2002 yilda juda uzoqda bo'lgan Porsche brendi o'zining birinchi SUV-ni 955 belgisi ostida sotishni boshlaganida, an'ana tarafdorlari tom ma'noda olijanob g'azab bilan portlashdi: bu nima, bu qanday? Porsche'dan kir aralashtirgichmi? Oddiy Volkswagen bilan umumiy genotip va hatto bir xil konveyerda yig'ilganmi? Osmon yerga tushdi! Poydevorlarni buzish va poydevorlarni silkitish!
Ammo Atlantikaning ikkala tomonidagi xaridorlar bu filippiklarga mutlaqo e'tibor berishmadi. Chunki Porsche dizaynerlari xaridorga haqiqatni taklif qilishgan universal avtomobil, birinchi qarashda brendning munosib vakili sifatida tan olinishi mumkin, kuchli, tezkor, mukammal boshqaruvga ega, lekin ayni paytda yomon yo'llardan qo'rqmaydi va juda keng.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Va Porsche sport avtomobillariga katta hurmat bilan munosabatda bo'lgan, lekin asosan amaliy bo'lmagan ekstravagant o'yinchoq sifatida ushlab turilgan Rossiyada, aslida haydash uchun joy yo'q edi, ular odatda yangi hashamatli SUV ko'rinishini portlash bilan qabul qilishdi. Va aynan Cayenne brendning rus muvaffaqiyati binosi qurilgan poydevor bo'ldi. Bu 2004 yilda sodir bo'lgan edi, o'shanda Porsche Rossiyada faqat ikkita dilerlik markaziga ega bo'lgan va bu holat bugungi kunda ham davom etmoqda, ularning soni 21 taga yetgan va kompaniya qatorida Panamera va Macan kabi mashhur modellar paydo bo'lgan. PORSCHE RUSSLAND MChJ bosh direktori doktor Tomas Shterzelning nashrimizga bergan intervyusida shunday dedi. Va bu holda biz sinovimiz qahramoni, 958 indeksli ikkinchi avlod Cayenne haqida gapiramiz.
Ikkinchi nashr, takomillashtirilgan
1 / 2
2 / 2
Mashina 2010 yil mart oyida Jeneva avtosalonida rasman dunyoga taqdim etilganida, "ikkinchi, takomillashtirilgan va kengaytirilgan nashr" ni yaratish ishlari Porsche muhandislari va dizaynerlari tomonidan odatiy tarzda amalga oshirilganligi darhol ma'lum bo'ldi. , ular yangi mahsulot va uning o'tmishdoshi o'rtasidagi farqlar ko'zga tashlanmasligiga ishonch hosil qilishga harakat qilishdi. Darhaqiqat, uni Porsche 911 deb tan olish uchun ulug'vor "nine-eleven" oilasining har qanday vakilini (inglizcha - Nine-Eleven, nemischa - Neunelf) diqqat bilan ko'rib chiqish kifoya. Va bu umuman muhim emas. avtomobil qaysi zavod indeksiga ega - 901, 930, 964, 993, 996 yoki 991 va u 1963 yilgi klassik sport avtomobillaridan texnik jihatdan qanchalik farq qiladi.
Shunday qilib, Cayenne ozgina o'zgardi: old oynaning shakllari va orqa oynalar, tom, faralar (uning shakli Carrera GT ning yoritish texnologiyasidan aniq ilhomlangan) va kuzovning tomi, kunduzi ishlaydigan chiroqlar paydo bo'ldi. Magniy va alyuminiy qotishmalarining keng qo'llanilishi tanaga 250 kg ga "vazn yo'qotish" imkonini berdi. Tabiiyki, o'zgarishlar dvigatellar qatoriga ham, ichki qismga ham ta'sir qildi. Va shunga qaramay, mashinalarni yaxshi bilmaydigan odam, ehtimol, bu "eski" Cayenne yoki "yangi" ekanligini ayta olmaydi, lekin u marka va modelni yuz foiz aniqlik bilan ko'rsatadi.
|
Kayenda, hammasi Xabanada
U brendni to'g'ri nomlaydi, chunki Porsche dizaynini boshqasi bilan aralashtirib bo'lmaydi. Bir oz dumbali va bo'ylama shtamplari bo'lgan, bir xil yashovchi 911 ga ishora qilib, silliq egilgan kaputga qarang. Uning old tomoniga va radiator bezakining og'ziga qarang, bu shaxsan menga ulkan manta nurining boshini eslatadi. Tormoz sovutish tizimining ulkan yon havo kirish joylarida, old yorug'lik qopqog'ining qattiq qovog'ini burishtirgan tomchilarida, yon tomonlarning tarang profilida ... Bu Porsche, korpusning umumiy massivligiga va har bir detaliga qaramay. o'rta o'lchamdagi krossoverga xos bo'lgan nisbatlar.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Va bizning "mutaxassis bo'lmagan" Cayenne-ni tan oladi, chunki 12 yil ichida mashina kult mashinasiga aylandi, moliyaviy muvaffaqiyat va yuqori maqomning ko'rinadigan atributiga aylandi, ikkalasini ham, va ham o'rnini bosdi. Menimcha, bu avtomobilning sport tabiati tufayli mumkin bo'ldi. Chunki bozorda boshqa qimmat va statusli modellar ham bor, lekin...
"Kayenda, hamma Gabanda, men shahar bo'ylab aylanib yuraman" shahar folkloriga kirib kelgani tasodif emas (men buni Jitomirda bilaman va uni Valentin Strykalo yozgan - lekin bu ibora odamlarga tegishli edi). Aqlli qo'shiq qahramoni o'zining qizcha orzularida Kayenda nima qilyapti? To'g'ri, u poyga qilmoqda. Va "barcha taksi haydovchilari va mikroavtobuslar yo'l beradi va ko'z pirpiratadi" ... Qoidaga ko'ra, boshqaruvchi mashinalar ularni "haydash" uchun unchalik qulay emas, sport superkarlari esa nozikligi va talabchan yo'l qoplamasi tufayli bu erda ildiz otmaydi. Lekin Cayenne haydash juda mumkin. Ammo tashqi ko'rinishga qaytaylik.
Kimning to'rtta ko'zi bor
2014 yilda Cayenne biroz restylingdan o'tdi. U olgan asosiy narsa yangi zamonaviy yoritish uskunalari bo'ldi. Bolaligimizda biz mashhur mazax qilar edik: "Kimning to'rtta ko'zi bo'lsa, u g'avvosga o'xshaydi". Men hatto bilmayman, to'rtta alohida Cayenneni sho'ng'inga o'xshatib qo'ydi ishlaydigan chiroqlar har bir kaput ostida, lekin ular juda original va tajovuzkor ko'rinadi. Yana bir eslatma: modelning korpusida sinf sifatida xrom yo'q. Orqa eshik va oyoq dastgohlarida faqat katta Porsche yozuvi (barcha versiyalarda mavjud emas). Haqiqatan ham, nima uchun haqiqiy sportchiga xrom kerak?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Xo'sh, ichkarida ... Ko'pincha salonlar qimmatbaho mashinalar charm mebellar bilan jihozlangan hurmatli rahbarlarning ofislariga nisbatan. Shunday qilib, Cayenne interyerida bir tekis tikilgan yuqori sifatli charm ko'p bo'lsa-da, men uni ofis bilan solishtirishni xohlamayman. Aksincha, bu menga ilmiy fantastika romanidagi kosmik yaxtaning boshqaruv xonasini eslatadi. Birinchidan, interyerda yog'och ishlatilmaydi, faqat teri, mat jilolangan metall va uglerod tolasi. Yog'och qozonli oligarxlar uchun mo'ljallangan, ularning egalari orqa divanda yotib, massajchini yoqish paytida birja hisobotlarini o'qishni afzal ko'radi. Cayenne egasi o'z xazinasini o'zi boshqarishi uchun mo'ljallangan.
Markaziy konsol va transmissiya tunnelini qoplagan tugmalar, tutqichlar va tutqichlarning sochilib ketishiga qarang! Bundan tashqari, ushbu boshqaruv elementlarining o'lchamlari dizaynerlar qurilmani mo'ynali qo'lqop bilan ishlatish imkoniyatini umuman tasavvur qilmaganligini aniq ko'rsatmoqda. Ammo tugmaning teginish hissi juda yoqimli.
Sen omadlisan, men boshqalarga o'xshamayman
Xo'sh, stullar haqida nima deyish mumkin? Bular hatto o'rindiqlar ham emas, bular uchuvchi o'rindiqlari! Va juda ko'p tuzatishlar bilan. Siz nafaqat o'rindiqlarni uzunlamasına siljitishingiz va orqa o'rindiqning burchagini o'zgartirishingiz, balki yostiq uzunligini o'zgartirishingiz, pastki va yon tayanchni, bel tayanchini mustahkamlashingiz yoki zaiflashtirishingiz mumkin...
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
Bundan tashqari, ikkala stullar va rul ustuni, burchagi va yetib borishi sozlanishi, servo drayvlar bilan jihozlangan bo'lib, ideal sozlamalarga hatto yo'lda ham erishish mumkin.
Umuman olganda, interyer dizayni tom ma'noda qichqiradi: "Siz omadlisiz, men hamma kabi emasman!"
Hech bo'lmaganda kalit va kontaktni qulfini oling. Bir tomondan, Porsche kontaktsiz kalit va tugmachali dvigatelni ishga tushirishdan voz kechdi. Ammo ular o'tish moslamasi bilan oddiy kalit fobga almashtirilmadi. Ya'ni, brelok bor va qanday turdagi: dizaynerlar unga Porsche avtomobili ko'rinishini berishgan! Va bu kalitni maxsus uyaga kiritish kerak (va bu uyasi boshqalar kabi rulning o'ng tomonida emas, balki chap tomonda joylashgan) va dvigatelni ishga tushirish uchun siz hali ham uni burishingiz kerak.
