Qanday qilib o'sha kuni ular yana bir topishmoqni olib kelishdi. Bo'lgandi in'ektsiya Niva 21214. Mashina gaz kelebeğini o'zgartirayotganda susturucuga o'q uzdi, u juda sekin tezlashdi. Egasining aytishicha, dvigatelning haddan tashqari qizib ketishi tufayli silindr boshi almashtirilgan va shundan keyin dvigatel normal ishlamay qolgan. Ular uzoq vaqt davomida bu avtoservisda bu bilan shug'ullana olmadilar. Ular hamma narsani qildilar, g'ildiraklarni taqillatdilar, oynani artdilar, zanjirni bir vaqtning o'zida bir tishni oldinga va orqaga siljitdilar. Bundan tashqari, ular uni orqaga ko'chirishganda, u yanada ahmoq bo'lib qoldi.
Hikoyadan men asosiy muammo noto'g'ri o'rnatilgan vaqt belgilari degan xulosaga keldim. Dvigatelning normal ishlashiga xalaqit beradigan yana bir nechta nosozliklar bo'lishi mumkin.
To'liq diagnostika qildi. Mening taxminlarim tasdiqlandi, fazalar haqiqatan ham noto'g'ri o'rnatilgan, 360 o'rniga 372 daraja. Yo'lda men kashf qildim. noto'g'ri IAC, gaz kelebeği trubkasi butunlay tiqilib qolgan va yuqori qarshilik bitta yuqori kuchlanishli sim. Barcha aniqlangan nosozliklarni bartaraf etdi, buni qildi, to'g'ri o'rnatdi. Dvigatelni ishga tushirdi. Bundan ham yomonlashdi. Bu qiyinchilik bilan boshlandi, zo'riqish bilan ishlaydi, tezlikni zo'rg'a ko'taradi.
Men hech narsani tushunmayapman, men hamma narsani belgilarga ko'ra to'g'ri o'rnatganimga o'xshaydi va vosita allaqachon normal ishlashi kerak ... Yana tekshiraman, hamma narsa to'g'ri o'rnatilgan. Motodoc-dan foydalanib, men silindrdagi bosimning oscillogrammasiga yana qarayman. Fazalar yanada "ketdi", endi oldingi 372 ga nisbatan 382 daraja edi. Keyin men hech narsani tushunmaganimni angladim. :) Bunday noto'g'ri ishlash asosiy diskni aylantirishni anglatadi. Bu erda, barcha ko'rsatkichlar bo'yicha, xuddi shu narsaga o'xshash edi. Lekin bir narsa aniq emas edi va bu juda chalkash narsa edi: krank mili bilan birgalikda yasalgan kalit ustidagi kuchli shponli truba bilan to'liq metall shkiv qanday aylana oladi???
Ushbu versiyani tekshirish kerak, ehtimol javob shu erda. MTS-5100 dvigatel sinov qurilmasidan foydalanib, men krank mili kasnagi belgisining TDC bilan mos kelishini tekshiraman. Belgilar bir-biridan ajralib chiqdi, bu oscillogrammada aniq ko'rinadi. Yuqori o'lik markaz krank mili haydovchi kasnagining 19-20 tishlariga to'g'ri kelishi kerak, ammo bu erda u 17-chi bo'lib chiqdi.
Men krank mili kasnagini mahkamlaydigan gaykani burab, uni qo'l bilan aylantirishga harakat qilaman. U juda oson taslim bo'ldi va 8 tishni aylantirdi, ya'ni krank milida 48 daraja!
Men yechimga tobora yaqinlashayotganimni ko'raman. , Men gaykani to'liq burab qo'yaman, shkivni chiqaraman...
Suratda kalit yo'lining yonida etishmayotgan parcha ko'rsatilgan. Bu kasnaqning aylanishiga sabab bo'ldi. Keyin hamma narsa mantiqiy va tushunarli. Ushbu mashinani ta'mirlashga harakat qilgan har bir kishi, shu jumladan men, vaqt belgilarini to'g'ri o'rnatgan, ya'ni. vaqt belgilari bo'yicha. Ammo hech kim kasnaq noto'g'ri, ofset bilan joylashtirilgan deb gumon qilmagan. Bu hammani chalg'itdi.
