SPOT xizmat ko'rsatish stantsiyasi o'z mijozlariga taklif qiladi foydali shartlar xizmat. Shunday qilib, avtomatik uzatishda moyni almashtirish narxi alohida sotib olingan filtrni almashtirishni ham o'z ichiga oladi.
Biz xizmat ko'rsatilgan va xizmat ko'rsatilmagan avtomatik uzatmalarning texnik xizmat muddatini uzaytirish uchun hamma narsani qilamiz, bunga qo'shimcha pul sarflamaysiz.
Avtomatik uzatishga texnik xizmat ko'rsatishda filtrni nima uchun almashtirish kerak?
Avtomatik transmissiya moyi va filtr elementini o'zgartirish eski va yangi avlod avtomatik uzatmalar, shuningdek, texnik xizmat ko'rsatmaydigan modellar uchun zarurdir.
Kiyinish haqida texnik suyuqlik qutilarda almashtirish zarurati quyidagi belgilar bilan ko'rsatiladi:
- qiyin rejimni almashtirish;
- o'tish va tezlashtirishda silkinishlar;
- o'tishga kechikish reaktsiyasi;
- rejimlarni yoqishda sirpanish yoki sirpanish.
Ishqalanish zarralari, ifloslanish va uglerod konlarining moyga tushishi tufayli muammolar paydo bo'ladi, bu muqarrar ravishda uzatish ishi natijasida paydo bo'ladi. Ular filtrni yopishadi, bu ATF bosimining pasayishiga olib keladi, bu esa solenoidlar va qutining harakatlanuvchi elementlariga salbiy ta'sir qiladi.
Diqqat!
ATF - Avtomatik uzatish suyuqligi yoki avtomatik uzatish suyuqligi qizil rangga ega va suyuq konsistensiyaga ega.
Avtomatik uzatmalar 3 turdagi filtrlash tizimlari bilan jihozlangan:
- Filtr avtomatik uzatish qutisidan tashqarida joylashgan, bu esa uni almashtirishni osonlashtiradi. Ammo kichik o'lcham, amaliyot shuni ko'rsatadiki, kerakli filtrlash maydonini ta'minlamaydi, natijada filtr elementining tez aşınmasına olib keladi. Ushbu tizim eski avlod mashinalarida qo'llaniladi.
- Filtr uzatish qutisi ichida joylashgan - bu ikki qatlamli namat tomonidan amalga oshiriladigan filtrlash maydonini oshiradi. Ushbu tartibga solish zamonaviy transmissiyalarning 90 foizida qo'llaniladi va hatto avtomatik transmissiyadagi moyni qisman almashtirish filtrni almashtirishni talab qiladi.
Qisman yoki to'liq almashtirish Avtomatik transmissiya moyi filtrni majburiy almashtirishni talab qiladi, chunki uning tuzilishini tiklash mumkin emas. Hatto yaxshilab yuvish ham funksionallikni to'liq tiklay olmaydi.
SPOTda avtomatik uzatish xizmatining afzalliklari
Bizning mutaxassislarimiz qaror qilishadi texnik muammolar har qanday murakkablikdagi, texnik xizmat ko'rsatmaydigan uzatmalar bilan ishlash. Mijozlarga transport vositalari, butlovchi qismlar va agregatlarga nisbatan nozik muomala qilish kafolatlanadi, shuningdek:
- xizmat ko'rsatish samaradorligi;
- to'g'ri moy turini tanlash. Uni bizdan sotib olayotganda almashtirish bepul;
- sarf materiallari va xizmatlar uchun qulay narxlar;
- halollik;
- qulaylik.
Qo'ng'iroq qiling, keling, biz beramiz avtomatik uzatish uzoq umr ko'rish va texnik muammolarning yo'qligi.
Qisman texnik xizmat avtomat uzatmani har 30 000 kmda amalga oshirish tavsiya etiladi. 60 000 kilometrda to'liq almashtirish. Bunday ma'lumotni texnik hujjatlarda topib bo'lmaydi, chunki zamonaviy avtomatlar 120 000-150 000 kilometrga mo'ljallangan, bu kafolat chegarasi. Uni o'tkazgandan so'ng, ishlab chiqaruvchi transmissiya qanday ishlashiga qiziqmaydi.
Shuning uchun jiddiy shikastlanmaslik uchun kamida har 60 000 kmda moy va filtrni o'zgartirishingiz kerak. Bu avtomat uzatmaning uzluksiz ishlashi va uzoq umr ko'rishini kafolatlaydi.
Avtomatik transmissiyaning ishchi suyuqligi maxsus tishli moydir. Unga maxsus talablar qo'yiladi, chunki bu qutining ishlashiga imkon beradi. U ishqalanadigan qismlarni moylaydi, haddan tashqari qizib ketish mexanizmlaridan issiqlikni oladi, viteslarni almashtirish uchun uning bosimidan foydalanadi va hatto ishchi suyuqlik vazifasini bajaradi - momentni dvigateldan g'ildiraklarga uzatadi.
Avtomatik transmissiyaning ishlashi muqarrar ravishda ishqalanish bilan bog'liq. O'zaro ta'sirlashganda, metall yoki plastmassa bo'laklari shikastlanadi va ularning bo'laklari yog'ga tushadi. Keyinchalik bu qoldiq avtomatik uzatish bo'ylab tarqalib, boshqa mexanizmlarga zarar etkazadi va eng muhimi, valf tanasiga zarar etkazishi mumkin.
Shlangi plastinka ichida ko'plab kanallar mavjud bo'lib, ularda viteslarni almashtirish uchun mas'ul bo'lgan turli xil valflar va regulyatorlar o'rnatilgan. Uning ifloslanishi natijasida ba'zi elementlar tiqilib qolishi mumkin va kanallar abraziv ishlov berish orqali tom ma'noda ishqalanishi mumkin. Shundan so'ng vana tanasi noto'g'ri ishlay boshlaydi va g'ayritabiiy bosim hosil qiladi.
Ba'zi joylarda u yuqori bo'lishi mumkin va abraziv moy mexanizmlarni intensiv ravishda aşınmaya qiladi, boshqalarida, aksincha, past bo'lishi mumkin va keyin mexanizmlar normal sovishini to'xtatadi va yonishni boshlaydi. Birinchi jiddiy alomatlar paydo bo'lishidan oldin ham, mashina ichida zanjirli reaktsiya boshlanadi va kichik muammolar juda tez orada katta bo'ladi. Filtrni almashtirish bilan yakunlanishi mumkin bo'lgan narsa debriyajlarni, barcha muhrlarni, nasosni, valf tanasini va hatto sun'iy yo'ldoshlarni va sayyora uzatmalarini almashtirishga olib keladi.
