"Gentra" da Rossiya bozori hikoya, ehtimol, noyob va ajoyibdir. O'ylab ko'ring: mashina bozorda qoladi, uchinchi brendga o'tadi! Sifatida sotila boshlandi Chevrolet Lacetti, kichik o'zgarishlar va dvigatel o'zgarishi bilan sedan aylandi Daewoo Gentra, va yaqinda o'zi Daewoo brendi Ravonga aylandi. "Bolalik kasalliklari" statistik ma'lumotlari bilan nostandart hikoya shundan kelib chiqadi: ayniqsa "Ravon" uchun u hali kuchliroq va "pishgan" emas, shuning uchun "Gentra" egalarining sharhlariga e'tibor qaratish osonroq. hali ham Daewoo. Bizga mashina bilan tanish bo'lgan egalari va xizmat ko'rsatish markazi xodimlarining sharhlari "yaralar" ning irsiyatini kuzatish va ulardan qaysi biri allaqachon davolanganini tushunishga yordam berdi.
Konditsionerning noto'g'ri ishlashi
Ehtimol, Gentraning eng keng tarqalgan muammolaridan biri ishlamaydigan yoki tezda ishlamay qoladigan konditsionerdir. Egalari ushbu nosozlikni aniqlagan masofasi mavsumga bog'liq edi: masalan, qishda mashina sotib olganlar butun sovuq oylarda haydashlari mumkin edi va muammo borligiga shubha qilmasliklari mumkin edi. Ammo issiqda mashina sotib olganlar uchun muammo darhol ayon bo'ldi.
"Men qishda mashina sotib oldim, konditsionerning ishlashini maxsus asboblarsiz tekshirishning iloji yo'q edi, chunki tashqarida sovuq edi, yozda, issiq bo'lganda, men konditsionerni yoqdim va undan iliq havo pufladi. u erda avtosalonga bordim, ta'mirlar kafolat ostida edi, ular meni u erda 5 soat muzlatib qo'yishdi, keyin ular mashinani qaytarib berishdi, ular zavod freonni to'ldirishni unutdilar, yozda konditsioner aylantirildi faqat bir necha marta (bu xato edi), chunki bir yil o'tgach, men konditsioner issiq havo ishlab chiqarayotganini angladim, men avtoulov sotuvchisiga murojaat qildim, ular mendan voz kechishdi, go'yo kafolat bor-yo‘g‘i bir yil yoki 20 000 kilometr...”, – roman.andronov laqabli Daewoo (Ravon) Gentra egasi auto.ru saytida o‘z hikoyasini aytib beradi.
Konditsioner ishlamay qoldi, chunki freon tugadi, buning natijasida konditsioner o'z vazifalarini bajaradi. Egalari shikoyat qilganidek, ishlab chiqaruvchi dastlab konditsionerga to'ldirilgan freon miqdori bilan "ochko'z" edi va tizimdagi kompressor moyi bilan asta-sekin "qochib ketdi". quritgich - sovuq havoda muhrlar deformatsiyalangan va tizimning mahkamligi buzilgan. Ishlab chiqaruvchi ushbu halqalarni faol va ommaviy ravishda o'zgartirdi, bir vaqtning o'zida konditsionerni odatdagidek to'ldirdi. Biroq, muammo tez-tez qaytib keldi: halqalarning sifati yaxshilanmadi va vaqt o'tishi bilan ular yana freon va moyni "qon qila boshladilar". Bundan tashqari, konditsioner tizimidan moylash materialining yo'qolishi ba'zan kompressorning ishdan chiqishiga olib keldi.
Mexaniklarning ta'kidlashicha, 2015 yildan keyin qochqinlar bo'yicha statistik ma'lumotlar yaxshilandi: muhrlangan halqalarning sifati yuqori bo'ldi va konditsioner moy va freon oqmasdan to'g'ri ishlaydi. Biroq, ba'zi egalar bu bayonot bilan bahslashishlari mumkin: ko'pincha sovuq havodan keyin hozirgi konditsionerlarning muammosi qaytadi va bu vaqtga kelib kafolat, qoida tariqasida, allaqachon tugagan. Bunday holda, ko'p odamlar zavod O-ringlarini qalinroq analoglar bilan almashtiradilar. Xo'sh, kafolatning bir qismi sifatida konditsioner bilan bog'liq muammolar hali ham muammosiz va mijoz uchun bepul tuzatiladi.
ECU ishlamay qolishi
"Gentra - bu oqadigan miya", - degani mashinaga eshitiladi. Bunday muhim tafsilot, Qanaqasiga elektron birlik boshqaruv, ehtimol eng ko'p bo'lib chiqdi zaif nuqta dvigatel bo'linmasi. Bu shamollar, suvlar, axloqsizlik uchun ochiq bo'lib chiqdi - bir so'z bilan aytganda, haydash paytida kaput ostiga tushgan hamma narsa uchun. Shu bilan birga, blokning "to'ldirilishi" hech narsa bilan himoyalanmagan, shuning uchun u namlikdan "nordonlangan" osonlikcha ishdan chiqishi mumkin edi. Ishlab chiqaruvchi, tan olish kerakki, muammoni o'z vaqtida payqagan, ammo bu voqeaning rivojlanishi uchun qayg'uli stsenariylar sodir bo'ldi. "Ha, rostdan ham, yoʻl oʻrtasida toʻxtab qolganimda, katta xato qilganimni angladim. Gentramning yonib ketgan miyalarini suratga olishni unutibman. Doʻstlarim yordamida mashina sotuvchiga tortildi va 3 hafta ichida mashina ta'mirlandi, kontaktlari chirigan edi, ular menga ta'mirlashning birinchi kunida ko'rsatdilar ... ", deb yozgan edi, masalan, foydalanuvchi shatana. gentraclub.ru forumi.
Rasmiy dilerlar Biroq, ular ishontirishadi: Gentrada elektronikada bunday muammo bor edi, lekin bu faqat Daewoo bo'lgan avtomobillarning birinchi partiyalarida sodir bo'ldi. Egalari taklif qilindi xizmat ko'rsatish markazlari kompyuterning holatini tekshirish va agar kerak bo'lsa, boshqaruv blokining ulagichini muhrlab qo'ying. Ishlab chiqarishda tegishli chora-tadbirlar ko‘rildi, yig‘ish nazorati kuchaytirildi. Shunday qilib, yangi mashinalarda (ular allaqachon Ravon bo'lgan) bunday muammolar paydo bo'lmasligi kerak.
Ushbu hikoyada juda qiziq narsa shundaki, ko'plab egalar, har qanday holatda, dvigatelni boshqarish blokini mustaqil ravishda himoya qilishga majbur bo'lishdi - turli xil himoya ekranlari va doğaçlama vositalardan yasalgan qutilar uchun juda ko'p variantlar (kanistrlar, plastik qutilar, boshqalar) taklif qilindi. Ba'zilar hatto metall himoyasini payvand qilish uchun dangasa emas edilar (!), Shundan so'ng mashinaning "miyalari" nafaqat namlik, balki o'qlardan ham qo'rqmadi.
Orqa o'rindiq ostidagi suv
Va bu muammo "Gentra" ning birinchi mujassamlanishida - o'sha uzoq vaqtlarda paydo bo'lgan. Chevrolet sedani Lacetti. Ba'zi avtomashinalarda, yuvinishdan yoki kuchli yomg'irda haydashdan so'ng, orqa divanning ko'pikli kauchuklari to'satdan namlana boshladi - vaqti-vaqti bilan sodir bo'lib, bu g'alati va yoqimsiz xususiyat korpus bilan birga Gentra modeliga "meros bo'lib qolgan".
"Bu muammo menga ham ta'sir qildi, divanda ozgina namlik va nam ko'pik.
Aslini olganda, hech qanday ajablanib bo'lmadi, men tayyor edim...”, deb yozadi in ijtimoiy tarmoq drive2.ru foydalanuvchisi gpit.
Rasmiy dilerlar muammoni tezda bilib olishdi va chora ko'rishni boshladilar. Ma'lum bo'lishicha, suv oqishiga orqa tayanchlar stakanlaridagi chokning oqishi sabab bo'lgan. Bundan tashqari, mutaxassislar ishontirishadi: kuch tuzilishi tanasi mukammal tartibda va umuman, biz tom ma'noda bir necha millimetr diametrli teshik haqida gapiramiz. Shunday qilib, har qanday holatda, tashvishlanadigan hech narsa yo'q: yaxshi teshikdagi orqa suspenziya idishni ichiga yoki bagajga kirmaydi.
Muammoni hal qilishga kelsak, bu juda oddiy: amaldorlar tikuvlarni plomba bilan bepul qopladilar - vaqti-vaqti bilan, oqish izlab ichki qismni "to'ldirishadi". Bundan tashqari, bu muammo barcha Gentra nusxalari uchun odatiy emas, balki alohida partiyalar uchun. Endi ishlab chiqarishda sifat nazorati kuchaytirildi va ishlab chiqaruvchi joriy qo'llab-quvvatlash stakanlarini saralab oldi.
Eshiklar yaxshi yopilmaydi
Gentra egalari kuzov va ichki yig'ilish sifati haqida juda ko'p shikoyat qiladilar va ular shunchalik xilma-xilki, tizimli ro'yxatni tuzish unchalik oson emas: ba'zi odamlar noto'g'ri o'rnatilgan bo'shliqlarni, osilgan / bo'rtib ketgan / osilgan bamperlarni yoqtirmaydi, boshqalarning faralari yomon sozlangan yoki bamperlar yomon bo'yalgan, kimdir kabinaning turli burchaklaridagi yoriqlar va yoriqlar haqida shikoyat qiladi - bir so'z bilan aytganda, har bir egasining bu qism haqida bir nechta shikoyatlari bor. Ko'pchilik rozi bo'lgan shikoyatlardan biri bu "madaniy" harakat bilan yopishdan o'jarlik bilan bosh tortadigan eshiklar. "Jasorat bilan qarsak chaling, siz uni buzmaysiz", deb hazillashadi egalari.
"Men yaqinda bu mashinaning egasi bo'ldim va hozirgacha eng yoqimsiz narsa - bu to'rtta eshikdan uchtasi juda yomon yopilgan. Menga eshik qulflari kutilganidek sozlanmagan. ” deb yozdi segun73 foydalanuvchisi gentra-club forumida .com.
Ko'pgina egalar, aslida, shoshqaloqlik uchun dilerlarni ayblashadi sotishdan oldingi tayyorgarlik- hech bo'lmaganda, eshiklarni moslashtirgandan so'ng, vaziyat ko'pchilik uchun tuzatildi va eshiklar sezilarli darajada yaxshi yopila boshladi. Biroq, dilerlarning o'zlari aytganidek, ba'zida xulosa chiqarishga shoshilmaslik kerak - siz mashinani biroz "odatlantirishga" ruxsat berishingiz kerak. Gentra ancha qattiq rezina qistirmalardan foydalanadi, buning uchun sindirish uchun vaqt kerak bo'ladi: u dastlab eshiklarning normal yopilishiga yo'l qo'ymasligi mumkin, ammo vaqt o'tishi bilan u yumshoqroq bo'ladi va vaziyat normal holatga qaytadi.
Butun tanaga kelsak, rasmiylar aytganidek, tana qismlarini shtamplash korroziyaga qarshi qoplamali po'latdan yasalgan. Metall qalinligi 0,7 dan 1,75 mm gacha ( quvvat elementlari qalinroq, quvvatsizlar - yupqaroq), bu GOSTga to'liq mos keladi. Shunday qilib, bo'shliqlar bo'shliqlardir, lekin bir vaqtlar mashhur bo'lgan tez chirigan jismlardan Daewoo Nexia, Gentra undan qutuldi.
Generator podshipniklarining aşınması
"Mening generatorim o'lib ketganga o'xshaydi, bundan oldin podshipniklar 3 marta o'zgartirilgan va generatordagi barcha ta'mirlar men talab qilaman yangisiga almashtirish...”, deb yozadi gentra-club.ru forumida Gerzen laqabi bilan foydalanuvchi.
Bu muammo, ehtimol, aynan Daewoo Gentra uchun dolzarbdir - Ravons uchun statistika sotib olingan avtomobillarning yurishi oshgani sayin shakllana boshlaydi, ammo Daewoo egalari tezda "charchagan" generator podshipniklari bilan yaxshi tanish. Bu sodir bo'lgan masofa juda xilma-xildir: beshinchi ming kilometrda kapot ostidan yoqimsiz trolleybus shovqini eshitila boshlagan va kimdir bir yildan ortiq muammosiz haydab ketgan holatlar mavjud.
Egalarining rulmanlarning ishlamay qolishi haqidagi shikoyatlari (kafolat bo'yicha allaqachon almashtirilgan, ba'zan bir necha marta) forumlarda vaqti-vaqti bilan paydo bo'lishda davom etmoqda. Kafolat muddati allaqachon tugaganlar analog variantlarni izlashni afzal ko'rishadi - masalan, ular AvtoVAZ komponentlarini juda muvaffaqiyatli ishlatishadi.
Albatta, sinfdoshlar va raqobatchilarning egalari, albatta, to'g'ri tanlov qilganliklari va eng ishonchli va muammosiz mashinani sotib olganliklari bilan xursand bo'lishlari va to'liq ishonch hosil qilishlari mumkin. Lekin mukammal mashinalar mavjud emas - va sizning sevimli modelingiz hali ushbu bo'limda paydo bo'lmaganligi faqat bitta narsani anglatadi: biz hali bunga erishmadik.
Daewoo Gentra 2 korpusini galvanizatsiya qilish
Jadval tananing galvanizlanganligini ko'rsatadi Daewoo avtomobili Gentra 2, 2013 yildan 2016 yilgacha ishlab chiqarilgan,va qayta ishlash sifati.
| Davolash | Turi | Usul | Tana holati | |
| 2013 | Qisman | Issiq galvanizli (bir tomonlama) | sink qatlami 2 - 10 mikron | Galvanizatsiya natijasi: Yaxshi Avtomobil allaqachon 6 yoshda.  Ushbu mashinaning sink bilan ishlov berish yoshi va sifatini hisobga olgan holda (normal ish sharoitida) birinchi korroziya 7 yildan keyin boshlanadi.
|
| 2014 | Qisman | Issiq galvanizli (bir tomonlama) | po'latga sink eritmasini qo'llash sink qatlami 2 - 10 mikron | Galvanizatsiya natijasi: Yaxshi Avtomobil allaqachon 5 yoshda. Ushbu mashinaning sink bilan ishlov berish yoshi va sifatini hisobga olgan holda (normal ish sharoitida) birinchi korroziya 8 yildan keyin boshlanadi.
|
| 2015 | Qisman | Issiq galvanizli (bir tomonlama) | po'latga sink eritmasini qo'llash sink qatlami 2 - 10 mikron | Galvanizatsiya natijasi: Yaxshi Avtomobil allaqachon 4 yoshda. Ushbu mashinaning sink bilan ishlov berish yoshi va sifatini hisobga olgan holda (normal ish sharoitida) birinchi korroziya 9 yildan keyin boshlanadi.
|
| 2016 | Qisman | Issiq galvanizli (bir tomonlama) | po'latga sink eritmasini qo'llash sink qatlami 2 - 10 mikron | Galvanizatsiya natijasi: Yaxshi Avtomobil allaqachon 3 yoshda. Ushbu mashinaning sink bilan ishlov berish yoshi va sifatini hisobga olgan holda (normal ish sharoitida), birinchi korroziya 10 yildan keyin boshlanadi.
|
Qayta ishlash turlari
Yillar davomida qayta ishlash jarayonining o'zi o'zgardi. Yoshroq mashina - Galvanizli har doim yaxshiroq bo'ladi!
Galvanizatsiya turlari
Tanani qoplaydigan tuproqda sink zarralari mavjudligi uning himoyasiga ta'sir qilmaydi va ishlab chiqaruvchi tomonidan reklama materiallarida "galvanizatsiya" so'zi uchun ishlatiladi. . Testlar Old o'ng eshikning pastki qismida bir xil shikastlanish (xoch) bilan yig'ish liniyasidan chiqqan avtomobillarning sinov natijalari. Sinovlar laboratoriyada o'tkazildi. 40 kun davomida issiq tuzli tumanli kameradagi sharoitlar 5 yillik normal ishlashga to'g'ri keladi. Issiq daldırma galvanizli avtomobil(qatlam qalinligi 12-15 mikron) 
Galvanizli mashina(qatlam qalinligi 5-10 mikron) 
Sovuq galvanizli avtomobil(qatlam qalinligi 10 mkm) 
Rux metall bilan mashina
Galvanizatsiyasiz mashina
Bilish muhim— O‘tgan yillar davomida ishlab chiqaruvchilar o‘z avtomobillarini galvanizatsiyalash texnologiyasini takomillashtirdi. Yoshroq mashina har doim yaxshi galvanizlangan bo'ladi! - Qalin qoplama 2 dan 10 mkm gacha(mikrometrlar) korroziya shikastlanishining paydo bo'lishi va tarqalishidan mukammal himoya qiladi. - Tana shikastlangan joyda faol sink qatlamini yo'q qilish tezligi yiliga 1 dan 6 mikrongacha. Rux yuqori haroratlarda faolroq parchalanadi. - Agar ishlab chiqaruvchi "galvanizatsiya" atamasini ishlatsa "to'liq" qo'shilmagan Bu shuni anglatadiki, faqat ta'sirga duchor bo'lgan elementlar qayta ishlangan. — Reklamadan galvanizatsiya haqida baland ovozda iboralar emas, balki tanada ishlab chiqaruvchining kafolati mavjudligiga ko'proq e'tibor bering. Qo'shimcha
Hammaga salom! Men bu mashinaga bir necha oydan beri egalik qilaman va shaharda ham, katta yo'lda ham 12 000 mil yurdim. Men sotib olish tarixini, ijobiy / salbiy tomonlarini qisqacha tasvirlab beraman, hamma narsa sub'ektiv, ammo bezaksiz. Shunday qilib, ketaylik!
Ko‘p Gentra egalari Nexiadan o‘tayotganini payqadim. Men bundan mustasno emas edim. Bu tendentsiya Nexiadan keyin Deo brendidan qo'rqishni to'xtatganliklari bilan bog'liq shekilli :-) Nexia hamon men bilan, lekin men uni to'xtab turganda ishga moslashtiraman.
Nexia chiriyapti, bu muqarrar. Xullas, meniki hammasi tagida yiqila boshladi, kapotda ham, qanotda ham, eshikda ham singan... Dvigateldan moy oqmoqda, qayerdadir antifriz, tormozlar deyarli yo'q... Lekin bu Nexia - har qanday holatda ham haydaydi, yillar davomida sinovdan o'tgan! Boshqa mashina sotib olishga qaror qilindi. Biz ko'p variantlarni ko'rib chiqdik, ishlatilgan. Menga kamida konditsioner, yostiq va elektr oynalari bo'lgan kengroq mashina kerak edi. Biz variantlarni ko'rib chiqdik - Elantra, Octavia - ishlatilgan. Ishlatilgan bozorda ular tirik hech narsa topa olishmadi. Bitta egasidan keyin ham mashinalar axlatga tashlanadi. Keyin men tasodifan Ravon saloniga kirdim. U yerga 2014 yilgi Gentralar keltirildi. oddiy chegirma bilan. Oiladagi barcha muzokaralardan so'ng biz yangi Gentrani olishga qaror qildik. Nega? Mana javob:
- Yangi mashina 2014 yildan beri bo'lsa ham, 3 yillik kafolat bilan birga keladi;
- Keng, C sinfi;
- qo'lda uzatmalar nazorati bilan oddiy 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi;
- Disk tormozlari dumaloq;
- Mustaqil orqa ko'p liniyali osma;
- Barcha ESP;
- Klassik quvvat boshqaruvi;
- qo'ltiq;
- orqa yorug'lik bilan sovutilgan qo'lqop bo'limi;
- balandligi sozlanishi 2 ta holatda bo'lgan haydovchi o'rindig'i (to'g'ri yozishni bilmayman, yon tomonda 2 ta qanot bor);
- deyarli hamma joyda yumshoq plastik;
- galvanizli korpus;
- elektr buklanadigan va isitiladigan elektr nometall;
- Vaqt o'lchagich kamar zanjiri;
- Vaqt sinovidan o'tgan, mavjud ehtiyot qismlarga ega avtomobil (Lacetti);
- Narxi 499 tr. bu yaxshilik uchun :)
O'z-o'zidan, bu 499 tr. bu xususiyatlarga yaqinmi? Hech qisi yo'q.
Ushbu konfiguratsiyaga nimalar kiritilmagan: ABS (men yo'qlikdan umuman qiynamayman), o'rindiqlarni isituvchi (kerak bo'lsa yetkazib berish mumkin), radio magnitafon (zavoddagisi yomon, shuning uchun uni baribir o'zgartirgan bo'lardim), lyuk (Rossiyada nima uchun kerak), daraxt ostidagi plastmassa (...).
Aniqlangan va qisman bartaraf etilgan kamchiliklar haqida: Orqa tarafdagi buloqlar chiqib ketdi haydovchi o'rindig'i(kafolat bo'yicha o'rnatilgan), eshikning noto'g'ri sozlanishi (kafolat bilan tuzatilgan), konditsioner ichki qismdan keyin zaryadlanmagan (kafolat bo'yicha o'rnatilgan), haydovchining yon oynasi bo'shashgan (kafolat bo'yicha o'rnatilgan), DRL chirog'i yonib ketgan (yaqinroq). 11 000 km, almashtirish - 25 rubl chiroq, 80 ish), yo'lovchi tomonida egri o'chirgich ushlagichi (kafolat bilan almashtiriladi). Mening nusxamda old oyna engil buzilish kafolat ishi emas. Bu zerikarli emas, chunki u ko'z darajasida emas, lekin hali ham. Qutidan yoki boshqa narsadan harakatlana boshlaganda ba'zi jim qichqiradi, men qanday qilib aniq tasvirlashni bilmayman. Diler hammasi yaxshi ekanini aytdi, shuning uchun men bilmayman. Bu umuman bezovta qilmaydi. BC yo'q, lekin men azoblanmayman, menda hech qachon bo'lmagan)
Men mashinada hali hech narsani o'zgartirmadim, lekin men xohlagan narsa: konditsionerli signalizatsiya tizimi, kamondagi shovqin, karter himoyasi, korroziyaga qarshi davolash, o'rindiqlar qopqog'i, orqa ko'rish kamerali 2-dinli Android avtomobil radiosi (kim nimani tavsiya qiladi)?
Men magistralni tepaga o'rnatdim, bu ish uchun kerak. Menimcha, bu juda uyg'un ko'rinadi (xotinim buni butun vujudi bilan qat'iyan rad etadi)))
Mashinaning xatti-harakatlarini oldindan aytish mumkin, ammo 120 km/soatdan oshiq trassada, ayniqsa kuchli o'zaro shamolda mashina biroz egilib keta boshlaydi. Orqa suspenziya Hissiyotda biroz qattiq. Haydovchining chap tomonida mini-qo'lqop bo'limi bor, eshiklarda bo'shliqlar mavjud, bu qulay.
Men tomondan ba'zi xatolar bor edi:
1) orqa qanot va eshikni biroz tirnab qo'ydi (rasmiylar bu ularga parlatish uchun qimmatga tushishini aytishdi)
2) Bamper ham biroz tirnalgan (plastmassa biroz tirnalgan), bo'yashga tayyor.
Umuman olganda, hech qanday muhim narsa yo'q, u hech qanday qurilmaga etib bormadi))
Ravon avtomobillarining ko'plab potentsial foydalanuvchilari uchun, masalan, forumlarda Ravon R3 mexanikining sharhlarida ularning kuzov qoplamalari va korroziyaga qarshi himoya ishonchliligi haqida yumshoq qilib aytganda, nomaqbul bayonotlar mavjud.
Aytishlaricha, tanalar ommaviy ravishda "gullaydi" va kutilganidek, bahorda Rossiya xizmatlari avtomobil yo'llari Qishda kuchli reagentlar qo'llaniladi.
Mazkur sharhda O‘zbekiston avtomobil zavodining Rossiyadagi vakiliga o‘tkir savollar, uning javoblari, shuningdek, ekspertlarning ayrim tushuntirish mulohazalari to‘plashga harakat qilingan.
Savol. Qiziq, Ravon tanasi qismlarining korroziyaga chidamliligi bilan bog'liq vaziyat qanday? P2 korpusi galvanizlanganmi? Teshilish korroziyasi bo'yicha ishlab chiqaruvchining kafolati bormi?
Javob. Iloji bo'lsa, oxirgi savoldan boshlayman. Bizning konsern avtomobilni sotib olgandan keyin uch yil davomida korroziyadan shikastlangan kuzov elementlarining qoplamasini tiklash bo'yicha bepul ishlarni bajarish majburiyatini oladi. Boshqacha qilib aytganda, biz uch yillik kafolat beramiz.
Biroq, u avtomobil normal sharoitda ishlaydigan hollarda, agar xizmat ko'rsatish kitobida ikkala tekshiruv va tekshirish to'g'risida belgilar mavjud bo'lsa, beriladi. texnik xizmatlar fabrikamız tomonidan belgilangan muddatlarda. Bunday holda, korroziya ishlab chiqarishdagi nuqsonning natijasi bo'lishi kerak. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, qoplama qatlami ostida metallning shikastlanishi ko'rinishida nobud bo'lganda.
Korpusni galvanizatsiyalash haqidagi birinchi savolga javobga kelsak, bizning konsernimiz korpus qismlarini maxsus metalldan shtamplashdan foydalanadi, uning choyshablari zamonaviy korroziyaga qarshi qoplamaga ega. Bu mutlaqo yangi va juda samarali texnologiya. Biroq, uni galvanizli deb atash mumkin emas.
Savol. Birinchi Ravon modellarida tana qismlarini himoya qilish bilan bog'liq kamchiliklar mavjud edi. Keyingi modellarni chiqarishda ushbu kamchiliklarni bartaraf etish uchun konsern nima qildi? Xususan, Ravon P3 korpusi galvanizatsiyalanganmi yoki yo'qmi?
Javob. Mijozlarimiz mulohazalari va shikoyatlariga sezgir va tezkorlik bilan munosabat bildirish konsernimiz rahbariyatining an'analariga aylangan. Qolaversa, buning uchun ulardan minnatdormiz. Zavodda tana qismlarini qoplash sohasida yangilanish tadbirlari amalga oshirildi.
Endi qoplama to'rtta himoya qatlamiga ega:
- Korroziyadan himoya qilish uchun katoferez tuproq kabi texnologiya qo'llaniladi;
- tana elementlarini elektrostatik shikastlanishdan himoya qilish uchun maxsus primer qo'llaniladi;
- Keyingisi himoya qatlami tanaga qo'llaniladigan emaldir. Bu tanaga rang berish uchun asosiy hisoblanadi;
- va lak, emalni himoya qiladi va tana qismlariga silliqlangan sirt beradi.
Shunday qilib, murakkab korpus qoplamasi galvanizatsiyasiz ishonchli korroziyaga qarshi himoya qilish uchun etarli imkoniyatlarga ega.
Ekspert sharhi. Katoferez qoplamasiga kelsak, bu texnologiya uzoq vaqtdan beri chet elda va nisbatan yaqinda qo'llanilgan mahalliy avtomobil sanoati, xususan, Lada Grant va Kalina-da.
Katoferez - bu fizik va kimyoviy jarayonlar bilan birga keladigan elektrolitik reaktsiya. Bunday holda, tana qismi anodni qismga, katodni esa idishning devorlariga ulab, idishga botiriladi. Elektroliz jarayonida qismga maxsus primer yotqiziladi va mahkamlanadi.
Katoferez texnologiyasini amalga oshirish tartibi quyidagicha:
- Birinchidan, tana qismlarining yuzasi oksidlardan tozalanadi;
- yog'li ifloslantiruvchi moddalarni olib tashlang;
- metall yuzalar faollashtirilgan;
- suvga cho'mish katoferez sodir bo'lgan idishda amalga oshiriladi;
- tana a'zolari katoferezdan keyin yuviladi;
- quritish maxsus termal kameralarda amalga oshiriladi.
Shundan so'ng, tana qismlari qolgan qoplama qatlamlarini qo'llashga duchor bo'ladi.
Savol. Ravon P4 korpusi galvanizatsiyalanganmi?
Javob. Savol uchun rahmat. Konsern avtomobil kuzovlarini korroziyaga qarshi himoya qilishga katta e'tibor beradi va P4 model liniyasi bundan mustasno emas. Xususiyatlari yangi texnologiya zavodimiz yaqinda joriy etgan tanani himoya qilish - bu korpus shtamplangan po'lat plitalar maxsus korroziyaga qarshi qoplamaga ega. Galvanizatsiya bilan bog'liq bo'lmasa-da, u metallni sink bilan qoplashdan kam emas.
Himoya jarayoniga batafsil to'xtaladigan bo'lsak, konsern tana qismlarini changdan himoya qilish uchun maxsus tunnel bo'limlarini joriy qildi, ular yaxshilab tozalanadi; turli xil ifloslantiruvchi moddalar, katoferez va himoya qoplamalarini qo'llash bo'yicha avtomatlashtirilgan ish.
Salom. Oldingi savolimga “Nima uchun Ravon Nexia R3’ning o‘ng old qanoti va qo‘llab-quvvatlovchi korpus o‘rtasida muhr yo‘q, lekin o‘ng tomonida emas” degan savolimga quyidagi javob oldim: “.. Bu dizayn xususiyati mashina. Iltimosingiz uchun rahmat." - bu javobsiz ham aniq edi, lekin bu nima maqsadda qilinganligini bilmoqchiman?
Javob
Xayrli kun, Konstantin Pavlovich. Ushbu muhr ishlab chiqaruvchining dizaynerlari tomonidan taqdim etilmaydi. Zavod xodimlari sabablarni ko'rsatmayapti. Iltimosingiz uchun rahmat.
Kovalenko Konstantin Pavlovich
- 28/10/2019
- Smolensk
Salom. Nega Ravon Nexia R3 o‘ng old qanot va monokok korpus o‘rtasida muhr yo‘q? Chapda bor, o'ngda yo'q.
Javob
Xayrli kun, Konstantin Pavlovich. Bu avtomobilning dizayn xususiyati. Iltimosingiz uchun rahmat.
Artem
- 21/10/2019
- Kemerovo
Salom. Iltimos, konditsionersiz isitish variantining ma'nosini tushuntiring. Agar men to'g'ri tushunsam, bu variant bo'lmasa, avtomobildagi isitgich konditsioner bilan birga ishlaydi, bu meni savolga olib keladi: nima uchun -10 daraja va undan pastda konditsioner bo'ladi? Bundan tashqari, bu ham yoqilg'i sarfini oshiradi. Nima uchun men bu variantga qiziqaman, menda 2007 yilgi Chevrolet Lacheti bor va mening mashinalarim isitgich ishlayotganida konditsionerni o'chirish imkoniyatiga ega. Mashina Sibirda va -20 daraja va undan pastda ishlatiladi, men hech qachon konditsionerni yoqish istagiga ega bo'lmaganman va aksincha, pechka issiqroq bo'ladi. Iste'molchi va avtomobil ishqibozi sifatida mening fikrimcha, bu variantning yo'qligi ko'proq qimmat trim darajalari Eng arzon konfiguratsiyada ushbu variantning mavjudligidan ko'ra mantiqiy emas.
Javob
Xayrli kun, Artyom. Sizning savolingiz to'liq aniq emas. Eng ko'p byudjet trim darajalarida konditsionersiz isitish varianti avtomobilda konditsioner yo'qligini anglatadi. Va qachon konditsionerning ishlashi haqida salbiy haroratlar, konditsioner +3 - +4 daraja atrof-muhit haroratida yoqilmaydi. Iltimosingiz uchun rahmat.
Yuriy Anatolevich
- 09/10/2019
- Moskva
Hayrli kun! Birinchi partiyalardan 2016 yilgi avtomobil. "Tarqoq yorug'lik" va "eshikni avtomatik yopish" funktsiyalari ishlamaydi, shuning uchun men uni GU-da sozlashga qanchalik harakat qilmasam ham, harakatlanayotganda qulflar o'zlari yopiladi. Bu barcha birinchi tomon avtomobillaridami va bu funktsiyalar dastlab ishlamaydi yoki diler ularni to'liq tuzatadimi?
Javob
Xayrli kun, Yuriy Anatolevich. Siz aytib o'tgan funksiyalar ushbu avtomobil modelida mavjud emas va ularni o'rnatish imkonsizdir. Iltimosingiz uchun rahmat.
