Kia Sid va Opel Astra avtomobillarini taqqoslash. Opel Astra yoki Kia Rio - qaysi biri yaxshiroq? Opel Astra bagaj xonasini ko'rib chiqish

Boshqa mijoz bo'ladi) koreyslar, hech narsa.
Muallifga 2008 yil noldan 55 000 haydaganimni 10 ga sotganimni 1 ta davlat raqami chirog'i o'zgarganini shumka shu klassga yaxwi shu pulga 1.8 li ishlatilmagan versiyasini olsang ham keyin mening tanlash, albatta, Astra foydasiga. Va keyin aylanib chiqing va yaqinroq narsani his qiling. Ikkalasi ham sizni ishonchliligi bilan xursand qilishi yoki sizni xafa qilishi mumkin. Ko'rish yaxshi va omad elementi bor)

lekin bu yil yangi narsa oldim.
Ammo yana, menda restyling bor, 320 uchun siz 2007-2008 yillardagi oldingi restylingni olishingiz mumkin. Aytgancha, ichki va tashqi ko'rinishda juda kam farqlar mavjud, bir nechta yaxshilanishlar, ta'bir joiz bo'lsa, "facelift". Men hozir haydayapman va xursandman) Astraga bordim, ichki makon menga umuman yoqmadi. (IMG:style_emoticons/default/mellow.gif) zerikarli torpedo.

Qanday ahmoqlik... 10-yildan beri qayta tiklangan o'rindiqlarda faqat "yangi" turdagi panel bor, chiroyli vizual, yuz havaskorona o'zgargan, diodlar orqadan chiqib turadi, lekin aslida u erda yangi narsa emas, arzon koreys edi - arzon va qolmoqda, va bu arzonlik hamma joyda porlaydi , ayniqsa siz haydash paytida. Astra ham millionerlar uchun emas, lekin u qandaydir arzon tuyg'uni bermaydi, u ko'proq yig'iladi, tirqishli qoshiq Sidning tepasida kesilgan, yaxshi, bu erda va u erda dizayn hamma uchun emas, lekin bu pul uchun dizayn tanlash - bu minnatdorchiliksiz ish !!!

Opel astra H (2006-2008)
IMHO avtomobil Kia Seed bilan solishtirganda eskirgan. Va u juda ko'p benzin iste'mol qiladi (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

Qiziq, nima?
Ashka-da har qanday dvigatel uchun olti pog'onali, ammo Seat-da faqat 2 litr uchun.
Opelda orqa disklar ventilyatsiya qilingan, o'rindiqlar ventilyatsiyalanmagan
Nima uchun Astrada dasturlash mumkin bo'lgan 5-6 ta to'liq huquqli CAN modullari mavjud (pardozlash oynasi, yorug'lik paketlari va boshqalar) va o'rindiqda faqat bitta dvigatel mavjud?

Orqa tomonda diodlar yo'q!

Shunday qilib, agar siz mashinani bilmasangiz, aytmaganingiz ma'qul)

unda minib ko'rdingizmi?) arzonlik qayerda porlaydi?))
10 ta havo yostig'i, yumshoq asboblar paneli va eshik trimlaridagi yumshoq plastmassa, bu ham arzonmi?)
Orqa tomonda diodlar yo'q!
Nazorat paneli faqat obro'li trim darajalarida mavjud edi.
Shunday qilib, agar siz mashinani bilmasangiz, aytmaganingiz ma'qul)

uni haydash uchun haydab chiqing va bir necha oydan keyin siz mashinani yanada ehtiyotkorlik bilan baholay boshlaysiz

Astra N ning qarindoshi 140 000 km dan ortiq masofani bosib o'tgan. 1.6 qo'lda, benzin, juda oddiy to'plam. U haydaydi, hech qanday muammoni bilmaydi. Uni sotib olgach, hamma uni ko'ndirdi. Oxir-oqibat, u hech qanday afsuslanmaydi.

Men Sidahga bordim va uni umuman yoqtirmadim. Menimcha, shovqin yo'q, lekin tashqi va ichki hech narsa. Hech bo'lmaganda Astra bu burchakli dizaynga ega. Lekin, ular aytganidek, ta'mi va rangi ...

Men Astra N ni kosmos paketidan qidirardim.

Astra haqida hech narsa deya olmayman - men uni tanimayman. Ammo Sidning oldingi egasi sifatida chaqqon 33 Men Sidga ovoz beraman))
Menda mashina haqida faqat yaxshi taassurotlar bor. Koreyslarda esa yaxshi jihozlar bor, pardozlash materiallari va buyumlarning sifati shunga o'xshash toifadagi avtomobillarnikidan ancha yuqori...
Koreyslar uchun katta plyus past narxlar ehtiyot qismlar uchun (men faqat sarf materiallariga pul sarflashim kerak edi). Xizmat qilish oson = arzon xizmat. Bu faktik. Qo'shiq matni yo'q.

Yil boshida debyut qilgan “Sid” har jihatdan “yangi koreys”. U Yevropa uchun maxsus ishlab chiqilgan - dizayn sobiq Volkswagen va Audi stilisti Piter Shrayer boshchiligidagi Frankfurt Kia studiyasi tomonidan amalga oshirilgan. Avtomobil Yevropada - Slovakiyaning Zilina shahrida maxsus qurilgan zavodda ishlab chiqariladi. Nihoyat, ular faqat Evropada sotiladi. Eng muhimi, Sidni taqdim etishda koreyslar bu tong Freshness mamlakatining birinchi avtomobili bo'lishiga va'da berishdi, uning iste'mol sifati zamonaviy yapon va yevropalik raqobatchilarga nisbatan susaymaydi. Kuchli bayonot, shunday emasmi? Va unga ishonish qiyin. Tekshirish uchun, bunday yangi boshlovchi Evropaning keksa ayolining sharafini sharmanda qilmaslik uchun raqib sifatida mos mashinani topishi kerak. Biz Lissabondan Yekaterinburggacha mashhur bo'lgan Opel Astra ni tanladik.

Biz tanladik va adashmadik. Axir, ular tashqi tomondan ham egizaklar - ehtimol egizak emas. Agar siz "Sid" va "Astra" ni yonma-yon qo'ysangiz, siz hayratda qolasiz - ular farqlardan ko'ra ko'proq o'xshashliklarga ega! Kia g'ildirak kamarlarining shishishi va old optikaning naqshlaridan tortib tomning qiyaligi va orqa ustunning teskari qiyaligigacha, uni nusxa ko'chirmasdan, hamma narsada Opelga taqlid qilishga harakat qiladi.

Biroq, "Sid" ning umumiy ko'rinishi - uning ichki va tashqi ko'rinishida yarim o'nlab zamonaviy Evropa va Yapon modellari- har qanday holatda, u moda bo'lmasa, hech bo'lmaganda yangi bo'lib chiqdi. Koreya modeli uchun maqtov juda muhim. Astra o'zining katta yoshiga qaramay (mashina 4 yoshda) hali ham yaxshi ko'rinishi juda yaxshi. Va nafaqat tashqarida.