1 / 2
2 / 2
Yoki asboblar paneli. Beshta alohida quduq bor va markaziy, eng kattasida takometr mavjud. Spidometr chap tomonga yopishtirilgan va haydash paytida, ochig'ini aytganda, uni o'qish mumkin ... yaxshi, umuman olganda, uni deyarli o'qib bo'lmaydi, chunki undagi belgilar 50-100-150-200-250. Va tamom. Bu, albatta, poyga yo'li uchun mutlaqo to'g'ri echimdir. U erda viteslarni optimal tezlikda almashtirish va dvigatelni haddan tashqari oshirmaslik juda muhim va ular vaqtni hisobga olgan holda sizning tezligingizni keyinroq aytib berishadi. Ammo shaharda ...
Ammo dizaynerlar bu haqda o'ylab, takometrning pastki qismida tezlikni raqamli formatda ko'rsatadigan kichik displeyni joylashtirdilar. Taxminan xuddi shunday yondashuv markaziy konsolni o'rnatgan xronometr-soniya hisoblagichida qo'llaniladi: uning asosiy funktsiyasi faqat sport treklarida kerak va zamonaviy qurilma kundalik hayot uchun keraksiz bezakka aylanmasligi uchun raqamli displey ham mavjud. joriy vaqt ko'rsatiladi.
Dumaloq narsaning tili
Rulda. Xo'sh, ayting-chi, bu mumkinmi? sport avtomobili noqulay rul bo'lishi, ayniqsa, agar u katta poyga tajribasiga ega bo'lgan brend mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan bo'lsa?
Garchi u menga unchalik yoqmaydigan, qo'llarning holatini qat'iy belgilaydigan turga tegishli bo'lsa-da, tan olishim kerak: Cayenne'da bunday qaror mutlaqo asosli va o'rinli va ergonomik shishlarning o'zi ham shundaydir. hech qanday noqulaylik tug'dirmaydi. Bundan tashqari, audio tizim va telefonning ovoz balandligini boshqarish men sinab ko'rgan eng qulay usulda, spikerlarga o'ralgan g'ildiraklar yordamida amalga oshiriladi. Bundan tashqari, bu g'ildiraklar sizning bosh barmoqlaringiz ostiga juda mos tushadi va ularning aylanish o'qlari moyil, shuning uchun siz eng tabiiy harakatlarni qilishingiz kerak. Xo'sh, kruiz nazorati alohida rul ustuniga joylashtirilgan. Shon-sharaf, Porsche ergonomistlariga shon-sharaf!
Ammo rul faqat dumaloq narsa emas, u avtomobil yo'nalishini o'zgartirishi uchun aylantirilishi kerak. Bu shuningdek, Cayenne o'z haydovchisi bilan aloqa qiladigan aloqa tizimidir. Ammo bu allaqachon "Kayenni" o'rgangan "tushunadiganlar uchun" yaxshi daraja. Darhaqiqat, biz o'rta o'lchamdagi SUVlarning Amerika uslubidagi "bo'sh" rullariga o'rganib qolganmiz. Bu o'rnatish ham mantiqiy: ekstremal erlarda manevr qilishda maksimal qulaylikni ta'minlaydi, bu erda siz tasavvur qilganingizdek, salyangoz tezligida emaklash kerak. Ammo yuqori tezlikda burilishlarda bu sozlama unchalik qulay emas...
Porsche Cayenne narxi
4 770 000 dan 11 929 000 rublgacha.
So'nggi paytlarda ko'plab avtomobillar sun'iy yuklangan rul g'ildiraklarini sotib oldilar. Lekin bu variant ham idealdan uzoqdir: mashina hech qanday qo'shimcha ma'lumot bermasdan sizga oddiygina "burilish ... burilish ..." deb g'o'ldiradi. Cayenne - bu mutlaqo boshqa masala va rul g'ildiragi og'irlik bilan to'ldirilsa, siz tezlik va burilish burchagi o'rtasidagi moslikni mutlaqo aniq baholashingiz mumkin.
Tuganmas
Umuman olganda, Cayenne boshqaruvi uzoq va puxta o'rganishni talab qiladi. Faqat suspenziya va transmissiya uchta rejimga ega va ular birlashtirilishi mumkin! Va umuman olganda, har qanday vazifani bajarish uchun Cayenne, qoida tariqasida, harakatlar uchun bir nechta variantni taklif qiladi. Misol uchun, Tiptronic S qutisining viteslarini rul g'ildiragidan foydalanib, ketma-ket "formula uslubida" qo'lda almashtirish mumkin yoki siz selektorni chap holatga o'tkazib, uni o'zingizdan uzoqlashtirib yoki "ralli uslubida" o'zgartirishingiz mumkin. sizga qarab. Tanlov sizning odatlaringiz va haydash sharoitingizga bog'liq.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Magistral yo'lda yoki tog 'serpantinida eshkaklarni ishlatish qulayroq, ammo greyderda yoki intensiv boshqaruvni talab qiladigan qishloq yo'lida, Offroad rejimida selektordan foydalanish qulayroq bo'lishi mumkin.
Umuman olganda, Cayenne elektron kabi bitmas-tuganmas.
Misol uchun, men otishmadan keyin oldingi o'rindiqlar ostida qulflanadigan tortma-seyflarni topdim, men mashinani unutgan narsalar uchun qaytarib berishdan oldin tekshirib ko'rganimda tasodifan topdim.
Cayenne selektsioneri, chang'ingizga boring!
Cayenne nafaqat kuchli va kuchli ekanligini tushunish ham muhimdir tez mashina sport genlari bilan. Ko'p jihatdan, uning mashhurligining siri uning ko'p qirrali va amaliyligidadir. Ha, uning egasi rulda o'zi o'tirishi taxmin qilinadi. Ammo siz uning qayerga borishini va kimni bortga olishini hech qachon bilmaysiz! Shunday qilib, avtomobildagi magistral juda munosib, 540 litr (va orqa qatorning orqa qatorlarini katlayarak siz hajmni 1780 litrgacha oshirishingiz mumkin).
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Ammo nega badavlat egasiga SUV kerak bo'lishi mumkin? Misol uchun, u chang'i sportiga qiziqishi mumkin. Va uch do'sti bilan sayrga chiqayotganda, u yukxonaga chang'i va sport sumkalarini qo'yib, orqa qatorning faqat o'rta qismini katlay oladi. Bunday holda, albatta, orqa yo'lovchilar qo'ltiqchadan yoki unda yashiringan stakan ushlagichlaridan foydalana olmaydi, ammo mikroiqlim va o'rindiqlarni isitishni individual ravishda sozlash qobiliyati ularning ixtiyorida qoladi.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
yaxshi va yuqori maqom Egasi ham, uning mashinasi ham oddiy neylon sumkada emas, balki emblemasi bo'rttirma bilan qoplangan qalin egar terisidan yasalgan vintage ko'rinishdagi bagajga o'ralgan favqulodda yordam to'plami bilan ajralib turadi.
Xabarskiyning orzusi
18 tomonlama moslashuvchan sport o'rindiqlari narxi
131 767 rubl
Xo'sh, endi biroz orzu qilaylik... Tasavvur qiling-a, siz yaqinda Porsche sotib olishga qaror qilgan va tabiiy ravishda Cayenne'ni tanlagan muvaffaqiyatli biznesmensiz. Aynan shu narsa men sinovdan o'tgan edi - shunchaki Cayenne, uch yuz ot kuchiga ega V6, qatordagi eng arzon, 4 770 000 rubl.
Shunday qilib, siz Cayenne-ga bagaj, oila va chang'ilarni yuklaysiz va yo'lga borasiz. Lekin birinchi navbatda siz Moskva tirbandligining olomonidan o'tishingiz va Vladimir yo'lining dastlabki yigirma kilometrini Balashixa, tirbandlik va svetoforlar bilan bosib o'tishingiz kerak. Yangi zarb qilingan Cayenne egasi tushunadigan birinchi narsa shundaki, mashina shahar sharoitida o'zini juda aqlli tutadi, haydovchini o'zining taqiqlovchi kuchi, asabiy reaktsiyalari va do'zaxning shovqini bilan qo'rqitmaydi. U istalgan tezlikda oqimda osongina qoladi, lekin agar kerak bo'lsa, u tezda chiziqni yashin tezligida o'zgartiradi.
Porsche Cayenne
Bunday holda, suspenziyani "Comfort" rejimida xavfsiz tarzda qoldirish mumkin (avtomobil hali ham juda jim bo'lib qoladi va rulning har qanday harakatlariga aniq javob beradi), ammo quti vaqti-vaqti bilan, agar xohlasa, Sport yoki Sport Plus rejimiga o'tkazilishi mumkin - agar yo'ldagi vaziyat ayniqsa, qat'iy ravishda yo'lni o'zgartirishni talab qilsa yoki siz svetoforda birinchi bo'lib o'tayotgan bo'lsangiz va Kamaz chugging dizel egzozidan uzoqlashmoqchi bo'lsangiz. Bir muncha vaqt o'tgach, kerakli rejimni tanlash uchun uzatish tunnelidagi tugmalar blokiga qarashingiz shart emas ...