Men yangi kasnak sotib oldim va uni o'rnatdim. Shunga ko'ra, men yana vana qopqog'ini ochishim va zanjirni qayta tartibga solishim kerak edi, lekin bu safar haqiqiy belgilarga ko'ra to'g'ri. :) Xuddi o'sha payt. (Ushbu mashinada vandallar gidravlik kompensatorlarni olib tashlashdi va Niva karbüratörü kabi sozlash murvatlarini o'rnatdilar.) Ta'mirdan so'ng, dvigatel jonlandi, yoqimli jiringladi va yuqoridagi barcha nosozliklar yo'qoldi. Nihoyat, men hamma narsani qildim va mashina qushdek uchib ketdi!
Haydash paytida to'xtaydi ...
Ba'zi sabablarga ko'ra, "Niva" dagi kasnaklar tez-tez sina boshladi, ba'zan 4,5 yil ichida birorta ham, ba'zan ikkita ketma-ket. Ushbu mashinada (Chevrolet Niva) oldingisidan farqli o'laroq, hamma narsa boshqacha edi. Mashina ishga tushdi va haydab ketdi, lekin haydash paytida to'satdan dvigatel to'xtab qoldi va u o'lik holda to'xtadi. Faqat 10-15 daqiqadan keyin boshlash mumkin edi. Keyin mashina biroz vaqt odatdagidek yurdi va yana 10-15 daqiqa to'xtadi. To'xtashlar xaotik tarzda sodir bo'ldi, ular o'rtasida hech qanday qaramlik yo'q edi. Shunday qilib, egasi ikki kun azob chekdi. Oxir-oqibat, dvigatel umuman ishga tushdi. Bu mashina bizga evakuatorda olib kelingan. Tez tashxis yana fazalar bilan bog'liq muammolarni aniqladi - kasnaq burildi, buni undan ko'rish mumkin. SOP 10-15 o'rniga 263 daraja! Demontajdan so'ng biz birinchi holatda bo'lgani kabi o'xshash rasmni ko'rdik:
Darhaqiqat, ko'pchilik, shu jumladan men ham, boshqa mashinadan Chevrolet Nivaga o'tgandan so'ng, mashinaning yomon dinamikasini darhol his qilaman - u sekin tezlashadi, ba'zida u tepaliklarga umuman bardosh bermaydi va siz bir yoki hatto ikkita vitesni pastga siljitishingiz kerak. . Qabul qiling, agar mashina tezda tezlikni oshirsa, quvib o'tishda siz o'zingizni qandaydir ishonchli his qilasiz. Chevy haqida ham shunday deyish mumkin emas. Ammo keling, Shnivy dinamikasi nimaga bog'liqligini va iloji bo'lsa, avtomobilning kuchini qanday oshirish kerakligini aniqlaylik.
Tezlashtirish tezligi va dinamikasi birinchi navbatda dvigatel kuchiga bog'liq. Shnivy-dagi dvigatel o'lik, bu haqda hech narsa qila olmaysiz. Shuning uchun, siz boshqa yo'l bilan borishingiz va vites qutisini o'zgartirishingiz, asosiy juftlarni o'rnatishingiz mumkin vites nisbati standartdan yuqori. Va moment va shuning uchun quvvat darhol oshadi.
Mening bir do'stim bor, u 235/75/R15 g'ildiraklarida oddiy Niva sotib oldi (bu deyarli 29 ″ - kamarlari kesilgan) va darhol mashina yomon tezlashayotganidan, hech qachon tepaga ko'tarilmasligidan shikoyat qila boshladi. Samolyotda 3 yo'lovchi, keyin uzun tepalikda men o'tirish uchun hatto 2-vitesga o'tishga majbur bo'ldim. Albatta, dvigatel o'lik.
Biz qaradik - tamom - asosiy juftliklar standart - 3.9. O'z-o'zidan ma'lumki, ular bunday g'ildiraklar uchun umuman mos emas, agar siz tezlashtirish tezligini qandaydir tarzda oshirmoqchi bo'lsangiz, ularni kamida 4,3 ga o'zgartirishingiz kerak. Juftlar almashtirilgandan so'ng, Niva haqiqatan ham haydab ketdi va tezlashuv qanday bo'ldi sport avtomobili, amalda)) Ya'ni, juftlarni almashtirish orqali biz mashinaning dinamikasini haqiqatan ham oshirdik.