Bu boshqa masala

Bir paytlar biz Astraning ichki qismiga qoyil qoldik, uni golfga teng deb hisoblamadik. Sensorli plastik, oson o'qiladigan va ba'zan jozibali asboblar paneli, yaxshi ko'rinish, ko'p cho'ntaklar va juda keng qo'lqop qutisi. Ammo, agar Opel interyerining bezatish sifati va ko'p qirraliligi haqida shikoyat qilish qiyin bo'lsa, ergonomika talab darajasida emas. Asosiy shikoyat - iqlim nazorati birligi. Ishning chalkash algoritmi, kichik tugmalar va pastki qismida joylashganlar eng oddiy operatsiyalarni xavfli ishga aylantiradi. Havo oqimining yo'nalishini o'zgartirish uchun siz elektron menyuning ikki darajasini engishingiz kerak bo'ladi! Buni Moskva tirbandligida kamida 60 km/soat tezlikda bajarishga harakat qiling...

Ammo tasavvur qiling-a, interyer bilan bog'liq bo'lgan hamma narsada Koreyaning yangi Opeli hech bo'lmaganda kam emas. Koreya avtomobillarining kulrang, zerikarli, aks-sado beruvchi interyeri bilan birinchi qo‘ldan tanish bo‘lgan har bir kishi uchun bu deyarli aql bovar qilmaydigan tuyuladi. Lekin nima uchun bu erda ayb topasiz? "Sid" asboblar paneli va eshik trimlarida yumshoq, teginish yoqimli plastmassa, ikki tomonlama sozlanishi rul va oddiygina ulkan orqa ko'zgu oynalariga ega. Bundan tashqari, Kia-da biz haqiqatan ham zamonaviy avtomobilning USB va iPod qo'llab-quvvatlashi kabi yoqimli xususiyatlarini topdik. Haqiqatan ham foydali kichik narsalar negadir nafaqat Opelda, balki Ford, Volkswagen va Toyotada ham unutiladi. Va koreyslar eslashadi - yaxshi! Asosiysi, "Sid" ga ergonomika haqida hech qanday savol yo'q. Hatto bola ham "iqlim nazorati" menyusini o'zlashtira oladi va u "musiqa" ni ham tushunadi. Juda kichkina qo'lqop qutisi va, ehtimol, juda zaharli to'q sariq rangli asboblar paneli yoritilishini jiddiy kamchiliklar deb hisoblash qiyin. Xo'sh, qanday qilib: "Bravo, Kia!" Deb aytolmaysiz.

Va bu faqat boshlanishi!

Koreyaning ichki qismi kenglik nuqtai nazaridan ham yaxshi. Hatto golf sinfidagi eng keng modellardan biri bo'lgan Astra bilan taqqoslaganda. Orqada o'tirganlar uchun bo'sh joy ikkalasi uchun bir xil yaxshi daraja- divan yostig'idan shiftgacha 95 sm. Ammo "Sid" oyoqlarda yaxshi 3 sm ga kengroqdir.Shuningdek, biz divanning o'zi kengroq va yelkalardagi bosh oralig'i kattaroq va markaziy tunnel unchalik katta emasligini ta'kidlaymiz. Nihoyat, Kia ning orqa eshigi ochilishi u qadar tor emas Nemis mashinasi.

"Astra" ancha qulay old o'rindiq bilan g'alaba qozondi. Agar "Sid" o'rindig'i tekis va qattiq bo'lsa - unda lateral va bel tayanchi aniq bo'lmasa, "Astra" o'rindig'i haqiqiy qo'shiqdir. O'ylangan yon va bel qo'llab-quvvatlashi, qirollik saxiyligi, shu jumladan qiyalik burchagi va yostiqning balandligi. Kia shunchaki haydovchiga g'amxo'rlik darajasiga hali erishmagan.

Faqat qo'shimcha to'lov uchun

Ammo ular gullar edi. Va bu erda rezavorlar: magistral bahsida "Sid" nafaqat taslim bo'libgina qolmay, balki "Astra" ni ikkala yelka pichog'iga ham qo'yadi! Rostini aytganda, tan olishimiz kerak: Opelning yukxonasi, ehtimol, sinfdagi eng ahmoqlardan biri. Unda hamma narsa yaxshi emas, Xudoga shukur - juda toraygan ochilish, yuk bo'limining oddiy kengligi va chuqurligi va katlanmaydigan divan yostig'i. Ba'zi sabablarga ko'ra, Astra'ning orqa tomoni bo'lingan to'liq yig'ma divan qo'shimcha jihozlar sifatida tasniflanadi.

Bunday fonda, biz ta'kidlaymizki, sinfdagi eng keng bo'lmagan Sidning tanasi ham yaxshi ko'rinishi aniq. U hamma narsada - ham yuklash qulayligi, ham hajmi bo'yicha Astra-dan ustundir. Ayniqsa, pol darajasiga tushadigan divanni ta'kidlashni istardim - televizorlar va shkaflarni tashishda hech qanday muammo bo'lmaydi. Hatto asosiy konfiguratsiyada ham.

Dvigatellaringizni ishga tushiring!

Rossiyada Astrani mexanik uzatmalar qutisi, robotlashtirilgan Easytronic va avtomatik uzatmalar qutisi bilan sotib olish mumkin. Biroq, avtomat uzatma faqat 140 ot kuchiga ega 1,8 litrli dvigatel uchun mavjud. Bilan. O'zining xarakteristikalari bilan ajralib turadigan ushbu dvigatel qo'lda uzatmalar qutisi bilan ham, avtomatik uzatmalar qutisi bilan ham bir xil darajada yaxshi. Aytgancha, biz qiyosiy testlar uchun aynan shunday "Astra" ni tanladik.

Hatto eng oddiy Drive rejimida ham u har jihatdan qobiliyatli. Odatiy bo'lib, avtomatik uzatmalar qutisi silliq, siltanmasdan va ancha erta siljiydi, yonilg'ini tejaydi - bemalol va sokin haydash uchun juda mos keladi. Ammo gaz pedalini bosganingizdan so'ng, mashina temperamentli va quvib o'tishga intiladi. Va agar siz "faol rejim" tugmasini bossangiz ... Bu "Sport" yozuvi haqiqatan ham oqlanganida. Dvigatelga adrenalin in'ektsiyasi kiritilganga o'xshaydi - mashina gazga bir zumda reaksiyaga kirishadi va vitesni cheklovchi zonaga qadar ushlab turadi. Haqiqatan ham, siz biroz tezroq ketasiz, lekin siz poyga kartochkasini haydaganga o'xshaysiz!

1,8 litrli Astraning yaxshi juftligi kaput ostida yashiringan 143 ot kuchiga ega 2 litrli Sid bo'ladi. Bilan. Ammo bu Kia juda qimmat. Shuning uchun biz 1,6 litrli dvigatel bilan kamroq kuchli, ammo arzonroq variantni afzal ko'rdik. Yaxshiyamki, u hurmatga sazovor 122 ot kuchi ishlab chiqaradi. Bilan. va avtomatik uzatish bilan birlashtirilgan. Bundan tashqari, qog'ozda bunday mashina Opel kabi deyarli yaxshi. Ammo sub'ektiv taassurotlar buning aksini ko'rsatadi.

