Mashina moyi nimadan tayyorlanadi? Dvigatel uchun moylash materialini qanday yaratish haqida. Yengil avtomobillar uchun universal moylar

Sintetik motor moylari yopishqoqlik va harorat ko'rsatkichlari bo'yicha mineral suv va yarim sintetikadan ustundir. Ular ko'pchilik avtomobil ixlosmandlari tomonidan afzal ko'riladi, shuning uchun biz sintetika nimadan tayyorlanganligini, ular qanday xususiyatlarga ega ekanligini va qaerda eng yaxshi ishlatilishini aniqlashga qaror qildik.

Sintetik motor moylari nimadan tayyorlanadi? Ular neft mahsulotlari asosida sintez yo'li bilan ishlab chiqariladi. Organik sintez yordamida turli xil birikmalar olish mumkin, shuning uchun sintetik suyuqliklar bir-biridan tarkibida farqlanadi. Quyidagilarga asoslangan sintetika mavjud:

polialfaolefinlar (PAO);
glikollar;
silikonlar (poliorganosiloksanlar);
efirlar.

Juda mashhur PAO sintetikasi. U yuqori yopishqoqlik indeksiga ega, dvigatelni noldan past haroratlarda isitmasdan ishga tushirishni ta'minlaydi va himoya qiladi. quvvat bloki yozda haddan tashqari issiqlikdan. Butilen yoki etilenning qisqa uglevodorod zanjirlarini uzun zanjirlarga birlashtirish orqali amalga oshiriladi. Zanjir qanchalik uzun bo'lsa va undagi atomlar qanchalik bir hil bo'lsa, motor moyining tuzilishi vayron bo'lishiga shunchalik chidamli bo'ladi. Quvvat bloklarining ideal bo'lmagan ish sharoitida (inqiloblar soni, yuk, harorat, tezlik o'zgarishi) suyuqlikning yo'q qilinishiga qarshiligi muhim rol o'ynaydi. Dvigatelning ishlash muddatini oshirish uchun moylash materiali noldan past haroratlarda kristallanmasligi va juda yuqori haroratlarda zichligini saqlab turishi kerak. PAO moylari belgilangan talablarga javob beradi.

Efirlarga asoslangan motorli aralashmalar karboksilik kislotalarni spirtlar bilan neytrallash mahsulotidir. Bunday sintetikaning asosiy afzalligi ester molekulalarining polaritesi bo'lib, ular dvigatel ichidagi metall yuzasiga yopishib olish imkonini beradi. Ushbu xususiyat tufayli sintetik esterli motor moylarida dvigatelda yonib ketadigan va quvvat blokining elementlarida uglerod konlarini hosil qiluvchi qo'shimchalardan foydalanishning hojati yo'q. Ushbu vosita aralashmasi mineral suvdan 10 baravar qimmat turadi.

Glikollar asosidagi sintetikani mineral suv bilan, yarim sintetika yoki sintetikani boshqa asos bilan aralashtirish mumkin emas. Shuning uchun glikol motor aralashmalari deyarli ishlab chiqarilmaydi, glikollar antifriz ishlab chiqarish uchun ishlatiladi.

Sintetik motor moylarining xususiyatlari haqida videoni tomosha qiling:

Afzalliklar va kamchiliklar

Sintetikaning afzalliklari quyidagilardan iborat:

Oquvchanlik. Sintetik vosita aralashmalari boshqa asosga ega bo'lgan moylarga qaraganda ko'proq suyuqlikdir. Bu ularga quvvat bloki ichidagi ishqalanish kuchini kamaytirish va yoqilg'i sarfini kamaytirish imkonini beradi.
Xususiyatlarning barqarorligi. Ushbu yog'lar harorat o'zgarishiga chidamli tuzilishga ega. Ular qishda soqol tizimi orqali aralashmaning pompalanishini va kuchli hosil bo'lishini ta'minlaydi himoya plyonka yozda.
Kengaytirilgan almashtirish oralig'i. Yaxshi yopishqoqlik xususiyatlari tufayli sintetik suyuqliklar butun xizmat muddati davomida o'zlarining asl parametrlarini deyarli o'zgartirmaydi.
Yaxshi yuvish va aşınmaya qarshi xususiyatlar.
Qo'shimchalar. Sintetika vosita aralashmasining asosiga qo'shilgan qo'shimchalarni mukammal darajada eritadi - bu ularning yog'ingarchiliklarini oldini oladi.

PAO moylari ester moylarida mavjud bo'lmagan muhim kamchilikka ega. moylash materiallari- past eritish qobiliyati. PAO asosidagi sintetika tozalash xususiyatlarini oshirdi, u dvigatel ichida hosil bo'lgan uglerod konlarini yumshatadi, lekin uni to'liq eritib yubora olmaydi, shuning uchun uglerod zarralari haydovchi qismlaridan chiqib ketadi - bu moylash tizimining yoki quvvat blokining kanallarining tiqilib qolishiga olib kelishi mumkin.

Yana bir kamchilik shundaki, sintetik motor moylari yuqori narxga ega, bu ularni ishlab chiqarish texnologiyasi bilan izohlanadi, bunday mahsulotlarni ishlab chiqarishda ishlab chiqaruvchi katta kapital xarajatlarni talab qiladi.

Ilova

Sintetik, hatto ichida ham yuqori haydovchi himoyasini ta'minlaydi ekstremal sharoitlar operatsiya. Bu turbo zaryadlangan mashinalar yoki og'ir yuklarni boshdan kechirayotgan avtomobillar uchun javob beradi. Zamonaviy dvigatelli yangi avtomobillar uchun sintetik moylash materiallaridan foydalanish afzalroqdir, ular uglerod hosil bo'lishi va korroziyani oldini oladi va quvvat blokining barqaror ishlashini ta'minlaydi.

Eskirgan dvigatellar uchun yarim sintetik yoki mineral suvdan foydalanish yaxshiroqdir: mashinaning ishlashi paytida dvigatel ichida ko'p miqdorda uglerod konlari hosil bo'ladi, bundan tashqari ishqalanish juftlaridagi bo'shliqlar ko'payadi va mikro yoriqlar paydo bo'ladi. piston guruhi. Sintetika, yuqori suyuqlik tufayli, ishqalanish juftliklarida bo'shliqni to'ldira olmaydi - bu " neft ochligi» haydash. Sintetik moyning tozalash xususiyatlariga ko'ra:

U dvigatel moyi bilan to'ldirilgan mikro yoriqlarni (dvigatelning ishlashi natijasida piston guruhida hosil bo'lgan) yuvib tashlaydi - moylash materiallari iste'moli ortadi.
Bu uglerod konlarining qo'zg'aluvchan elementlari yuzasidan chiqib ketishiga olib keladi va soqol tizimi tiqilib qoladi.

Yog'ni tanlashda narxga e'tibor bering, sifatli mahsulotlar yuqori narxga ega. Arzonroq, siz faqat soxta sotib olishingiz mumkin.

Motor moyi asosiy moy va qo'shimchalardan iborat. Yog'ning sifati asosning kimyoviy tarkibi bilan belgilanadi va qo'shimchalar asosiy moyning xususiyatlarini o'zgartirishga xizmat qiladi va sezilarli darajada yaxshilanishi mumkin. dvigatel moyi, bazaning sifatiga qaramasdan. Ammo moyni uzoq vaqt davomida ishlatish jarayonida asos sifatning asosiy ko'rsatkichiga aylanadi, chunki qo'shimchalar bu vaqt ichida o'z xususiyatlarini o'zgartiradi. Ushbu nashrda biz motor moylarini ishlab chiqarish uchun asosiy moylarni ko'rib chiqamiz.

Motor moylarini ishlab chiqarish uchun asosiy moylar uch xil bo'lishi mumkin:

mineral,
sintetik,
yarim sintetik.

Amerika Neft Instituti (API) ga asoslanib, biz tayanch moylar besh toifaga ega deb aytishimiz mumkin.

Birinchi guruh – dewaxing va selektiv tozalash yordamida yaratilgan asos.
Ikkinchi guruh - gidroprocessingdan o'tgan asos, shu bilan parafinlar va aromatik birikmalar miqdorini kamaytiradi.
Uchinchi guruh - katalitik gidrokreking usuli yordamida olingan asos, shuning uchun yopishqoqlik indeksi kamaydi.
To'rtinchi guruh - asos polialfaolefinlar (PAO) asosida yaratilgan bo'lib, bu oksidlanish barqarorligini oshiradi va yopishqoqlik indeksini oshiradi.
Beshinchi guruh – roʻyxati yuqorida koʻrsatilgan toifalarga kiritilmagan asoslarni oʻz ichiga olgan motor moylarini ishlab chiqarish uchun asosiy moylar guruhi. Sintetik va tabiiy asosli yog'lar.

Motor moylarini ishlab chiqarish uchun mineral asos neft distillash mahsuloti bo'lib, uning sifati va kimyoviy tarkibi, birinchi navbatda, neftning bir xil ko'rsatkichlariga va uni tozalash uchun qanday texnologiyalar qo'llanganiga bog'liq bo'lishi tabiiydir.

Asosiy mineral moylarning sifatini oshirish ikki yo'l bilan hal qilinadi.