Siz buni qila olasiz
Noginskdan keyin siz nihoyat M7 ning nisbatan erkin bo'limlariga bo'lasiz. Bu yerda siz oddiygina faol kruiz nazoratini yoqishingiz, maksimal jazosiz tezlikni o'rnatishingiz va BOSE audiotizimining dinamiklarida sevimli musiqangizdan zavqlanib, bo'shashgan rejimda haydashingiz mumkin. Garchi men sarguzashtli odam radar detektori va navigatsiya tizimining ogohlantirishlariga tayanishga qaror qilsa ham, tetikni bosing va har qanday imkoniyatda "barcha pulini sarflaydi": u Porsche'ni haydayapti, keyin hammasi! Biz tushunamiz, tushunamiz ... Albatta, albatta, "Kayenda, hammasi Gabanada ..." Xo'sh, yaxshi, bu holda, "Gabana" da emas, balki Toni Sailer, Feniks va KJUSda. Biz ma'qullamasak ham, tushunamiz. Saranskka, keyin Bogorodskka navbatni kutish yaxshidir.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Aynan o‘sha yerda, ikki qatorli yo‘llarda, muqarrar quvib o‘tish va qarama-qarshi tirbandlik bilan Cayenne sizga qo‘lidan kelgan hamma narsani ko‘rsatib beradi (garchi siz, albatta, maksimal tezlikka erisha olmaysiz). Ammo siz Porsche Stability Management (PSM), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) va Porsche Dynamic Shassis Control (PDCC) ish faoliyatini to‘liq baholay olasiz.
Ammo endi siz manzilingizga yetib keldingiz va butun avtoturargoh allaqachon mashinalar bilan to'lgan. Ha! Shuni unutmangki, Cayenne juda sportchi, ammo baribir haqiqiy SUV. Shunday qilib, siz, albatta, bepul "to'xtash joyi qor ko'chkisi" ni topasiz, bu erda siz Offroad rejimini yoqish orqali xavfsiz sudralishingiz mumkin va Surround View tizimi muvaffaqiyatsiz joylashtirilgan transport vositasidan ehtiyotkorlik bilan o'tishga yordam beradi.
SIZGA PORSCHE CAYENNE YOQMAYDI AGAR:
- Siz raqamli soatlar va spidometrlardan nafratlanasiz;
- Siz mashinani o'zingiz haydamaysiz, haydovchi sizni boshqaradi;
- Sizda allaqachon Cayenne Turbo S bor.
Ko'pincha boylar uchun o'yinchoq. Keyin, tasodifan, men yosh yigit (juda badavlat tadbirkorning o'g'li) bilan mashinada o'zimni ko'rdim: u meni Kievga olib chiqdi va o'sha kuni kechqurun men mashina haqidagi fikrimni tubdan o'zgartirdim. Haydovchi bu haqda darhol ogohlantirdi orqa o'rindiq u kamarsiz yo'lovchilarni tashimaydi va agar o'zimni juda yaxshi his qilmasam, sayohat qilishdan bosh tortganim ma'qul.
Kechasi yomg'ir ostida katta yo'lda ketayotganda Cayenne spidometr ignasi Men 200 raqami atrofida tezlashishni to'xtatdim, qo'rqib ketdim. Haydovchi: "Yoqilg'i bilan yana nimadir bo'ldi, mashina harakat qilmayapti va aksiryapti!" Ma'lum bo'lishicha, biz oddiy Cayenne emas, balki Amerika bozori uchun Tech Art studiyasi tomonidan ishlab chiqarilgan eksklyuziv Porsche Cayenne Magnum haydab yurganmiz. Va tezlik o'lchagich millar bilan belgilangan edi ... 300 km / s dan ortiq! Siz aqldan ozgan, deb o'ylaysizmi? Ha, shunchaki jinnilik!
O‘sha voqea xotiramga muhrlanib qoldi va meni hayratda qoldirdi – men o‘zim qudratli Kayenning rulini mahkam ushlab olgim keldi. Va keyin bunday imkoniyat paydo bo'ldi: AUTO.RIA muxbiri voqea joyiga borish uchun transport vositasi sifatida bizga Cayenne GTS berildi, uning qopqog'i ostida 3,6 litrli 440 ot kuchiga ega egizak - turbo V6 ishlamay qolganda gumburladi (eh, ular Porscheda GTSni sinab ko'rish uchun shaharlar etarli emasligini bilishadi). Uning butun temperamenti yangi 8 pog‘onali avtomat uzatmalar qutisi Tiptronic S tomonidan hazm qilingan. Yana bir ajralmas atribut – 117 ming yevrolik narx yorlig‘i, garchi mashina xavfsiz to‘xtash joyida qoldirilgan bo‘lsa ham, tinch uxlashimga imkon bermadi.
Ammo barcha hayajonlar bunga arziydi! Jurnalistlarning ikkinchi jamoasi Lvovga "oddiy" Kayennada ismga hech qanday prefikssiz etib kelishdi, shuning uchun dastlab biz burnimizni bura boshladik, deyishadi. fuqarolik versiyasi to'xtatib turish ancha qulayroq bo'ladi: “Oh, Roma, u bizni ruhimizni silkitadi! – deb to‘ng‘illadim hamkasbimga. "Agar katta yo'lda bo'lmasa, Lvovning o'zida o'zining yulka toshlari bilan - asrlik irodani ko'rmaysiz"...
Kievda Vladimirskiy Spuskda osma suspenziyaning haddan tashqari qattiqligi haqidagi xavotirlar yo'qoldi. Qachon GTS uchun standart havo suspenziyasi ajoyib ishladi bir necha ming g'isht eng yaxshi tarzda qo'yilmagan, men g'ildiraklarimiz butunlay tekis va biz shinalar do'koniga o'q kabi shoshilishimiz kerak deb o'yladim: aks holda men 20 dyuymli qimmatbaho g'ildiraklarni buzaman. past profilli shinalar. Yaxshiyamki, men xato qildim. Qandaydir tarzda havo suspenziyasi bilan kuchli GTS ning issiq xarakteri. Aniqrog'i, hammasi qanday ishlashini sinab ko'rmagunimcha, kelisha olmadim.
Past va o'rta tezlikda GTS hech qanday chayqalish yoki burilishdan aziyat chekmaydi., va magistralda oddiy harakat shunchaki zerikarli bo'ladi - temir-temir. Siz doimo olddagi mashinalarni tezlashtirishni xohlaysiz, faqat oynada oq snaryadni ko'rganingizda qochib ketasiz va shinalar chirqillashini kutib rulni ko'proq burishingiz kerak (buning uchun, aytmoqchi, sizga kerak bo'ladi). harakat qilib ko'ring, po'latdan ... nervlarni qo'lga kiritib).
Ammo mashinaga ishonch hissi, gaz pedali ostidagi quvvat zaxirasi haydovchini muvozanatlashtiradi va hatto GTS ham shaharda, ham undan tashqarida kundalik foydalanish uchun mos ekanligini tasdiqlaydi. Aytgancha, aytilgan gaplardan biroz xijolat tortdik pasport xarajatlari yoqilg'i, Lvovga boradigan yo'lda ular "qusish" deb nomlashdi, keraksiz, deyarli tezlik chegarasini buzmasdan va ot kuchi miqdorini suiiste'mol qilmadilar. Natijada - stress yo'q 10,1 litr o'rtacha yoqilg'i sarfini oldi, va bu sinovdan o'tmagan dvigatelda! Sotuvchilar ishonch bilan ta'kidlashlaricha, ishga tushgandan keyin bu ko'rsatkich yanada past bo'ladi.
Qaytish yo'lida biz unchalik ehtiyot bo'lmadik, vaqti-vaqti bilan yuqori tezlikda yugurishimizga imkon berdik. Bunday haydashda siz yonilg'i sarfi haqida o'ylashingiz kerak bo'ladi ... To'g'ri, pedalni erga bosgan va sizni o'rindiqqa bosadigan daqiqalarda siz yoqilg'i samaradorligi haqida gapirishni xohlamaysiz. Chaykaga sakrashga va ikki tonnalik krossoverni tez burilishlarda yuklashga vaqtimiz yo'qligi achinarli. Fuqarolik hayotida uning shinalarini ushlab turishi va suspenziyaning elastikligi og'irlikni engish va mashinani kerakli traektoriyada ushlab turish uchun etarli. Haydovchi miyasini o'chirmasa, albatta. Aks holda, yordamchi elektronikaning sa'y-harakatlari bilan birgalikda rul va pedallar bilan ishlash etarli bo'lmasligi mumkin ...
Mashinani qonuniy egalariga qaytarishdan oldin, "maksimal" tekshirish uchun biz mos keladigan yaxshi asfalt maydoniga chiqdik va bosishni boshladik. Ammo tezlik o'lchagich ignasi cheklovchiga 270 km/soat tezlikda tegsa ham, dvigatelning bug'i tugab qolganiga ishora yo'q edi. Va "polda" boshlanganda muzlash yo'q, maksimal darajada dvigatelning eng kichik sustligi emas. Oddiy avtomatik uzatish"Sport" rejimida ham biroz ikkilanish bilan boshlangan bo'lsa-da, qolgan viteslarni ustalik bilan o‘ynaydi.
Haqida maxsus holatlar, pompalanadigan GTSni sotib olishni oqlash kerak bo'lganda, suspenziya ham ikkita pastki pozitsiyadan biriga tushirilishi mumkin (pnevmatiklar buni yuqoriga yo'nalishda, masalan, yo'llarda bajarishga imkon beradi). Yuqori sifatli sirt ustida to'g'ridan-to'g'ri haydashda farq deyarli sezilmaydi, lekin siz rulni faolroq aylantirmoqchi bo'lsangiz, tushirilgan osma rulonni kamaytiradi va biroz tezroq burchakka tushish imkonini beradi. "Sport" rejimida gaz pedalini bosishga javob yanada zo'ravon bo'ladi. Umuman olganda, juda ko'p "ahmoqlik" bor, siz shunchaki uni engishingiz kerak.