Sid’ning to‘rt pog‘onali avtomat uzatmalari sezilarli darajada sekin – faol harakatlanish va svetofordan birinchi bo‘lib chiqib ketish uchun qo‘shiqni to‘liq bosish kerak. Dvigatelning shovqiniga o'rganing, lekin ajoyib taassurotlarni kutmang - bu rejimda ham tezlashuv juda silliq. Agar siz tarmoqli shaxmatni to'xtatsangiz va xotirjam haydasangiz, Kia ko'proq ijobiy his-tuyg'ularni olib keladi. "Drive" da u osongina 160 km/soat tezlikka erishadi va uchinchi vitesda maksimal tezlikka erishadi. Aytgancha, xavfli bosib o'tish uchun ushbu rejimdan foydalanish yaxshiroqdir, chunki selektorni shunchaki o'ngga burish kerak.

Tormozlarda faqat yaxshi narsalar bor. Ishonchli sekinlashuv, qulay haydovchi va malakali ABS ishlashi ikkala raqobatchini ajratib turadi.

Eng yaxshisiga intilishda

"Astra" odatda ishlov berish nuqtai nazaridan trend sozlovchi hisoblanmaydi. Orqa tarafdagi nisbatan oddiy yarim mustaqil suspenziya Focus va Golf darajasiga chiqishga imkon bermadi. Ammo Opel-ni qimor o'ynaladigan mashinalar qatoridan chiqarib tashlashning iloji yo'q. Sizni juda ma'lumotli rul va jozibali shassi xursand qiladi. Bundan tashqari, maxsus tayyorlangan faol IDS+ shassisi bilan Astra chinakam g'azablangan, qattiq va deyarli sportga o'xshaydi. Lekin standart versiya ham yuqori tezlikda to'g'ri chiziqda ajoyib darajada yaxshi, bu erda barqarorlik va ishonchlilik haqida hech qanday shubha yo'q, hatto tezlik o'lchagich ignasi ikki yuz belgiga yetganda ham. Va hatto keskin burilishlarda ham, lateral burilishlar va shinalarning hushtaklari haydash zavqingizni buzishga shoshilmaydi.

Kia-chi? mumkin koreys xetchbeki Faol haydovchini xursand qiladigan narsa bormi? Qanday bo'lmasin, "Sid" umidsizlikka tushmaydi. Ushbu mashina, ehtimol, o'z vatandoshlari orasida ishlov berish bo'yicha eng yaxshisidir. Ha, ehtimol, ba'zi odamlar elektr boshqaruvini sozlashni Astra-ga qaraganda ancha murakkab deb bilishadi. Ammo mashina, aytaylik, Renault Megane-dan ko'ra yaxshiroq boshqaradi, koreyalik sinfdoshlari haqida gapirmasa ham bo'ladi. Agar siz to'satdan maqsadli burilishni tezroq qilishni istasangiz, juda malakali sozlangan suspenziya qarshi bo'lmaydi. Lekin shunchaki tez va beparvolik bilan emas. Afsuski, Rossiya importchisining tushunarsiz injiqligi tufayli ESP hatto buyurtma asosida ishlab chiqarilgan uskunalar ro'yxatidan ham yo'qoldi. Dinamik stabilizatsiya tizimi hech qachon hech kimga zarar keltirmagan.

Sukunat!

Hatto yaqin o'tmishda ham koreys golf sinfidagi barcha modellar haddan tashqari baland dvigatellarga ega edi. "Sid" bu yomon amaliyotni yo'q qildi. Hech bo'lmaganda ishlamay qolganda uning "to'rtta" xirillagani Astraga qaraganda ham jimroq. Va umuman olganda, u zerikarli shovqinli bo'ladi, faqat 5000 rpm belgisidan keyin - keskin quvib o'tish va tezlashish paytida. Ammo 120-140 km / soat tezlikda "Sid" hayratlanarli darajada jim va xotirjam.

Bunday jim dvigatel fonida shinalar juda shovqinli bo'lib chiqqani achinarli. G'ildirak kamarlarining izolyatsiyasi juda ko'p narsani talab qiladi. Va Kia suspenziyasi hech qanday qulaylik namunasi emas. Bu nafaqat juda qattiq, balki "qo'ng'iroq" hamdir - u notekis yuzalarni qo'pol ishlov beradi, tanaga yoqimsiz ta'sir qiladi. Nihoyat, "Sid" ham qoplamaning sifatiga juda sezgir - abraziv asfalt kabinada yoqimsiz qichishish va rulda engil tebranish sabab bo'ladi.

"Astra" yo'l sifatiga nisbatan kamroq tanlanadi. Va ishlov berishning beparvoligini hisobga olib, men faqat Opelning silliqligini maqtayman. Aytaylik, dvigatel faqat avtomatik uzatmalar qutisi "Sport" holatida bo'lganda, haqiqatan ham shovqinli.

Juda qoyil!

Bu Kia EuroNCAP krash-testlarida besh yulduz olgan birinchi koreys avtomobili sifatida tarixga kirdi. Biz ajoyib reytingimizni Rossiya bozorida taqdim etilgan "Sid" ga o'tkazishdan mamnunmiz. Axir, hatto asosiy konfiguratsiyada ham yostiqlarning seksteti mavjud bo'lib, bu aslida besh yulduzli reytingga imkon berdi. Asosiy Kia shuningdek, favqulodda tormoz yordami va tormoz kuchini taqsimlash bilan jihozlangan ilg'or ABS tizimiga ega. Va qimmatroq versiyalarda faol bosh cheklovlari o'rnatilgan bo'lib, ular aslida orqa ta'sirda servikal vertebralarni saqlaydi.

Garchi Astra EuroNCAP dan bir xil besh yulduzni qo'lga kiritgan bo'lsa-da, u hali ham bizdan ajoyib reytingga loyiq emas edi. Opelning asosiy jihozlari ABS, old va yon xavfsizlik yostiqchalarini o'z ichiga oladi, ammo shamollatiladigan xavfsizlik pardalari faqat pullik qo'shimcha sifatida olinishi mumkin. Barcha qiziqarli - 22 000 rubl.

Yana ajoyib...

Astra-ning tobora ommalashib borayotgani, afsuski, uning narxiga ta'sir qila olmadi. Narxning navbatdagi o'sishidan so'ng, minimal "Astra" yaxshi "Essencia" dagi 5 eshikli xetchbek (konditsioner, old elektr oynalar, markaziy qulflash, radio mashg'ulotlari) 90 ot kuchiga ega dvigatel bilan - 447 000 rubl turadi. (17 880 dollar). Optimal 115 ot kuchiga ega "Enjoy-1.6" 513 000 rublni tashkil qiladi. (20 520 AQSh dollari). Ammo bunday dvigatelni faqat "mexanik" yoki yarim avtomatik "Isitronic" bilan birlashtirish mumkin, uning injiq tabiati hammaga yoqmaydi. Agar siz haqiqiy "avtomat" ni istasangiz, 1,8 litrli dvigatel uchun qo'shimcha pul to'lash uchun mehribon bo'ling. Hammasi bo'lib 140 ot kuchiga ega Astra-Enjoy avtomatik uzatmalar qutisi 583 000 rublni tashkil qiladi. (23 330 dollar), va yanada ajoyib "Cosmo" da - allaqachon 607 000 rubl. (24 280 dollar).