Odatiy bo'lib, yangi Nivas va Shnivas endi "yuqori tezlikli" 3.9 juftliklari bilan jihozlangan (bu "oltilikdan")
Boshqalar ham bor (ko'paygan son):
- 4.3 - "tinga"
- 4,4 - "kopek parchasi" dan
Men hozirgina VAZ 2106 dan Chevyga o'tdim va uzoq vaqt hayratda qoldim - Shorikda men Shevikka qaraganda 80 ga tezroq tezlashdim. "Olti" engilroq, ammo dvigatel deyarli bir xil. VAZ 2106 dagi maksimal tezlik tepalikda 140 km/soatni tashkil etgan bo'lsa, Chevroletda bu atigi 110 ga teng edi.
Darhol savol tug'iladi - agar g'ildiraklar standart 205/70/R15 bo'lsa, juftlarni almashtirishga arziydimi? Umuman olganda, odamlar tekshirdilar va ular buni aniqladilar - agar siz 4,3 juft o'rnatsangiz, mashinaning dinamikasi hali ham yaxshi bo'ladi. Va agar g'ildiraklar 29 dyuym bo'lsa, darhol 4.44 ni o'rnatish yaxshiroqdir. Hatto bilan standart g'ildiraklar va aktsiyadorlik GP bilan avtomobil kattaroq g'ildiraklar va 4,3 GP bilan qaraganda yomonroq ishlaydi.
4.3 da GPlar quyidagicha ko'rinadi:
Bular ikki juftlik uchun taxminan 5-6 ming turadi. Bu ishlatilganligi aniq, chunki ular hozir yangilarini ishlab chiqarmaydi.
GPni almashtirganda mashina bilan nima sodir bo'ladi?
Asosiy GP kattaroq vites nisbati momentni oshiradi. Va bu shuni anglatadiki:
Avtomobil yanada yuqori momentga ega bo'ladi va juda tez ushlab turadi. Yo'ldan tashqari yo'llarda xavfli hududdan o'tish va tiqilib qolmaslik kerak bo'lganda qattiq haydash yaxshiroqdir. Siz endi to'xtamaysiz)) Xo'sh, shaharda siz tez-tez almashtirasiz, chunki inqiloblar soni har doim yuqori bo'ladi. Va umuman olganda, siz svetofordan darhol ikkinchisidan boshlashingiz mumkin - muammo yo'q.
Benzin iste'moli kamayadi, chunki endi tezlashtirish uchun terlik ustiga kamroq bosim o'tkazish kerak. Va bu ham GPni almashtirish uchun kuchli dalil.
Magistral yo'lda siz allaqachon 5-vitesdan foydalanishni boshlaysiz (GP 3.9 da men kamdan-kam hollarda beshinchidan foydalanaman, hamma narsa to'rtinchi o'rinda, ayniqsa u odamlar va yuklar bilan to'la bo'lsa).
Bularning barchasi qancha turadi?Ish bilan birga u 12 mingga chiqadi.Ammo siz bunday yangilanishni darhol sezasiz va agar Chevy Niva g'ildiraklari kamida 215/75/R15 bo'lsa, Xudoning o'zi juftlarni almashtirishni buyurdi. Siz hali ham stokda haydashingiz mumkin, lekin kattaroq g'ildiraklar bilan siz uni o'zgartirishingiz kerak, chunki dinamika shunchaki mavjud bo'lmaydi. Nima uchun mashina haydamasligiga hayron bo'lasiz.
Dinamikaning yomonlashuvining sabablari juda ko'p, ularning asosiylarini quyidagicha aniqlash mumkin:
1. Dvigatelning noto'g'ri ishlashi - bir yoki bir nechta tsilindrda siqilishning pasayishi, dvigatelning qabul qilish traktiga qo'shimcha havoning oqishi. Egzoz tizimining kokslanishi yoki chiqindi gaz konvertorining shikastlanishi.
2. Elektr ta'minoti tizimining noto'g'ri ishlashi - tiqilib qolgan injektorlar va yonilg'i filtri, yonilg'i ta'minoti tizimining shlanglari. Yoqilg'i nasosining etarli darajada ta'minlanmaganligi. Past sifatli yoqilg'idan foydalanish.
