga tushirish faqat amalga oshirilishi mumkinfavqulodda holat rejimiga sabab bo'lgan sabablarni aniqlash va bartaraf etishdan keyin. namlik, havoni tozalash va aylanish.
Yashash mumkin bo'lgan tananing konditsionerligi sun'iy sovutishdir havo, va operatorlar va ish uchun qulaylik yaratishichki mikroiqlimni saqlash, olib tashlash orqali uskunalarnamlik, chang va ifloslangan havo.
Konditsioner tizimi haroratlarda ishlashga mo'ljallangan atrof-muhit havosi 0 dan 45 ° C gacha va havoning nisbiy namligi 80% gacha25 ° C haroratda.
10.1. Konditsioner diagrammasi va uning ishlash printsipi
Konditsionerning ishlash printsipi suyuqliklarning so'rilishi qobiliyatiga asoslanadi bug'lanish vaqtida isitiladi va kondensatsiya paytida uni bo'shatadi. Konditsioner sxemasi vauning dizayni printsipi 10.1-rasmda ko'rsatilgan.
Konditsionerning asosiy komponentlari:
Kompressor - sovutgichni siqadi va uning harakatini ta'minlaydi sovutish sxemasi. va aralashmaning ichida aylanib yuradigan sovutish sxemasini hosil qilingsovutgich va oz miqdorda kompressor moyi. Jarayondakonditsionerda quyidagi jarayon sodir bo'ladi:
Freon gazi kompressorga bug'latgichdan past darajada kiradi bosim 3...5 atm va harorat 10...20°C.
Kompressor sovutgichni 15...25 atm bosimgacha siqadi, natijada sovutgich 70 ... 90 ° S ga qadar isitiladi va kondensatorga kiradi.
Kondensator past haroratda havo bilan puflanadi sovutgichning harorati, natijada sovutgich soviydi va undan o'tadigazsimon faza qo'shimcha issiqlik chiqishi bilan suyuq fazaga o'tadi. QayerdaKondensatordan o'tadigan havo isitiladi. Ketishdakondensator, sovutgich suyuq holatda, yuqori darajadabosim, sovutgichning harorati haroratdan 10 ... 20 ° C yuqoriatrof-muhit havosi.
Kondensatordan issiq sovutgich amalga oshiriladigan kengaytirish valfiga kiradi kapillyar shaklida (spiralga o'ralgan uzun ingichka mis naycha). INKapillyardan o'tish natijasida sovutgich bosimi pasayadi3...5 atm va u soviydi, sovutgichning bir qismi bug'lanishi mumkin.
Kengaytirish klapanidan keyin past bosimli suyuq va gazli sovutgich aralashmasi va past haroratda havo bilan puflanadigan evaporatatorga kiradi;tananing ichida joylashgan. Evaporatatorda sovutgich butunlay aylanadigazsimon holat, havodan issiqlikni olib, natijada havo kiraditanasi sovutiladi. Keyinchalik, past bosimli sovutgich gazkompressor kirishiga kiradi va butun tsikl takrorlanadi.
10.2. Konditsioner dizayni
Split-tizim tipidagi konditsioner (10.2-rasm) ikki blokga bo'lingan - tashqi va ichki, ular bir-biriga elektr bilan bog'langansovutgich aylanadigan kabel va mis quvurlari. RahmatUshbu dizayn konditsionerning eng shovqinli va eng noqulay qismidir,
Konditsioner masofadan boshqarish pulti bilan jihozlangan suyuq kristalli displey. Uning yordami bilan siz xohlagan narsani o'rnatishingiz mumkinharoratni 1 darajaga aniqlang, taymerni o'rnating
ma'lum bir vaqtda konditsionerni avtomatik ravishda yoqish va o'chirish; havo oqimining yo'nalishini sozlash va boshqalar. Kondensator - sovutish va kondensatsiya sodir bo'lgan radiator sovutgich. Kondensator orqali o'tadigan havo mos ravishda, isitadi.
Boshqaruv paneli - faqat inverter qurilmalariga o'rnatiladi konditsionerlar An'anaviy modellarda elektronika ichki qismda joylashganbirlik, chunki harorat va namlikning o'zgarishi ishonchlilikni pasaytiradielektron komponentlar.
Sovutgich filtri - kompressor kirish joyidan oldin o'rnatiladi va uni mis chiplari va boshqa kichik zarralardan himoya qiladikonditsionerni o'rnatishda tizimga kiring.
Birlashma ulanishlari - ularga mis quvurlar ulangan,
Tez ochiladigan himoya qopqog'i - fitting ulanishlarini va elektr kabellarini ulash uchun ishlatiladigan terminal bloki.
To'rt tomonlama valf - teskari (issiqlik-sovuq) ga o'rnatiladi konditsionerlar Isitish rejimida bu vana sovutgichning yo'nalishini va uning bug'lanishini o'zgartiradi. Radiator orqali havo puflanadi sovuq evaporatatorning yuzasi). Suv idishdan orqali chiqariladidrenaj shlangi.
Boshqaruv paneli (rasmda ko'rsatilmagan) - odatda bilan joylashgan ichki blokning o'ng tomoni. Unda elektronika bloki mavjudmarkaziy mikroprotsessor.
Birlashma ulanishlari (rasmda ko'rsatilmagan) - pastki qismida joylashgan ichki blokning orqa tomoni. Ularga mis quvurlar ulangan,tashqi va ichki bloklarni ulash.
10.3. Konditsionerning ishlamay qolishining sabablari
10.3.1. Ichki blok filtrlari iflos Ushbu filtrlar oddiy nozik to'r bo'lib, ular joylashganold panel ostida havo so'riladi. Ular mo'ljallangan
havoda changni ushlab turish va undan nafaqat himoya qilish tananing ichki hajmi, balki ichki blokning radiatori ham. Aslida,Konditsioner changyutgich kabi ishlaydi, filtrlar esa chang yig'uvchi vazifasini bajaradi. UchunFiltrlarni tozalash uchun ularni iliq suvda yuving va quriting. Yuvish
Filtrlar odatda har ikki-uch haftada bir marta kerak bo'ladi.
Agar filtrlar uzoq vaqt yuvilmasa, birinchi navbatda ichki blokning radiatorini puflash, natijada tanadagi havo yomonroq bo'ladisalqin. Bundan tashqari, sovutish tizimining ish rejimi buziladi, bu esamis quvurlarining muzlashiga olib kelishi mumkin. Bunday holda, qachon
Konditsionerni o'chirsangiz, muz eriy boshlaydi va konditsioner tomchilab turadi suv. Kelajakda filtrlar kuchli ifloslangan bo'lsa, tiqilib qolishi mumkin.konditsioner sovutish rejimida yoqilganda, kondensatsiya (suv),ichki blokda hosil bo'lgan drenaj trubkasi orqali oqishi mumkin bo'lmaydimuz vilkasi tufayli o'chirildi. Natijada, yarim soatdan keyin drenaj tizimichang bo'laklari, keyin esa konditsionerdan suv oqib chiqadi.
10.3.2. Freon oqishi
Konditsioner ishdan chiqishining ikkinchi eng keng tarqalgan sababi normallashtirilgan sovutgich oqishi hisoblanadi. Normallashtirilgan oqish (taxminan 6...8% dyuymyil) har doim sodir bo'ladi, hatto eng yuqori sifatli o'rnatish bilan ham - butomonidan bloklararo quvur liniyasini ulashning muqarrar natijasi
alangalash Buning o'rnini qoplash uchun konditsionerni qayta zaryadlash kerak. sovutgich har 1,5...2 yilda. Agar yonilg'i quyish ikki yildan ortiq amalga oshirilmasa,keyin tizimdagi sovutgich miqdori ruxsat etilgan darajadan pastga tushadi, bu esakompressorning haddan tashqari qizishi va tutilishiga olib kelishi mumkin.