Shuningdek, biz suspenziyani ko'tarishga muvaffaq bo'ldik: Kiyevga yo'lda biz suratga olish uchun joy qidirdik va qishloqlardan birining aholisining tavsiyasi bilan eski qal'a xarobalariga to'xtadik. To'g'ri, afsuski, bitta ramkani olishning iloji yo'q edi - qal'aning devorlari butunlay vayron bo'lib, o'sish bilan qoplangan bo'lib chiqdi, ammo zaryadlangan Cayenne ham bizga o'zining yo'ldan tashqari tomonini ko'rsatdi. Elektronika avtomobil tanasini ko'tardi, biz Off-road rejimi yoqilgan va ular ko'p qo'rqmasdan, qariyb yuz tezlikda tuproq yo'lga tushib ketishdi ... Bu portlash edi!
GTS u yoqdan bu yoqqa otmaydi, suspenziya sayohati teshiklarni ishlab chiqish uchun juda ko'p va yo'q begona tovushlar kabinada. To'g'ri, plastik kuzov to'plami erni tozalashning bir qismini egallaydi va siz doimo g'ildiraklar haqida qayg'urishingiz kerak, ammo endi ishonch bilan aytishimiz mumkinki, dabdabali Porsche Cayenne GTS nafaqat engil yo'l sharoitidan qo'rqmaydi - u e'tibordan chetda qolmaydi. bu.
Va ular unga qanday qarashadi! Yonayotgan ko'zlar bilan lablaringizni mazza qilib yalab, ketmasligingizni so'rayman va agar vaqt bo'lsa, juda ta'sirli qoldiring. Albatta, GTS e'tiborni qanday jalb qilishni biladi - bu do'st. Va bu erda gap nafaqat tashqi kuzatuvchilarning tasavvurini yanada qizdiradigan zamonaviy tana to'plamida, balki qora shafqatsiz g'ildiraklarda emas, balki u shunday hamrohlik bilan ketayotganida. kuchli bass egzoz tizimi yo'l chetida to'xtab qolgan mashinalar uchun signalizatsiya signallari paydo bo'ladi. Bu erda, albatta, siz ikonkali tugma bilan spekulyatsiyani tan olishingiz kerak egzoz trubkasi, faollashtirilganda, tovush sezilarli darajada kuchayadi va har safar ruhga balzam to'kadi ... aniqrog'i, quloqlarga.
Bu orada ular sizga qarab turishadi (oh, mayli, Porschega), siz hamma narsada o'tirasiz. sport stuli, qizil xavfsizlik kamarlari bilan bog'langan va audio tizim sozlamalari bilan o'ynash, aytmoqchi, bizning ekipajimizga umuman yoqmadi. Ovoz balandligi va radiostantsiyani tanlash tugmalari nafaqat rulning turli tomonlarida joylashgan, balki siz flesh-disk yoki telefondagi treklar bo'ylab faqat markaziy displeydan harakat qilishingiz mumkin. Plyus tugmalari: ko'pgina ishlab chiqaruvchilar avtomobilning deyarli barcha funktsiyalarini boshqarishni sensorli ekranlarga o'tkazsalar ham, Porsche an'anaga sodiq qoladi va kalitlarning tarqalishi. Ba'zan siz ularning ustiga kursorni olib, to'g'ri ko'rsatkichni qidirasiz, lekin bu, ehtimol, odat masalasidir.
Aytgancha, ko'rsatkich haqida: asboblar panelining markazida tanlangan vites indikatori yonida qizil chiroq doimiy ravishda yonib turadi. Kichkina o'lchamiga qaramay, rangli nuqta juda ko'zni qamashtiradi va tankdagi yoqilg'i darajasi pastligi haqida signal bilan bog'liq. Aks holda, ichki makon haqida shikoyat qiladigan hech narsa yo'q. Keng korpusning ichida hamma narsa yo'lovchilarning qulayligiga bo'ysunadi, bagajni xavfsiz saqlash va ularning yuqori tezlikda harakatlanish jarayoni. Yuqori tezlikdagi yon oynalardan shamol shitirlashi va dvigatelning yoqimli bassidan tashqari, salonda, hatto yo'ldan tashqarida ham mutlaqo hech narsa eshitilmaydi - tanasi juda qattiq...
Ammo agar sizning qo'lingizda oddiy Cayenne emas, balki butun GTS ga ega bo'lish zavqi etarli bo'lmasa, Platinum Editionga buyurtma berish orqali tashqi va ichki ko'rinishni yanada noziklashtirish mumkin. Bu erda o'rindiqlardagi har bir tikuv egasining nafis ta'mini va avtomobilning yanada mukammal qiyofasini ta'kidlaydi. GTS va Cayenne Turbo uchun bunday hashamat mavjud emas: tushunchalar juda boshqacha. Shunday qilib, kuchli versiyalarda atletizm va hashamat o'rtasidagi muvozanat mushaklar tomon siljiydi.
Ammo Porsche Cayenne-ni "prefikslarsiz" kamroq kuchli yoki, Xudo meni kechir, oddiy deb atash qiyin. "Eng oddiy Cayenne" ning imkoniyatlari haqida taassurot qoldirish uchun Kiyevga qaytganimizdan so'ng biz taassurotlarni solishtirish uchun shunday mashina so'radik. Butun dam olish kunlari shahar bo'ylab va katta yo'lda poyga qilib, biz yo'ldan tashqariga chiqdik, uni qo'yib yubordik va yakshanba kungi shahar tirbandligida shunchaki aylanib chiqdik... Va biz shunday xulosaga keldikki, Kayenni har qanday shaklda va hattoki bilan ham tanib olish mumkin. "eng zaif" tabiiy aspiratsiyalangan 300 - kuchli dvigatel uni umuman zeriktirmaydi. Va ayni paytda biz g'ildiraklar ko'proq ekanligiga amin bo'ldik yuqori profil shinalar yo'l notekisligini o'zi kabi qoplamaydi aqlli pnevmatik Cayenne GTS. To'g'ri, Pneuma juda qimmat ... Lekin bu Porsche Cayenne uchun sotib olgan oxirgi pul emas! Bundan tashqari, ular buni mamnuniyat bilan qabul qilishadi: Ukraina bozorida Porsche sotuvidagi krossoverlarning ulushi 65% dan ortiq!
Igna ustida
Ammo Porsche isitmasi bilan kasallanish oson: bir vaqtning o'zida ikkita Kayenni sinab ko'rganimizdan so'ng, men Macanga imkon qadar tezroq yetib olishni xohladim. Bu kamroq rulonga ega bo'ladi va ba'zi versiyalarning o'ziga xos kuchi yuqoriroq bo'ladi ... Va, aytmoqchi, u ishlov berish bo'yicha o'z sinfida eng yaxshisi hisoblanadi!
Kimgadir maslahat bering Porsche Cayenne sotib olish- bu juda minnatdor bo'lmagan ish. Lekin shaxsiy imtiyozlar nuqtai nazaridan, agar u havo suspenziyasi bilan ta'minlangan bo'lsa, men Cayenneni mamnuniyat bilan qabul qilaman. Axir, hatto eng oddiy Cayenne ham siz kutmagandek ko'p ijobiy his-tuyg'ularni berishga qodir.
> Asboblar panelidagi navigatsiya “rasmi” zamonaviy Porsche’larning o‘ziga xos xususiyati hisoblanadi.
Oddiy yo'llarda poygaga muhtoj bo'lmaganlar uchun "Porsche"
Jurnalistlarga Kyolnda test-drayv uchun taqdim etilgan yangi avlod Cayenne va Cayenne Diesel xuddi shu modelning ilgari ko'rsatilgan eng yaxshi versiyalariga nisbatan kamroq poyga chaqqonligini namoyish etadi. Ammo ular ancha tejamkor va ekologik jihatdan qulay va qulay uskunalar nuqtai nazaridan ular bundan ham yomon emas.
Gurmeler, taomning achchiqligi idishdan idishga kamaymasligi kerak, deb da'vo qiladi. Ya'ni, kuchli qalampir, odatda, bir oz qalampirdan oldin emas, keyin xizmat qiladi. Aks holda, qalampir kamroq bo'lgan taom zerikarli va yumshoq bo'lib ko'rinadi, garchi u juda achchiq bo'lishi mumkin.
Bizni ushbu tamoyilni eslab qolgan narsa ham yangi “ ” ning turli xildagi xalqaro sinov drayverlari jadvali, ham avtomobilning nomi (Kayenna Frantsiya Gvianasining poytaxti, mashhur qayin qalampiri qaerdan keladi) edi. “Idishlar” bizga gastronomik jihatdan mantiqqa zid tarzda taqdim etildi – avvaliga jurnalistlarga raketa qotillarining eng yaxshi versiyalari berildi (qarang: “Klaxon” № 09, 2010 yil) va shundan keyingina arzon narxlardagilarini taqdim etishdi.
Kyoln taqdimotida ba'zi jurnalist "gurmeler" Porsche xodimlarini ushbu mavzu bo'yicha savollar bilan tinimsiz bombardimon qilishdi:
Besh soniyadan kamroq vaqt ichida "yuzlab" tezlashadigan mashinadan keyin deyarli sakkiz soniyada tezlashadigan mashina haydovchiga zaif bo'lib tuyulishidan qo'rqmaysizmi?
Va umuman olganda, bu "Porsche" dinamikasi bilan qanday "Porsche"?
Nisbatan kuchsiz, “kam takomillashtirilmagan” versiyalarni assortimentda saqlashda davom etsangiz, xuddi “barni pasaytirasan” deb o‘ylamaysizmi?