3. Ateşleme tizimining noto'g'ri ishlashi - shamning ishdan chiqishi, tizimning yuqori voltli sxemasining buzilishi.
4. Dvigatelni boshqarish tizimining noto'g'ri ishlashi - tizim sensorlarining ishdan chiqishi. Agar biron bir sensor ishlamasa elektron birlik boshqaruv garajga yoki avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markaziga borishga imkon beradigan zaxira dasturiga muvofiq ishlashga o'tadi, lekin ayni paytda dvigatelning quvvati va iqtisodiy xususiyatlari kamayadi.
5. Debriyajning eskirishi yoki noto'g'ri sozlanishi tufayli sirpanish.
6. Nosozlik tormoz tizimi- harakatlanayotganda bir yoki bir nechta g'ildiraklarni tormozlash; noto'g'ri sozlash to'xtash tormozi.
7. Shinalardagi havo bosimining etarli emasligi.
8. Avtomobilning ortiqcha yuklanishi.
Avtomobilning to'liq diagnostikasi yuqori malakali mutaxassislar tomonidan maxsus yordamida amalga oshirilishi kerak diagnostika uskunalari, shuning uchun avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markaziga murojaat qiling.
Quyidagi ishni o'zingiz qilishingiz mumkin:
1. Shinalar bosimini tekshiring va normal holatga keltiring.
2. Xizmat tormoz tizimi va to'xtash tormozining ishlashini tekshiring. Buning uchun g'ildiraklarni olib tashlash kerak emas. Yo'lning tekis qismini toping va quruq, shamolsiz ob-havo sharoitida avtomobilning ishlamay qolganligini aniqlash uchun sinovdan o'tkazing. Avtomobil to'liq yoqilg'i bilan to'ldirilgan bo'lishi kerak, salonda faqat haydovchi bo'lishi kerak. Mashinani 50 km/soatgacha tezlashtiring, tezlikni tekislang, so'ngra vitesni o'chiring va qirg'oqni o'chiring. nuqta. Qarama-qarshi yo'nalishda yana bir yugurish qiling. Oqish taxminan 500 m bo'lishi kerak.
3. Yuqorida aytib o'tilganidek, ateşleme tizimining ishlashini tekshiring.
4. Debriyajning ishlashini tekshiring. Dastlabki tekshirish to'siqlarsiz tekis maydonda amalga oshiriladi. Gaz pedalini yuqori tezlikka o'rnating bo'sh harakat- taxminan 1500 min-1. Avtomobilni to'xtash tormozi bilan tormozlang. Debriyajni bosing va birinchi vitesga o'ting. Keyin debriyaj pedalini silliq bo'shatishni boshlang. Dvigatel to'xtab qolsa, debriyaj to'g'ri ishlaydi va sirpanmaydi. Dvigatel to'xtamasa, debriyaj eskirgan va almashtirishni talab qiladi (ishlayotgan debriyajni qo'lda sozlash ta'minlanmagan; aşınma avtomatik ravishda gidravlik haydovchining ish tsilindridagi qurilma tomonidan qoplanadi).
Makar 06-05-2008 10:45
Ukol bilan Niva mashinasi bor. Vaqti-vaqti bilan u quyidagi kasallikni boshdan kechiradi. mashina tortmaydi. Bundan tashqari, u juda tasodifiy ko'rinadi. Mashina bir hafta davomida normal harakatlanishi mumkin, keyin esa bom ishlamaydi. Bu Troilusga o'xshamaydi. Bu gaz yoki benzinda bir xil ishlamaydi. Men katalizatorni olib, uni mushtladim, xuddi shunday.
Shamlarni o'zgartirdi
pistirmani qaerdan qidirish kerak.
Ateşleme moduli? lekin u ishlaydimi yoki yo'qmi?
sergAY 06-05-2008 10:57
Qutidagi tezlik sensoriga qarang, mening bir do'stimda noto'g'ri bo'lgan va modulga kelsak, u korpusga qisqa tutashuvga ega bo'lishi mumkin va ishlamaydi, bunday bema'nilik ham sodir bo'ladi.
