Umuman olganda, SSSRda avtomobillar juda oddiy, foydali va sekin harakatlanuvchi bo'lgan. Ammo, aslida, bu vaziyatdan uzoqdir. Sharh poyga va tezlik rekordlari uchun maxsus yaratilgan birinchi rus va sovet avtomobillarini taqdim etadi.
Ularning aksariyati murakkab ijod tarixi va muvaffaqiyat sari qiyin yo‘lga ega.
Russo-Balt zavodining poyga mashinalari
1910-yillarda Rossiyada avtomobillar juda kam edi, lekin birinchi poygalar allaqachon o'tkazilgan. Evropada bo'lgani kabi, mitinglar raqobatning asosiy turiga aylandi. O'sha yillarda poyga yo'laklari hali qurilmagan va musobaqalar o'tkazilar edi oddiy yo'llar uzoq masofalarda. Musobaqalar uchun mashinalar ham ko'pincha asosda qilingan seriyali modellar. Rossiyadagi birinchi poyga mashinasini bir nechta versiyalarda mavjud bo'lgan Russo-Balt S24 deb atash mumkin. 
Va agar birinchi modifikatsiyalar oddiy ikki o'rindiqli avtomobillarga o'xshagan bo'lsa, C24/58 birinchi maxsus prototipga aylandi. Katta, silliq, yashil mashina "Rus bodringi" laqabini oldi. Uning 4,9 litrli dvigateli o'sha vaqt uchun rekord darajadagi 58 ot kuchiga erishdi. Avtomobilning maksimal tezligi soatiga 120 -130 km.
Mashina bir milya poyga uchun tayyorlangan. Mashinadan asetilen chiroqlari, qanotlar, bamperlar, yugurish taxtalari, zaxira tanklar va kanvasli katlamalar olib tashlandi - og'irlik deyarli ikki baravar kamaydi.
Russo-Balt avtomobillari Rossiyada ham, xorijda ham musobaqalarda yaxshi ishtirok etdi. Muvaffaqiyatli poygalardan so'ng, yangi avtomobillar sotuvi sezilarli darajada oshdi. 
Ko'p yillar davomida mamlakatda avtosportga vaqt yo'q bo'lgan vaziyat rivojlandi. Va keyin havaskorlar mashinalarni olib ketishdi. 1930-yillarning oxirida bir nechta ishqibozlar poyga avtomobillarining o'z versiyalarini yig'ishdi. 1937 yilda Kiev yaqinidagi Jitomir shossesida ular bir kilometrlik poyga o'tkazdilar, unda Girelning GAZ-A, Tsipulinning GAZ-TsAKS, Jarovning GAZ-A va Kleshchevning GAZ-A mashinalari uchrashdi. Bularning barchasi eskirgan GAZ-A shassisida, eski 4 silindrli dvigatelli mashinalar edi. Natijada ular o‘rnatgan umumittifoq tezlik rekordlari hatto chor Rossiyasi rekordiga ham etib bormadi: 142,5 km/soat.
ZIS-101A-Sport
1938 yilda Moskva Stalin zavodining tajriba ustaxonasida uchta yosh ishchi sport avtomobilini faol ravishda ishlab chiqishni boshladilar. Ular eng yaxshisini asos qilib olishdi Sovet limuzini ZIS-101. To'g'ri, bu sport avtomobili uchun eng yaxshi asos emas - uning og'irligi 2,5 tonnani tashkil etadi, ammo komsomolchilar bunga dosh berolmaydilar.
In-line 8 silindrli dvigatel ZIS-101 kuchaytirildi. Siqilish 5,8 dan 6,1 litrgacha oshishi bilan quvvat bir yarim baravarga oshdi - 90 dan 141 ot kuchiga.
Mashina I.V ga ko'rsatilgan. Stalin. Siyosiy byuroning boshqa a'zolari singari unga ham mashina yoqdi. ZIS-101A-Sport avtomagistralda sinovdan o'tkazildi, uning maksimal tezligi 168 km/soat.
Pobeda-Sport (GAZ-SG1)
O'zingizni loyihalash Sovet mashinasi Tezlik rekordini o'rnatish aviatsiya muhandisi A.A.ga ishonib topshirilgan. Smolin. Uning rahbarligida yangi sovet avtomobili M20 Pobeda bir qator o'zgarishlarni boshdan kechirdi. Yangi korpus duralumindan yasalgan, tomi tushirilgan va dumi uchli qilingan. Yaxshiroq havo olish uchun kaput qopqog'ida "burun teshiklari" paydo bo'ldi. Mashinaning pastki qismi butunlay tekis bo'lib chiqdi. Natijada, u juda engil bo'lib chiqdi - atigi 1200 kg.
Avtomobil 2,5 litrli GAZ dvigateli bilan jihozlangan. Roots kompressorli eng samarali versiyada maksimal quvvat 105 ot kuchiga, tezlik esa 190 km/soatga ko'tarildi.
Jami beshta avtomobil ishlab chiqarildi, ular uzoq masofalarga haydash bo'yicha yangi Butunittifoq tezlik rekordlarini o'rnatdilar.
Yulduz
"Zvezda" - bu SSSRda sport uchun maxsus ishlab chiqarilgan birinchi avtomobil. 350 kubometrli mototsikl dvigateliga ega avtomobil. sm 139,6 km/soatgacha tezlashdi. Muvaffaqiyat sabablari: oson alyuminiy korpus juda yaxshi aerodinamika va 30,6 ot kuchiga ega noodatiy Zoller dvigateli bilan. Keyinchalik mashina takomillashtirildi, "Zvezda" -2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6 prototiplari yaratildi, ular turli sinflarda bir necha bor Butunittifoq va jahon rekordlarini o'rnatdilar.
Sokol-650
1940-yillarda, urushdan so'ng, sovet-germaniya qo'shma korxonasida Formula 2 poyga mashinasi ishlab chiqildi. Urushdan oldin Evropa yo'llarini zabt etgan Auto-Union poyga avtomobillarini yaratgan muhandislar uning ustida ishladilar. Sokol-650 modeli o'zining birinchi sayohatlarini 1952 yilda amalga oshirdi. Mashinaning rivojlanishini Vasiliy Stalinning o'zi boshqargan. Poygada ishtirok etish uchun Moskvaga to'liq tayyor bo'lgan ikkita mashina keltirildi. Ammo mahalliy mexaniklar bunday murakkab uskunalarga xizmat ko'rsata olmadilar va Sokol-650 trekda o'zini ko'rsata olmadi. Garchi 12 silindrli 2 litrli dvigatel 790 kilogrammli avtomobilni 260 km / soatgacha tezlashtirishga qodir edi.