Birinchi usul azot, kislotalar, qatronlar, oltingugurtdan motor moylarini ishlab chiqarish uchun asosiy moyni qisman tozalashni o'z ichiga oladi, keyin esa qo'shimchalar qo'shiladi. Bu usul juda yuqori sifatga ega bo'lmagan asosiy yog'ni ishlab chiqaradi.
Ikkinchi usulda taglik butunlay tozalanadi va gidrokreking usuli yordamida qo'shimcha ravishda o'zgartiriladi. Ushbu usul sizga avtomobilning ish sharoitida ishlatilishi mumkin bo'lgan yuqori sifatli asosiy moyni olish imkonini beradi. yuqori tezliklar, haroratlar va yuklar.

Narxiga ko'ra, motor moylarini ishlab chiqarish uchun bunday bazaviy moy mineral asoslarga yaqinroq, sifati esa sintetiklarga yaqin.

Gidrokracked baz moyi uni olish usulida mineral asosga ko'proq o'xshaydi. U neftdan olinadi va gidrokreking orqali qayta ishlanadi. Gidrokreking asosli moyni birlamchi qayta ishlash mineral moy ishlab chiqarishga o'xshaydi. Shuningdek, bitum moddalaridan, azot va oltingugurtdan, aromatik polisiklik birikmalardan tozalash sodir bo'ladi. Dewaxing parafinlarni olib tashlaydi. Keyinchalik, to'yinmagan uglevodorodlarni olib tashlash uchun asosiy yog'ni gidroizolyatsiya qilinadi. Va shundan so'ng, gidrokreking yordamida chuqurroq tozalash amalga oshiriladi, bu qo'shimcha ravishda azot va oltingugurt birikmalarini olib tashlaydi.

Bu jarayon uzun molekulyar zanjirni qisqaroq qilib yorilish (uzish)dan foydalanishga asoslangan. Va keyin qisqa molekulalarning vodorod bilan to'yinganligi (vodorodlanishi) sodir bo'ladi. Shuning uchun bu usul "gidrokraking" deb ataladi. Ko'rinib turibdiki, gidrokrekinq sintez jarayoni bo'lib, unda bir xil boshlang'ich materialdan - neftdan butunlay boshqa birikma hosil bo'ladi.

Gidrokreking ko'pincha NS sintezi deb ataladi. Motor moylarini ishlab chiqarish uchun asosiy moyni olishning ushbu usuli bilan ba'zi foydali xususiyatlarning pasayishi sodir bo'ladi. Shunday qilib, ishlab chiqarish jarayonida olib tashlangan naftenik va yog 'kislotalari, qatronlar uning yog'lanishini pasaytiradi. Azot va oltingugurtning alohida birikmalari ham qimmatlidir, chunki ular moyning oksidlanishga qarshi xususiyatlarini oshirishi mumkin. Shuning uchun asosiy moyni bunday tozalash nafaqat yog'ning sifatini yaxshilash, balki uning ish faoliyatini ham ba'zi jihatlarda yomonlashtirishi mumkin. Chuqur tozalashdan keyin asosiy moy sifatini yaxshilash uchun qo'shimchalar qo'llaniladi.

Aytishimiz mumkinki, gidrokreking yordamida ishlab chiqarilgan motor moylarini ishlab chiqarish uchun asosiy moy neftni qayta ishlash mahsuloti bo'lib, uning davomida barcha zararli aralashmalar chiqariladi va etishmayotgan xususiyatlar qo'shimchalar shaklida qo'shimcha qo'shiladi. Zararli aralashmalarni olib tashlash juda qiyin bo'lganligi sababli, bunday tayanch moydan foydalanishning yakuniy natijasi shundaki, sintetik moyga nisbatan kuyikish va korroziya ehtimoli ancha yuqori.

Gidrokreking nikeldan foydalanadigan katalitik jarayondir va avtomobil motor moylarini ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan sintetik baz moyi uni tozalash uchun ugleroddan foydalanadi va shuning uchun nikel aralashmalari yo'q. Bu moy sintetik tayanch moylarga xos xususiyatlarga o'xshaydi, ammo qarish jarayoni tezroq sodir bo'ladi. Sintetik moyda pastroq haroratda yuzaga keladigan muzlash kabi neftning bunday xususiyatini ham eslatib o'tishimiz mumkin. Sintetik baz moyiga nisbatan oksidlanishga chidamlilik va yopishqoqlikni oshirish kabi afzalliklar ham mavjud, shuning uchun u dvigatelni aşınmadan yaxshiroq himoya qilishi mumkin.

Qizig'i shundaki, gidrokreking usulidan foydalangan holda ishlab chiqarilgan avtomobil dvigatellari moylarining aksariyati sintetik yoki yarim sintetik moylar hisoblanadi. Dunyoning eng yirik motor moylari ishlab chiqaruvchilari ham xuddi shunday pozitsiyaga amal qilishadi. Hydrocracking Shell (0W-40 dan tashqari), BP (Visco 7000 dan tashqari), qisman Fuchs, Esso, Mobil, Chevron, Castrol tomonidan qo'llaniladi va Janubiy Koreyaning ZIC kompaniyasining barcha turdagi moylari odatda faqat shu usul yordamida ishlab chiqariladi.

Yarim sintetik asos moylari sintetik moylar va mineral moylarning aralashmasi bo'lib, sintetik yog' miqdori 20 - 40% bo'lishi mumkin. Yakuniy mahsulotdagi sintetik baz moyining tarkibi har qanday bo'lishi mumkin, chunki bu kabi maxsus talablar yoki standartlar yo'q. Biroq, yarim sintetik moyni olish uchun asosning turlarini (yuqoridagi 3.4-bandga qarang) ishlatish standartlari yo'q.

Yarim sintetik moylar o'z yo'lida texnik xususiyatlar sintetik va mineral moylar o'rtasidagi narsadir, shunga ko'ra, ular sifat ko'rsatkichlari bo'yicha sintetik tayanch moylardan past va mineral moylardan ustundir. Ushbu moylarning narxi sintetik moylarga qaraganda ancha past.

Agar hisobga olsak texnik xususiyatlar motor moylarini ishlab chiqarish uchun ba'zi tayanch moylar, sintetik moyni eslatib o'tish kerak. Uning asosiy afzalligi yog'ning muzlash harorati va uning yopishqoqligining foydali nisbati hisoblanadi.

Siz e'tibor berishingiz kerak bo'lgan birinchi narsa shundaki, sintetik moy minus 50-60 daraja havo haroratida qattiqlashadi va shu bilan birga yopishqoqlikni oshiradi, bu muhim afzallik hisoblanadi. qish sharoitlari avtomobildan foydalanish.
Ikkinchi muhim omil - bu yuqori issiqlik sharoitida barqarorlik. Bu 100 darajadan va undan yuqori bo'lgan ish haroratida viskoziteyi (yarim sintetik va mineral moylarga nisbatan) oshirganligini anglatadi. Shuning uchun, ishqalanish yuzalarini ajratuvchi yog 'plyonkasi yuqori issiqlik sharoitida ishlash sharoitida buzilmagan holda qoladi.
Bulardan tashqari ijobiy fazilatlar, boshqalar ham bor, masalan, kesish deformatsiyasiga qarshilik kuchaygan. Muhim afzallik termal oksidlanishga qarshilik deb hisoblanishi mumkin. Bu shuni ko'rsatadiki, ushbu moydan foydalangan holda avtomobilni ishlatishda lak va uglerod konlarining shakllanishi minimallashtiriladi. Mineral moy bilan solishtirganda afzallik kam chiqindi iste'moli va past volatillik deb hisoblanishi mumkin.
Shubhasiz afzallik - qalinlashtiruvchi qo'shimchalarning minimal tarkibi. Sintetik yog'larning ayrim turlarida bunday qo'shimchalar umuman yo'q. Ushbu ko'rsatkichga asoslanib, moyni ayniqsa chidamli deb hisoblash mumkin, chunki qo'shimchalar birinchi navbatda yo'q qilinadi. Sintetik moy uzoq xizmat muddatiga ega bo'lgani uchun uning narxi mineral moy narxidan 3-5 baravar yuqori.

Sintetik motor moylarini ishlab chiqarish uchun asos sifatida esterlar yoki polialfaolefinlar (PAO) ishlatiladi, ba'zan esa ularning aralashmasi ishlatiladi. PAO qisqa uglevodorod zanjirlarini ulash orqali ishlab chiqariladi. Shu maqsadda etilen va butilen ishlatiladi. Esterlar esterlardir. Ular karboksilik kislotalar spirt bilan neytrallanganda olinadi.

Avtomobil motor moylarini ishlab chiqarish uchun siz kokos yoki kanola kabi o'simlik moyidan foydalanishingiz mumkin. Barcha asoslarning eng katta afzalliklari esterlardir. Qiziqarli xususiyat shundaki, ester molekulalari qutbga ega, ya'ni zaryadlangan zarralar bo'lib, ular metallga tortiladi. Ikkinchi qiziqarli xususiyat shundaki, esterlarning yopishqoqligi asosiy moy ishlab chiqarilganda sozlanishi mumkin, barchasi qanday spirt ishlatilishiga bog'liq. Ishlab chiqarishda og'ir spirtlar ishlatilsa, viskozitenin ortishi olinadi. Esterlarni ishlab chiqarishda siz qalinlashtiruvchi qo'shimchalarni ishlatishingiz shart emas, bu juda yaxshi, chunki ular yonib ketadi va yog' tezroq yaroqsiz holga keladi. Esterlar ekologik toza mahsulotlardir, bu muhim ahamiyatga ega.