Kontr-hujumchi 06-05-2008 11:10
Unda qanday nasos bor? Agar u elektr bo'lsa, qabul qiluvchi mash tiqilib qolishi yoki nasosning o'zi noto'g'ri bo'lishi mumkin.
yahudiy 06-05-2008 11:14
iqtibos: Ateşleme moduli? lekin u ishlaydimi yoki yo'qmi?
o'zgartirish nah, xuddi shunday holat edi, garchi..... bu ham fakt emas, balki tankda mash va to'r bor edi, bizda butun majmua bor edi
Makar 06-05-2008 11:27
To'r o'zgartirildi. Men modulni o'zgartirishga harakat qilaman.
ksitaksis 06-05-2008 11:38
oh.. darvoqe, shunga o'xshash axlat ham paydo bo'la boshladi.... ba'zida, juda kamdan-kam hollarda... lekin men uchun oqim tezlikda paydo bo'ladi ... siz ko'proq tezlashasiz, qayerdadir 100 dan oshadi, keyin esa kimdir orqasida orqa aks ushlab turishni boshlaydi va hamma narsa tushadi. Siz taxminan 20 metr qirg'oqqa borasiz, viteslar bilan skripka qilasiz va keyin yana odatdagidek borasiz.
Kontr-hujumchi 06-05-2008 11:59
Bu tiqilib qolgan egzoz yoki yoqilg'i etishmasligining belgilari. Ikkinchi holda, agar u elektr nasos bo'lsa, orqaga qaytish liniyasini o'chiring va agar ular quyruqni ushlab turishni to'xtatsa, tezlashtiring - yoki u tiqilib qolgan yoki nasosning o'zi tiqilib qolgan. To'g'ri, simptom allaqachon doimiy bo'lsa, buni qilish kerak. Va agar vaqti-vaqti bilan, to'rni o'zgartirishga harakat qiling, aks holda, tiqilib qolgan to'r bilan siz nasosni o'g'irlashingiz mumkin.
wmczr 06-05-2008 12:19
Menda ham shunga o'xshash muammo bor edi, chap qo'l benzinini to'ldirgandan so'ng, u karbüratorni almashtirish bo'lib chiqdi. Ha, Nivada karbüratör bor edi
yahudiy 06-05-2008 12:28
iqtibos: oh.. darvoqe, shunga o'xshash axlat ham paydo bo'la boshladi.... ba'zan, juda kamdan-kam hollarda... lekin men uchun oqim tezlikda paydo bo'ladi ... siz ko'proq tezlashasiz, qayerdadir 100 dan oshadi, keyin esa shunday bo'ladi. agar kimdir ushlab tursa orqa aks , va hamma narsa tushadi. Siz taxminan 20 metr qirg'oqqa borasiz, viteslar bilan skripka qilasiz va keyin yana odatdagidek borasiz.
Apshedun 06-05-2008 12:54
Agar mashina benzinda ham, gazda ham teng harakat qilsa, muallif yozganidek, yoqilg'i tizimi mumkin bo'lgan nosozliklar ro'yxatidan chiqarilishi mumkin.
IMHO moduli.
SandmanJK 06-05-2008 12:57
iqtibos: Originally posted by Apshedun: Agar mashina benzinda ham, gazda ham teng harakat qilsa, muallif yozganidek, yonilg'i tizimini yuzaga kelishi mumkin bo'lgan nosozliklar ro'yxatidan chiqarib tashlash mumkin.Hmm.. Aynan!
ksitaksis 06-05-2008 15:19
voy, bort kompyuteri ham 40 litr iste'molni ko'rsatdi va u kuchayib borayotganini his qildi va ular uni ushlab, qo'yib yuborishadi, dumbasidan ushlab olishadi, lekin bizda butun paket bor edi: suv va modul, to'r suv topilgandan keyin silkitdi
yo'q... oqim yaxshi. Men buni hozircha unutganman ... bu juda kam uchraydigan nosozlik, men uni qo'lga olishni ham xohlamayman. U buzilganda, biz buni qilamiz.
"Yaxshi zarba chiqadi" (c)
NE 06-05-2008 22:21
Skaner yordamida sensorlar ishlayotgan bo'lishi mumkin, CHECK har doim ham yonmaydi.