Koreya modeli, ta'rifiga ko'ra, arzonroq bo'lishi kerak. To'g'ri: konditsionersiz 109 ot kuchiga ega asosiy Sid-1.4 446 700 rublni tashkil qiladi. ($17 868). Astradan atigi uch yuz rubl arzonroq. Xuddi shunday... Bundan tashqari, bizning fikrimizcha, optimal 1,6 litrli dvigatelga ega va EX konfiguratsiyasidagi avtomobil uchun ular 525 600 rubl so'rashadi. Aytgancha, bu 21 024 dollarni tashkil etadi - bu Astra-1.6-Enjoy dan ham qimmatroq! Va faqat "Sid" avtomat uzatmasi bilan u foydaliroq bo'ladi. Ushbu versiyani Opel Cosmo bilan taqqoslash imkonini beruvchi iqlim nazorati, qotishma g'ildiraklar va boshqa chiroyli bezaklar bilan jihozlangan versiya 555 300 rubl, Astra'dan deyarli 2000 dollarga arzon. Shunga qaramay, biz hali ham 22 212 dollarga Kia sotib olishni xohlovchilarni izlashimiz kerak...

Men bahslashmayman, hatto Evropada "Sid" avvalgilariga qaraganda qimmatroq. Faqat u erda, mashina bilan birga, xaridorlar misli ko'rilmagan yetti yillik kafolat oladi. Rossiyada juda qisqartirilgan 5 yillik versiya taklif etiladi. Bundan tashqari, faqat qo'shimchalari bo'lmagan dvigatel to'liq muddatli kafolatga ega, qolgan qismlar jimgina dilerlar uchun "bir yildan uch yilgacha" ancha foydali narxlarni oldi.

"Opel" ikki yil masofani cheklashsiz (agar siz faqat mashinani sotgan dilerga xizmat ko'rsatishga rozi bo'lsangiz, qo'shimcha yil olishingiz mumkin) bepul xizmat) ni osmondan manna deb atash mumkin emas, ammo bunday mohir mushtlilik Kia kompaniyasining go'yoki saxiy besh yillik rejasidan ko'ra halolroq ko'rinadi.

Biz qaror qildik:

Xo'sh, Astra (o'rtacha reyting 4,3) hali ham golf sinfidagi eng yaxshilaridan biri. U dinamika va xavfsizlik bo'yicha etakchilar qatoriga kiradi, qulay va yuqori sifatli interyerga ega va demokratik modellar standartlari bo'yicha qulaylik darajasi shunchaki ajoyib. Asosiysi, bu mashinada noqulay iqlim nazorati bloki, kichik magistral va doimiy o'sib borayotgan narxlardan tashqari jiddiy kamchiliklarga ega emas. Ammo, xuddi shu "Fokus" dan farqli o'laroq, "Astra" ni deyarli dilerga murojaat qilgan kuni sotib olish mumkin. Va bu bir yil oldin navbatlar deyarli me'yor sifatida qabul qilinadigan davrda katta ortiqcha.

Aytgancha, "Sid" sotuvining tez boshlanishi, shuningdek, qisman dilerlik saytlarida "jonli" avtomobillarning mavjudligi bilan bog'liq. Ammo adolatli bo'laylik - Kia haqiqatan ham juda iste'dodli mashina yaratishga muvaffaq bo'ldi. "Sid" (4.1), ehtimol, eng yaxshisidir yo'lovchi modeli, Koreya gerbi bilan bezatilgan. Va nafaqat "golf" sinfida - umumiy tasnifda. Biz birinchi marta xaridordan kechirim so'rash uchun hech narsaga ega bo'lmagan Kia bilan uchrashdik. "Sid" namoyish etadi yuqori daraja barcha fanlar bo'yicha - plastik bezakdan passiv xavfsizlikka qadar. Bu shuni anglatadiki, koreyslar o'z vazifalarini "evropaliklar va yaponiyaliklar qila oladigandan yomonroq bo'lmagan" mashina yasashdi. Ammo endi siz bu haqda "arzonroq" deb ayta olmaysiz.

Albatta, Astra bilan solishtirganda, siz uch yuz rubldan ikki ming "yashil" ga tejaysiz. To'g'ri, ikkinchi holda, Opel sezilarli darajada temperamentli va eng muhimi, chinakam evropalik bo'ladi. "Sid" ko'rgazma zallariga "Rossiyada ishlab chiqarilgan" belgisi bilan keladi. Agar uning yig'ilishi Avtotorda tashkil etilmaganida, bu Kia qancha turadi? Xuddi shu "Astra" dan qimmatroq emasmi?

KIA See'd va Opel Astra Xuddi shu toifadagi ikkita mashina emas, ular juda o'xshash mashinalar. Ularning shakllari va optikasi o'xshash; profilda bu ikki mashinani bir-biridan ajratish juda qiyin. Lekin shunga qaramay, nimani tanlash kerak - KIA Sid yoki Opel Astra? Keling, buni aniqlaylik. KIA See'd - bu C sinfidagi vagon. U birinchi marta Rossiyada 2007 yilda paydo bo'lgan va shu vaqt ichida u bir avlodni o'zgartirishga muvaffaq bo'ldi: endi ikkinchisi Rossiya bozorida sotilmoqda. tarkib ushbu mashhur stansiya vagonidan. KIA koreys brendi bo'lsa-da, u o'zini Yevropa avtomobil ishlab chiqaruvchisi sifatida ko'rsatmoqda. Axir, xuddi shu "Sid" kompaniyaning Evropa zavodlarida ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan.

Opel Astra - tarixga ega avtomobil. Aslida, bu mashhur Opel Cadet modelining vorisi. Bugungi kunda J avlodi allaqachon bozorda sotilmoqda - ketma-ket to'rtinchi. Opel Astra J zamonaviy tashqi dizayni, benzinli dvigatellarning keng tanlovi va keng tanlov paketlari bilan ajralib turadi - bularning barchasi avtomobilni o'z sinfidagi eng jozibali qiladi.

KIA Sid va Opel Astra tashqi ko'rinishi va ichki ko'rinishini taqqoslash

Koreys stansiya vagonining ko'rinishi xetchbekdan deyarli farq qilmaydi: ifodali faralar, korporativ "yo'lbars og'zi" uslubidagi panjara, orqa tomonda faqat orqa o'simta ko'tarilgan. Bu yechim hammaning didiga mos kelmasligi mumkin, lekin orqa o‘rindiqlar buklanganda 528 litr bagaj hajmi 1642 litrgacha ko‘tariladi - bu uch barobardan ko‘proqqa ko‘payadi! Shu bilan birga, kattalashtirilgan magistral mutlaqo tekis zaminga ega! IN qimmat trim darajalari Bagaj bo'limi va ichki qismi shaffof qora to'r bilan ajratilgan. Mashinaning zaxira shinalari ham bagaj bo‘limining tagida, maxsus organizator bilan qoplangan holda saqlanadi. Idishning ichki qismi, uning ergonomikasi, pardozlash materiallarining sifati va funktsional tarkibi munosib taassurot qoldiradi. Mashinaning ichida bo'lish juda yoqimli, bu ayniqsa uzoq safarlar uchun juda muhimdir.