Tizimdagi sovutgich miqdorining pasayishining birinchi belgilari tashqi blokning armatura ulanishlarida muz yoki muz hosil bo'lishi (inmis quvurlari ulangan joylar), shuningdek, sovutishning etarli emasligixonadagi havo (ichki xonaning kirish va chiqish joylaridagi harorat farqi).
blok kamida 8 ... 10 ° S bo'lishi kerak). Bu holda zarur konditsionerni o'chiring va uni tuzatish uchun mijozlarga xizmat ko'rsatish xizmatiga murojaat qiling nosozliklar.
10.3.3. Qishda konditsionerning ishlashi
Yil davomida konditsionerga bo'lgan ehtiyoj ikki holatda yuzaga keladi.
Birinchidan, xonani nafaqat yozda, balki sovutish kerak bo'lganda qishda, masalan, ko'p sonli xonaissiqlik ishlab chiqaruvchi uskunalar, bunday xonani sovutgandan berimajburiy shamollatishdan foydalanish qabul qilib bo'lmaydigan pasayishga olib keladihavo namligi. blokdan suv oqmoqda, mis quvurlarda muz "palto" o'sib chiqdi, vaziyat yomonlashdi xonadagi havoni sovutish, yorilish va boshqalarbegona tovushlar), siz konditsionerni o'chirishingiz va aloqa qilishingiz kerak
xizmat ko'rsatish bo'limi.
Kamida ikki yilda bir marta (yaxshisi yiliga bir marta, bahorda - oldin mavsum boshi) profilaktika ishlarini bajarish kerak: tekshirishtizimdagi bosim va sovutgich bilan to'ldirish, konditsionerni hammasini tekshirishish rejimlari (yashirin nosozliklarni aniqlash uchun), ichki tozalash
va tashqi birliklar. Tashqi blok siqilgan havo oqimi bilan puflanadi kompressor yordamida havo.
Konditsioner butun mavsum uchun moslama bilan jihozlanmagan bo'lsa, uni yoqmang, 0 ° C dan past tashqi havo haroratida.
Mercedes Actros - nemis konstruktorlik xodimlarining eng ilg'or yechimlarini o'zida mujassam etgan og'ir yuk mashinalari va yuk mashinalari traktorlarining mashhur oilasi. Bunga umumiy og'irligi 18 000 dan 41 000 kilogrammgacha bo'lgan transport vositalari kiradi.
Mercedes Actros bo'limi uzoq masofali transportda namuna bo'lib xizmat qiladi. Modellar ishonchli, o'tish mumkin va bardoshlidir. Actros liniyasi 500 dan ortiq modifikatsiyaga ega va Rossiya Federatsiyasida eng mashhurlari Mercedes Actros 1844, Mercedes Actros 1840 va 1841. Hammasi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, Mercedes-Benz Actros haqiqiy nemis sifati bilan ajralib turadi. Kompaniya 36 oylik (yoki 450 000 kilometr) kafolat muddatini taqdim etadi. Xizmat ko'rsatish oralig'i 120 000 km.
Nemis yuk mashinasi o'zining oddiy yonilg'i sarfi bilan ajralib turadi, shuning uchun yuk mashinasi hatto Ginnesning rekordlar kitobiga eng tejamkor yuk mashinasi sifatida kiritilgan.
Avtomobil tarixi
Yuk mashinasi yaqinda jahon sahnasida paydo bo'ldi. Shunga o'xshash nomga ega debyut modeli 1996 yilda chiqarilgan. Nemis kompaniyasi o'zining debyutidan biroz oldin og'ir yuk mashinalari oilasini modernizatsiya qilish haqida o'yladi. SK avlodi allaqachon ko'p jihatdan eskirgan.
"Buzilmas" yuk tashish vositasi allaqachon talabni yo'qotdi va ishlab chiqaruvchining birinchi ustuvorligi tubdan yangi va yangi narsalarni yaratish edi. Natijada yangi avlod dunyoga keldi Mercedes Benz Aktyor.
Mercedes-Benz Actros 1857
Rivojlanish bo'limi inqilobiy yo'l tutdi. Oldingi modeldagi yuk mashinasining dizaynida deyarli hech narsa yo'q edi. Debyut avlodi o'zgartirildi va ichiga katta miqdordagi elektronika o'rnatila boshlandi. Bu ish sifati va qulaylik darajasiga maqbul ta'sir ko'rsatdi, ammo ishonchlilik kamaydi.
Yuk mashinasi katta transport vositalari uchun standart ko'rinish va dizaynga ega edi - to'rtburchaklar shakli va bardoshli shassisi bo'lgan katta salon. Germaniyadan kelgan ishchilar kompaniyasi korporativ uslubni unutmadi.
Idishning kamon qismi kompaniya avtomobillari uchun xos bo'lgan kuchli radiator panjarasini, shuningdek, kompaniyaning yirik yorlig'ini oldi.
Birinchi avlod
Yuk mashinalarining debyut oilasi 1995 yilda chiqarilgan. Avtomobillar turli xil g'ildirak konstruktsiyalariga ega yuk mashinasi traktorlari ko'rinishida ishlab chiqarilgan. Masalan, 2x4, 2x6, 8x8 va boshqalar edi. Birinchi avlod ikki turdagi V-olti quvvat bloklari bilan jihozlangan, ularning kuchi 310 dan 460 "ot" gacha o'zgarib turadi.
PLD yoqilg'isini etkazib berish ta'minlandi. Aytgancha, haydovchilarning eng ko'p noroziligiga sabab bo'lgan oxirgi tizim edi. Tizim yoqilg'i sifatiga juda ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lishiga qaramay, u hali ham nosozliklardan aziyat chekmoqda. Yangi avtomobil uchun maxsus vites qutilari taqdim etildi.
Birinchi avlod Mercedes-Benz Actros samosval Dastlab yuk mashinalari bilan yurdi mexanik qutilar almashtirish tezligi. Biroq, bir muncha vaqt o'tgach, ularga elektron konfiguratsiya qilingan vites qutilari qo'shildi, ular "Telligent Gearbox" (16 vites) brendini oldi. Raqiblari singari, nemis ham bir necha turdagi kabinalarga ega edi.
Masalan, samosvaldan foydalanganda uxlash uchun sumkasi bo'lmagan soddalashtirilgan kabina o'rnatildi va uzoq masofalarga yuk tashish uchun mo'ljallangan traktor sotib olayotganda, bitta yoki bir juft uxlash joyi bo'lgan kattalashtirilgan kabinalar o'rnatildi. joylar. Katta kabinlar "MegaSpace" deb nomlangan.
Birinchi avlod elektron tizimida yuzaga kelgan kamchiliklarga qaramay, Mercedes Actros traktori tarqalib keta oldi. Yevropa davlatlari katta tiraj. Bunga qisman raqobatbardosh narxlar orqali erishildi. Bundan tashqari, Amerika Qo'shma Shtatlari va Rossiya uchun maxsus versiyalar ishlab chiqarilgan.