Makar 07-05-2008 10:49
Biz ateşleme modulini o'zgartirdik, bu yaxshiroq bo'lganga o'xshaydi. sayohat qilaylik va ko'ramiz
yahudiy 07-05-2008 11:57
iqtibos: Biz ateşleme modulini o'zgartirdik, bu yaxshiroq bo'lganga o'xshaydi. sayohat qilaylik va ko'ramiz
Ramil 07-05-2008 15:56
dan balki ob-havo sharoiti hasad. Men jiddiy. Masalan, tashqarida tutun va chang bor. Yoki atmosfera bosimi ta'sir qiladi. Havo filtrini silkitish kerak
SandmanJK 08-05-2008 12:08
iqtibos: dastlab Ramil tomonidan nashr etilgan: Havo filtrini silkitish kerakYuz so'm turadi, nima uchun uni silkitib bezovta qilasiz?
Ramil 08-05-2008 12:39
SandmanJK, keyin buni keraksiz deb tashlang havo filtri
Makar, bu kolxozda men bilan sodir bo'ldi.Bir kuni onam bilan viyadükda ketayotgan edim. Bir nuqtada, ko'tarilishda, mashina 40 km / soat tezlikda tortishdan to'xtadi. Bu umuman ishlamaydi. Birinchi tezlikda hamma narsa yaxshi edi, ikkinchisida u qiyinchilik bilan tezlashdi, uchinchisida tezlashuv odatda juda uzoq edi, men yarim daqiqada 60 ga tezlasha oldim. Keling, izga boraylik. u ishlaydigan avtoservis markazida qarindoshi bilan bir kun. Ular nima bo'layotgani bilan band emasliklarini aytishdi, birinchi navbatda XX da dvigatel qanday ishlashini tinglash mumkin edi. U yaxshi ishladi, buzilmadi. Keyinchalik, biz injektorlarni yuvishga qaror qildik (baribir qarindoshimiz uchun pivo va shokolad narxiga). Biz barcha 4 injektorni tortib oldik va ularni tozalashni boshladik. Ikki nozul normal ishlayapti, uchinchisidan nimadir tomchilayapti, oxirgisidan esa hech narsa tomizmayapti. Bular. Mashina 2 tsilindrda ishlagan. Injektorlar portlab ketdi, keyin u odatdagidek harakat qildi.
qwwerty 08-05-2008 13:55
Mashina hech qanday xato qilmayaptimi?
Boshlash uchun siz xato kodlari bo'lgan kichik mikrokompyuterni o'rnatishingiz kerak. Bu 2 xonali gaz-chiroq indikatorida. Narxi 500 rubl Sensorlarning asosiy parametrlarini va xato kodlarini ko'rsatadi. Agar u shamlarning ishlashida bo'shliqlarni ko'rsatsa, bu MZ degan ma'noni anglatadi. Agar u hech qanday xatoliklarni ko'rsatmasa, u holda ommaviy havo oqimi sensori yoki bir xil MZ. Ammo shuni hisobga olishimiz kerakki, MH almashtirilgandan so'ng, sham va portlovchi simlarni bir guruh tekshirish / o'zgartirish kerak bo'ladi. Chunki ulardan birortasi nuqsonli bo'lsa, MH uzoq davom etmaydi.
ksitaksis 11-05-2008 12:55
iqtibos: dastlab yahudiy tomonidan nashr etilgan:
kimdir qulog'imga har 2-3 yilda o'ladi, deb aytdi
Hmm... Men u bilan besh yildan beri yashayman
iqtibos: dastlab qwwerty tomonidan nashr etilgan:
Va ommaviy havo oqimi sensori ko'pincha xatolarni ko'rsatmasdan ishlamay qoladi. Ammo bu erda siz yangi massa havo oqimi sensorini bir muddat o'rnatish va taqqoslash orqali tekshirishingiz mumkin.
Hatto ommaviy havo oqimi sensorini o'chirib ko'rishingiz mumkin.
P.S> Aytgancha, men bu nosozlikni yaqinda yonilg'i nasosining ekranini yuvib (yangisi sotuvga chiqarilmagani uchun) va gaz bakidagi temir talaşlarini olib tashladim.
Ammo sizning mashinangiz ham gazda ishlamasligi sababli ... bu sizning tanlovingiz emas deb taxmin qilishimiz kerak.
kad 11-05-2008 23:52
Yoki katalizatorni tirgak bilan sindirish mumkinmi? ....
Makar 12-05-2008 11:49
Katalizator lom bilan sindirilgan.
Ko'rinishidan, modulni almashtirgandan so'ng, mashina normal ishlaydi.