GAZ Torpedo (1951)
"Pobeda-Sport" sport avtomobilini yaratish bo'yicha tajribalardan so'ng, GAZ muhandisi A. Smolinning navbatdagi loyihasi "Torpedo" (SG2) - mutlaqo original dizayndagi avtomobil edi. 6,3 metr uzunlikdagi ko'z yoshi shaklidagi korpus aviatsiya materiallari: duralumin va alyuminiydan tayyorlangan. Buning yordamida vazni kichik bo'lib chiqdi - atigi 1100 kg. Torpedo 1950-yillarning boshqa sport avtomobillaridan boshqarishning qulayligi va manevr qobiliyati bilan ajralib turardi.
Dvigatel Pobeda M20 dan olingan: 4 silindrli, 2,5 litr sig'imga ega. Unga Roots kompressori ham o'rnatildi. 4000 rpm aylanish tezligida dvigatel 105 ot kuchi ishlab chiqardi. Yaxshi aerodinamika tufayli GAZ Torpedo avtomobili ko'rsatdi maksimal tezlik 191 km/soat.
GAZ-TR
TR (“turbojet”) nomi bilan ham tanilgan SG3 avtomobili 1954 yilda Gorkiy avtomobil zavodida ishlab chiqarilgan. Muhandis Smolinning rivojlanishi avtomobillar orasida maksimal tezlik bo'yicha yangi jahon rekordini o'rnatishga qaratilgan edi. Loyihaga ko'ra, 1000 ot kuchiga ega MiG-17 qiruvchi dvigateli bilan GAZ TR soatiga 700 km ga yetishi mumkin edi. Avtomobilni sinovdan o'tkazish SSSRda talab qilinadigan sifatlarga ega shinalar yo'qligi sababli avariya bilan yakunlandi.
ZIS-112
Gorkiy avtomobil zavodi sport avtomobillarining muvaffaqiyatiga qarab, Moskvadagi ZIS zavodi ham o'z versiyasini yaratishga qaror qildi. Olingan mashina barchani hayratda qoldirdi. Amerika orzusidagi avtomobillar ruhida ishlab chiqarilgan olti metrli mashina o'ziga xos xususiyati uchun "Tsikloplar" nomini oldi. tashqi ko'rinish– dumaloq radiator panjarasi va uning markazida dumaloq fara. ZIS-101A-Sportda bo'lgani kabi, mashina juda og'ir bo'lib chiqdi, og'irligi 2,5 tonnani tashkil etdi.
140 ot kuchiga ega asosiy dvigatel o'rniga muhandislar eksperimental 8 silindrli dvigatelni o'rnatdilar. Uni asta-sekin takomillashtirib, 1954 yilga kelib quvvat 192 ot kuchiga oshirildi. Ushbu dvigatel yordamida avtomobilning maksimal tezligi ajoyib 210 km/soatga ko'tarildi. Poygada ishtirok etgan mashina to'liq nosozlik bo'lib chiqdi: o'qlar bo'ylab og'irlik taqsimoti va ishlov berish qoniqarsiz deb topildi. Sovet Ittifoqi ko'proq manevrli transport vositalari kerak edi.
1957 yilda Moskva zavodi o'zining poyga avtomobillarining yangi versiyalarini - ZIL-112/4 va 112/5 ni taqdim etdi. Ular ZIS-110 limuzinining suspenziyasi bilan shisha tolali korpusga ega edi. 220 ot kuchiga ega ZIS-111 dvigateli. avtomobilni 240 km/soatgacha tezlashtirdi. 1957-1961 yillarda. "Zilovskiy" poygachilari ko'plab mukofotlarga sazovor bo'lishdi, jumladan, milliy chempionat va vitse-chempionlik.
1960-yillarning boshlarida ZIL-112S ishlab chiqarilgan. Uning oqlangan shisha tolali korpusi o'sha paytdagi eng zamonaviy Evropa poyga avtomobillarining konturini kuzatib bordi. 6 litr karbüratörlü dvigatel V8 240 ot kuchi ishlab chiqardi, takomillashtirilgan 7,0 litrli versiya esa 300 ot kuchiga oshirildi. Mashina zamonaviy diskli tormozlar bilan jihozlangan bo'lib, u 1330 kg vaznli avtomobilni 260-270 km / soat tezlikda sekinlashtirdi. 1965 yilda ZIL-112S rusumli poygachi Gennadiy Jarkov SSSR chempioni bo'ldi.
ZIL-112S avtomobillaridan biri bugungi kungacha saqlanib qolgan va hozir Rigadagi avtomobil muzeyida namoyish etilmoqda.
Moskvich-404 Sport
Sport GAZ va ZISning muvaffaqiyatiga qarab, Moskva kichik avtomobil zavodi rahbariyati chetda turolmadi. Ularning ishlab chiqarilgan avtomobillari "Moskvich" kam quvvatli va juda og'ir edi. Ammo ular asosida ham sport prototiplari qurilgan. 1954 yilda Moskvich-404 Sport yaratildi. To'rt karbüratörlü 1,1 litrli dvigatel oddiy 58 ot kuchi ishlab chiqardi, bu esa avtomobilni 150 km/soatgacha tezlashtirdi.
KD
KD Sport 900 nomli avtomobil italyan dizaynerlarining ishi emas, shunchaki uy qurilishi mahsulotidir. 1963 yilda ishqibozlar jamoasi o'zlarining dizayni bo'yicha beshta avtomobil seriyasi ustida ishlay boshladilar. Shisha tolali korpus ZAZ-965 "kamtar Zaporojets" ning birliklarini yashirgan. 30 ot kuchiga ega dvigatel havo sovutish avtomobilni 120 km/soatgacha tezlashtirdi. Bu bugungi standartlar bo'yicha oddiy natija, ammo o'sha yillardagi avtomobil uchun sezilarli tezlik.
Xarkov avtomobil va yo'l institutining avtomobillari
1951-1952 yillarda HADI talabalarining kichik guruhi sport avtomobilini loyihalashni boshladilar. Mavjud uskunaning tarkibiy qismlaridan maksimal darajada foydalangan holda avtomobil qurish vazifasi qo'yildi. Avtomobil "formula" modeli bo'yicha ishlab chiqarilgan - ochiq g'ildiraklar, payvandlangan quvurlardan yasalgan korpus, 30 ot kuchiga ega M-72 mototsikl dvigateli. Mashhur Xarkov universitetining birinchi mashinasi 146 km/m tezlikka erishdi.
1962 yilda laboratoriyada tez mashinalar HADI kompaniyasi dunyodagi eng kichik poyga avtomobili loyihasini ishlab chiqdi. Og'irligi atigi 180 kilogramm bo'lgan mashinada uchuvchi yotib o'tirishi mumkin edi, bu juda yaxshi tartibga solishni ta'minladi. Kichik o'lchamlari va og'irligi bo'lgan 500 kub kubli dvigatel uni soatiga 220 km tezlashtirishga imkon berishi rejalashtirilgan edi. Afsuski, prototipni Baskunchak tuzli ko'li tekisligida (Bonnevilning sovet analogi) sinovdan o'tkazishda "maksimal tezlik" atigi 100 km / soat edi. Yovuz bo'lib chiqdi yangi texnologiya tinimsiz g'ildiraklar.
Yildan yilga HADI sport avtomobil laboratoriyasida yangi eksperimental texnologiya ishlab chiqildi. Ba'zi namunalar muvaffaqiyatli bo'lib, respublika va umumittifoq tezlik rekordlarini o'rnatdi, boshqalari sinovlari kamchiliklar yoki baxtsiz hodisalarni aniqlashga olib keldi. Xarkov universiteti talabalari va o'qituvchilarining yangi mashinalar ustida ishlashlari bugungi kungacha davom etmoqda.
"Estoniya" poyga avtomobillari
Sovet formulali avtomobillar tarixi 1952 yilgi Sokol-650 modelidan boshlangan. Ammo bu bir martalik namunalar bo'lib, Germaniyada buyurtma asosida qurilgan. Ammo 1958 yilda Tallin eksperimental avtomobil ta'mirlash zavodida ular mahalliy qismlardan o'zlarining ochiq g'ildirakli poyga avtomobillarini qurishni boshladilar. Har bir keyingi model avvalgisidan yaxshiroq bo'ldi, ishonchliligi oshdi, aerodinamika yaxshilandi, Estoniya avtomobillarining kuchi va maksimal tezligi oshdi. Eng muvaffaqiyatli mashinalar o'nlab va hatto yuzlab nusxalarda ishlab chiqarilgan.
"Moskvich-412" mitingi
1960-yillardan beri ishlab chiqarilgan Moskvich 412 dunyodagi eng mashhur sovet sport avtomobillaridan biriga aylandi. Mashina ajoyib omon qolish va oddiylikka ega edi. 1968 yildan 1973 yilgacha ixcham sedan ko'plab xalqaro mitinglarda qatnashdi. London-Sidney (16 ming kilometr) va London-Mexiko (26 ming kilometr) poygalarida yuqori o'rinlar Sovet Moskvichi uchun yaxshi shuhrat yaratdi va uning yuqori ishonchliligini tasdiqladi.
Butun dunyodagi avtomobil gigantlari kuch, tezlik va boshqa parametrlar bo'yicha cheksiz raqobatlashmoqda, tobora ko'proq seriyali rekordchilarni yaratmoqdalar, tobora ko'proq yangi rekordlarni o'rnatmoqdalar va tobora ko'proq ilg'or texnologiyalarni ishlab chiqmoqdalar. Ushbu tanlovda biz sizni asosiy rekordchilar bilan tanishtiramiz ishlab chiqarish avtomobillari ayni shu paytda. Ular aytganidek, mukammallikka chek yo'q va yaqin kelajakda quyida sanab o'tilgan barcha superkarlar yangi ishlanmalarni siqib chiqarishi mumkin.Ayni vaqtda hozirgi rekordchilarimiz haqida bir oz ma'lumotga ega bo'lamiz.
Shunday qilib, ro‘yxatimizda birinchi o‘rinda superkar turibdi, u hozirda 0 dan 100 km/soatgacha tezlashganda eng tez deb hisoblanadi – u buni 2,1 soniyada bajaradi.
bilan mashina Chevrolet dvigateli 1622 ot kuchiga ega V8 Ultima GTR asosida qurilgan, ammo yanada rivojlangan shassi va ikkita turbokompressorni oldi.
2009 yilda bunday "o'yinchoq" narxi 3 million dollarni tashkil etdi.
Ushbu modelni seriyali ishlab chiqarish dastlab rejalashtirilgan edi, ammo talab uni yaratuvchilarning umidlarini qondirmadi va hozirda faqat bir nechta avtomobillar sotilgan, ammo bu uni ishlab chiqarish modeliga aylantiradi.
Keyingi mashina bizning ro'yxatimizdan - - 2009 yilda u Yuta shtatidagi quruq tuzli ko'lda soatiga 418,6 kilometrga yetib, dunyodagi eng tez edi.
2010-yilda uning yaratuvchilari 480 km/soat belgisidan “qadam olmoqchi” edi, ammo, afsuski, mashina qulab tushdi.
Ma’lumki, hozirda rekordni mashhur Bugatti Veyron Super Sport yangiladi – bugungi kunda u 431,072 km/soatni tashkil etadi, biroq Keatingni hech bo‘lmaganda o‘z kuchi uchun ro‘yxatimizda qoldirish mumkin.
Axir, Keating TKR ning yuragi bo'lgan 7 litrli V-8 ning kuchi 1832 ot kuchiga teng. bo'sh og'irligi 995 kg!
Arzon narxi tufayli Entoni Keating Keating TKR-ning ko'plab nusxalarini sotishga muvaffaq bo'ldi va hozirda u o'z ijodini yaxshilashda davom etmoqda.
Uchinchi rekordchi bir vaqtning o'zida bir nechta "nominatsiyalar" bo'yicha etakchi hisoblanadi - dvigatel hajmi, aylanish momenti, 200 km / soat tezlashuv va 300 km / soat tezlashuv.
2006 yil Weineck Cobra 780cui 12782 sm 3 hajmli V8 dvigateli yoki maksimal momenti 1760 Nm bo'lgan deyarli 12,8 litr bilan jihozlangan!
Ushbu yirtqich hayvonning dastlabki kuchi "faqat" 1115 ot kuchiga teng. og'irligi 989 kg, lekin keyinchalik drag poygalarida qatnashish uchun bitta Weineck Cobra 780cui dvigateli 4500 "ot" ga ko'tarildi!
Birinchi vitesda siz 160 km/soat tezlikka erisha olasiz, “yuzlab” tezlashuv esa taxminan 2,2 soniya, 200 km/soatgacha – 4,9 soniya va ishga tushirilgandan keyin 10 soniyadan keyin mashina 300 km/soat tezlikka erishadi!
Bunday natija bilan faqat professional dragsterlar raqobatlasha oladi, shuning uchun deyarli ishlab chiqarilgan Weineck Cobra 780cui qiymati 650 ming dollar - bu ajoyib tezlik va tezlashtirishni yaxshi ko'radiganlar uchun juda mazali luqma.
To'g'ri, nazorat qilish imkoniyati qanday ekanligi ma'lum emas, chunki Odatda bunday kuchga, tezlashuv dinamikasiga va juda "aerodinamik bo'lmagan" ko'rinishga ega bo'lgan avtomobillarda chaqqonlik bilan jiddiy muammolar mavjud)
Har qandayning mutlaqo boshqa muhim afzalligi kuchli mashina uning samaradorligi hisoblanadi tormoz tizimi…
Bu borada so'zsiz yetakchilik Chevrolet Corvette 2012 ZR1 Centennial Edition, kimga tegishli tormoz masofalari 100 km/soat tezlikdan favqulodda tormozlash paytida u atigi 28,3 metrni tashkil qiladi!
Bundan tashqari, yuqoridagi superkarlar bilan solishtirganda, bu Corvette narxi atigi 130 ming dollarni tashkil etadi, deyarli hech narsa emas)
Albatta, biz 2010 yilda ishlab chiqarilgan avtomobillar orasida maksimal tezlik bo'yicha hali ham buzilmagan rekordni - 431 km/soatni o'rnatgan yuqorida qayd etilganini e'tiborsiz qoldira olmaymiz.
Ushbu afsonaviy superkar haqida batafsil ma'lumotni alohida maqolada o'qishingiz mumkin, bu erda biz faqat narxni ta'kidlaymiz aniq nusxalari rekord darajadagi avtomobilning har biri 2,4 million dollarni tashkil etdi.
Va nihoyat, men yana bir g'ayrioddiy mashina haqida yozmoqchiman - 2011 yilda yaratilgan Amerika kompaniyasi SSC Ultimate Aero TT tufayli uzoq vaqtdan beri mashhur bo'lgan Shelby Super Cars - 2 yil davomida sayyoradagi eng tez mashinalar orasida kaftini ushlab turgan bir xil.
Yangi superkar, yaratuvchilarning fikriga ko'ra, hozirgi Bugatti rekordini yangilashga qodir - bu mutlaqo. yangi shakl tanasi, dvigatel quvvati oshirildi va avtomobilning o'zi imkon qadar engillashtirildi va uch debriyaj diskli eng zamonaviy 7 pog'onali vites qutisi bilan jihozlangan.
Qolgan narsa kompaniya nihoyat tezlikka qarshi chiqishga va yangi superkarining nimalarga qodirligini dunyoga ko'rsatishga qaror qilgan paytni kutishdir.
Umuman olganda, hozircha hammasi shu. Ro'yxat kichik bo'lib chiqdi, ammo biz hozirgi superkarlar uchun rekordlarning barcha muhim toifalarini qamrab olishga harakat qildik. Biz avtomobilsozlik texnologiyasining rivojlanishini kuzatishda davom etamiz!
Sizga maqola yoqdimi? Yaxshi ko'rish"- Bu biz uchun juda muhim.
Avtomobil sanoati Sovet iqtisodiyotining eng yorqin tarmog'i emas, garchi zamonaviy avlod unutgan muhandislik dizaynining ajoyib namunalari va ajoyib namunalari mavjud edi. Keling, birgalikda eslaylik.
1930-yillarning boshlarida sanoatlashtirish birinchi navbatda urush sanoatiga qaratilgan edi, ammo ixtirochi rus muhandislari butun ijodiy kuchlarini qurol va tanklarga sarflamadilar. Davlatga va uning militaristik rivojlanish vektoriga xizmat qilib, Kulibinning izdoshlari kuchli, chiroyli eksperimental avtomobil oqimini yaratish uchun vaqt va ilhom topdilar. Sport klublari bilan hamkorlik qilib, G‘arb sport avtomobillarining o‘z analoglarini yig‘ishga harakat qilgan havaskor ishqibozlar ham innovatsion sanoat rivojiga o‘zlarining muhim va sezilarli hissalarini qo‘shdilar. Shunday qilib, Sovet Ittifoqining 16 ta poyga sport avtomobillari tanlovi.
GAZ A-Aero, 1934 yil
SSSRning birinchi poyga avtomobillaridan biri 1934 yilda dizayner Aleksey Nikitin tomonidan yaratilgan. ilova namunasi uning nazariy ishi "Avtomobilni tartibga solishni o'rganish". Moviy Gaz-A-Aero bitta nusxada mavjud bo'lib, 48-yilda 4 silindrli dvigatel bilan jihozlangan. Ot kuchi va 106 km/soatgacha tezlashdi.
GAZ GL-1, 1938 yil
Urushdan oldingi eng tez sovet sport avtomobili 1938 yilda Gorkiy avtomobil zavodida ishlab chiqarilgan. Sport avtomobilini yaratish uchun dizaynerlar standart GAZ-M-1 modelini oldilar, unga 2 o'rindiqli soddalashtirilgan kuzovni o'rnatdilar (og'irligini jiddiy kamaytiradigan) va dvigatelni kuchaytirdilar (quvvatni 65 ot kuchiga oshirdi). Kievdagi debyut poygasida GAZ GL-1 (Lipgart Racing - dizayner Andrey Lipgart nomi bilan atalgan) 143 km/soat natija ko'rsatdi. Bir necha oy o'tgach, Moskvada mashina soatiga 147 km ga tezlashdi. Ish davom etdi va 1940 yilga kelib Gorkiy muhandislari 100 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan ikkinchi modifikatsiyani tayyorladilar. : 1940 yil 22 sentyabrda GL-1 SSSRning yangi tezlik rekordini o'rnatdi - 161 km / soat. Urush keyingi o'zgarishlarning oldini oldi va allaqachon yig'ilgan modellarni yo'q qildi.
GAZ M-20 "G'alaba", 1950 yil
GL dizaynerlari poyga avtomobillari ustida ishlashga qaytmadilar (Nikolayev aviatsiyaga e'tibor qaratdi, Agitov urush paytida vafot etdi), ammo Gorkiy zavodi Aleksey Smolin boshchiligida GAZ M20 kuzovini asos qilib olgan holda kontseptual avtomobillarni yaratish jarayonini davom ettirdi. . Uning tomi tushirilgan, duralumindan yasalgan yarmarkalar bilan jihozlangan va dvigatel kaputdagi burun teshiklari bilan sovutilgan. Tana uzunligi 565 sm, kengligi -169,5 sm, balandligi - 148 sm, vazni - 1200 kg, dvigatel kuchi - 75 ot kuchi. 4100 aylanish tezligida. Maksimal qayd etilgan tezlik 190 km/soat.
GAZ Torpedo, 1951 yil
Smolinning ikkinchi asosiy sport avtomobil loyihasi GAZ Torpedo bo'lib, u uchun yaratilgan eng yangi tana sof alyuminiy qatlam + duralumin, uzunligi 630 sm, kengligi 207 sm, balandligi 120 sm va og'irligi 110 kg. Dvigatel 2487 kub santimetrgacha pompalandi va avtomobilni 191 km / soatgacha tezlashtirdi. Torpedo o'zining "Gaz" hamkasbidan ustun emas edi, ammo 1950-yillardagi boshqa kontseptual avtomobillardan farqli o'laroq, "Gaz-Torpedo" bugungi kungacha saqlanib qolgan va muzeyda.
ZIS 112, 1951 yil
Gorkiy jamoasining poyga avtomobil sanoatidagi muvaffaqiyatlari ularning asosiy raqobatchilari Stalin zavodini sotsialistik raqobatga aralashishga majbur qildi. Amerika GM LeSabre tomonidan ilhomlantirilgan va tashqi ko'rinishi uchun "Tsikloplar" laqabini olgan ZIS 112 shunday paydo bo'ldi. Radiatordagi yagona faradan tashqari, "Stalinist" sport avtomobili quyidagi xususiyatlar bilan ajralib turardi: og'irligi ikki yarim tonna, uzunligi olti metr, 180 ot kuchi. kapot ostida va maksimal tezligi 200 km/soat. Jami besh nusxada ishlab chiqarilgan, hech biri omon qolmagan.
GAZ Strela, 1954 yil
1954 yilda ajoyib Smolin o'zining g'arbiy hamkasblaridan oldinda edi va reaktiv samolyot dvigateli bilan jihozlangan avtomobilni loyihalashtirdi - Strela potentsial ravishda 500 km / soat tezlashishi mumkin edi, ammo aerodromning uchish-qo'nish yo'lagi yetarli emas edi va start poygasi avariya bilan yakunlandi. Poygachi Metelev oyoq barmog'ini sindirib, nisbatan engil tushdi, lekin u 300 km/soatdan yuqori tezlikni ko'rsatishga muvaffaq bo'lgan bo'lsa-da, mashina juda jiddiy zarar ko'rdi.
Yulduz 5, 1955 yil
Nazariyadan tashqari, Ilmiy avtomobil instituti amaliyot bilan shug'ullangan va keng turdagi avtomobillarni ishlab chiqargan. 1955 yilda NAMI jamoatchilikka "Zvezda 5" kontseptsiyasini taqdim etdi: uzunligi 3250 mm, kengligi 1250 mm, balandligi 820 mm, 360 kg va tezligi 200 km / soatgacha.
NAMI 050 Squirrel, 1955 yil
NAMIning ikkinchi e'tiborga molik ishi olim, jurnalist va avtomobil dizayneri Yuriy Dolmatovskiyning "g'ildirakdagi sincap" bo'lib, u o'z loyihasini milliy avtomobilga aylantirishga harakat qildi, ammo o'z rahbariyatidan tushunish topa olmadi. Biroq, Dolmatovskiyning ishlanmalari xorijiy jurnallarda nashr etilgan, u erdan sovet olimining g'oyalari Chevrolet mutaxassislari tomonidan olingan va Corvair Greenbrier ishlab chiqarishda ishlatilgan. Payg'ambar va u zotning vatanlari...
"Moskvich G2", 1956 yil
Gladilin va Okunev tomonidan "Moskvich-G2" 1956 yilda bitta nusxada qurilgan va dizayni deyarli bir yil oldin ishlab chiqarilgan G1 bilan mos kelgan. Faqat yangilangan dvigatel (75 ot kuchi) o'zgardi va yopiq g'ildirakli yanada soddalashtirilgan alyuminiy korpus paydo bo'ldi. Aerodinamik dizayn G2 modeliga 223 km/soat rekord tezlikni ko'rsatishga imkon berdi.
Yulduz 6, 1957 yil
NAMI ning navbatdagi "yulduzli" modeli 1957 yilda konveyerdan chiqdi va uzunligi to'rt yarim metrga, massasi 420 kilogrammga va soatiga 200 km tezlikka etdi.
HADI 5, 1960 yil
Ukrainaning birinchi poytaxtida ular Moskva kontsept avtomobillariga qarshi chiqdilar va 1950-yillarning boshidan muhandis Nikitin boshchiligida ular poyga avtomobillarini ishlab chiqarishni boshladilar. 1960 yilda Xarkov aholisi eng mashhur va muvaffaqiyatli HADI-5 avtomobilini yig'ishdi: to'rt g'ildirakda mustaqil osma, to'rt silindrli, 126 ot kuchiga ega 3000 kub sm dvigatel, uzunligi - 4,25 m, og'irligi - 550 kg, tezligi - 290 km/soat.
VAZ Porsche 2103, 1976 yil
1975 yilda Porsche direktorlar kengashi raisi Ernst Fuhrmann vazir Viktor Polyakov bilan kelishib oldi. Sovet avtomobil sanoati, Porsche va VAZ o'rtasidagi taxminan uch yillik hamkorlik natijasida VAZ-Porsche 2103 avtomobili paydo bo'ldi.Birinchi navbatda, nemislar eng so'nggi Yevropa tendentsiyalariga muvofiq metallni plastmassa bilan almashtirib, ichki va tashqi ko'rinishini loyihalashda ishtirok etishdi. va xavfsizlik talablari. Nemis dizaynerlari, shuningdek, tashqi va ichki shovqin darajasini pasaytirdi, shuningdek, korroziyaga qarshi himoyani yaxshiladi. Model ko'chib o'tdi va ajoyib ko'rinishga ega edi, lekin VAZ allaqachon 2106 loyihasini tayyorlab qo'ygan edi, u ishlab chiqarish narxining sezilarli darajada pastligi tufayli nemis-rus qo'shma avtomobili bilan yozishmalarda g'alaba qozondi.
Yuna, 1977 yil
Yunani o'z garajida yig'gan avtohavaskor Yuriy Algebraistovning noyob loyihasi. 1969 yilda kontseptsiya ustida ishlashni boshlagan matematik familiya va ajoyib aql egasi 1977 yilda "Yuna" bilan birgalikda ko'plab xalqaro mukofotlarni qo'lga kiritgan va butun avtojamiyatning hurmatiga sazovor bo'lgan avtomobilni tugatdi. Biroq, ishga tushirish uchun mutaxassislarning e'tirofi etarli emas edi ommaviy ishlab chiqarish va faqat ikkita Yuna modeli yig'ildi, biri hali ham tirik va yaxshi va yarim million kilometr Rossiya yo'llarini bosib o'tdi.
Pangolina, 1980 yil
Uyda G'arbiy DeLorean superkarlariga munosib javob tayyorlashga muvaffaq bo'lgan elektrotexnika muhandisi Aleksandr Kulagin muallifligidagi Sovet "samavtoprom" ning yana bir yorqin vakili. Lamborghini Countach. O'zining tug'ilgan Uxta shahrida Kulygin bo'sh vaqtini Yoshlar saroyining texnik to'garagida iqtidorli kashshoflar bilan o'qish bilan o'tkazdi. Yosh hamkasblari yordamida elektromontyor o‘zi orzu qilgan mashinani yig‘ishga muvaffaq bo‘ldi – avvaliga viloyatlarni larzaga solgan, so‘ngra poytaxtga yetib kelib, u yerda ham shov-shuvga sabab bo‘lgan. Ishning yakuniy bosqichida muallif matritsalarni yo'q qildi va uning sport avtomobili yagona namuna bo'lib qoldi.
Laura, 1982 yil
1982 yilda Leningrad chekkasida ikki yosh Dmitriy Parfenov va Gennadiy Xainov o'zlarining sport avtomobili modelini yig'ishni tugatdilar, iste'dodli havaskorlar "Laura" deb nom oldilar: qo'lda yig'ish, old g'ildiraklar sxemasi, shisha tolali korpus. va polistirol ko'pik, besh o'rindiq, beshinchi Frets dan harakat, ZAZ-968 vites qutisi, og'irligi 1000 kg, maksimal tezligi 160 km / soat, yoqilg'i sarfi - yuz kilometrga 6 litr.
NAMI Oxta, 1986-87
Qayta qurish va deyarli qulagan mamlakatda ishlab chiqarilgan so'nggi sovet sport avtomobillaridan biri Leningrad laboratoriyasining NAMI Oxtasidir. Sovet miniveni VAZ-21083 asosida qurilgan va 180 daraja aylanadigan haydovchi o'rindig'i va stolga aylanadigan oxirgi o'rindiq bilan etti o'ringa kengaytirilgan. Oxta mahalliy va xorijiy ko'rgazmalarda ajoyib sayohat qildi va Jeneva avtosalonida haqiqiy sensatsiyaga sabab bo'ldi. To'g'ri, Jenevadan keyin bojxonachilar superkarni bojsiz uyiga qo'yib yuborishni istamagan. Natijada, NAMI Okhta kontseptual mikroavtobusi bir necha yil davomida omborda turdi va ixtirochilarga dahshatli holatda qaytarildi.
Shunday qilib, sport mikroavtobusi o'z sayohatini yakunladi va SSSRda poyga avtomashinalari tarixi tugadi. Boshlandi yangi davr, kimning avtomobil qahramonlarini keyingi safar taqdim etamiz.
LEGO konstruktorlari butun dunyodagi bolalar va ularning ota-onalari uchun eng mashhur o'yin-kulgilardan biridir. Keling, LEGO - Speed Champions-dan bir qator qurilish to'plamlarini ko'rib chiqaylik. So'nggi paytlarda ular juda mashhur bo'ldi. Seriya quyidagi rusumdagi poyga avtomobillarini o'z ichiga oladi: Porsche, McLaren, Ferrari, ular, shubhasiz, tajovuzkor poyga mashinalarini yaxshi ko'radigan o'g'il bolalarga yoqadi. Ushbu LEGO seriyasining har bir qutisida siz haqiqiy avtomobil xususiyatlarining tavsifini fotosurat bilan ko'rishingiz mumkin.
Birinchi model - Porsche 911 dan boshlaylik, qutida aytilishicha, ushbu poyga mashinasining maksimal tezligi soatiga uch yuz kilometrni tashkil etadi va 2,8 soniyada sportkar yuz kilometrgacha tezlasha oladi. Albatta, bunday xususiyatlarga ega mashina juda kuchli. To'plam uchta ko'rsatmani o'z ichiga oladi, birinchi ikkitasi ikkita mashina qurish uchun, uchinchisi - avtomobil podiumini qurish uchun. Birinchi mashinada oq va to'q sariq ranglar ustunlik qiladi. Avtomobil stikerlari xuddi haqiqiy narsa kabi aniqlik bilan yaratilgan. Xo'sh, ikkinchi mashina kulrang va oq rangda ishlab chiqarilgan. To'plam avtomobillarning ranglariga mos keladigan ikkita avtoulovchi bilan birga keladi. Ular dubulg'a kiyishadi, kostyumlarida haqiqiy uchuvchilar kabi yozuvlar bor. Mashinalarimizda qaynona yo‘q ekan, tomni yechib, haydovchilarimizni mashinaga o‘tqazamiz. Podiumda mashinaga xizmat ko'rsatish uchun zarur bo'lgan hamma narsa mavjud. To'plam shuningdek, poyga haqida to'liqroq tasvirni yaratish uchun juda ko'p turli qismlarni o'z ichiga oladi.
Ushbu seriyadagi ikkinchi modelni ko'rib chiqing - McLaren P1, qutining orqa tomonida siz haqiqiy mashina va uning suratini ham ko'rishingiz mumkin batafsil xususiyatlar. Olingan strukturaning og'irligi juda og'ir. Avtomobil sariq va qora ranglarda ishlab chiqarilgan. Ikkita bo'lgan bamperlar alohida yig'iladi va mashinaga biriktiriladi. To'plamda tasvirni aniqroq qayta yaratadigan ko'p sonli stikerlar mavjud haqiqiy mashina. Ushbu seriyadagi boshqa avtomobillar singari, mashinaning eshiklari yo'q, uchuvchini rulga o'tkazish uchun birinchi marta Speed Champions seriyasida paydo bo'lgan tomni olib tashlash kerak. Haydovchi bu mashinadan orqasida yozuvi bor oq kombinezon bor. To'plam bir nechta qo'shimchalar bilan birga keladi. Ulardan eng qiziqarlisi - bu kalit. Ular aslida g'ildirakni burab, diskni tortib olishlari yoki joylashtirishlari mumkin. Bu model yaxshi, lekin birinchi modeldagidek ko'p detallarga ega emas.
Speed Champions seriyasidagi uchinchi model Ferrari LaFerrari sportkaridir.
Qutining orqa tomonida yozilgan spetsifikatsiyalar haqiqiy mashina. Aytilishicha, maksimal tezlik soatiga 350 kilometrga etadi, yuz kilometrga tezlanish esa 2,8 soniyada sodir bo'ladi. Ushbu to'plam ikkitadan iborat batafsil ko'rsatmalar Shuningdek, ular ushbu seriyadagi barcha avtomobillarning fotosuratlarini o'z ichiga oladi. Aytgancha, mashina qizil rangda ishlab chiqarilgan, o'tirish joyi juda past. bu model boshqalarga nisbatan juda tor. Mashina haqiqiy super mashina kabi juda tajovuzkor. Oldingi modellar singari, bu to‘plam biz poygada ko‘rishga odatlangan avtomobil qiyofasini qayta tiklash uchun turli vinil stikerlar bilan birga keladi. Mashina haqiqiy versiyaning barcha tafsilotlari va egri chiziqlarini tasvirlab beruvchi aniqlik bilan yaratilgan. Bizning uchuvchi kostyumimiz butunlay qizil rangda, avtomobil markamiz emblemasi bilan. Aytgancha, ushbu modeldagi g'ildiraklar osongina olib tashlanishi mumkin, g'ildirak qopqog'idagi spikerlar esa yulduz shakliga ega.
Yangi to'plam " Poyga avtomobillari"Har doimgidek muxlislarini hayratda qoldirdi. Bu yerda taqdim etilgan uchta model Speed Champions seriyasidagi eng ko'p sotuvchilardir. Ular butunlay boshqacha, shuning uchun har birini sotib olish va yig'ish tavsiya etiladi. LEGO bilan dam oling.
1968 yilda Xarkov avtomobil va avtomobil yo'llari instituti devorlarida SSSRda xizmat ko'rsatgan sport ustasi Vladimir Nikitin boshchiligida ulkan loyiha tayyorlanmoqda - Xarkovliklar birinchi marta reaktiv avtomobilni loyihalashtirdilar. tarix yerdan chiqmasdan tovushdan tez tezlikka erishishi va shu tariqa o'rnatishi kerak edi mutlaq rekord quruqlikda tezlik!
O'sha paytda rekord o'rnatish moda va obro'li edi, hamma birinchi bo'lishni xohlardi. Vladimir Konstantinovich Nikitin - SSSRda xizmat ko'rsatgan sport ustasi, beqiyos poygachi va butun hayotini yuqori tezlikda poyga avtomobillarini yaratishga bag'ishlagan iste'dodli dizayner-ixtirochi. U shunday dedi “Rekord poyga avtomobilini yaratish ham katta amaliy ahamiyatga ega: yangi narsalarni loyihalash va tadqiq qilish orqali biz ertangi kun muhandislariga konstruktorlik byurolariga kelganlarida duch keladigan muammolarga nostandart, original yechim topishga o‘rgatamiz. tadqiqot institutlari."
Ovozdan tez uchuvchi reaktiv avtomobil yoki u ham deyilganidek, bolid yaratish g'oyasi 1968 yil bahorida Nikitinda tug'ilgan. Yangilik shu “Ruslar eng tez yaratishga intilmoqda dunyo mashinasi», sayyoramizning barcha burchaklari bo‘ylab uchib, G‘arb mutaxassislarini tom ma’noda hayratda qoldirdi va qiziquvchan talabalar Nikitinning laboratoriyasiga to‘planishdi... Axir, dastlab “HADI-9” nomli avtomashinani yaratish bir necha HADI talabalarining jamoaviy bitiruv loyihasi edi. Bitiruvchilarning har biri avtomobilning o'ziga xos qismini ishlab chiqdi: haydovchi, ramka, kuzov, shassi, va rahbari Vladimir Konstantinovich Nikitin edi. Avvaliga bu juda qiyin edi. Hatto talabalarning mukammal bilimlari ham etarli emas edi. Ammo tez orada Xarkov aviatsiya instituti va San'at va sanoat institutining yuqori kurs talabalari yordamga kelishdi va ish yanada qiziqarli bo'ldi. Bir necha kun ichida HADI aerodinamik laboratoriyasida keng qamrovli sinovlardan o'tgan kelajakdagi avtomobilning birinchi modeli yaratildi. Birinchisidan keyin ikkinchi, takomillashtirilgani, keyin uchinchisi paydo bo'ldi. Dizaynerlar va ixtirochilar o'zlarining yaratilish modelini modeldan keyin takomillashtirdilar, aerodinamik xususiyatlarni yaxshiladilar va tashqi ko'rinishini soddalashtirdilar.
Ittifoqda birinchi marta - tovushdan tez uchadigan reaktiv avtomobil!
Avtomobilni loyihalashning ikkinchi yilida Xarkov aholisi Qo'shma Shtatlarda "quruqlik raketasida" Moviy olovda Gari Gabelich soatiga 1000 km tezlikni bosib o'tgani haqida mish-mishlarni eshitishdi. Bu sovet ishqibozlarini biroz ranjitdi, lekin ularning ishtiyoqi susaymadi. Avtomobilni yaratish uchun bir necha yil kerak bo'ldi. Nihoyat, 1978 yilda sovet rekordchisi tayyor edi!
Vladimir Nikitin boshchiligidagi Xarkovning uchta universiteti talabalarining birgalikdagi sa'y-harakatlari bilan Sovet Ittifoqida birinchi marta tovushdan tez uchuvchi reaktiv avtomobil yaratildi.
HADI-9 ning har bir detali, har bir komponenti, har bir birligi o'ziga xos dizayn, uzoq muddatli ilmiy tahlilning mevasi edi. U tovushdan tez ishlaydigan mashina raketaga o'xshash fyuzelyaj bor edi, uning ikkala tomonida ochiq, quvurli qavslarda turardi. orqa g'ildiraklar. Old tomondan egizak g'ildiraklar o'rnatildi. Shinalar aviatsiya bo'lib, ushbu model uchun maxsus tayyorlangan va turbojetli dvigatel MIG-19 dan olingan. Uning uzunligi 11 m, balandligi 1100 mm va og'irligi 2500 kg edi. Avtomobil parashyutlar va havo amortizatorlari yordamida tormozlandi, turbinaning ish rejimi ham teskari rejimga o'tkazildi. Burun ignasida datchiklar bor edi elektron tizim, bu avtomobilni yo'lda ushlab turadigan va havoga uchib ketishiga to'sqinlik qiladigan qopqoqlarni boshqarish uchun havo oqimi haqida ma'lumot berdi. Dunyodagi eng tez avtomobil 1200 km/soat tezlikka chiqishi kerak edi!
Mashina o'q uchi yoki qanotsiz samolyotga o'xshardi - shunga o'xshash aerodinamik shakllar, silliq konturlar, baland stabilizator, bosimli kabina.
O'sha davrdagi jurnallardan biri tovushdan tez mashinani shunday tasvirlagan: "Bu ko'proq pterodaktilning mavhum tasviriga o'xshaydi: o'tkir burun uzun yirtqich ignaga aylanadi. Bu endi mashina emas... Bu ko'proq yer bo'ylab sirpanish uchun mo'ljallangan samolyotga o'xshaydi. Yagona farq shundaki, qanotlar va quyruq yordam bermasligi kerak, balki qurilmaning trekdan uzilib ketishining oldini olishi kerak”.
1979 yilda HADI-9 allaqachon sinovdan o'tgan. Va keyin yana bir zarba bo'ldi - Amerikadan Budweiser mashinasining uchuvchisi tovushdan tez tezlikka erishgani haqida xabar keldi. Keyinchalik bu ma'lumot rasmiy darajada tasdiqlanmadi, ammo endi Xarkovliklar birinchi bo'lishiga ishonch yo'q edi.
HADI-9 yoki o'rnatilmagan yozuvlar
HADI-9 ning xavfsiz tezlikdagi birinchi sinovlari ushbu mashinaning havas qiladigan salohiyatini his qilish imkonini berdi. Biroq, avtomobilning "uchuvchilari" Xarkov "raketasi" soatiga 700-800 km tezlikni engib o'tishga qodirligini e'lon qilib, 1000 km / soat tezlikka erishish mumkinligiga va undan ham ko'proq ovoz tezligiga shubha qilishdi - 1200 km/soat. Qurilma amerikalik hamkasblariga qaraganda engilroq edi, lekin tortishish jihatidan ulardan sezilarli darajada past edi.
HADI-9da qanday maksimal tezlikka erishilganligi bugungi kungacha sir bo'lib qolmoqda. Bu haqda hech kim bilmaydi. Faqatgina ma'lumki, mos trek yo'qligi sababli unda tezlik rekordini o'rnatishga urinishlar bo'lmagan.
Gap shundaki, bunday mashinani etarlicha sinab ko'rish va maksimal tezlikka erishish uchun taxminan 10 kilometr uzunlikdagi tekis va juda tekis yo'l kerak edi. SSSRda bunday marshrutni qurish mumkin bo'lgan yagona joy minimal xarajatlar, Astraxan viloyatidagi qurib borayotgan Baskunchak ko'lining tuz tubi edi. Ammo bu erda ham sinovchilar muvaffaqiyatsizlikka duch kelishdi - tuz ishlab chiqarishning ko'payishi tufayli ushbu ko'lda barcha poygalar to'xtatildi.
Xarkov aholisining qiyinchiliklari haqida bilib, amerikalik ishqibozlar Nikitin jamoasini Yuta shtatidagi mashhur Bonnevil tuzli ko'lidagi o'z joylariga taklif qilishdi. Va ular hatto ruslar u erda amerikaliklar bilan raqobatlashsa, barcha xarajatlarni o'z zimmalariga olishga va'da berishdi. Biroq, katta shou bo'lib o'tmadi - Nikitin uchun boshqa birovning puli bilan Amerikaga uchib ketish noqulay edi va uning jamoasi uchun bu juda katta xarajat edi. Va uning yoshi endi bunga yo'l qo'ymadi - "supersonik" qurilishi tugagach, Nikitin deyarli yetmish yoshda edi. U hech kimning hayotini xavf ostiga qo'ymasdan, har doim o'z mashinalarida tezlik rekordini o'rnatgan. Shu sababli, eng mashhur sovet "superkarida" bitta ham rekord o'rnatilmagan.
Mish-mishlarga ko'ra, ushbu mashina ishtirokida Baskunchak ko'lida "Tezlik" filmini suratga olish jarayonida uchuvchilar mashinani yashirincha 500 km/soatgacha tezlashtirishgan. Ammo bugungi kunda bu haqiqatmi yoki uydirma ekanligini tushunish qiyin.
HADI-9 bugungi kungacha saqlanib qolmagan. Tuzli ko'lda uzoq vaqt qolish paytida u sho'r suv bilan to'yingan. Keyin yaroqsizligi tufayli institut chetiga joylashtirilib, unutilib ketgan. Ko'p yillar o'tgach, to'satdan HADI-9ni eslab, uni kelajak avlodlar uchun saqlab qolishga qaror qilishganda, ular bir vaqtlar chiroyli "raketa mashinasi" o'rniga faqat zanglagan metall uyumini topdilar. Shunday qilib, afsuski, hech qachon yagona tezlik rekordini o'rnatishga mo'ljallanmagan eng tez sovet avtomobilining hayoti tugadi ...
Vladimir Konstantinovich Nikitin 1911 yilda tug'ilgan. Tezyurar avtomobillar dizayneri, avtopoyga bo'yicha jahon va SSSR rekordchisi, SSSRda xizmat ko'rsatgan sport ustasi, avtomobil muhandislarining bir necha avlodlariga ustoz.
Vladimir Nikitin 1992 yilda vafot etdi va bir nechta buzilmagan xalqaro va Butunittifoq tezlik rekordlarini, shuningdek, Xarkovda, Avtomobil va yo'llar instituti muzeyida saqlanadigan o'nlab original rekord avtomashinalarni qoldirdi.