Afsuski, esterlarning narxi hali ham har qanday daromadga ega bo'lgan avtomobil egasi uchun ularni sotib olish uchun juda yuqori. Esterlar mineral asos moylariga qaraganda ancha qimmatroq, aniqrog'i 5 dan 10 martagacha. Ularning yuqori narxiga qarab, ular 3-5% miqdorida, keyin esa, qoida tariqasida, eng yuqori sifatli va shunga mos ravishda qimmat motor moylariga qo'shiladi.

PAO moylari yoki bog'langan neft gazlari sintezidan olingan motor moylari klassik sintetika toifasiga kiradi. Ular aviatsiyadan fuqarolik maqsadlarida foydalanishga kirishgan, chunki u erda osmon gumbazi ostida juda issiq emas, garchi u quyoshga bir oz yaqinroq bo'lsa ham. Shuning uchun, moylash materiallari nafaqat yuklarga bardosh berishi, balki muzlamasligi ham talab qilindi baland balandlik. Shu maqsadda PAO bazasi yoki PolyAlphaOlefin asos moyi eng yaxshi tanlovdir.

PAO bazasi mineral asosli moylarga nisbatan katta afzalliklarga ega. U juda katta yuklarga, yuqori tezlikka, yoqilg'ining kirib kelishiga deyarli yog 'sifatida yomonlashmasdan bardosh bera oladi va o'zining barcha muhim tarkibiy qismlarini juda uzoq vaqt saqlaydi. texnik xususiyatlar, termal yuklarga mukammal darajada bardosh beradi. Ammo barcha afzalliklarga qaramay, ba'zi kamchiliklar mavjud, uning barcha ajoyib xususiyatlariga qaramay, PAO bazasi deyarli qo'shimchalarni o'z-o'zidan eritishga qodir emas. PAO moylarida qo'shimchalarni eritish uchun qo'shimchalar kompleksi yaxshi aralashadigan mineral asos ishlatiladi. Shunday qilib, PAO dunyosida faqat sintetikadan iborat moylar yo'q, har holda mineral asosning necha foizi mavjud.

PAO tayanch moylari yoki 4-guruh moylarining yana bir noxush xususiyati past polaritlik yoki deyarli qutbsizligidir. Ya'ni, PAO moy molekulalari metall yuzalarga "yopishmaydi" va o'chirilgandan so'ng, xotirjamlik bilan karterga oqib tushishi mumkin. Ular, shuningdek, yog 'muhrlari va qistirmalari ko'rinishidagi kauchuk qistirmalarni juda yaxshi davolashmaydi. Ushbu hodisaga qarshi kurashish uchun yog 'molekulalariga ma'lum bir kutupluluk beradigan, filmni mustahkamlovchi va metallga "yopishqoqlik" xususiyatlarini beradigan maxsus moddalar qo'llaniladi. Qoidaga ko'ra, ilgari ushbu maqsadlar uchun esterlar yoki esterlar deb ataladigan 5-guruh tayanch moylarining vakillari ishlatilgan. Esterlar, hatto oz miqdorda bo'lsa ham, PAO tayanch moyining xususiyatlariga sezilarli ta'sir qiladi va uni yuqorida tavsiflangan kamchiliklardan xalos qiladi. Bugungi kunda ko'plab ishlab chiqaruvchilar ishqorlangan naftalinlarga o'tishmoqda. Aslida, xuddi esterlar kabi, ular PAO tayanch moyining kamchiliklarini yo'q qiladi, ammo bu qo'shimchalarning yanada zamonaviy avlodidir. Shunday qilib, klassik sintetik moy - bu moy, uning bazasida PAO asosiy moyining katta foizi mavjud.

Ammo sintetika endi nafaqat PAO asosida ishlab chiqarilgan motor moyini, balki chuqur tozalash va kimyoviy kataliz orqali xom neftdan olingan moyni ham anglatadi. Bu HC sintezining hosilasi - Hydrocracking motor moyi. Hydrocracking avtomobil moyi, birinchidan, arzonligi bilan, ikkinchidan, PAO moylarida bo'lgani kabi, afzalliklari va kamchiliklari bilan ajralib turadi. Darhaqiqat, gidrokreking uzoq vaqt davomida yuqori darajada tozalangan mineral moylar sifatida tasniflangan va bu to'g'ri, chunki u mineral asosdan qilingan.

Ammo 1999 yilda Exxon Mobil kompaniyasining Castrolga qarshi da'vosi bo'yicha Amerika sudi qarori shaklida tarixiy voqea yuz berdi. Bilmaganlar uchun va menimcha, bu ko'pchilik, men tushuntiraman. Castrol o'zining gidrokreklangan moyli qutilariga "Sintetik" so'zini yozishni boshladi, bu Mobil mutaxassislarni g'azablantirdi. Ikki munosib ishlab chiqaruvchilar o'rtasida mashhur qarama-qarshilik bo'ldi. Sud qarori ko'pchilikni hayratda qoldirdi va moylash materiallari bozoriga tarixiy o'zgarishlar kiritdi. Bo'shashmasdan tarjima qilinganida aytilishicha, kanistrdagi "Sintetiklar" yozuvi marketing masalasidir va umuman savol emas. texnik tavsif tovarlar. Ushbu qarordan so'ng Hydrocracking yulduzi sintetik mahsulotlar bozorida ko'tarildi. Ko'pgina kompaniyalar asosiy moyni gidrokrekinka bilan qayta ishlash mahsulotlarini sintetik deb atashni boshladilar. Xo'sh, ishlab chiqarish texnologiyasi gazdan sintez qilish jarayoniga qaraganda arzonroq bo'lganligi sababli, bunday mahsulotning narxi PJSCda klassik sintetikaga nisbatan katta raqobatdosh ustunlikka aylandi. Moylash materiallari bozori "To'liq sintetik", "100% sintetik", "sintetik" etiketli qutilar bilan to'ldirildi, ular tarkibida 3-guruh gidrokreking asos moylari va ikkinchi yoki birinchi guruh mineral moylar aralashmasi mavjud, ammo rasmiy ravishda bu sintetika edi. Adashmasam, bizning standartimizga ko'ra, mahsulotni sintetik deb atash uchun 37% gidrokreking moyi etarli. Umuman olganda, gidrokreking moylari o'z xususiyatlariga ko'ra PAO moylariga juda yaqin va aslida sintetik deb atash mumkin, ammo bir qator bor. texnik xususiyatlar buning natijasida PAO tayanch moylari hech bo'lmaganda kimyo sanoatining texnik rivojlanishining ushbu darajasida gidrokreking bazasi uchun erishib bo'lmaydigan daraja bo'lib qoladi.

Shunday qilib, biz bilamizki, sintetik avtomobil moyini ham klassik PAO moyi, ham neft yoki gidrokreking moyidan tayyorlangan mahsulotlar deb atash mumkin. Yaqinda sintetika kohortiga yana bir yangi - eski texnologiya, ya'ni GTL yoki Gas to Liquid keldi. GTL baz moylari tabiiy gazlar sintezi natijasida olingan mahsulotlardir. Gazdan ishlab chiqarilganiga qaramay, xalqaro tasnifga ko'ra, u hali ham 3-guruh baz moylariga tegishli va VHVI+ deb belgilangan. GTL bazaviy moyiga asoslangan motor moylari, asosan, PAO va gidrokreking baz moylarining afzalliklari o'rtasida har tomonlama murosaga ega. GTL texnologiyasi PAO va gidrokrekingning ko'pgina afzalliklarini o'zlashtirishga muvaffaq bo'ldi va ularning kamchiliklaridan deyarli qochishga muvaffaq bo'ldi. GTL texnologiyasining o'zi uzoq vaqtdan beri ma'lum; masalan, Ikkinchi Jahon urushi paytida nemis kimyogarlari undan harbiy texnika uchun sintez yoqilg'isini, asosan, hurda materiallardan foydalanganlar. Ammo bu texnologiyadan foydalanish ancha qimmatga tushdi va yaqin vaqtgacha keng qo'llanilmadi. Shell konserni va uning sho'ba korxonasi Pennzoil haqli ravishda jahon bozorida kashshof hisoblanishi mumkin. Amerika bozorida sinovdan o'tkazgan va formulalarni takomillashtirgan Shell Qatarda yiliga million barreldan ortiq GTL neft ishlab chiqarish quvvatiga ega ulkan zavod qurdi, bu esa nafaqat ushbu guruh moylariga bo'lgan o'z ehtiyojlarini qoplashga imkon beradi, balki uchinchi tomon ishlab chiqaruvchilariga sotish uchun ham. Va bazaning narxi yanada arzonlashdi, bu esa uni tayyor mahsulotning chakana narxining sezilarli darajada oshishidan qo'rqmasdan ishlatishga imkon beradi.