O'chirgich yonib ketgan. lekin menimcha, bunga hech qanday aloqasi yo'q
Dinamikaning yomonlashuvining sabablari juda ko'p, ularning asosiylarini quyidagicha aniqlash mumkin:
1. Dvigatelning noto'g'ri ishlashi - bir yoki bir nechta tsilindrda siqilishning pasayishi, qo'zg'alish kamarining sakrashida valf vaqtini o'zgartirish eksantrik mili, dvigateldagi karbüratör va yonish kamerasi o'rtasida qo'shimcha havo olish. Egzoz tizimini kokslash.
2. Quvvat tizimining noto'g'ri ishlashi - butun tizimning tiqilib qolishi, yonilg'i filtrlari, karbüratör. Yoqilg'i nasosining etarli darajada ta'minlanmaganligi. Karbüratörün noto'g'ri sozlanishi (aralashma juda nozik yoki juda boy). Past sifatli yoqilg'idan foydalanish.
3. Ateşleme tizimining noto'g'ri ishlashi - shamning ishdan chiqishi, tizimning yuqori voltli sxemasining buzilishi, ateşleme vaqtini noto'g'ri sozlash.
4. Debriyajning eskirishi yoki noto'g'ri sozlanishi tufayli sirpanish.
5. Tormoz tizimining noto'g'ri ishlashi - haydash paytida bir yoki bir nechta g'ildiraklarning tormozlanishi, to'xtash tormozining noto'g'ri sozlanishi.
6. Shinalardagi havo bosimining etarli emasligi.
7. Avtomobilning ortiqcha yuklanishi.
Avtomobilning to'liq diagnostikasi yuqori malakali mutaxassislar tomonidan maxsus diagnostika uskunalari yordamida amalga oshirilishi kerak, shuning uchun avtomobil xizmatiga murojaat qiling.
Quyidagi ishni o'zingiz qilishingiz mumkin:
1. Shinalar bosimini tekshiring va normal holatga keltiring.
2. Xizmat tormoz tizimi va to'xtash tormozining ishlashini tekshiring. Buning uchun g'ildiraklarni olib tashlash kerak emas. Yo'lning tekis qismini toping va quruq, shamolsiz ob-havo sharoitida aniqlang qirg'oqqa chiqish mashina. Avtomobil to'liq yoqilg'i bilan to'ldirilgan bo'lishi kerak, salonda faqat haydovchi bo'lishi kerak. Mashinani 50 km/soat tezlikda tezlashtiring, tezlikni tekislang, so'ngra to'liq to'xtaguncha vites va qirg'oqni o'chiring. Qarama-qarshi yo'nalishda yana bir yugurish qiling. Oqish taxminan 500 m bo'lishi kerak.
3. Yuqorida aytib o'tilganidek, karbüratör va ateşleme tizimining ishlashini tekshiring.
Ogohlantirish
Uni sinovdan o'tkazish uchun olib boring. Agar o'tkir tezlashuv paytida ateşleme vaqtini oshirgandan so'ng, portlash paydo bo'lsa - siz 2 soniyadan ko'proq davom etadigan qattiq metall zarbalarni eshitsangiz (barmoqlarning taqillatilishi deb ataladi), ateşleme vaqtini asl qiymatiga kamaytirish kerak bo'ladi. Dvigatelni portlash bilan ishlatish qat'iyan qabul qilinishi mumkin emas!
5. Debriyajning ishlashini tekshiring.
Dastlabki tekshirish to'siqlarsiz tekis maydonda amalga oshiriladi. Chokni boshqarish tugmachasini yuqori bo'sh aylanish tezligiga o'rnating - taxminan 1500 rpm. Debriyajni bosing, birinchi vitesga o'ting va tormoz pedalini bosing. Keyin debriyaj pedalini silliq bo'shatishni boshlang. Dvigatel to'xtab qolsa, debriyaj to'g'ri ishlaydi va sirpanmaydi.
Bunday holda, debriyaj diskini sozlashni tekshiring. (Quyidagi "Debriyaj aktuatorini sozlash" ga qarang.)
Agar ushbu choralar kerakli samarani bermasa, avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markaziga murojaat qiling to'liq diagnostika mashina.
Debriyaj haydovchisini sozlash
IJRO ETISH TARTIBI
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