Eng yaxshilaridan keyin byudjet versiyalarini taqdim etish oddiy marketing hiylasi va bu holatda gastronomik yondashuv noo‘rin”, deb javob qaytardi kompaniya xodimlari. - Porsche assortimentida ham byudjet versiyalariga ega bo'lish zarurligiga kelsak, bu savolga bozor allaqachon javob bergan. Bugungi kunga qadar ikki yuz ellik mingdan ortiq "Porsche Cayennes" sotilgan va menga ishoning, hamma ham juda "achchiq" versiyalarga muhtoj emas. Ko'proq va ko'proq ko'proq odamlar- hatto qattiq Porsche haydovchilari ham, e'tibor bering! - nafaqat tezlashtirish soniyalariga, balki iste'molning litriga ham, tejalgan dollarlarga ham, zararli moddalarning grammiga ham e'tibor beradi. Dvigatel hajmi nisbatan kichik bo'lgan mashinani tanlab, xaridor haqiqiy "Porsche" ga ega bo'ladi - axir, jihoz jihatidan u katta dvigatelli mashinalardan hech qanday kam emas - lekin arzonroq va "tozaroq". Bu erda "barni tushirish" dan asar ham yo'q..
Kamroq qalampir - toza havo
BIZ Kyoln chekkasida kilometrlarni bosib o'tmoqdamiz va navbatma-navbat "Kayen" ning V shaklidagi "oltilik"li ikkita versiyasini - benzin va dizelni sinovdan o'tkazmoqdamiz.
3,6 litrli benzinli dvigatel bilan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya yoqilg'i oldingi avlod modelidan ma'lum, ammo u shunday jiddiy modernizatsiyadan o'tdi, uni yangi deb hisoblash mumkin. Masalan, ayniqsa uchun ushbu dvigateldan Optimallashtirilgan issiq simli plyonkali havo oqimi o'lchagichi ishlab chiqildi, bu dvigatelning "nafas olishini" sezilarli darajada osonlashtiradi. Va bu sizga kamroq yoqilg'i sarfi bilan dvigatel quvvatini oshirish imkonini beradi.
Bundan tashqari, engilroq soxta pistonlardan foydalanish tufayli va piston halqalari, shuningdek yangi texnologiya Tsilindrlarning ishchi yuzasiga ishlov berish orqali ichki ishqalanish yo'qotishlarini va dvigatelning og'irligini kamaytirish mumkin edi. Modernizatsiya natijasida quvvat 290 "ot" dan uch yuzga, aylanish momenti esa 385 Nm dan to'rt yuzga ko'tarildi.
Uch litrli dizel dvigatelga kelsak, u ham eski do'stga o'xshaydi - xuddi shu 240 "ot" quvvati va 550 Nm moment - lekin hali ham bir xil emas. Ular uni yanada kuchliroq yoki yuqori momentli qilishga harakat qilishmadi - yoqilg'i sarfini va zararli chiqindilar darajasini kamaytirish istagi birinchi o'ringa qo'yildi. Aytish kerakki, muvaffaqiyat qozondi - Evro-5 standartiga so'zsiz mos keladigan yangi "Cayenne Diesel" estrodiol siklda o'zidan oldingisidan deyarli bir necha litr kamroq dizel yoqilg'isini sarflaydi - oldingi 9,3 litrga nisbatan 7,4 litr. . Buning uchun, boshqa narsalar qatorida, yangi sozlanishi tufayli neft nasosi, joriy yuk tomonidan talab qilinadigan aniq ishlashni ta'minlash, shuningdek, optimallashtirilgan egzoz gazini qayta aylanish tizimi.
Biz sinovdan o'tkazgan ikkala mashina ham yangi sakkiz pog'onali Tiptronic S avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan; dizel standart, benzin esa ixtiyoriy (standart sifatida olti bosqichli mexanik uzatmaga ega). U oldingi "avtomat" asosida qurilgan - olti pog'onali, xususan, ikkita tezlikni almashtirish qobiliyati bilan qo'shilgan. qo'shimcha viteslar va assortimentni kengaytirish uchun old va orqa planetar tishli moslamalarni qayta ishlab chiqdi tishli nisbatlar. "Avtomatik" tortishish rejimini tanlashda juda sezgir va aniq; Tezlashtirish bo'yicha "barcha ishlar" oltinchi vitesgacha yakunlanadi, bunda, aytmoqchi, maksimal tezlik avtomashinalar, ettinchi va sakkizinchisi esa kuchaytiruvchi vazifasini bajarib, erishilgan narsalarni qo'llab-quvvatlaydi. Ammo biz bularning barchasini faqat nazariy jihatdan bilamiz, chunki "avtomat" ning tezligi shunchaki hayratlanarli va aksariyat rejimlarda o'tish momentlari umuman sezilmaydi.
Bizning sinov drayvimiz hech qanday "yo'ldan tashqari" ni o'z ichiga olmaydi - faqat shahar, avtoban va o'rmonlar va dalalar orqali o'ralgan asfalt yo'llar, shuning uchun kalit bilan faollashtirilgan "avtomat" ning yo'ldan tashqari sozlamalaridan foydalanishning hojati yo'q. Ammo asfaltda o'zingizni haqiqiy Porscheda bo'lgandek his qilish ehtiyoji ortib bormoqda, buning uchun biz "Sport" rejimidan foydalanamiz, u yoqilganda (albatta, suspenziyaning sport "bosimi" bilan birga), "avtomat" ” o'z xatti-harakatlarini butunlay o'zgartiradi - ettinchi va sakkizinchi viteslar deyarli ishlatilmaydi va bir yoki ikki "pastga" tezroq sakrash natijasida dvigatelning tormozlanishi avtomobilning eng kichik sekinlashuvlarida ham seziladi.
Qizig'i shundaki, sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan benzin va dizel versiyalarining dinamikasi juda o'xshash - ular "yuzlab" tezlashuv vaqtiga ega - 7,8 soniya. ("Mexanika" bilan benzinli model 7,5 soniyani ko'rsatadi.) Ularning xatti-harakatlaridagi farqni aniqlash juda qiyin. Ammo, agar ular aytganidek, siz qattiq harakat qilsangiz, "pastki" ustunlar hukmronlik qiladigan rejimlarda (masalan, o'tkir burilishlardan keyin o'tkir tezlashuv bilan "yirtiq" haydash paytida) dizel dvigatel ko'proq momentga ega ekanligini sezasiz. . Xo'sh, "cho'qqilar" o'z zararini oladi yuqori tezliklar; benzinli avtomobil 230 km/soat tezlikka ega, dizelli avtomobil esa 218 tezlikka ega.
Biroq, ikki tur o'rtasidagi farqni idrok etish yanada qiyinroq bo'lib chiqdi to'liq g'ildirakli transmissiya. Benzinli versiya elektron boshqariladigan ko'p plastinkali debriyaj bilan jihozlangan bo'lib, u doimo kerak bo'lganda oldinga surishning bir qismini uzatadi va dizel versiyasi o'z-o'zidan qulflanadigan "Torsen" markaziy differensial bilan jihozlangan, bu normal sharoitda momentni orqaga va orqaga taqsimlaydi. oldinga 40:60 nisbatda.
Ko'p jihatdan Panamera'da qo'llaniladigan printsipga o'xshash printsip asosida ishlaydigan elektron ko'p plastinkali debriyaj, ayniqsa, sport haydash uchun juda yaxshi - u momentni taqsimlashning juda keng doirasiga ega; bundan tashqari, tortishni oldindan nazorat qilish mumkin, ya'ni o'qlardan birining g'ildiraklari sirpanishni boshlashdan oldin ham vaziyatning o'zgarishiga proaktiv tarzda munosabatda bo'ladi. Xo'sh, eski yaxshi "Torsen", boshqa narsalar qatori, dizel dvigateli va uning "zarba" keskin sakrashlari kabi ulkan momentni qayta ishlashga qodir - yo'ldan tashqarida foydalanish uchun to'g'ri va ilgakdagi treyler bilan.
Eh, endi bu biroz haddan tashqari bo'lardi - xo'p, loy, sirpanchiq, asfaltga qum yoki shag'al va shunga o'xshashlar - agar qulflar qanday ishlashini ko'rish uchun, - deb shikoyat qildi sherigim, sobiq professional poygachi. Ammo nemis yo'llarida, bepushtlik darajasiga qadar yaxshi ishlangan, biz uchun hech qanday ekstremal yo'q edi ...
Sinov diskini sarhisob qilib, men quyidagilarni aytishim mumkin. Agar siz tabiatan "qalampir" maksimalist bo'lsangiz, unda, albatta, har qanday narxda "yuzlab" ga 4,7 tezlashuvi bilan yuqori darajadagi "Cayenne Turbo" dan voz kechmaysiz. Ammo agar siz iqtisod va atrof-muhit uchun "otlar" va soniyalarda murosaga tayyor bo'lsangiz, unda "shunchaki" "Kayenne" va "Kayenne Dizel" siz uchun. Bular juda oddiy, haqiqiy Porschelar - mayli, biroz pastroq qalampir...
| Qisqacha texnik xususiyatlar“PorscheCayen" |
Kechirasiz, lekin IP manzilingizdan kelayotgan so‘rovlar avtomatlashtirilganga o‘xshaydi. Shu sababdan saytga kirishni vaqtincha bloklashga majburmiz.
Davom etish uchun rasmdagi belgilarni kiritish maydoniga kiriting va “Yuborish” tugmasini bosing.
Cookie-fayllar brauzeringizda o'chirib qo'yilgan. Biz sizni eslay olmaymiz va kelajakda sizni to'g'ri taniy olmaymiz. Cookie-fayllarni yoqish uchun ushbu sahifadagi maslahatlarga amal qiling.