"Bizning" nemis yuk mashinalari mustahkamlangan shassi, yonilg'i liniyasini isitish funktsiyasi va murakkab shovqin va issiqlik izolatsiyasi mavjudligi bilan ajralib turardi. Kompaniyaga elektronika bilan bog'liq muammolarni hal qilish uchun 4 yil kerak bo'ldi.
Ikkinchi avlod
5 yil o'tgach (2000) men yorug'likni ko'rdim yangi versiya Actros MP2 seriyali. Aslida, yuk tashish vositasi birinchi oila avtomobilining qayta ishlangan modifikatsiyasi edi (MP2 - Modellpflege 2 yoki "qayta ishlab chiqilgan model 2"). Tashqi nuqtai nazardan, mashina deyarli o'zgarmadi, ammo ishonchliroq bo'ldi.
Shunga qaramay, MP2 ning "muammo" yuk mashinasi sifatidagi obro'si yana ko'p yillar davomida saqlanib qoldi. 2001 yil boshidan konveyer korxonasi 2-avlod Actros ishlab chiqarishni boshladi. Yangi mashinaning ishonchliligiga katta e'tibor qaratildi - aynan nima egalari uchun og'riqli mavzu edi.
Bundan tashqari, energiya bloklarining ekologik standartlari yaxshilandi, ichidagi qulaylik darajasi, ishlov berish va boshqalar oshdi. Avvalgidek, yuk mashinasida Evro-3 standartlariga javob beradigan V shaklidagi 6 silindrli quvvat bloklari o'rnatildi.
Dvigatelga xizmat ko'rsatish oralig'i oshirildi, moyni har 100 000 kmda bir marta almashtirish kerak edi. 12 litr hajmli V shaklidagi olti silindrli dvigatelga qo'shimcha ravishda, ikkinchi avlod Mercedes Actros 16 litr hajmli V shaklidagi sakkiz silindrli dvigatelga ega edi.
U 580 ot kuchi ishlab chiqardi. Transmissiya uchun Tellegent tizimi va 16 tezlikka ega bo'lgan vites qutisi ishlatilgan. Avtomobilning maqsadi ham hisobga olindi, shuning uchun ular to'g'ridan-to'g'ri yoki haddan tashqari uzatmalarni o'rnatdilar.
2004 yilda yuk traktori nufuzli "Yevropada yilning eng yaxshi yuk mashinasi" mukofotiga sazovor bo'ldi, bu esa modelning birinchi avlodidan o'tgan allaqachon zerikarli stereotipni "yuvish" imkonini berdi.
Iste'molchi qaysi modelni tanlaganiga qarab, tanlash uchun bir necha turdagi kabinalar mavjud edi. Quyidagi variantlar taqdim etildi: "uyqu sumkasi" bo'lmagan joyda - samosvallar uchun, standart kabina - qisqa sayohatlar uchun va yaxshilangan - ko'proq bo'sh joy mavjud. Bunday ilovalarga qo'shimcha ravishda, to'xtatib turishga foydali o'zgarishlar ro'yxati kiritildi.
Ikkinchi avlod Mercedes-Benz Actros surati Xususan, model oldida yangi buloqlar, shuningdek, yangi ko'prik oldi. Yangi boshqaruv tizimi ham o'rnatildi. Bularning barchasi yuk mashinasining yo'lda barqarorligini oshirishi mumkin.
Mercedes Benz Actrosning ikkinchi versiyasi ishlab chiqarilayotganda, nemis kompaniyasining muhandislik xodimlari ishonchsiz mashinalarning allaqachon zerikarli yorlig'i bilan janjallashishni to'xtatmadilar. Ular muvaffaqiyatga erishganini tan olish kerak.
Uchinchi avlod
Yana 3 yildan so'ng (2008) Germaniyada Mercedes Benz Actros yuk mashinasining (MP3) modernizatsiya qilingan varianti taqdim etildi. Yangilanish dizayn va qurilish komponentlarida katta o'zgarishlarga duch keldi.
Agar yuk mashinasining kabinasi haqida gapiradigan bo'lsak, u kattalashdi va endi katta hajmli U shaklidagi radiator panjarasi yordamida yanada aniqroq ko'rinadi, bu erda o'lchami kattalashgan brend logotipi uchun joy bor, o'tkir faralar. vertikal turi va dinamik bamper.
Uchinchi avlod Mercedes-Benz Actros salonining fotosurati Yangi yuk mashinasi yanada chiroyli ko'rinadi. Modelning dizayni haqida gapiradigan bo'lsak, u tubdan o'zgartirildi. 2008 yildan beri traktor yoki samosvalga to'liq avtomatlashtirilgan vites qutisi o'rnatildi.
O'sha vaqtga kelib, hech bir yuk mashinasi ishlab chiqaruvchisi shunga o'xshash imkoniyatlar bilan maqtana olmaydi. 2010 yildan boshlab model Rossiya Federatsiyasida Naberejnye Chelni shahridagi Daimler va KAMAZ qo'shma zavodida ishlab chiqarila boshlandi.
"Yil yuk mashinasi" birinchi yuqori unvonidan so'ng, kompaniya har safar ushbu reytingni qo'lga kiritishga harakat qildi. 2008 yilda chiqarilgan model Hannover IAA 2008 ko'rgazmasida aynan shu reytingni oldi. Albatta, uchinchi oilada inqilob bo'lmagan.
Uchinchi avloddagi o'zgarishlar
Muhandislik xodimlari "g'ildirakni qayta ixtiro qilish" emas, balki mavjud elementlarni modernizatsiya qilish yaxshiroq deb qaror qilishdi. Ishonch bilan aytishimiz mumkinki, ular hamma narsani to'g'ri qilishdi. Ishonch bilan aytmoqchimanki, endi yuk mashinasi "chuqur nafas olishi" mumkin - bunday tuyg'ular salonning markaziy qismidagi qorong'u joyga o'xshamaydigan modernizatsiya qilingan radiator panjarasiga qaraganingizda paydo bo'ladi.
Yangilanishdan so'ng, visor 3 ta maydondan iborat bo'la boshladi - markaziy va ikkita yon. Bundan tashqari, ikkita yon tomon bir-biridan mustaqil ravishda, haydovchi va uning yonida o'tirgan yo'lovchi uchun alohida o'rnatiladi, bu qulay narsa.
Bamperning ko'rinishi biroz o'zgartirildi. Petticoat aerodinamik teshiklarga ega bo'la boshladi, ular ustiga qo'yildi sport avtomobillari. Bamperga o‘rnatilgan faralar endi xrom qoplamaga ega bo‘lib, u avtomobilga yorqinlik baxsh etadi.
Albatta, bizning sharhimiz yuk mashinasi bo'lishi mumkin, ammo bu Mersedes! O'zgarishlar, shuningdek, havoni eshiklarga yo'naltiradigan yon tomonlarga o'rnatilgan deflektorlarga ham ta'sir qildi. Orqa ko'rinish oynalari ta'sirlangan. Ular aerodinamik qarshilikni kamaytirish uchun o'rnatilgan umumiy konveks tanasi bilan ularni birlashtirishga qaror qilishdi.
Ichkarida modelda har qanday lazzat va rang uchun juda ko'p turli xil tortmalar, javonlar va qo'lqop bo'limlari mavjud. Qo'shimcha - muzlatgich, sochiq ushlagichi, soqol olish oynasi - uyda mavjud bo'lgan barcha narsalar. To'shakni jihozlashda hech qanday muammo yo'q.