Nopok moydan tashqari, sirpanish va qizib ketish avtomatik uzatmalarni o'ldirishi mumkin.
Nopok avtomatik transmissiya moyiga qo'shimcha ravishda, sirpanish o'ldirishi mumkin
Bunday ekstremal sharoitlarda yog 'juda ifloslangan bo'ladi va vites qutisi moy va filtrlarni o'zgartirish uchun qabul qilingan muddatga etib bormasligi mumkin. Agar avtomatik uzatish jim rejimda, toza moy va o'z vaqtida almashtirilgan filtr bilan ishlasa, u amalda buzilmaydi. Avtomatik uzatmalar hech qanday ta'mirsiz 150 000 dan 1 000 000 kilometrgacha masofani bosib o'ta oladi. Biroq, ularning ko'pchiligida, 6-8 yildan so'ng, solenoidlar va kauchuk muhr elementlari yoshi tufayli muvaffaqiyatsizlikka uchraydi.
Filtrlar turlari
Filtrlar bir-biriga juda o'xshash, lekin filtr elementining dizayni va turi bo'yicha farqlanadi.
Kigiz - bu matoga o'xshash material bo'lib, u kichik qoldiqlarni juda yaxshi ushlab turadi, lekin kattalari orqali kirib borishi mumkin. Ular bir martalik va qoidalarga muvofiq yoki ta'mirlash vaqtida almashtiriladi. Qishda, eski filtrlari bo'lgan charchagan avtoulovlarda qalin moy shunchaki "qulflashi" mumkin, bu esa yog'ning qizib ketguncha qutiga kirishiga yo'l qo'ymaydi, bu esa xizmat muddatini sezilarli darajada qisqartiradi. Zamonaviy namat filtrlari ko'p qatlamli. Ular yaxshiroq tozalanadi, uzoqroq xizmat qiladi, lekin gidravlik qarshilikni oshiradi, bu bizning sovuq qishimizda vaziyatni yanada kuchaytiradi.
Metall to'r - eng kichik qoldiqlardan tashqari hamma narsani filtrlaydi va saqlaydi. Oddiy, ishonchli va qayta foydalanish mumkin, yuvilishi mumkin. Agar kamida bitta debriyaj yonib ketgan bo'lsa, ular almashtiriladi, ularning yopishtiruvchi qatlami hech qanday yuvish bilan olib tashlanmaydi. Debriyaj ishlamay qolgandan so'ng, kuygan yog 'qolganlarini to'ydiradi va ularni ham qayg'uli taqdir kutmoqda. Garchi ushbu dizayn "eskirgan" deb hisoblansa-da, eski va tejamkor bo'lmagan avtomat uzatmalar ancha uzoqroq ishladi. Ularning oshqozoni hatto moydan butunlay farq qiladigan suyuqliklarni ham hazm qildi, ularda zamonaviy avtomat uzatmalar bir necha soat ham ishlamaydi. Ushbu filtrlar suv yoki havo bosimi bilan tozalanadi, ba'zida tozalash vositalaridan foydalaniladi. Juda aqlli hunarmandlar chayqalishi mumkin yog 'filtri.
Birinchi alomat - bu yog'ning yonayotgan hidi va vizual tekshirishda qoldiqlar va metall parchalarining aniq mavjudligi. Bunday holda, moyni zudlik bilan o'zgartirish kerak. Agar u allaqachon qutining ichida juda ko'p ish qilgan bo'lsa, bu odatda noto'g'ri vites almashinuvida o'zini namoyon qiladi: silkinishlar, chayqalishlar, kechikishlar va boshqalar. Bunday holda, vayronagarchilik juda uzoqqa ketguncha shoshilinch ravishda diagnostikaga borish kerak.
Avtomatik transmissiyadan iflos moyni to'kish
Avtomatik uzatish filtrini o'zgartirishim kerakmi?
Albatta, bu kerak, lekin uni almashtirish muddati filtr turiga, avtomatik uzatish modeliga va ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga bog'liq bo'ladi. Agar filtr va moy almashtirilmasa, avtomatik uzatish uzoq davom etmaydi va avtomobil egasi murakkab va qimmat ta'mirlashga duch keladi. Tavsiya etilgan moyni almashtirish muddati 20 000-120 000 km turli modellar Avtomatik uzatish. Da ekstremal sharoitlar Qutining bu xizmat muddati xavfsiz tarzda yarmiga qisqartirilishi mumkin. Filtrlar filtr elementi va ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga qarab 20 000 dan 250 000 kilometrgacha davom etadi.
Filtrni va moyni almashtirish orqali avtomatik uzatishni ta'mirlash mumkinmi?
Yo'q. Lekin har qanday holatda, bu protsedura ortiqcha bo'lmaydi. Ba'zida yangi moy va uning etarli darajasi avtomatik uzatish va qaytarish viteslarini va silliq o'tishni jonlantirishi mumkin. Qutiga "noto'g'ri" moy quyilgan holatlar mavjud, bu talab qilinadigan xususiyatlardan juda farq qiladi. Ammo ko'p hollarda bu alomatlar mexanizmlarning shikastlanishi va charchoqlarini ko'rsatadi, bu esa yangi moy va filtr tomonidan hech qanday tarzda ta'sirlanmaydi. Agar moy kuygan hid bo'lsa, uni avtomatik uzatishni ta'mirlamasdan almashtirish hali ham hech narsa qilmaydi va yangisi juda tez yonib ketadi.
Agar moy kuygan hid bo'lsa, uni avtomatik uzatmani ta'mirlamasdan almashtirish hali ham hech narsa qilmaydi va yangisi juda tez yonib ketadi.
Qo'shimcha avtomatik uzatish filtri
Qo'shimcha tashqi asosiy filtrni o'rnatish eski va charchagan avtomobillar uchun ayniqsa muhimdir. Agar bunday tashqi yog 'filtri o'rnatilgan bo'lsa, u yog'ning toza bo'lishini ta'minlaydi va qutining xizmat qilish muddatini oshiradi. Xususiyatlari tufayli u qoldiqlarning juda kichik zarralarini ushlaydi va metall zarralarini o'ziga tortadi. Bundan tashqari, filtrning joylashuvi uni tozalash va kerak bo'lganda o'zgartirishni osonlashtiradi.
Ford Focus va Mazda 3
Avtomatik uzatmalar Ford Focus va Mazda 3 - eski maktab. Ammo Ford Focus va Mazda avtomat uzatmalarida ishlatiladigan filtrlar seziladi va tekis dizaynga ega. Ford Focus va Mazda 3 bir oz farq qiladi - Mazda ko'proq suv olish va chuqurroq idishga ega.
Shunga o'xshash filtrga qo'shimcha ravishda, Ford Explorer ham metall to'rli eskisiga ega bo'lishi mumkin. Ford Explorer-ning 4WD versiyasi uchun ikkita namat membranali filtr mavjud.