Ammo agar siz Opel Astra va KIA See'd ichki qismini taqqoslasangiz, nemis "koreys" ga yutqazadi. Opelning ichki qismi bir necha yil oldin zamonaviy ko'rinishga ega edi, ammo bugungi kunda u allaqachon eskirgan ko'rinadi. Bundan tashqari, ko'pchilik nemis avtomobilining ichki qismini old konsolda bir xil tugmalar ko'pligi uchun tanqid qiladi. Tugatish materiallari va qurilish sifati nemis sifati va ishonchli. Uning salonidagi stullar shunchaki qulay emas, ular maxsus ortopedik sertifikatga ega. Magistralning hajmi 500 litrni, orqa o'rindiqlar buklanganda esa 1550 litrni tashkil qiladi. Zaxira shinalar bagaj bo'limi tagida saqlanadi va magistralning devorlarida turli xil foydali narsalarni saqlash uchun maxsus bo'shliqlar mavjud. Bagaj xonasini qoplaydigan parda ikkita pozitsiyaga ega: katta o'lchamdagi yuklarni tashish uchun standart va katta yuklarni bagajga joylashtirish uchun ko'tarilgan.

"Astra" "Sid" dan 20 sm uzunroq va 5 sm balandroq. Bundan tashqari, u ko'proq erni tozalashga ega (+2 sm). Eğimli optika va kapalak shaklidagi radiator panjarasi tufayli Sid old tomondan Astraga qaraganda tajovuzkorroq ko'rinadi. Biroq, LED burchaklari yoqilgan bo'lsa, "nemis" ham juda sport va baquvvat ko'rinadi. Standart sifatida KIA See'd 16 dyuymli bilan jihozlangan po'lat g'ildiraklar, qimmatroq trim darajalarida - 16 va 17 diametrli qotishma g'ildiraklar. Opel Astra 16 dyuymli g'ildiraklar bilan qoplangan yoki 17 dyuymli qotishma g'ildiraklar bilan jihozlangan.

Ichki

Salondagi joy miqdori bo'yicha bu mashinalar bir-biriga o'xshash. Ular o'rindiqlarning old va orqa qatorlarida ham qulay. Sidning rul g'ildiragi, asl shakliga qo'shimcha ravishda, isitiladi, ammo uning boshqaruv elementlari bilan to'yinganligi kamchilik sifatida qayd etilishi mumkin. Qo'lingizda ushlab turish yoqimli va siz uning qattiqligini ham sozlashingiz mumkin. Astrada klassik hamma narsa bor - uch simli rul (u isitish funktsiyasi bilan ham jihozlangan), unda qulay radio boshqaruvi mavjud.

KIA asboblar paneli yorqin va boy. Markaziy quduqda LCD displey mavjud. Astra paneli oddiy va ixcham: ikkita katta va ikkita kichik terish. Kunning istalgan vaqtida hamma narsa aniq ko'rinadi. "Sid" va "Astra" ikkala mexanik ("Koreys" uchun 6 qadam va "German" uchun 5 qadam) bilan jihozlangan va avtomatik uzatish(har ikkala mashinada ham 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi mavjud).

Sidning orqa o'rindig'ida stakan ushlagichi bilan qattiq mahkamlangan qo'l dayamasi mavjud. Bundan tashqari, o'rtada uchinchi yo'lovchidan oyoq bo'shlig'ini olib tashlaydigan tunnel yo'q. Umuman olganda, KIA Sidning orqa o'rindiqlarida o'tirish juda qulay. Siz hatto oyoqlaringizni biroz cho'zishingiz mumkin. Yuqori qismida ham juda ko'p bo'sh joy mavjud. Yagona kamchilik - o'rindiqlarning orqa qatorining orqa qismida egilish sozlamalari yo'qligi. Ammo, umuman olganda, siz bu erda bolalarni, xotiningizni va sevimli qaynonangizni bemalol joylashtirishingiz mumkin.

Asosiy konfiguratsiyada KIA Sid bu borada Opel Astraga nisbatan biroz yomonroq ko'rinadi. Garchi Astrada yo'q elektr oynalar, lekin chashka ushlagichi bilan qo'l dayama "Sid" dan shunga o'xshash qurilmadan kengroqdir. Shuningdek, qo'ltiqning orqa qismida bagaj bo'limiga to'g'ridan-to'g'ri kirishni ta'minlaydigan keng lyuk mavjud. Nihoyat, "Astra" "Koreys" dan balandroq bo'ladi.

KIA Sid va Opel Astra texnik xususiyatlarini taqqoslash

KIA See'd vaqt zanjiri bilan jihozlangan, shuning uchun egasi uning sinishi mumkinligidan xavotirlanmasligi kerak. Astrada vaqt kamari mavjud. Yangi mashinada bu juda ishonchli, ammo Astra sotib olayotganda ikkilamchi bozor uning holatiga jiddiy e'tibor berish kerak, ayniqsa, agar mashina allaqachon 70-80 ming km masofani bosib o'tgan bo'lsa. Sidning avtomatik uzatmasi moment konvertori bilan jihozlangan. U silliq va o'z vaqtida vites almashinuvini ta'minlaydigan yaxshi sozlashga ega.

Shunisi e'tiborga loyiqki, shisha yuvish mashinasi bilan jihozlangan KIA See'd idishi kaputning o'ng tomonida, chetida joylashgan, shuning uchun uni yo'l chetida turib to'ldirish qulay bo'ladi. Opel Astra standarti 1,6 litrli Gaz dvigateli 115 ot kuchi Batareya quvvati - 70 a/soat. Ko'tarilganidan tashqari yerni tozalash Asosiy konfiguratsiyada avtomobil metall karter himoyasi bilan jihozlangan.

Dvigatelni tanlashda, Opel Astra va Kia Sidni solishtirganda, ikkinchisi nemisga 3:1 hisobida yutqazadi. "Sid" 1,6 litr hajmli va 129 ot kuchiga ega faqat bitta "aspiratsiyalangan" dvigatelga ega. Opel shuningdek, 115 ot kuchiga ega 1,6 litrli dvigatelga ega, ammo undan tashqari yana ikkita turbo dvigateli 1,4 va 1,6 litrli 140 va 170 ot kuchiga ega. mos ravishda.