Standart uskuna ikkita yotoq uchun bir juft ortopedik matrasni o'z ichiga oladi. Ishlab chiqarishda zamonaviy yuqori sifatli materiallardan foydalanilgan. Haydovchi o'rindig'i qulay va baland suyanchiqga ega. Har qanday haydovchiga mos keladigan turli xil sozlamalar mavjud.
Rulda ustuni egilish va balandlikda ham sozlanishi. Rul ustunini mahkamlash uchun pnevmatik qisqich javobgardir. Boshqaruv paneli yarim doira ichida aylanib chiqadi haydovchi o'rindig'i, shuning uchun almashtiring turli rejimlar va mashina haydash qiyin emas. Ko'rsatkich paneli kichik turdagi va katta ma'lumot displeyiga ega.
Quvvat bloki
Uchinchi avlod V shaklidagi olti va sakkiz silindrli dvigatellar bilan jihozlangan, ular oldingi oilada o'zini yaxshi isbotlagan. Imkoniyatlar orasidan tanlash uchun juda ko'p narsa bor. Masalan, V6, 12 litrli dvigatellar 320 dan 476 otgacha ishlab chiqishi mumkin.
16 litr hajmli quvvat bloklari allaqachon 510 dan 598 ot kuchiga ega. SCR texnologiyasi, shuningdek, AdBlue reaktividan foydalanish tufayli elektr stansiyalari Evro 4 va 5 standartlariga javob beradi.
Yuqish
Standart uskunada 12 pog'onali avtomatlashtirilgan robot mavjud Mercedes-Benz transmissiyasi PowerShift 2. Ma'lum bo'lishicha, 3-avlod modeli standart bo'lgan birinchi mashina bo'lgan avtomatik uzatish yuqish
To'xtatib turish
Suspenziya pnevmatik bo'lib, kabina suspenziyasi bilan birgalikda ishlaydi. Kichik notekis yo'l sirtlari bilan yaxshi kurashadi.
Tormoz tizimi
Tormoz mexanizmlari samarali va Telligent tizimi bilan birga, avtomobil bo'sh yoki yuklangan bo'lishidan qat'i nazar, mashinani qat'iy ravishda sekinlashtiradi. Buning uchun ikki pallali pnevmatik disk mexanizmlari javobgardir. Yemoq ABS tizimlari va ASR.
To'rtinchi avlod
2012 yilda nemis kompaniyasi Mercedes Actrosning to'rtinchi versiyasini namoyish etib, yana bir bor Yerning barcha aholisini hayratda qoldira oldi. Ushbu model eng shuhratparastlardan biriga aylandi. Investitsiyalar hajmi 1 000 000 000 dollardan oshdi.
Avtomobilning asosi sifatida modulli konfiguratsiya tizimi ishlatilgan. Barcha versiyalarda 3 ta uskuna to'plami o'rnatilgan (Top, Classic, Basic), ular jihozlar ro'yxatida farqlanadi. Paketni shakllantirishda u ichki, xavfsizlik, tana va boshqalar kabi barcha tizimlarga qo'llanilgan.
IV ning ko'rinishi endi shafqatsizroq bo'ldi. Bumerangga o'xshash g'ayrioddiy blokli faralar o'ziga xos burilish qo'shdi. Energiya bloklari liniyasi Evro-6 ekologik standartlariga javob beradigan noyob, juda tejamkor dvigatellarga ega bo'la boshladi.
Bugungi kunda oilada 4x2, 4x4, 6x2 va 6x4 g'ildirak formulalari, bir nechta kabina versiyalari, bir nechta shassi modifikatsiyalari va har xil turdagi qo'shimchalar va korpuslar mavjud.
Ushbu yechim yuk tashuvchi transport vositasini qo'llash doirasini sezilarli darajada kengaytirish imkonini berdi, bu sizning shaxsiy ehtiyojlaringizga mos keladigan aniq transport vositasini tanlash imkoniyatini berdi.
Tashqi ko'rinish
Asosan, u qisqacha tasvirlangan - jozibali, "uchuvchi" aerodinamik chiziqlar bilan. Tashqi ko'rinish o'ziga xos, bir zumda tanib olinadigan deb nomlanadi, u xuddi butun avtomobilning o'zi kabi taassurot qoldirishi mumkin. Modelning tasviri yuk mashinasi haydovchilari uchun maxsus ishlab chiqilgan.
Kuchli, erkak va dinamik xususiyatlar ta'kidlangan. Yoyning deyarli tekis chiziqlari va silliq yuzasi yo'q. Mercedes Actros IV yumshoq egri chiziqlarga ega. Mustahkamlik ko'rinish yangi narsalarni burchakdan ko'rishda yaxshiroq ko'rish mumkin. O'sha paytda biz idishni old qismidan yon tomonga mutanosib o'tishni ko'ramiz.
Mercedes-Benz Actros to'rtinchi avlod Yangi nemis Aktrosning to'rtinchi avlodi shamol tunnelida taxminan 2600 soat vaqt o'tkazdi. Hech bir boshqa mashina bunday talabchan aerodinamik ishlab chiqish va sinovdan maqtana olmaydi.
Dizayn jarayonida dizayn xodimlari aerodinamik komponentga katta e'tibor berishga qaror qilishdi. Aynan shu sohadagi yaxshilanishlar tufayli oldingi oila modeli bilan solishtirganda yoqilg'i sarfini kamaytirish mumkin bo'ldi, bu ham juda tejamkor edi.
Idishning ichki qismi
Haydovchi o'rindig'i juda qulay. Ko'rsatkichlar panelining assimetrik joylashuvi tufayli siz kompaniya rulda o'tirgan odamning qulaylik darajasidan xavotirda ekanligini tushunasiz - kalitlar kabi har qanday kalit qo'l uzunligida o'rnatiladi. Shuning uchun, har qanday qurilma va elementlarni ishlatish uchun egilishning hojati yo'q.
Bu sizni haydashdan chalg'itmaslikka imkon beradi. Qaraganda asboblar paneli Siz uni shunchaki ko'rmasligingizni, balki uni nigohingiz bilan his qilishingizni tushunasiz. Har bir o'q, asboblar shkalasidagi har bir belgi ko'zni tortadi. Ushbu panelni qayta-qayta hayratda qoldirish mumkin.
Ammo siz yo'lni tomosha qilishingiz va juda tanish, ammo baribir rulni burishingiz kerak. Rulni sozlash juda oddiy - chap oyog'ingiz ostidagi tugmani bosing. Endi siz rul ustuni bilan o'ynashingiz mumkin - u barcha yo'nalishlarda harakatlanadi. Albatta, ishlab chiqaruvchi yuk mashinasi haydovchilari juft bo'lib harakat qilishini unutmadi - Mercedes juda qiziqarli variantni - SoloStar kontseptsiyasini taklif qildi.
Ushbu parametr bir vaqtning o'zida sayohat qilayotgan ikkita haydovchining qulayligini oshirishga qaratilgan, ammo yo'lovchi yanada mamnun bo'ladi, chunki uning ixtiyorida tekis polga ega butun salon bor. Ha, aytishimiz mumkinki, Mersedes kabinasi deyarli barcha qulayliklarga ega kvartira. Bunday kabinada haydash juda yoqimli!
Parvoz kompyuteri
Nemislar oq yorug'likning mavjudligi haydovchilarni moda ko'kdan ko'ra ko'proq xursand qilishiga qaror qilishdi. Aytish kerakki, ular adashmagan! Grafik tasvirlar bort kompyuterining rangli displeyida ko'rsatiladi. Ikkinchisi oddiy va intuitiv menyu oldi.
Avtomobil orqa ko'rinish kamerasi bilan jihozlangan bo'lsa, undan video asosiy konfiguratsiyada kengligi 10,4 santimetr bo'lgan displeyga yuboriladi. Ixtiyoriy Highline versiyasi barcha 12,7 santimetrga ega. Unda siz FleetBoard EcoSupport xizmatidan ma'lum bir parvoz haqida ma'lumot va haydash uslubini tanlash bo'yicha tavsiyalarni ham topishingiz mumkin.
Yuk tashuvchi transport vositalarining yangi flagmani haydovchi o‘rindiqlarining 4 ta variantiga ega – qattiq, osma bilan, osma bilan ortib boruvchi qulaylik va osma va isitish bilan hashamatli. Sherikning o'zi uchun 3 ta varianti bor - asosiy (qattiq) o'rindiq, to'xtatib turish va to'xtatib turish va isitish bilan.
Idishning dizayni va qulayligidagi yangi xususiyatlar
2012 yildan beri massaj funktsiyasi bilan o'rindiqni buyurtma qilish imkoniyati mavjud. Maxsus tugmani bosganingizda, ettita xavfsizlik yostig'i ishlay boshlaydi. Agar kerak bo'lsa, bu jarayonni ko'p marta takrorlashga ruxsat beriladi.
Yangi mahsulotda isitgichlarning ikkita varianti mavjud - birinchisining quvvati 3,8 kVtni tashkil etadi, bu faqat idishni uchun mo'ljallangan, ikkinchisi esa 9 kVt uchun mo'ljallangan. Ikkinchisi idishni va quvvat blokini muddatidan oldin isitish uchun mo'ljallangan.
4-bo'limning yangi elementlari orasida idishni isitish uchun qolgan dvigatel issiqligidan foydalanishning ixtiyoriy funktsiyasi mavjud. Tizim quvvat bloki o'chirilgandan keyin ikki soat davomida ishlaydi.
Kompaniyaning fikriga ko'ra, bu qo'shimcha isitgichni ishga tushirmasdan qisqa tanaffus uchun etarli bo'lishi kerak. Standart tizim haroratni avtomatik boshqarishga ega Tempmatic konditsioner xizmatini o'z ichiga oladi.
Qizig'i shundaki, avtomobilning universal shassisi uni nafaqat traktor sifatida, balki avtoulov sifatida ham ishlatishga imkon beradi.
Siz salondagi bo'sh joyni sezilarli darajada oshiradigan GigaSpace kabinasiga befarq qololmaysiz. Bunga qisman 11,6 kub litr hajm, tekis pol, baland shift (2,13 metr) va 900 litrdan ortiq saqlash joyi bilan erishiladi.
Haydovchining ish joyi pragmatik antrasit rang sxemasida bezatilgan. Intererda eng yuqori toifadagi pardozlash materiallari, hashamatli haydovchi o‘rindig‘i, qulay uxlash joylari, ko‘p funksiyali rul, amaliy va zamonaviy asboblar paneli, old oyna ustidagi asosiy narsalarni saqlash uchun assimetrik bo‘limlar mavjud.
Texnik xususiyatlari
Quvvat bloki
Nemislar yuk mashinasini yangi quvvat bilan jihozladilar quvvat bloklari yangi BlueEfficiency Power oilasi, ular atayin Yevropa standarti Euro 6 uchun ishlab chiqilgan. Mercedes-Benz OM 471 olti silindrli, 421 dan 510 ot kuchigacha, 2100-2500 Nm aylanish momentiga ega in-line dvigatelidir.
Yangiliklar orasida tashqi ko'rinishini ham ta'kidlashni istardim Common Rail Bosim kuchaytirgichga ega X-PULSE (quvvat tizimi). Enjektordagi 900 bar bo'lgan maksimal gidravlik chiziq bosimi 2100 barga oshiriladi va quvvat blokining kerakli xususiyatlariga erishish uchun sozlanadi.
Super zaryadlash uchun assimetrik korpusga ega turbo zaryadlovchi mavjud. Bu motorning elastikligiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Dvigatel tormozi haqida gapiradigan bo'lsak, u maksimal ish samaradorligini kafolatlaydigan tarzda ishlab chiqilgan dekompressiya klapaniga ega.
Uch bosqichli dvigatel tormozi maksimal 400 kVt tormoz kuchini oldi. Eng qat'iy Evro 6 ekologik standartlariga rioya qilish uchun nemislar emissiyani nazorat qilish funktsiyasini ishlab chiqdilar.
SCR texnologiyasi AdBlue kimyoviy qo'shimchasini siqilgan havodan foydalanmasdan in'ektsiya qilishni va zarrachalar filtri bilan sovutilgan chiqindi gazlarni (EGR) aylanish funktsiyasini ta'minlaydi.
O'rtacha yoqilg'i sarfi 100 kilometrga 28,5 litrni tashkil qiladi. Tanlash uchun 4 xil variant mavjud yonilg'i baki, uning hajmi 290 dan 1300 litrgacha. Bunga dizel yoqilg'isi uchun birlashtirilgan ikki kamerali reagent, AdBlue mavjudligi kiradi.
Yuqish
Moment ga uzatiladi orqa g'ildiraklar yo'l sirtidagi o'zgaruvchan sharoitlarga tezroq va aniqroq javob beradigan yuqori sezgir o'zgartirish sensorlari bilan jihozlangan to'liq avtomatlashtirilgan Mercedes PowerShift 2 vites qutisi yordamida.
Bu 12 yoki 16 pog'onali vites qutilari bo'lishi mumkin. Shu bilan bir qatorda, standart vites almashinuvi mavjud bo'lgan 4 ta o'n olti pog'onali vites qutisi o'rnatilgan. Orqaga o'rnatilgan o'qlar uzunroq vites nisbatlarini oldi, bu esa past tezlikda ishlashga imkon berdi - boshqacha qilib aytganda, siz yoqilg'ini tejashingiz mumkin.
510 dan 598 "ot"gacha bo'lgan avtomashinalar uchun HL 8 gipoid o'qi ishlatiladi, bu kuchning oshishi bilan ajralib turadi. 480 ot kuchigacha bo'lgan modellar va Actros Low-Liner variantlari, shuningdek, kam ramkali avtomobillar HL 6 o'qini oldi.
Alohida variant sifatida g'ildirak tezligi HL 7 bo'lgan qo'zg'aysan o'qi mavjud. Uning yordamida burilish radiusini kamaytirish va yuk tashuvchi transport vositasini boshqarish qulayligini oshirish mumkin.
Yangi Mercedes Benz Actros yuk mashinalari ommaviy ishlab chiqarishga topshirilgunga qadar 20 000 000 kilometr sinovdan o'tkazildi. Sinovlar turli iqlim va yo'l sharoitlarida o'tkazildi. Nemis kompaniyasidan boshqa hech kim bunchalik yaxshilab tekshirmaydi shaxsiy avtomobillari.
To'xtatib turish
Mutaxassislar IV avlod Mercedes-Benz Actros’ning manevr qobiliyati, ishonchliligi va haydash qulayligini yuqori baholadilar. Hech bir boshqa yuk mashinasi bunday barqarorlik, ishonchlilik va boshqarish qulayligini taklif qilmaydi. Qisman nemis muhandislari bunga endi kengroq va qattiqroq bo'lgan boshqa ramka o'rnatish orqali erishdilar.
U magistral yuk mashinalari uchun ishlab chiqilgan. Allaqachon sinab ko'rilgan va sinovdan o'tgan asosiy dizaynlar bir xil bo'lib qolmoqda, ammo ishlab chiqish bo'limi rul boshqaruvi va suspenziya tizimlariga kichik o'zgarishlar kiritdi, natijada xavfsizlik va haydash qulayligi yaxshilandi.
Ko'pgina avtoulovlarda ikkita havo buloqli havo suspenziyasi mavjud. Bortdagi modellar 4 ta pnevmatik buloq bilan bir xil pnevmatik suspenziyaga ega. Ikkinchisi, qo'shimcha ravishda, yuqori xavfsizlik va harakat qulayligini ta'minlaydigan tana tebranishini boshqarish tizimiga ega.
Avtomobilning suspenziyasida ishlatiladigan parabolik buloqlarning mavjudligi ham tasdiqlangan. Bundan tashqari, ular korroziyadan ishonchli himoya oldi va og'irlik uchun optimallashtirildi. Barcha versiyalarda aks stabilizatorlari va amortizatorlar mavjud.
Tormoz tizimi
Tormoz mexanizmlari ASR, ABS, shuningdek, disk mavjudligi tufayli juda qisqa tormoz masofalarini kafolatlaydi tormozlash qurilmalari ichki shamollatish bilan. Xizmat tormoz haydovchisida doimiy bosim bilan ishlaydi (10 atmosfera).
Qo'shimcha tormoz tizimi ham mavjud. U qisqa vaqt ichida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan xavfga javob bera oladi va mashinani keskin tormozlashni ta'minlaydi. Sekinlash paytida, eskirmagan tormoz mexanizmlari ishlaydi, bu vaqtdan tashqari tormozlash davom etmoqda to'liq to'xtaguncha.
Narx va variantlar
Siz 6 100 000 rubldan kam bo'lmagan yangi yuk mashinasi modelini sotib olishingiz mumkin. Yoniq ikkilamchi bozor Turli narxlar mavjud, chunki barchasi ishlab chiqarilgan yiliga, texnik holatiga va jihozlar darajasiga bog'liq. Aytgancha, Actrosni ikkilamchi bozorda topish unchalik oson emas. 2005-2006 yillardagi modellar uchun siz kamida 2 200 000 rubl to'lashingiz kerak bo'ladi. 2012 va 2013 yilgi modellar 4 800 000 rubldan boshlanadi.
Uskunalar haqida gapiradigan bo'lsak, 3 ta to'plam mavjudligini aytish kerak: Asosiy, Klassik va Yuqori. Asosiy bor markaziy qulflash, elektr haydovchi, ichki yoritish va ikki kanalli audio tizimi bilan roliklarda bir juft tungi pardalar. Klassik old oynaning tepasida joylashgan qulflanadigan bagaj bo'limi, markaziy saqlash bo'limi, rolikli yon eshiklar uchun soyabonlar, charm bilan o'ralgan rul, ochiladigan lyuk va pnevmatik shoxga ega.
"G'ildirakli uy" interyerining fotosurati Yuqori paket allaqachon olingan bort asboblari Highline, avtomatik iqlim nazorati, yuqori qismdagi javonlar, “shpal ostidagi muzlatgich”, audiotizim va radiator panjarasidagi yoritilgan emblema. Tugatish ham 2 ta paketga bo'lingan - "uy" va "zamonaviy".
Uyda yog'och effektli eshik tutqichlari va asboblar panelida dekorativ yog'och panellar mavjud, teri bilan qoplangan rul yoki ixtiyoriy yog'och/teri kombinatsiyalangan rul.
Zamonaviyda xromli eshik tutqichlari, asboblar panelidagi dekorativ qo'shimchalar, rul va havo teshiklari mavjud. Bundan tashqari, tashqi ko'rinish nuqtai nazaridan, "zamonaviy" to'plamda xrom oynali qopqoqlar va quyosh niqobi ostidagi chiziq, yoritilgan emblema, tuman chiroqlari va LED ishlaydigan chiroqlar mavjud.
Konfiguratsiyalar ham xavfsizlik tizimlariga bo'lingan. Basic-da ob'ektlargacha bo'lgan masofani boshqarish tizimi, Proximity Control Assist, yo'l belgilarini kuzatish tizimi Lane Keeping Assist va haydovchining xavfsizlik yostig'i mavjud.
Klassik qo'shimcha ravishda favqulodda tormoz tizimi, Faol tormoz yordami va ag'darishning oldini oluvchi tizim, Roll Control Assist mavjud. Top yuqoridagi barcha tizimlarni, shuningdek, retarderni oldi.
Nemis sifati, ishonchli yig'ish va yaxshi ishlaydigan mexanizmlar, masalan, Shveytsariya soatlari, modellar diapazoni taxminan 530 xil, vazni 18 000 kg dan boshlanadigan avtomobillar. 250 000 kg gacha. va dunyodagi eng kam yoqilg'i sarfi. Albatta, bu Mercedes Benz Actros.
1996 yilda sotuvga chiqarilgan. Aktros seriyali og'ir yuk mashinalari yuklarni uzoq masofalarga samarali tashish uchun ham, butunlay yo'ldan tashqari sharoitlarda ham keng ko'lamli qurilish ishlarini bajarish uchun mo'ljallangan. Serial jamoatchilik tomonidan yaxshi qabul qilindi va tez orada ushbu bozor segmentida eng mashhurlaridan biriga aylandi. O'zining muvaffaqiyatidan ilhomlangan Mercedes kompaniyasi 2002 yilda qatorni yangiladi. Mercedes Benz Actrosning uchinchi "kelishi" 2008 yil boshida, to'rtinchisi esa atigi 3 yil o'tgach sodir bo'ldi: 2011 yil iyulida. Seriyaning so'nggi rebrendingi jiddiy o'zgartirishlar va barcha modellarni Evropa standartlari talablariga muvofiq qayta jihozlash bilan ajralib turdi.
To'rt avloddan ortiq asosiy spetsifikatsiyalar Mercedes Actros juda jiddiy o'zgarishlarga duch keldi. Mercedes-Benz Actros asosan ikki turdagi dvigatellar bilan jihozlangan: OM 501 LA-541 va OM 502 LA-542.
Ta'sirchan texnik xususiyatlari Actros yuk mashinalarini boshqa transport vositalaridan ajratib turadi
OM 501 11,95 litrli olti silindrli dizel dvigatel bo'lib, silindrsimon V shaklidagi joylashuvga ega va quvvati 310 ot kuchiga teng. 476 ot kuchiga qadar 1800 aylanish tezligida. 501 dvigatelining maksimal momenti 1080 aylanish tezligida 1650-2300 Nm mintaqasida.
OM 502, shuningdek, turbo dvigatelli dizel dvigatel, lekin allaqachon 15,93 litr va sakkiz silindrli. Ushbu dvigatellarning quvvati 510-598 ot kuchiga teng. 1800 rpm nominal aylanish tezligida. Tork diapazoni 2400 Nm dan 2800 Nm gacha 1080 aylanish tezligida.
Ushbu uskunada ishlatiladigan dvigatelni boshqarish tizimi PLD (Pumpe Leitung DUESE) bo'lib, u har bir tsilindr uchun bitta plagin nasos modulini o'z ichiga oladi va injektorlardan bosim ostida (1600 bargacha) yonilg'i bilan ta'minlaydi. MR boshqaruv bloki bir nechta sensorlar yordamida dvigatelning barcha ish sharoitlarini nazorat qiladi va joriy ish parametrlariga muvofiq inyeksiya bosimini o'zgartiradi.
Egzozning ruxsat etilgan zaharlilik darajasi bo'yicha Evropa standartlariga muvofiq, Mercedes o'z dvigatellarini katalitik reduktsiyani selektiv kamaytirish texnologiyasiga asoslangan maxsus patentlangan BLUE TEC 5 tizimi bilan jihozlaydi. Yevropa standartidagi EEV susturuculari bilan birgalikda bu xususiyat Mercedes yuk mashinalarini nafaqat Yevro 5 va Evro 6 standartlariga moslashtiradi, balki uning yoqilg‘i sig‘imini sezilarli darajada kamaytiradi. Mercedes Actrosning yoqilg'i sarfi Ginnesning rekordlar kitobiga ko'ra dunyodagi eng past ko'rsatkichdir (maksimal yuklanganda 100 kilometrga 19,44).
Ikkinchi avloddan boshlab, Mercedes Actros seriyali yuk mashinalari elektron bilan jihozlangan ketma-ket quti“TELLIGENT” nomi bilan dunyo miqyosida shuhrat qozongan dasturlar. U ba'zi oldingi Mercedes-Benz traktorlarida qo'llanilgan printsipga asoslanadi. TELLIGENT tizimi dvigatelning ishlash ko'rsatkichlarini o'qiydigan kompyuterdan foydalanadi, shuningdek, boshqaruv tizimidagi Load-Sensing avtomatik yukni aniqlash tizimidan signallarni qabul qiladi.
Qabul qilingan ma'lumotlarni tahlil qilgandan so'ng, tizim avtomatik ravishda optimal vitesni tanlaydi. Misol uchun, agar haydovchi yuqori vitesga o'tishi kerak bo'lsa, kompyuter yukni, dvigatelning joriy ish rejimini baholaydi va vosita tezligini kamaytirish uchun eng yaxshi vitesni aniqlaydi. Boshqa tomondan, agar siz vitesni pasaytirish kerak bo'lsa, kompyuter manevr uchun tezlikni sezilarli darajada oshirish kerakligini taxmin qiladi va tezlashtirish uchun eng yaxshi vitesni tanlaydi. Avtomatik versiyani o'rnatish ixtiyoriy bo'lib, u Mercedes-Benz yengil avtomobillarida Tiptronic tizimining tasviri va o'xshashligida ishlaydi. 2011 yilda ishlab chiqarilgan Aktros yuk mashinalarining to'rtinchi avlodi faqat 12 pog'onali uzatmalar qutisini taklif etadi.
Mercedes Actrosning qulay saloni eng yuqori maqtovga loyiqdir
Mercedes Actros kabinasi haydovchining ehtiyojlaridan kelib chiqqan holda ishlab chiqilgan, u uzoq vaqt haydashi va hatto salonda uxlashi kerak edi. Bu jim, silliq va yoqimli haydashni ta'minlaydi. Idishning ham, avtomobilning ham havo suspenziyasi hatto eng qo'pol yo'llarda ham chinakam ravon yurish imkonini beradi. "Uxlab yashovchi versiya" deb ataladigan tomning balandligi baland bo'lgan kabina ikkita yotoqxona bilan jihozlangan (yuqorisini haydash paytida ishlatib bo'lmaydi, shuning uchun o'rindiqlar buklangan bo'lishi kerak).
Yuqori qavat biroz kengroq, lekin barcha boshqaruv elementlari (radio, derazalar, yordamchi isitgich va boshqalar) faqat pastki qavatdan kirish mumkin. Shu bilan birga, dam olish paytida kerak bo'lishi mumkin bo'lgan boshqaruv elementlarining aksariyati (yordamchi isitgich, lyuk va boshqalar) haydovchining boshi ustida joylashgan va yuqori ranzaning kengligi odamga ulardan ko'p kuch sarflamasdan foydalanish imkonini beradi.
Haydovchi o'rindig'i to'liq sozlanishi va pnevmatik suspenziya bilan jihozlangan. Rulda balandligi va burchagi bo'yicha ham sozlanishi, shuningdek, haydovchiga bort kompyuterining funktsiyalarini, shuningdek, o'rnatilgan tyunerni boshqarishga imkon beradi. Idishning ajoyib ovoz yalıtımı mavjud va oddiy yo'lovchi avtomobilidagi kabi deyarli bir xil shovqin darajasini ta'minlaydi.
Actros kabinalari uch xil bo'ladi:
S - kundalik foydalanish va qurilish transport vositalari uchun mo'ljallangan, masalan, Mercedes Actros samosvallari. S-kabinning konstruktiv versiyasida yo'ldan tashqarida harakatlanishda to'siqlar bilan to'qnashuvning oldini olish uchun yuqoriroq old bamper mavjud.
M - ko'pincha qurilish transport vositalari uchun ishlatiladi (masalan, Mercedes Actros 3341), past tomga ega va tananing uzunligini oshirish muhimroq bo'lgan qismlarga o'rnatiladi. Bu erda to'shak bor, garchi uning qulayligi L kabinasiga qaraganda ancha past.
L - Mercedes Actros traktorlari uchun past tomli kabina, haydovchi uchun eng qulay haydash va dam olishni ta'minlaydi.
LH "MegaSpace" - oldingi versiyaga o'xshash, lekin baland tomga ega. Bu, masalan, uchinchi tomon avtomobiliga o'rnatiladi Mercedes avlodlari Actros 1844. Bu erda asosiy e'tibor haydovchi va yo'lovchilar uchun joyni kengaytirishga qaratilgan.
Mercedes Actros sifat standartlarini o'rnatdi
Bugungi kunda avtomashinalar qatoriga 4x4, 4x2, 6x4, 6x2 g'ildirak bazasiga ega 4 turdagi Mercedes Actros yuk mashinalari traktorlari va 4/6x2 g'ildirak bazasiga ega 2 turdagi yuk mashinalari shassilari va 4x4, 6x6 va 8x8 g'ildirak bazasiga ega to'liq g'ildirakli birliklari kiradi. ham mavjud.
Actros - bu kundalik ish uchun, shuningdek, keng doiradagi maxsus vazifalarni bajarish uchun mos bo'lgan qat'iy ish mashinalari. Asosiy to‘plam barcha Mercedes Actros avtomobillarini bir yil davomida bepul ta’mirlashni, shuningdek, asosiy qismlarga kengaytirilgan kafolatni o‘z ichiga oladi.
Mercedes Actros butun dunyoda eng ko'p terilgan yuk mashinalaridan biridir. Rossiyada eng mashhur ikkita model - Mercedes Benz Actros 1840 traktori va uning keyingi versiyasi Mercedes Actros 1841.
Bugungi kunda Mercedes Actros 1998-2003 yillarda ishlab chiqarilgan narxi 1 000 000 rubldan farq qiladi. 1 640 000 rublgacha Taqqoslash uchun, 2009-2012 yillardagi Mercedes Benz Actros narxi 2 500 000 rubldan, 2013 yildagi yangi modellar uchun esa 7 000 000 rubldan boshlanadi.
Mercedes-Benz o'tgan asrning so'nggi o'n yilligida - 1996 yilda old oynasi ostida xarakterli Actros emblemasini olgan birinchi avtomobillarni ishlab chiqarishni boshladi. Mashinalar unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi, ular tez-tez buzilib, yomon sotildi. Keyingi avlodda, 2003 yilda muhandislar kamchiliklarni hisobga oldilar, funktsiyalarni qo'shdilar, ergonomikani qayta ko'rib chiqdilar va ishlab chiqarish liniyasidan chiqib ketishdi. yangi mashina allaqachon tanish harflar bilan.
Bu modelda kuchliroq dvigatel, yaxshilangan o‘qlar va osma, salondagi o‘rindiqlar orqasidagi to‘liq o‘lchamli kreslolar va boshqa innovatsion yechimlar mavjud edi. 2004 yilda u "Yil yuk mashinasi" unvonini oldi. Model tashuvchilar tomonidan sevilgan va hozirgacha ishlab chiqarilmoqda, shuning uchun Mersedes-Benz Actrosning mag'rur nomiga ega bo'lgan avtomobilni bugungi kunda ham Rossiya yo'llarida ko'rish mumkin.
O'zgartirishlar
Ko'pgina mahalliy yuk mashinalari singari, nemis ham bir nechta modifikatsiyaga ega. Eng yorqin va hamma uchun tanish bo'lgan orqa o'qli ikki o'qli traktordir. Bundan tashqari, uchta o'q uchun og'ir, kamroq tarqalgan variantlar mavjud. Avtomobillar, shuningdek, muzlatgich yoki samosval bo'lsin, deyarli istalgan kuzovni qo'yishingiz mumkin bo'lgan platforma bilan ishlab chiqariladi.
G'ildirak formulalari ham farq qiladi. Shassi uchun 6 x 2 o'lchamdagi uch o'qli versiyasi yoki 4 x 2 o'lchamli ikki o'qli versiyasi taklif etiladi.Ikkala modelda ham faqat bitta harakatlantiruvchi o'q mavjud. Traktorlarda ko'proq tanlov mavjud. Xaridor hatto ikkita o'qli traktorni tanlashi mumkin to'liq g'ildirakli haydovchi(4 x 4). 4 x 2 varianti ham juda keng tarqalgan.Uch o'qli mashinalar bitta o'q (6 x 2) yoki 2 (6 x 4) bilan boshqarilishi mumkin.
Shuningdek, Mercedes-Benz Actros umumiy og'irlikdagi farqlarga ega: 18 dan 35 tonnagacha. Shu bilan birga, model raqamidagi birinchi raqamlar, konfiguratsiyadan qat'i nazar, aniq ko'rsatadi umumiy og'irlik. Misol uchun, 1841 modelining yalpi og'irligi 18 tonnani tashkil qiladi. Ushbu traktorning texnik xususiyatlari 10 tonnadan ortiq og'irlikdagi tirkamalarni tashish imkonini beradi.
Xususiyatlari
Mahalliy yo'llarda ishlatiladigan boshqa xorijiy avtomobillar singari, Mersedes ham yo'l qoplamasi va yoqilg'i sifatiga juda sezgir, agar mashina kafolat ostida bo'lsa, xizmat ko'rsatishni o'tkazib yuborish tavsiya etilmaydi; xizmat ko'rsatish stantsiyasining sifati juda muhimdir. Ishlab chiqaruvchi faqat original komponentlardan foydalanishni tavsiya qiladi. Lekin siz buni faqat Mercedes-Benz Actros emas, balki har qanday import qilingan avtomobil haqida eshitasiz. Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu mashinalarni texnik tafsilotlari bo'yicha osongina flagmanlar deb atash mumkin. Misol uchun, elektr oynalar va boshqa ba'zi narsalar allaqachon modelning asosiy to'plamiga kiritilgan, raqobatchilar esa ba'zida hashamatli variantlarda ham bunday imkoniyatlarga ega emaslar.
Mashinaning xususiyatlariga maxsus simlar va terminallar kiradi, bu esa korpus ishlab chiqaruvchilariga o'z jihozlarini shassisga o'rnatishni osonlashtiradi. Bundan tashqari, boshqa mashinalarda ishlashi qimmatbaho uskunalardan foydalanishni talab qiladigan maxsus signalizatsiya tizimlarining mavjudligini ham qayd etishingiz mumkin.
Va Mercedes-Benz Actros dvigatelining xususiyatlari haqida yana bir necha so'z. Uning xarakteristikalari shunday tuzilganki, takometrdagi igna qizil zonaga kirsa, aksincha, ko'pchilik boshqa avtomobillarda bo'lgani kabi shovqinni kuchaytirmasdan, uni kamaytiradi. Shuning uchun ishlab chiquvchilar bu holatda faqat eshitishga tayanishni tavsiya etmaydi. Bundan tashqari, qizil zonadan tez-tez foydalanish muammolar va kafolatsiz ta'mirlash bilan to'la. Aytgancha, dvigatel parametrlari 5-dan 1-gacha emas, balki silliq pastga tushirishni talab qiladi. Mashina bunga yo'l qo'ymaydi. Bunday o'tish, shuningdek, kafolatsiz ta'mirlashga olib kelishi mumkin.
Texnik tafsilotlar
Avtomobilning xususiyatlariga boshqaruv elementlari kiradi. Shu bilan birga, shuni tushunishingiz kerakki, bir tomondan Mercedes-Benz Actros 1841 (ikki o'qli traktor) haydash oddiy yengil avtomashinadan ko'ra qiyinroq emas, lekin ba'zi nozikliklarni bilmaslik individual qobiliyatsizlikka olib kelishi mumkin. tizimlari.
Masalan, eng ko'p keng tarqalgan xato haydovchi - haydash paytida suyanish yoki almashtirishda sezilarli kuch qo'llash. KamAZ uchun bu narsa tartibda, ammo Mersedesda bunday davolash uni buzishi mumkin. Va bu vites qutisini to'liq almashtirishga olib keladi, chunki raqobatchilarning modellaridan farqli o'laroq, u foydalanadi o'z rivojlanishi Nemislar, ularda odatiy ikkita variantga qo'shimcha ravishda - avtomatik va qo'lda, oraliq pozitsiyalar ham mavjud.
Euro Truck Simulator
U bu juda mashhur o'yinda ham qayd etilgan. Shu bilan birga, boshqa kompyuter simulyatorlarida bo'lgani kabi, avtomobil, salon va atrof-muhit detallari juda real tarzda chizilgan. Va agar siz ushbu kompyuter o'yinining qo'shimcha sozlash imkoniyatlariga ega bo'lgan ikkinchi versiyasi kelayotganini hisobga olsangiz, geymerlar, albatta, zerikmaydi.
Aytish kerakki, ko'rsatish sifati har qanday baxtsiz hodisalarni, hatto egilgan metallni ham mukammal tarzda etkazadi. Va agar siz beparvo bo'lsangiz va biron bir statsionar to'siqni "o'pgan" bo'lsangiz, eng yaqin xizmat ko'rsatish stantsiyasida fara va kaputning bir qismini yo'qotish uchun to'lashingiz kerak bo'ladi. Biroq, biz barcha nozikliklarni oshkor qilmaymiz, aks holda keyinroq o'ynash qiziq bo'lmaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, birinchi o'yinning mashhurligi ishlab chiquvchilarni, shuningdek, qiziqqan odamlarni unga yangi modlar, treklar va an'anaviy ravishda rang berish variantlarini qo'shishga majbur qildi. Misol uchun, ba'zi yaxshilanishlar sizga DHL xizmatida ishlash imkonini beradi.