Ford Focus va Mazda 3 qutisi noyob, kam sonli qutilardan biri. Ford Focus va Mazda 3 avtomat uzatmalari olib tashlanmasdan xizmat ko'rsatish va ta'mirlash mumkin. Zamonaviy versiyalar Ford Focus va Mazda 3 ning avtomatik uzatmalari texnik xizmat ko'rsatmaydi. Ford Focus va Mazda 3 avtomat uzatmalarida yog 'drenajlari uchun teshiklar yo'q. Ford Focus va Mazda 3 dan yog'ni to'kish uchun siz panani olib tashlashingiz kerak bo'ladi. Yog'ni to'kib tashlaganingizdan so'ng, siz Ford Focus va Mazda 3 filtrini o'zgartirishingiz mumkin.Ford Focus va Mazda 3 uchun avtomatik uzatish moyi juda qimmat, lekin siz uni boshqasiga o'zgartira olmaysiz - avtomat uzatma o'ladi.
Ford Focus filtrini moyni to'kib tashlangandan keyin o'zgartirish mumkin
Honda Civic 4d, Accord, CRV
Honda deyarli barcha avtomatik uzatmalarni mustaqil ravishda ishlab chiqaradi. Honda Civic 4d, Accord, SRV avtomobillari bundan mustasno emas. Honda Civic 4d, Accord, SRV ning avtomatik uzatish konstruksiyalari boshqa ishlab chiqaruvchilardan biroz farq qiladi, lekin odatda o'xshash. Honda Civic 4d, Accord, SRV avtomobillari uchun faqat ishlab chiqaruvchidan moydan foydalanish tavsiya etiladi. Avtomatik transmissiya Honda Civic 4d, Accord, SRV sozlangan va sozlangan maxsus yog ', bu qimmat. Ammo boshqa moy bilan Honda Civic 4d, Accord, SRV avtomat uzatmalari shunchaki muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin. Filtr sanʼati. Civic 4d uchun 25430-plr-003 - bir martalik, namat. Civic 4d 45 000 haydaganidan keyin uni o'zgartirish tavsiya etiladi. Ishlab chiqaruvchilar Civic 4d ning avtomat uzatmalari texnik xizmat ko'rsatmasligini va undagi moy va filtrni o'zgartirishini da'vo qilmoqdalar. 25430-plr-003 faqat ta'mirlash uchun kerak. Biroq, Civic 4d kapital ta'mirdan oldin xuddi shu 150 000 sayohat qilish uchun san'atni filtrlang. 25430-plr-003 hatto yangi mashinada ham uch marta almashtirish yaxshiroqdir.
Suzuki Vitara
Suzuki Vitara uchun filtrlar ko'p turdagi ishlab chiqarilgan. Bu Suzuki Vitara avtomat uzatma panelidagi bir nechta modifikatsiyalar bilan bog'liq. Barcha zamonaviy Suzuki filtrlarida namat sumkasi mavjud. Suzuki versiyalari 2000 yilgacha - metall to'r bilan.
Suzuki Vitara filtrining narxi 1800 rubl atrofida
Suzuki-dagi filtrni almashtirish odatda yangi pan qistirmasini o'z ichiga oladi. Suzuki Vitara filtrining narxi 1800 rubl atrofida.
Hummer H2
Hummer H2 ikkita modifikatsiyadagi filtrlar bilan jihozlangan, ammo ularning barchasi sezilgan. Hummer H2 4L60 avtomat uzatmasi uchun birinchisi. Ikkinchisi yangi Hummer H2 avtomat uzatmalarining sayoz panasi uchun yupqa. Hummer H2 filtri bir martalik va moyni almashtirishda o'zgartiriladi. Hummer H2 avtomatik uzatish filtrining narxi ishlab chiqaruvchiga qarab 400 dan 2000 rublgacha. Hummer H2-dagi filtr ko'p qatlamli seziladi. Hummer H2 filtrining dizayni tekis, uni o'rnatish uchun yangi pan qistirmalari kerak bo'lishi mumkin. Hummer H2 avtomat uzatmasi juda ishonchli va bardoshli. Hatto bilan birgalikda kuchli dvigatellar H2 uzoq vaqt davom etadi. Ayniqsa, ular Hummer H2 ga o'z vaqtida xizmat ko'rsatishni unutmang.
Infiniti F35
Infiniti FX35 filtrlari metall to'r bilan qayta ishlatilishi mumkin. Eski Infiniti FX35-larda odatda qo'shimcha filtr o'rnatilgan. Infiniti FX35 klapan korpusining ifloslanish tendentsiyasi tufayli filtrni har safar almashtirganingizda idishdagi qoldiqlarni tozalash tavsiya etiladi. Infiniti FX35 ga taxminan 10 litr moy kerak bo'ladi. Infiniti FX35-dagi moyni o'rnatish yordamida almashtirish yaxshiroqdir.
Infiniti FX filtrlari metall mash bilan qayta ishlatilishi mumkin
Vilkani burab, panani olib tashlashda Avtomatik Infiniti FX35 faqat 4 litr moy oqib chiqadi. Qolganlari Infiniti FX35 qutisida qoladi va tezda yana qorayadi. Filtrni va moyni xavfsiz almashtirish uchun Infiniti FX35 drenaj vilkasi uchun yuvish moslamalarini buyurtma qilish yaxshiroqdir. Infiniti FX35 panani olib tashlashda ularni osongina yirtib tashlash mumkin.
Kia Rio va Sid
Yoniq Kia avtomobillari Rio va Sid estrodiol filtrlar bilan jihozlangan. 46321 yoki 23001 kigiz membranali. Filtrlar san'ati. Kia Rio va Sid uchun 46321 yoki 23001 bir martalikdir, ular moyni almashtirishda o'zgartiriladi. Yog 'va filtr o'zgarishi chastotasi san'ati. Kia Rio va Sid uchun 46321 yoki 23001 - taxminan 50 000 kilometr. Filtr sanʼati. Kia Rio va Sid-dagi 46321 yoki 23001 moyning 2 marta o'zgarishiga bardosh berib, uzoq davom etishi mumkin, ammo uni xavf ostiga qo'ymaslik yaxshiroqdir. Kia filtrlari Rio va Sidni almashtirish oson va uchta murvat bilan ushlab turiladi. Kia Rio va Sid-dagi moyni to'liq o'zgartirish uchun sizga taxminan 6 litr kerak bo'ladi. Kia Rio va Sidning ba'zi faol egalari mutlaqo ega yangi mashina Yog '30 000 milyadan keyin qorong'i bo'ladi. Xizmat ko'rsatish stantsiyasining mutaxassislari Kia Rio va Sid avtomat uzatmalari texnik xizmat ko'rsatmaydi va bu normal holat deb aytishi mumkin. Ammo qoraygan moy o'z xususiyatlarini yo'qotadi va Kia Rio va Sid avtomat uzatmalarining ishlash muddatini uzaytirish uchun uni o'zgartirish yaxshiroqdir. San'at filtrlari narxi. 46321 yoki 23001 2000 rubldan oshmaydi.