Ehtimol, avtomatik so'rovlar sizga tegishli emas, balki siz bilan bir xil IP-manzildan tarmoqqa kiradigan boshqa foydalanuvchiga tegishlidir. Shaklga belgilarni bir marta kiritishingiz kerak, shundan so'ng biz sizni eslaymiz va sizni ushbu IP-dan chiqadigan boshqa foydalanuvchilardan ajrata olamiz. Bunday holda, captcha-ga ega sahifa sizni uzoq vaqt bezovta qilmaydi.
Brauzeringizda avtomatik qidiruv so'rovlarini amalga oshiradigan qo'shimchalar o'rnatilgan bo'lishi mumkin. Bunday holda, ularni o'chirishni tavsiya qilamiz.
Bundan tashqari, kompyuteringiz ma'lumot to'plash uchun foydalanadigan virus dasturi bilan zararlangan bo'lishi mumkin. Ehtimol, tizimingizni viruslar uchun tekshirishingiz kerak.
Agar sizda biron bir muammo bo'lsa yoki qo'llab-quvvatlash jamoamizga savol berishni istasangiz, iltimos, fikr-mulohaza shaklidan foydalaning.
Porsche Cayenne 2018-2019 video sinovlari
Autoreview kanalida yangi Porsche Cayenne 2018 modelining video testi
Drive.ru kanalida yangi Porsche Cayenne 2019 video test drayveri
Alan Enileev va Pavel Bludenovdan Porsche Cayenne-ning yangi korpusdagi video sharhi
"Big Test Drive" kanalidagi 3-avlod Porsche Cayenne videosi
Porsche Cayenne › Jurnal kitobi › Birinchi 300 km.
Siz uch yuz haqida hazil qilmoqchimisiz?)))
Ma'lum bo'lishicha, bu mening to'rtinchi yo'ltanlamasligim... shuning uchun solishtiradigan narsam bor. Porsche Rangega qarshi kurashda o‘z sharafini himoya qilishi kerak bo‘ladi Rover Sport 5.0SC, Mercedes G63 AMG, Mercedes GLS 63 AMG.
Silliqlik nuqtai nazaridan Cayenne qolgan to'rttasidan ustundir. U eng yumshoq. Biroq, menimcha, bu faqat yosh versiyaning imtiyozi, quvur yanada qattiqroq bo'ladi. Garchi men noto'g'ri bo'lishim mumkin.
Umuman olganda, agar biz buni faqat Dag shkalasi bo'yicha baholasak nima bo'ladi, har bir toifadagi mening mulkiy shkalam ... Bu osonroq bo'ladi, chunki mening so'z boyligim juda cheklangan va chiroyli uzun matnlarni yozish mening ishim emas.
Dinamiklar
1. Mercedes GLS 63 AMG 7/10
2. Range Rover Sport SC 7/10
3. Mercedes G63 AMG 5/10
4. Porsche Cayenne 3.0 4/10
Bu erda hamma narsa mantiqiy. Cayenne ketishi shart emas edi, lekin kuchliligi uchun u odatdagidek harakat qiladi. Ishonchim komilki, siz ushbu past tezlikda ishlaydigan dvigatellar bilan turbo o'rnatishingiz shart emas. Ajablanarlisi shundaki, GLS va RRS to'xtash joyidan yomon haydashmagan va, ehtimol, bir-biri bilan bahslashgan bo'lar edi.
Multimedia va elektronika
1. Porsche Cayenne
2. Porsche Cayenne
3. Porsche Cayenne
4. Mercedes GLS, Mercedes G
…
998. Lada Vesta
999. Range Rover
Ha, Porsche-dagi multimedia piktogramma emas avtomobil elektronikasi, ammo, u Mercedes-dan va hatto undan ham ko'proq Land Rover-dan hind OS (hech bo'lmaganda restylingdan oldingi versiyada) ancha yaxshi. Rostini aytsam, menga Kayendagi multimedia juda yoqdi. Moslashtirilgan bosh ekran... bu juda oddiy! Barcha vidjetlar sizning qo'lingizda. Men tugmachalardan umuman foydalanmayman.
Sovuq omil.
Bu yerda G ustunlik qiladi.Davom etishdan foyda yo'q. Siz butun Rossiyadan kelgan bolasiz, davr. Biroq to'xtating. Camry 3.5 bu daxlsizlik ustunini silkitishga qodir.
Xo'sh, menda birinchi taassurotlar haqida juda g'alati xabar bor edi. Aksincha, bu mening qandaydir super ob'ektiv reytingim. Siz, albatta, yana bir necha daqiqa qo'shishingiz mumkin, ammo keyin stend juda tortilgan bo'lib chiqadi. Ikkinchi qismga ega bo'lish yaxshiroqdir.
Porsche Cayenne sinov drayveri 2018-2019
Agar siz yangi mashina yaratishda ishlab chiqaruvchi bo'sh jurnalistlarning fikriga asoslanadi deb o'ylasangiz, unda siz qattiq adashasiz. Qalam ustalarining taassurotlari, taklif va tanqidlari inobatga olinishi tabiiy, lekin bundan boshqa narsa emas. Jurnalistlar va ekspertlarga sinovdan o‘tgan avtomobillarning ko‘pchiligini haydashga ruxsat berilmagan. Ularni har haftada emas, 5-6 yilda bir marta mashina almashtiradigan oddiy odamlar haydashlari mumkin. Ishlab chiqaruvchi ularning fikriga asoslanadi.
Ko'rinishidan, Porsche Cayenne krossoverining barcha amaldagi egalari avtomobil dizaynidan to'liq mamnun. Yangi Cayenneni eskisidan yuz metr uzoqlikda ajratib bo'lmasligini boshqacha tushuntirishning iloji yo'q. Faqat farqlar orqadan yalang'och ko'z bilan seziladi. Asta-sekin nemis kompaniyasining barcha modellarining umumiy elementiga aylanib borayotgan orqa chiroqlar orasidagi jumper tufayli. Garchi g'oya, tan olaylik, yangi emas: qarang yangi Audi A8 va A7. Nima bor - birlashtirilgan orqa chiroqlar paydo bo'ldi Kia Sportage va yaqinda butun er usti X-Line xetchbekida.
Koreyslar haqidagi fikrlar salonga kirgan zahoti yo'qoladi. Yuqori va keng markaziy tunnel, shuningdek, Kayenda hukmronlik qiladi oldingi avlod, joyida qoldi. Ammo aks holda, ichki me'morchilik deyarli butunlay o'zgardi. Old paneldagi asosiy belgi media tizimining ulkan displeyidir. U shunchalik kattaki, uning har ikki tomonida shamollatish tizimining deflektorlari uchun joy yo'q. Ular pastga tushishlari kerak edi. Sensorli tugmachali laklangan panellar endi biz uchun yangilik emas: biz ularni Panamera’da ko‘rdik va ishlatdik. O'shandan beri hech narsa o'zgarmadi. Datchiklar teginishga hali ham tovush va jismoniy aloqa bilan javob beradi va porlash baribir barmoqlaringizni bir zumda dog'laydi.
Yangi Cayenne-ning dinamik imkoniyatlarini hisobga olsak, nemislar hatto yangi o'rnatilgan sensorli boshqaruvni biroz oshirib yuborishganga o'xshaydi. Avtoban tezligida siz 100 metrga ko'r-ko'rona haydashga muvaffaq bo'lasiz va shundan keyingina virtual tugmani bosasiz. Tepalikli axloqsizlik yo'llarida bu yanada yomonroq. Yo'q, kim nima deyishidan qat'i nazar, Porsche muhandislari jismoniy tugmalar va sensorli tugmalar o'rtasidagi ideal kelishuvni hali topa olishmadi. Ammo hech qanday murosaga o'rin bo'lmagan va bo'lishi mumkin bo'lmagan joyda, bu ichki bezatish uchun ishlatiladigan materiallarning sifati. Shikoyat qilish uchun mutlaqo hech narsa yo'q.
An'anaviy ma'noda ergonomikada ayb topmang. Rulda o'tirish qulay, old oynani tozalash maydoni juda katta, qulflanmaydigan avtomatik selektor esa kerakli darajada ishlaydi. Hatto Turbo versiyasining sport o'rindiqlari ham, ularning sport ko'rinishiga qaramay, uzoq safarda juda qulay va ko'zga tashlanmaydigan bo'lib chiqdi. An'anaviy asboblar klasteri ham yaxshi. Dvigatel tezligi va aylanish tezligi haqida eng kerakli ma'lumotlarni bir qarashda olishingiz mumkin. Biroz ajablantiradigan yagona narsa shundaki, yangi Cayenne'da kichik narsalarni saqlash uchun juda ko'p joylar yo'q edi. Ko'rinishidan, nemis krossoveri egalari o'zlari bilan bo'lgan hamma narsani olib yurishni afzal ko'rishadi va mashinani saqlash xonasiga o'xshatishmaydi.
Texnik xususiyatlari Porsche Cayenne
Biz rulning chap tomonida joylashgan "tanga" ni aylantiramiz va kaput ostida 340 ot kuchiga ega super zaryadlangan dvigatel jonlanadi. Gaz dvigateli hajmi 3 litr. Hozirgi Cayenne uchun bu minimal. Oldingi avlod krossoveriga o'rnatilgan eng zaif benzinli dvigatel bilan solishtirganda o'sish ta'sirli - ortiqcha 40 ot kuchi va yuzlab tezlashuvda minus 2 soniya. Endi soatiga ikkinchi yuz kilometr tezlik o'lchagichda boshlangandan keyin 6,2 soniya ichida paydo bo'ladi.