Taqqoslash uchun asosiy xususiyatlar

	Kia Sid	Opel Astra
Dvigatel, sm 3	1396	1364
Turbo zaryadlashning mavjudligi	Ha	Ha
Olchamlari (l/g/soat), mm	4310/1780/1470	4466/1840/1482
G'ildirak bazasi, mm	2650	2695
Magistral hajmi (minimal), l	380	375
Umumiy vazn, kg	1258	1337
Burilish radiusi, m	10	11,5
Dvigatel quvvati, l/s	98	140
0 dan 100 km/soatgacha tezlashuv, sek	12,4	9,9
100 km uchun aralash iste'mol, l	5	4,92
Maksimal tezlik, km/soat	182	201

KIA Sid va Opel Astra funktsional to'ldirishni taqqoslash

KIA Sid kalitsiz kirish tizimi (Astrada bu funksiya hatto eng boy konfiguratsiyada ham mavjud emas) va tugmani bosib dvigatelni ishga tushirish funksiyasi bilan jihozlangan. Haydovchi o'rindig'ida oldinga-orqaga va balandlik sozlamalari mavjud. Rulda ustuni Shuningdek, u ikkita tekislikda sozlanishi - balandlik va kirish. Oxirgi ikkitasida yuqori trim darajalari Haydovchi o'rindig'ida elektr tayanch mavjud. KIA See’d 6 ta dinamikli zamonaviy audiotizim va orqa ko‘rinish kamerasidan tasvirlarni aks ettiruvchi sensorli ekran bilan jihozlangan.

Oxirgi uchta trim darajasida KIA Sid ichki oyna uchun karartma funksiyasiga ega. Oynaga yorqin nur tushganda faollashadi. baland nur harakatlanuvchi mashina orqasida. Bundan tashqari, yuqori trim darajalarida virtual asboblar paneli yaxshi rasm va mukammal rang berish bilan rangli displey shaklida.

Yuqori darajali COSMO konfiguratsiyasida Opel Astra haydovchi o'rindig'ida qo'shimcha bo'linma bilan tortib olinadigan qo'l dayama mavjud. Har qanday konfiguratsiyada haydovchi va yo'lovchi o'rtasida uchta stakan ushlagich o'rnatilgan. Ma'lumotlar bazasida qo'l tormozi mexanik, lekin qo'shimcha haq evaziga siz elektr to'xtash tormozini o'rnatishingiz mumkin. Sid shuningdek, yuqori trim darajalarida elektr to'xtash tormozi bilan birga keladi. Astra markaziy panelida elektr oynalar uchun kalitlar va ko'zgularni elektr sozlash uchun kalitlar mavjud bo'lib, ular katlama funktsiyasi va elektr isitish bilan jihozlangan.

Qo'shimcha haq evaziga Opel Astra faol FlexRite shassisi bilan jihozlanishi mumkin, u nafaqat shassi, balki vites qutisi sozlamalarini, shuningdek, rul va tezlatkich sozlamalarini ham o'zgartirishi mumkin. Shuningdek, siz mashinangizga 8 ta avtomatik rejimga ega aylanuvchi bi-ksenonni qo'shishingiz mumkin.

Xulosa

Xo'sh, qaysi biri yaxshiroq, KIA Sid yoki Opel Astra? Agar haydash dinamikasi haqida gapiradigan bo'lsak, 1,6 litrli tabiiy aspiratsiyali "Koreys" "nemis" ning ikkita turbo dvigateliga yutqazadi. Ammo agar koreys avtomobil ishlab chiqaruvchisi Sid dvigatellari qatorini yangilasa, turbo dvigatellarni qo'shsa, unda bu stansiya vagonining narxi shunchaki bo'lmaydi. Axir, bu haqiqat salqin mashina yaxshi zamonaviy ko'rinishga ega, keng imkoniyatlar diapazoni va qulay interyer. Va shuning uchun endi KIA yorlig'iga hurmatsizlik qilishning hojati yo'q. Chunki bu stansiya vagonining birgina kamchiligi ko'proq yo'qligidir kuchli dvigatellar, bu koreys avtomobilining butun sport mohiyatini to'liq ifodalashi mumkin edi.

Kia Rio ning ultra zamonaviy dizayni Opel Astra ning o'ziga xos uslubi bilan raqobatlashadi. Nemis innovatsion uskunalar bilan jihozlangan, shuning uchun u koreyalik hamkasbiga munosib raqobatchi hisoblanadi. Keling, yuqoridagi ikkala model uchun narxning sifat ko'rsatkichlariga nisbatini ko'rib chiqaylik.

Opel Astra va Kia Rio: o'ziga xos xususiyatlar

Rioning ko'rinishi

Mashinaga tashqaridan qaraganingizda, buni sezmay qololmaysiz noyob xususiyatlar:

Xrom radiator panjarasi avtomobilni sport ko'rinishi va maxsus xususiyatlar bilan ta'minlaydi va mukammal korroziyaga qarshi xususiyatlari tufayli "uzoq vaqt xizmat qilish" ni va'da qiladi;
Farlar katta o'lchamlari va qora qirralari tufayli mustahkam ko'rinadi. Ishlab chiqaruvchi abadiy xizmatni va'da qiladi halogen lampalar. Sport uslubini to'ldiradigan shaffof oynali tuman chiroqlari bo'lib, ular avtomobilning zamonaviy ko'rinishini yaxshilaydi;
Chiziqlarning dinamizmi va shakllarning soddaligi Rioning zamonaviy uslubga mos kelishiga imkon beradi;
Katta oldi oyna. Keng ko'rish burchagini (74,7 daraja) ta'minlaydi;
Dinamik shakllar, sport ko'rinishi va 9 rangdan birini tanlash qobiliyati avtomobil uslubini o'ziga xos va betakror qiladi;
Qo'shimcha korporativ dizayn Kia tor orqa chiroqlar qora tampon bezaklari bilan.

Opel Astra - o'ziga xos ko'rinish xususiyatlari:

Yangilangan zamonaviy dizayn;
Innovatsion tizimlar haydovchi yordami;
Farlar tizimiga ega katta faralar;
Past va keng xromli panjara;
Proportionlar kupenikiga yaqin.

Har bir model o'ziga xos xususiyatlarga ega, shuning uchun ular orasidan tanlang eng yaxshi variant Bu yetarlicha qiyin. Byudjet avtomobili uchun jozibali dizayn kamdan-kam uchraydi. Yuqorida tavsiflangan modellarning Opel va Kia ishlab chiqaruvchilari ushbu muammoni eng yaxshi tarzda hal qilishdi.

Nemis klassikasi bilan uyg'unlashgan noyob koreys ichki estetikasi.

Kia Rio’ning interyerida koreyscha estetika hissi mavjud. Old panelda sport asboblar paneli, optitron yoritgichi va 3 ta terish qudug'i joylashgan. Qulay o'rindiqlar yon tayanchlar bilan jihozlangan bo'lib, ularni qo'l ostida his qilish qiyin. Rio interyerining kichik kamchiliklari:

Rul g'ildiragini sozlash imkoniyati yo'q;
Bort kompyuterining tugmasi haydovchining ko'zidan yashiringan. Uni faqat teginish orqali topish mumkin;
Tor eshik qo'ltiqlari;
Riodagi radioning porlashga qarshi qoplamasi yaxshiroq bo'lishi kerak, chunki quyoshli ob-havoda ekrandagi ma'lumotlarni o'qish qiyin.

Kamchiliklarga qaramay, mashina ko'proq afzalliklarga ega.

Faqat narsalarni qulay saqlashni ta'minlaydigan katlanadigan orqa o'rindiqlarga qarang.
500 litr yuk bagajining sig‘imi oilaning ko‘pgina buyumlarini tashish uchun yetarli.