Oddiy avtomobil ishqibozi sintetikani tanlashda nima qilishi kerak? Bularning barchasi ish sharoitlariga bog'liq. Ko'p hollarda, qachon to'g'ri tanlash Yopishqoqlik va tolerantlik nuqtai nazaridan siz o'zingizni "byudjet" bilan cheklashingiz mumkin, ammo yuqori sifatli gidrokreking sintetikasi. Agar sizning mashinangiz og'ir yoki ekstremal deb ataydigan sharoitlarda ishlashi kerak bo'lsa, unda tanlov, albatta, PAO sintetikasi yoki GTL asosidagi avtomobil moylari bo'ladi.

p.s. Hurmatli avtomobil ishqibozlari, qayerda yashayotganingizni unutmang - bizning sharoitimiz uchun muhim bir tushuntirish bor - yo'llarimiz chang, benzin va dizel yoqilg'isi har doim ham sifatli emas - shuning uchun motor moyi qanday usulda bo'lishidan qat'i nazar, juda tez tiqilib qoladi. asos ishlab chiqarish. Bu shuni anglatadiki, o'zingizni bema'nilik bilan bezovta qilmang, "gidrokraking" atamasini jiddiy qabul qilmang va avtomobilingizning qo'llanmasida ko'rsatilgan toleranslar va tasniflar asosida dvigatel moyini tanlang. Agar ba'zi motor moylari yopishqoqlikka ega bo'lsa, ishlab chiqaruvchining tavsiyalari va tasdiqlariga ega bo'lsa, avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan ilgari surilgan sifat sinflari va tolerantliklariga ko'ra, bu moyni dvigatelingizga quyish mumkin!

Yog 'iste'moli.

Ko'pgina avtoulovchilar orasida zamonaviy dvigatellar moyni "yemaydi" degan fikr bor, shuning uchun uning darajasini tekshirishning hojati yo'q. Aslida esa bunday emas. Yog 'iste'moli moyning yopishqoqligiga, uning sifatiga, haydash uslubiga, dvigatel va sovutish tizimining holatiga bog'liq. Yuqori tezlikda yoki tez-tez tezlashish va tormozlash vaqtida ko'proq yog' iste'mol qilinadi. Yangi dvigatel iste'mol qiladi ko'proq yog'. Shuni esda tutish kerakki, moy yupqalashishi mumkin, bu iste'molni aniq aniqlashga xalaqit beradi. Har xil modellar dvigatellar yog 'iste'moli uchun o'z talablariga ega. Misol uchun, ming kilometrga bir litr neft V6 yoki V8 uchun deyarli norma, lekin kichik avtomobillar uchun juda ko'p. Qanday bo'lmasin, har qanday dvigatel, hatto yangisi ham yog'ni iste'mol qilishini tushunishingiz kerak. Aslida, dvigatel moyi silindrlarda yonib ketadi va ularning devorlarida qoladi. Bu uning maqsadi - barcha ichki yuzalarni plyonka bilan qoplash va quruq ishqalanishning oldini olish. Va bu film yonilg'i aralashmasi bilan birga kamerada yonadi. Dvigatel moyining iste'moli uning ko'rsatkichi sifatida qabul qilinadi texnik holat. Ishlatilgan mashinani sotib olish bo'yicha muzokaralar ko'pincha neft iste'moli masalasi bilan boshlanadi. Darhaqiqat, yog 'iste'molining ko'payishi har doim ham dvigatelda jiddiy muammolarni ko'rsatmaydi, xuddi bu iste'molning yo'qligi dvigatelning ideal holatini kafolatlay olmaydi. Shunga ko'ra, agar dvigatel avvalgidan ko'ra ko'proq yog' iste'mol qila boshlasa, bu hali ham mashinani poligonga yoki boshqa joyga yuborish uchun sabab emas. katta ta'mirlash dvigatel - siz hamma narsani diqqat bilan o'lchab ko'rishingiz va avval yog'ning qayerga ketishini va nima uchun ekanligini tushunishingiz kerak.

Yagona savol - dvigatelingizda qancha yog 'yoqilganligi va bu haqda biror narsa qilish kerakmi. Ishlatilgan avtomobillarning ko'plab egalarining tajribasi shuni ko'rsatadiki, hatto juda eskirgan dvigatelda ham, aksariyat hollarda kapital ta'mirlashdan ko'ra oddiygina moy qo'shish foydaliroqdir.

Aslida sabablar iste'molning ortishi xizmat ko'rsatish shoxobchasi "mutaxassislari" tili bilan aytganda, "o'lik dvigatel" dan ko'ra bir oz ko'proq moy bor. Dvigatel moyi haddan tashqari yonib ketishi yoki oddiygina oqishi mumkin. Va ko'pgina dvigatellarda yog 'iste'molining ko'payishining haqiqiy sababini aniqlash juda qiyin. Bundan tashqari, ba'zi sabablar faqat ularni ochish orqali aniqlanadi va shuning uchun ko'pincha kapital ta'mirdan so'ng ustalar egalariga ularning holatlarida nima sabab bo'lganligini aniq aytmaydilar. Va barchasi, chunki ko'p holatlarda dvigatelni ta'mirlash vaziyatdan chiqishning eng maqbul yo'lidan uzoqdir.

Yog 'oqishi.

Bu erda hamma narsa aniq ko'rinadi - agar yog 'oqib ketsa, siz qistirmalarni, muhrlarni o'zgartirishingiz va xuddi shu ruhda davom etishingiz kerak. Dvigateldan moy quyidagi joylarda oqishi mumkin (eng keng tarqalgan muammolar):

Valf qopqog'i qistirmalari. Bu dvigatelning tepasida, etarli darajada muhrlanmagan bo'lsa, dvigatelning tashqi yon devorlarida moy oqishi aniq ko'rinadi. Qoidaga ko'ra, bu qistirma orqali juda ko'p yog' qochib qutula olmaydi, lekin har qanday holatda tizimning mahkamligini tiklash kerak.

Silindr boshi qistirmalari(silindr boshi). Shuningdek, dvigatelning yuqori qismida, silindr boshi ostida. Ushbu qistirma (ularning ikkitasi V shaklidagi dvigatellarda, masalan silindr boshi kabi) turli joylarda shikastlanishi mumkin, buning natijasida moy oqishi mumkin (alomatlar valf qopqog'i qistirmalari bilan bir xil), Bundan tashqari, ishlaydigan tsilindrlar va sovutish tizimining teshiklari o'rtasida joylashgan qistirmaning bir qismi buzilgan bo'lsa, yog 'tizimni sovutish tizimiga oqishi mumkin. Bunday holda, dvigatel tashqi tomondan quruq bo'ladi, lekin sovutish suvi loyqa bo'ladi va rangi o'zgaradi va dvigateldagi moy ko'piklanadi (ko'pikni to'ldirish qopqog'ining ichki yuzasida ko'rish mumkin, u orqali dvigatelga moy quyiladi). ). Bu muammoni zudlik bilan hal qilish kerak, chunki bu dvigatelning ishlash muddati uchun xavfli (motor moyiga sovutish suvi tushishi sababli).

Krank mili va eksantrik mili muhrlari. Hamma dvigatellarda ham bunday qochqinni kaputni ochish orqali ko'rish mumkin emas. Ammo dvigatelning pastki qismidagi dog'lar va karter himoyasining ichki yuzasida yog'li dog'lar (ko'lmaklar) bo'lishi kerak. Bu muammo, boshqa har qanday qochqin kabi, imkon qadar tezroq tuzatilishi kerak.

Yog 'panelining qistirmalari. Bu qochqinni faqat liftda va himoya olib tashlangan holda ko'rish mumkin. Keyingi safar moyni almashtirganingizda bunga e'tibor bering.

Orqa krank mili moy muhri(vites qutisiga kiraverishda). Ko'pgina hollarda, bu yog 'muhrini faqat vites qutisi chiqarilganda o'zgartiriladi va uni ko'rish mumkin emas. Ammo yana, qochqinni vites qutisi tomonidagi dvigatelning pastki qismidagi dog'lar bilan aniqlash mumkin.

Yog 'filtri ostidagi qistirma. Bu erda savol filtrning sifati va uni almashtirish haqida. Qopqoqni almashtirish juda oddiy.

Kuygan yog '.

Dvigatel moyi chiqindilarining o'zini tashxislash juda oson. Dvigatelda yog 'yoqilganda, u egzozda mavimsi tutun hosil qiladi, bu yuqori sifatli benzin yoqilganda sodir bo'lmaydi (qora tutun, qoida tariqasida, in'ektsiya to'g'ri ishlamayotganligini anglatadi). Bundan tashqari, agar yog 'dvigatelda odatdagidan uzoq vaqt davomida yonib ketsa, chekkalarda egzoz trubkasi yog'li qora qirra hosil bo'ladi.

Yog 'yoqilishining sababini tushunish ancha qiyin. Dvigatelni ochmasdan, hech kim sizga dvigatel moyining ko'payishi sababini aniq ayta olmaydi. Biroq, ayni paytda, dvigatelni ochishdan oldin sinab ko'rish mumkin bo'lgan chiqindilarga qarshi kurashishning bir qator nisbatan arzon va murakkab bo'lmagan usullari mavjud. Birinchidan, shuni ta'kidlash kerakki, har bir dvigatelda moy yonadi! U butunlay yonib ketishiga yordam bera olmaydi, chunki u doimo yog 'plyonkasi hosil qiladi ichki yuzalar yoqilg'i yoqilgan ishlaydigan silindrlar. Dvigatelingizda qancha yog 'yoqilganligi va uning yonish tezligi qancha ekanligi muhimroq savol.

Keyingisi muhim nuqta yondirilgan yog 'miqdori to'g'ridan-to'g'ri dvigatelning ishlash rejimiga bog'liq. Dvigatel qanchalik tez-tez yuqori tezlikda ishlasa, shunchalik ko'p yog 'yoqiladi va bu dvigatelning o'zi bilan hech qanday aloqasi yo'q. Bu erda fizika qonunlari ishlaydi - qanday qilib ko'proq aylanishlar– mos ravishda dvigatel va moyning harorati qanchalik yuqori bo'lsa, moy shunchalik yupqaroq bo'ladi -> ishlaydigan tsilindrlarda ko'proq yog' qoladi.