440 ot kuchiga ega dvigatelga ega Cayenne S versiyasi yanada tezroq. Ammo Cayenne Turbo tezlashuvi bilan solishtirganda, uning 5,2 soniyadan yuzgacha oqarib ketgan. Ammo bir vaqtlar boshqa superkarlar to'rt soniyani orzu qila olmas edi.
Bizga eng kuchli 550 ot kuchiga ega krossover faqat ikkinchi kuni berildi. Men uni biroz haydashga muvaffaq bo'ldim. Ammo agar siz o'z manfaatlaringizni chetga surib qo'ysangiz, unda bunday Cayenne haydashning ma'nosi yo'q. So'nggi yillarda bizning eng katta talabimiz dizel versiyalariga bo'lgan va avlodlar o'zgarishi bilan iste'molchilarning qiziqish vektori yo'nalishini o'zgartirishi dargumon.
Dizel krossoveri taxminan bir yil kutishga to'g'ri keladi, ammo hozircha barcha e'tibor benzinli "yuragi" bo'lgan avtomobillarga qaratilgan. Porsche Cayenne bazasi shu qadar yaxshi harakat qiladiki, ehtimol siz boshqa hech narsani xohlamaysiz. Qulfdan qulfgacha rul g'ildiragi faqat 2,3 burilish qiladi, shuning uchun burilish paytida siz uni butunlay qo'yib yuborolmaysiz. Va bu juda foydali - chegara yopishqoqlik xususiyatlari juda yuqori. Mashinaning berilgan yo'nalishdan bir santimetr ham siljishidan ko'ra, haydovchi bunga dosh berolmasligi ehtimoli katta.
Afsuski, kamchiliklar ham bor. Cayenne bazasi uchun ixtiyoriy havo suspenziyasiga qaramay, krossover asfalt to'lqinlarida ko'proq chayqaldi. Keyingi safar siz an'anaviy suspenziya bilan versiyani haydashingiz kerak bo'ladi. Bu yo'l kamchiliklaridan yaxshiroq o'tishini istisno qilmayman. Dvigatelning ovozidan unchalik ta’sirlanmadim. Bunday tez tezlashtirish, albatta, ancha boy qo'shiq bilan birga bo'lishi kerak. Cayenne S endi ovoz bilan bog'liq muammolarga duch kelmaydi. Dvigatelning ovozi hamon jonlantiradi.
Suspenziya ham sizni dam olishga imkon bermaydi. "Esk"dagi odatiy Cayenne'dan farqli o'laroq, uch kamerali havo buloqlari allaqachon bazaga kiritilgan. Ammo Porsche muhandislarining fikriga ko'ra, sozlamalar boshqacha. Va siz buni his qilishingiz mumkin. Porsche Cayenne S qattiqroq minadi. Asfalt yo'llarda, tikuvlar va yamoqlar bilan to'la, u noqulaylik darajasiga etib bormaydi, lekin siz endi tuproq yo'lga borishni xohlamaysiz. Rulda boshqarish Cayenne S krossoverning asosiy versiyasi bilan bir xil tarzda sozlangan ko‘rinadi. Fuqarolik rejimlarida rul biroz qattiq, ammo aylanma qishloq yo'llarida u mukammal ma'lumot beradi.
Yo'q bo'lsa ham... Bundan ham ko'proq ma'lumot mazmuni bo'lishi mumkin ekan. Biz buni eng kuchli Turbo versiyasi g'ildiragiga o'tirishimiz bilanoq angladik. "Plus" elektr kuchaytirgichi rulni engilroq va shaffofroq qildi. Porsche Cayenne Turbo biroz boshqacharoq. U go'yo alohida turish uchun maxsus yaratilgandek edi. Ulkan krossover, lekin kapot ostida 550 ta ot bor, u haqiqiy superkar sifatida qabul qilinadi. Rul g'ildiragining millimetrga egilishi - mashina darhol yo'nalishini o'zgartiradi. Gaz pedalini millimetrga bosish spidometrda ortiqcha 20 km/soatni bildiradi. Haydovchi va old yo'lovchining orqasida uchta yo'lovchi bemalol sig'adigan keng ikkinchi qator o'rindiqlar mavjudligiga hatto ishonolmayman.
Ha, ha, yangi Cayenne oldingisiga qaraganda kengroq bo'ldi. Buni potentsial xaridorlar ham so'rashgan. Magistral ham kattalashgan. Porsche odamlari 770 litr hajm haqida g'urur bilan gapirishdi, ammo juda ta'sirli er osti ham hisobga olinganligini tushuntirishni unutishdi. Bizning bozorda sotiladigan Cayennes-da, u erda zaxira g'ildirak bo'ladi. Magistral hajmi tabiiy ravishda kichikroq bo'ladi.
Biz Cayenne-ning yo'ldan tashqaridagi imkoniyatlari haqida uzoq vaqt gapirmaymiz. Ular mavjud va nemis krossoverining muhitini hisobga olgan holda, ularni hatto ortiqcha deb atash mumkin. Avlodlar almashinuvi paytida tashlab qo'yilgan "pastga tushirish" bo'lmasa ham, Cayenne qo'pol erlarda ikkilanmaydi. Asosiysi, mashinani maksimal 24,5 santimetrga ko'tarish va elektron yordamchilarning o'z ishini bajarishiga xalaqit bermaslikdir. Masalan, standart "diagonal" bilan u osonlikcha engadi. Yangi Porsche Cayenne ham poyga yo‘li bo‘ylab o‘nlab aylanishlarni bemalol bosib o‘ta oladi. Mukammal silliq asfaltda, uning barcha ajoyib imkoniyatlarini ochib berish imkoniyati mavjud bo'lsa, u o'z elementida.
Lekin bir narsa menga Kayenning haqiqiy egalari poyga yo'liga bormasligini aytadi. Nemis krossoveri beton o'rmonda yashaydi, u erda uning dinamik imkoniyatlari deyarli paydo bo'lmaydi. Konfor masalasi ham ochiq qolmoqda. Isitish, o'rindiqlarni ventilyatsiya qilish, to'rt zonali iqlim nazorati - bularning barchasi juda yaxshi, ammo nima deyish mumkin, Cayenne suspenziyasi qattiq. Biz, jurnalistlar va boshqa ekspertlar, bundan hursand bo‘lamiz. Ammo umuman to'lamaydiganlar bunday sozlamalardan mamnun bo'ladimi? arzon mashina pulingmi? Yoki potentsial xaridorlarning o'zlari yangi Porsche Cayenne-ni qattiqroq qilishni so'rashganmi?
Yangi Porsche Cayenne video sinov drayveri:
Maqola roadres.com, www.drive2.ru, rusavtoplus.ru saytlari materiallari asosida yozilgan.
Agar siz yangi mashina yaratishda ishlab chiqaruvchi bo'sh jurnalistlarning fikriga asoslanadi deb o'ylasangiz, unda siz qattiq adashasiz. Qalam ustalarining taassurotlari, taklif va tanqidlari inobatga olinishi tabiiy, lekin bundan boshqa narsa emas. Jurnalistlar va ekspertlarga sinovdan o‘tgan avtomobillarning ko‘pchiligini haydashga ruxsat berilmagan. Ularni har haftada emas, 5-6 yilda bir marta mashina almashtiradigan oddiy odamlar haydashlari mumkin. Ishlab chiqaruvchi ularning fikriga asoslanadi.
Ko'rinishidan, Porsche Cayenne krossoverining barcha amaldagi egalari avtomobil dizaynidan to'liq mamnun. Yangi Cayenneni eskisidan yuz metr uzoqlikda ajratib bo'lmasligini boshqacha tushuntirishning iloji yo'q. Faqat farqlar orqadan yalang'och ko'z bilan seziladi. Asta-sekin nemis kompaniyasining barcha modellarining umumiy elementiga aylanib borayotgan orqa chiroqlar orasidagi jumper tufayli. Garchi g'oya, tan olaylik, yangi emas: yangi Audi A8 va A7 ga qarang. Xo'sh, birlashtirilgan orqa chiroqlar Kia Sportage-da uzoq vaqtdan beri paydo bo'lgan va yaqinda X-Line butun er usti xetchbekida paydo bo'lgan.
Koreyslar haqidagi fikrlar salonga kirgan zahoti yo'qoladi. Oldingi avlod Cayenne-da hukmronlik qilgan baland va keng markaziy tunnel joyida qolmoqda. Ammo aks holda, ichki me'morchilik deyarli butunlay o'zgardi. Old paneldagi asosiy belgi media tizimining ulkan displeyidir. U shunchalik kattaki, uning har ikki tomonida shamollatish tizimining deflektorlari uchun joy yo'q. Ular pastga tushishlari kerak edi. Sensorli tugmachali laklangan panellar endi biz uchun yangilik emas: biz ularni Panamera’da ko‘rdik va ishlatdik. O'shandan beri hech narsa o'zgarmadi. Datchiklar teginishga hali ham tovush va jismoniy aloqa bilan javob beradi va porlash baribir barmoqlaringizni bir zumda dog'laydi.
Yangi Cayenne-ning dinamik imkoniyatlarini hisobga olsak, nemislar hatto yangi o'rnatilgan sensorli boshqaruvni biroz oshirib yuborishganga o'xshaydi. Avtoban tezligida siz 100 metrga ko'r-ko'rona haydashga muvaffaq bo'lasiz va shundan keyingina virtual tugmani bosasiz. Tepalikli axloqsizlik yo'llarida bu yanada yomonroq. Yo'q, kim nima deyishidan qat'i nazar, Porsche muhandislari jismoniy tugmalar va sensorli tugmalar o'rtasidagi ideal kelishuvni hali topa olishmadi. Ammo hech qanday murosaga o'rin bo'lmagan va bo'lishi mumkin bo'lmagan joyda, bu ichki bezatish uchun ishlatiladigan materiallarning sifati. Shikoyat qilish uchun mutlaqo hech narsa yo'q.