San'at filtrlari narxi. 46321 yoki 23001 2000 rubldan oshmaydi
Daewoo Matiz
Avtomobil Daewoo Matiz oddiy qayta ishlatiladigan filtrlar bilan jihozlangan. Daewoo Matiz filtri metall qoziqqa ega va uni yuvish mumkin. Muddat Daewoo filtri Matiz 6-8 yoshda. Agar Daewoo Matiz avtomat uzatmasining kamida bitta debriyaji yonib ketsa va moy mos keladigan hidga ega bo'lsa, filtrni o'zgartirish kerak.
Toyota Camry
2009 va 2012 yillardagi Toyota Camry avtomobillari bir martalik filtrlar bilan jihozlangan. 3533033050. Toyota Camry 2009 va 2012 avtomat uzatmalar qutisi texnik xizmat ko'rsatmaydi. Va metall-plastmassa filtri san'ati. Kigiz membranali 3533033050 raqamini Toyota avtomat uzatma qutisini ta'mirlash zarurati tug'ilmaguncha o'zgartirish shart emas. Katta ta'mirlash 100 000–150 000 kilometr masofani bosib o'tgandan so'ng sodir bo'ladi, keyin filtrlash san'ati. 3533033050 va moyni almashtirish kerak. Agar mashina ehtiyotkorlik bilan ishlagan bo'lsa, kapital ta'mirlash avtomatik uzatishni olib tashlamasdan va filtrni almashtirmasdan vana tanasini tozalash bilan yakunlanadi. 3533033050. Agar siz avtomat uzatmaga xizmat ko'rsatsangiz va filtr san'atini o'zgartirsangiz, 300 000 kilometrdan ortiq masofani bosib o'tgandan so'ng, avtomat uzatma muftalarini almashtirish talab qilinadi. 3533033050 o'z vaqtida.
Filtr sanʼati. 5 yillik xizmat uchun 3533033050 kifoya. Tork konvertorining qizg'in ishlashi tufayli uning debriyaji tezda eskiradi va filtr san'atini ifloslantiradi. 3533033050 - bu avtomatik uzatishni tezda buzadi.
Filtr sanʼati. 5 yillik xizmat uchun 3533033050 kifoya
Lada Granta
Lada Granta transmissiya filtri metall to'r bilan ochiq. Lada Granta filtrini o'zgartirishning hojati yo'q, u yuviladi va tozalanadi. Lada Granta mashinasi uchun qo'shimcha nozik filtr o'rnatilishi ko'rsatilgan. Lada Granta filtrining metall to'rlari barcha qoldiqlarni, ayniqsa eski mashinalarda saqlay olmaydi. Jatco'dan Lada Granta avtomat uzatmasi oddiy va ishonchli. Ammo Lada Granta avtomat uzatmasining panasi yumshoq materialdan, ba'zan esa tiqilib qoladi. Ko'pincha, Lada Granta filtri bilan bir qatorda quyqa qopqog'i ham buyurtma qilinadi. Lada Granta-dagi moyni faqat to'liq almashtirish tavsiya etiladi. Hozirgacha Lada Granta 150 000 kilometr masofani bosib o'ta oladi.
Peugeot 307
Peugeot 307 avtomat uzatmasi uchun mo'ljallangan mineral moy Dekstron III. Barcha avtomatik transmissiya modellari uchun filtr bir xil - No 144010. Uning o'zi metall va plastmassadan tayyorlangan. Tozalash namat qatlami yordamida amalga oshiriladi. Peugeot 307 filtri bir martalik, ammo uning xizmat muddati bo'yicha mutaxassislar juda farq qiladi. Peugeot 307 ishlab chiqaruvchisi ta'kidlashicha, ushbu avtomat uzatma moy yoki filtrni o'zgartirishni talab qilmaydi. Agar siz Peugeot 307 ni 60 000–150 000 kilometrga haydamoqchi bo'lsangiz, bu to'g'ri.
Peugeot 307 avtomat uzatma filtri metall va plastmassadan tayyorlangan
Boshqa hollarda, moyni kamida 40 000 kilometrda bir marta almashtirish yaxshiroqdir (ba'zilar bu muddatni ikki baravar qisqartirishni maslahat berishadi). Peugeot 307 qanchalik eski bo'lsa, moy sifati uchun shunchalik muhim ahamiyatga ega. Yangi mashinada filtr 90 000 masofani bosib o'tishi mumkin. Agar Peugeot 307 ni haddan tashqari qizib ketmasdan yoki sirpanishsiz boshqarsangiz. Nazariy jihatdan, jim haydovchi bilan avtomat uzatmalar qutisi 200 000 dan ortiq aylana oladi.Ammo, katta ehtimol bilan, Peugeot 307 vites qutisi mexanizmlarining qoldiqlari yog'ni tobora ko'proq ifloslantiradi. Bu, o'z navbatida, gidravlika blokini ifloslantiradi, bu esa g'ayritabiiy bosim hosil qila boshlaydi. Natijada, moyni almashtirishda siz Peugeot 307 vites qutisini ham o'zgartirishingiz kerak bo'ladi.2009 va 2012 yillarda ishlab chiqarilgan Peugeot 307 va 407 SW uchun hammasi bir xil.
Hyundai Solaris va Accent
2009 va 2012-yillarda ishlab chiqarilgan Hyundai Solaris va Accent avtomobillarining avtomat uzatmalari texnik xizmat ko‘rsatmaydi. Filtr sanʼati. 46321 yoki 23001 Hyundai Solaris avtomatik uzatmalar qutisi va Accent qachon o'zgaradi katta ta'mirlash. Filtrni to'ldirish san'ati. Hyundai Solaris va Accent avtomat uzatmalari uchun 46321 yoki 23001 kigizdan qilingan va yuvib bo'lmaydi.
Ajablanarlisi shundaki, TagAZ rasmiy ravishda Hyundai uchun ehtiyot qismlarni ishlab chiqaradi. Boshqa narsalar qatorida, TagAZ-da yog 'filtrini topishingiz mumkin. Avtomobil egalarining sharhlariga ko'ra, TagAZ mahsulotlari juda qoniqarli sifatga ega.
Filtr sanʼati. Hyundai Solaris avtomat uzatmasi uchun 46321 yoki 23001 kapital ta'mirlash vaqtida o'zgartirildi.
Mitsubishi Pajero va Montero
Mitsubishi Pajero va Montero avtomobillari bir martalik kigiz filtri bilan jihozlangan. mr528836. Filtr sanʼati. mr528836 har 90 000 kilometrda o'zgaradi. Pajero avtomat uzatmalarini ta'mirlashda, filtr san'ati. mr528836 ham qancha vaqt xizmat qilganidan qat'iy nazar o'zgaradi. Filtr san'atini o'rnatish uchun. mr528836 plomba yoki pan qistirmasiga muhtoj bo'lishi mumkin. Filtr sanʼati. mr528836 yog 'nasosiga yaqin joylashgan, lift yoki chuqurdan aniq ko'rinadi. Filtr san'atining narxi. mr528836 2000 rublgacha bo'ladi. Agar mashina ehtiyotkorlik bilan ishlatilgan bo'lsa, filtrni o'zgartiring. mr528836 dan 140 000 kilometr masofada foydalanish mumkin. Pajero avtomat uzatma qutisi moyning sifatiga juda mos keladi va uning uzoq vaqt xizmat qilishi uchun filtr san'ati kerak. mr528836 o'zgartirilishi kerak.
Avtomatik vites qutisi avtomobilning eng qimmat elementlaridan biridir. Modelga va to'g'ri ishlashiga qarab, jihozning ishlash muddati sezilarli darajada farq qilishi mumkin. Ko'pincha, vites qutisi ishlamay qolganda, avtomobilning kafolati tugaydi va haydovchi o'z hisobidan avtomatik uzatishni ta'mirlash uchun to'lashi kerak. Transmissiya buzilishini kechiktirish uchun siz uni muntazam ravishda o'zgartirishingiz kerak Sarf materiallari: moy va filtr. Va ko'plab haydovchilar bu haqda bilishsa-da, ular ko'pincha filtrni unutishadi.
Nima uchun avtomatik uzatishda filtrni o'zgartirish kerak?
Filtr elementlari bir vaqtning o'zida bir nechta avtomobil birliklariga o'rnatiladi, shu jumladan avtomatik uzatish yuqish Vazifa ushbu filtrdan maqsaddan farq qilmaydi, masalan, neft. Axloqsizlik, metall talaşlar va boshqa "axlatlar" ning uzatish elementlariga tushishiga yo'l qo'ymaslik kerak. Bunday holda, yog '(suyuqlik) hech qanday shikoyatlarsiz o'tishi kerak.
Vaqt o'tishi bilan filtr axlat bilan tiqilib qoladi, bu esa uni saqlab qoladi, shuning uchun u endi kerakli bosim ostida o'tolmaydi. ATF suyuqligi. Bu olib keladi neft nasosi bir xil rejimda ishlay olmaydi, ya'ni moy bosimi pasayadi. Bu omil avtomatik uzatish elementlariga, shu jumladan ishqalanish disklari, solenoidlar va boshqa komponentlarga salbiy ta'sir qiladi. Shakllanganligi sababli past bosim, debriyajlar an'anaviy tarzda siqila olmaydi va "siljish" boshlanadi, bu ularning aşınmasına salbiy ta'sir qiladi, boshqacha qilib aytganda, tezlashadi.
Avtomatik uzatish filtrini o'z vaqtida almashtirish orqali siz yuqorida tavsiflangan muammolardan qochishingiz mumkin.
Avtomatik uzatish filtrini qanchalik tez-tez o'zgartirish kerak
Ko'rsatmalarda deyarli hech qachon texnik operatsiya avtomobil ishlab chiqaruvchilari avtomatik uzatish filtrini almashtirish uchun tavsiya etilgan vaqtni ko'rsatmaydi. Shu bilan birga, uzatishni iloji boricha uzoq vaqt davomida ish sharoitida saqlash istagi mavjud bo'lsa, bunday ishni bajarish kerak.
Mutaxassislarning tavsiyalariga ko'ra, eng yaxshi yechim ATF suyuqligini almashtirish bilan bir vaqtda avtomatik transmissiyadagi filtrni almashtirishdir. Zamonaviy avtomobillar uchun tavsiya etilgan suyuqlikni almashtirish muddati 60-70 ming kilometrni tashkil qiladi. Qadimgi avtomobillarda bu muddat taxminan 30-40 ming kilometrni tashkil qiladi.
Muhim: Ba'zi zamonaviy avtoulovlar filtr panasiga ega bo'lmagan texnik xizmat ko'rsatmaydigan transmissiya bilan jihozlangan. Boshqacha qilib aytganda, undagi filtrni almashtirish uchun siz vites qutisini deyarli butunlay qismlarga ajratishingiz kerak bo'ladi va bu ishni professionallar bajarishi kerak. Bunday transmissiyadagi filtr imkon qadar uzoq vaqt davomida toza bo'lib qolishi uchun vites qutisidagi suyuqlikni to'liq almashtirishdan oldin masofani ikki baravar kamaytirish tavsiya etiladi. Boshqacha qilib aytganda, agar oddiy bo'lsa zamonaviy avtomobillar Avtomatik transmissiyada moyni har 60 ming kilometrda bir marta, keyin texnik xizmat ko'rsatmaydigan uzatmada har 30 ming kilometrda bir marta almashtirishingiz kerak.
Avtomatik uzatish filtrlarining qanday turlari mavjud?
So'nggi bir necha yil ichida transmissiyaning o'zi bilan birga avtomatik uzatish filtrlari tez rivojlandi. Ishlab chiquvchilar o'z resurslarini ko'paytirishga, xarajatlarni kamaytirishga va ularni yanada ekologik toza qilishga harakat qilmoqdalar.
Avtomatik transmissiya filtrlarini o'rnatish turiga qarab quyidagilarga bo'lish mumkin:
Ushbu yechimning kamchiliklari aniq - filtr vites qutisi ichida joylashgan va uni almashtirish qiyin. Ba'zi transmissiya turlarida pana mavjud, uni burish orqali siz filtrni almashtirishingiz mumkin, boshqalarida esa yo'q va filtr elementini almashtirish kutilmaydi.
Shuni ta'kidlash kerakki, kam sonli avtomobil modellarida "gibrid" avtomat uzatmali moy filtrlash texnologiyasi qo'llanilgan. Ikkita filtr o'rnatildi - ichki va tashqi, ular birgalikda suyuqlikni filtrlaydi. Ko'pincha, bunday uzatishlarda faqat tashqi filtrni o'zgartirish kerak edi.