Hech bir parametr to'g'ridan-to'g'ri uning qanchalik tez yonib ketishini aytmaydi. Ammo bu bilvosita ikkita miqdor bilan tasdiqlanadi: neftning o'zgaruvchanligi va porlash nuqtasi. Agar birinchi parametr deyarli hech qanday joyda ko'rinmasa va uni aniqlash qiyin bo'lsa, unda chaqnash nuqtasi barcha spetsifikatsiyalarda ko'rsatilgan. Bu haroratda yog 'plyonkasi yuzasidan bug'lar ochiq olovga ta'sir qilganda yonadi (bizning holatda, yoqilg'i yonishidan alanga). Bu yog'ning tarkibiga bog'liq: uning tarkibida yorug'lik fraktsiyalari qancha ko'p bo'lsa, porlash nuqtasi shunchalik past bo'ladi.

Xo'sh, unga asoslangan moyni tanlashda nimaga e'tibor berish kerak minimal iste'mol? Savol, ayniqsa, hayot tomonidan kaltaklangan dvigatellar uchun dolzarbdir, ular uchun smenadan smenaga bitta moy to'ldirish endi etarli emas. Buni tez va uzoqqa haydashni yaxshi ko'radiganlar, shuningdek, egalari ham so'rashadi kuchli motorlar o'ta zaryadlangan. Navigatsiya qilishning eng oson usuli - chaqnash nuqtasi; Yaxshiyamki, u barcha moylar uchun veb-saytlarda berilgan. Qanchalik baland bo'lsa, shuncha yaxshi. Sinovlarimiz ko'rsatganidek, 230 °C dan yuqori ko'rsatkich nisbatan past chiqindi iste'molini va'da qiladi. Va agar u 240 ° C dan oshsa, bu juda yaxshi.

Chunki turli xil dvigatellar va ularning ishlab chiqaruvchilari juda ko'p.. Va ularning har biri o'z ishlab chiqarish texnologiyalariga ega.

Misol uchun, agar bitta dvigatel kuchli bo'lishi uchun mo'ljallangan bo'lsa sport avtomobillari, keyin ikkinchisi dastlab dizaynerlar tomonidan byudjetni hisobga olgan shahar aholisi uchun mo'ljallangan edi. Uchinchi guruh dvigatellari ko'proq tirkamalarni tortib olish va tog'li erlarda haydash uchun mo'ljallangan.

Dvigatel joylashuvini marketing bo'yicha juda ko'p imkoniyatlar mavjud. Va avtomobil ishlab chiqaruvchisi dastlab qo'yadi texnik vazifa Dizaynerlar har bir motorning kelajakdagi ishlashi uchun juda aniq shartlarga ega. Ikkinchisining vazifasi ushbu shartlarda dvigatel dizaynini iloji boricha optimallashtirishdir.

Shunday qilib, turli xil dvigatel o'lchamlari, dizaynlari va eng muhimi, ichki qismlarni ishlab chiqarishda ishlatiladigan materiallar juda xilma-xildir. Va bu omillarning barchasi, o'z navbatida, ishlatiladigan motor moyiga talablarni kuchaytirish zarurligini ko'rsatadi. Bunda, uchun ba'zi neft parametrlari turli dvigatellar bir-birini istisno qiladilar.

Misol uchun, hamma biladiki, vosita tezligi oshgani sayin, yog 'harorati ortadi. Shunga ko'ra, yog'ning harorati oshishi bilan uning viskozitesi pasayadi. Dvigatelning ishlash tezligi ekanligini bilasizmi turli motorlar har xil? Ya'ni, masalan, bitta vitesda va dvigatelning tezligi 3000 bo'lsa, bitta mashina 110 km / soat tezlikda harakatlansa, xuddi shu parametrlarga ega bo'lgan boshqasining tezligi 140, uchinchisi esa. 160 ga teng.

Shubhasiz, ushbu uchta mashina dvigatelning normal ishlashi uchun mutlaqo boshqa parametrlarga ega moyni talab qiladi.

Samara viloyatida ko'plab gaz va neftni qayta ishlash sanoati mavjud. Ulardan biri – Novokuybishevsk neft va qo‘shimchalar zavodida bo‘ldik. Bu barcha turdagi motor moylarini (sintetik, yarim sintetik, mineral) ishlab chiqaradigan Rossiyadagi eng yirik zavodlardan biridir.

Zavodda ishlaydigan xodimlarning aksariyati mahalliy Samara davlat texnika universiteti bitiruvchilari. “Sotish” yoki “menejment” bilan shug‘ullanmaydigan, lekin o‘z ixtisosligi bo‘yicha ishlaydigan, kimyo-texnolog, ishtiyoqli, o‘z ishi haqida soatlab gapira oladigan muhandisni ko‘rish naqadar yoqimli ekanini so‘z bilan ifodalab bo‘lmaydi.

Uchrashuv avvalidagi suhbatlar chalkashliklarga sabab bo'ldi: men uchun puxta gumanitar fanlar olimi, texnik atamalarning ko'pligi katta qiyinchiliklar tug'dirdi. Biz uzoq vaqt "shartlar bo'yicha kelishib oldik" va kuldik va yana rozi bo'ldik - va oxirida men ishlab chiqarishning mohiyatini o'rganishni boshladim. moylash moylari. Darhaqiqat, yaxshi mutaxassis murakkab narsalarni oddiygina tushuntira oladi.

Neft ishlab chiqarish jarayoni xom ashyoni qazib olishdan boshlanadi. Mineral moy uchun xom ashyo neft bo'lib, neftni qayta ishlash zavodida (qayta ishlash zavodida) distillash va neft ishlab chiqarish jarayonlarida keraksiz komponentlardan tozalash jarayonidan o'tadi. Yarim sintetik moylar mineral va sintetik moylarni aralashtirish orqali ishlab chiqariladi. Sintetik moylar quyida muhokama qilinadi, chunki ular tubdan boshqa texnologiya yordamida ishlab chiqariladi.

Dastlab, neft Samara viloyatida "Rosneft" sho''ba korxonasi "Samaraneftegaz" tomonidan ishlab chiqariladi. U Novokuybishevskiy neftni qayta ishlash zavodiga (shuningdek, Rosneftning bir qismi) boradi, u erda undan engil fraktsiyalar ajratiladi: benzin, kerosin, dizel yoqilg'isi atmosfera trubkasida (AT). Novokuybishevsk shahrida neftni qayta ishlash zavodi neft ishlab chiqarish zavodi bilan bir xil hududda joylashgan. Keyin AT (yoqilg'i moyi) dan keyingi qoldiq quvurlar orqali neft zavodiga boradi va u erda vakuum trubkasi (VT) ga kiradi.

Vakuum trubkasi butun zavoddagi eng ta'sirli dizayndir. Vakuum ustuni zavod maydonidan 47 metr balandlikda ko'tariladi. Vakuum trubkasida neft mahsulotlaridan kelajakdagi neft uchun bir nechta turli asoslar olinadi. Birinchidan, xom ashyo isitiladi, so'ngra u vakuum ustuniga kiradi, u erda u torroq fraktsiyalarga bo'linadi, keyin nasos bilan pompalanadi.

Torroq fraktsiyalar vaqt o'tishi bilan motor moyiga aylanadi. HT dan keyingi qoldiq - smola - asfaltdan tozalash moslamasiga yuboriladi, u erda qolgan neft komponentlari undan maxsus erituvchi yordamida olinadi. Tar yog'larni ishlab chiqarishda eng yopishqoq komponent hisoblanadi.

Barcha jarayonlar birlashtirilgan bunker tipidagi operator xonasidan boshqariladi. Bu, albatta, bunker bo'lib, uning devorlari va shiftining qalinligi 80 sm ga etadi.O'rnatishga qaragan tashqi devor konusning shakliga ega. uyali Tabiiyki, u bunkerda yo'q.

2016-yilda yana koʻp miqdorda asosiy moy ishlab chiqarishni yoʻlga qoʻyish rejalashtirilgan yuqori ishlash gidrokreking texnologiyasidan foydalanish. Zavodda gidrokatalitik jarayonlar majmuasi qurilmoqda, uning birinchi bosqichi gidrokonversiya blokini qurish – gidrokrekingga o‘xshash jarayondir. Mutaxassislar tushuntirganidek, gidrokonversiya texnologiyasi vodorod ishtirokida reaktorda uglevodorod xom ashyosining kimyoviy reaktsiyalariga asoslanadi. Natijada oltingugurt va azot birikmalarini maksimal darajada yo'qotish va aromatik moddalarning to'yinganligi. Ushbu oraliq mahsulotdan keyin II guruh moylari olinadi - undan yuqori sifat xususiyatlari gidroprosesslardan foydalanmasdan olingan mineral moylarga nisbatan. Avtomobil va dvigatel ishlab chiqarishdagi tendentsiyalar shundan iboratki, bir necha yil ichida zamonaviy avtomobillar uchun motor moylari faqat ana shunday asosiy moylardan (II guruh) tayyorlanishi mumkin. Rosneft esa Rossiyada II guruh baz moylarini ishlab chiqarishni boshlagan birinchi kompaniyadir.