An'anaviy ma'noda ergonomikada ayb topmang. Rulda o'tirish qulay, old oynani tozalash maydoni juda katta, qulflanmaydigan avtomatik selektor esa kerakli darajada ishlaydi. Hatto Turbo versiyasining sport o'rindiqlari ham, ularning sport ko'rinishiga qaramay, uzoq safarda juda qulay va ko'zga tashlanmaydigan bo'lib chiqdi. An'anaviy asboblar klasteri ham yaxshi. Dvigatel tezligi va aylanish tezligi haqida eng kerakli ma'lumotlarni bir qarashda olishingiz mumkin. Biroz ajablantiradigan yagona narsa shundaki, yangi Cayenne'da kichik narsalarni saqlash uchun juda ko'p joylar yo'q edi. Ko'rinishidan, nemis krossoveri egalari o'zlari bilan bo'lgan hamma narsani olib yurishni afzal ko'rishadi va mashinani saqlash xonasiga o'xshatishmaydi.
Texnik xususiyatlari Porsche Cayenne
Biz rulning chap tomonida joylashgan "tangani" aylantiramiz va kaput ostida 340 ot kuchiga ega 3 litrli benzinli dvigatel jonlanadi. Hozirgi Cayenne uchun bu minimal. Oldingi avlod krossoveriga o'rnatilgan eng zaif benzinli dvigatel bilan solishtirganda o'sish ta'sirli - ortiqcha 40 ot kuchi va yuzlab tezlashuvda minus 2 soniya. Endi soatiga ikkinchi yuz kilometr tezlik o'lchagichda boshlangandan keyin 6,2 soniya ichida paydo bo'ladi.
440 ot kuchiga ega dvigatelga ega Cayenne S versiyasi yanada tezroq. Ammo Cayenne Turbo tezlashuvi bilan solishtirganda, uning 5,2 soniyadan yuzgacha oqarib ketgan. Ammo bir vaqtlar boshqa superkarlar to'rt soniyani orzu qila olmas edi.
Bizga eng kuchli 550 ot kuchiga ega krossover faqat ikkinchi kuni berildi. Men uni biroz haydashga muvaffaq bo'ldim. Ammo agar siz o'z manfaatlaringizni chetga surib qo'ysangiz, unda bunday Cayenne haydashning ma'nosi yo'q. So'nggi yillarda bizning eng katta talabimiz dizel versiyalariga bo'lgan va avlodlar o'zgarishi bilan iste'molchilarning qiziqish vektori yo'nalishini o'zgartirishi dargumon.
Dizel krossoveri taxminan bir yil kutishga to'g'ri keladi, ammo hozircha barcha e'tibor benzinli "yuragi" bo'lgan avtomobillarga qaratilgan. Porsche Cayenne bazasi shu qadar yaxshi harakat qiladiki, ehtimol siz boshqa hech narsani xohlamaysiz. Qulfdan qulfgacha rul g'ildiragi faqat 2,3 burilish qiladi, shuning uchun burilish paytida siz uni butunlay qo'yib yuborolmaysiz. Va bu juda foydali - yopishqoqlik xususiyatlarining chegarasi juda yuqori. Mashinaning berilgan yo'nalishdan bir santimetr ham siljishidan ko'ra, haydovchi bunga dosh berolmasligi ehtimoli katta.
Afsuski, kamchiliklar ham bor. Cayenne bazasi uchun ixtiyoriy havo suspenziyasiga qaramay, krossover asfalt to'lqinlarida ko'proq chayqaldi. Keyingi safar siz an'anaviy suspenziya bilan versiyani haydashingiz kerak bo'ladi. Bu yo'l kamchiliklaridan yaxshiroq o'tishini istisno qilmayman. Dvigatelning ovozidan unchalik ta’sirlanmadim. Bunday tez tezlashtirish, albatta, ancha boy qo'shiq bilan birga bo'lishi kerak. Cayenne S endi ovoz bilan bog'liq muammolarga duch kelmaydi. Dvigatelning ovozi hamon jonlantiradi.
Suspenziya ham sizni dam olishga imkon bermaydi. "Esk"dagi odatiy Cayenne'dan farqli o'laroq, uch kamerali havo buloqlari allaqachon bazaga kiritilgan. Ammo Porsche muhandislarining fikriga ko'ra, sozlamalar boshqacha. Va siz buni his qilishingiz mumkin. Porsche Cayenne S qattiqroq minadi. Asfalt yo'llarda, tikuvlar va yamoqlar bilan to'la, u noqulaylik darajasiga etib bormaydi, lekin siz endi tuproq yo'lga borishni xohlamaysiz. Cayenne S ning rul boshqaruvi krossoverning asosiy versiyasidagi kabi sozlangan ko‘rinadi. Fuqarolik rejimlarida rul biroz qattiq, ammo aylanma qishloq yo'llarida u mukammal ma'lumot beradi.
Yo'q bo'lsa ham... Bundan ham ko'proq ma'lumot mazmuni bo'lishi mumkin ekan. Biz buni eng kuchli Turbo versiyasi g'ildiragiga o'tirishimiz bilanoq angladik. "Plus" elektr kuchaytirgichi rulni engilroq va shaffofroq qildi. Porsche Cayenne Turbo biroz boshqacharoq. U go'yo alohida turish uchun maxsus yaratilgandek edi. Ulkan krossover, lekin kapot ostida 550 ta ot bor, u haqiqiy superkar sifatida qabul qilinadi. Rul g'ildiragining millimetrga egilishi - mashina darhol yo'nalishini o'zgartiradi. Gaz pedalini millimetrga bosish spidometrda ortiqcha 20 km/soatni bildiradi. Haydovchi va old yo'lovchining orqasida uchta yo'lovchi bemalol sig'adigan keng ikkinchi qator o'rindiqlar mavjudligiga hatto ishonolmayman.
Ha, ha, yangi Cayenne oldingisiga qaraganda kengroq bo'ldi. Buni potentsial xaridorlar ham so'rashgan. Magistral ham kattalashgan. Porsche odamlari 770 litr hajm haqida g'urur bilan gapirishdi, ammo juda ta'sirli er osti ham hisobga olinganligini tushuntirishni unutishdi. Bizning bozorda sotiladigan Cayennes-da, u erda zaxira g'ildirak bo'ladi. Magistral hajmi tabiiy ravishda kichikroq bo'ladi.
Biz Cayenne-ning yo'ldan tashqaridagi imkoniyatlari haqida uzoq vaqt gapirmaymiz. Ular mavjud va nemis krossoverining muhitini hisobga olgan holda, ularni hatto ortiqcha deb atash mumkin. Avlodlar almashinuvi paytida tashlab qo'yilgan "pastga tushirish" bo'lmasa ham, Cayenne qo'pol erlarda ikkilanmaydi. Asosiysi, mashinani maksimal 24,5 santimetrga ko'tarish va elektron yordamchilarning o'z ishini bajarishiga xalaqit bermaslikdir. Masalan, standart "diagonal" bilan u osonlikcha engadi. Yangi Porsche Cayenne ham poyga yo‘li bo‘ylab o‘nlab aylanishlarni bemalol bosib o‘ta oladi. Mukammal silliq asfaltda, uning barcha ajoyib imkoniyatlarini ochib berish imkoniyati mavjud bo'lsa, u o'z elementida.
Lekin bir narsa menga Kayenning haqiqiy egalari poyga yo'liga bormasligini aytadi. Nemis krossoveri beton o'rmonda yashaydi, u erda uning dinamik imkoniyatlari deyarli paydo bo'lmaydi. Konfor masalasi ham ochiq qolmoqda. Isitish, o'rindiqlarni ventilyatsiya qilish, to'rt zonali iqlim nazorati - bularning barchasi juda yaxshi, ammo nima deyish mumkin, Cayenne suspenziyasi qattiq. Biz, jurnalistlar va boshqa ekspertlar, bundan hursand bo‘lamiz. Ammo arzon mashina uchun pul to'layotganlar bunday sozlamalardan mamnun bo'ladimi? Yoki potentsial xaridorlarning o'zlari yangi Porsche Cayenne-ni qattiqroq qilishni so'rashganmi?
Yangi Porsche Cayenne narxi:
| Uskunalar | Narxi, rub. | Dvigatel l/hp | Quti | Haydovchi blok |
| Dizel 3.0d AT(dizel) | 3 798 000 | 3.0/245 | 8 osh qoshiq. avtomatik uzatish | to'la |
| S 3.6 AT(benzin) | 4 850 000 | 3.6/420 | 8 osh qoshiq. avtomatik uzatish | to'la |
| S E-Gibrid 3.0 AT(Gibrid tili) | 4 964 000 | 3.0/333 | 8 osh qoshiq. avtomatik uzatish | to'la |
| S Diesel 4.1d AT(dizel) | 4 964 000 | 4.1/385 | 8 osh qoshiq. avtomatik uzatish | to'la |
| GTS 3.6 AT(benzin) | 5 588 000 | 3.6/440 | 8 osh qoshiq. avtomatik uzatish | to'la |
| Turbo 4.8 AT(benzin) | 7 778 000 | 4.8/520 | 8 osh qoshiq. avtomatik uzatish | to'la |
| Turbo S 4.8 AT(benzin) | 9 784 000 | 4.8/570 | 8 osh qoshiq. avtomatik uzatish | to'la |
| 3.6 AT(benzin) | 2 019 000 | 3.6/300 | 8 osh qoshiq. avtomatik uzatish | to'la |
Yangi Porsche Cayenne video sinov drayveri:
