Birinchi Opel Cadet avtomobil modeli 1936 yilda chiqarilgan. Bu 23 ot kuchiga ega va atigi 83 km/soat tezlikka erisha oladigan dvigatel bilan jihozlangan birinchi avtomobil edi. O'sha vaqt uchun shunday texnik xususiyatlar haqiqiy yangilikka aylandi. Urush paytida avtomobil ishlab chiqarish to'xtatildi, ammo ishlab chiqarish qayta tiklandi.

1962 yilda u butunlay paydo bo'ldi yangi Opel A indeksini olgan Kadett. Bu mashina avvalgisidan sezilarli darajada ustun edi. U ko'proq jihozlar bilan jihozlangan kuchli dvigatel, boshqacha edi zamonaviy dizayn, 130 km/soatgacha tezlashishi mumkin edi. Shundan so'ng, mashina muntazam ravishda yangilana boshladi, yangi modellar paydo bo'ldi. Birinchidan tuning Opel Cadet avtomobilga sezilarli o'zgarishlar olib keldi: dvigatel yanada kuchliroq bo'ldi, inqiloblar soni oshdi va interyerning qulayligi oshdi. Opel Cadet ishlab chiqarish 1991 yilda to'xtatilgan, ammo bizning davrimizda avtomobilni yo'llarda tez-tez uchratish mumkin.

Opel Kadett-ni eng sifatli va bardoshlilardan biri deb atash mumkin zamonaviy avtomobillar. Ko'pgina avtoulov egalari uni chinakam noyob qilishni xohlashadi, ular avtomobilni barcha tengdoshlaridan farq qiladigan tarzda o'zgartirishga harakat qilishadi. seriyali ishlab chiqarish. Har qanday avtomobil ishqibozi operatsiyalar qanchalik murakkab bo'lmasin, Opel Kadettni o'z qo'llari bilan sozlashi mumkin.

Ichki sozlash

Opel Kadettni ichki qismdan takomillashtirishni boshlashingiz mumkin. Opel Kadettning ichki qismini sozlash odatda bir necha bosqichda amalga oshiriladi. Boshlash uchun ichki makon haqiqiy teri bilan qoplangan bo'lishi kerak. Albatta, siz boshqa materiallardan foydalanishingiz mumkin, ammo teri bo'ladi eng yaxshi variant avtomobilning uslubi va hashamatini ta'kidlash uchun. Yaxshi ovoz yalıtımını qilish juda muhim, chunki shovqin haydovchi va yo'lovchilarning qulayligiga katta ta'sir qiladi va tez charchashga yordam beradi. Shovqin darajasini pasaytirish uchun muhrlar o'rnatilishi mumkin.

Boshqaruv paneli yanada funktsional va zamonaviy bilan almashtirilishi kerak. Yangi multimedia tizimi ortiqcha bo'lmaydi. Rul g'ildiragi charm bilan qoplanishi yoki sport bilan almashtirilishi mumkin. Salon to'liq ko'rinishga ega bo'lishi uchun siz bir nechtasini qo'shishingiz kerak foydali aksessuarlar.

Tashqi sozlash

Ichki makonni sozlaganingizdan so'ng, siz mashinaning ko'rinishini yaxshilashni boshlashingiz kerak bo'ladi. Birinchi qadam - Opel Cadet korpusini yaxshilash. Bunga erishish uchun korpus turli xil uglerodli yoki plastik qoplamalar, shuningdek, qanot qoplamalari bilan jihozlangan. Bunday operatsiyalar avtomobilning ko'rinishini yanada sportga aylantiradi. Avtomobil qancha o'zgarishi mumkinligini ko'rishingiz mumkin foto tuning Opel Cadet.

Yangilarini o'rnatish yaxshi bo'lardi g'ildirak disklari. Bu bilan hech qanday muammo bo'lmasligi kerak, chunki zamonaviy avtomobil ehtiyot qismlari bozorida juda katta assortiment mavjud. jantlar va mutlaqo barcha mijozlarning ehtiyojlarini qondira oladigan ko'plab boshqa tafsilotlar.

Yana bir juda muhim tafsilot Opel Cadet tashqi ko'rinishi uchun optika. Har qanday avtomobil ishqibozi yangi faralar har qanday avtomobilning ko'rinishini sezilarli darajada o'zgartirishi mumkinligini yaxshi biladi. Endi siz deyarli har qanday quvvat va juda qiziqarli shakldagi faralarni topishingiz mumkin. Bundan tashqari, "farishta ko'zlari" deb nomlangan orqa yorug'lik ajoyib qo'shimcha bo'lishi mumkin. "Farishtaning ko'zlari" - bu butunlay dekorativ element bo'lib, u yorug'lik sifatiga umuman ta'sir qilmaydi va shu bilan birga juda zamonaviy ko'rinadi.

Texnik sozlash

Opel Kadett juda yaxshi texnik xususiyatlar, shunga qaramay, ushbu avtomobilning ko'plab egalari hali ham ularni yanada yaxshilashga intilishadi. Albatta, birinchi navbatda, ko'pchilik dvigatel quvvatini oshirishga intiladi. Buning uchun miltillash amalga oshiriladi elektron birlik dvigatelni boshqarish yoki chipni sozlash. Avtomobilning boshqa muhim parametrlari yaxshilangan bo'lsa, chiplarni sozlash ham amalga oshirilishi kerak.

Amalga oshirish juda aniq o'z-o'zini sozlash Opel Kadett avtomobili - bu haqiqatdan ham ko'proq vazifa bo'lib, u nima ekanligini hech bo'lmaganda zarracha tasavvurga ega bo'lgan har qanday avtomobil ixlosmandining qo'lida. transport vositasi, albatta, agar texnik operatsiyalarni bajarish kerak bo'lmasa.

Bu oddiy ko'rinishdagi Opel Kadett birinchi qarashda ko'rinadigan darajada oddiy emas. Birinchidan, uning kapoti seriyali birodarlaridan farqli ravishda ochiladi. Ikkinchidan, kapot ostida motor bor ... Chevrolet Corvette! U 1984 yilda tug'ilgan "amerikalik" dan qarzga olingan va muvaffaqiyatli implantatsiya qilingan dvigatel bo'linmasi Opel.

Surat

Narxlar

Yangi elementlar

O'z qo'llarim bilan

Amortizator ustunini almashtirish Opel avtomobillari DIY Kadett.

Ertami-kechmi, amortizatorning tirgaklarini almashtirish zarur bo'lgan payt keladi. Bunga qadar ko'p sabablar bo'lishi mumkin "oqish" amortizatori va avtomobil shassisining standart sozlamalari endi haydovchining ehtiyojlarini qondirmasligini anglash bilan yakunlanadi. Ta'mirlash sabablari ro'yxati, shuningdek, tirgak tayanchining eskirishini ham o'z ichiga oladi, bu uning mavjudligini aynan shu tirgak tanaga biriktirilgan joydan, ya'ni oynadan (ko'zoynaklar, ko'zoynaklar shkalasiga qarab) kelib chiqadigan xarakterli taqillatish bilan e'lon qiladi. fojia). Qo'llab-quvvatlashning aşınmasını tashxislash uchun maxsus usullarni tavsiflashning ma'nosi yo'q, chunki ko'zoynakdan keladigan taqillatish shovqinini boshqasi bilan aralashtirib bo'lmaydi.

Rafni avvalgidek almashtirish

Ishni bajarish uchun sizga quyidagi vositalar kerak bo'ladi: g'ildirak kaliti, tornavida (tekis), cho'tka, 9 mm, 12 mm, 19 mm va 32 mm kalitlar, universal balli bo'g'inni olib tashlash.

Men darhol bron qilishni xohlayman, bir vaqtning o'zida ikkala tomondagi tokchalarni almashtirish tavsiya etiladi.

1. Agar to'liq almashtirishdan ko'ra arzonroq ta'mirlash maqsadida raf olib tashlangan bo'lsa, uni demontaj qilishdan oldin, shisha yuzasida raftni qo'llab-quvvatlash joyini belgilang. Shundan so'ng, gevşetin, lekin amortizatorning tirgaklarini mahkamlaydigan gaykalarni to'liq burama. tana oynasi. Bundan tashqari, oldingi g'ildirak murvatlarini bo'shating.

2. Avtomobilni ko'taring, o'rnatish murvatlarini to'liq burab, old g'ildirakni echib oling.

3. Ikki g'ildirak o'rnatish murvatini markazga burang, murvatlarni tortmang. Yordamchini birinchi vitesga o'tkazing va tormoz pedalini bosing. G'ildirak uyasi o'rnatish gaykasini (1) burang. Ushbu operatsiya g'ildirak podshipnikini almashtirish haqidagi postda muhokama qilingan.

4. Mahkamlash murvatlarini burab qo'ying tormoz kaliperi(2) rul bo'g'imiga (trunnion). Tormoz shlangini ajratishning hojati yo'q. Kaliperni sim bo'lagi yordamida har qanday mos element bilan osib qo'ying. Agar kerak bo'lsa, olib tashlash uchun tornavida foydalaning tormoz kolodkalari diskdan. Agar kaliper yo'lda bo'lsa, undan tormoz shlangini ajratib oling. Tizimga ifloslantiruvchi moddalar kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun shlangni ulang. E'tibor bering, agar siz aloqani uzsangiz tormoz shlangi, Yakuniy yig'ilishdan so'ng, tormoz tizimini qonga tushirish kerak bo'ladi.

5. Kir yuvish mashinasini olib tashlang. Keyin g'ildirak o'rnatish murvatlarini burab, tormoz diskini chiqarib oling.

6. Pastki boshqaruv qo'lini rul bo'g'imidan ajratib oling. Ushbu operatsiya to'pni almashtirish haqidagi postda batafsil muhokama qilindi.

7. Drayv milini g'ildirak uyasidan chiqarib oling.

Eslatma

Tashqi qo'zg'aysan mili bo'g'inini (kundalik hayotda "granatani") uyadan olib tashlashda, CV bo'g'inini qismlarga ajratmaslik uchun uni yuklashdan yoki to'g'ridan-to'g'ri mildan ushlab turmang.

8. Tel cho'tka yordamida bog'lovchi novda uchini o'rnatish joyini tozalang. Shundan so'ng, bog'lovchi novda uchining shar bo'g'inini rul bo'g'imiga mahkamlaydigan gaykani burab qo'ying. Biz bog'lovchi novda uchini o'zgartirmoqchi emasligimizni hisobga olsak, uni ehtiyotkorlik bilan ishlatishimiz kerak. Buni amalga oshirish uchun mahkamlash gaykani to'liq burab qo'ymang, lekin uni pin ipining 3-4 burilishi bilan burab qo'ying. Oʻrnatish yumaloq musht(trunnion) universal tortgich va shar bo'g'inini ko'zdan (4) tashqariga bosing. Nihoyat, mahkamlash gaykani burang va bog'lovchi novda uchini to'liq ajratib oling.

9. Stendni oynaga mahkamlaydigan ikkita gaykani burang. Keyin, stendni qo'lingiz bilan ushlab, qolgan mahkamlash gaykasini (5) burang. Amortizator majmuasini olib tashlang.

Rafni tanlashda yordam tegishli maqolada tasvirlanadi.

10. O'rnatish teskari tartibda amalga oshiriladi.

Amortizatorning gaykalarini o'rnatish va mahkamlashdan oldin tirgaklarga grafit moy surting.

Texnik xususiyatlari

Sozlash

fotosurat:

Bu oddiy ko'rinishdagi Opel Kadett birinchi qarashda ko'rinadigan darajada oddiy emas. Birinchidan, uning kapoti seriyali birodarlaridan farqli ravishda ochiladi. Ikkinchidan, kapot ostida uning motori bor... Chevrolet Corvette! U 1984 yilda tug'ilgan "amerikalik" dan qarzga olingan va Opel dvigatel bo'limiga muvaffaqiyatli joylashtirilgan. Nima berdi? 6,5 soniyadan 100 km/soatgacha tezlashuvchi Cordett...

Boshqa sozlangan kursantlarning fotosuratlari

Dvigatelni sozlash 13S Opel Cadet

Shunday qilib, men haydadim, o'zimni haydadimOpel Kadett 13S, va uni o'zgartirishga qaror qildi. Avvalo shuni aytmoqchiman13SJuda yaxshi motor, axir, o'sha yillarda 1,3 otdan 75 ta otni siqib chiqarish mumkin edi.. Lekin, ular aytganidek, texnologiya oldinga siljidi va nima uchun undan ko'proq siqib chiqishga harakat qilmaslik kerak?

Blokni zerikish kattaroq o'lcham, dvigatel quvvatini oshirish uchun turbo zaryadlovchini o'rnatish va boshqa miqdoriy usullar chetga surildi - qiziq emas yoki qimmat.

Men har kuni o'lchash imkoniyatiga ega bo'lganim uchun, nima ekanligini bosqichma-bosqich o'lchashga qaror qildim.

Havo filtri

2000 yilda REVS jurnali Corsa 1.6 GSi-dagi turli filtrlar uchun quyidagi sinov natijalarini berdi:

Filtr				G'ildirak momenti			G'ildiraklarga quvvat
				moment	RPM	o'sish	kuch	rpm	o'sish
Panel filtri	Opel	standart qog'oz	£7,49	81.2	2993	0	76.1	6146	0
Induksion filtr	JR	KOP5	£70,77	87.0	2834	+7.1%	80.5	5827	+5.8%
Induksion filtr	Jetex	CC 06502N	£36,59	87.0	2884	+7.1%	82.8	5672	+8.8%
	Vauxhall	Havo qutisida burg'ulash teshiklari	ЈBepul	88.1	2806	+8.5%	83.1	5580	+9.2%
Induksion filtr	Piperkross	PK037V	£79,95	88.3	2909	+8.7%	82.9	5818	+8.9%
Induksion filtr	BMC	TW60/150	£41,12	88.5	3031	+9%	80.8	5679	+6.2%
Induksion filtr	Jetex	FR 06502	£34,33	88.6	2884	+9.1%	80.5	5748	+5.8%
Induksion filtr	Piperkross	PK037	£69,95	89.5	2909	+10.2%	81.6	5648	+7.2%
Panel filtri + o'zgartirilgan korpus	JR	-	£31,11	89.8	2839	+10.6%	84.6	5743	+11.2%
Panel filtri + o'zgartirilgan korpus	Jetex	-	£30,30	89.8	2864	+10.6%	85.6	5696	+12.5%
induksion filtr	K&N	57 0106 1	£89,07	90.1	2853	+11%	83.1	5889	+9.2%
Panel filtri + o'zgartirilgan korpus	Piperkross	-	£32	90.1	2878	+11%	84.8	5718	+11.4%
Panel filtri + o'zgartirilgan korpus	K&N	-	£37,45	90.1	2853	+11%	85.3	5644	+12%

Kosonni o'zgartirish diametri ~ 30 mm bo'lgan korpusda 10-15 ta bir xil teshiklarni burg'ulashni o'z ichiga oladi.

Filtrni almashtirish unchalik samara bermasligiga ming marta roziman, ammo... Bundan tashqari, bu eng oddiy narsa. Qo'yingK&N-ovskiy, eng "lahzali" sifatida

Natija:Tork ortdi, quvvat o'zgarmadi.

Hissiyot:Gaz kelebeği ochiq bo'lganda indüksiyon shovqini salqin. Maksimal tezlikda o'zgarishlar yo'q. Past tezlikda u o'zini yaxshi his qiladi va gaz kelebeği ko'proq sezgir - albatta bunga arziydi.

To'g'ridan-to'g'ri egzoz

Bu, xuddi shunday, egzoz bosimini kamaytirishi kerak, bu dvigatelga xonalarni chiqindi gazlardan tezda chiqarishga imkon beradi.

Men butun hafta davomida uni tanaga moslash uchun loyihalashtirdim. Agar kerak bo'lsa, standart egzozni vidalanishi uchun men buni qilishga qaror qildim. Jin ursin, bu og‘ir ish – deyarli barcha ishlar dastgoh ostida bajariladi. Barcha qoldiqlar sochlarda.

Men uni bir vaqtning o'zida ikkita quvurga bo'lishga qaror qildim, lekin ular suspenziyaga yopishib olishganligi ma'lum bo'ldi. Men buni tuzatishim kerak edi.

Bunday ishlarni bajarayotganda eng muhimi, mashinani yetarlicha baland ko‘tarish, aks holda siz u yerga ko‘chib o‘ta olmaysiz.Agar mashina tayanchlardan yiqilib tushsa nima bo‘lishini o‘ylashni emas, balki o‘ylar haqida o‘ylardim. u doimo boshimga tushadi. Men mashinani tokchalarga ko'tardim; asosan, u erda samarali emaklashim uchun etarli joy bor edi.

Birinchi vazifa eski tizimni olib tashlash edi. Printsipial jihatdan bu qiyin emas. Taxminan 30 daqiqa teginish, silkitish, faylni topshirish va orqa burchakka uchib ketishi mumkin.Rezonatorbu juda oson chiqdi (g'alati, u erda harorat yomonroq bo'ladi.)

Bu yoqimsiz edi, lekin men manifold va shimning birlashmasidagi murvatni aylantirdim.

Ushbu murabboni to'g'ri tuzatish uchun men qaror qildimkollektorni olib tashlang. Men simlarni uzib qo'ydim, krank karterining shamollatish shlangini yo'lga tushmasligi uchun burab qo'ydim, ratchet bilan 25 daqiqa, men nihoyat uni buraganimda kalit singan. Kollektorni olib tashlashim bilan, qistirma bo'laklarga bo'lindi. Pim singan, natijada qistirma juda kuygan. Oh, bu qaerdan kelgan yoqimsiz ovoz oxirgi 3 oy! Pah-pah, men pinni ochishga muvaffaq bo'ldim, aks holda men allaqachon boshni almashtirish haqida o'ylardim ... Va keyin men o'zimni qiyinchilikdan qutqardim (baribir boshni o'zgartirdim - lekin bu haqda keyinroq).

Men kollektorni, yangi shimni va markaziy qismni vidaladim - hamma narsa juda oson mos keladi. Muammo men barcha qismlarni biriga vidalaganimda boshlandi :). Susturucu mashinaning yon tomoniga parallel turishni xohlamadi. Keyin bo'g'inlarda quvurlarning aylanasi bo'lgan jamblar mavjud. Tezroq qilaman deb o'yladim... Ertalab soat 9 da boshlandi, 2:30 da hammasini tugatdim :)

Ertasi kuni ertalab men borib, yangi qistirma, tirgak sotib oldim va shu bilan birga shimni dastagiga mahkamlaydigan qavsni o'rnatdim.

Umuman olganda, men mashinani tushirganimda, egzoz kerakli ko'rinishga ega edi, hech qanday sozlash kerak emas edi. Xudoga shukur!

Ehtiyot qismlar:Menga 5 kun ichida yetkazib berilgan Peco (Big Bore2) tizimidan foydalandim.

Natija:Past tezlikda o'zgarishlar yo'q, maksimal quvvat 84 ot kuchiga ko'tarildi. Men o'lchovlarni allaqachon o'rnatilgan karbüratör bilan oldim, shuning uchun natija pastroq.

Hissiyot:Birinchisi - umidsizlik. Juda ko'p ish va eng yuqori tezlikda faqat kichik o'zgarish. Men xafa bo'ldim. Dvigatelning elastikligi oshgan bo'lsa-da. Endi men 50 km/soat tezlikda 5-vitesga o'tishim mumkin edi.

Asosan, u hech bo'lmaganda oqlanadi:

1) Shunchaki xromli quvur moslamasidan yaxshiroq ko'rinadi :)))

2) Ovoz men kutganimdan ham tinchroq. Bir necha hafta o'tgach, ovoz endi bezovta qilmaydi.

3) Quvvat ham ovoz balandligidan farqli ravishda biroz oshdi. ga qo'shilgan quvvat yuqori tezlik.

Karbüratör: Weber 32/34 DMT (ikki barrel, lekin Twin 40 emas)

Weber yaxshiroq Pierburga 2E3, va undan ancha yaxshiVarajet. Ta'mirlash va sozlash osonroq.

O'rnatish:O'rnatish oddiy. Tutun tanaffuslari bilan birga 3 soat davom etdi. O'rnatish uchun zarur bo'lgan barcha kichik narsalar karbüratör bilan ta'minlangan - qavslar, murvatlar, shlanglar va boshqalar.K&NFiltr asl nusxaga mos keladi, sizga faqat 4 ta murvat kerak bo'ladi. Bitta ogohlantirish - men gaz kelebeği simini boshqa yo'l bilan o'tkazishim kerak edi, aks holda u tiqilib qoladi.

O'rnatishdan so'ng siz uglevodni sozlashingiz kerak, chunki ... Zavodda yoqilg'i ta'minoti sozlamalari yo'q. Quvvatni o'lchashda buni to'g'ridan-to'g'ri qilish oson. Jetlarni o'zgartirishingiz mumkin - kattaroqlarini, kichikroqlarini qo'ying. Men uni zavodga qaraganda bir oz ko'proq o'rnatdim.

Natijalar:Ehtimol, maksimal quvvatda sezilarli o'zgarishlarsiz. Javobgarlik oshdi.

Hissiyot:Men xohlaganim emas. Tezlashtirish tezroq, gaz kelebeği biroz sezgir. Ikkinchi kamera ochilganda, salqin indüksiyon "bo'kirish" eshitiladi.

Keyinchalik foydalanish bu bejiz emas degan fikrga olib keldi. Ta'sirchanlik oshdi - bu allaqachon yoqimli. Asosiysi, quvvatni keskin oshirishga umid qilmaslik - bu shunchaki umidsizlik.

Blok boshi - PMC Supaflow

Ushbu silindr boshi ko'proq aralashmani qabul qilish vanalariga surish imkonini beradi.

O'rnatish:8 soat davom etdi (yangi mil bilan birga o'rnatilgan va pistonlarni karbonsizlangan)

Natija:Men uni mil bilan birga o'rnatdim, shu jumladan. natija quyida

Hissiyot:Bu hali ham men xohlaganchalik tez emas, lekin dastlab u ancha jonli, ayniqsa 3000 rpmdan oshib ketganda. Ko'proq sezgir. Maksimal tezlik sezilarli darajada oshdi.

Dr Schrick eksantrik milini sozlash

Yuqori kamerani ko'tarish va vana vaqtini oshirish klapanlarning kattaroq va uzoqroq turishini anglatadi. Bu yuqori tezlikda maksimal quvvatni oshirish imkonini beradi, lekin past tezlikda momentni kamaytiradi.

O'rnatish:Oddiy. Bu 8 soat davom etdi, lekin bu boshni o'rnatish va pistonlarni karbonsizlantirishni o'z ichiga oladi.

O'rnatishdan oldin milni moylash kerak emasligi haqida ogohlantiradilar. MAXSUS moy miller uchun. Men uni toza suvga botirdim dvigatel moyi, va ustiga molbiden disulfid qo'llaniladi. PMC menga aynan shunday qilishni tavsiya qildi.

O'rnatish vaqtida men birinchi shamni burab qo'ydim va birinchi pistonni TDCga qo'ydim. Buning sababi shundaki, agar siz tish bilan xato qilsangiz, quvonch o'rniga kuch va momentning kuchli pasayishiga erishasiz.sozlash qismlari .

Natija:Hokimiyatga ega bo'lish. Grafiklarda karbüratör sozlanmagan, bo'sh turgan jet faqat almashtirilgan. Yetkazib berguniga qadar uni sozlamaslikka qaror qilindiegzoz manifoldini sozlash. Dvigatel yuqori tezlikda zaif, ya'ni siz undan biroz ko'proq siqib chiqishingiz mumkin.

Egzoz manifoldu kechiktirildi, chunki menga boshqa mashinadan manifold yuborilgan edi, shuning uchun men kutishga majbur bo'ldim ... Yuqori valfni ko'tarish va kengroq vaqtni belgilashning ta'siri aniq ko'rinadi. Yuqori tezlikda moment va quvvatning ortishi kuzatiladi, lekin past tezlikda yo'qotishlar mavjud. Kesishish nuqtasi 4000 rpm. Maksimal quvvat 84 ot kuchidan 9,5% ga oshdi. 92 ot kuchiga qadar , lekin buni his qilish uchun siz 4000 rpm tezlikda harakat qilishingiz kerak. Qizig'i shundaki, PMC savdo jadvallarida o'sish 2000 rpmda 1,4 da boshlanadi. Farqi shundaki, siz egzoz manifoldini o'rnatishingiz kerak.

Egzoz manifoldu - 4 quvurli PMC

Egzoz qarshiligini pasaytiradi, egzozdagi 2 va 3-tsilindrlarni aralashtirishni kamaytiradi.

Kollektor menga 4 hafta ichida yetkazildi. Qayta tartibga solish armutni otish kabi oson. Men uni burab qo'ydim va mahkamladim, murvatlar uchun teshiklarning diametridagi kichik tafovutlar bundan mustasno - lekin to'sar bilan besh daqiqa va u tugadi. Eng oson narsa :)

Hissiyot:Shovqin. Orqa tomonda kamaydi va old tomondan ko'paydi. Har kimga kerakkarbüratörü sozlash.

Shu payt hikoya uzilib qoladi...

xulosalar

Siz quvvatga +10% - +20% olishingiz mumkin, lekin xarajatlar ham oshadi (1,3 dan siqilgan har bir ot kuchi uchun taxminan 2000 rubl), shuningdek, kerakli tezlik oralig'ida hamma narsani qilishingiz kerak. Afsuski, bunday hajm bilan o'rta diapazonda momentning istalgan o'sishini olish juda qiyin (cho'qqi momenti vosita hajmiga lineer bog'liq).

Yaxshi tezlashuvga ega bo'lgan avtomobil uchun sizga keng aylanish oralig'ida yaxshi moment kerak. Katta L.S.ga qarashning hojati yo'q. boshqa har qanday grafiklarda. Dvigatelni yuqori aylanishlarda momentni oshirish orqali quvvatni katta oshirish uchun sozlash oson, lekin pastki uchi haqida nima deyish mumkin? Siz 100 ot kuchiga erishishingiz mumkin. 1.3 bilan, lekin u hali ham pastki qismida juda ko'p hajmni oladi.

Standart avtomobil quyidagilar uchun mo'ljallangan:

- Yoqilg'i tejamkorligi

- Konfor

- Har xil tezlik va yuk oraliqlarida haydash

- Uzoq xizmat muddati

Ushbu toifadagi ralli avtomobillari 130-140 ot kuchiga sozlangan, lekin meni kechirasiz, ularni kundalik hayotda haydash haqiqiy emas. Bundan tashqari, bunday sozlamalardan dvigatelning "o'limi" doimiy tahdidi mavjud. Ammo fuqarolik dvigateli juda bardoshli. Uning o'limi kelishidan ko'ra, mashina tezroq chiriydi.

Ha, 1,4 dvigatel 75 ot kuchiga, 1,6 dan 95 gacha sozlanishi mumkin, lekin nima uchun? Bu turli vazn toifalari va siz o'zingizga tegishli bo'lmagan sohalarga aralashmasligingiz kerak.

Shunday qilib, agar siz quvvat olishni istasangiz, har doim qo'lingizga tushadigan eng katta dvigateldan boshlang. Agar bu o'yin-kulgi bo'lsa, xuddi shunday holat yuqorida tavsiflangan :). Omad.

Opel Cadet foydalanuvchisining sharhi

Ishlab chiqarilgan yili: 1986, ishlab chiqarilgan yili, zavod tana indeksi:
Sotib olingan mashina: ishlatilgan
Ushbu sharhni yozish paytida ushbu avtomobilga egalik qilish muddati, yillar: 9 oy
Ushbu sharhni yozish paytida ushbu mashinada yurgan masofam, km: 20 ming
Avtomobilning umumiy masofasi, km: Qaysi doirada ekanligini ham bilmayman

Uskunalar: interyer: mato, lyuk markaziy qulflash 4 eshik uchun, musiqa - qisqasi, ushbu toifadagi avtomobillar uchun to'liq standart va boshqalar.

Dvigatel: benzin, litrda hajmi: 1,6, ot kuchida quvvat: 75
Vites qutisi: qo'lda
Haydovchi: old

Kuzov turi: sedan

Operatsiya: yil davomida

Salon. Umumiy ergonomika, o'rindiqlar, rul, pedallar, tutqichlar/tugmalar. Materiallarning sifati va ichki bezatish. Haydovchi va yo'lovchilar uchun qulaylik. Bu yangilangan sharh, u yanada realroq bo'ldi :) Men darhol aytamanki, men ushbu mashinani yiliga va shunga mos ravishda yangi Jiguli bilan solishtirganda baholayman. Men "Jiguli" ga qarshi emasman, ayniqsa 10-oila (ayniqsa, 16 valfli, chunki ular bilan haydash qiyin) va menimcha, ular juda yaxshi mashina, lekin bu kunlarda men foydalanilgan xorijiy mashinani afzal ko'raman. . Xo'sh, bu mening jinsiy qiyinchiliklarim. Umid qilamanki, men hech kimni xafa qilmadim. Umuman olganda, men hamma narsadan mamnunman. Salon, albatta, oddiy. Men ham velorni xohlardim (lekin velor bo'lgan modellarda, busiz yaxshidir. Ko'p yillik foydalanishdan keyin u shunga aylanadi!), el. shisha, konditsioner, va hokazo, lekin bu mashina bir xil emas. Bu erda siz haqiqiy mashina uchun haqiqiy pul to'laysiz. Men uni VW Golf va bir xil zot bilan solishtiraman, chunki... Menimcha, ular haddan tashqari qimmat. Shunday qilib, salon haqida. Men bug 'hammomini olishim kerak edi, lekin hozir, 9 oydan so'ng, men deyarli g'alaba qozonganga o'xshayman, lekin men hech qachon doimiy chiyillash, siqilish va hokazolarni to'liq yengib chiqa olmayman. arzon plastik. Mashinada, ayniqsa orqadagi yo'lovchilar uchun etarli joy yo'q, lekin mashinaning sinfi mos keladi, men nimaga kirganimni bilardim. Lyuk bor, lekin men undan yulduzlarni hisoblash va qo'shimcha yoritish sifatida foydalanaman, chunki... birinchi yomg'irdan keyin u oqishni boshladi va men uni plomba bilan mahkam yopishtirdim. Men birinchi Kadettdan (sotish achinarli) salqin dinamiklarni o'rnatdim, aniqrog'i olib tashladim va ularni butun hovli bilan radioga ulashga urinib, uni yoqib yuborganimdan so'ng, yangi Panasonic radiosini sotib oldim. Aytgancha, bu JVC dan ham yomonroq eshitiladi! Men uni rang berish haqida o'yladim (yorug'lik zavodi bor), lekin keyin voz kechdim. Pul kelsa, sotmasam, qilarman. Keyinchalik. O'rindiq men uchun etarlicha qulay, lekin men orqa o'rindiq qalinroq bo'lishini xohlayman, lekin lateral tayanch juda zaif (menda Recaro ichki qismi yo'q). O'tkir burilishlarda yo'lovchining tizzasidan ushlab turish ham o'zining afzalliklariga ega. Qo'l tormozi qandaydir g'alati. Oldingi mashinada oddiy mashina bor edi, lekin bu mashina zanglaganga o'xshaydi. Men hech narsa qilmadim, lekin u tebrandi va zo'rg'a yurdi - u hatto meni urdi (kechirasiz, xonimlar). Eshik panellari doimo o'chib turadi, chunki ... Itlar qulab tushadi, lekin yangilarini topib bo'lmaydi. Bugun men nihoyat orqa tokchani va ayni paytda qattiqlashtiruvchi qovurg'ani payvandladim (u shunchaki yorilib ketdi). Men uni sotib olgach, darhol payqadim, lekin: tashqi ko'rinish Mashinaning eng yomon kamchiliklari bor edi. Darhol mashinaning qandaydir yaxlitligi paydo bo'ldi, bu ayniqsa burilish paytida seziladi va butun eshak chayqalishni to'xtatdi. Hatto ruh ham quvonadi! Keyin qish oldidan men bir gilam to'plamini sotib oldim, aks holda u bir zumda chiriydi.