Sintetik neft asoslari moddaning murakkab kimyoviy o'zgarishi natijasida ishlab chiqariladi, ya'ni sintetik moylar ham neft uglevodorod gazlaridan, ham neft bo'lmagan xom ashyolardan ishlab chiqarilishi mumkin. NZMPni modernizatsiya qilishning ikkinchi bosqichi III guruh gidrokreking moylarini ishlab chiqarishdir.

Yog 'sifati zavodga etkazib beriladigan xom ashyo sifatiga, xom ashyo tozalanadigan uskunaga, tayyorlash jarayoniga (aralashtirish), yog'ning tarkibiga va ishlab chiqaruvchilar tomonidan birgalikda o'tkaziladigan ijobiy sinovlarga bog'liq. fan bilan (ya'ni, zavod hamkorlik qiladigan ilmiy-tadqiqot institutlarining ko'rsatmalari).

Aytgancha, zavod yonida SV NIINP (O'rta Volga neftni qayta ishlash ilmiy-tadqiqot instituti) joylashgan bo'lib, u erda motor moylarining yangi formulalari ishlab chiqilmoqda, shuningdek, mahsulotlar sifati doimiy nazorat qilinadi.

Zavodning vazifasi barcha talab va standartlarga javob beradigan, xizmat muddati davomida barqaror yopishqoqlik va boshqa xususiyatlarni ta'minlaydigan yuqori sifatli moy ishlab chiqarishdir. Avtomobil ishlab chiqaruvchisining vazifasi o'z mijozlariga dvigatellariga eng mos keladigan moylarni tanlash va tavsiya etishdir. dizayn xususiyatlari dvigatel va boshqa omillar. Yog 'ishlab chiqaruvchi mutaxassislar avtomobil ishlab chiqaruvchilarning tavsiyalarini tinglashni maslahat berishadi.

Masalan, Rosneft moyi nafaqat AvtoVAZ tomonidan o'z mahsulotlari uchun tavsiya etiladi, balki Voljskiy avtomobil zavodining konveyerdan chiqadigan barcha avtomobillarga 15 000 km masofada ishlashga mo'ljallangan birinchi to'ldirish moyi sifatida quyiladi, shuningdek, uzoq umr ko'rish uchun mo'ljallangan. moy, avtomobilning butun xizmat muddati uchun mo'ljallangan.

Neft narxi umuman olganda nafaqat neft turiga (mineral, yarim sintetik, sintetik), uning yopishqoqligi va markasiga bog'liq. Yog 'narxiga ishlab chiqaruvchi asoslar va qo'shimchalarni o'zi ishlab chiqaradimi yoki tayyor komponentlarni sotib oladimi va faqat ularni aralashtiradimi, ta'sir qiladi. Ikkinchi holda, hamma narsa, shu jumladan retsepti sotib olinsa, neftning narxi to'liq tsikl ishlab chiqaruvchisidan yuqori bo'ladi.

Asoslar haqida bir oz. Yog 'tayanch va qo'shimchalardan iborat - deyarli hamma buni biladi. Biroq, neft bazasi bir hil modda emas, balki turli xil aralashmalar ekanligini kam odam biladi asosiy tamoyillar, unga qo'shimchalar to'plami va qo'shimcha qo'shimchalar qo'shiladi. Yog 'retsepti quyidagicha ko'rinadi: 1-sonli asos (15%) + №2 asos (60%) + № 3 asos (7%) + qo'shimchalar paketi + qo'shimcha qo'shimcha № 1 + qo'shimcha qo'shimcha № 2.

Ilmiy-tadqiqot institutlari va laboratoriyalar neft formulalarini ishlab chiqish bilan shug'ullanadi. Zavod laboratoriyasiga ega, u zamonaviy sinov asboblari, spektrometrlar va boshqa jihozlar bilan jihozlangan. Zavod laboratoriyasining vazifalari yog'ning sifatini va oxirgi bosqichda aralashtirishda retseptga rioya qilishning to'g'riligini nazorat qilishni o'z ichiga oladi. Bunga erishish uchun laboratoriya har oy 40 000 tagacha tadqiqot o'tkazadi.

Zavod o'z ko'lami bilan hayratlanarli: quvurlar, minoralar, ishlab chiqarish majmualari, hajmi 5 ming kub metrgacha bo'lgan tanklar. Quvurning umumiy uzunligi, ehtimol, bir necha ming kilometrga etadi. Zavodning hududi ko'z ko'rinadigan darajada cho'zilgan.

Uning ko'lamini baholash uchun biz to'liq himoya kiyimida va dubulg'a kiyib, asfalt tozalash majmuasi pechiga chiqdik, ammo ishlab chiqarish hududining chegaralarini ko'ra olmadik. Zavod 114 gektar maydonni egallaydi va 900 dan ortiq kishi ishlaydi. Ishlab chiqarishning ayrim bosqichlarida ish uch smenada amalga oshiriladi.

Ishlab chiqarishning ikkinchi va uchinchi bosqichlari - USOM komplekslari (selektiv moyni tozalash moslamasi) va dewakslash yordamida bazani ketma-ket tozalash. Kompleksda xomashyodan qancha kerosin ajralishini o‘z ko‘zingiz bilan ko‘rishingiz mumkin. Bu shamlar tayyorlash va gugurtlarni emdirish uchun ishlatiladigan bir xil kerosin. Shunday qilib, kichik sham zavodi neft ishlab chiqarishning qo'shimcha mahsulotlari bilan ishlashi mumkin.

Bir kun davomida bir nechta turli xil turlari yog'lar Buning uchun xom ashyo etkazib beriladigan quvurlarni va aralashtirish jarayoni sodir bo'lgan idishlarni tozalash kerak. Zavodda zamonaviy avtomatik uskunalarni tozalash tizimi o‘rnatilgan. Havo ta'sirida, muhandislar hazil bilan aytganda, "cho'chqalar" yoki "nyushlar" deb ataladigan barcha quvurlar orqali oldingi aralashmaning qoldiqlarini olib tashlashadi.

Endi sariyog' tayyor. Uning bir qismi laboratoriyada tahlil qilish uchun olinadi, qolgan neft tanklarga yoki qadoqlash bosqichiga o'tadi. Qadoqlash sexi - bu odamlar va robotlar birgalikda ishlaydigan konveyer.

Bu yerda korxonada plastik qadoqlar ishlab chiqariladi. Plastik qutilar qoliplanadi, ularga yorliqlar yopishtiriladi va shishaga quyish amalga oshiriladi. Kichkina konveyerda kanistr sinovning bir necha bosqichlaridan o'tadi: oqish uchun, moy to'ldirishning to'liqligi uchun, shundan so'ng u tanklarni yog'och sxemasidan ma'lum bir tarzda o'rnatish uchun dasturlashtirilgan robotning "qo'liga" tushadi. omborga yuborish.

Ombor butunlay futuristik yong'in o'chirish tizimi bilan jihozlangan to'rtta katta xonadan iborat. 25 metrli shift ostida osilgan purkagichlar samolyot turbinasi shakli va o'lchamiga o'xshaydi. Bularning barchasi go'yo siz kiberpank filmida bo'lgandek ajoyib taassurot qoldiradi.

Quduqdan qazib olishning yakuniy bosqichiga o‘tgan neft tayyor va qadoqlanadi, avtomashinalarga ortiladi, avto qozonlarga quyiladi va zavoddan chiqib ketadi.

Sayohatimiz ham shu yerda tugaydi va biz yuk mashinasini chiqishgacha kuzatib boramiz va Novokuybishevskiy neft va qo'shimchalar zavodi deb nomlangan quvurlar shahriga yana bir bor qaraymiz, uning mahsulotlari 49 viloyatga etkazib beriladi va ishlab chiqarilgan mahsulotlarning to'rtdan bir qismi. zavodda eksportga jo'natiladi.

Sintetik moy sintetik asosli tayanch yog'larning sintezi, shuningdek, uni beruvchi qo'shimchalar foydali xususiyatlar (aşınma qarshilik, tozalik, korroziyadan himoya qilish ortdi). Bunday yog'lar eng ko'p foydalanish uchun javob beradi zamonaviy dvigatellar va ekstremal ish sharoitida (past va yuqori haroratlar, Yuqori bosim va hokazo.).

Sintetik moydan farqli o'laroq, yo'naltirilgan kimyoviy sintez asosida ishlab chiqariladi. Ishlab chiqarish jarayonida asosiy element bo'lgan xom neft distillanadi va keyin asosiy molekulalarga tozalanadi. Keyinchalik, ular asosida ular olinadi, ularga qo'shimchalar qo'shiladi, shunda yakuniy mahsulot o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'ladi.

Sintetik moyning xususiyatlari

Yog 'qovushqoqligining kilometrga nisbatan grafigi

Sintetik moyning o'ziga xos xususiyati shundaki, u uzoq vaqt davomida o'z xususiyatlarini saqlab qoladi. Axir ular kimyoviy sintez bosqichida o'rnatiladi. Uning jarayonida ularni ta'minlaydigan "maqsadli" molekulalar yaratiladi.

Sintetik moylarning xususiyatlari quyidagilardan iborat:

yuqori termal-oksidlanish barqarorligi;
yuqori yopishqoqlik indeksi;
yuqori ishlash xususiyatlari past haroratlar Oh;
past o'zgaruvchanlik;
past ishqalanish koeffitsienti.

Bu xususiyatlar sintetik moylarning yarim sintetik va mineral moyga nisbatan afzalliklarini aniqlaydi.

Sintetik motor moyining afzalliklari

Yuqoridagi xususiyatlarga asoslanib, sintetik moy avtomobil egasiga qanday foyda keltirishini ko'rib chiqaylik.

Sintetik moyning o'ziga xos xususiyatlari	Xususiyatlari	Afzalliklar
Yuqori yopishqoqlik indeksi	Past va yuqori haroratlarda optimal yog 'plyonkasi qalinligi	Dvigatel qismlarining aşınmasını kamaytiradi, ayniqsa haddan tashqari haroratlarda
Past haroratli ishlash	Dvigatelni juda past haroratlarda ishga tushirishda suyuqlikni saqlaydi	Dvigatelning muhim qismlariga eng tez yog 'oqishi, ishga tushirish paytida eskirishni kamaytiradi
Past volatillik	Minimal yog 'iste'moli	Yog 'to'ldirishda tejash
Kam ishqalanish koeffitsienti	Ko'proq uniforma molekulyar tuzilish sintetik moy, kamaytirilgan ichki ishqalanish koeffitsienti	Dvigatel samaradorligini oshirish, yog 'haroratini kamaytirish
Kengaytirilgan termal-oksidlanish xususiyatlari	Kislorod molekulalari bilan aloqa qilganda yog'ning qarish jarayonini sekinlashtirish	Barqaror yopishqoqlik-temperatura xususiyatlari, cho'kindi va kuyiklarning minimal shakllanishi.

Sintetik yog'ning tarkibi

Sintetik motor yoki transmissiya moyi bir nechta tarkibiy qismlardan iborat:

uglevodorodlar (polialfaolefinlar, alkilbenzollar);
esterlar (organik kislotalarning spirtlar bilan reaksiyaga kirishish mahsulotlari).

Mineral va sintetik moy molekulalari o'rtasidagi farq

Kimyoviy reaksiyalarning tarkibi va shartlariga ko'ra moylar quyidagi turlarga bo'linadi - efirli, uglevodorodli, poliorganosiloksanli, polialfaolefinli, izoparafinli, galogen o'rnini bosuvchi, xlor va ftor o'z ichiga olgan, polialkilenglikol va boshqalar.

Ko'pgina ishlab chiqaruvchilarni bilish muhimdir ularning moylariga sintetik ta'rifni shartli ravishda berish. Buning sababi, ayrim mamlakatlarda sintetik mahsulotlarni sotish soliqqa tortilmaydi. Bundan tashqari, gidrokreking yo'li bilan olingan yog'lar ba'zan sintetik deb ham ataladi. Ba'zi mamlakatlarda sintetik moylar 30% gacha qo'shimchalarni o'z ichiga olgan aralashmalar deb hisoblanadi, boshqalarida - 50% gacha. Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar sintetik moy ishlab chiqaruvchilardan oddiy yog'lar va qo'shimchalarni sotib olishadi. Ularni aralashtirish orqali ular dunyoning ko'plab mamlakatlarida sotiladigan kompozitsiyalarni olishadi. Shunday qilib, brendlar soni va sintetik moyning o'zi yildan-yilga ortib bormoqda.

Sintetik moyning yopishqoqligi va tasnifi

Yopishqoqlik- bu moyning qismlar yuzasida qolishi va ayni paytda suyuqlikni saqlab turish qobiliyati. Yog 'qovushqoqligi qanchalik past bo'lsa, yog' plyonkasi qalinligi qanchalik nozik bo'ladi. U xarakterlanadi yopishqoqlik indeksi, bu bilvosita asosiy moyning aralashmalardan tozalik darajasini ko'rsatadi. Sintetik motor moylari 120...150 oralig'ida yopishqoqlik indeksi qiymatiga ega.

Odatda, sintetik motor moylari eng yaxshi xususiyatlarga ega bo'lgan asosiy zaxiralar yordamida ishlab chiqariladi past haroratli xususiyatlar, va yopishqoqlik sinflarining keng doirasiga tegishli. Masalan, SAE 0W-40, 5W-40 va hatto 10W-60.

Yopishqoqlik sinfini ko'rsatish uchun ishlatiladi SAE standarti - Amerika avtomobil muhandislari assotsiatsiyasi. Ushbu tasnif ma'lum bir moy ishlashi mumkin bo'lgan harorat oralig'ini beradi. SAE J300 standarti moylarni 11 turga ajratadi, ulardan oltitasi qish va beshtasi yoz.

Dvigatel moyining yopishqoqligini qanday tanlash mumkin

Ushbu standartga muvofiq, belgi ikki raqamdan va V harfidan iborat. Masalan, 5W-40. Birinchi raqam past haroratli yopishqoqlik koeffitsientini anglatadi:

0W - -35 ° C gacha bo'lgan haroratlarda ishlatiladi;
5W - -30 ° S gacha bo'lgan haroratlarda ishlatiladi;
10W - -25 ° C gacha bo'lgan haroratlarda ishlatiladi;
15W - -20 ° C gacha bo'lgan haroratlarda ishlatiladi;

dvigatelning ishlash muddati 25% ga yetganda ( yangi motor) butun mavsumda 5W-30 yoki 10W-30 sinfidagi moylardan foydalanish kerak;
agar dvigatel o'z xizmat muddatining 25...75 foizini tugatgan bo'lsa - yozda 10W-40, 15W-40, qishda 5W-30 yoki 10W-30, SAE 5W-40 - butun mavsum;
agar dvigatel xizmat muddatining 75% dan ko'prog'ini tugatgan bo'lsa, unda yozda 15W-40 va 20W-50, qishda 5W-40 va 10W-40, butun mavsumda 5W-50 dan foydalanish kerak.

Sintetik, yarim sintetik va mineral moylarni aralashtirish mumkinmi?

Keling, bu savolga darhol javob beraylik - har qanday moylarni, hatto bir xil turdagi, lekin aralashtiramiz turli ishlab chiqaruvchilar juda tavsiya etilmaydi. Buning sababi shundaki, aralashtirishda turli xil qo'shimchalar o'rtasida kimyoviy reaktsiyalar sodir bo'lishi mumkin, ularning natijasi ba'zan oldindan aytib bo'lmaydi. Ya'ni, natijada olingan aralash hech bo'lmaganda ba'zi normalar yoki standartlarga javob bermaydi. Shuning uchun, yog'larni aralashtirish eng ko'p boshqa variant bo'lmaganda oxirgi chora.

Yopishqoqlikning haroratga bog'liqligi

Qoida tariqasida, moylarni aralashtirish bir moyni boshqasiga almashtirishda sodir bo'ladi. Yoki to'ldirish zarur bo'lganda, va zarur moy qo'lda emas. Dvigatel uchun aralashtirish qanchalik yomon? Va bunday hollarda nima qilish kerak?

Faqat bir xil ishlab chiqaruvchining moylari mos kelishi kafolatlanadi. Axir, bu holda ishlab chiqarish texnologiyasi va qo'shimchalarning kimyoviy tarkibi bir xil bo'ladi. Shuning uchun, moyni almashtirganda, yana bir nechta ishchi moyni xuddi shunday to'ldirishlari kerak bo'ladi savdo belgisi. Masalan, sintetik moyni boshqa ishlab chiqaruvchining boshqa "sintetik" ga qaraganda bir ishlab chiqaruvchining mineral moyi bilan almashtirish yaxshiroqdir. Biroq, birinchi imkoniyatda dvigatelda hosil bo'lgan aralashmani tezda yo'q qilish yaxshiroqdir. Moyni almashtirishda uning hajmining taxminan 5-10% dvigatelda qoladi. Shuning uchun keyingi bir necha tsikllarda moyni almashtirish odatdagidan ko'ra tez-tez amalga oshirilishi kerak.

Qanday hollarda dvigatelni yuvish kerak:

moy markasi yoki ishlab chiqaruvchisi o'zgartirilganda;
yog'ning xarakteristikalari (yopishqoqligi, turi) o'zgarganda;
dvigatelga begona suyuqlik kirganligiga shubha bo'lsa - antifriz, yoqilg'i;
ishlatiladigan yog'ning sifatsiz ekanligiga shubhalar mavjud;
silindr boshi ochilganda har qanday ta'mirdan keyin;
ikkinchisi uzoq vaqt oldin amalga oshirilganligiga shubha tug'ilganda.

Sintetik moylar haqida sharhlar

Sizning e'tiboringizga sintetik moy brendlari tomonidan tuzilgan reytingni taqdim etamiz avtoulovchilarning sharhlari asosida va nufuzli ekspertlarning fikrlari. Ushbu ma'lumotlarga asoslanib, siz qaysi sintetik moy eng yaxshisi haqida qaror qabul qilishingiz mumkin.

TOP 5 ta eng yaxshi sintetik moylar:

Motulga xos DEXOS2 5w30. Sintetik moy tasdiqlangan Umumiy tashvish Motorlar. Turli xil yuqori sifatli, yuqori va past harorat sharoitida barqaror ishlash. Har qanday turdagi yoqilg'i bilan ishlaydi.

SHELL Helix HX8 5W/30. Yog 'dvigatel qismlarini axloqsizlikning to'planishidan va uning tarkibiy qismlarida cho'kindi hosil bo'lishidan faol tozalash imkonini beruvchi noyob texnologiya yordamida ishlab chiqariladi. Past yopishqoqlik yonilg'i tejamkorligini va moy almashinuvi o'rtasida dvigatelni himoya qilishni ta'minlaydi.