Opel Astra avtomobil ixlosmandlarini interyerni tashkil qilishda klassik, o'ylangan yondashuv bilan xursand qiladi. Nemis chicining klassik shakllar bilan uyg'unligi nafaqat g'ildirak orqasida o'tirganda, balki haydash paytida ham qulaylik yaratadi. Intererning rangi "texno" uslubida tayyorlangan xrom qo'shimchalar bilan berilgan.

Avtomobilni ishlab chiqishda dizaynerlar boshqaruv elementlari va saqlash bo'limlarini qulay lokalizatsiya qilish kabi elementlarga e'tibor berishdi. Rivojlanish natijasi ancha ergonomik interyer bo'ldi. Opel Astra ergonomik o'rindiqlar bilan jihozlangan. Uzoq masofalarga haydashda haydovchi va yo‘lovchilarning 6 yo‘nalishda sozlanishi mumkin bo‘lgan o‘rindiqning ortopedik dizayni tufayli bel og‘rig‘i bo‘lmaydi. Lomber tayanch 4 ta fiksatsiya nuqtasiga ega va nafaqat nozik, balki semiz haydovchilar uchun ham idealdir. Xavfsizlik kamarlari bilan bog'langanda qulaylikni ta'minlash uchun 6 yo'nalishda avtomatik sozlash yaratilgan. Avtomobil o'rindig'i "AGR" tibbiyot birlashmasi tomonidan tasdiqlangan.

Xulosa: ko'rib chiqilganlar orasida eng yaxshi ichki dizayn variantini tanlash qiyin Kia modellari va Opel. Nemis klassikasi koreys estetikasi bilan raqobatlashadi. Ichki dizayn uslublarining har biri o'z muxlislarini topadi.

Taqqoslashda Kia Rio va Opel Astra texnik jihozlari

Kia Rio-ning texnik jihozlari boshqa koreys modeli - Solaris bilan solishtirganda alohida hech narsa qo'shmaydi. Avtomobilning yagona yangi xususiyati - konditsioner. Bunday mahsulotlar asosiy konfiguratsiya uchun odatiy emas, lekin ishlab chiqaruvchi jozibador narxni saqlab, avtomobilni past segmentdan olib chiqishga harakat qilmoqda. Hatto asosiy konfiguratsiya bilan ham, odam yozning issiq havosida o'zini qulay his qiladi.

Rioda paket variantlari mavjud emas. Ishlab chiqaruvchi to'rtta alohida konfiguratsiyani yaratdi: Premium Comfort Prestige va Luxe, bu avtomobil ishqibozi narx va sifat o'rtasidagi to'g'ri munosabatni tanlashi mumkin. Ba'zi modellarda ruscha moslashuv mavjud.

Opel Astra texnik jihozlari

Astra-ning texnik jihozlarini hisobga olsak, biz faqat quvonishimiz mumkin innovatsion texnologiyalar avto.

Elektr to'xtash tormozi mexanik yordamga ehtiyojni yo'q qiladi. Avtomatik tizim avtoturargoh kerak bo'lganda g'ildiraklarni avtomatik ravishda qulflaydi. Qo'shimcha boshqaruv tizimlari ("Hill Hold", "Hill Start Assist") avtomobilning orqaga qaytishini oldini oladi.
Iqlim nazorati Opel Astra ikki zonali. Yoniq oldingi o'rindiq Haydovchi va yo'lovchi bir-biridan mustaqil ravishda ishlaydigan turli xil harorat parametrlarini tanlashi mumkin. Havoning sirkulyatsiyasi shishani maksimal sovutish va isitish imkonini beradi.

Panoramali lyuk elektr bilan boshqariladi va shaffof ko'rinishga ega bo'lib, boshingiz ustida ochiq osmon hissi yaratadi. Mashinaning tashqi shakllarining aerodinamikasini sinchkovlik bilan o'rganish bizga ikki kamerali ovoz yalıtımı va deflektor tufayli shovqin darajasini minimallashtirishga imkon beradi.

Opel Astra multimedia tizimlari haqida

Ishlab chiqaruvchi multimedia tizimlari uchun standart sozlamalarni taqdim etdi. Ular mustaqil ravishda FM stantsiyalariga ulanadi va Rossiya yo'llarida tirbandliklar haqida ma'lumot olish imkonini beradi (moslashtirilgan modellar uchun). O'rnatilgan MP-3 pleer sensorli ekranli ko'ngilochar tizim bilan to'ldiriladi.

Modelning narxiga qarab, iste'molchilarga CD-300, CD-400 yoki Navi 900 taklif etiladi.Oxirgi variant 7 dyuymli displey va o'rnatilgan navigator bilan jihozlangan.

Multimedia tashkiloti nuqtai nazaridan, Astra Riodan ustundir. Infinity audiotizimi kristall tovush hosil qiladi. U 45 Vt quvvatga ega 7 ta kanal va 8 ta zamonaviy yuqori quvvatli dinamiklar bilan jihozlangan. Musiqa qulog'i bo'lgan odamlar ovoz sifatini qadrlashadi.

Opel Astra bagaj xonasini ko'rib chiqish

Avtomobilning bagaj xonasi alohida e'tiborga loyiqdir. Flex Floor tizimining mavjudligi tufayli u juda keng. Orqa o'rindiqlar buklanganda bo'linmaning o'lchamlari ortadi orqa o'rindiq. Shu bilan birga, magistralning hajmi 1230 litrgacha oshadi (odatdagi o'lcham 370 litr).

Flex Floor tizimi zamin darajasini oshirish yoki kamaytirish imkonini beradi, bu esa magistral hajmini yanada oshiradi. Orqa o'rindiqlarning o'ralgan suyanchlari bo'linma yuzasi bilan bir xil gorizontal chiziqda joylashgan. Ushbu dizayn nafaqat kichik narsalarni tashish imkonini beradi. Astra oilaviy yuk va jihozlarni tashish uchun ajoyib vositadir. Avtomobil muzlatgich, kir yuvish mashinasi va boshqa maishiy texnikani joylashtirishi mumkin.

Avtomobil salonida narsalarni qadoqlash uchun 18 ta joy mavjud. Ular deyarli haydovchi va yo'lovchilar tomonida joylashgan. Bolalarni ovqatlantirish uchun shishalarni eshik trimlarida saqlash qulay. Haydovchining narsalarini saqlash uchun maxsus bo'linma. Katta qo'lqop qutisi, stakan ushlagichlari, orqa va old qo'l dayamalari shaxsiy narsalarni saqlash uchun ajoyib joy.

Avtomobilning pastki orqa qismida velosipedlarni saqlash uchun qulay o'rnatish joyi mavjud. Tizim FlexFix deb ataladi. U orqa bamperdan tashqariga chiqadi va juda amaliy.

Kia Rio quvvati haqida

Kia Rio uchun hamma narsa juda oddiy - bagaj xonasining o'lchami Astranikidan biroz kattaroq - 500 litr.