Oldinga/orqaga ko'rinish. Shisha tozalagichlar, faralar. Derazalar katta, siz ikkinchi kuni mashina bilan birlashasiz va uni butunlay his qilasiz. Katta va chiroyli yon oynalar- mening Opelkamning g'ururi :)

Dvigatel, vites qutisi. Avtomobil dinamikasi. Ushbu Opelka 1,6 mono, 75 ot kuchiga ega. Dvigatel juda baland ovozda, ba'zida siz pedalni bosishni ham xohlamaysiz, shunchaki u shovqin qilmasligi uchun. Yirtqich hayvon ham shunday. Og'irligi 900 kg bo'lsa, bu etarli, quloqlaringizni ko'ming! Men barcha "Jiguli" rusumli avtomashinalarni yasayman, lekin bir marta kuchukchadek VAZ 2112 yasaganman. Men u erda oddiy 16 valfli valf yo'qligiga shubha qilaman. Shunday qilib, muammolar harakatsiz. Men tebranishlardan qutulolmayman. Bundan oldin 1,3 - shitirlash bor edi, lekin bu Down kabi ingradi. Lekin u menga yoqadi. Magistral yo'lda 120 haydab ketayotganingizda va siz xavfli bosib o'tishingiz kerak bo'lsa, qo'shimcha 15 otga rahmat aytasiz, ular mening ishonchim va yo'lda xavfsizligimdir. Bir marta, Putin qarorgohi oldida vaqt kamari sindi. Yaxshiyamki, bu dvigateldagi klapanlar egilgan emas edi, aks holda bu bo'lar edi. Va yana bir marta u ishga tushishni to'xtatdi - distribyutor vafot etdi. Men uni demontaj qilingan yig'ilishda 2500 rublga sotib oldim. (Menimcha, kalit shunchaki o'ldi, lekin do'kon kafolat bermadi, shuning uchun men uni yig'ilgan holda sotib olish yaxshiroq deb qaror qildim)!! Keyin mashina 2 oy davomida aqldan ozgan tezlikda aqlimni puchga chiqardi. Ilgari u ularni zo'rg'a ushlab turdi, ba'zida u kar bo'lib qoldi va bir kuni u to'satdan baqira boshladi. Xo'sh, men nihoyat urdi deb o'yladim - sodda! Men havo shamollatgichini echib oldim, men tezlikni sozlash uchun murvat qayerda deb o'yladim, lekin u erda murvat yo'q. Va kitoblarda hech narsa aytilmagan. Va u baqiradi (3500 rpm). O'shanda men ko'p benzin iste'mol qilardim, chunki ish uchun sayohat qilishim kerak edi. Va hech kim men bilan bog'lanishni xohlamadi. Bir usta (onasi) bizga yaxshilik qildi va 5 soat kutishdan keyin u bizni qabul qildi. Qisqacha aytganda, pozitsiya sensori o'ldi gaz kelebeği valfi. Mahalliy 2500 rubl, va o'nlab 100 rubl. Rahmat Jiguli U menga asliday yaqinlashdi. Men juda xursand bo'lib 2 kun ketdim va u yana o'z ishini qildi. Biz u yerga yana yetib keldik va usta endi mening mashinamda ishlashni xohlamasligini aytdi, shuning uchun uni darhol yuborishdi. Men garajga keldim, uni injektorli yuvish bilan to'ldirdim, keyin egzozdan har xil tutun chiqdi. Muammo yo'qoldi, u yaqinda takrorlandi, lekin xuddi shu dorini qo'llaganidan keyin yana hamma narsa normal holatga keldi. G'alati.: Keyin ikkala Opelda men silindr blokining qistirmalarini almashtirdim (men ko'zlarimga tutunni puflashni yaxshi ko'raman), radiatorlarni almashtirdim. Ikkinchisida oqib chiqa boshlaganida, u mashinani sotishga qaror qilgan vaqtga (noyabr) to'g'ri keldi (menda yetarli edi). Xo'sh, men birinchi Kadett bilan qilganimdek, yangisini sotib olmayman va uni yana bermayman. Men unga xantal quydim, u hamma narsani, shu jumladan isitgich radiatorini tiqilib qoldi.

Keyin men mashinani sotish haqidagi fikrimni o'zgartirdim va sovuq havo kirib keldi va men undan deyarli voz kechdim. Umuman olganda, mashinadagi pechka juda zo'r (menda hali ham birinchisidan taassurotlar bor), lekin bu erda vaziyat. Qisqasi, ota-onam menga ishlatilgan radiator uchun pul berishdi (bir muncha vaqt o'tgach, u elak kabi oqishni boshladi). Biz antifrizni to'kib tashladik (iflos - dahshatli, sovun hidi, metall bo'laklari, qandaydir lattalar), uni o'rnatdik va biz 1.3 dan sotib olganimiz ma'lum bo'ldi, lekin baribir hamma narsa mos keladi. Mashinada u ancha qizib ketdi. Va uch kun oldin buning tizzasi ham sindi. Radiator yupqa oqimda egzoz manifoltiga ishqalanganda, men shahar markazidan garajga qanday etib borganimni tasavvur qiling. Natijada, 2 kun oldin men (aniqrog'i, ota-onamga) keyingi Kadettga yana bir yangi radiator berdim. Bundan buyon mashinada havo issiq. Aytgancha, u har qanday ob-havoda (hatto 5 kunlik harakatsizlikdan keyin ham) erdan boshlanadi. Uzatish qutisi. Sotib olgach, debriyaj pedali ko'tarildi, bu debriyaj diskining o'limini ko'rsatdi. Va har doimgidek, ertalab soat 3 da mening Opelka stelasida, sevikli qizi bilan kinoteatrda o'tkazgandan so'ng, u o'lishga qaror qildi. Bir marta borishim uchun etarli bo'ldi, keyin men hech qachon foydasiz pedalga tegmasdan uyga haydadim (dadamga shunday haydashni o'rgatgani uchun rahmat). Men hamma narsani yig'ilgan sotib oldim (2 ming rubl). Endi viteslar a'lo darajada siljiydi, siqilish belgisi yo'q. Shunday damlarda u yangi kelganida qanday edi, deb o'ylaysiz. Va men 5-vitesni juda sog'indim, men allaqachon 80 km / soatdan keyin yoqmoqchiman.
O'rtacha yoqilg'i sarfi: yoz 6-9, qish 7-10

Boshqarish imkoniyati, silliq haydash, energiya talab qiladigan suspenziya. Tormozlar. To'xtatib turish (qattiq). Alohida qo'shiq. Men uni o'lik suspenziya bilan sotib oldim, xuddi shitirlash kabi. Usta dastagini payvandlab bo‘lgandan keyin uni dumalab yuborganida, kulib yubordi. Axtung!! Hech qachon qismlarga ajratilgan ishlatilgan suspenziyani sotib olmang. Kimning puli ko'p bo'lsa, kulmang, o'zi ahmoq emas. Ammo natijada hatto 1 ming ham o'tmadi - u vafot etdi. Men eng zo'r Volgov amortizatorlarini qaytarib qo'ydim - men ahmoqman. Bundan tashqari, yangi buloqlar bilan - dumba ko'tarildi, mamlakatni kesib o'tish qobiliyati oshdi (ayniqsa, bizning yo'llarimizda). Ha, buloqlar. Biz 140-150 da Putinning qarorgohidan yangi hukumat trassasi bo'ylab ketyapmiz. Mashinada 4 kishi bor, biz burchakka burilganimizda undan kuygan kauchuk hidi kela boshlaydi. Men qo'rqib ketdim va darhol to'xtadim. Qarasam, g‘ildirakning yon tomoni eskirgan. Muxtasar qilib aytganda, buloqlar tanani yuksiz ushlab turadi, lekin kimdir o'tirishi bilanoq, mashina darhol kamarlarga o'tiradi. Dastlab hunarmandlar arklarni kengaytirish kerakligini va 400 dollarga tushishini aytishdi. Men deyarli o'ldim. Va keyin yaxshi do'st faqat buloqlarni o'zgartiring, dedi. Shunday qildim. Endi men haydayapman va hech qanday muammo yo'q. Kadet haydovchilariga maslahat: Volgov amortizatorlarini o'rnating. Ular uzoq vaqt talab etadi va original hamkasblariga qaraganda 3 barobar arzonroqdir. Orqa faqat biroz qattiqroq bo'ladi, lekin vaqt o'tishi bilan siz ko'nikasiz. Men 2141 dan o'rnatishni qat'iyan tavsiya etmayman, chunki ular antersiz ishlab chiqilgan, shuning uchun siz ularni eskilaridan olib tashlashingiz kerak bo'ladi, lekin ular shunchaki chirigan. Va antersiz, men 2 mingni yo'qotdim. Men CV qo'shma etiklarini almashtirdim, ularni sifatliroq, qimmatroq qilib qo'ydim, lekin ular atigi 3 mingdan keyin vafot etdi. Xulosa, sakkizdan sotib olish yaxshiroqdir. Bu ham arzon, ham elastikroq. Men stabilizatorlarni ham o'zgartirdim. Aytgancha, men bo'sh rulni yoqtirmayman. Tezlikda, hatto qo'rquv hissi uyg'onadi. Xo'sh, juda oson! Albatta, shaharda salqin, lekin katta yo'lda. Odamlar rulni bir qo'li bilan qanday ushlab turganimni ko'rganlarida, menda rul kuchaytirgichi bor deb o'ylashadi. Ha, bizning shinalarimizdan foydalanmang. Siz mashinada o'zingizni aqldan ozdirasiz va g'ildiraklar doimo sirpanadi va ho'l asfaltda u muz ustidagi sigirga o'xshaydi. Chiziqli Nokia 2 nam asfaltda Matadorga qaraganda yaxshiroq (bu yozda meni deyarli butunlay o'ldirdi).

Yozgi shinalar (ishlab chiqaruvchi, o'lchami): Matador (to'liq g)
Qishki shinalar (ishlab chiqaruvchi, o'lchami): Uralshina (yaxshi, lekin juda ko'p tirgaklarni yo'qotgan)

Magistral, ichki makonni o'zgartirish imkoniyatlari. Magistral juda katta - siz bir nechta jasadlarni yashirishingiz mumkin :) Afsuski, javonlar yoki tortmalar yo'q - ular hali ham kerak. Lekin men hamma narsadan mamnunman. Orqa o'rindiq Oson olib tashlash va siz salqin to'shakka ega bo'lasiz :)

Afzalliklar. Ko'p afzalliklar bor, siz ularni hatto sezmaysiz, lekin ularni oddiygina qabul qilasiz. Rok qilishni, dam olishni, o'zini ko'rsatishni va bor qilishni xohlaydiganlar uchun yaxshi mashina oz pul uchun men Opel Cadet ni tavsiya qilaman. Lekin sotib olayotganda juda ehtiyot bo'lishingiz kerak. Darhaqiqat, siz ideal kursantlarni izlashingiz shart emas - ular mavjud emas. Ishoning, menda allaqachon ikkinchisi bor. Asosiysi, topishga harakat qilish yaxshi tana va dvigatel, qolgani sizga bog'liq! Aytgancha, barcha qizlar shunchaki zavqlanishadi. Mening qiz do'stim shunchaki mashinani yaxshi ko'radi. Birinchisini sotishganda, men yig'lab yubordim, lekin ikkinchisini sotish qo'rqinchli :)

Kamchiliklar. juda ko'p, lekin siz ularga chidashingiz kerak, chunki ... eski mashina

Yaxshilash/sozlash. Men o'rnatdim (besh tilli, keng). Loy qo'riqchilarini o'rnatganingizga ishonch hosil qiling, aks holda u ularsiz mutlaqo begunoh ko'rinardi. Muxtasar qilib aytganda, biz uni sotib olganimizda, Opelek begunoh qiz edi, lekin hozir u allaqachon chiroyli va ehtirosli ayol. Qiz do'stim va men uni chaqalog'imiz, qizimiz deymiz :) U ajoyib musiqa qo'ydi. Sedanning orqa tokchasi shunchaki hashamatli - uch tomonlama dinamiklar muammosiz o'rnatilgan, men temir tokchani ham kesmadim, yaxshi, u bassni ushlab turadi... Aytgancha, men qanotga ulkan antenna o'rnatdim. 50 rubl uchun. - ziyofat shunchaki ajoyib va u ajoyib ko'rinadi.

Ta'mirlash, texnik xizmat ko'rsatish. Tana. Opel bilan muammo (eski). Mening birinchi Kadett (oiladagi birinchi xorijiy avtomobil) butunlay chirigan, hatto magistral ham ildizlari bilan yirtilgan! Men pastki va tokchalar haqida umuman jimman. Sotib olgandan keyin biz tinchlanib, uni oqilona baholaganimizda, siz eski "Jigulis"ni qanday baholagan bo'lsangiz, siz va otangiz o'zingizni butunlay so'rg'ichdek his qildingiz. Hatto onam gapirishga uyalgan, lekin kuchim va ta'mirlash uchun pulim tugagach, men tan olishga majbur bo'ldim.

Rostini aytsam, chet el mashinalari bunchalik chirigan bo'ladi deb o'ylamagandim. Ha, bolaligimdan ular qanday qilib tiyin qilganini eslayman, lekin chet el mashinalari. Qisqasi, umidsizlik. Aytgancha, o'sha Kadettning dvigateli ham portlab ketdi. Va biz do'konda ikkinchi Kadettni ko'rganimizda, biz uning holatidan hayratda qoldik. Bundan oldin, bir qiz haydagan, dvigatel ta'mirdan keyin edi. ta'mirlash va allaqachon 1,6, aks holda men uchun 1,3 endi etarli emas edi, chunki ular sizni "Jiguli" qilishlari uyat edi. Qisqasi, men bundan yaxshi kursantni ko'rmaganman. Ammo keyin: ikki oylik ishlagandan so'ng, men velorni yo'lovchilarning oyog'i ostidan ko'tardim va bu joylarni payvand qilish kerakligi ma'lum bo'ldi va bir necha hafta o'tgach, jek ikkala ostonani ham burishtirdi. Aytgancha, 2 hafta oldin mashina nihoyat domkratdan tushib, ostonada teshik qoldirdi. Ammo ostonalar arzon va men ularni bahorda o'zgartiraman. Arklar men kelishimdan oldin o'zgartirilgan edi, shekilli. Xuddi oldingi mashinada bo'lgani kabi, dastagi tanadan yirtilgan. Biz uni ikki marta pishirdik va ikkalasi ham ildizi bilan yulib ketdi. Kafolat bo'yicha hamma narsa o'zgartirildi, lekin uchinchi marta (bu o'zim uchun kulgili, men yig'lashim kerak bo'lsa ham) bu usta kasal bo'lib, boshqasini qildi. Va uchinchi marta ular yana pul olishga harakat qilishdi, lekin ular darhol jo'natishdi va otamning yuzidagi ifodani ko'rib, tezda qochib ketishdi. Nega? Men tushuntiraman: har safar tutqich chiqarilganda, rezyume bo'g'inlari darhol yirtilib ketishdi (shundan keyin ular allaqachon siqilib ketishdi) va shunga ko'ra, men darhol dadamga arqon bilan kelishi uchun qo'ng'iroq qilishim kerak edi va keyin uyga arqonda. Va bularning barchasi juma kunlari, 3 hafta ketma-ket sodir bo'ldi, qisqasi, to'liq o'yin. Aytgancha, men qorni yiqitish uchun oxirgi Kadette qanotiga urganimda, u erda teshik paydo bo'lganini esladim - bu haqiqat. Va eng g'alati narsa shundaki, birinchi Kadettni sotish uchun hamma narsa va hamma uni to'liq pishirishi kerak edi. Va ma'lum bo'lishicha, uning metallida VWga qaraganda ko'proq korroziyaga qarshi qoplamalar mavjud (men buni baxtsiz hodisadan keyin o'zim ko'rganman). Zaminda teshik bor, siz uni tozalashni boshlaysiz va undan besh mm allaqachon oq metall (qayta ishlangan), shtamplangan metall kabi! Bu mashina g'alati, Opel:

Bu mashina haqida yana nima demoqchisiz? Avvaliga aqldan ozgan odamdek haydadim (oddiy odam Kadetni 190 km/soat tezlikda haydasa bo'ladimi (spedometrga ko'ra, lekin pasportga ko'ra 170 deb o'ylayman)), keyin biroz tinchlandim, to'g'rirog'i eshak men. ichiga haydab, tinchlandi, general. U yerda tinimsiz qichqirayotgan signal tizimi bor edi. Qo'shnilarimning uyining pollari qulab tushganidan keyin (mening derazalarim boshqa tomonga qaragan), men uni tuzatishga qaror qildim. Ular sababni topib, tuzatishdi.

Keyin yana boshladim, lekin zerikarli bo'lib qoldi. Men oshxona pichog'ini oldim, pastga tushdim va uni kesib tashladim: karnaydagi simlar. Hammasini o'zgartirdi g'ildirak podshipniklari, orqa o'ng qismi butunlay parchalanib ketgan va xuddi shu hukumat trassasida 90 km/soat tezlikda tiqilib qolgan. Deyarli ustunga uchib ketdi! Tuyg'uni ta'riflab bo'lmaydi. Men barcha tormoz prokladkalarini o'zgartirdim, ba'zilari allaqachon bir necha marta. Hammasini o'zgartirdi tormoz tsilindrlari, orqa chiziqlarni o'zgartirdi. Ular kadetning o'zi kabi chirigan metalldan qilingan. Ikkala mashinada ham tormoz ishlamay qoldi (hammasi yaxshi tugadi). Biz 8 dan yangi liniyalarni o'rnatdik, biz faqat armaturalarni qayta tiklashimiz kerak edi. Birinchi sovuqdan keyin barcha yoriqlardan yog 'oqa boshladi. Men barcha qistirmalarni va datchiklarni o'zgartirdim (klapan qopqog'i qistirmalari allaqachon 3 marta - kasallik) va moy oqishni to'xtatdi. Va bilasizki, eng zo'r narsa nimadir, siz uzoq vaqt talab qiladigan biror narsa qilsangiz, siz shunday baxtni his qilasiz. Va keyin yangi mashina siz buni qilasiz, pul berasiz, lekin u hali ham yangidan yaxshiroq bo'lmaydi. Va eng muhimi, men bu mashinada 20 minggacha haydaganman.Ha, Kadett - bu arqonda minishni va butun vaqtini garajda o'tkazishni yaxshi ko'radigan mashina. Ammo men uni yaxshi ko'raman, chunki u menga juda ko'p quvonch keltiradi, garchi men ko'proq narsani xohlasam ham. Va kim o'z mashinasini yoqtirmaydi? Hammaga omad tilayman, umid qilamanki, barchani xursand qildim va hech kimni xafa qilmadim.

Agar iloji bo'lsa, keyingi mashina bo'ladi: men Audi 80, Passatni xohlayman, lekin men yana eski mashinaga ko'p sarmoya kiritishimdan qo'rqaman.

Opel Cadet

Kupe loyihasi. Men buni bir yil oldin qila boshladim.

3D xetchbek korpusi olindi. Va Ascona'dan magistral payvandlangan. Lekin bu juda yaxshi ko'rinmadi, shuning uchun hamma narsa qayta ishlangan va Cadette sedanining orqa qismi payvandlangan.

Ayni paytda loyiha o'zining mantiqiy yakuniga yetmoqda (umid qilamanki) va tez orada boshlanadi.

Aytgancha, Vectra A-dan pastki ramka va Astra F-dan asboblar paneli o'rnatilgan. Albatta, Rulda kuchaytirgichi, abs, LSD tartibli va boshqalar.

Qiziq, avtomat uzatma o'rnatib, dvigatelni zaryadlovchi bilan puflasam bo'ladimi?

Ha, va Lambo ilgaklari o'rnatiladi, lekin bu haqiqat emas.))

Barcha liniyalar (tormoz, yoqilg'i) kabinadan o'tadi, menimcha, bu yaxshiroq bo'ladi.))

Men orqa fan chiroqlari bilan yana nimadir qilishni o‘ylayapman, lekin hozircha nima qilishini hal qilmadim.Men uch qismdan iborat gorizontal fanchiroq ipini topmoqchiman. Agar kimdir shunga o'xshash narsani ko'rsa, iltimos, havolani yuboring ...))

Men viburnum faralarini tushundim. Men televizorni kesishni boshladim, o'ylaymanki, kunlarning birida faralarni yoqib yuboraman.

Bugun VAZ 2110 rusumli avtomashinaning chap yevro tutqichi o'rnatildi.Buning uchun 40 daqiqa vaqt ketdi, shundan 15 daqiqa yong'oq qidirishga sarflandi...)) Rasmlar eng yaxshi sifat biroz keyinroq bo'ladi.

Ma'lumotlar bazasiga ko'ra

Dvigatel 2.0 (115 ot kuchi)
Avtomobil 1991 yilda ishlab chiqarilgan va 2005 yilda sotib olingan.
Opel Kadett E 1984 yildan beri ishlab chiqariladi

Zamonaviy Opel Cadet avtomobil haydovchilari uchun tuning nafaqat tashqi ko'rinishda, balki tashqi ko'rinishda ham sezilarli o'zgarishlar qilish uchun ajoyib imkoniyatdir. texnik imkoniyatlar. Bizning do'konimizda har doim ushbu modelni sozlash uchun ehtiyot qismlarning katta assortimenti mavjud.

Opel Kadettni sozlash uchun ehtiyot qismlarning asosiy guruhlari:

Tashqi korpus to'plami;
Optik tizim;
Shassi avtomobil;
Ichki makon uchun elementlar;
Dvigatel ehtiyot qismlari;

Yangi ehtiyot qismlarni o'zingiz o'rnatishda muammolarga duch kelmaslik uchun siz faqat sotib olishingiz kerak original ehtiyot qismlar. Bizning do'konimizda taqdim etilgan original sozlash qismlari yuqori sifatli bo'lib, hech qanday asorat va o'zgartirishlarsiz o'rindiqlarga o'rnatiladi. Kuzov to'plamining barcha elementlari tashqi agressiv ta'sirlarga deyarli sezgir bo'lmagan yuqori sifatli Fiberflex turlaridan tayyorlangan. Bizdan taqdim etilgan qismlarni sotib olish uchun siz uyingizdan chiqib ketishingiz shart emas, buni to'g'ridan-to'g'ri do'konimiz sahifalarida qilishingiz mumkin. Bizning professional menejerlarimiz sizga har qanday yordamni taqdim etadilar to'g'ri tanlash avtomobilingizni sozlash uchun kerakli qismlar va elementlar.

Tyuning qaerdan boshlanishi haqida tajribali mutaxassisdan so'rasangiz Opel Kadett, keyin u ishonch bilan javob beradi - dvigatelni yaxshilash bilan. Quvvat bloki avtomobil, sedan yoki xetchbek bo'lishidan qat'i nazar, haqli ravishda eng zaif bo'g'in hisoblanadi. Ekstremal sharoitlarda haydash u yoqda tursin, dastlabki viteslarda ham dvigatel o'zini juda xavfsiz his qiladi.

1 Kadetdagi nol qarshilik filtri - avtomobilning nafas olishini osonlashtirish uchun

Ko'pgina Opel egalari o'z avtomobillarining tizimlari va ehtiyot qismlarini tubdan qayta qurishni afzal ko'rishadi. Ammo ko'p pulingiz bo'lmasa nima qilish kerak, lekin siz haqiqatan ham tezroq haydashni xohlaysizmi? Yagona eng yaxshi variant bu holda filtrni o'rnatish bo'ladi nol qarshilik. Qattiq materiallardan tayyorlangan standart qismdan farqli o'laroq, nol kauchuk va plastmassadan tayyorlangan va yaxshilangan dizaynga ega. Buning yordamida qism ko'proq havo o'tishiga imkon beradi, uni tezroq va yaxshiroq tozalaydi.

Nulevikning materialini aniqlaganimizdan so'ng, uni o'zingiz o'rnatishni boshlashingiz mumkin. Avval siz ulagichni sensordan uzishingiz kerak ommaviy oqim yoqilg'i yaqinida Opel dvigateli Kadett. Keyinchalik, kauchuk quvurni sensordan ajratish uchun tornavida foydalaning. Shundan so'ng, biz qurilmani standart filtr korpusiga ushlab turadigan mahkamlagichlarni demontaj qilamiz. Biz korpusning yuqori qopqog'ini olib tashlaymiz va rezina qisqichlarni demontaj qilish uchun pense ishlatamiz. Shundan so'ng, silindr boshi simlarining massasidan vintlarni burab qo'ying. Keyinchalik, biz nol qarshilik filtriga kiritilgan ushlagichlarni biriktiramiz. Yangi filtrni o'rnatish uchun biz massa yonilg'i oqimi sensoridan ikkita murvatni ushlagichga vidalaymiz. Keyinchalik, filtrni sensorga o'rnating va qisqichni mahkam torting. Oxirida biz butun tuzilmani ulagich bilan bog'laymiz.

Bajarilgan ishdan so'ng siz mashinaning tezroq tezlashishini sezasiz. Bundan tashqari, sizning Opel Kadettingiz endi boshlang'ich tezlikda bo'g'ilib qolmaydi, chunki havo dvigatelga ancha katta hajmda oqadi.

2 Standart Opel ichki yoritgichi bilan muammoni hal qilish

Opel Cadet xetchbeki yoki sedanini sotib olayotganda siz avtomobil ichki qismidagi o'zgarishlarga tayyor bo'lishingiz kerak. O'zgartirish kerak bo'lgan birinchi narsa - yoritishni yaxshilash. Ushbu sozlash standart abajurni almashtirish va qo'shimcha o'rnatishni o'z ichiga oladi LED chiziqlar. Buning uchun siz sotib olishingiz kerak:

ikki tomonlama lenta;
tornavidalar;
Super elim,
simlarni ulash;
shtapellar.

Birinchidan, biz Opel Kadett interyerida shift yoritgichini o'zgartiramiz. Buni amalga oshirish uchun biz avtomobilning ship qoplamasini demontaj qilamiz va simlarni standart chiroqdan ajratamiz. Biz ularni tozalaymiz va ularni yangi abajurga ulaymiz. Shuni ta'kidlash kerakki, Cadet uchun mos yoritishni topish juda qiyin. Shuning uchun siz eski elementdan foydalanishingiz mumkin Daewoo Nexia. Qismning Opel shiftida chayqalishining oldini olish uchun siz elim yoki lentadan foydalanishingiz kerak.

Sozlashning keyingi bosqichi diodli chiziqlarni o'rnatish bo'ladi. Ularni avtomobil eshiklari ustiga qo'yish yaxshidir. Buning uchun lentalarni oling va to'plamdagi mahkamlagichlardan foydalanib, ularni avtomobilning ichki qismi bo'ylab har ikki tomonga mahkamlang. Keyinchalik, biz simlarni birinchi navbatda lentalarga, keyin esa avtomobil rulining yonidagi sug'urta qutisiga ulaymiz. Shundan so'ng, biz simlarni ikkita alohida to'plamga ehtiyotkorlik bilan yig'amiz va ularni shiftga zımbalar bilan mahkamlaymiz. Nihoyat, biz ship qoplamasini o'rnatamiz.

Opel Kadett uchun 3 ta uslub variantlari

Bugungi kunda avtomobilni o'zgartirishning ko'plab usullari mavjud. Kamtarona Opel uchun nima mos kelishini o'zingiz hal qilasiz. Bu bugungi kunda juda moda bo'lgan narsa yoki ajoyib tana to'plamlarini o'rnatish bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, Cadet so'nggi o'n yilliklardagi barcha avtomobillarda qilish mumkin bo'lmagan optikani yangilash kabi ushbu turdagi sozlashni osonlikcha qabul qiladi. Ko'rib turganimizdek, etarli imkoniyatlar mavjud.

Ammo restylingdan oldin, birinchi navbatda, mashinaga kerak bo'lgan modifikatsiyalar haqida o'ylash kerak. Opelga haqiqatan ham kerak, chunki standart mahsulot past sifatli plastmassadan tayyorlangan.

Standart panjarani almashtirishni boshlashdan oldin, unga munosib o'rinbosar topishingiz kerak. Buning uchun siz plastmassadan ancha kuchliroq bo'lgan universal po'lat mahsulotdan foydalanishingiz mumkin. Universal panjarani o'rnatish va saqlash juda oson.

Uni o'rnatish uchun siz avtomobilning old bamperini olib tashlashingiz kerak. Bu pastki mahkamlagichlarni ochish orqali amalga oshiriladi. Keyinchalik, biz panjara o'zini olib tashlashni davom ettiramiz. Buning uchun siz 4 ta plastik klipni ajratib olishingiz kerak bo'ladi. Shundan so'ng biz universal to'rni olamiz va uni standart panjaraga qo'llaymiz. Ikkinchisining o'lchamlariga ko'ra, biz zaxira uchun har tomondan taxminan 1 sm qoldirib, bir xil shakldagi panjarani kesib tashladik. Keyinchalik, biz yangi to'rni Opel Kadett bamperiga ulaymiz. Shuni ta'kidlash kerakki, plastik mahkamlagichlar yangi radiator panjarasini ulash uchun mos emas. Ular yangi vintlardek yoki boshqa po'latdan mahkamlagichlar bilan almashtirilishi kerak.

Sozlashning oxirgi bosqichida biz bamperni joyiga o'rnatamiz. Po'lat panjara va oddiy plastik panjaradan foydalanish o'rtasidagi farqni albatta his qilasiz. Kadetning standart qismi doimo yorilib, chayqaladi va yangi element tashqi tovushlarni chiqarmaydi va ancha uzoq davom etishi mumkin.

Bu oddiy ko'rinishdagi Opel Kadett birinchi qarashda ko'rinadigan darajada oddiy emas. Birinchidan, uning kapoti seriyali birodarlaridan farqli ravishda ochiladi. Ikkinchidan, kapot ostida uning motori bor... Chevrolet Corvette! U 1984 yilda tug'ilgan "amerikalik" dan qarzga olingan va Opel dvigatel bo'limiga muvaffaqiyatli joylashtirilgan.

Bu oddiy ko'rinishdagi Opel Kadett birinchi qarashda ko'rinadigan darajada oddiy emas. Birinchidan, uning kapoti seriyali birodarlaridan farqli ravishda ochiladi. Ikkinchidan, kapot ostida uning motori bor... Chevrolet Corvette! U 1984 yilda tug'ilgan "amerikalik" dan qarzga olingan va Opel dvigatel bo'limiga muvaffaqiyatli joylashtirilgan. Nima berdi? 6,5 soniyadan 100 km/soatgacha tezlashuvchi Cordett...

Boshqa sozlangan kursantlarning fotosuratlari

Dvigatelni sozlash 13S Opel Cadet

Shunday qilib, men haydadim, o'zimni haydadimOpel Kadett 13S, va uni o'zgartirishga qaror qildi. Avvalo shuni aytmoqchiman13Sjuda yaxshi dvigatel, axir, o'sha yillarda 1,3 otdan 75 ta otni siqib chiqarish mumkin edi... Lekin, ular aytganidek, texnologiya oldinga siljidi va nima uchun undan ko'proq siqib chiqishga harakat qilmaslik kerak?
Blokni kattaroq o'lchamga tushirish, turbo zaryadlashni o'rnatish va dvigatel quvvatini oshirishning boshqa miqdoriy usullari chetga surildi - qiziq emas yoki qimmat.

Men har kuni o'lchash imkoniyatiga ega bo'lganim uchun, nima ekanligini bosqichma-bosqich o'lchashga qaror qildim.