SN/CF. O'z o'rnida neft ishlab chiqariladi Rossiya Federatsiyasi. Porsche, Renault, BMW, Volkswagen kabi mashhur avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan tasdiqlangan. Yog 'premium sinfiga tegishli, shuning uchun uni eng zamonaviy benzinli va turbo quvvatli dizel dvigatellarida ishlatish mumkin. Odatda uchun ishlatiladi yengil avtomobillar, mikroavtobuslar va kichik yuk mashinalari. Yuqori samarali sport avtomobil dvigatellari uchun ham javob beradi.

Ijobiy sharhlar	Salbiy sharhlar
Menda toyota camry 1997 yil 3 litr, va men ushbu Lukoil Lux 5w-40 moyini 5 yildan beri ishlataman. Qishda, yarim burilish bilan har qanday sovuqda masofadan boshqarish pultidan boshlanadi	Erta qalinlashadi, konlarni rag'batlantiradi
Men darhol aytaman, neft yaxshi, narx va sifat mos keladi! Avtoservislarda, albatta, ular qimmatbaho neft, yevropa va boshqalarni sotishga harakat qilishadi.U qanchalik qimmat bo'lsa, qalbaki olish xavfi shunchalik yuqori bo'ladi, afsuski, bu haqiqat.	Xususiyatlarning tez yo'qolishi.ichki yonuv dvigatellarining past himoyasi
Men uni ko'p yillar davomida ishlataman, hech qanday shikoyatlar yo'q. Taxminan har 8000 - 10 000 kilometrda bir marta o'zgaradi. Ayniqsa, yoqimli narsa shundaki, yoqilg'i quyish shoxobchalarida sotib olayotganda, soxta narsaga kirish deyarli mumkin emas.	U yerda 2000 km yurgandan keyin tutun chiqa boshladi. Bu juda yaxshi yog'!

JAMI KVARS 9000 5W 40. Benzin uchun ko'p navli sintetik moy va dizel dvigatellari. Turbo dvigatellar, katalizatorli va qo'rg'oshinli benzin yoki suyultirilgan gaz ishlatadigan avtomobillar uchun ham javob beradi.

Ijobiy sharhlar	Salbiy sharhlar
Yog 'haqiqatan ham yaxshi, Total brendni yuqori darajada ushlab turadi. Yevropaning yetakchi ishlab chiqaruvchilari tomonidan tasdiqlangan: Volkswagen AG, Mercedes-Benz, BMW, PSA Peugeot Citroën.	G'ildirak sinovi ortida - Total Quartz 9000 sintetik motor moyi o'z natijalari bilan bizni hayratda qoldirmadi.
Men uni 177 000 milya bosib o'tdim va bu meni hech qachon xafa qilmadi.	Yog 'bema'nilik, men shaxsan amin bo'ldim, men uni ikkita mashinaga quydim, men Audi 80 va Nissan Almera-da maslahatlarni tingladim, yuqori tezlik bu moyning yopishqoqligi yo'q, ikkala dvigatel ham taqillata boshladi va men moylarni turli ixtisoslashtirilgan do'konlardan sotib oldim, shuning uchun yomon ta'minot chiqarib tashlandi !!! Men hech kimga bu bema'nilikni to'kib tashlashni maslahat bermayman!
Men bu moydan boshqa hech narsa quymadim va hech narsa quyishni rejalashtirmayman! yaxshi sifat almashtirishdan almashtirishga bir tomchi emas, sovuq havoda u yarim burilish bilan boshlanadi, ham benzin, ham dizel transport vositalariga mos keladi! Menimcha, bu moy bilan faqat bir nechtasi raqobatlasha oladi!	Men soxta narsalarni sotib olmasligimga ishonch yo'q - bu asosiy muammo.

Castrol Edge 5W 30. Sintetik demi-mavsum moyi ham benzinda, ham . chunki u quyidagi sifat sinflariga ega: A3/B3, A3/B4, ACEA C3. Ishlab chiqaruvchi qismlarda hosil bo'ladigan mustahkamlangan yog 'plyonkasini ishlab chiqish orqali yanada yaxshi himoya qilishni va'da qiladi. 10 ming km dan ortiq uzaytirilgan almashtirish oraliqlarini ta'minlaydi.

Ijobiy sharhlar	Salbiy sharhlar
Men Castrol 5w-30 ni ikki yildan beri haydayapman, 15 mingdan keyin ajoyib moy, rangi deyarli o'zgarmaydi, hatto mashina ishlayotgan bo'lsa ham, men hech narsa qo'shmadim, almashtirishdan tortib to almashtirishgacha etarli.	Men mashinani o'zgartirdim va uni ham yangi mashinaga to'ldirishga qaror qildim, almashtirishdan uzoqlashdim va keyin men salbiy hayratda qoldim, moy qora edi va allaqachon tutun hidi edi.
Men 3 yildan ortiq vaqt davomida ishlatgan bir xil Ford shakli bilan solishtirganda, moy yupqaroq. Dvigatel jimroq ishlaydi. Tortishish kuchi va xarakterli ff2 dvigatel ovozi qaytdi. VIN kodi bilan tanlangan	Ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilganidek, biz uni VW Pologa quydik. Yog 'qimmat va dvigatelda uglerod konlarini qoldiradi. Mashina juda baland ovozda. Nega bunchalik qimmatga tushishini tushunmayapman

Sintetik moyni qanday ajratish mumkin

Mineral, yarim sintetik va sintetik moyning yopishqoqligi ma'lum haroratlarda bir xil bo'lishi mumkin bo'lsa-da, "sintetik" ning xususiyatlari har doim yaxshi bo'ladi. Shuning uchun moylarni turiga qarab ajrata bilish muhimdir.

Sintetik moyni sotib olayotganda, avvalo, kanistrda ko'rsatilgan ma'lumotlarga e'tibor berishingiz kerak. Shunday qilib, sintetik asosli moylar to'rtta atama bilan belgilanadi:

Sintetik mustahkamlangan. Bunday yog'lar sintetik ravishda mustahkamlangan va sintetik komponentlarning 30% gacha aralashmalarini o'z ichiga oladi.
Sintetik asosli, sintetik texnologiya. Avvalgisiga o'xshash, ammo bu erda sintetik komponentlar miqdori 50% ni tashkil qiladi.
Yarim sintetik. Sintetik komponentlar miqdori 50% dan ortiq.
To'liq sintetik. Bu 100% sintetik moy.

Bundan tashqari, moyni o'zingiz tekshirishingiz mumkin bo'lgan usullar mavjud:

Agar siz mineral moyni va "sintetik" ni aralashtirsangiz, aralash siqiladi. Biroq, ikkinchi yog'ning qaysi turiga tegishli ekanligini aniq bilishingiz kerak.
Mineral moy har doim sintetik moydan quyuqroq va quyuqroq bo'ladi. Yog 'ichiga metall to'p tashlashingiz mumkin. Mineralda u sekinroq cho'kadi.
Mineral moy sintetik moyga qaraganda teginish uchun yumshoqroq.

Sintetik moy ajoyib xususiyatlarga ega bo'lganligi sababli, afsuski, bozorda ko'plab soxta mahsulotlarni topishingiz mumkin, chunki jinoyatchilar uni ishlab chiqarishdan pul ishlashga harakat qilmoqdalar. Shuning uchun farqlay bilish muhimdir original moy soxtadan.

Soxta narsani qanday aniqlash mumkin

Asl motor moyini soxtadan qanday ajratish mumkin. (shell helix ultra, Castrol Magnatec)

Bir nechta bor oddiy usullar, bu sizga kanistr yoki shishani soxta bilan ajratishga yordam beradi avtomobil moyi asl nusxadan:

Qopqoqni va yopish sifatini diqqat bilan tekshiring. Ba'zi ishlab chiqaruvchilar qopqoqqa muhrlangan antennalarni o'rnatadilar (masalan, SHELL Helix). Bundan tashqari, tajovuzkorlar asl blokirovkaga shubha qilish uchun qopqoqni engil yopishtirishlari mumkin.
Qopqoq va kanistrning sifatiga e'tibor bering (kon). Ularda hech qanday tirnalish bo'lmasligi kerak. Axir, soxta mahsulotlarni qadoqlashning eng mashhur usuli - xizmat ko'rsatish shoxobchalarida sotib olingan konteynerlarda. Asl qopqoq qanday ko'rinishini bilish tavsiya etiladi (soxtalashtirilgan moyning eng mashhur markasi). Agar sizda ozgina shubha bo'lsa, kanistrning butun tanasini tekshiring va agar kerak bo'lsa, sotib olishdan bosh torting.
Asl yorliq bir tekis yopishtirilgan bo'lishi kerak va yangi va yangi ko'ring. Kanistrning tanasiga qanchalik yaxshi yopishtirilganligini tekshiring.
Har qanday qadoqlash idishi (shishalar, kanistrlar, temir qutilar) ko'rsatilishi kerak zavod partiyasi raqami va ishlab chiqarish sanasi(yoki moy foydalanish uchun yaroqli bo'lgan sana).

Ishonchli sotuvchilar va rasmiy vakillardan moy sotib olishga harakat qiling. Uni shubhali odamlar yoki do'konlardan sotib olmang. Bu sizni va mashinangizni yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolardan qutqaradi.