Xulosa: multimediya tizimini tashkil etish va narsalarni saqlash qobiliyati bo'yicha Astra koreysnikidan sezilarli darajada ustundir. Biroq, eng so'nggi vosita "issiq variantlar" nuqtai nazaridan afzalliklarga ega. Ishlab chiqaruvchi idishni ichidagi barcha turdagi ob'ektlarni isitish bilan ta'minladi, bu qattiq rus qishlarida juda foydali. Issiq to'plam allaqachon avtomobilning asosiy konfiguratsiyasida mavjud.

Koreya va nemis dvigatellarini ko'rib chiqish

Kia Rio 2 turdagi 1,6 dvigatelni taklif etadi. Uskunalar asosiy va shahar sharoitida foydalanish uchun mo'ljallangan. Vites qutisini aniq almashtirish, sezgir pedallar - funktsiyalar tor va "tirbandlik" shahar yo'llarida haydash uchun etarli.

Haydovchilik sinovlari shuni ko'rsatadiki, 107 ot kuchiga ega dvigatel avtomobil yo'llarida harakatlanayotganda etarli emas. Bunday xususiyatlar bilan "oldinga borish" juda qiyin. 120 km/soat tezlikdan keyin quvib o'tish bilan vaziyat yanada qiyinroq. Sekin tezlashish sizga manevrni tezda bajarishga imkon bermaydi.

Ko'proq sifat xususiyatlari bilan dvigatellari bor avtomatik uzatish yuqish Dizayn gazni aniqroq boshqarish va 100 km/soat tezlikda quvib o‘tishda yo‘lda qo‘shimcha 2 soniya vaqt olish imkonini beradi. Avtomatik uzatmali model 13,7 soniyada "yuzlab" tezlashadi. Magistral yo'lda yoqilg'i sarfi taxminan 10 litrni tashkil qiladi. Xuddi shunday xususiyatlarga ega dvigatel uchun bu ko'rsatkich biroz yuqori.

Kia Rio orqa suspenziya barqarorligi sinovidan mukammal o'tdi. "Qo'shimcha harakatlar" ga yo'l qo'ymaslik uchun modelni yaratuvchilar buloqlarni qattiqroqlar bilan almashtirdilar. Disk tormozlari ishonchli ishlash va tortishni boshqarish tizimi tormoz pedalining tebranishi bilan haydovchini bezovta qilmaydi.

Bunday xususiyatlar byudjetli mashina ta'sirli. Ular "arzon" xususiyatlardan ustundir. Albatta, hamma narsa mukammal emas va Rioda kamchiliklar mavjud, ammo ular byudjet modeli bilan qoplanadi.

Opel Astra-ga qanday dvigatellar o'rnatilgan

"Nemislar" 3 ta dvigatel bilan jihozlangan: 1,4 va 1,6 litr hajmli 115, 140 va 170 Ot kuchi. Barcha variantlar ish sifati bo'yicha ham, dastlabki overclockingda ham yaxshi. Opel havo ifloslanishi darajasini pasaytirish texnologiyasi mavjudligi bilan ajralib turadi. Karbonat angidrid chiqindilarini kamaytirishga Evro 4 standarti orqali erishiladi.

Mukammal haydash aniqligi silliq boshqaruv bilan ta'minlanadi, past daraja shovqin va tebranish. Keng platforma yo'llarda barqarorlikni yaratadi. Noto'g'ri joylarda avtomobil uzun g'ildirak bazasi tufayli o'zini barqaror tutadi.

Keyingisi texnologik xususiyat avtomobillar - "Vatt" orqa osma mexanizmi. Bu torsion nurlari va Vatt texnologiyasining kombinatsiyasi. Yaqin vaqtgacha mexanizm ishlatilgan poyga mashinalari. Amalga oshirishda bu juda oddiy. Nurning markaziy qismi vertikal ravishda joylashgan. Unga 2 ta gorizontal tayoq o'rnatilgan. Harakatlanayotganda vertikal element gorizontal nur bo'ylab aylanadi. Stabilizatorning so'nggi qismlari uyalarga o'rnatiladi orqa g'ildiraklar. Stabilizator har qanday lateral zarbani qarama-qarshi tomon bilan qoplaydi. Bu strukturaning barqarorligini oshiradi. Texnologiyaning asosiy afzalligi - g'ildiraklarning lateral harakatini bartaraf etish orqali silliq yurishni yaratish.

Vatt mexanizmi ishlab chiqaruvchi tomonidan hatto asosiy to'plamga kiritilgan va barcha turdagi motorlar bilan birlashtirilishi mumkin.

Opel Astraning noyob texnologiyalari

Noyob dizayn xususiyatlari Opel Astra:

Flex Ride shassisi yo'lning holatiga qarab avtomobil harakatini o'zgartirishga imkon beradi. Bir tugmani bosish bilan mashina o'zini sport avtomobili kabi tutishi mumkin, yoki oilaviy mashina maksimal haydash qulayligi bilan;
AFL - adaptiv fara texnologiyasi. Byudjet avtomobil segmentida u eng qulay va amaliy hisoblanadi. Texnologiya avtomatik ravishda tashqi atmosfera sharoitlariga moslashadi va qulaylik va passiv xavfsizlikning maqbul darajasini ta'minlaydi. Yoritish moslashuvi tunda haydashda yo'lning ko'rinishini oshiradi;
Kruiz nazorati va tezlikni cheklovchi bir kombinatsiyada nafaqat magistralda, balki shahar sharoitida ham haydashda yuqori amaliylik va qulaylikni ko'rsatadi;
Ko'r nuqta monitoringi yon nometalllarda joylashgan sensorlar tomonidan ta'minlanadi. Bunday dizaynlar yordamida mashina o'z harakatini mustaqil ravishda kuzatib boradi. Transport vositasi yaqin joyda va to'siqlar mavjud bo'lsa, ogohlantirish signalini beradi;
Intellektual to'xtash tizimi haydovchini to'g'ri to'xtash joyiga yo'naltirish uchun ekrandagi ko'rsatmalar beradi;
Opel Astra ning orqa ko'rinish kamerasi 130 daraja ko'rinishni ta'minlaydi;
Passiv xavfsizlik qattiq ramka, yuqori quvvatli po'lat va hisoblangan maydalash traektoriyalari bo'lgan qismlar tomonidan yaratilgan. Haydash paytida yuqori tezlik shikastlanish ehtimoli minimallashtiriladi;

Boshqa xavfsizlik tizimlari: oldingi kuchlanish kamarlar, pedal blokining favqulodda o'chirilishi, pardalar, sertifikatlangan xavfsizlik tizimi.

Xulosa qilib shuni ta'kidlashni istardimki, aster 4 oy ichida turli nominatsiyalar bo'yicha 16 ta mukofot oldi. Avtomobil ham mutaxassislar, ham oddiy avtomobil ixlosmandlari tomonidan qadrlanadi. Kia Rio-ni ham "xafa qilmaslik" kerak. uchun mashina byudjet segmenti juda yaxshi. U Opel Astraga qaraganda arzonroq narxda.Har bir variant o'z iste'molchini topadi, chunki modellar ham uslub, ham haydash xususiyatlariga ko'ra ko'p qirrali.