Mahkamlash turiga ko'ra bo'linishdan tashqari, avtomatik transmissiyadagi filtrlar filtr elementining materialida farqlanadi:
- Metall. Qadimgi filtrlarda filtr elementi ko'pincha nozik metall to'r edi. U turli xil qoldiqlarni ushladi, lekin hammasi emas. Nozik axloqsizlik, kuyikish, kuyikish va boshqa mikrokomponentlar filtr elementidan o'tib, transmissiyaga kirdi. Shu sababli, undagi zararli aralashmalar miqdorini kamaytirish uchun moyni iloji boricha tez-tez o'zgartirish kerak edi. Shu bilan birga, bunday filtrning afzalligi uning chidamliligi edi, u tiqilib qolganda uni olib tashlash, yuvish va almashtirish mumkin edi.
- Qog'oz. Avtomatik transmissiyalardagi oqim filtrlari qog'ozdan, masalan, dvigatel moyi filtrlari. Bunday filtr elementlari qoldiqlarni, shu jumladan kichik narsalarni saqlashda metall variantlardan ancha yaxshi. Biroq, agar ular ifloslangan bo'lsa, ularni yuvish mumkin emas, bu esa yangi elementlarni sotib olishni talab qiladi.
Avtomatik transmissiyada filtrni o'z vaqtida almashtirish uning xizmat muddatini 30-50% ga oshirishi mumkin.
Biz bilan siz transmissiya moyini yoki u ham deyilganidek, avtomatik uzatmada maxsus ATF (Avtomatik uzatish suyuqligi) ni o'zgartirishingiz mumkin. Filtrni o'zgartirmasdan ham, to'liq va qisman almashtirishni amalga oshiramiz.
ATFni qachon almashtirish kerak?
Standart almashtirish oralig'i 50 000 km yoki 2 yil. Ba'zi ishlab chiqaruvchilar har 15 ming kmda moyni 30-40% ga yangilashni tavsiya qiladilar. Transmissiyaning butun muddati davomida moy to'ldirilgan vites qutilari mavjud. Bu masalada hal qiluvchi omil - rasmiy dilerning nuqtai nazari.
Odatdagidan tez-tez (har 25 ming kilometrda yoki yiliga bir marta) moy quyidagi hollarda almashtiriladi:
- tez-tez haydash treyler bilan;
- faol yo'ldan tashqari haydash (loy orqali, chuqur qor);
- har kuni tirbandlikda uzoq vaqt turish;
- uzoq muddatli yuqori yoki aksincha, past haroratlar atrof-muhit havosi;
- agressiv haydash uslubi.
Avtomatik uzatish uchun qaysi moyni tanlash kerak?
Bu masalada siz avtomobil ishlab chiqaruvchisining tavsiyalariga amal qilishingiz kerak. Ularning har biri ma'lum bir original transmissiya suyuqligidan foydalanishni maslahat beradi.
Bundan tashqari, avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'zlarining yog 'yorlig'i va ATF tasdiqlariga ega. Shunday qilib, masalan, GM uchun bu Dexron II, Dexron III, Dexron IV; Toyota/Lexus uchun – T, T-III, T-IV, WS; Mitsubishi/Hyundai/Kia uchun - SP-II, SP-III, SP-IV, Red-1; BMWda ZF bor; Volkswagen/Audi uchun – G-052-055; Nissan/Infiniti-da Nissan Matic bor.
Universal tishli moylar bir nechta ruxsatlarga ega. Ularni qo'llashda kerakli talablar va xususiyatlarga javob beradigan to'g'ri turni tanlash muhimdir.
ATFni almashtirish jarayonining xususiyatlari
Zamonaviy avtomat uzatmalar ba'zan shu qadar o'ziga xos va o'ziga xosdirki, moyni almashtirish, ayniqsa to'liq, maxsus jihozlar va professional mutaxassislar ishtirokisiz mumkin emas. Bundan tashqari, avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markazidan bunday xizmatga buyurtma berishda, avtomobilning keyingi ishlashi uchun halokatli bo'lgan ko'plab xatolar yo'q qilinadi, masalan noto'g'ri tanlov transmissiya moyi, sifatsiz almashtirish, ortiqcha to'ldirish yoki to'ldirish va hokazo.
Avtomatik uzatishda filtrni almashtirish
Avtomatik uzatmalar qutisidagi filtrlar qayta ishlatilishi mumkin, ularni yuvish va tozalash oson yoki bir martalik foydalanish mumkin, ularni oddiygina o'zgartirish kerak. Transmissiya suyuqligi har safar almashtirilganda filtrni tozalash yoki o'zgartirish kerak.
Qisman avtomatik transmissiya moyini almashtirish
Bu skovorodkadagi drenaj vilkasi orqali va u yo'q bo'lganda (masalan, orqa g'ildirakli avtomashinalarda yoki Nissan, Mazda, Ford orqa g'ildiragiga asoslangan 4WD avtomobillarda) panani olib tashlash orqali amalga oshiriladi. Bu usul yog'ning taxminan 35-40% ni almashtirish imkonini beradi, bu taxminan 4 litrni tashkil qiladi. Kirli yog'ning qolgan qismi tork konvertori va tizimning ko'r bo'shliqlarida qoladi. Aisin, GM, MB, Jatco, Honda, ZF tomonidan ishlab chiqarilgan ba'zi 4 pog'onali vites qutilari juda uzoq vaqt va juda yaxshi xizmat qilishi mumkin. uzoq yugurishlar, faqat qisman moy almashtirilganda.
Avtomatik transmissiya moyini to'liq almashtirish
Bu maxsus nasos mashinasi yordamida amalga oshiriladi. Shu tarzda siz moyning 95% gacha o'zgartirishingiz mumkin. Buning uchun sizga taxminan 7-10 litr yangi ATF kerak bo'ladi. To'liq almashtirilganda panani olib tashlash va tozalash kerak, magnitlarga yotqizilgan chiplarning miqdori va sifatini tekshirish, uning qistirmasini o'zgartirish va filtrni o'zgartirish yoki tozalash kerak.
3-4 pog'onali gidravlik avtomatik uzatmalar uchun filtrlar abadiy edi va transmissiyaning eng muhim elementi emas edi.
20-asr mashinalarining dizayni moy sifatiga shunchalik oddiy bo'lganki, oddiy po'lat to'r filtrlari qutining ichiga chuqur o'rnatilgan va quti kapital ta'mirdan oldin o'rnatilgan.ular hatto esga ham olinmagan. Birinchi mineral moylar - "Dexrons" - osongina ko'chirildi va 4 ta ohak har qanday moyni "hazm qildi" - xuddi maymunning oshqozoni kabi.
Metall filtrlarni oching
O'tgan asrning oxirigacha avtomatik transmissiya moy filtrlari zanglamaydigan po'latdan yasalgan to'rga ega edi va transmissiyani kapital ta'mirlash paytida o'zgartirilmadi, lekin faqat yuvilgan. Bunday filtr osongina qayta-qayta demontaj va tozalashga bardosh berdi va mashinaning sog'lig'i uchun hech qanday muammosiz almashtirishni talab qilmadi.
Hatto mashinalar xat olganida ham E kompyuter, elektronika va solenoidlar yordamida boshqarila boshlandi, bunday filtrlar o'z vazifalarini juda yaxshi bajardilar. Ushbu filtrlarning almashtirilishining yagona sababi bu bilan ishlash edi kuygan moy
Ishqalanish astarlaridan yopishqoq bo'lgan uglerod konlari to'r hujayralarini yopishadi, yuvish va tozalashda deyarli tozalanmaydi va 130-140 ° C gacha qizib ketganda, plastinka vanalariga joylashish uchun uzatish qutisiga osongina tushishi mumkin. solenoidlar, bu esa vites almashinuvi muammolariga olib keladi.
Filtr tarmog'i qanchalik tiqilib qolsa, u tezroq katta axloqsizlik bilan tiqilib qoladi. Va mashina qanchalik eski bo'lsa, u yog'ni qog'oz, plastmassa, temir, guruch, alyuminiy va boshqalar bilan shunchalik kuchli bo'yadi.
Po'lat to'rli metall filtrlarning keyingi avlodi:
Yopiq metall filtrlar
O'rnatish va almashtirish qulayligi uchun to'r filtrlari yopiq blokga aylantirildi.
Ular ochiqdan faqat hunarmandlar uchun qulaylik bilan ajralib turardi - ularni demontaj qilish va o'rnatish uchun qistirmalari va ko'plab murvatlari kerak emas edi. Yopiq filtrlarni endi hech kim metall to'r bilan yuvmaydi - ular shunchaki almashtiradilar.
Yopiq filtr plastinkaga bir nechta murvat bilan biriktirilgan va mantar yoki kauchuk qistirmaga ega.
Yopiq filtrni almashtirish uchun quyidagi qoida ishlab chiqilgan:
Yopiq metall filtr har ikkinchi moy almashinuvi bilan o'zgartiring ATF.
Ammo ko'p odamlar bu qoidaga rioya qilmadilar va undan qutulishdi, chunki egalari odatda hayotlarida bir marta bunday "uzoq muddatli" avtomat uzatmalarni kapital ta'mirlashga rozi bo'lishdi.
Asosan, transmissiya (va moy) qoniqarli holatda bo'lsa, bunday filtr 200 tkm gacha va undan ham uzoqroq ishlaydi.
20-asrning oxirida, moylar murakkabroq funktsiyalarni bajara boshlaganda (masalan, sozlanishi debriyajlar) keyingi avlod paydo bo'ldi yog 'filtrlari yanada nozik tozalash bilan:
Kigiz membranasi bilan filtrlang.
Bu o'zgarish yangi solenoidlarni qo'llash bilan bir vaqtda kerak edi - va "slip" nemis va "aqlli" sintetik moy va sifat talablarini sezilarli darajada kuchaytirish.
Sintetik moy 6 da bosqichli avtomatik uzatish va CVTs ko'proq funktsiyalarni bajaradi va uning roli yuqori darajaga ko'tarildi. Filtrni membranasi 1,8-2,0 mm to'qilmagan namatdan yasala boshlandi, bu juda kichikroq axloqsizlik zarralarini va eng muhimi, dazmollash uchun iste'mol qilingan ishqalanish kavramalarining yopishqoq qatlamini saqlaydi (birinchi navbatda -).
O'ng tomonda afsonaviy 6-seriyali 722.6 № 192010 ning bir qatlamli avtomatik uzatish filtri joylashgan.
Barcha ustalar, agar mashina 100 tkm dan ortiq masofani bosib o'tgan bo'lsa, panani olib tashlashda bunday filtrlarni o'zgartiradilar. Va GM va Chrysler-ning ko'plab avtomatik uzatmalarida - va hatto 50 tkm dan keyin ham.
Bunday filtrlar uchun qoida 100% to'g'ri: minimal almashtirish har ikkinchi smenada yog'lar Hatto haydovchiga dazmolni maksimal yuklashga imkon beradigan 6 pog'onali avtomat uzatmalar mavjud va vites qutisi dizaynerlari har 30-40 tkmda namat filtrini moy bilan almashtirishni tavsiya qiladi.
Zaif nuqta namat filtri hisoblanadi qish davri operatsiya, debriyajlar allaqachon qattiq eskirgan bo'lsa, yog 'va filtr metall talaşlar bilan aralashtirilgan ishqalanish changi bilan ifloslangan. Ayozli sharoitda sovuq qalin moy filtrni shunchalik to'sib qo'yadiki, nasos u orqali sovuq suv idishidan moyni so'rmaydi va birinchi daqiqalarda u sharoitda ishlaydi. neft ochligi. Va yog 'etishmasligidan, ham nasos (bushing) ham, butun uzatish yoshi ham tez. Shuning uchun, kigiz filtrlari uchun tavsiyalar mavjud: - moy juda iflos bo'lishi bilanoq moy va filtrni almashtiring (qarang).
Bunday filtrning normal ishlash muddati kamdan-kam hollarda 200 tkm ga etishi mumkin. 50-60 tkm dan keyin moy almashtirilgan bo'lsa ham. Barcha muammo eskirgan debriyajda: - qanchalik ko'p eskirgan bo'lsa, yog '(va solenoidli valf tanasi) tezroq ifloslanadi.
Ikki qatlamli filtrlar.
90-yillarning o'rtalarida, afsonaviy nemis bestselleri butun dunyo bo'ylab tarqalib ketganda, tork konvertori avtomobilni tezroq va tejamkorlik bilan tezlashtirish uchun debriyaj bilan faol chang hosil qila boshladi, ikki qavatli namat filtrlari va namat akkordeonli filtrlar. paydo bo'ldi.
Yog 'hayotining boshida qisqa yo'l bo'ylab yuqori qatlamdan o'tadi, lekin u ko'proq ifloslangan bo'lsa, u pastki qatlamdan uzunroq yo'l bo'ylab filtrlashni boshlaydi. Bu uning normal xizmat muddatini oshiradi, lekin sovuq qishda juda muhim bo'lishi mumkin bo'lgan filtrning gidravlik qarshiligini biroz oshiradi.
Filtrlar arzon plastik korpuslarga o'rnatila boshlandi va darhol o'zgartiriladi hamma kapital ta'mirlash. Ularga kirish osonlashdi, ammo baribir ularga kirish uchun siz hech bo'lmaganda laganda qopqog'ini olib tashlashingiz kerak.
Kigiz filtrlarini yuvishning mutlaqo ma'nosi yo'q.
Yog 'va filtrni almashtirish orqali "kasal" mashinani davolash mumkinmi?
Ko'pincha mashina egalari "kasal" mashinani saqlashga harakat qilishadimoy va filtrni almashtirish orqali. Bu almashtirish paytida engil zarbalarni bartaraf etishga yordam beradigan holatlar mavjud, ayniqsa "noto'g'ri" moy ilgari to'ldirilgan bo'lsa yoki moy "noto'g'ri" bo'lsa. Daraja.
Ammo ko'p hollarda bu yordam bermaydi. Misol uchun, nasos muhri "burunlaganda" yoki viteslar sirpanib ketganda va hatto keyinroq tezliklar yo'qoladi. Keyin moyni o'zgartirish "qayta tiklash" illyuziyasini yaratishi mumkin va kapital ta'mirlashni biroz kechiktirishga imkon beradi. Ayniqsa, o'z vaqtida bajarilgan bo'lsa. Va kuygan hidli moyni almashtirish mutlaqo befoyda, o'qing - .
Nagiz filtri nafaqat nozik ishqalanish va metall changini ushlab turish qobiliyatiga ega, balki, eng muhimi, ishqalanish debriyajining yopishtiruvchi tarkibidan issiq emulsiyani saqlab qoladi, uning yordamida muftalar metallga yopishtiriladi. Bu valf korpusining g'altaklari va solenoidlarini yopishishdan saqlaydi.
Va bu, afsuski, o'z vaqtida ta'mirlash zaruratini bartaraf etmaydi.
Shuning uchun, debriyajlar hali yeb olinmagan paytda filtrni o'zgartirish maqsadga muvofiq bo'ladi. Mashinaning jiddiy kasal bo'lishini kutmasdan. Dvigatel moyini o'zgartirish bo'yicha taxminan bir xil tavsiya: dvigatel kasalligining namoyon bo'lishini kutmasdan moy va filtrni o'zgartiring.
***
O'rnatilgan filtrlar
Keyingi avlodda filtrlar panga o'rnatildi - #181010.
Bu yangilik tizim emas, balki alohida holat. Buni oldi qimmat yechim faqat kichik palet uchun joyni tejash uchun yengil avtomobillar past ko'tarilish bilan. Ushbu transmissiya baland bo'yli SUVlarga o'rnatilishi bilanoq, ushbu transmissiyadagi filtr ham, pana ham alohida ishlab chiqilgan.
Tashqi nozik filtrlar
Maxsus joy egallangan CVT variatorlari. U erda yog 'moylash va sovutish xususiyatlaridan tashqari, "slipga qarshi" funktsiyani bajarishi kerak. Ya'ni, metallning sirpanishini va aşınmasını oldini olish uchun kamarning metallini konuslar yuzasining metalliga "yopishtiring".
Va bu sirtdagi har qanday mayda qism metallning metallga sirpanish xavfini oshiradi, bu xuddi burilish paytida Formula 1 avtomobili g'ildiraklarining sirpanishi kabi halokatli. Va CVTlarda ular qutilarni olib kelishdi qo'shimcha filtrli kartrij nozik tozalash ( chapda - JF011E variatori uchun kartridj - 316010).
Unga kirish oson, shuning uchun uni o'zgartirish dvigatel moyi filtrini almashtirish kabi oson bo'ladi.
Filtrni loyihalashdagi keyingi asoratlar ko'proq ixchamlik va sig'im muammolari bilan bog'liq ( O'ng tomonda Aisinning bestseller U660 ga kelsak).
Kigiz filtrlarini iloji boricha tez-tez o'zgartirish kerak, ayniqsa quti yog 'bosimi yoki haddan tashqari qizib ketish muammosi tufayli kapital ta'mirlangan bo'lsa. Va shuningdek, "apparat" endi yangi bo'lmagan barcha eski qutilar uchun chang hosil qiladi va yog'ni metall chiplar bilan ifloslantiradi (laganda magnitlarni ko'ring) ayniqsa tez.
Avtomatik uzatish filtrlarini almashtirish bo'yicha tavsiya etilgan qoida quyidagicha: yuqoridagi kilometrlar bilan avtomatik uzatmalar uchun ("buzilmas" guruhdan). 150 tkm namatli filtrni har 50-60 tkm o'zgartirib, moyning tozaligini ta'minlash kerak. Avtomatik transmissiyani korpusli ta'mirlashda filtrni almashtirish uchun ming rublni tejash mantiqiy emas, taxminan 70 ming turadi. Filtrlar har bir sahifada tasvirlangan. (Filtr raqamini bosish orqali uning narxini bilib olishingiz mumkin)
Yog 'uchun qo'shimcha tashqi filtrli kartrij (nozik filtr).
CVT uchun kartridjlarga o'xshab, yog 'juda tez ifloslanganda va standart filtrni almashtirish tizimli ravishda mehnat talab qiladigan tashqi asosiy filtrlar - 100019.
Bunday nozik filtr yog 'sovutish liniyasiga eng oson kirish mumkin bo'lgan joyda kesiladi va qisqichlar bilan mahkamlanadi. Ayniqsa, tez-tez hunarmandlar standart filtrda metall to'rga ega bo'lgan avtomatik uzatmalar uchun bunday filtrlarni buyurtma qilishadi. Masalan, RE5R05A qutilari uchun (Infiniti va Nissan).
Ushbu filtr standart filtrga nisbatan yog'ni qattiq zarrachalardan ancha nozik tozalash imkonini beradi. U elimni dazmolga kiyilgan ishqalanish debriyajlaridan ushlab turadi va ifloslanishdan himoya qiladi. Ushbu filtrda temir parchalari uchun qo'shimcha magnit mavjud.
Va bunday filtr avtomatik uzatish moyini almashtirish yoki yog 'panjasini ochish bilan bir vaqtda o'zgartiriladi. Asosiy filtr neft oqimiga, yog 'nasoslariga ozgina qarshilik ko'rsatadi odatda unumdorlik va iste'molda katta marjaga ega. Shuning uchun, nasos o'ldirilmasa va muhrlar oqmasa, unda bunday filtr kamida bir necha yil davomida gidravlikada an'anaviy tarzda ishlaydi. Agar siz uni almashtirishni unutib qo'ysangiz, o'rnatilgan valf bypass kanalini ochadi va axloqsizlikning bir qismini chiziqqa tashlaydi.
Asosiy filtrlar Xitoy (Magnefine) va Tayvanda taxminan bir xil sifatda ishlab chiqariladi, faqat farqlanadi tashqi dizayn. Ko'p yillar davomida mutaxassislar Xitoy filtrlarining sifatini juda yuqori baholadilar va bunday asl bo'lmagan filtrlar uzoq vaqtdan beri Evropa va Amerikaning "original" nozik filtrlarini bozordan chiqarib yubordi.
